Hamburg-Altona Gestaltungskonzept Verlegung des Fern- und Regionalbahnhofs Hamburg-Altona an den Standort Diebsteich - Bahnprojekt ...
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Hamburg-Altona
Gestaltungskonzept
Verlegung des Fern- und Regionalbahnhofs
Hamburg-Altona an den Standort Diebsteich
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Inhalt 1. Einführung 3 2. Mehr Zugverbindungen und ein reibungsloser Eisenbahnbetrieb 5 3. Ausgangslage 7 4. Konzept 27 4.1 Verlegung 27 4.2 Lärmschutz 29 4.3 Umweltschutz 31 4.4 Freiwerdende Flächen „Mitte Altona“ 32 4.5 Bebauungskonzept 35 5. Planung 39 5.1 Empfangsgebäude 41 5.2 Bahnsteige 43 5.3 Personenunterführung Diebsteichtunnel 45 5.4 Portalgebäude 47 5.5 Eisenbahnüberquerung Plöner Straße 49 5.6 Elektronisches Stellwerk sowie Leit- und Sicherungstechnik-Werkstatt 51 Impressum
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1. EINFÜHRUNG
1. Einführung
Der Bahnhof Altona ist bereits einmal im neunzehnten Jahr- Ausschlaggebend für die Verlegung des Fern- und Regional-
hundert Richtung Norden an den jetzigen Standort umgezo- bahnhofs an den Standort der S-Bahn-Station Diebsteich
gen. Schon der erste Bahnhof war als Kopfbahnhof angelegt sind insbesondere bahnverkehrliche Gründe. Im neuen
worden und befand sich damals noch nahe der Altonaer Durchgangsbahnhof können die Züge schneller abgefertigt
Elbhänge. Im 20. Jahrhundert wurde der Bahnhof mehrfach werden und er ermöglicht zusätzliche Zugverbindungen.
umgebaut und erweitert. Die Verlegung birgt aber auch zahlreiche städtebauliche
Vorteile. Es wird Platz geschaffen für zusätzlichen Wohn-
Der heutige Fern- und Regionalbahnhof Hamburg-Altona raum und das Zentrum von Altona wird ruhiger und lebens-
besteht aus einem Durchgangsbahnhof in Tieflage für den werter. Weitere „Gute Gründe für die Bahnhofsverlegung“
S-Bahnverkehr (Gleise 1 bis 4) und einem Kopfbahnhof für sind im folgenden Kapitel nachzulesen.
den übrigen Nah- und Fernverkehr (Gleise 5 bis 12). Außer-
dem verfügt er über eine Verladeanlage für Autoreisezüge. Den Planfeststellungsbeschluss zur Bahnhofsverlegung hat
Den Bahnhof nutzen pro Tag rund 130.000 Fahrgäste, da- das Eisenbahn-Bundesamt bereits Dezember 2017 erteilt.
von rund 117.000 den S-Bahn-Verkehr und rund 13.000 den Aufgrund eines Klageverfahrens verhängte das Hambur-
Regional- und Fernverkehr. Die Analyse des Umsteigever- gische Oberverwaltungsgericht 2018 jedoch einen Bau-
haltens aller ÖPNV- und Bahnreisenden in Altona zeigt, stopp. Nach einer außergerichtlichen Einigung Anfang 2020
dass der Bahnhof als Knotenpunkt insbesondere für Um- können die bauvorbereitenden Maßnahmen nun fortgesetzt
steiger in S-Bahn und Busse sowie Ein- und Aussteiger zu werden. Die Bauhauptmaßnahmen werden dann ab 2021
Pkw, Taxi und Fußverkehr dient. Dies wird auch nach der beginnen. Der neue Bahnhof wird voraussichtlich 2027 in
Verlegung des Regional- und Fernbahnhofs unverändert der Betrieb gehen.
Fall sein, da der S-Bahnhof am heutigen Standort unter der
Bezeichnung „Mitte Altona“ bestehen bleibt. Die Verlade-
anlage für Autoreisezüge soll nach Hamburg-Eidelstedt ne-
ben das ICE-Werk verlegt werden.
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2. MEHR ZUGVERBINDUNGEN UND EIN REIBUNGSLOSER EISENBAHNBETRIEB
2. Mehr Zugverbindungen und ein reibungsloser
Eisenbahnbetrieb
Mehr Zugverbindungen und ein reibungsloser Gute Gründe für die Bahnhofsverlegung
Eisenbahnbetrieb ur durch die Bahnhofsverlegung können mitten in Altona 1.900 neue, dringend
N
er neue Bahnhof wird dem zu erwartenden Fahr-
D benötigte Wohneinheiten entstehen. Davon wird mindestens jede dritte Wohnung
gastzuwachs gerecht und ist barrierefrei. öffentlich gefördert.
