Ja, ist es schon wieder so weit?
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WINTERREIFEN MANAGEMENT & MOBILITÄT
Fotos: Continental (3), Nokian,Utac Ceram Millbrook, Pirelli
Der Winter kommt bestimmt. Wie „hart“ er wird, weiß niemand. Dennoch sollten Flotten sich auf Schnee einstellen und die Bereifung
anpassen. Ob es immer klassische Winterreifen sein müssen oder auch Ganzjahresreifen taugen, hängt von vielen Fakoren ab
Ja, ist es schon wieder so weit?
Winterreifen oder Ganzjahresreifen? So oder so: Jetzt wird es Zeit, den Fuhrpark winterfit zu machen. Hier
lesen Sie, worauf zu achten ist und warum All-Season-Pneus nicht immer das passende Schuhwerk sind.
Das täglich grüßende Murmeltier ken- um das Fahrzeug kümmern, steht meist nental nach den Absprachen in der Stan-
nen viele. Irgendwie geht es uns ja auch fest, dass im Winter der Winterspezialist dardisierungsorganisation ETRTO den so
mit den Reifen so, der Turnus ist hierbei montiert werden muss und im Sommer genannten HL-Standard entwickelt. Da die
eher halbjährlich. Genauer: Von O bis O der für die warme Jahreszeit – egal, wie nach diesem Standard gefertigten Reifen
lautet die Faustformel – also von Oktober groß der Aufwand teils ist. bisher Erstausrüstungsreifen sind, fertigen
bis Ostern. Ob die immer passt, sei mal da- Andreas Schlenke, Entwicklungsingeni- wir derzeit Sommerreifen. Aktuell führen
hingestellt. Oft herrschen im Oktober noch eur bei Continental-Reifen, bringt es viel- wir auch die ersten Winter- und Ganzjah-
sommerliche Temperaturen und Ende Ap- leicht auf den Punkt: „Wer unter nahezu al- resreifen in die Produktion ein.“
ril gab es unlängst noch Schnee. len Umständen mobil sein will oder muss,
Und jetzt ist schon wieder Oktober, die sollte weiterhin auf saisonale Bereifung
Blätter werden bunter, die Tage kürzer und setzen. Sie liefert das Höchstmaß an Si-
die Nächte kälter. Wer bislang noch nicht cherheit und Mobilität. Ich denke hier an
an Winterreifen gedacht hat, sollte das Vertriebsmitarbeiter, die zu den Kunden
schleunigst tun. Denn der nächste Werk- müssen, aber auch an Mitarbeiter in sozia-
statt-Termin ist nicht immer direkt greifbar. len Diensten. Ärzte, die Hausbesuche ma-
chen, Pflegedienste im ländlichen Bereich,
Sind Winterreifen noch nötig? aber auch Eltern im ländlichen Bereich, die
ihre Kinder zur Schule oder in den Kinder-
Doch ist das Wechseln der Reifen eigent- garten bringen müssen.“
lich noch zeitgemäß? Immer häufiger hört Hinzu kommen vermehrt die spezielle-
und liest man von Ganzjahresreifen, die ei- ren Anforderungen schwerer Elektro- und
nen guten Kompromiss aus Sommer- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge. So sagt auch
Wintereigenschaften in einem Produkt Schlenke, dass bei den schweren Modellen
vereinen sollen. Für die Fachfrau oder den „die Tragfähigkeiten recht nah an der Andreas Schlenke ist Entwicklungs-
Fachmann, also die Fuhrparkleiter, die sich Grenze sind. Hierfür haben wir von Conti- ingenieur bei Continental
Autoflotte 10/2021 19
MANAGEMENT & MOBILITÄT WINTERREIFEN
KI kommt in die Reifen
