Elektrisch mobil in die Zukunft - ACE
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Positionspapier
Elektrisch mobil
in die Zukunft
© fotolia
ACE Auto Club Europa e. V.
Inhalt
Neuerungen 2018: Alles auf einen Blick
Vorwort 3
Die aktuelle Situation 3
Klimaschutzziele 5
Drohende Fahrverbote 6
Konkurrenz und Nachfragesituation auf den internationalen Absatzmärkten 6
Ladeinfrastruktur und -dauer 7
Kosten 8
Forderungen des ACE 9
Langfristige Ziele
Abschied vom Verbrenner
Strom-Mix
Mittel- und kurzfristige Ziele 9
Anteil der Elektrofahrzeuge in Flotten erhöhen 9
Bessere Aufklärung der Verbraucher 10
Verlängerung der Kaufprämie 10
Kfz-Besteuerung, die saubere Antriebe fördert 10
Ladeinfrastruktur verbessern 11
Bundeseinheitliche Kennzeichnung „sauberer“ Fahrzeuge 12
Fazit 13
2
Elektrisch mobil in die Zukunft
Vorwort
Im Koalitionsvertrag kündigt die Bundesre- Mit mehr als 630.000 Mitgliedern1 sind wir
gierung an, die Elektromobilität in Deutsch- Deutschlands zweitgrößter Mobilitätsclub:
land voranbringen und die bestehende Egal ob mit Auto, Bus, Bahn, Fahrrad, Pe-
Förderkulisse aufstocken und ergänzen zu delec, Flieger oder Motorrad unterwegs, als
wollen. Sie will den Aufbau einer flächen- Mobilitätsbegleiter bietet der ACE jederzeit
deckenden Lade- und Tankinfrastruktur Schutz, damit es weitergeht. Unsere Kern-
intensivieren, die Errichtung von privaten leistung ist die Pannenhilfe.
Ladesäulen fördern und erleichtern und
die gesetzlichen Bedingungen für benutzer- Die aktuelle Situation
freundliche Bezahlsysteme verbessern. An- Die ursprüngliche Zielmarke der Bundes-
gesichts des mangelnden Erfolgs der bisher regierung, bis zum Jahr 2020 eine Million
umgesetzten Ideen und Konzepte für den Elektro-Pkw auf Deutschlands Straßen zu
Umstieg auf die Elektromobilität begrüßt bringen, ist angesichts der aktuellen Zu-
der ACE Auto Club Europa diese Bekennt- lassungszahlen (53.861 E-Autos im Januar
nisse der Bundesregierung ausdrücklich 20182) nicht zu erreichen. Noch immer sind
und fordert sie auf, diesen schnell Taten sie teuer, haben kürzere Reichweiten und
folgen zu lassen. der Ladevorgang ist durch fehlende
Die Gesamtführung im Index Elektromobilität 2018 liegt unverändert bei China. Während Frankreich im Indikator Technologie Platz 1
erreicht, ist China weiterhin in den Indikatoren Industrie und Markt vorn. (Quelle: fka, Roland Berger: Index Elektromobilität 2018)
3
ACE Auto Club Europa e. V.
Quelle: BMU
Ladestationen, lange Ladezeiten sowie Die gegenwärtige
uneinheitliche Bezahlsysteme deutlich Situation ist geprägt von
komplizierter, als mal eben zu tanken.
Weder die Kaufprämie von 4.000 Euro k onkreten nationalen, europäischen
noch die Befreiung von der Kfz-Steuer und internationalen Klimaschutzzielen,
für 10 Jahre konnten das auffangen.
Dieselgate und drohenden Fahrverboten,
Das Festhalten der deutschen Bundes-
regierung und der deutschen Automo- e iner starken und wachsenden
bilindustrie am Verbrennungsmotor hat internationalen Konkurrenz im
nicht dazu beigetragen, die Akzeptanz Bereich der alternativen Antriebe,
und das Vertrauen der Verbraucher in
die Technologie zu fördern. Auch wurden e inem unumkehrbaren technologischen
in der Vergangenheit keine ernsthaften Wandel und dem Rückzug
Anstrengungen unternommen, attraktive des Verbrennungsmotors auf den
elektrische Fahrzeugmodelle und eine internationalen Absatzmärkten
entsprechende Infrastruktur zu
entwickeln. nd der Suche nach einer Vision für die
u
Mobilität der Zukunft, die bezahlbar
und nutzerfreundlich ist.