ür die Fahrgäste reduzieren sich die Umsteigewege
F ie Quartiere an den heute zum Kopfbahnhof führenden Gleisen werden in puncto
D
deutlich. Lärm signifikant entlastet, denn dort fahren künftig keine Fern- und Regionalzüge
er attraktive Standort des neuen Bahnhofs führt zu
D mehr.
einer Steigerung der Fahrgastzahlen. I m Rahmen der Bahnhofsverlegung werden sowohl Schallschutzwände errichtet als
50 zusätzliche Züge sowie 230 zusätzliche S-Bahnen
1 auch passive Schallschutzmaßnahmen umgesetzt.
halten pro Tag am neuen Bahnhof. s entsteht eine durchgehende fünf Hektar große Grünverbindung vom Quartier
E
er neue Bahnhof wird den Deutschland-Takt auf-
D Mitte Altona bis zur Elbe.
nehmen können. Die Kapazität des Bahnhofs wird er heutige Bahnhof Hamburg-Altona bleibt ein zentraler Knotenpunkt für S-Bahnen
D
sogar um mehr als 25 Prozent gegenüber der ursprüng- und Busse.
lichen Planung gesteigert. I m Umkreis von zwei Kilometern leben beim neuen Bahnhof rund 15 Prozent mehr
eil der neue Bahnhof ein Durchgangsbahnhof wird,
W Einwohnerinnen und Einwohner als im Vergleich zum alten Bahnhof.
können die Züge schneller abgefertigt werden, das as Umfeld am Diebsteich gewinnt durch die Ansiedlung des Bahnhofs deutlich an
D
reduziert Verspätungen und beschleunigt die Fahr- Zentralität.
zeiten von Regional- und Fernzügen.
Neue Einkaufsmöglichkeiten und Angebote der Gastronomie im Bahnhofsneubau.
esentlich besserer Anschluss des Hamburger
W
er neue Bahnhof wird konsequent auf den Fahrradverkehr ausgelegt. Es entsteht
D
Westens (Eimsbüttel und Altona) sowie der angren-
eigens ein Parkhaus für Fahrräder mit rund 600 Stellplätzen.
zenden Gemeinden Schleswig-Holsteins an das
ier Buslinien werden von Beginn an den neuen Bahnhof in das vorhandene Verkehrs-
V
Fern-, Regional- und S-Bahnnetz.
netz einbinden. Ein weiterer Ausbau der Busanbindung ist geplant.
ie Strecke für Leerfahrten verkürzt sich und dadurch
D
sinken auch die Emissionen.
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3. AUSGANGSLAGE
3. Ausgangslage
Empfangsgebäude
Hamburg-Altona
Das Empfangsgebäude des
Bahnhofs Hamburg-Altona
wurde 1979 im Zuge des
Baus der City-S-Bahn neu
gebaut. Es ersetzte das
1898 erbaute Empfangs
gebäude aus Backstein.
Zwischen den Jahren 2000
und 2006 wurde das Emp-
fangsgebäude mehrfach
umgebaut und saniert, um
das Gebäudeinnere freund-
licher zu gestalten.
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8
3. AUSGANGSLAGE
S-Bahnhof
Hamburg-Altona
In den Jahren 2014–2016
wurde die 1979 errichtete
Zwischenebene komplett
entkernt. Durch die Erneu-
erung von Böden, Wänden
und Decken entstanden
neue Verkehrswege und
zusätzliche Flächen für
Gastronomie, Handel und
Dienstleistungen.
Der S-Bahnhof Altona ist
von der Verlegung nicht
betroffen und bleibt am
heutigen Standort bestehen.
910
3. AUSGANGSLAGE
Bahnsteige
Der Bahnhof besitzt gegen- Außerdem verfügt der
wärtig acht oberirdische Bahnhof über eine Auto
Fernbahngleise mit vier verladeanlage.
Mittelbahnsteigen und vier
unterirdische S-Bahngleise,
die über zwei Mittelbahn-
steige erreichbar sind.
1112
3. AUSGANGSLAGE
Julius-Leber-Straße/Lessingtunnel
Der 108 Meter lange Tunnel wurde ursprünglich im Jahr 1891 erbaut und dient oberirdisch
sowohl dem S-Bahn- als auch dem Fernbahnverkehr sowie unterirdisch dem Auto-, Rad- und
Fußgängerverkehr. Vier S-Bahn- und acht Fernbahngleise führen über den Lessingtunnel.
Das Nadelöhr verbindet die Stadtteile Altona und Ottensen und dient täglich durchschnitt-
lich 23.000 Autos zur Durchfahrt.
1314
3. AUSGANGSLAGE
Wasserturm
Der 37 Meter hohe, denkmalgeschützte Wasserturm des
ehemaligen Bahnbetriebswerks Hamburg-Altona wurde
1954/1955 errichtet und bis 2003 genutzt. Er diente bis
1972 zur Versorgung von Dampflokomotiven. Anschließend
nutzte die Deutsche Bahn das Wasser zur Zugreinigung.
Bei dem Bauwerk handelt es sich um einen Treppenturm
mit rundem Turmkopf und flachem Kegeldach. Der Innen
zylinder hat ein Fassungsvermögen von insgesamt 500 m³
Wasser. Der Wasserturm und andere denkmalgeschützte
Bauwerke des Bahnhofs werden erhalten bleiben. Sowohl
die Geschichte als auch die Identität des Stadtteils Altona
sollen somit in der neuen Stadtstruktur weitergetragen
werden.
