Elektrisch, vernetzt und selbstfahrend? - Zukunft der Mobilität - Daniel Timme
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TÜV HESSEN
Kunden-Zeitschrift | 3-2017
Zukunft der Mobilität
Elektrisch, vernetzt
und selbstfahrend?
Führen
Henning Stricker ist
der neue Mann an der
Spitze von TÜV Hessen
Verteidigen
TÜV KNOW-HOW CLUB
After Work hat in Kassel
Cyber-Crime zum Thema
Verbessern
Bei der Pkw-Typprüfung
werden Emissionen jetzt
auf der Straße gemessen
Fördern
Unternehmen können
Partner der Initiative
TÜV Hessen Kids werden
www.tuev-hessen.de
Schwerpunkt Auto & Mobilität Schwerpunkt Mobilität
Alles auf Anfang?
Elektrisch angetrieben, umfassend vernetzt, autonom fahrend – so könnte die Zukunft
der Mobilität aussehen. Dass die automobile Zeitenwende kommt, scheint sicher. Wie
sie ablaufen und wann sie vollzogen sein wird, ist ungewiss. Auf den folgenden Seiten
versuchen wir eine Annäherung aus verschiedenen Perspektiven.
Mobilitätsexperte Thomas Hufnagl zeichnet im Interview
ab Seite 16 ein Zukunftsszenario – und beschreibt, was
das für die Hersteller von Fahrzeugen bedeuten könnte.
Dr. Dirk Wisselmann, Referent Automatisiertes Fahren der
BMW Group, spricht ab Seite 20 über technologische
Schritte und Partnerschaften beim autonomen Fahren.
Was bedeutet der Wandel der Mobilität für das Geschäft
der TÜV-Gesellschaften? Alexander Kraus, Leiter der
Business Unit Automotive, gibt ab Seite 22 Antworten.
© Volkswagen AG
10 TÜV Hessen Live 3-2017 3-2017 | TÜV Hessen Live 11
Schwerpunkt Auto & Mobilität Schwerpunkt Mobilität
Es wird spannend
Neue Rahmenbedingungen, Trends und Technologien lassen
die Autobranche auf einen radikalen Umbruch zusteuern.
korrektur. Elektromobilität, vernetzte und selbstfahrende zierter und kostspieliger, Verbrennungsmotoren auf die
Das Geschäft für die deutsche Autoindustrie wird Autos stehen im Lastenheft. Statt Ansaugstutzen und schärfer werdenden Abgasnormen zu trimmen. Stro-
komplizierter, härter und risikoreicher. Gefragt Abgasnachbehandlung sind künftig Batteriemanage- mer werden in wenigen Jahren wirtschaftlicher sein als
sind Innovationen in hoher Taktung – ment und Bilderkennung gefragt. Im mit Abstand wich- konventionelle Fahrzeuge, sagen Modellrechnungen.
tigsten Industriezweig Deutschlands, der jährlich über Die enthalten freilich viele Variablen und wenig Verbind-
und flexible Strategien. 400 Milliarden Euro umsetzt, arbeiten mehr als 850.000 liches. Die kommenden Jahrzehnte dürften von mobiler
Menschen. Werden Otto- und Dieselmotor samt Getrie- Vielfalt geprägt sein: Verbrenner, Hybrid- und rein elek-
be und Abgassystem nicht mehr benötigt, stehen viele trischer Antrieb, besitzen und teilen, fahren und fahren
dieser Jobs auf dem Spiel. lassen. Die Antriebskonzepte treten in einen Techno-
logiewettbewerb und werden kombiniert. Ebenso die
Elektrifizierung der Flotten, Verschmelzen von IT und Verkehrsmittel. Je nach Anlass, Ziel und Streckenlän-
Autobranche – das klingt harmonischer als es ist. Harte
© Tesla Motors/Alexis Georgeson
Einschnitte und Revierkämpfe stehen bevor. Die deut-
schen Platzhirsche bekommen Konkurrenz aus China
„In den nächsten fünf Jahren
und den USA. Etwa den Fahrzeugbauer BYD – Build wird sich in der Automobil-
Your Dreams. 1995 als kleine Batteriefabrik gestartet, industrie mehr verändern als
hat Chinas Marktführer 2016 mehr als 100.000 Elektro-
in den letzten 50 Jahren.“
autos und Plug-in-Hybride verkauft. Damit ist BYD der
größte Elektroautohersteller der Welt. Auch Internetrie- Karlheinz Blessing, Volkswagen AG,
Attraktiv, exklusiv, alltagstauglich: Mit dem Model 3 zielt Tesla auf den Massenmarkt. Im Juli war Produktionsstart des Elektroautos. Die Nachfrage ist Vorstand Personal und Organisation
sen und IT-Start-ups mischen mit, wollen ein Stück vom
groß, die Fertigungskapazitäten werden erst langsam hochgefahren. In Deutschland wird der Wagen wohl erst 2019 zu haben sein.
