Für das Imperium und die Karriere - Senatoren auf Dienstreise
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Für das Imperium und die Karriere
Senatoren auf Dienstreise
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Dienstreisen gehörten zum Funktionsprinzip des Römischen Reiches.
Männer aus der Stadt Rom hatten alle Führungsstellen in den Provinzen
und der Armee inne und kehrten immer wieder nach Rom zurück. Die Abb. 1
Funktionsträger mussten weite Strecken zurücklegen – und die Untertanen Die Via Appia südlich
dafür aufkommen. von Rom: Hier begannen
die meisten Reisen von
Senatoren.
von Matthäus Heil
V ersammlungen und Debatten in Rom –
das war nur eine Seite im Leben der rö
mischen Senatoren. Aus ihren Reihen gingen
die politischen Beamten hervor und die Regeln
ihrer Karriere verlangten die Übernahme im
mer höherer Ämter. Die Statthalterschaften
und andere hohe Funktionen in den Provin
zen konnten nicht übersprungen werden –
dort waren alle Führungsstellen den römischen
Senatoren und Rittern vorbehalten. Diese
mussten also aus Rom anreisen und die Statt
halter sowie ihre Stellvertreter in ihrer Provinz
umherziehen, um jeweils vor Ort Recht spre
chen zu können (Abb. 1). Erst nach Ablauf
ihrer Amtszeit – einige wenige Jahre oder nur
eines – durften sie nach Rom zurückkehren.
Um es zugespitzt zu formulieren: Das römi
sche Imperium wurde von reisenden Beam
ten regiert.
Die Anfänge
Die Ursprünge reichen bis in die Zeit nach
dem Ersten Punischen Krieg (264–241 v. Chr.)
zurück. Mit Sizilien gewann Rom zu jener
Zeit ein erstes Untertanengebiet. Es wurde
einer permanenten Militärverwaltung unter
stellt und einem politischen Beamten aus Rom
als Aufgabe (provincia) zugewiesen. Auch als
Rom weitere Gebiete hinzugewann, bewährte
sich das Verfahren und wurde die ganze Kai
serzeit bis ins ausgehende 3. Jh. n. Chr. bei
behalten. In der langen Zeit wurde es lediglich
modifiziert und ausgebaut: Die Statthalter
– zunächst Praetoren – hatten später den
Rang von Propraetoren oder Proconsuln, und
als der Kaiser auf Dauer den Proconsulat aller
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wichtigen Provinzen mit Truppenbesatzung ein Sechstel des gesamten Senats dienstlich
übernahm, entsandte er in jede von ihnen ei von Italien abwesend war. Innerhalb eines
nen Bevollmächtigten senatorischen Standes Jahres dürften etwa 50 Senatoren zu ihrem
(legatus Augusti pro praetore) und löste ihn fernen Dienstort gereist oder von dort zu
jeweils nach wenigen Jahren ab. Die Procon rückgekehrt sein. Hinzu kommen ca. 55 hohe
suln der Kaiserzeit blieben generell nur ein ritterliche Beamte auf den Außenposten, was
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Jahr auf ihrem Posten. Parallel entstand eine ca. 37 Hin- und Rückreisen im Jahr bedeu
kaiserliche Hausbürokratie mit Außenstellen tete, sowie rund 450 Offiziere ritterlichen
in den Provinzen, deren obere Stellen mit rö Standes, die geschätzt 300 solcher Reisen im
mischen Rittern besetzt wurden. Diese wur Jahr tätigten.
den in analoger Weise in die Provinzen ent
sandt und nach einer Weile wieder abgelöst. Ein durchschnittlicher Senator
Vergleichbares gilt für die höheren Offiziere Die einzelnen Senatoren und ritterlichen Be
der kaiserzeitlichen Armeen. amten hatten ein beträchtliches Pensum zu
Der häufige Austausch der Funktionäre bewältigen. So hatte beispielsweise der Se
zog beträchtliche Bewegungen im Reich nator L. Iulius Marinus Caecilius Simplex
nach sich. Am Ende des 1. Jhs. n. Chr. gab (PIR2 I 408), der in der Zeit von ca. 78 bis
es 27 bzw., mit dem Militärbezirk Numidien, ca. 102 n. Chr. wirkte, nacheinander folgende
28 Provinzen unter der Leitung eines Sena Ämter inne (Abb. 2):
tors und elf unter der eines Ritters, ferner • Mitglied des Viermännerkomitees
Abb. 2
etwa 28 Legionen und 300 Hilfstruppenein für Straßenreinigung (in Rom)
Skizze der dienstlichen
Reisen des L. Iulius Marinus heiten. Etwa 80 Stellen in den Provinzen wa • Militärtribun der legio IV Scythica
Caecilius Simplex. ren Senatoren vorbehalten, so dass stets etwa (in Syrien)
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Abb. 3
Meilensteine markierten die
Wegstrecken zu Lande – hier ein
Exemplar der augusteischen
Zeit aus Lorca in Spanien,
das in moderner Verbauung die
Zeiten überdauert hat.