4
Elektrisch mobil in die Zukunft
Klimaschutzziele
Der Verkehrssektor ist für rund ein Viertel Sowohl Deutschland als auch die Europäi-
der weltweiten CO2-Emissionen verantwort- sche Union haben sich dem Pariser Klima-
lich. Die wirtschafts- und gesellschaftspoliti- schutzabkommen verpflichtet. Der An-
schen Entwicklungen nach 1990 führten zu stieg der weltweiten Durchschnittstem-
einer Zunahme des Verkehrs, so dass die peratur soll auf deutlich unter 2 °C be-
hier erzeugten CO2-Emissionen zwischen grenzt werden. Zusätzlich hat sich die
1990 und 2015 global um etwa 75 Prozent Bundesregierung mit dem Klimaschutzplan
anstiegen. In der EU-28 hatten Pkw im Jahr 2050 das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2030
2015 einen Anteil von gut 61 Prozent an im Verkehrssektor 40 bis 42 Prozent we-
den Emissionen des Straßenverkehrs.3 niger Treibhausgase als im Jahr 1990 zu
In Deutschland beträgt sein Anteil am emittieren. Angesichts der de facto nicht
CO2-Ausstoß rund 20 Prozent und auch vorhandenen Minderung seit 1990, sowohl
hier sind mit mehr als 60 Prozent die Pkw auf nationaler als auch auf europäischer
die Hauptverursacher. Und während andere Ebene, ist längst deutlich geworden, dass
Bereiche wie die Energiewirtschaft und das diese Ziele nur mit erheblichen zusätzlichen
verarbeitende Gewerbe seit Jahren kontinu- Anstrengungen zu erreichen sind. Für die
ierlich ihren CO2-Ausstoß reduzieren konn- individuelle Mobilität der Zukunft werden
ten, stagnieren die Emissionen des klimafreundliche und saubere Antriebe
Verkehrs und lagen noch 2016 auf gebraucht.
dem Niveau von 1990.4
5
ACE Auto Club Europa e. V.
Drohende Fahrverbote Konkurrenz und Nachfragesituation
Um die Grenzwerte für gesundheitsschädli- auf den internationalen Absatzmärkten
ches Stickoxid einzuhalten, sind Fahrverbo- Der Diesel ist ein zunehmend europäisches
te für Dieselfahrzeuge zulässig und müssen Phänomen, auf Deutschlands wesentlichen
– soweit die Emissionsgrenzwerte nicht be- Absatzmärkten hingegen spielt er keine
reits mit anderen Maßnahmen eingehalten große Rolle. Insgesamt ist der Verbren-
werden können – als eine Option bei der nungsmotor auf den internationalen Ab-
Luftreinhalteplanung der Kommunen be- satzmärkten auf dem Rückzug6. Ein Blick
rücksichtigt werden. Erste Städte haben be- auf den elektrischen Fortschritt der Auto-
reits damit begonnen, Fahrverbote für Euro mobilindustrie weltweit zeigt, dass der
3- und 4-Diesel-Pkw zu verhängen. Um zu bestplatzierte deutsche Hersteller auf
verhindern, dass ab dem 01.09.2019 auch Rang 7 zu finden ist.7 Die deutschen Auto-
Euro 5-Diesel-Pkw verboten werden5, ist die mobilhersteller sind in den zentralen
schnelle Marktdurchdringung alternativer Märkten kein Marktführer und bisher
Antriebe, insbesondere von Fahrzeugen mit ebenso wenig aktiv in den wertschöpfungs-
elektrischem und brennstoffzellenbasiertem relevanten Bereichen Batterie- und An-
Antrieb, ein wichtiger Baustein. triebstechnik. Eine Qualifizierungsoffensive
Quelle: Umweltbundesamt
6
Elektrisch mobil in die Zukunft
Quelle: BDEW-Erhebung Ladeinfrastruktur, Stand 30. Juni 2017
für die Beschäftigten hat es bisher nicht Ladeinfrastruktur und -dauer
gegeben. Angesichts der aktuellen Bedeu- Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für
tung der deutschen Automobilindustrie Elektrofahrzeuge gilt weiterhin als ein
für die Sicherung des Wachstums und der zentrales Hemmnis für den Durchbruch
Beschäftigung und damit des Wohlstands der Elektromobilität. Die Bundesregierung
in Deutschland gibt diese strategische fördert den Ausbau der öffentlichen Lad-
Ausrichtung Grund zur Sorge. einfrastruktur derzeit mit der Förderrichtli-
7
ACE Auto Club Europa e. V.
