Kundennah und kooperativ - Frischer Wind im Schienengüterverkehr - Das Magazin
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Was uns bewegt. Wen wir bewegen. Ausgabe 01 | 2022
Frischer Wind im Schienengüterverkehr
Kundennah
und kooperativ
Seite 6
Volker Wissing: „Wir müssen Unterwegs in Europa: Zug testet Energieeffizient: Ausgediente
Daten viel intensiver nutzen“ Digitale Automatische Kupplung Autoakkus speichern Bahnstrom
Seite 12 Seite 18 Seite 26
INHALT EDITORIAL
Mit mehr Daten
das Potenzial
18 Digitale Kupplung: Testzug
geht auf Reise durch Europa. der Branche heben
„Mehr Fortschritt wagen“: So lautet das Verspre- im Schienengüterverkehr beschleunigen, zum
chen, mit dem die Bundesregierung angetreten ist. Beispiel – im Personenverkehr – mit der branchen-
Die Richtung stimmt: Der Koalitionsvertrag und weiten Ticketing-Plattform „Mobility inside“. Dies
6 Einzelwagen: Neue Angebote die ersten Monate sind vielversprechend. Aus dem funktioniert jedoch nur mit fairen Wettbewerbs-
holen Transporte auf die Schiene.
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infra- bedingungen – wenn die Verkehrsunternehmen
struktur wurde das Bundesministerium für Digitales souverän über ihre Daten entscheiden dürfen und
und Verkehr – ein zusätzliches Signal, die digitale sie nicht anderen Marktteilnehmern zur Verfügung
Transformation des ÖPNV und der Eisenbahnen stellen müssen, die ihrerseits wiederum nicht dazu
12 Mobilität: Daten sollen konsequent weiterzuverfolgen. „Den Datenraum verpflichtet sind.
besser genutzt werden. Mobilität entwickeln wir weiter“, kündigen die
Ampel-Parteien im Koalitionsvertrag an. Wie Digitalisierung ist kein Selbstzweck, und wir
sich die Bundesregierung das vorstellt, erläutert dürfen die notwendigen Investitionen in unsere
Dr. Volker Wissing in dieser Ausgabe von Infrastruktur, Planungswerkzeuge und Fahrzeuge
„VDV Das Magazin“ in einem Gastbeitrag. nicht aus dem Blick verlieren. Um das öffentliche
Verkehrsangebot rasch auszubauen, benötigen wir
Daten und Mobilität gehören untrennbar zusam- aber auch hier eine Digitalisierungsoffensive – zum
men. Die digitale Transformation des öffentlichen Beispiel mit neuen innovativen Zugsicherungs-
26 Projekt: Aus überschüssigem Verkehrs erhöht den Komfort für unsere Fahr- systemen (ETCS/CBTC) und der Digitalen Auto-
Bahnstrom wird Busstrom. gäste und die Wirtschaftlichkeit für die Unter- matischen Kupplung (DAK). Auch hier setzen wir
nehmen. Auf der Schiene kann sie die Kapazitäten auf das Bundesministerium für Digitales und Ver-
des Netzes ausweiten, den Güterverkehr macht sie kehr: Unterstützen Sie uns dabei, wenn es darum
schneller und effizienter. So kommen wir unseren geht, den öffentlichen Verkehr zu digitalisieren.
Klimaschutzzielen bis 2030 deutlich näher. Aber
wir müssen mehr Tempo machen. Dabei sind die Herzlichst Ihr
Verkehrsunternehmen besonders gefordert. Wir
müssen die Digitalisierung mit attraktiven Anwen-
15 Tram-Trains: Kooperation dungen für unsere Fahrgäste und unsere Kunden Ingo Wortmann
vergibt Milliarden-Auftrag.
3 Editorial Seite 8 15 Aktuell 20 Aus dem Verband 24 Aktuell
Mit mehr Daten das Potenzial Drei Fragen an Georg Lennarz (VDV) Tram-Trains: VDV-Projekt In die VDV-Personalstrategie Bergungsfahrt quer durch die Eifel
der Branche heben zur Zukunft des Einzelwagenverkehrs mündet in Milliarden-Auftrag. kommt Leben.
25 Aktuell
4 VDV im Bild Seite 10 16 Aus dem Verband 22 Aktuell Drei Fragen an Katja Diehl zu ihrem
Durch den Himmel über Berlin Forum Schienengüterverkehr: Bei Koalitionsvertrag: „Mobility inside“ geht in die neuen Buch „Autokorrektur“
mit dem ÖPNV gondeln Massengütern noch Potenzial zur Die Richtung stimmt. App-Stores.