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• Quaestor (in Makedonien) zugebracht und dabei an die 20 000 km zu
• plebeischer Aedil (in Rom) rückgelegt – und zwar zu Pferd, auf einem
• Praetor (in Rom) ungefederten Wagen oder auf dem wetterab
• Legat des Proconsul von Cyprus (auf hängigen Segelschiff. Erfolgreicheren Sena
Zypern) toren, die nach dem Consulat die Kommandos
• Legat des Proconsul von Pontus-Bithynia, über die wichtigen Militärprovinzen erlangten,
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seines Vaters (in der heutigen Nordwest wurde noch mehr abverlangt.
türkei)
• Curator der Via Tiburtina (in der Um Privilegien und ihr Missbrauch
gebung von Rom) Ihrer Wichtigkeit entsprechend, reisten sol
• Mitglied der fratres Arvales (einer Pries che Persönlichkeiten mit großer Begleitung.
terschaft, in Rom) Sie nahmen Familienangehörige mit, immer
• Legat (Kommandeur) der legio XI Claudia auch eine Reihe von Freunden als Berater,
(in Vindonissa in der Schweiz) zahlreiche Diener und viel Gepäck. Vor Ort
• kaiserlicher Legat (Statthalter) von gab es lange kein festes Personal, weswegen
Lycia-Pamphylia (in der heutigen Süd die Beamten ihre eigenen Mitarbeiter mit
Abb. 4 westtürkei) bringen mussten. Der römische Staat stellte
Dem Risiko, während eines
Amtes in der Provinz zu • Proconsul von Achaia (im heutigen ihnen nur wenige Hilfskräfte zur Verfügung.
sterben, sahen sich alle Griechenland) Für die Reise selbst bekamen sie Reisegeld
ausgesetzt: Der «Eigelstein» • Consul (in Rom). aus der römischen Staatskasse und durften
in Mainz war ursprünglich
In seinen etwa 25–30 Jahren im Reichsdienst ansonsten die Gastfreundschaft der Unterta
wohl ein Kenotaph für den
in Germanien verstorbenen hat dieser Mann also sieben große Reisen un nen und Verbündeten in Anspruch nehmen –
Drusus. ternommen, ca. elf Jahre außerhalb Italiens was sie ausgiebig und ohne viel Zurückhal
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tung taten. Denn kommerzielle Reiseveran Vorschriften gegen den Missbrauch Abb. 5
stalter gab es nicht, und die Gasthäuser waren Unter den Kaisern wurde das Straßensystem Selbst ein durchschnitt
licher Senator kannte weite
meist erbärmlich schlecht. Die Gemeinden des Reiches stark verbessert, was Reisen zu Teile des Reiches: Skizze
mussten den durchziehenden Beamten und Lande erleichterte (Abb. 3). Außerdem wurde der von L. Iulius Marinus
ihren Begleitern also kostenlos oder gegen eine staatliche Transportorganisation (cursus Caecilius Simplex bereisten
Gebiete.
geringes Entgelt Unterkunft und Verpflegung publicus) aufgebaut: Entlang der Hauptrou
stellen. Dazu kamen ferner Wagen, Zugtiere ten entstanden Stationen, an denen Eilku
und Trossknechte oder auch ganze Schiffe riere die Pferde wechseln und Reisende mit
mitsamt Besatzung. Für all dies mussten die Berechtigungsausweis übernachten konnten
Gemeindebeamten meist auf das Eigentum sowie Wagen und Zugtiere für die Weiterreise
ihrer Bürger zurückgreifen. Dass hierbei dem vorfanden. Allerdings lasteten die Kosten
Missbrauch Tür und Tor geöffnet war, liegt zum größten Teil auf den Straßenanliegern.