Mobilitätskuchen. Technologieführerschaft, Fertigungs-
expertise und Reputation der deutschen Autobranche ge dürften die Nutzer verstärkt auch Fahrrad, E-Bike,
bedeuten keinen Bestandsschutz. China wird zum wich- Bus und Bahn wählen. Wohin genau es geht, ist unklar.
V
or der zweiten Tasse Kaffee ordert Jens Meyer Tesla macht es vor. Mit dem Model S zeigt der 2003 tigsten Absatzmarkt und Leitmarkt für Elektromobilität. Trotzdem muss die Industrie heute Weichen stellen.
per App den Wagen. Als er um 7.30 Uhr vors von Internet-Milliardär Elon Musk gegründete US- Hier entscheidet sich auch die Zukunft der deutschen Denn wer nichts tut, wählt womöglich den Weg in die
Haus tritt, stoppt das autonome Auto vor seinem Autobauer den etablierten Herstellern, was möglich Wettbewerber. Bedeutungslosigkeit.
Gartentor. Meyer macht es sich auf den Lederpolstern ist. Zwar sind die Verkaufszahlen des Nischenmodells
bequem. Er verschafft sich auf dem großen Display einen überschaubar. Doch blickt die PS-Branche seit dem Die Abgasthematik hinterlässt Kratzer Derzeit fahren die Autobauer zweispurig. Verbren-
Überblick über die Nachrichtenlage, dann holt er noch Produktionsstart des Model 3 im Juli nervös nach Ka- nungsmotoren und Abgassysteme werden optimiert.
etwas Schlaf nach. Am Ziel angekommen, wünscht die lifornien. Kann Tesla auch Massenproduktion? Kann Die deutschen Hersteller sind keineswegs auf die Parallel wird eifrig an Geschäftsmodellen für die kom-
freundliche bordeigene Frauenstimme einen „Angeneh- das Model 3 direkten Konkurrenten wie dem BMW 3er Pole-Position abonniert. Manche kämpfen mit Über- menden Jahrzehnte gestrickt und bereits viel Geld in
men Tag, Herr Meyer“. Als er die Drehtür ins Gebäude Käufer abspenstig machen? Tesla stellt reichweiten- kapazitäten in der Fertigung; der Personalbestand hat neue Technologien gepumpt. Es stellen sich große
seines Arbeitgebers passiert, ist der Wagen schon laut- starke Elektrofahrzeuge mit exzellenter Konnektivität seine Expertise in den konventionellen Technologien. Aufgaben hinsichtlich Organisation und Unterneh-
los auf dem Weg zum nächsten Kunden. auf die Räder. Die eigentliche Pionierarbeit steckt aber Abgasthematik und Kartellvorwürfe machen es nicht menskultur. Strukturen müssen aufgebrochen, Pro-
im Konzept: Das Fahrzeug ist Träger einer Software- einfacher. Die öffentliche Diskussion mag mitunter un- zesse angepasst werden, um schneller entwickeln
Utopie oder bald schon Alltag? Heute erleben wir in vielen Plattform. Jedes Update hebt die Flotte auf ein höhe- sachlich sein, die mediale Empörungswelle wird irgend- und flexibler reagieren zu können. Auch die großen
Städten Dauerstau, zugeparkte Straßen und schlechte res Level. Die Autos werden über ihre Lebensdauer wann abflachen. Doch der „Dieselskandal“ dürfte tiefe Zulieferer steuern um. Continental beschäftigt sich mit
Luftqualität. Aber Digitalisierung und Vernetzung schaffen besser. Damit scheint Tesla der automobilen Zukunft Kratzer im Lack der vormals so beliebten Fahrzeuge Bilderkennungssoftware und künstlicher Intelligenz.
neue Möglichkeiten, Individualisierung und Verstädterung derzeit näher als die Konkurrenz. hinterlassen. Er könnte als Katalysator des Wandels wir- Bosch arbeitet am sich selbst beparkenden Parkhaus
verändern den Rahmen. Jüngere Menschen betrachten ken. Die Käufer sind verunsichert wie nie. Trüben sich und erforscht Alternativen zum Lithium-Ionen-Akku.