Verkehrsverlagerung 26 Unterwegs im Netz
VDV Das Magazin 6 Titelstory 18 Aktuell 23 us dem Verband
A Aus Bahnstrom wird Busstrom.
auch online unter:
www.vdv-dasmagazin.de
Frischer Wind auf den Schienen 12 Gastbeitrag Freie Fahrt für digitalen Güterzug VDV-Digitalgipfel: Eisenbahnen
der Güterbahn Dr. Volker Wissing: „Wir müssen und ÖPNV müssen digitaler werden. 30 Zu guter Letzt
Daten viel intensiver nutzen.“ Die Berliner U-Bahn wird 120.
2 01 | 2022 01 | 2022 3
VDV IM BILD
Mit dem ÖPNV durch den Himmel über Berlin gondeln
Mexiko-Stadt, Bogotá, La Paz: In diesen lateinamerikanischen Großstädten
gehören Seilbahnen längst zum Alltag des öffentlichen Personenverkehrs.
Boliviens Hauptstadt La Paz etwa hat mit 30 Kilometern das dichteste
städtische Seilbahnnetz der Welt. Mi Teleférico („Meine Seilbahn“) über-
windet dabei Höhenunterschiede von mehr als 600 Metern. Gegen solche
Erhebungen wirkt der 100 Meter hohe Berliner Kienberg wie ein sanfter
Hügel. Aber auch hier - im Bezirk Marzahn-Hellersdorf - gibt es seit
fünf Jahren eine Seilbahn (Foto). Sie schwebt hoch zur Aussichtsplattform
„Wolkenhain“ und dann über die „Gärten der Welt“. Auf östlicher Seite, an
der neugestalteten Station „Kienberg Gärten der Welt“, kann die Seilbahn
direkt mit der jüngst bis zum Hauptbahnhof verlängerten U5 erreicht wer-
den, auf westlicher Seite ist die Bushaltestelle der BVG nicht weit. Nun will
der rot-grün-rote Senat die Seilbahn komplett in den ÖPNV integrieren.
Die Hauptstadt könnte so Vorreiter im deutschen Nahverkehr werden.
Ähnliche Überlegungen sind woanders noch in der Schwebe. Den Städten
will es die Bundesregierung künftig leichter machen, Busse und Bahnen
um Seilbahnen zu ergänzen. Für die Kommunen erarbeitet der Bund einen
Foto: Ole Bader
Leitfaden, der 2022 fertig werden soll. Über das Gemeindeverkehrsfinan-
zierungsgesetz (GVFG) sind Seilbahnen förderungsfähig.
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TITELSTORY
Frischer Wind auf den
Schienen der Güterbahn
„Vollgut“ an Bord (r.): Per Lkw geht
Gemeinsam stark sein – für besseren und für mehr Güterverkehr auf der Schiene und der Gerstensaft von der Brauerei zum
damit für mehr Klimaschutz: Das hat sich das „Netzwerk Zukunft Einzelwagenverkehr“ Terminal Kreuztal, wo die Fracht auf
die Bahn umgeschlagen wird.
auf die Fahnen geschrieben. Nach der Gründung im vergangenen Frühjahr ist das vom VDV
In seinem Umlauf holt der Tragwagen
initiierte Bündnis rasch zu einer breiten Bewegung herangewachsen. Zwölf Güterbahnen mit zwei Wechselbrücken (l.) Leergut
hatten sich seinerzeit zusammengeschlossen. Jetzt gehören schon 29 dazu, unterstützt von aus der Hauptstadt und nimmt frische
Getränke auf seinem Weg zurück mit.
mehreren Verkehrsverbänden.
Intermodale
1
Im Schienengüterverkehr weht
ein frischer Wind. Es ist der
Getränketransporte Zeitgeist der Kooperation.