auf der Hand: Die Beamten und ihre Beglei Ferner versuchten die Kaiser, durch immer
ter konnten ungebührlich viel verlangen, sie neue Vorschriften den Missbrauch der Reise
konnten den Transport von Handelswaren privilegien einzuschränken. So wurde kürzlich
für private Zwecke erzwingen und es konn ein Edikt Kaiser Hadrians (117–138 n. Chr.)
ten vielerlei Personen versuchen, sich die bekannt, in dem es um Inhaber eines Diploms
gleichen Privilegien anzueignen – etwa mit (Berechtigungsausweis) geht, die von Maro
der Behauptung, ebenfalls im öffentlichen neia in Makedonien aus einen nicht notwen
Auftrag unterwegs zu sein. Zur Zeit der römi digen Abstecher auf die Insel Samothrake
schen Republik hatten die Provinzialen nur unternahmen. Der Kaiser schrieb: «Daher
wenig Chancen auf Abhilfe, da die römischen muss ich in einem Edikt klar verdeutlichen,
Gerichte personell eng mit denen verflochten dass diejenigen, die nach Samothrake über
waren, die man hätte anklagen müssen. Eine setzen, für die Boote und die Ruderer bezah
Besserung trat erst in der Kaiserzeit ein, als len müssen» und die Stadt auf keine Weise
es einen Monarchen gab, dem sich auch die belästigen dürften. Ganz beseitigen ließen
Senatoren fügen mussten. Und dieser war an sich die vielfältigen Missbräuche aber offen
Ruhe und Ordnung im Reich interessiert. kundig nicht, und als die Kaiser im 3. Jh.
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n. Chr. in Grenz- und Bürgerkriegen gebun periums aus intensiver eigener Anschauung
den waren, scheinen sie wieder zugenommen kennengelernt, so dass sie bei den Debatten
zu haben. in Rom nicht auf zweifelhafte Experten an
gewiesen waren (Abb. 5). Und während der
Das Ende der alten Ordnung vielen langen Reisen ergaben sich zahlreiche
Allerdings bedeuteten die vielen Dienstreisen Kontakte, wovon besonders die lokalen Eliten
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nicht nur eine Belastung für alle Beteiligten im Reich profitierten. Wer sich geschickt an
(Abb. 4). Alle altgedienten Senatoren hatten stellte, konnte Freunde unter den Senatoren
im Lauf ihrer Karriere weite Teile des Im gewinnen und seinen Nachkommen vielleicht
sogar den Weg ebnen, um eines Tages selbst in
die Reichsaristokratie aufzusteigen. Bestand
der Senat in der Republik noch ausschließlich
Adresse des Autors Literatur
aus Stadtrömern oder Italikern, so gehörten
PD Dr. Matthäus Heil A. BÉRENGER-BADEL, Le voyage des
Berlin-Brandenburgische Akademie gouverneurs à l‘époque impériale, in: ihm am Ende des 2. Jhs. n. Chr. Männer aus
der Wissenschaften H. Duchêne (Hrsg.), Voyageurs et Anti-
Prosopographia Imperii Romani fast allen Teilen des Imperiums an.
quité classique (2003) 73–86.
Jägerstr. 22/23
C. P. JONES, An Edict of Hadrian
Seit dem ausgehenden 3. Jh. n. Chr. er
D-10117 Berlin
from Maroneia, in: Chiron 41 (2011) fuhr das System der Provinzverwaltung eine
313–325.
Bildnachweis
tiefgreifende Umgestaltung. Hin- und herrei
A. KOLB, Transport und Nachrichten-
Abb. 1: Foto Kleuske/Wikimedia transfer im Römischen Reich (2000). sende Senatoren spielten in der Spätantike so
Commons; 3: M. G. Schmidt/Corpus Eine ausführlichere Fassung dieses gut wie keine Rolle mehr. Geblieben ist aber
Inscriptionum Latinarum; 4: Foto Beitrags erscheint im Sammelband
M. Bahmann/Wikimedia Commons; «Mobilität in den Kulturen der antiken das Transportsystem mitsamt den Leistungs
alle übrigen Abb. vom Verfasser. Mittelmeerwelt» (in Vorbereitung). pflichten für die Anlieger der großen Straßen.
Dieses existierte bis ins frühe Mittelalter.
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