das Auto zunehmend rational: als eine Mobilitätsform Umbau und Umsteuern die Absatzaussichten weiter ein, könnten Selbstzünder Für kleine, spezialisierte Lieferanten könnte der Um-
unter vielen. Carsharing etabliert sich. In Politik und Ge- und Ottomotor schneller in der Schrottpresse landen, als bruch existenzgefährdend sein. Schon jetzt sind ver-
sellschaft wächst der Wille, die globalen Klimaziele zu „In den nächsten fünf Jahren wird sich in der Automo- noch vor kurzem vorstellbar war. mehrt Elektronik- und Software-Spezialisten gefragt,
erreichen. Zeit wird zur wichtigsten Ressource in unse- bilindustrie mehr verändern als in den letzten 50 Jah- entwickeln sich Hardware-Hersteller zu wichtigen
rer Hochgeschwindigkeits-Welt. Vielen gilt das elektrisch ren“, sagt Karlheinz Blessing, der Personalvorstand des Zumal die Stromer günstiger und besser werden: Der Zulieferern. Von der Frage, ob es Batteriefertigung in
angetriebene, vernetzte, autonom fahrende Fahrzeug als VW-Konzerns. Obwohl die deutschen Autobauer Re- Preis von Lithium-Ionen-Akkus sinkt weiter, das Ange- Deutschland geben wird, hängt viel ab – nicht zuletzt
die logische automobile Antwort auf all das. kordzahlen schreiben, betreiben sie eine radikale Kurs- bot an Fahrzeugen wächst. Zugleich wird es kompli- Arbeitsplätze und Wertschöpfung.
12 TÜV Hessen Live 3-2017 3-2017 | TÜV Hessen Live 13
Schwerpunkt Mobilität Schwerpunkt Mobilität
Die Stufen des autonomen Fahrens
Technische Klassifizierung gemäß internationalem Standard SAE J3016
Während unsere Autos heute die meiste Zeit parkend Weniger Verkehr, Lärm und Umweltbelastung, Flächen- Beschreibung Beispiel Verantwortung
verbringen, könnten in fernerer Zukunft Flotten autono- gewinn für die Städte, Zugang für neue Nutzergruppen,
mer Fahrzeuge im Dauerbetrieb sein. Dann würden weit Zugewinn an Zeit, Komfort und Lebensqualität – die
weniger Fahrzeuge benötigt, die auf wesentlich höhere Verheißungen autonom fahrender Fahrzeuge sind viel-
Nur Fahrer
Volle Kontrolle ist durchgehend beim Fahrer; Keine automatisierten komplett
Laufleistung ausgelegt sein müssten. Fachleute verglei- fältig. Dazu das Versprechen, die Unfallzahlen erheblich Fahrer lenkt, beschleunigt und bremst Funktionen beim Fahrer
chen die Mobilitätsanbieter der Zukunft mit Fluggesell- zu senken. Denn: Alkohol, Fahrfehler und Raserei liegen
schaften heute. Als deren Nutzer interessieren uns nicht nicht in der Natur eines Roboterautos. Damit all diese
Fabrikat und Datenblatt, sondern die schnelle Verbin- positiven Aspekte wirksam werden, ist jedoch noch viel
dung, der Beförderungspreis und das Angebot an Bord. Vorarbeit zu leisten. Es ist nicht damit getan, dass die
Die Autobauer wappnen sich für solche Szenarien, in- Technologie störungsfrei und sicher funktioniert. Recht-
dem sie neue Dienstleistungen entwickeln, neue Einnah- liche Voraussetzungen sind zu schaffen, Versicherungs- Kontrolle beim Fahrer; ein Assistenzsystem Notbremsassistent komplett
mequellen erschließen, die Kundenbindung stärken und und Haftungsfragen zu klären. kann in speziellen definierten Situationen bremst in Gefahren- beim Fahrer
Assistiert
ihren Markenkern polieren. entweder beschleunigen/bremsen oder lenken situation selbsttätig
Die Kontrollübertragung an die Technik hat eine morali-
Kooperieren oder konkurrieren? sche Dimension. Eine vom Bundesverkehrsministerium
berufene Ethik-Kommission hat im Juni Leitlinien vor-
Um Kompetenzen zu bündeln und Risiken zu streuen, gegeben. Zugleich hat sie viele ungeklärte Punkte auf-
Teilautomatisiert
werden Allianzen geschmiedet – nicht nur branchen- gezeigt – etwa was den Schutz menschlichen Lebens
übergreifend. 2015 haben Audi, BMW und Daimler ge- angeht. Drängend ist zudem die Frage, wie der Schutz Fahrzeug kann in definierten Situationen zwei Staupilot lenkt, komplett
meinsam für 2,8 Milliarden Euro den Kartendienst Here persönlicher Daten zu gewährleisten sind. Schließlich oder mehr Aufgaben gleichzeitig übernehmen; beschleunigt beim Fahrer
Fahrer muss jederzeit unverzüglich die und bremst
erworben. Die drei Premium-Kontrahenten wollen im ist das beständige Sammeln, Austauschen und Ab-
Kontrolle übernehmen können
Hinblick auf selbstfahrende Fahrzeuge eine Plattform gleichen von Daten Bedingung für hochautomatisiertes
für ortsbezogene Dienste und präzise Karten schaffen und autonomes Fahren. Ebenso eine intelligente digita-
– und halten die Tür für weitere Partner offen. Koope- le Infrastruktur, bei der Sensorik und WLAN in Straßen
Hochautomatisiert
rieren oder konkurrieren? Diese Frage stellt sich in den und Bebauung stecken. Der schleppende Fortschritt
Führungsetagen in Wolfsburg, Stuttgart oder München beim Schaffen der Ladeinfrastruktur für Elektroautos
Fahrzeug fährt in definierten Situationen zeit- Automatisiertes Fahren zwischen
immer wieder. Die Autobauer haben alle Antennen aus- macht hier wenig Hoffnung. Und die schönste Daten-
weise automatisiert; Fahrer muss nicht mehr auf der Autobahn inklu- Fahrer und
gefahren, registrieren und taxieren jede Bewegung des autobahn nutzt nichts, wenn die Autobahn selbst nicht dauerhaft überwachen, aber bei Aufforderung sive selbstständigem Fahrzeug
Marktes. Es steht viel auf dem Spiel. intakt ist: Die klassische Infrastruktur ist weiterhin in- innerhalb kurzer Zeit die Kontrolle übernehmen Spurwechsel geteilt
stand zu halten. Schlaglöcher und Funklöcher sind für
die zukünftige Mobilität gleichermaßen hinderlich.