Christian Betchen,
C
Geschäftsführer der
hristian Betchen zählt zu den Pionieren. Kreisbahn Siegen-Wittgenstein (KSW)
Mit Bier und Limonade, die nicht typisch
zum Transportgut auf der Schiene gehören. Der
Geschäftsführer der Kreisbahn Siegen-Wittgen-
stein (KSW) kam mit dem bundesweit agierenden
Getränkelogistiker Trinks, einem Gemeinschafts-
unternehmen der Brauereien Bitburger, Krom- der KSW übernimmt für die nächste Kurzstre-
bacher und Warsteiner, ins Geschäft. Er orga- cke zum Güterbahnhof Kreuztal.
nisierte den wöchentlichen Nachschub aus der
Krombacher Brauerei für den Lebensmittelhandel Einzelwagen bringt Bier nach Berlin
und die Gastronomie in Berlin - CO2-sparsam Dort wird der Bier- und Limo-Transport
per Schiene mit dem Einzelwagen-System von dann in einen Güterzug einrangiert. Im Sys-
DB Cargo als Rückgrat. tem der Einzelwagen-Verbindungen von
DB Cargo wechselt der Waggon mehrfach in
Der Weg der Flaschen zwischen Kreuztal bei großen Rangierbahnhöfen den Zug. Er erreicht
Siegen, der Krombacher-Brau- und Abfüll- das Hauptstadt-Logistikzentrum Großbeeren
stätte, und Berlin ist ein Rundlauf. Immer im Süden Berlins erst am Montag. Dort wer-
Donnerstagabend kommt im Kreuztaler Um- den die Wechselbrücken über die Straße an
schlagterminal ein Container-Tragwagen mit den Logistiker Trinks überstellt. Die Paletten
zwei Wechselbrücken aus der Hauptstadt an. mit Getränkenachschub werden gegen Leer-
Der Inhalt: Leergut. Die Transportbehälter gut ausgetauscht, die Rückfahrt ins Siegerland
werden per Lkw zur vier Kilometer entfernten kann starten. Der gesamte Rundlauf dauert eine
Brauerei gebracht. Am Freitagmorgen wird die Woche. Aus der ICE-Perspektive viel Zeit für
Ladung von leeren Flaschen durch „Vollgut“ 600 Kilometer, doch aus der Sicht der Logistiker
ersetzt, dicht und rutschfest gepackt auf Euro- „passt“ es, nicht zuletzt auch durch die Einbe-
paletten. Auf der Straße geht es wieder ins Ter- ziehung des Wochenendes, wenn der Lkw auf
minal zur Verladung auf die Schiene. Eine Lok der Straße pausieren muss.
6 01 | 2022 01 | 2022 7
TITELSTORY
angestrebte Marktanteil der Schiene von 25 Pro- das ist die Richtung. „Auf der
zent bis 2030 wohl kaum gelingen“, sagt Georg Basis gegenseitigen Vertrau-
Regionale Versorgung
2
Lennarz, beim VDV Fachbereichsleiter Marktfra- ens“, so KSW-Geschäftsfüh-
gen Güterverkehr und einer der „Väter“ des Netz- rer Christian Betchen, müssen
werkes. Dr. Sigrid Nikutta, Güterverkehrschefin die Bahnen sich als Partner
der Stahlindustrie der Deutschen Bahn, wirbt seit Langem für den
Geschäftszweig: Fast ein Fünftel des Schienen-
güterverkehrs macht das hierzulande fast nur
verstehen, die ihre komple-
xen Produktionssysteme zu
attraktiven Dienstleistun-
Das Netzwerk kommt zur
rechten Zeit, und das große
noch von der DB betriebene, aufwendige Trans- gen verknüpfen. Und das mit Interesse der Unternehmen
portgeschäft mit einzelnen Güterwagen oder hoher Transparenz: Der Kunde daran zeigt, dass wir mit
Wagengruppen aus. Täglich seien tausende Züge müsse nicht nur seine Sen- dem Kooperationsgedanken
unterwegs. „Viele Industriekunden, aber auch dung per IT verfolgen, sondern den richtigen Impuls in die
mittelständische Unternehmen in der Fläche auch stets erkennen können, Branche gegeben haben.
sowie neue Kunden mit Konsum- oder Agrar- welches Unternehmen auf der
gütern können von klimafreundlicher Bahn- Schiene für ihn aktiv wird. Joachim Berends,
logistik profitieren.“ VDV-Vizepräsident und
Vorstand der Bentheimer Eisenbahn
Vielfalt ist gefragt und ge-
„Es ist Zeit für eine Neuausrichtung“ wünscht. Das zeigen zwei
Während der Kombinierte Verkehr mit Con- weitere Beispiele des Netzwerkes. Im Nordwes-
Vom slowakischen Košice nach tainern, Wechselbrücken und Sattelaufliegern, ten der Republik – in der Grafschaft Bentheim,
Deutschland: DB Cargo und die die sowohl auf der Schiene als auch auf der Straße dem Emsland und dem Raum Osnabrück – über-
Bentheimer Eisenbahn versorgen befördert werden, sich seit Jahren im Aufwind nimmt die Bentheimer Eisenbahn als Federfüh-
zahlreiche Endkunden der Regionen
befindet, stagniert der Einzelwagenverkehr. rer gemeinsam mit DB Cargo die Belieferung der
Grafschaft Bentheim, Emsland und
Osnabrück mit Stahl von U.S. Steel.