nie Ladeinfrastruktur8, deren zweiter Aufruf zurück. Die offenbar unzureichende Ausge-
zur Antragseinreichung am 30. Oktober staltung des Förderprogramms wird er-
2017 endete. Fördermittel erhalten auch gänzt durch das mangelhafte Fahrzeugan-
Kommunen für die Beschaffung von Elekt- gebot und die langen Lieferzeiten. Der
rofahrzeugen und die Errichtung der für die Umweltbonus läuft bis Juli 2019 und die
Fahrzeuge notwendigen Ladeinfrastruktur. Fördermittel in ursprünglicher Höhe von
1,2 Milliarden Euro sind noch lange nicht
Der Bundesnetzagentur sind insgesamt ausgeschöpft.
9.377 Ladepunkte (8.103 Normallade-
punkte; 1.274 Schnellladepunkte) für Die Anschaffungs- und Unterhaltskosten
Elektrofahrzeuge an 4.666 öffentlich zu- eines Pkw haben eine große Relevanz für
gänglichen Ladeeinrichtungen bekannt.9 die Kaufentscheidung des Verbrauchers.
So sprechen der hohe Anschaffungspreis13,
Die Ladedauer ist abhängig von Batterie, die geringe Reichweite und eine ungenü-
Ladetechnik und -leistung. Mit normalem gende Ladeinfrastruktur noch gegen die
Haushaltsstrom ist eine 20-kWh-Batterie Anschaffung eines elektrischen Autos.
nach etwa sechs Stunden und an öffentli- Allerdings werden die fortschreitende tech-
chen Säulen nach etwa ein bis zwei Stun- nische Entwicklung und die daraus resultie-
den aufgeladen. An Schnellladesäulen dau- renden höheren Reichweiten und die
ert der Vorgang 10 bis 30 Minuten.10 sinkenden Kosten, insbesondere für die
Batteriespeicher, das Elektroauto zuneh-
Kosten mend konkurrenzfähig zum Verbrenner
Primäre Fördermöglichkeit für Elektrofahr- machen.14 Die Betriebskosten liegen schon
zeuge ist die 2016 eingeführte Kaufprämie heute sehr deutlich unter denen eines Ver-
(„Umweltbonus“), die 4.000 Euro für bat- brenners.
terieelektrische Fahrzeuge (BEV) bzw. 3.000
Euro für Plug-in-Hybride (PHEV) beträgt. Je-
weils die Hälfte dieser Beträge wird netto Um diesen Herausforderungen angemessen
durch den Verkäufer und per Bonus vom zu begegnen und die saubere individuelle
Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhr- Mobilität der Zukunft zu sichern, muss die
kontrolle (BAFA) gewährt. Die Prämie gilt Bundesregierung die entsprechenden
für Fahrzeuge von Herstellern, die sich an Rahmenbedingungen schaffen.
der Förderung beteiligen. Der Netto-Basis-
listenpreis darf 60.000 Euro (71.400 Euro
brutto) nicht übersteigen. Antragsberech-
tigt sind Privatpersonen, Unternehmen,
Stiftungen, Körperschaften und Vereine.11
Bis zum Stichtag 30. Juni 2018 sind beim
BAFA insgesamt 66.029 Anträge für die
Kaufprämie eingegangen.12 Damit liegt die
Nachfrage weit hinter den Erwartungen
8Elektrisch mobil in die Zukunft
Forderungen des ACE
Langfristige Ziele Mittel- und kurzfristige Ziele
Abschied vom Verbrenner Anteil der Elektrofahrzeuge in Flotten
erhöhen
Strom-Mix
Bessere Aufklärung der Verbraucher
Verlängerung der Kaufprämie
Langfristige Ziele Kfz-Besteuerung, die saubere Antrie-
Abschied vom Verbrenner be fördert
Angesichts der in Paris vereinbarten CO2-
Minderungsziele muss es eine verbindliche Ladeinfrastruktur verbessern
Verabredung zwischen Unternehmen
und Politik zum langfristigen Ausstieg aus Bundeseinheitliche Kennzeichnung
„sauberer“ Fahrzeuge
der Zulassungspraxis von Fahrzeugen mit
fossiler Verbrennungstechnologie geben.