Start-up als Marktführer?
Vollautomatisiert
Fahrzeug fährt in vielen Situationen zwischen
Wann all diese Probleme gelöst sein werden, vermag automatisiert; Fahrer kann anderen Tätigkeiten Zeitweises vollauto- Fahrer und
niemand vorherzusagen. Gleiches gilt für politische nachgehen; übernimmt der Fahrer trotz Auf- matisiertes Fahren im Fahrzeug
und wirtschaftliche Entscheidungen, aber auch Akzep- forderung nicht die Kontrolle, bringt sich das Stadtverkehr geteilt
tanz und Verhalten der Menschen. Als Seismogramm Fahrzeug in einen risikoarmen Zustand
der Unsicherheiten taugt mithin Teslas Aktienkurs. Der
Börsenwert ist zeitweise höher als der von Ford, Ge-
neral Motors oder BMW, obwohl der Fahrzeugabsatz
bislang verschwindend gering ist. Auch Analysten und
Anleger sind in ihrer Bewertung schwankend: Haben Fahrzeug erfüllt die Fahraufgabe in sämtlichen Fahrzeug fährt unter komplett
sie es hier mit einem Start-up auf kurzzeitigem Höhen- Situationen alleine; Lenkrad und Pedalerie sämtlichen Bedingun- beim
Fahrerlos sind nicht mehr zwingend erforderlich; gen komplett autonom Fahrzeug
flug zu tun – oder mit dem Marktführer einer neuen au-
Fahrer wird zum Passagier
tomobilen Epoche? In einigen Jahren kennen wir die
© auto-medienportal.net Antwort. Vielleicht. Es wird spannend. (DT)
14 TÜV Hessen Live 3-2017 3-2017 | TÜV Hessen Live 15
Schwerpunkt Mobilität Schwerpunkt Mobilität
„Das Lenkrad Herr Hufnagl, wie gehen Sie methodisch vor, um
Aussagen über zukünftige Mobilitätskonzepte
treffen zu können?
künftige Mobilitätslösungen werden sich an diesen Bedar-
fen ausrichten und damit sehr stark differenzieren.
„Nach unserer Analyse
dürften autonom fahrende
ist der Knackpunkt“ Thomas Hufnagl: Um realistische Szenarien beschreiben
zu können, hilft es, die Motive und Bedürfnisse hinter Mobi-
Sie beraten Kunden aus der Automotive-Bran-
che, aber auch ÖPNV-Anbieter oder Städte. Wie
Level-5-Fahrzeuge 2020 bis
2022 marktverfügbar sein.“
Thomas Hufnagl ist Experte für Mobilitätskon- lität zu betrachten. Die sind so unterschiedlich wie die Men- bringen Sie solche Erkenntnisse in die Bera-
schen selbst – und bestimmen die individuellen Prioritäten. tungspraxis ein? Thomas Hufnagl,
zepte und automatisiertes Fahren bei der Ma- Der Pendler will zum Beispiel vor allem schnell zur Arbeit Wir entwickeln für unsere Kunden nicht eine spezifische MHP Management- und IT-Beratung
nagementberatung MHP. Er beobachtet aus kommen, der Schüler will günstig unterwegs sein und der Zukunftsvision und behaupten, dass genau diese so
der Hubschrauberperspektive, was auf unse- Rentnerin geht es darum, auf vertrautem Weg von A nach eintreten wird. Stattdessen zeigen wir die Diversität des
B zu kommen. Wir betrachten Mobilität von solchen zu- Zukunftsbildes auf. Wir analysieren unter anderem die
ren Straßen passiert und hat Trends im Blick.