„Höherwertige Industrie- und Handelsgüter regionalen Stahlindustrie. Im Railport in Nord-
werden überwiegend auf der Straße transpor- horn am Standort der Bahn werden die Kunden
tiert. Es ist Zeit für eine Neuausrichtung“, erläu- in der Region „just in time“ aus einem Umschlag-
„Im Schienengüterverkehr weht ein frischer kamen und sich auf das lukrative Ganzzug- tert Georg Lennarz. Eine Trendwende könnten lager der Eisenbahnen bedient. „Das Netzwerk
Wind. Es ist der Zeitgeist der Kooperation“, freut Business und den Kombinierten Verkehr stürz- die Güterbahnen nur in gemeinsamer Anstren- kommt zur rechten Zeit, und das große Interesse
sich der Siegener KSW-Manager Christian Bet- ten. In den Bahnunternehmen und in der Politik gung erreichen: im Zusammenspiel von DB Cargo der Unternehmen daran zeigt, dass wir mit dem
chen. Kollegialität, Vertrauen, Offenheit, Markt- gab es nicht wenige Stimmen, die die Zukunft des und den vielen kleinen Eisenbahnunternehmen. Kooperationsgedanken den richtigen Impuls in
und Kundennähe: Das sei die neue Welt des Schienengüterverkehrs ausschließlich in diesem Starkes Marketing in Märkten, die die Eisen- die Branche gegeben haben“, freut sich Joachim
Schienengüterverkehrs. Lange Zeit war das Ge- Segment sahen – auch wenn Kenner der Märkte bahn kaum mehr wahrnehmen, wettbewerbs- Berends, Chef der Bentheimer Eisenbahn und
schäft bestimmt von Misstrauen und Abgrenzung nicht müde wurden, die Bedeutung des Einzel- fähige Gesamtangebote aus der Perspektive der Vizepräsident des VDV. Gemeinsamkeiten auch
zwischen der „großen Bahn“ DB Cargo auf der wagenverkehrs immer wieder zu propagieren. verladenden Wirtschaft, deren Sendungsgrößen innerbetrieblich: So organisieren Netzwerk-Ak-
einen Seite und den vielen kleinen und kleins- Erst die Klimaschutzpolitik mit dem Ziel der immer kleiner und zugleich wertvoller werden – teure eine Rangierkooperation am Rande des
ten Güterbahnen, von denen etliche nur regional Mobilitätswende führte in der Branche zum
operieren, andere schon seit mehr als 100 Jahren Umdenken auf breiter Front. „Der Einzelwagen-
mit der Staatsbahn zusammenarbeiten. Es war verkehr ist unverändert ein wichtiges Rückgrat
auch die Zeit, als „Rosinenpicker“ ins Geschäft des Schienengüterverkehrs. Ohne ihn wird der
DREI FRAGEN AN
„Den Marktanforderungen genügen, stets Qualitäts- und Angebotsverbesserung im Blick“: Das sind
für VDV-Fachbereichsleiter Georg Lennarz (Foto) die Ziele für die Zukunft des Einzelwagenverkehrs.
Herr Lennarz, wie kann das Potenzial, das im Einzel- nach oben zu treiben. Denn nur mit einem gut ausgelasteten Netz-
wagenverkehr steckt, weiter gehoben werden? werk lässt sich Geld verdienen. Idealer Sammelpunkt für Ladung
» Georg Lennarz: Die Produktionssysteme des sind die rund 600 Railports im Land – multimodale Umschlag-
Schienengüterverkehrs müssen effizient miteinander anlagen mit Gleisanschluss. Zudem muss die nächste Generation der
verknüpft werden. Der Getränketransport aus dem Güterwagen modular aufgebaut sein. Die Transportgefäße müssen
Siegerland nach Berlin ist ein gutes Beispiel: Der Trans- für die Anforderungen der Wirtschaft hoch spezialisiert sein und
port von Wechselbrücken auf einem Tragwagen mit dem Umschlag auf standardisierten Tragwagen befördert werden – etwa wie jetzt
im Containerterminal ist eigentlich Kombinierter Verkehr, die schon die Container.