Nur wenn ab etwa 2035/2040 keine
Verbrenner mehr zugelassen werden, wird Mittel- und kurzfristige Ziele
das internationale Ziel einer weitgehenden Anteil der Elektrofahrzeuge
Dekarbonisierung bis 2050 auch im Mobili- in Flotten erhöhen
tätssektor erreichbar sein. Um die Nachfragedynamik weiter zu stär-
ken, muss der Anteil der Elektro-Fahrzeuge
Strom-Mix in den öffentlichen Flotten erhöht werden.
Damit Elektromobilität tatsächlich zum Die Bundesregierung muss hier dringend
Klimaschutz beiträgt, muss der Strom für selbst zum Vorbild werden. In ihrem Maß-
die Produktion und den Antrieb langfristig nahmenpaket zur Elektromobilität vom
ausschließlich aus erneuerbaren Quellen 18. Mai 2016 hatte sie einen zukünftigen
stammen und zu wettbewerbsfähigen Anteil von 20 Prozent Elektrofahrzeugen15
Preisen zur Verfügung stehen. Der Erfolg im Fuhrpark des Bundes festgelegt.16
der Energiewende und der Verkehrswende Hierfür wurden 100 Millionen Euro bereit-
bedingen sich gegenseitig. gestellt.17 Zwei Drittel der Ressorts verfeh-
len dieses Ziel derzeit. Aktuell fahren nur
Für heute gilt: Noch ist der Strom-Mix nicht 2,1 Prozent der Fahrzeuge im Fuhrpark der
optimal und deswegen ist das Elektrofahr- Bundesregierung elektrisch18. So kann man
zeug nicht „sauber“. Die Bundesregierung nicht glaubhaft für die Elektromobilität
muss daran arbeiten, diesen zu verbessern. eintreten. Die Bundesregierung muss jetzt
Dann wird das Elektro-Fahrzeug in den im Rahmen einer Beschaffungsoffensive
nächsten 10 bis 20 Jahren sauberer, ohne vorangehen und deutlich stärker in abgas-
dass daran eine einzige Schraube gedreht freie Antriebe investieren, um ihren fossilen
werden muss. Fuhrpark zu modernisieren.
9ACE Auto Club Europa e. V.
Im Bereich der privaten Flotten ist es sinn- Energieeffizienz des Elektroantriebs im Ver-
voll, die Kaufprämie für Elektro-Taxen und gleich zum Verbrennungsmotor führt zu
leichte Elektronutzfahrzeuge zu verdop- einem sinkenden Energieverbrauch und
peln. Dafür könnten jene Haushaltsmittel wird sich zu einem Kostenvorteil für den
verwendet werden, die bisher nicht abge- Käufer eines batterieelektrischen Neuwa-
flossen sind. Für mittelständische Taxiun- gens summieren.22 Hinzu kommt die ge-
ternehmen und Lieferdienste könnte es auf ringere Anzahl an Verschleißteilen, was zu
diese Weise lukrativer werden, ihre Flotten niedrigeren Wartungs- und Reparaturkos-
umzustellen. Und gerade deren Fahrzeuge ten gegenüber konventionellen Pkw führt.
sind es, die durch ihre hohe Anzahl die Luft
in den Innenstädten verschlechtern und Verlängerung der Kaufprämie
von denen, wenn sie vermehrt elektrisch Der ACE befürwortet eine Verlängerung
unterwegs sind, eine positive Signalwirkung der Kaufprämie über das kommende Jahr
ausgehen könnte. hinaus. Von den verfügbaren Mitteln sind
bisher erst ca. 100 Mio. Euro verbraucht.