grundeliegenden Motiven her. Was alle eint: Jeder will die Grundannahmen verfügbarer Studien und bringen das mit traktiv sind. Den Pendler stört es nicht, wenn das Ver-
Im Interview skizziert er mögliche Szenarien Zeit, in der er unterwegs ist, in seinem Sinne bestmöglich den Ideen und Vorstellungen unserer Kunden zusammen. kehrsmittel auch behindertengerecht ist und der Azubi
für die nahe Zukunft. nutzen. Das lässt sich nur zielgruppenspezifisch lösen. Zu- Im Zuge dessen entsteht ein kundenspezifischer Korridor stört sich nicht am Massagesessel. So schließen sich
mit definierten Leitplanken, der Raum für verschiedene nur wenige Mobilitätsbedarfe gegenseitig aus. Manches
Szenarien lässt. Wichtig für unsere Kunden ist es, von die- spricht dafür, dass diese Plattformen standardisiert und
sem Punkt aus konkrete Schritte zu unternehmen. Unsere relativ groß sein werden. Sie ließen sich durch modular
Kernkompetenz ist es, sie von der strategischen Planung aufgesetzte Funktionen spezifizieren: als People Carrier
bis zur Umsetzung zu unterstützen. – also Kabinen, in denen eine Gruppe von Menschen
befördert wird –, Luxus-Lounges oder Logistiklösungen.
Ihr persönlicher inhaltlicher Schwerpunkt ist das Meeting-Raum, Bar, Friseursalon – viele weitere Funkti-
automatisierte Fahren. Welche Entwicklung se- onen sind denkbar. Analogie und mögliches Vorbild aus
hen Sie hier? der Gegenwart ist der Flugverkehr: Auch hier gibt es auf
Nach unserer Analyse – und das deckt sich mit den In- einer Plattform Economy, Business und First Class. Aber
formationen aus dem Markt – dürften Level-5-Fahrzeuge wir denken nicht nur in eine Richtung. Die fahrerlose
2020 bis 2022 marktverfügbar sein (Level 5 bezeichnet Service-Plattform ist nur ein Szenario, für das manches
die höchste Autonomiestufe in der Klassifizierung des spricht. Sie könnte das Potenzial haben, ein Baustein zu-
autonomen Fahrens, siehe dazu Schaubild Seite 15, d. künftiger Mobilität zu sein.
Red.). Wo diese dann zuerst unterwegs sind und ob ein
Jahr früher oder später, ist für uns nicht entscheidend. Lässt sich prognostizieren, wo sich autonomes
Der Knackpunkt ist vielmehr die Frage: Wann sind Level- Fahren zuerst durchsetzen wird?
5-Fahrzeuge ohne Lenkrad auf der Straße? Solange es Ja, durchaus. Kulturelle Faktoren wie die Technologieaffi-
ein Lenkrad gibt, ist die direkte Einflussnahme möglich nität einer Gesellschaft und sozioökonomische Faktoren
– also braucht der Nutzer einen Führerschein. Ist kein wie die Menge und Häufigkeit von Staus und Smog las-
Führerschein mehr nötig, kommt einer der großen Vorteile sen sich analysieren und kombinieren. Daraus kann man
des autonomen Fahrens zum Tragen. Dann können neue begründete Prognosen ableiten. Was die Akzeptanz des
Gruppen an Individualmobilität partizipieren: etwa Seni- autonomen Fahrens angeht, sind Deutschland oder die
oren, Schulkinder oder Menschen, die wegen Handicap USA eher konservativ und abwartend, Märkte wie China
oder Krankheit nicht selbst fahren können – oder wollen. oder Indien dagegen aufgeschlossener. Es wird Länder
geben, die früh einsteigen und Länder, die später nachzie-
Wie könnte eine neue Form der Mobilität im Jahr hen werden. Die rechtlichen Rahmenbedingungen spie-
2030 aussehen? len auch eine Rolle. Aber die sind eher als Folge solcher
Für ein relativ wahrscheinliches Szenario halten wir Faktoren zu sehen: Sie spiegeln die Mehrheitsmeinung
Driverless Service Platforms, also fahrerlose Service- in einer Gesellschaft. Ein global einheitlicher Rechtsrah-
© Volkswagen AG Plattformen, die möglichst viele Mobilitätsbedarfe zu- men ist daher unwahrscheinlich. Einigungen auf gewisse
Gestatten, Sedric: Auf dem Genfer Autosalon hat VW Anfang März seine Konzeptstudie „Sedric“ vorgestellt. Der Name steht für self-driving car – und
gleich abdecken. Das könnten Shuttles sein, die dank technologische Standards halten wir für möglich. Aber in