Beförderung im Einzelwagen-Zugsystem aber nicht. Erst der Mix
der Produktionsmethoden ergibt das erfolgreiche Produkt – ideal für Welche Rolle wird die Digitalisierung im Schienengüterverkehr
kleine Transportmengen in der Fläche, die als Direktladung schnell spielen?
In Nordhorn werden die Stahlpro-
an den Lkw mit seiner durchgehenden Fahrt vom Versender zum » Wir hoffen auf die schnelle Einführung der Digitalen Automati-
dukte vorsortiert, zwischengelagert
Empfänger verloren gehen könnten. schen Kupplung (DAK) und auf Innovationen wie die automatische
und je nach Bedarf direkt an die
Bremsprüfung in Rangierbahnhöfen. Damit werden das Rangieren
Kunden in der Region ausgeliefert.
Was muss darüber hinaus passieren? und die Zugbildung mit Einzelwagen bei spürbar sinkenden Kosten
» Es gilt, die Auslastung der Systeme über hochwertige Logistik deutlich beschleunigt.
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TITELSTORY
Sauerlandes. Das Bahnunternehmen Regionalverkehr
Ruhr-Lippe GmbH (RLG) und DB Cargo betreiben zwi-
Rangierkooperationen
3
schen dem Stahlstandort Hagen und einem Lager in
Arnsberg gemeinsam ihre Rangierlokomotiven, um die
knappen Fahrzeugkapazitäten besser zu nutzen.
erhöhen Kapazitäten Zu den Unterstützern der Einzelwagen-Initiative zählen
neben dem VDV auch das Netzwerk Europäischer Eisen-
bahnen (NEE), der Schweizer Verband VAP Cargorail und
der Verband der Chemischen Industrie (VCI). Letzterer hat
sich bereits im vergangenen Jahr mit einem detaillierten
Papier für das Segment des Einzelwagens stark gemacht.
Tilman Benzing, im VCI Referent für Verkehr und Logis-
tik: „Mehr Kooperation der Bahnen ist schon eine sehr
positive Entwicklung im Hinblick auf Verkehrsverlage-
rungen von der Straße auf die Schiene.“ Doch er macht
deutlich, dass der kooperative Zeitgeist noch nicht über-
all angekommen ist und dass es weiteres Potenzial zum
Ausbau des Netzwerks gibt. „Im Netzwerk fehlen noch
die relevanten Wettbewerber von DB Cargo, die als Kon-
Die Regionalverkehr Ruhr- kurrenten selbst Verkehre auf der Langstrecke fahren.“
Lippe (RLG), eine Schwester Potenziale für mehr Bahnverkehr biete die gemeinhin
der Westfälischen Landes- als schienenaffin geltende Chemiebranche den Bahnen
Eisenbahn, stellt DB Cargo
auch im Einzelwagen-Segment, wenn Zuverlässigkeit
Rangierkapazitäten zur
Verfügung.
und Qualität stimmen, betont Tilman Benzing: Zurzeit
würden 37 Prozent der Transporte auf der Straße und
16 Prozent auf der Schiene abgewickelt, die übrigen
Volumina per Schiff und Pipeline.
Bei Massengütern noch Potenzial zur Verlagerung
Mehr Massengüter auf die Schiene: Bau- und Rohstoffe sowie Agrar- Innovationen ist dabei insbesondere die Digitale Automatische Kupplung Mehr Infos finden Sie unter:
produkte können verhältnismäßig schnell verlagert werden. „Das wird aus (DAK) ein zentraler Baustein, um den SGV zu modernisieren, effizienter www.vdv.de/einzelwagenverkehr-best-practice
unserer Sicht aber noch zu selten in Betracht gezogen“, sagte VDV-Vizeprä- zu gestalten und damit die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber dem
sident Joachim Berends anlässlich des 15. „Forums Schienengüterverkehr“. Straßengüterverkehr zu erhöhen.“ Der Parlamentarische Staatssekretär
Massengüter haben eine enge Verbindung zum Wagenladungsverkehr, und Beauftragte der Bundesregierung für den Schienenverkehr sprach
für den ausreichend Gleisanschlüsse und multifunktionale Zugangsstellen sich zudem dafür aus, externe Kosten allen Verkehrsträgern zielgenau
benötigt werden. „Dafür setzt sich auch die Gleisanschluss-Charta ein, die anzulasten – im Sinne eines fairen intermodalen Wettbewerbs.
mittlerweile von 44 Verbänden mitgezeichnet wurde, deren Mitglieder Im Jahr 2021 konnte der Schienengüterverkehr seine Verkehrsleistung
An der RLG-Strecke betreibt
auch Massengüter auf die Schiene bringen möchten“, so Joachim Berends. so steigern, dass die Tonnenkilometer im April, Mai und September die Stahlform Schulte GmbH
nicht nur deutlich über dem Vorjahresniveau lagen, sondern auch in Arnsberg/Neheim-Hüsten
Bei der Veranstaltung von Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und bis zu sieben Prozent über dem Vergleichsmonaten im Jahr 2019. ein Coillager.