Bessere Aufklärung der Verbraucher Zur weiteren Unterstützung des Markt-
Die Tatsache, dass sich Verbrenner aktuell hochlaufs sollte der Umweltbonus über das
besser verkaufen lassen als Autos mit alter- Jahr 2019 hinaus verlängert werden. Ferner
nativen Antrieben, darf nicht zur Folge ha- sollte die Kaufprämie für batterieelektrische
ben, dass deren Kaufinteressenten schlecht Fahrzeuge erhöht (8TEuro) und gleichzeitig
oder gar gezielt falsch informiert werden.19 die Fördergrenze beim Kaufpreis abgesenkt
In der aktuellen Phase der Erschaffung (40TEuro plus Mwst.) werden. Denn es
eines neuen Systems der Mobilität ist das geht um Fahrzeuge für die breite Masse
Konsumentenverhalten und -denken eine („Normalverdiener/-innen“).
der wichtigsten Stellschrauben. Verbrau-
cher müssen bereits bei Kaufinteresse von Kfz-Besteuerung, die saubere
Herstellern und Verkäufern besser über die Antriebe fördert
Vorteile elektrischer Fahrzeuge informiert Grundsätzlich gilt für den ACE: Alle ver-
werden. Hierfür muss die Bundesregierung kehrs-, umwelt-, steuer- und finanzpoliti-
geeignete Rahmenbedingungen – analog schen Gesetze zur Förderung und Stabilisie-
zur Pkw-EnVKV20 – schaffen. Auch sollte rung der Automobilität mit fossilem Antrieb
sie die eigene Kommunikationsstrategie müssen überprüft und neu ausgerichtet
zum Thema Elektromobilität anpassen. werden.
Grundsätzlich müssen die gesamten Kosten Mittelfristig ist eine Reform der Besteu-
während der Lebensdauer eines Elektro- erung von Kraftfahrzeugen erforderlich.
Autos stärker in den Blickpunkt rücken. Un- Das durch den Bund eingeleitete Gesetz-
ter Berücksichtigung der laufenden Kosten gebungsverfahren23, mit dem Elektroautos
werden sie bei dieser Betrachtungsweise als Dienstwagen gefördert werden sollen,
trotz höherer Anschaffungskosten künftig indem sie bei der Besteuerung begünstigt
günstiger sein als Benziner. Der Haupt- werden, befürworten wir. Bisher muss ein
grund: Ladestrom ist deutlich günstiger als Arbeitnehmer, der seinen Firmenwagen
Kraftstoff21. Die zwei- bis dreimal höhere privat nutzt, monatlich ein Prozent des
10Elektrisch mobil in die Zukunft
© fotolia
Listenpreises als geldwerten Vorteil versteu- kommt, er will an möglichst vielen Stand-
ern. Mit dem neuen Gesetz ist für Elektro- orten Ladestationen haben und er möchte,
und Hybridfahrzeuge ein halbierter Satz dass die Bezahlung einfach funktioniert.
von 0,5 Prozent vorgesehen. Gelten soll
dies für Elektro- und Hybridfahrzeuge, die Um die Elektromobilität ins Rollen zu
vom 1. Januar 2019 bis zum 31. Dezember bringen, ist ein dichtes, einfach zu nutzen-
2021 angeschafft oder geleast werden. des öffentliches Ladenetz wichtig. Auch
So könnte der Einstieg in den Massenmarkt abseits städtischer Gebiete müssen Elektro-
gelingen, allerdings spricht sich der ACE Autofahrer eine ausreichende Anzahl von
vorerst gegen eine zeitliche Befristung aus. Ladesäulen vorfinden. Um längere Fahrten
auf Fernverkehrsstraßen zu erleichtern,
Darüber hinaus ist eine Sonderabschrei- braucht es an diesen Strecken vermehrt
bung gewerblich genutzter Elektro- Schnellladesäulen. Der ACE fordert deshalb,
Fahrzeuge einzuführen, die Unternehmen das Förderprogramm des Bundes für den
im Jahr der Anschaffung geltend machen schnelleren Ausbau der elektrischen Lade-
können. infrastruktur fortzuführen und aufzusto-
cken. Private Ladeinfrastruktur muss in die
Ladeinfrastruktur verbessern Förderung mit einbezogen werden.
Der Ladeinfrastrukturaufbau stellt einen
Kernbereich nachhaltiger Mobilität dar. Kommunen sind zentrale Akteure bei der
Hier sind für den Verbraucher vier Dinge Verortung und beim Betrieb von Ladein-
wichtig: Er will eine sichere Technologie, frastruktur. Sie müssen sich rechtzeitig mit
er will schnell laden, wenn es darauf an- dem konzeptionellen Aufbau von Lade-
11ACE Auto Club Europa e. V.