die Studie für das erste autonom fahrende Elektroauto des Volkswagen-Konzerns. Folglich fehlen Lenkrad und Pedale. ihrer Ausstattungsmerkmale für viele Zielgruppen at- der Ausführung wird es lokal unterschiedliche Lösungen
16 TÜV Hessen Live 3-2017 3-2017 | TÜV Hessen Live 17
Schwerpunkt Mobilität Schwerpunkt Mobilität
werden Betreiber großer Fahrzeugflotten selbst regene- sein. Gleichzeitig würden bei solch hoher Auslastung
© Volkswagen AG
rativen Strom zu sehr geringen Preisen erzeugen, spei- weit weniger Fahrzeuge benötigt. Schon jetzt wird ja öf- MHP
chern und handeln. Dann wird der E-Antrieb zum Bau- fentlich diskutiert, was die sich abzeichnenden Entwick- Die MHP Management- und IT-Beratung GmbH
stein des künftigen Energiesystems. Aber auch andere lungen für die Autoindustrie bedeuten. Es ist klar, dass ist ein 1996 gegründetes Beratungsunternehmen
Lösungen sind denkbar. Durchsetzen wird sich, was am sich all das gravierend auf das Geschäft der Hersteller mit Sitz in Ludwigsburg. Der Ansatz der Porsche-
wirtschaftlichsten und gleichzeitig einfachsten ist. und Zulieferer auswirken würde, nicht zuletzt auf Anzahl Tochter (81,8 Prozent Beteiligung) ist die Symbiose
und Art der Arbeitsplätze. aus Management- und IT-Beratung. An weltweit
Haben die deutschen Automobilhersteller die 13 Standorten betreuen und beraten rund 2.000
Zeichen der Zeit erkannt? Aus anderer Perspektive dürfte die Bewertung Mitarbeiter mehr als 300 namhafte Kunden, viele
Die Digitalisierung hat die Schere der technischen Mög- positiver ausfallen ... davon aus der Automotive-Branche.
lichkeiten und der möglichen Geschäftsmodelle extrem Natürlich lassen sich solche Szenarien auch für Mobi- Thomas Hufnagl (Jahrgang 1984) ist seit April 2017
geöffnet. Derzeit herrschen riesige Unsicherheiten am litätsanbieter, Betreiber oder Nutzer solcher Lösungen als Berater bei MHP Spezialist für Mobilitätskonzep-
Markt, der Umbruch wird zunehmend spürbar. OEMs durchspielen. Der Fokus der Mobilitätsanbieter würde we- te und automatisiertes Fahren. Nach dem Studium
und Zulieferer, neue Wettbewerber, Städte, Investoren niger auf dem Anschaffungspreis als auf der Lebenszy- (International Management) startete er seine be-
oder ÖPNV-Anbieter suchen nach zukunftsfähigen Mo- kluskostenrechnung dieser Industriegüter liegen. Für die rufliche Laufbahn 2007 als Produktivitätsspezialist
bilitätslösungen. Da wird intensiv an sehr vielfältigen An- Betreiber solcher Fahrzeuge dürfte der Anteil der Energie- und Projektleiter bei einer Managementberatung.
Steuer frei: Das Lenkrad im Konzeptfahrzeug VW I.D. lässt sich elektrisch versen-
ken. Ein Vorgriff auf Level 5 des autonomen Fahrens. Das Elektroauto soll 2020 auf sätzen gearbeitet. Die bisherigen Grenzen zwischen den kosten verschwindend gering werden – zumal, wenn sie Später entwickel-
den Markt kommen. Die Serienversion soll 400 bis 600 Kilometer Reichweite haben. Akteuren verschwimmen, Rollen werden neu definiert. ihren eigenen Strom erzeugen. Andererseits würden neue te er als Gründer
Die bloße Beförderung von A nach B könnte in Zukunft Personalkosten anfallen: zum Beispiel für die tägliche Rei- und CEO ein Ein-
eine Basisleistung werden, über die Mobilitätsanbieter nigung der Fahrzeuge oder das Auffüllen der bordeigenen Personen-Leicht-
geben. Was in der einen Stadt funktioniert, mag für die nur einen geringen Teil des Umsatzes machen. Um wei- Kaffeemaschinen. In solchen Details zeigt sich der funda- fahrzeug. (DT)
nächste Stadt nicht passen – und auf dem Land noch tere Einnahmen zu generieren, werden die Anbieter bald mentale Charakter dieses Wandels. (DT)
einmal anders aussehen. verschiedenste individuelle Dienstleistungen anbieten –
von Kaffee und Snacks bis zum Besprechungsraum.
Welche Antriebsart wird sich durchsetzen?
Für unsere grundlegende Betrachtung ist das sekundär. Die Marken werden sich also anders definieren?
