INFO Nr. 4 | Januar 2021 - Eine grosse Röhre ist nötig - Wilderswil
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INFO
Nr. 4 | Januar 2021
Editorial
Eine grosse Röhre ist nötig
Kombiniert … !
Das Jahrhundertbauwerk für Wilderswil nimmt kon-
Bereits während meiner Jugend war die krete Formen an. Der Direktanschluss zum Industrie-
Umfahrung Gesprächsthema im Dorf. gebiet Flugplatz ist in Betrieb. Reibungslos, wie es
Seither ist fast ein halbes Jahrhundert übereinstimmend heisst. Das Hochwasserschutzpro-
vergangen. Und die Umfahrung be- jekt kommt gut voran. Und besonders die Arbeiten an
schäftigt uns im Dorf immer noch. Mit- der Umfahrungsstrasse befinden sich – gemäss Zeit-
zuhelfen, diese Umfahrungsstrasse zu plan und Budget – absolut im grünen Bereich. So soll
realisieren, das war Motivation genug es auch in den nächsten Monaten und Jahren weiter-
für mein Engagement in der Politik: Das gehen. Das Bauprogramm (Seiten 2 und 3) sieht vor,
Hochwasser von 2005 bewirkte, das Strassenprojekt mit dem dass nun die technisch sehr speziellen Bauwerke das
nötigen Schutz vor Hochwasser zu kombinieren. Der Tunnel Ganze ergänzen werden: Der anspruchsvolle Tag-
dient künftig als wirksamer Entlastungsstollen. Beim Kredit- bautunnel (Bild oben, beim Schulhaus), ein raffinierter
beschluss im Grossen Rat – ich war damals mit einer Dele- Dücker mit grosser Röhre (Bild unten) und zwei ele-
gation aus Wilderswil hautnah dabei – hatten auch die Voten gante Brücken werden nun realisiert.
für den Hochwasserschutz sehr starkes Gewicht. Eine gute
Kombination! Und wenn man den Direktanschluss mitein-
rechnet: Eine optimale Kombination für unser Dorf. Zahlreiche
Leute engagierten sich verdankenswerterweise für dieses
Projekt. Allen voran Gemeindepräsidentin Marianna Lehmann
– sie glaubte an das Projekt und trieb es hartnäckig voran.
Was lange währt wird endlich wahr. Wilderswil wird mit der
«kombinierten» Umfahrung stark an Lebensqualität gewinnen.
Walter Gruber
Präsident Baukommission (bis 31.12.2020)
Bauprogramm Umfahrung Wilderswil 2021 bis 2024:
«Düker» – oder wie man grosse Regenmengen los wird … ! Zwei elegante Brücken fügen sich in die Landschaft ein
Der Tagbautunnel unterbricht im Be- überwindet ein Hindernis (bei uns den anderen Seite nahezu dasselbe Höhen- Die 68 Meter lange Brücke Nord quert
reich der Alten Staatsstrasse eine der Tagbautunnel) ohne jegliches Pumpen. niveau und wird dort fast ohne Höhen- die Lütschine direkt neben der beste-
Hauptleitungen im Abwassersystem Es wird das «Siphon-Prinzip» angewen- verlust weitergeleitet. Der Höhenunter- henden BOB-Bahnbrücke. Die 76 Meter
von Wilderswil. Damit die Kanalisation det. Das heisst, dass sich bei ruhendem schied des Wasserspiegels ist beim lange Brücke Süd liegt unmittelbar vor
auch während und nach dem Bau des Wasser an beiden Enden des «Dükers» Auslauf nur minim tiefer als beim Einlauf dem Kreisel Greichen. Die Brücken wei-
Tunnels funktioniert, wird ein «Düker» der gleiche Wasserspiegel einstellt. in den «Düker». Das Bauwerk dient als sen eine Fahrbahnbreite von 7,5 Metern
das Abwasser von der einen Tunnel- Fliesst nun auf einer Seite immer neu- Entlastung bei grossen Regenmengen. auf, haben zwei Fahrstreifen und beide
