Fördernde und hemmende Faktoren für eine erfolg-reiche Markteinführung von Elektrofahrzeugen
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Fördernde und hemmende Faktoren für eine erfolg- reiche Markteinführung von Elektrofahrzeugen Dr. Patrick Plötz Leitung Geschäftsfeld Energiewirtschaft, Fraunhofer ISI Trinationale Konferenz „Elektromobilität”, Basel, 2020 © Fraunhofer ISI Seite 1
Zur Erreichung von Europas Klimazielen, drastische
Reduktion der CO 2 -Emissionen im Verkehr nötig
EU Klimaziel: Reduktion der THG Emissionen um 80%
Stromproduktion und Verkehr müssen Emissionen
stark senken
Dies ist mit Verbrennungsmotoren nicht realisierbar
Elektrofahrzeuge mit erneuerbaren Energien
geladen können starken Beitrag leisten
Elektrofahrzeuge bieten nachhaltigen PKW-Verkehr
Senkung der Treibhausgasemissionen
Unabhängigkeit von fossilen Rohstoffen
Integration von Erneuerbaren Energien
Reduzierung von lokalen Emissionen
Quelle: www.roadmap2050.eu
© Fraunhofer ISI
Seite 2
D i e E u ro p ä i s c h e n C O 2 - F l o t t e n g re n z w e r t e s i n d e i n w i c h t i g e r Tre i b e r f ü r E l e k t ro f a h r z e u g e i n E u ro p a Hintergrund Gemäß EU-Verordnung 443/2009 müssen Hersteller von PKW in Europa Strafen zahlen, wenn sie CO2- Flottengrenzwerte nicht einhalten Die Grenzwerte gelten für das verkaufsgewichtete Mittel der Neuzulassungen eines Herstellers Der Zielwert hängt vom verkaufsgewichteten Mittel des Leergewichtes der Neuzulassungen ab In China und den USA sind ähnliche Grenzwerte und Vorschriften in Kraft ICCT (2018): The European Commission regulatory proposal for post-2020 CO2 targets for cars and vans: A summary and evaluation. https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_EU-CO2-proposal_briefing_20180109.pdf © Fraunhofer ISI Seite 3
Skandinavien hat die höchsten
A n t e i l e v o n E l e k t ro f a h r z e u g e n . 43%
15%
Marktanteile Neuzulassungen in der EU zwischen 1 – 15%
69%26%
Die Unterschiede sind auch eine Folge von Förderung und 1,2%
Rahmenbedingungen wie Strom- & Kraftstoffpreisen 2%
1%
6%
Anteil BEV und PHEV Neuzulas s ungen 8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 13% 1,4%
Norwegen 6,5% 8%
2%
Island 1,9%
Schweden 9% 6,6% 3,4% 1,2%
Finnland 10% 2,1%
Holland 2,7%
Portugal
Schweiz
Dänemark BEV PHEV
11% 3,2%
1%
Frankreich
Deutschl…
UK 0,25%
Eigene Auswertung auf Basis von ACEA Daten. Stand Q1+2/2020
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Die Rahmenbedingungen für EV unterscheiden sich deutlich
in den Ländern
Hohe Benzinpreise und niedrige Strompreise machen EV günstig in der Nutzung
Künftig:
Benzin-/Dieselpreise
steigen, während
Strompreise sinken
Norwegen und Holland verfügen über hohe Subvention aber auch gute Energieträgerpreise für
Elektrofahrzeuge
Die Bedingungen in Deutschland und Dänemark sind weniger günstig
Quelle: vorläufige Werte auf Basis von „EU Transport and Figures“
https://ec.europa.eu/transport/facts-fundings/statistics/pocketbook-2016_en
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A n s c h a ff u n g s a u s g a b e n u n d R e i c h w e i t e s i n d d i e z e n t r a l e n
H ü rd e n f ü r E l e k t ro f a h r z e u g e .
Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen kritisch
bewertet: Nutzer wünschen sich finanzielle Anreize in Form
von Steuererleichterungen oder vergünstigtem Ladestrom.
Nicht-monetäre Anreize schneiden etwas schlechter ab.
Reichweite und Vertrauen in Reichweite ebenfalls
verbesserungswürdig. Auch bei Langzeitnutzern
Wunsch nach Ausbau öffentlicher und halböffentlicher
Ladeinfrastruktur.
Aber: Befragte bewerten Nützlichkeit der Fahrzeuge für den
Alltag positiv
Chance für Plug-in-Hybride und Range Extender?
Quelle: Teilnehmer in Feldversuchen, Fraunhofer ISI für NOW /BMVBS, 2012
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D a s R e i c h w e i t e n p ro b l e m v e r s c h w i n d e t b a l d a u f g r u n d
g e s u n k e n e r P re i s e u n d v e r b e s s e r t e r E n e r g i e d i c h t e n .