© fotolia
infrastruktur, geeigneten Standorten und wartungen spielen bei der Entwicklung
dem benötigten Umfang von Ladeinf- eines neuen Systems der Mobilität eine
rastruktur auseinandersetzen. Mit einer wichtige Rolle. Heute steuern Autofahrer
„Bürgermeister-Ladesäule“ ist niemandem die Tankstelle an, wenn der Tank leer ist.
geholfen. Diese Denkweise gehört bald der Vergan-
genheit an. An 90 Prozent der Tage im Jahr
Die Anforderungen für die Errichtung von fahren die Menschen weniger als 100 Kilo-
Ladeinfrastruktur müssen im Baurecht, meter. Dafür reicht das günstige Aufladen
Wohnungseigentumsrecht und Mietrecht an der heimischen Steckdose oder auf der
deutlich erleichtert werden, so dass der Ein- Arbeit vollkommen aus. Nur an den weni-
bau privater Ladepunkte in gemeinschaft- gen Tagen, an denen längere Strecken ge-
lich genutzten Garagen einfacher wird. fahren werden, braucht man eine Schnellla-
destation. Es wird also nicht nötig sein, die
Die Abrechnungssysteme für Ladesäulen Innenstädte mit Schnellladesäulen vollzu-
müssen bundesweit vereinheitlicht und stellen.
kundenfreundlicher gestaltet werden. Alle
Betreiber sollen Echtzeitinformationen zu Bundeseinheitliche Kennzeichnung
ihren Ladesäulen verpflichtend auf einer „sauberer“ Fahrzeuge
zentralen Online-Plattform einspeisen. Saubere Fahrzeuge müssen durch
An den Ladepunkten muss es möglich sein, ordnungspolitische Rahmensetzungen
ohne vorherige Registrierung oder spezielle (z. B. blaue Plakette) als solche erkennbar
Smartphone-App zu bezahlen. Dabei muss gemacht werden. Solche sichtbaren
auch erkennbar sein, wie hoch der Strom- Maßnahmen schaffen Rechtssicherheit in
preis ist und wie er sich zusammensetzt. der Phase des Umbruchs und sichern die
Persönliche Daten müssen beim Bezahl- individuelle Mobilität der Menschen.
und Ladevorgang geschützt sein.
Das Konsumentenverhalten und seine Er-
12Elektrisch mobil in die Zukunft
Fazit
Die bisherigen Maßnahmen zur Unterstüt- Technologie. Sie gilt es technologisch
zung der Marktdurchdringung der Elektro- voran- und den Verbrauchern nahe zu brin-
mobilität haben bislang nicht ausgereicht. gen. Durch die Fortschreibung und Intensi-
Die Bundesregierung hat in ihrem Koaliti- vierung bestehender Förderprogramme,
onsvertrag den richtigen Kurs eingeschla- die Schaffung von Rahmenbedingungen für
gen. Für die Erreichung der Klimaschutzzie- eine verpflichtende Aufklärung der Verbrau-
le und für eine bessere Luft in den Ballungs- cher durch Hersteller und Verkäufer und die
zentren muss die individuelle Mobilität der Anpassung des Steuersystems an den Kli-
Zukunft sauber werden. Elektromobilität ist mawandel und die sich wandelnde Mobili-
dabei im Straßenverkehr die derzeit am tät kann das gelingen. So wird individuelle
weitesten entwickelte klimafreundliche Mobilität auch künftig möglich bleiben.
Berlin, August 2018
13ACE Auto Club Europa e. V.