Ebenso die Fragen, ob die Tendenz dann zur individu- Ja, diese Entwicklung ist bereits eingeläutet – wenn
ellen oder kollektiven Mobilität, zu Nutzung oder Besitz Sie an Carsharing, Mobilitätsgarantien oder Fahrzeugfi-
geht. All das lässt sich heute auch nicht seriös vorhersa- nanzierung denken. Auch der Plattform-Ansatz ist zum
gen. Kommt es aber zu grundlegenden Veränderungen Beispiel im Volkswagen-Konzern schon heute präsent.
wie den eben beschriebenen, tritt die Frage des Antriebs In Zukunft könnte es so sein, dass die uns vertrauten
© Daimler AG
in den Hintergrund. Dann ist zumindest für den Nutzer Marken noch stärker als Brandings für unterschiedliche
Komfortstufen stehen, die auf derselben Fahrzeugplatt-
form aufbauen. Dann trägt womöglich die Luxus-Lounge
„Einer der großen Vorteile des das Branding „Porsche Design“, der mobile Bespre-
autonomen Fahrens ist es, chungsraum das Label „Audi“ und Shuttles, die mehrere
dass neue Gruppen daran Menschen zugleich befördern, wären unter der Marke
„Volkswagen“ unterwegs. Aber das ist spekulativ und
partizipieren können.“
sind reine Gedankenspiele.
nebensächlich, ob das Fahrzeug von einem Verbren- Was würden fahrerlose Service-Plattformen für
nungsmotor oder elektrisch bewegt wird. Stand heute die Wertschöpfung bedeuten?
sehen wir gute Chancen für den batterieelektrischen Die Wertschöpfungskette würde das natürlich radikal
Antrieb. Er belastet die Umwelt weniger, ist leise, kom- verändern. Betrachten wir Engineering und Fertigung
fortabel – und bereits heute je nach Anwendung sehr aus Sicht der Hersteller, dann müssten Fahrzeugplattfor-
wirtschaftlich. Mit der weiteren Verbesserung der Batte- men, die womöglich täglich 15 Stunden im Einsatz sind, Kompakt, elektrisch, vollautonom: Das Konzeptauto smart vision EQ fortwo ist Daimlers Vision des Carsharings. Der Zweisitzer soll
rietechnologie wird sich dieser Trend verstärken. Zudem auf die vielfache Laufleistung heutiger Pkw ausgelegt selbstständig zu seinen Nutzern finden, wenn sie ihn per Smartphone anfordern.
18 TÜV Hessen Live 3-2017 3-2017 | TÜV Hessen Live 19
Schwerpunkt Mobilität Schwerpunkt Mobilität
„Level 3 wird ein zum hochautomatisierten Fahren. Es wird voraussicht-
lich in nächster Zukunft in Deutschland und weiteren
Ländern möglich sein, die Verantwortung der Fahr-
entwickeln, macht es dem System im Fahrzeug möglich,
Situationen intelligent zu interpretieren und eine voraus-
schauende, souveräne Fahrstrategie festzulegen.
„Die aufgenommenen
Daten werden zu einem
großer Sprung“ zeugsteuerung für eine bestimmte Zeit an das Fahrzeug
zu übergeben. Um diese Stufe, Level 3, zu erreichen, Welche Aktivitäten gibt es bei BMW in Sachen
360-Grad-Umfeldmodell
zusammengeführt.“
Wie ist Premiumhersteller BMW in Sachen genügt es nicht, die bestehende Technik weiterzuentwi- autonomes Fahren?
ckeln. Das wird ein großer technologischer Sprung. Wir testen seit 2011 automatisierte Prototypen. Die hö- Dr. Dirk Wisselmann, BMW Group,
autonomes Fahren unterwegs? Dr. Dirk her entwickelten davon verfügen seit 2014 über eine Referent Automatisiertes Fahren
Wisselmann, Referent Automatisiertes Fahren Was steht im Lastenheft? 360-Grad-Umfeldwahrnehmung. Der BMW 7er kann als
der BMW Group, spricht über Automatisie- Dafür braucht es unter anderem dynamische HD-Karten- erstes Serienauto der Welt selbstständig einparken. Das
informationen, ein stabiles cloudbasiertes Backend, die über Gesten gesteuerte Einparken haben wir bereits in
rungsstufen, das technologische Lastenheft
doppelte Absicherung der wesentlichen Bordsysteme Prototypen des BMW i3 realisiert. Derzeit bringen wir unseren Partnern an den nötigen Standards und Plattfor-
und künstliche Intelligenz. und nicht zuletzt ein vollkommen neues Sicherheitsver- eine Testflotte aus 40 hoch- und vollautomatisiert fah- men und sind offen für weitere Partner in diesem Verbund.