seite auf die andere leiten. Ein «Düker» es Wasser durch, so erreicht es auf der Im Normalfall, also bei trockener Witte- werden identisch konstruiert. In den
rung, ist der «Düker» nicht in Betrieb. Bei Uferbereichen wird je ein Pfeiler plat-
grösseren Regenfällen kann nicht mehr ziert. Im Bereich des Pfeilers der Brücke Pfeiler und Widerlager sind bis 12 Me- unter das auf der Brücke liegende «Lehr-
Strassenachse
Differenz
DifferenzWasserspiegel
Wasserspiegel
das gesamte Abwasser über die Kana- Süd stehen auch die neuen Dämme des ter tief im Lütschine-Schotter fundiert. gerüst» gelegt werden. Es muss mit
oben und unten
lisation nach Matten geleitet werden. Hochwasserschutzprojekts. Damit wird eine Unterspülung der Fun- Stahlstangen an diesem aufgehängt
Sobald die Abflusskapazität der Kana- damente im Hochwasserfall verhindert. werden. Das «Lehrgerüst» ist im vor-
Kanalisation vor Umfahrung
lisation überschritten wird, füllt sich der Der Bau der nördlichen Brücke star- Pfähle, Widerlager, Pfeiler und Brücken- liegenden Fall eine Stahlbrücke mit der
Tunnel
Umfahrung «Düker» und das Abwasser wird unter tete Ende 2020 und ist bis Ende überbau werden vor Ort betoniert. Damit gleichen Spannweite wie die zu erstel-
dem Tunnel hindurch (siehe Skizze) zum Herbst 2021 abgeschlossen. Dann der Brückenträger eine ausreichende lende Brücke, die das gesamte Gewicht
bestehenden ARA-Pumpwerk im Ge- folgt die Brücke Süd, die bis im Traglast erreicht, werden zusätzlich zur der neuen Brücke trägt, bis der Beton
biet Rosshag geleitet. Nach heftigen Herbst 2022 fertiggestellt ist. normalen Bewehrung acht Stahlkabel erhärtet ist. Der gesamte Brückenüber-
Bohrpfahlwand
Bohrpfahlwand
Düker
Regenereignissen wird der «Düker» mit einbetoniert. Dadurch bekommt der bau wird in einem Guss, das heisst an
sauberem Wasser gespült, damit sich Beide Brücken haben den gleichen Beton – auch unter grossen Verkehrs- einem Tag verarbeitet. Dazu werden
keine unangenehmen Gerüche entwi- Querschnitt und können darum mit der lasten – keine Risse. Die Schalung der 370 m³ Beton angeliefert. Zwei Wochen
ckeln können. gleichen Schalung gebaut werden. Die Brücke kann jedoch nicht wie üblich später wird die Brücke ausgeschalt.
569.00
Direktanschluss: Ziel erreicht … ! Brücke zeitweise anheben …
Zwei Monate früher als geplant wurde nach zwei Jahren Die zweite Etappe des Hochwasserschutzprojekts umfasst
Bauzeit am 19. September 2020 der Direktanschluss Gewerbe- aktuell auch Arbeiten zwischen der Allmend und der AVARI.
zone Flugplatz eröffnet. So ist das Dorf entlastet und die Das Ufer wird saniert, gesichert, die Ufermauern erhöht und es
Gewerbezone ab der Autobahn A8 nun direkt erschlossen. wird ein Entlastungsbauwerk für Extremhochwasser realisiert.
Die Zielsetzung – das wirtschaftliche Potenzial des Gewerbe- Gearbeitet wird von Baupisten im Gerinne aus. Zur logistischen
gebietes auszuschöpfen und somit die ganze Region attraktiver Erschliessung unterhalb der Hubbrücke Gsteig muss die Brücke
zu machen, ist verwirklicht. Nicht ganz vollendet sind die zeitweise angehoben werden. Kurze Anhebungen werden
Arbeiten im Bereich der ehemaligen Pisten. Sie werden in der signalisiert, längere Unterbrüche zusätzlich auch im Anzeiger
ersten Hälfte 2021 abgeschlossen. publiziert.