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3. AUSGANGSLAGE
Tankstelle
Die Betankungsanlage für
Lokomotiven wurde in ihrer
jetzigen Form in den Jahren
2002/2003 errichtet.
Mit einem durchschnitt-
lichen jährlichen Umsatz
von 4,2 Millionen Litern
Dieselkraftstoff ist die
Anlage für die Versorgung
unverzichtbar.
1718
3. AUSGANGSLAGE
Eingleisbrücke
Das Bauwerk mit einer Gesamtlänge von 346 Meter wurde
im Jahr 1935 errichtet und in den 60er Jahren instandgesetzt.
Das Bauwerk wurde in Bogenlage als Stahlkonstruktion mit
vier durchlaufenden kontinuierlich gekrümmten Über-
bauten errichtet. Von der Brücke, die auch als Quietsch-
kurve bekannt ist, geht eine erhebliche Schallemission aus.
Sie wird im Zuge der Bahnhofsverlegung zurückgebaut und
die Lärmbelastung im Umfeld dadurch signifikant reduziert.
1920
3. AUSGANGSLAGE
Eisenbahnüberquerung Plöner Straße
Die mehrgleisige Fernbahnüberquerung Plöner Straße besteht aus mehreren nebeneinander
liegenden Brücken und wurde Ende des 19. Jahrhunderts errichtet. Die Überquerung wird
in ein westliches (Fernbahngleise) und ein östliches (S-Bahngleise) Bauwerk unterteilt.
Das Bauwerk der Fernbahn wird im Zuge der Verlegung erneuert.
2122
3. AUSGANGSLAGE
S-Bahnhof Diebsteich
Der Mittelbahnsteig an der
Station Diebsteich befindet
sich zwischen den Gleisen
1 und 2 und wurde 1968
erbaut. Dieser kann über
eine feste, eingehauste
Treppe erreicht werden.
2324
3. AUSGANGSLAGE
Personenunter
führung Diebsteich-
tunnel
Die Fußgängerunterfüh-
rung Diebsteichtunnel
wurde Ende des 19. Jahr-
hunderts errichtet und
erhielt Anfang des 20. Jahr-
hunderts eine geringfügige
Erweiterung. Sie verbindet
die östlichen und west-
lichen Stadtteile und unter-
quert dabei die Bahnkörper
der Fern- und S-Bahn.
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S-Bahn-Haltestelle
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Holsten- Sternschanze
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Ottensen Altona
Bahnhof
Hamburg-Altona
Othmarschen
264. KONZEPT
Neubau Fern- und Regionalbahnhof Hamburg-Altona (Diebsteich)
4. Konzept § Drei Bahnsteige mit sechs Gleisen für den Nah- und Fernverkehr
§ Ein Bahnsteig mit zwei Gleisen für den S-Bahn-Verkehr
Inbetriebnahme
Voraussichtlich 2027
4.1 Verlegung
Empfangsgebäude
§E
mpfangshalle und Personenunter-
Im Vergleich zur Sanierung führung mit DB-Information sowie Bauarbeiten
der alten Anlagen stellt die Gastronomie und Einzelhandel dabei fallen u. a. an:
Verlegung und damit der §B
egrüntes und begehbares Bahn- § circa 200.000 Tonnen Bodenaushub
Neubau des Fern- und hofsdach § r und 11.300 Holz- und 12.800 Beton-
Regionalbahnhofs Hamburg- §Z
wei einzelnstehende Gebäude von schwellen
Altona nach sorgfältiger 58 und 76 Meter Höhe mit Hotel § etwa 62.000 Tonnen Altschotter
Abwägung die wirtschaft-
und Büroräumen §1 5.500 Meter Schienen, damit
§U
ntergeschoss mit Parkhaus und circa 1.600 Tonnen Kernschrott
lichste und betrieblich
Platz für rund 300 PKW und 600 (Stahlträger und Moniereisen)
günstigste Lösung dar.
Fahrräder
§B
arrierefreier Zugang Erneuerung von zwei Brückenbauwerken
Während der S-Bahnhof § Brücke Plöner Straße
Hamburg-Altona am bishe- § Diebsteichtunnel
rigen Standort bestehen Weitere Neubauten
bleibt, wird der Fern- und § circa 25 Kilometer Gleise
Regionalbahnhof Hamburg- § Mehr als 60 Weichen
Altona in den Norden § Elektronisches Stellwerk (ESTW)
Altonas verlegt. § Tankanlage Rückbauten
§ Abstellanlagen § Eingleisbrücke
Weniger Emissionen durch
§ Dienstgebäude DB Netz AG § Postgleisbrücke
An der jetzigen S-Bahn- kürzere Leerfahrten
§ Lagergebäude § AKN-Brücke
Station Diebsteich wird § Kreuzungsbau-
er als Durchgangsbahnhof werk Langenfelde
errichtet.