ständnis. Im Entwicklungsprozess wird es weniger Testki- renden BMW 7er auf die Straße. Diese Prototypen wer- Unsere Kooperationen bilden den Grundstein für die Se-
Herr Dr. Wisselmann, wie weit ist die Automobil- lometer auf der Straße geben. Stattdessen werden gezielt den in Deutschland sowie an den Standorten unserer rienentwicklung des BMW iNext. Mit ihm wollen wir 2021
industrie auf dem Weg zum autonomen Fahren relevante kritische Fahrsituationen simuliert. Eine Schlüs- Partner Intel in den USA und Mobileye in Israel unter- erstmals hochautomatisiertes Fahren anbieten.
schon vorangekommen? seltechnologie für die zukünftige Mobilität ist künstliche In- wegs sein. Unser Visionsfahrzeug BMW Vision Next 100
Dr. Dirk Wisselmann: Bei den aktuell am Markt ver- telligenz. Um das autonome Fahren zu gestalten, braucht vereint alle genannten Funktionen in sich. Aber der Blick geht schon darüber hinaus?
fügbaren Lösungen handelt es sich noch um Fahreras- es lernfähige Maschinen, die große Datenmengen nutzen, Sicher. Der BMW iNext wird auch die technische Basis
sistenzsysteme, was dem Automatisierungslevel 2 ent- um ihre neuronalen Netze zu trainieren und Algorithmen Durch welche Technologien werden diese neuen für Level 4 und Level 5 bieten. Ob und wann wir das auf
spricht. Aber technologisch stehen wir an der Schwelle weiterzuentwickeln. Die Fähigkeit, Modelle der Realität zu Funktionen möglich? die Straße bringen können, ist aber auch von den recht-
Hochautomatisiertes, vollautomatisiertes und autono- lichen Rahmenbedingungen abhängig. Wir rechnen da-
mes Fahren beruhen auf dem Zusammenspiel mehrerer mit, dass hochautomatisierte Fahrzeuge zunächst auf
Komponenten. Laserscanner und Radarsensoren ver- Autobahnen unterwegs sein werden und es parallel dazu
messen präzise die Distanzen zu anderen Verkehrsteil- Projekte mit autonom fahrenden Fahrzeugen in Innen-
nehmern und Objekten, ermitteln deren Position, Größe, städten geben wird. (DT)
Bewegungsrichtung und Geschwindigkeit. Hindernisse
in unmittelbarer Nähe werden von Ultraschallsensoren
registriert. Kameras erfassen die Fahrbahnmarkierungen BMW Group
und erkennen, ob es sich bei anderen Verkehrsteilneh-
mern um Lkw, Pkw, Motorrad oder Fußgänger handelt. Die BMW Group mit ihren Marken BMW, MINI,
Die sensorisch aufgenommenen Daten werden zu einem Rolls-Royce und BMW Motorrad ist der weltweit
360-Grad-Umfeldmodell zusammengeführt. In Kombi- führende Premium-Hersteller von Automobilen und
nation mit GPS kann das Fahrzeug auf einer hochgenau- Motorrädern sowie Anbieter von Premium-Finanz-
en HD-Karte exakt positioniert werden. Im bordeigenen und Mobilitätsdienstleistungen. BMW betreibt 31
Rechenzentrum werden sämtliche Informationen verar- Produktions- und Montagestäten in 14 Ländern
beitet. Dort wird daraus die Fahrstrategie berechnet und und erzielte im Jahr 2016 einen weltweiten Absatz
mittels der Aktoren – Lenkung, Gas, Bremse et cetera – von 2,367 Millionen Pkw. Der Umsatz lag bei 94,16
elektronisch in die nötigen Fahrmanöver umgesetzt. Milliarden Euro, das Ergebnis vor Steuern bei 9,67
Milliarden Euro. Weltweit beschäftigt das Unter-
Sie haben Ihre Partner erwähnt. Welche Rolle nehmen derzeit rund 125.000 Mitarbeiter. Aktuell
spielen Kooperationen in diesem Kontext? bündelt BMW seine Kompetenzen für Fahrzeug-
Unsere Partner Intel und Mobileye bringen entscheiden- vernetzung und automatisiertes Fahren in einem
des Know-how für das hochautomatisierte Fahren mit. neuen Campus in Unterschleißheim. In wenigen
Auch unsere Beteiligung am Kartendienst HERE ist wich- Jahren sollen hier mehr als 2.000 Mitarbeiter an
© Alle Fotos: BMW Group tig. Hochgenaue Karten haben essenzielle Bedeutung für den entsprechenden Technologien arbeiten. (DT)
Umfeldbeziehungen: Die Abbildung veranschaulicht die technischen Komponenten des hochautomatisierten Fahrens (Level 3) bei der BMW Group. das automatisierte Fahren. Wir arbeiten gemeinsam mit
20 TÜV Hessen Live 3-2017 3-2017 | TÜV Hessen Live 21
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