800
700 FF 91
Sedan
EMotion Air
Reichw eite [km ]*
600
Ampera-e
500 I-Pace EQ C
Model 3
Model X 75D
400 Model S 75 E6
Furtive eGT RapidE
300 Electric SP:01
E5 300 EV E
Ioniq
SLS AMG Electric DriveSoul EV
ZOE Sion
Focus Electric E 200
200 A-Klasse E-Cell
Partner Kastenwagen i3 E-Mehari
LeafOrigin Electric Kangoo Z.E.e-Up!
e-NV200
e-Golf ForFour Electric Drive
Life 40
C-Zero i10 Blue-on
fortwo electric drive D1/D2
100 Berlingo Electric
500e Twizy Z.E.
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
* bis einschließlich 2017 NEFZ; danach Herstellerangaben
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B a t t e r i e p re i s e s i n d s c h n e l l e r g e s u n k e n a l s g e d a c h t .
Entwicklung der Zellkosten *in €/kWh
Aufschlag von Zellkosten zu
Endkundenpreis: ~+100%
Zell- zu Systemkosten: +53%
Gewinnaufschlag: + 15%
MWSt: +32% (19% auf Preis ohne MWSt.)
Grenzkosten ~ 130 €/kWh
Pouch, Prism. (NCM)
18650 (NCA,
Anderman, 2016
Panasonic, JP)
20700 (NCA,
Panasonic, US) 20700 (NCM,
Panasonic, US)
Source: Thielmann et al. 2015 – Gesamtroadmap Energiespeicher für Elektromobilität (incl. Aktualisierung) ; Schröter et al.
2013 - Energiespeicher Monitoring für die Elektromobilität (EMOTOR) - Nachhaltigkeitsbericht Teil 1;
Seite 8
Die Garagenverfügbarkeit gibt Hinweise auf den Bedarf an
ö ff e n t l i c h e r L a d e i n f r a s t r u k t u r.
Wo wird nachts geparkt?
Circa 60% der PKW Nutzer verfügen
über eine Garage
Wenig Laternenparker: nur 11%
parken nicht im oder am Haus
In Wes teuropa parken v iele Pkw
nachts in Garagen
Quellen: eigene Rechnung auf Basis von Mobilität in Deutschland (2002) und Daten des Kraftfahrt-Bundesamts; sowie auf Basis von NPE (2014)
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Seite 9
D i e W i r k u n g ö ff e n t l i c h e r L a d e i n f r a s t r u k t u r i s t s c h w e r
nachzuweisen.
Schnelles Marktwachstum auch ohne großen Zubau von Ladeinfrastruktur
Hoher Bedarf an Ladesäulen für Fernreisen und in Ländern mit wenig Garagen
Der Bedarf & die Wirkung öffentlicher Ladeinfras truktur s ind begrenzt
Quelle: Hall, D., & Lutsey, N. (2020). Electric Vehicle Charging Guide for Cities. ICCT Consulting Report.
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Seite 10F ü r E U - F l o t t e n g re n z w e r t e 2 0 – 3 0 % E - F a h r z e u g e 2 0 3 0 n ö t i g .
30%
25%
PEV sales share BEV only
20% PHEV only
15%
10%
5%
0%
2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030
Fritz, M., Plötz, P., & Funke, S. A. (2019). The impact of ambitious fuel economy standards on the
© Fraunhofer ISI
market uptake of electric vehicles and specific CO2 emissions. Energy Policy, 135, 111006.
Seite 11F a h r v e r b o t e f ü r Ve r b r e n n u n g s m o t o r e n u n d F l o t t e n g r e n z w e r t e
beschleunigen den Umstieg auf Elektrofahrzeuge
Fahrverbote in 16 Städten
und 16 Regionen/Ländern
angekündigt
Dies beschleunigt die
Verbreitung Elektro-Pkw
Plötz, Axsen, Funke, Gnann (2019): If you ban cars, ban them properly! – Car bans as a
© Fraunhofer ISI chance to accelerate the transition to low emission transport. Nature Sustainability
Seite 12Fazit
Fördernde Faktoren Hemmende Faktoren
Strenge CO2-Ziele, Flottengrenzwerte Begrenzte Reichweite und Erwartung vieler
und drohende Fahrverbote Käufer an Reichweite
Günstige Nutzungskosten Höhere Anschaffungskosten
Leise und angenehm zu fahren Lademöglichkeiten daheim und in der
Staatliche Förderung Öffentlichkeit
Fazit:
Die meisten Barrieren sinken derzeit durch staatliche Förderung
und Skaleneffekte in der Industrie
Elektromobilität kommt und wird sich schnell durchsetzen.
© Fraunhofer ISI
Seite 13Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit.
patrick.ploetz@isi.fraunhofer.de
@PatrickPlotz
© Fraunhofer ISI
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