Freisetzung von rund 138.000 Quadratmeter Fläche am bisherigen
Fern- und Regionalbahnhof Hamburg-Altona
2728
4. KONZEPT
4.2 Lärmschutz
Die Deutsche Bahn setzt zur Lärmvorsorge oft eine Kombi- Basis für die Lärmvorsorge am neuen Standort sind die ge-
nation von aktiven und passiven Maßnahmen ein (siehe Ab- setzlichen Bestimmungen des Bundes-Immissionsschutzge-
bildung S. 28). Aktiv nennt man Maßnahmen, die den Lärm setzes (BImSchG). Darin sind Regeln zur Lärmvermeidung
direkt da mindern, wo er entsteht oder solche, die auf dem bei Neubauten und wesentlichen Veränderungen von Ver-
Ausbreitungsweg des Schalls wirken wie beispielsweise kehrswegen sowie verbindliche Grenzwerte festgeschrieben.
Lärmschutzwände. Unter passivem Schallschutz versteht Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens wurden von
man Maßnahmen direkt an betroffenen Gebäuden wie zum einem unabhängigen Gutachter schalltechnische Untersu-
Beispiel den Einbau von Schallschutzfenstern. chungen durchgeführt. Aus der Höhe der Schallbelastung
und den örtlichen Gegebenheiten wurden die konkreten
Im Zuge der Bahnhofsverlegung kommt es am neuen Stand- Schallschutzmaßnahmen abgeleitet.
ort Diebsteich zu Verbesserungen für circa 800 Anwohner:
Für 374 Schutzfälle wird die Belastung durch 2,6 Kilometer
Schallschutzwände sowie Schienenstegdämpfer und für
389 Schutzfälle durch passive Schallschutzmaßnahmen
Schallschutzfenster bei betroffenen Gebäuden
(Schallschutzfenster oder ähnlich) verbessert.
Rund 1.200 Anwohner erhalten am Standort des heutigen
Bahnhofs einen besseren Schallschutz durch den Entfall des 2,6 Kilometer hochabsorbierende Schallschutzwände
Regional- und Fernverkehrs. Die Eingleisbrücke („Quietsch-
kurve“) zwischen Holstenstraße und dem heutigen Fern-
bahnhof, von der eine erhebliche Schallemission ausgeht,
1,1 Kilometer Schienenstegdämpfer
entfällt.
29Bahngelände
Maßnahme 008_A Ersatzmaßnahmen in NSG Wittmoor
Anlage von Rasenflächen in Bereichen von
Gleisnebenflächen, Böschungen als natürliches bei Duvenstedt
Begleitgrün
Externe Maßnahme 010_E
Bahngelände Entwicklung von extensivem Grünland
Externe Maßnahme 011_E
Anlage von Gewässern und Blänken für Brutvögel
Maßnahme 007_A
Pflanzung von niederen Sträuchern und Gehölzen
Bahngelände
Maßnahme 006_A
Anlage von Rasenflächen im Bereich der
Verfüllung des Posttroges
Bahngelände
Maßnahme 005_A
Begrünung Lärmschutzwand
Ersatzmaßnahme im
Klövensteen
Bezirk Altona
(Schleswig-Holstein)
Externe Maßnahme 019_E Maßnahme 003_A
Pflanzung von Einzel- Neupflanzung von Bäumen
bäumen und Unter- (Mind. StU 18/20 cm)
pflanzung mit Sträuchern
und Gehölzen
südexponierte Bahnböschung entlang der S1
Externe Maßnahme 009_E
Entwicklung von Trockenrasen
Bahngelände nördlich Holstenkamp
Maßnahme 004_A
Amphibiengewässer mit Ufersaum und
Entwicklung von artenreichem Grünland
Empfangsgebäude Bf Hamburg-Altona
Maßnahme 002_A
Extensive Dachbegrünung
- Substratdicke mind. 8 cm, mit standortgerechten
Pflanzenarten
Technikgebäude (ESTW, LST, EMA)
Maßnahme 001_A
Extensive Dachbegrünung
- Substratdicke mind. 8 cm, mit standortgerechten
Pflanzenarten
30
Datenlizenz Deutschland - Freie und Hansestadt Hamburg (Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung), 2014 - Version 2.04. KONZEPT
Schutzmaßnahmen an Bäumen
Ersatzgewässer und Schutzzaun für Amphibien
gegen Schäden durch die Baumaßnahmen Die Dächer der neuen Bahngebäude
werden umfassend begrünt
Räumung von Bauflächen außerhalb der Brut- oder Wanderzeit
Kleintierdurchlässe alle
fünf Meter im Sockel der
Amphibien werden in Lärmschutzwand beim 3.700 Quadratmeter mit niedrig
ihrer Wanderzeit ehemaligen Posttrog wachsenden Sträuchern und Gehölzen
Bauzeitlich genutzte Flächen werden
aufgesammelt und in
in ihren Ursprungszustand versetzt
das Ersatzgewässer gebracht
48.000 Quadratmeter
artenreiches Grünland Baumpflanzungen über das gesetzliche Maß,
Alle Eingriffe in die Natur werden die den Verlust durch die Baumaßnahmen
sowie 5.000 Quadratmeter
ausgeglichen oder an anderer Stelle ersetzt mehr als ausgleichen
Rasen und Trockenrasen
1.750 Quadratmeter Gewässer und Tümpel für Brutvögel 8.700 Quadratmeter Gräser und Wildblumen in Gleisnähe und auf Böschungen
4.3 Umweltschutz
Die von einem unabhängigen Gutachter erstellte Umwelt- Um Eingriffe in den Naturhaushalt wo es geht zu vermeiden
verträglichkeitsstudie (UVS) stellt sicher, dass alle Umwelt- und unvermeidbare Eingriffe zu minimieren sowie zu kom-
belange (die Auswirkungen eines geplanten Vorhabens pensieren, erstellte die Bahn den sogenannten landschafts
auf Menschen, Tiere, Umwelt und Natur) vor Baubeginn er- pflegerischen Begleitplan. Dieser legt konkrete Maßnahmen
mittelt, analysiert, bewertet und berücksichtigt werden. zum Naturschutz fest, welche die Auswirkungen des Vor
habens so gering wie möglich halten.