Logistik (BME) und VDV standen in diesem Jahr Fragen zur noch klimage-
rechteren Mobilität im Schienengüterverkehr sowie Verlagerungskonzepte
für Baustoffe, Agrarprodukte und Rohstoffe auf der Agenda. Zudem ging
es um die Entsorgungslogistik für schwere Massengüter sowie aktuelle Weitere Infos unter: Ihre Ziele sind unser Antrieb. Seit vielen Jahren
Konzepte für Technologien, Infrastruktur und Finanzierungsmodelle. Die www.vdv.de/gleisanschluss-charta navigieren wir Akteure im Verkehrssektor durch das
110 Teilnehmenden kamen aus der Eisenbahnbranche, der Industrie, dem Geflecht von Recht und Regulierung. Mit tiefgreifendem
Handel und der Politik. Wie Sektorwissen und dem richtigen Gespür für gleichsam
das Bundesministerium für
nachhaltige wie umsetzbare Konzepte beraten wir
Digitales und Verkehr (BMDV)
den Schienengüterverkehr Verkehrsunternehmen, Aufgabenträger, Infrastruktur-
dabei unterstützt, bis 2030 betreiber und Energieversorger zu allen Aspekten rund
seinen Marktanteil auf um SPNV, ÖPNV, Verkehrswende und Digitalisierung.
mindestens 25 Prozent zu
erhöhen, erläuterte Michael
Theurer. „Im Bereich der
Ganzzug (l.): Bis 2030 soll der
Marktanteil der Schiene im Güter-
verkehr auf mindestens 25 Prozent
steigen. Foto rechts: BMDV-Staats-
sekretär Michael Theurer
orthkluth.com
10 01 | 2022
GASTBEITRAG
Der Schlüssel zur Mobilität von
morgen: Die Nutzung von Daten
vereinfacht es, durchgängige,
unkomplizierte Verkehrsangebote
zu entwickeln.
„Wir müssen Daten viel
intensiver nutzen“
„Mehr Fortschritt wagen“: Unter dieses Leitmotiv hat die Bundesregierung
die Legislaturperiode gestellt. Dr. Volker Wissing (MdB), Bundesminister
für Digitales und Verkehr, erläutert in seinem Gastbeitrag für
„VDV Das Magazin“ Ziele und Vorhaben in der Verkehrspolitik.