Da Reifen für die Pneuhersteller längst
nicht mehr nur schwarz und rund sind, bie-
tet Goodyear unter dem Begriff „SightLi-
ne“ die nach eigenen Aussagen erste intel-
ligente Reifenlösung für kommerzielle
Transporterflotten an. Sight Line ist eine
Technologie zur vorausschauenden War-
tung (predictive Maintenance) die dazu
beitragen kann, drohende Reifenpannen
und damit Ausfallzeiten der Flotte zu redu-
zieren. So werden ständig der Reifendruck
In einer Testhalle lassen sich ganzjährig reproduzierbare Winterbedingungen simulieren und -verschleiß überwacht, was zu mehr
Sicherheit und Kosteneffizienz führt. Das
System nutzt Sensoren in Verbindung mit
cloudbasierten Algorithmen, um mit den
E-Autos mit speziellen Schuhen ser Fahrbahn – sollte man den Reifen von Flottenbetreibern in Echtzeit zu kommuni-
einem Fachmann prüfen lassen.“ Wie so zieren. Seit Anfang 2021 wird die Lösung
Denn tendenziell ist der Reifenverschleiß oft, gibt es also auch hier zwei Meinungen. für leichte Nutzfahrzeuge angeboten. Bis
aufgrund des höheren Gewichts und des Ende des Jahres soll Goodyear Sight Line
starken Drehmoments ab dem ersten Me- Kompliziert auch für die Erstausrüstungskunden sowie
ter der elektrifizierten Fahrzeuge größer für Flotten- und Mobilitätsanbieter ange-
als bei klassischen Verbrennern. Der Wech- Dass Reifen mit zu den kompliziertesten boten werden.
sel steht also oft früher an, wenngleich die Bauteilen im und am Auto gehören, ist vie- Klassisch aufs schwarze Rund verlässt
meist ökonomischere Fahrweise, mit der len nicht bewusst. Ebenso wenige machen sich Nokian Tyres. Doch auch die „Erfinder
elektrifizierte Autos bewegt werden, aus- sich klar, dass lediglich vier handflächen- des Winterreifens“, wie sie sich selbst gerne
gleichend wirken kann. große Bereiche den Kontakt zwischen Au- nennen, setzen mittlerweile auf den wach-
Eine Pauschalaussage, ab welcher Rest- to und Straße herstellen. Nicht nur deswe- senden Markt der Ganzjahresreifen für den
profiltiefe oder welchem Alter Reifen ge- gen (ist ja nicht neu) werden die Anfor- professionellen Einsatz. Der neue Nokian
wechselt werden sollten, gibt es nicht. Die derungen auch vom Gesetzgeber stets
gesetzliche Mindestanforderung lautet in strenger. Seit Mai 2021gibt es das neue EU-
Deutschland bei allen Reifen 1,6 Millimeter Reifenlabel (wir berichteten), das unter an-
Profiltiefe. In Österreich ist es dann längst derem die besonders kraftstoffeffizienten
illegal, da endet das Leben der Winter- und Reifen für die Verbraucher kennzeichnet.
Ganzjahresreifen bei vier Millimetern. Die- Das ist unter anderem gut für die Umwelt,
se Faustformel ist für alle, die ab und an da Emissionen gesenkt werden (Reifen ma-
wirklich Schnee unter die Räder bekom- chen etwa 20 Prozent des Treibstoffver-
men, sicherlich keine falsche, wenngleich brauchs aus) und gut, um Kosten zu redu-
es auch um Ressourcenschonung und Kos- zieren, da der Verbrauch bei richtiger
tenreduzierung geht, und da ist ein länge- Reifenwahl gesenkt und die Kilometerleis-
res Leben sinnvoll. So plädiert Michelin für tung der Reifen erhöht werden kann.