314.4 Freiwerdende Flächen „Mitte Altona“
Entlang der Gleisanlagen im Stadtgebiet Altonas sind ver- Im weitgehend fertiggestellten ersten Bauabschnitt von
schiedene Stadtentwicklungsprojekte im Entstehen. Die Ver- Mitte Altona wohnen in Kürze circa 3.200 Menschen in
legung des Fern- und Regionalbahnhofs Hamburg-Altona 1.613 neuen Wohnungen. Im direkt benachbarten Holsten-
bietet die Chance, das um den neuen Bahnhof liegende areal sollen bis 2026 weitere 1.300 Wohnungen und neue
Quartier am Diebsteich zu einem attraktiven durch Sport, Gewerbeflächen entstehen.
Freizeit, Kultur und Arbeit geprägten Areal zu entwickeln.
Quartier Mitte Altona
Zweiter Bauabschnitt
1.900 Wohnungen
bieten Platz für
ca. 3.800 Einwohner
Bahnhof Altona
Nur bei Verlegung des
Bahnhofs umsetzbar
Erster Bauabschnitt
1.613 Wohnungen
bieten Platz für
ca. 3.200 Einwohner
Neuer Bahnhof Holstenareal
Hamburg-Altona
1.300 Wohnungen
bieten Platz für
ca. 2.600 Einwohner
Quelle: BSW FHH/Matthias Friedel
324. KONZEPT
Mehr Wohnungsbau nach Verlegung des
Grünverbindung zwischen S-Bahn Holstenstraße und Elbe
Bahnhofs
Nach der Verlegung des Fern- und Regionalbahnhofs an
den Standort der heutigen S-Bahn-Station Diebsteich kann
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frühestens ab 2027 mit der Umsetzung des zweiten Bau
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abschnitts von Mitte Altona begonnen werden. Auf den
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freiwerdenden Gleis- und Bahnflächen können circa 1.900
Wohnungen für circa 3.800 Bewohner entstehen.
Genauso wie beim ersten Bauabschnitt und im Holstenareal
ist auch für den zweiten Bauabschnitt von Mitte Altona ein
Anteil von mindestens einem Drittel öffentlich geförderten
Wohnungen vorgesehen.
33Fünf Hektar Grünverbindung bis zur Elbe Mit der Verlegung des Bahnhofs und der Umsetzung des zweiten Bauabschnitts von Mitte Altona kann außerdem eine durchgehende fünf Hektar große Grünverbindung vom Quartier Mitte Altona bis zur Elbe hergestellt werden. So wird es zukünftig möglich sein, zu Fuß oder mit dem Fahr- rad vom Holstenareal durch Grünanlagen bis zur Elbe zu gelangen. Die Planungen zur Entwicklung von Mitte Altona und der durchgehenden Grünverbindung wurden bereits 2012 im Masterplan Mitte Altona verankert. Impuls für das Quartier am Diebsteich Der neue Fern- und Regionalbahnhof Hamburg-Altona wird am Standort der heutigen S-Bahn-Station Diebsteich errichtet, nur 1,5 Kilometer vom alten Standort entfernt. Die Stadt Hamburg (Behörde für Stadtentwicklung und Wohnen, BSW) hat für das Umfeld des neuen Bahnhofs einen städte- baulich-freiraumplanerischen Rahmenplan erarbeitet. Der die Allgemeinheit geschaffen. Das angrenzende ehemalige im Mai 2020 fertiggestellte Rahmenplan sieht vor, das Ge- Paketpostgebäude soll zu einem neuen Begegnungsort für biet zu einem modernen und urbanen Stadtquartier mit den Stadtteil und ganz Hamburg mit kulturell-gewerblichem vielfältigen Nutzungsbausteinen und nachhaltigen Mobili- Charakter umgewandelt werden. tätsangeboten zu entwickeln. Neben einer Musikhalle für bis zu 5.000 Besucher und einem Regionalliga-Stadion wird Weitere Informationen zu den Planungen im Quartier am auf den heutigen Sportflächen an der Waidmannstraße der Diebsteich sowie zur Entwicklung von Mitte Altona erhalten neue „Lunapark“ entstehen. Dort werden die vorhandenen Sie auf den Seiten der Behörde für Stadtentwicklung und Sportanlagen neu geordnet und zusätzliche Angebote für Wohnen: www.hamburg.de/diebsteich-mittealtona. 34
4. KONZEPT
4.5 Bebauungskonzept
Im Rahmen des 2014 geschlossenen städtebaulichen Ver- miteinbezogen. Die ereignisreiche und historisch bedeutende
trages hatten die verschiedenen Eigentümer jeweils eigene Geschichte des Ortes wird somit weitergetragen. Die folgen
hochbauliche Wettbewerbe durchgeführt. Zur Erstellung den Visualisierungen sind Einreichungen der teilnehmenden
des städtebaulich-landschaftsplanerischen Konzepts wur- Architekturbüros aus dem von der Instone Real Estate Deve-
den neben den Entwürfen der Architektenteams auch die lopment GmbH (ehemals formart) ausgelobten 1. hochbau-
Wünsche und Anregungen der Bürgerinnen und Bürger mit lichen Wettbewerb Mitte Altona sowie aus dem freiraum
einbezogen. Ergänzend wurden in der Jury neben Fach- und planerischen Realisierungswettbewerb Park Mitte Altona.