Alle ziehen in Wilderswil am gleichen Strick
Die Umfahrung Wilderswil nimmt sichtbar Gestalt an. Was für Folgen zeigen die «Corona-Sicherheitsvorschriften»?
Zeit für einen kleinen Überblick. Wir fragten den Gesamt- Diese werden konsequent umgesetzt. Dank der weitläufigen
leiter der Umfahrung Wilderswil, Bauingenieur ETH / SIA Baustelle zeigen die Einschränkungen keine direkten Folgen
Beat Aeschbacher von der ingenta ag: Wo liegt für Sie das auf die Arbeiten. Uns ist bewusst, dass die Mitarbeiter/innen
Besondere bei diesem Jahrhundertbauwerk? der Bauleitung und der Unternehmen zusätzlich gefordert sind.
Dafür ein ganz grosses Merci für den Einsatz!
Beat Aeschbacher: in der langen
Planungsphase, die zirka eine Gene- Werden Zeitplan und Budget eingehalten?
ration dauerte, und jetzt in den bau- Wir sind zuversichtlich, Termine und Kosten – gemäss den
technischen Herausforderungen mit Vorgaben des Kantons – einzuhalten. Dank vorausschauender
dem Tunnel und den Brücken. Die Planung konnten die Arbeiten sehr detailliert ausgeschrieben
engen Platzverhältnisse fordern von werden. So basiert der Werkvertrag für die Baumeisterarbeiten
uns innovative Lösungen. Die Deckel- auf gesicherten Grundlagen.
bauweise in der Allmi, die Querung
der BOB/SPB waren, wie die klaren Wie ist das Echo der Einwohner zu den Immissionen im
Logistikvorgaben, schon «besonders». Dorf?
So auch die Beeinträchtigungen der Anwohner/innen und der Leider sind wir noch nicht so weit, dass wir ohne Immissionen
Schule. Sie müssen dauernd auf ein akzeptables Mass reduziert bauen können. Wir geben uns Mühe, die Störfaktoren so gering
werden. wie möglich zu halten. Die Reaktionen aus der Bevölkerung
sind unterschiedlich, grösstenteils werden unsere Bemühungen
Gibt es spezielle Herausforderungen beim Bau der Um- gewürdigt.
fahrung?
Nebst den genannten bautechnischen Herausforderungen sind Wie ist die Zusammenarbeit mit der Gemeinde, der BOB,
die dicht gedrängten Termine und das enge Kostenkorsett zu der Schwellenkorporation und den Bewirtschaftern?
nennen. Und die Behinderungen sind möglichst auf eine kurze Alle Partner ziehen am gleichen Strick in die gleiche Richtung.
Zeit zu beschränken. Denn der Steuerfranken soll effizient ein- Der Goodwill zum Jahrhundertbauwerk ist bei allen zu spüren.
gesetzt werden. Das «Design to cost» ist angesagt, ohne dabei Die Zusammenarbeit ist sehr konstruktiv, und Win-win-Lösungen
die Innovation einzuschränken. werden rasch gefunden. Herzlichen Dank!
Impressum:
Umfahrung Wilderswil, INFO 4, Januar 2021 Fragen
Herausgeber: Tiefbauamt des Kantons Bern, gerne jederzeit per E-Mail an:
Oberingenieurkreis 1, Thun
info@umfahrungwilderswil.ch
Projektleiter: Bruno Burkhard
Gesamtleiter: Beat Aeschbacher, ingenta AG
Text/Gestaltung: Mettler Communications, Interlaken
Druck: Rundumdruck, Unterseen Aktuelle News
laufend unter:
INFO erscheint zweimal pro Jahr und wird via Anzeiger Interlaken in alle
Haushaltungen von Wilderswil, Gsteigwiler und Saxeten verteilt. www.kantonsstrassen.bve.be.ch
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