die Ausnutzung der 1,6 Millimeter und ver- Eine weitere Neuerung bei Winter- und
spricht gleichbleibende Performance. Ganzjahresreifen: Das Eis-Griff-Pikto-
Wer aus Umweltaspekten agiert, ist gramm, das nun zusätzlich zur „Schneeflo-
wohl mit Sommer- und Winterspezialisten cke“ vorhanden sein kann. Es soll verdeut-
besser versorgt, anstatt Ganzjahresreifen lichen, wie gut die Eignung des Reifens im
zu fahren. Denn Ganzjahresreifen fahren Winter auf Eis ausssieht – also bestätigen,
sich bei sommerlichen Temperaturen auf dass der Wintergrip geprüft wurde. Um ge-
der Autobahn deutlich schneller ab als nau das reproduzierbar zu prüfen, hat der
Sommerreifen. Schlenke von Conti be- Fahrzeugtest-Dienstleister Utac Ceram
nennt es so: „Unser Rat lautet, Winter- und Millbrook eine Innenteststrecke konstru-
Ganzjahresreifen nicht bis zur gesetzlichen iert, die Reifenhaftungstests auf Eis unter
Mindestprofiltiefe abzufahren, sondern immergleichen Voraussetzungen ermög- Der Nokian Seasonproof soll ganzjährige
vorher zu wechseln. Sobald man sich unsi- licht und damit nach eigenen Aussagen Performance leisten – und auch mal
cher fühlt – sowohl auf Schnee wie auf nas- die wichtige Wiederholbarkeit garantiert. abseits befestigter Wege funktionieren
20 Autoflotte 10/2021
WINTERREIFEN MANAGEMENT & MOBILITÄT
Einschnitten flankiert. Erstere sorgen für einige Hersteller verstärkt um Alternativen
Grip auf Schnee, während die großzügig zu den klassischen Reifenbestandteilen
bemessenen umlaufenden Längsrillen die kümmern. Continental möchte ab 2022
Wasserableitung übernehmen und das recycelte PET-Flaschen einsetzen und da-
Aquaplaningrisiko verringern sollen. Der mit auf 400 Gramm Polyestergarn pro Rei-
BluEarth-Van All Season RY61 enthält drei fen verzichten beziehungsweise dieses
Polymere, die Verschleißverhalten und Garn aus 60 recycelten PET-Flaschen ge-
Haltbarkeit spürbar verbessern sollen. winnen. Zusammen mit den Faserspezia-
listen Oriental Industries entwickelten die
(Auch) für Schnee gemacht Hannoveraner das wiederaufbereitete Po-
lyester, das angeblich ebenso leistungsfä-
Das Thema Nutzungsdauer hatten wir an- hig sei wie die bisher verwendeten. Sie be-
Winterreifen, wie dieser Pirelli, sind wegen fangs mit Michelin aufgegiffen. Die Franzo- säßen die gleiche Qualität wie PET-Neu-
des groben Profils einfach zu identifizieren sen stellen nun mit dem Cross Climate 2 die ware, „sind ebenso stabil und aufgrund ih-
zweite Generation des All-Season-Reifens rer Bruchfestigkeit, Zähigkeit sowie ther-
vor, der„vom ersten bis zum letzten Kilome- mischen Stabilität besonders gut für Rei-
ter dauerhaft hohe Leistung bringt“. Ein fen geeignet“, heißt es.