Sachpreisrichtern Bürgervertreter integriert. Wie in einem
Großteil der benachbarten Viertel soll sich auch die Bebau-
ungsstruktur der Mitte Altona durch eine Blockrandbebau-
ung auszeichnen. Eine bestimmte Anzahl von Wohngebäu-
den ist um einen öffentlichen Platz angeordnet und bildet
Blockrandbebauung
somit ein in sich abgeschlossenes kleines Quartier. Neben
mit Quartiersplätzen Fuß-, Rad- und
den einzelnen Quartiersplätzen in der Mitte der Wohnblöcke
Nahverkehrskonzept
soll außerdem ein etwa fünf Hektar großer barrierefreier
Stadtteilpark entstehen, welcher sowohl Platz für sport-
liche und spielerische Aktivitäten bietet als auch Erholungs-
raum darstellt. Für die Gestaltung des Parks Mitte Altona
Erhalt von Denkmälern
wurde eigens ein freiraumplanerischer Realisierungswett-
und denkmalgeschützten
bewerb durchgeführt. Der Gebrauch eines privaten PKWs
Fünf Hektar Gebäuden
wird aufgrund eines durchdachten Fuß-, Rad- und Nahver-
barrierefreier
kehrskonzeptes so gering wie möglich gehalten und dem-
Stadtteilpark
nach so gut wie überflüssig. Um den Charme des Bezirks zu
erhalten, wurden Denkmäler beziehungsweise denkmalge-
schützte Gebäude wie die Kleiderkasse, der Wasserturm
oder die ehemaligen Güterhallen in das Bebauungskonzept
351. hochbaulicher Wettbewerb Mitte Altona der Instone Real Estate Development GmbH (ehemals formart)
André Poitiers Architekt Stadtplaner RIBA
czerner göttsch architekten, Hamburg, Visualisierung dreidesign GmbH, Hamburg
364. KONZEPT
Freiraumplanerischer Realisierungswettbewerb Park Mitte Altona
2. Preis: Atelier LOIDL Landschaftsarchitekten, Berlin
1. Preis: Krebs und Herde Landschaftsarchitekten, Winterthur (CH), Visualisierung nightnurse images, Zürich (CH)
3. Preis: A24 Landschaft, Berlin, 2013
37Bah
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EÜ D
385. PLANUNG
5. Planung
Variantenentscheid Planfeststellungsbeschluss Inbetriebnahme
durch die DB AG im Juni 2014 Dezember 2017 des neuen Bahnhofs: 2027
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Anfang 2014 bis Ende 2017 Ab 2020
Entwurfsplanung bis Abschluss der Genehmigungsplanung Umsetzung der Baumaßnahmen
Mitte 2015 bis Mitte 2018 Anschließend
Vorbereitung der Vergaben Grundstücksübergabe an die Stadt Hamburg
Bahnsteig Fernbahn Bahnsteig S-Bahn
Empfangsgebäude
Strecke 1220 Strecke 1232 Strecke 1232 Strecke 1232 Strecke 1232 Strecke 1225 Strecke 1225
Portalgebäude
Gleis 7 (Fernverkehr) Gleis 6 (Fernverkehr) Gleis 5 (Fernverkehr) Gleis 4 (Fernverkehr) Gleis 3 (Fernverkehr) Gleis 2 (S-Bahn) Gleis 1 (S-Bahn)
Schleswiger Straße Große Bahnstraße
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405. PLANUNG
5.1 Empfangsgebäude
Allgemeine Beschreibung
In einem EU-weiten Ausschreibungsverfahren zum Bau des
neuen Fern- und Regionalbahnhofs konnte das Joint-Ventures
aus HASPA PeB und Procom überzeugen. 2018 fand in
Abstimmung mit der Freien und Hansestadt Hamburg eine
europaweite Ausschreibung für das neue Bahnhofsgebäude
statt, an dem 13 Architekturbüros teilnahmen. Den Zuschlag
der Auswahl-Jury erhielt der Entwurf des dänischen Wett
bewerbers C.F. Møller Architects.