1 Stand 31. Dezember 2017
2 Vgl. https://www.kba.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2018/Fahrzeugbestand/pm6_fz_bestand_pm_komplett.
html?nn=1837800
3 Vgl. Weltenergierat, Energie für Deutschland – Fakten, Perspektiven und Positionen im globalen Kontext 2018, S. 8
4 Vgl. Umweltbundesamt: https://www.umweltbundesamt.de/themen/klima-energie/treibhausgas-emissionen
5 Laut Urteil des Bundesverwaltungsgerichts in Leipzig zu Düsseldorf kommen zonale Verbote für Euro-5-Fahrzeuge
nicht vor dem 1.9.2019 in Betracht. (Punkt 29, Seite 17)
6 Vgl. https://s3.eu-central-1.amazonaws.com/www.ace.de/dokumente/presse/ACE-Fact-Sheet-Geplante-
Zulassungsverbote-Verbrennungsmotoren.pdf
7 Vgl. https://www.automobilwoche.de/article/20180508/NACHRICHTEN/180509918/alixpartners-elektrifizierungs-in
dex---hersteller-ranking-diese-autobauer-haben-bei-der-e-mobilitaet-die-nase-vorn, 08.05.2018
8 Vgl. https://www.now-gmbh.de/content/3-bundesfoerderung-ladeinfrastruktur/1-foerderrichtlinie-foerderaufrufe/
foerderrichlinie-ladeinfrastruktur-vom-13.02.2017.pdf
9 Vgl. http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/19/009/1900986.pdf, Stand: 7. Februar 2018
10 Vgl. http://nationale-plattform-elektromobilitaet.de/themen/ladeinfrastruktur/
11 Vgl. http://www.bafa.de/DE/Energie/Energieeffizienz/Elektromobilitaet/elektromobilitaet_node.html
12 Vgl. http://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/emob_zwischenbilanz.
pdf;jsessionid=0CF87344FFE4B2 D9547E13D061DCF78D.1_cid362?__blob=publicationFile&v=32
13 Innerhalb der zwei Jahre seit dem Start des Umweltbonus lag der Mittelwert beim BAFA-Listenpreis für Elektrofahr-
zeuge bei rund 28.100 Euro und für Plug-in-Hybride bei rund 39.500 Euro.
14 Vgl. vzbv Entwicklung der Pkw-Nutzer-Kosten in Deutschland, Berlin 11.09.2017
15 Alle Fahrzeuge, die weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen, so dass auch bestimmte
Plug-in-Hybride zählen
16 Vgl. http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/18/093/1809368.pdf, Antwort auf Fragen 19 und 20 auf S. 12
17 Vgl. auch: https://www.bundesregierung.de/Webs/Breg/DE/Themen/Jahresbericht_2015_2016/05_Innovationen-Zu
kunftsstrategien/8_Elektromobilitaet/_node.html
18 Vgl. https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/foerderung-elektromobilitaet.html
19 Deutscher Bundestag, schriftliche Antwort, S. 3732/3733, 13. Juni 2018
20 Vgl. https://www.dw.com/en/car-salesmen-caught-secretly-trash-talking-electric-cars/a-43900299 Pkw-Energiever-
brauchskennzeichnungsverordnung
21 Vgl. Verbraucherzentrale Bundesvervband, Faktenblatt „Elektroautos – Neue Technologie muss Fahrt aufnehmen“,
September 2017
22 Vgl. https://www.agora-verkehrswende.de/presse/pressemitteilungen/elektroauto-und-verbrenner-pkw-im-klima
schutzvergleich-e-fahrzeuge-mit-kostenvorteil-von-bis-zu-23/
23 Vgl. https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Gesetzestexte/Gesetze_Gesetzesvorhaben/Abteilungen/
Abteilung_IV/19_Legislaturperiode/Gesetze_Verordnungen/JStG-2018/Regierungsentwurf-download.pdf?__
blob=publicationFile&v=4 , Seite 6
14Elektrisch mobil in die Zukunft
Impressum
Herausgeber: ACE Auto Club Europa e.V. | Stab Verkehrspolitik | Märkisches Ufer 28 | 10179 Berlin
Redaktion: Julia Collingro | Fon:+49 30 278725-19 | julia.collingro@ace.de
Alle Fotos: ACE Auto Club Europa e.V. bzw. Quellenangabe am Foto.
Gestaltung & Prepress: ACE Auto Club Europa e.V. | Kommunikation und Marketing | Stand: August 2018
15ACE Auto Club Europa e. V.
ACE Auto Club Europa e.V.
Schmidener Str. 227
70374 Stuttgart
www.ace.de
ACE Auto Club Europa e.V.
Stab Verkehrspolitik
Märkisches Ufer 28
10179 Berlin
Tel.: 030 278 725-19
E-Mail: verkehrspolitik@ace.de BR0465
16Sie können auch lesen