Seasonproof C wurde für „schneelastige Grund, warum Michelin auf Ganzjahres- Wiederverwertung erlangt in vielen Be-
Wintertage“ entwickelt und soll dennoch Pneus setzt, ist die Erkenntnis, dass in den reichen des Automobilbaus eine immer
bei LCV (Light Commercial Vehicle) für ein kommenden fünf Jahren Wachstumsraten größere Bedeutung, da viele Hersteller ihre
ganzjährig souveränes Fahrgefühl sorgen. von jährlich 16 Prozent erwartet werden. Emissionen in der Produktion senken müs-
Präzises Handling und Stabilität sowie her- Von Pirelli stammt ein neuer Schnee- sen. Conti will bis 2050 sukzessive 100 Pro-
vorragende Laufleistung und Langlebig- spezialist für die Mittelklasse und die zent nachhaltig erzeugte Materialien in
keit werden angepriesen. Gerade für Trans- Cross-Utility-Vehicle namens Cinturato seinen Reifenprodukten einsetzen. „Mit
porter können Ganzjahresreifen eine gute Winter 2. Für die Entwicklung wurden laut Naturkautschuk aus Löwenzahn, Taraxa-
Option sein, um wechselnden Witterun- Pirelli „fortschrittlichste Virtual-Reality-Sys- gum genannt, wollen wir uns hier nachhal-
gen zu trotzen und zudem den Vorteil bie- teme“ genutzt, um die Lauffläche auf eine tiger und unabhängiger machen. Daran
ten, auch mal unwegsameres Gelände un- maximale Aufstandsfläche hin zu optimie- arbeiten seit nun drei Jahren Wissenschaft-
ter die Reifen nehmen zu können. ren und damit mehr Verbindung zwischen ler in unserem Versuchslabor in Anklam in
Der Seasonproof C ist für mitteleuropä- Fahrzeug und Fahrbahn herzustellen. Den- Mecklenburg-Vorpommern. Nach heuti-
ische Gefilde konzipiert und mit dem noch solle sich die Umweltverträglichkeit gem Stand wollen wir in sieben bis acht
Schneeflocken-Symbol versehen. Die pa- (Verschleiß/Abrieb) des Cinturato Winter 2 Jahren Pkw-Reifen mit diesem neuartigen
tentierte Aramid-Seitenwand-Technologie sowie seine Geräuschemissionen und der Werkstoff in Serie herstellen. Bei Fahrrad-
bietet eine hohe Widerstandsfähigkeit und Rollwiderstand verbessert haben. Das re- reifen sind wir heute schon so weit: Unser
eine verbesserte Verschleißlebensdauer duziert den Kraftstoffverbrauch und min- Modell Urban Taraxagum wird in unserem
(plus 15 Prozent im Vergleich zum Vorgän- dert die CO₂-Emissionen des Fahrzeugs. Reifenwerk in Korbach mit Naturkautschuk
ger-Modell), was auch auf unbefestigten Pirelli bietet auch spezielle Versionen für aus Löwenzahn produziert“, lässt uns
Wegen vorteilhaft ist. So preist Nokian den E-Autos an, die mit „ELECT“ markiert sind. Schlenke zum Abschluss wissen. mb
Seasonproof C als „eine praktische Lösung Uniroyal kommt aus Belgien und ge-
für vielbeschäftigte Berufstätige, die sich hört zum Continental-Konzern. „WinterEx-
von den saisonalen Reifenwechseln verab- pert“ lauten Name und Programm des
schieden wollen“, an. neuen Schneespielers zugleich. Das neue
Auch der japanische Reifenhersteller Laufflächenprofil ist angeblich ideal für die
Yokohama setzt auf Ganzjahresreifen bei Sicherheit bei winterlichen Bedingungen
den leichten Nutzfahrzeugen (LCV). Blu- ausgelegt, was in unseren Gefilden oft
Earth-Van All Season RY61 heißt das neu- auch Aquaplaninggefahr bedeutet. Erst-
este Produkt von und aus Yokohama. Auch mals bei einem Winterreifen hat Uniroyal
sie argumentieren mit dem Wegfall von seine „SharkSkin-Technologie“ angewen-
Umrüstkosten und Ausfallzeiten im wirt- det, die sich bei der Gestaltung des Profils
schaftlich sensiblen Segment der Vans. Der an der Struktur der Haut von Haien orien-
Reifen soll ganzjährig überzeugende Fahr- tiert. Zeitgleich sei es gelungen, „den Roll-
eigenschaften mit Wirtschaftlichkeit in Ein- widerstand mittels einer neuen Silica-Mi-
klang bringen. Charakteristisch für die schung erheblich zu reduzieren“.
Lauffläche ist das „Triple WD Groove“-Profil. Da Reifen nicht nur beim Rollen Emissi-
Bei diesem Muster werden zickzackförmi- onen produzieren, sondern auch bei der Polyestergarn aus recycelten PET-Flaschen
ge Querrillen von geraden senkrechten Produktion, liegt es auf der Hand, dass sich will Conti ab 2022 im Reifen verarbeiten
Autoflotte 10/2021 21
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