D er öffentliche Personenverkehr
macht es möglich: morgens auf dem
Weg zur Arbeit in Ruhe Zeitung lesen
kehrsbereich muss dazu einen gro-
ßen Beitrag leisten. Heute stößt er
145 Millionen Tonnen CO2 jährlich aus.
zeugendes Angebot auf der Schiene
und ein attraktiver Öffentlicher Per-
sonennahverkehr (ÖPNV) sind daher
steigen. Überdachte Haltestellen, di-
gitale Fahrzeitenanzeiger und die er-
freulicherweise allmählich steigende
Bahn im März an den Start gehen, ist
ein erster wichtiger Schritt in diese
Richtung – und wird genau deshalb
entwickeln. Wenn etwa ein ÖPNV-
Unternehmen Daten darüber anbie-
tet, zu welcher Tageszeit die meisten
oder erste E-Mails bearbeiten; aus dem Bis 2030 dürfen es nur noch 85 Milli- Kernelemente für das Erreichen der Zahl an E-Bussen werden nicht rei- vom Bundesministerium für Digitales Fahrgäste an einer Haltestelle ankom-
Fenster schauen und sehen, wie sich onen Tonnen sein. Das können wir nur Klimaziele. chen. Wir brauchen klug aufeinander und Verkehr mit mehr als zehn Mil- men oder abfahren, kann das für einen
draußen die Autos drängen; oder einfach schaffen, wenn wir beim Individual- abgestimmte, regelmäßige Vertak- lionen Euro unterstützt. Doch um die Carsharing-Anbieter sehr interessant
noch ein bisschen dösen. Derzeit erleben verkehr auf alternative Antriebe um- Zurück zum Aufwärtstrend tungen und einfache Buchungs- und Fahrgastzahlen deutlich zu steigern, sein – er könnte sein Fahrzeug-Ange-
das 20 Millionen Pendler täglich. Vor der steigen – und gleichzeitig versuchen, In den Städten waren wir da bereits auf Bezahlsysteme, sodass man problem- brauchen wir noch mehr: kreative, bot darauf abstimmen. Umgekehrt ist
Pandemie waren es sogar 25 Millionen – möglichst viele Wege und Transporte einem guten Weg. Vor Corona hat der los von einem Verkehrsmittel zum überraschende Ideen, die den ÖPNV es für ein öffentliches Nahverkehrs-
und wir werden alles daransetzen, dass zu bündeln. Ein Güterzug zum Beispiel ÖPNV die Fahrgastzahlen jedes Jahr anderen wechseln kann. Im Idealfall attraktiver machen. unternehmen interessant zu erfahren,
es bald noch viel mehr werden. kann 52 Lkw ersetzen. Und selbst ein auf neue Rekorde gesteigert. Sobald funktioniert das bundesweit, etwa mit für welche Verbindungen die Men-
nur zur Hälfte besetzter Personenbus die Pandemielage es wieder zulässt, einer einheitlichen App für alle Ver- Das Schlüsselwort heißt in diesem Fall: schen am häufigsten ein Taxi nehmen.
Deutschland muss und will klima- benötigt deutlich weniger Energie als müssen wir diesen Aufwärtstrend kehrsverbünde. Das Projekt „Mobility Daten. Wir müssen sie viel intensiver Getreu unserem Motto „Mehr Fort-
neutral werden, dieses Ziel nimmt die Autos, die unterwegs wären, wenn fortsetzen – mit Angeboten, die Lust inside“, mit dem einige Verkehrsver- nutzen, zum Beispiel um durchgängige, schritt wagen“ werden wir daher die
die Bundesregierung ernst. Der Ver- jeder Fahrgast allein führe. Ein über- machen, wieder in Bus und Bahn zu bünde gemeinsam mit der Deutschen unkomplizierte Verkehrsangebote zu Verkehrsunternehmen und Mobi-
12 01 | 2022 01 | 2022 13
GASTBEITRAG AKTUELL
Intelligent verknüpfte Daten
können den Umstieg auf den
ÖPNV-Kooperation vergibt
ÖPNV und zwischen den
Verkehrsmitteln erleichtern.
Milliarden-Auftrag
litätsanbieter verpflichten, ihre Echt- behindern, sonst werden wir die Kli- Parallel dazu wird die Bundesregie-
zeitdaten bereitzustellen. Dabei müssen maschutzziele nicht erreichen. Der rung in dieser Legislaturperiode alles
die Bedingungen natürlich für alle fair Klimawandel aber lässt sich leider nicht daransetzen, dass möglichst viele
sein. Wenn sich Einzelne verweigern, um Geduld bitten. Auch das Bundes- attraktive Mobilitätsangebote ent-
etwa weil sie ihre Daten pauschal für verfassungsgericht hat uns sehr deut- stehen – und dass immer mehr Men-
wettbewerbsrelevant und geschützt lich gemacht, dass wir zum Einhalten schen diese Attraktivität erkennen.
erklären, wird es nicht funktionieren. der Klimaschutzziele verpflichtet sind Der ÖPNV hat dabei klare Vorteile.
Um die Chancen der Digitalisierung und deshalb schnell und wirkungsvoll Bus und Bahn sind klimafreundlich,
wirklich nutzen zu können, müssen handeln müssen. man muss sich während der Fahrt
wir unsere Datenschätze heben. Intel- nicht konzentrieren, steht nicht im Standardbahn in verschiedenen
ligent verknüpft können wir so etwa Umstieg: eine Aufgabe für alle Stau und spart sich anschließend die Optiken: Diese Visualisierung
den Umstieg vom Bus auf das Leihrad Eines muss aber klar sein: Der Umstieg Parkplatzsuche. Klug vernetzt, eng zeigt die Tram-Trains in den
jeweiligen Unternehmensfarben.