Im Zentrum der Planung stehen zwei weithin sichtbare
Hochhäuser mit 58 und 76 Meter Höhe, die künftig die
Silhouette von Altona prägen werden. Das nördliche Hoch-
haus zählt 15 Geschosse. In ihm wird ein 3-Sterne-Hotel mit
circa 209 Zimmern und eine Sky-Bar einziehen. Im südlichen
Hochhaus mit 20 Geschossen sind moderne Büros vorgese-
hen. Die Reisenden werden die bahneigene Empfangshalle
unter einer 12 Meter hohen, teilverglasten und begrünten
Überdachung erreichen. Sie ist begehbar und lädt zum Ver-
weilen ein. Die Empfangshalle und Personenunterführung
werden neben Informationsmöglichkeiten der Deutschen
Bahn auch Flächen für Gastronomie und Einzelhandel be-
herbergen. Im Untergeschoss ist ein Parkhaus mit Platz für
rund 300 PKW vorgesehen. Der neue Bahnhof wird konse-
quent auf den Fahrradverkehr ausgelegt. Es entsteht eigens
ein Parkhaus für Fahrräder mit rund 600 Stellplätzen.
41Bah
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425. PLANUNG
5.2 Bahnsteige
Allgemeine Beschreibung
Um die vier Bahnsteige neu errichten zu können, muss der
bestehende S-Bahnsteig am Haltepunkt Diebsteich komplett
zurückgebaut werden. Zum Neubau der barrierefreien Bahn
steigzugänge gehören neben der Bahnsteigausstattung und
der Überdachung auch das Fundament und der Bahnsteig-
belag. Während der einjährigen Umbauzeit wird der S-Bahn-
Haltepunkt Diebsteich umfahren. Der neue S-Bahnsteig wird
eine Gesamtlänge von 223 Metern und eine variierende Breite
von circa 10 Meter und circa 11 Meter haben. Die drei neuen
Fernbahnsteige werden eine Gesamtlänge von je 415 Metern
und trassierungsbedingt eine Breite von circa 12 Meter haben.
Gestaltung
Bei den sogenannten gmp-Bahnsteigdächern mit einer
Länge von 240 Metern (Fernbahnsteig) und 140 Metern
(S-Bahnsteig) handelt es sich um sanft geschwungene
Stahl-Glas-Konstruktionen, die auf einer Doppelstützen-
reihe im Abstand von 9 Metern ruhen. Die wirbelartige
Segmentierung erzeugt lebendige Lichtreflexe. Tageslicht
fällt durch die Glasstreifen entlang der Wellentäler, bei Nacht
wird der Bahnsteig von den Dachrändern beleuchtet, wäh-
rend indirektes Licht die Form des Daches betont.
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445. PLANUNG
5.3 Personenunterführung Diebsteichtunnel
Allgemeine Beschreibung Gestaltung
Die bisher von Fußgängern genutzte Stadtteilverbindung Die öffentlichen Verkehrsflächen werden mit hellen Beton-
Diebsteichtunnel wird durch einen Neubau in gleicher Lage werksteinen im Format 60 x 60 Zentimeter ausgestattet.
ersetzt. Zugänglich ist die neue Personenunterführung vom Die Außenwände der Personenunterführung werden in den
neuen Empfangsgebäude auf der Ostseite sowie vom soge- öffentlichen Verkehrsflächen raumhoch gefliest. Auf der
nannten Portalgebäude auf der Westseite. Mithilfe von südlichen Seite werden Vitrinen für Fahrplanaushänge und
Treppen, Fahrtreppen und barrierefreien Aufzügen können Werbemittel integriert. Am Übergang zum Boden erhalten
dann die Bahnsteige von der Personenunterführung aus die gefliesten Wände einen zehn Zentimeter hohen Edel-
erreicht werden. Die Unterführung lässt sich in eine acht stahlsockel.
Meter breite öffentliche Verkehrsfläche und einen circa
400 Quadratmeter großen Bereich für fünf Mietflächen Zwischen den öffentlichen Verkehrsflächen und Mietein-
unterteilen. Der Ausbau der Mietflächen erfolgt über die heiten wird mithilfe von Horizontalschiebewänden eine
Mieter selbst. offene Shop-Fassade ermöglicht.
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465. PLANUNG
5.4 Portalgebäude
Allgemeine Beschreibung
Am westlichen Zugang der neuen Personenunterführung
Diebsteichtunnel wird ein Portalgebäude errichtet, um den
Höhenunterschied von Straßenniveau und Personenunter-
führung zu vermitteln. Der Neubau entsteht größtenteils auf
der Fläche der bestehenden eingeschossigen Kioskbauten,
welche vollständig zurückgebaut werden. Das Portalgebäude
besteht aus einem niveaugleichen Erdgeschoss, einem
Untergeschoss auf Höhe der neuen Personenunterführung
sowie einem Haustechnikgeschoss, welches sich ein halbes
Geschoss unterhalb des Untergeschosses befindet.
Gestaltung
Das 26 x 12 Meter große Stahlbetongebäude wird mit einer
Oberfläche aus Sichtbeton ausgestattet. Die Treppen und
Böden werden mit einem rutsch- und frostsicheren, gegen
Tausalz beständigen Belag, versehen. Das Stahlbetondach
hat eine Sichtbetonoberfläche mit einer schlanken umlau-
fenden Attika-Ansicht.
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485. PLANUNG
5.5 Eisenbahnüberquerung Plöner Straße
Allgemeine Beschreibung Gestaltung
Der Ersatzneubau der Eisenbahnüberquerung wird an der Die neutrassierten sechs Fernbahngleise werden über
gleichen Stelle wie das Bestandsbauwerk errichtet. Für den Rahmenbauwerke überführt. Insgesamt sind sechs Rahmen
Umbau wird das Bauwerk im Fernbahnbereich komplett geplant, die große Lichtöffnungen und zwei Raumfugen
zurückgebaut. Die unterführte Fahrbahn Plöner Straße enthalten.
bleibt unverändert.
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505. PLANUNG
5.6 Elektronisches Stellwerk sowie
Leit- und Sicherungstechnik-Werkstatt
Allgemeine Beschreibung
Zugang
Umbaubereich
Auf dem Gelände des sogenannten Gleisdreiecks werden befahrbare Fläche
zwei neue Gebäude errichtet, das elektronische Stellwerk Zaun
(ESTW) und die Leit- und Sicherungstechnik-Werkstatt
(LST-Werkstatt). Für den Umzug des Fern- und Regional-
bahnhofs Hamburg-Altona mussten in den elektronischen
G
LST ebäu
Stellwerken Altona und Eidelstedt die Steuerungsrechner /EM de
A-L
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erneuert werden. Diese Migration fand bereits im August P
und November 2017 erfolgreich statt. P
GSM-R
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ESTW-UZ
Gestaltung
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Trafo
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Zugvhzg.
N
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Das Stellwerk und die LST-Werkstatt werden zweigeschossig
ann
errichtet und sind jeweils mit einem Treppenhaus ausge-
sem
stattet. Neben Technikräumen entstehen außerdem Sozial-
räume und sanitäre Anlagen. Sämtliche Dachflächen werden
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Str
mit einer 10–20 Zentimeter dicken Begrünung ausgestattet.
Das Areal wird mit einem 2,50 Meter hohen Stabgitterzaun
umrandet. Der Zugang erfolgt über ein zweiflügeliges Tor.
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Impressum Fotos:
C.F. Møller Architects (Titel, S. 41), Mimagephotos – Development GmbH (S. 36 rechts), 1. Preis freiraum-
Herausgeber Fotolia (U2), Falconcrest.com – Ulli Müller (S. 2, S. 6, planerischer Realisierungswettbewerb Park Mitte
DB Netz AG S. 8, S. 10, S. 12, S. 14, S. 16, S. 18, S. 20, S. 22, S. 24), Altona, Krebs und Herde Landschaftsarchitekten,
Großprojekte Regionalbereich Nord BSW FHH – Matthias Friedel (S. 4, S. 32), DB Netz AG Winterthur (CH), Visualisierung nightnurse images,
Hammerbrookstraße 44 (S. 7, S. 11, S. 13 unten, S. 15, S. 17, S. 19, S. 21, S. 23, Zürich (CH) (S. 37 links oben), 2. Preis freiraumplane-
20097 Hamburg S. 25), DB Station&Service – Christian Gahl (S. 9), rischer Realisierungswettbewerb Park Mitte Altona,
Telefon: 040 3918 2622 Detlef Johannsen (S. 13 oben), André Poitiers Archi- Atelier LOIDL Landschaftsarchitekten, Berlin (S. 37
Fax: 069 26091-3339 tekt RIBA Stadtplaner mit arbos Freiraumplanung oben), 3. Preis freiraumplanerischer Realisierungs-
E-Mail: info@bahnprojekt-hamburg-altona.de GmbH & Co. KG (S. 33, S. 36 links), BSW – Grit Koalick wettbewerb Park Mitte Altona, A24 Landschaft,
www.bahnprojekt-hamburg-altona.de (S. 34), 1. hochbaulicher Wettbewerb Mitte Altona Berlin, 2013 (S. 37 unten), gmp Architekten von
Instone Real Estate Development GmbH (ehemals for- Gerkan, Marg und Partner (S. 43 unten), DB Systel
Änderungen vorbehalten, mart), czerner göttsch architekten, Visualisierungen (S. 43 oben, Mitte, S. 45, S. 47, S. 49)
Einzelangaben ohne Gewähr dreidesign GmbH, Hamburg für Instone Real Estate
Stand August 2020Sie können auch lesen