erleichtern oder von der Bahn auf das auf eine nachhaltige Mobilität ist nicht vertaktet und ergänzt um innova-
Carsharing-Auto. Es können inno- allein Aufgabe des Staates, sondern eine tive Angebote, die die Menschen zum
vative Mobilitätslösungen und neue Herausforderung, die die Gesellschaft Bahnhof oder zur Haltestelle bringen
digitale Angebote entwickelt werden,
die Bus und Bahn ergänzen – und in-
dividuell zur Situation der Menschen
gemeinsam angehen muss. Wir alle
sollten uns regelmäßig fragen, ob wir
unsere Mobilitätsbedürfnisse wirklich
und von dort wieder nach Hause –
das ist die Zukunft des ÖPNV. Und
genau das muss das Ziel sein: dass die
E ine Standardbahn für sieben Partner: Nach einer euro-
paweiten Ausschreibung steht fest, wer die Fahrzeuge
für das Projekt „VDV-Tram-Train“ baut. Der Zuschlag ging
„Die sieben Partner eint der Glaube an das Konzept der Tram-
Trains, mit denen wir nach Karlsruher Vorbild Städte mit der
jeweiligen Region drum herum vernetzen und die Menschen
passen. Das kann gerade für den länd- schon auf die klimafreundlichste Art Menschen den ÖPNV nicht nur nut- an die Schweizer Firma Stadler. Bis 2034 wird der Herstel- schnell und umsteigefrei direkt ins Zentrum bringen“, erläu-
lichen Raum sehr wichtig sein. Denn erfüllen, die uns möglich ist – oder ob zen, weil sie es müssen oder weil sie ler für die deutsch-österreichische ÖPNV-Kooperation bis tert Christian Höglmeier, technischer Geschäftsführer der
einen eng getakteten Linienbus-Ver- da nicht noch ein bisschen mehr geht. umweltbewusst sind, sondern weil es zu 504 Tram-Trains produzieren. Neben der Entwicklung, VBK und AVG.
kehr wie in der Stadt wird es dort nie Damit kämen wir schon einen großen so bequem, günstig und praktisch ist. Produktion, Inbetriebsetzung und Zulassung der Fahrzeuge
geben. Auch für die Vereinbarkeit von Schritt voran. Eben einfach gut. umfasste die Ausschreibung auch einen auf bis zu 32 Jahre Ziel des weltweit wohl bislang einzigartigen Beschaffungs-
Familie und Beruf spielen attraktive angelegten Instandhaltungsvertrag. Dadurch beläuft sich das konzepts war es, durch die gemeinsame Großbestellung den
Mobilitätsangebote eine wesentliche gesamte Volumen des Projekts auf bis zu vier Milliarden Euro. Preis der Tram-Trains im Vergleich zu technisch einfacher
Rolle. Im Rahmen der Förderricht- Das Besondere an Tram-Trains: Die Fahrzeuge verfügen über zu realisierenden und damit günstigeren reinen Eisen-
linie „Modellprojekte im ÖPNV“ fördert zwei Stromsysteme und können das Netz sowohl von Stra- bahnfahrzeugen wettbewerbstauglich zu halten. „Dieses
mein Haus in den kommenden Jahren ßenbahnen als auch „großen“ Eisenbahnen nutzen. Auf diese Ziel haben wir erreicht: Ein großartiger Schritt für die Zu-
zwölf innovative Modellprojekte mit Weise ermöglichen sie umsteigefreie Verbindungen zwischen kunft des Nahverkehrs“, sagt Dr. Alexander Pischon, Vor-
insgesamt 200 Millionen Euro. Dabei der Region und den Innenstädten. Bereits seit Jahrzehnten sitzender der Geschäftsführungen von VBK und AVG: „Im
geht es zum Beispiel um On-demand- betreiben die Saarbahn und die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft Durchschnitt können wir durch die gemeinsame Bestellung
Dienste, vernetzte Auskunfts- und (AVG) erfolgreich ein Regionalstadtbahnsystem. 20 Prozent der Kosten pro Fahrzeug einsparen.“ Die ersten
Vertriebssysteme bis hin zu 365-Euro- vier Bahnen werden 2024 als Vorserienfahrzeuge an die
Jahrestickets. Der Kooperation gehören die Verkehrsbetriebe Karlsruhe Saarbahn geliefert. Dort werden sie von der Kooperation
(VBK), AVG, Saarbahn Netz, Schiene Oberösterreich (Schiene getestet. Nach einem festen Plan folgt ab 2025 die wei-
Wichtig bei allen neuen Angeboten ist: OÖ GmbH), das Land Salzburg und die Regional-Stadtbahn tere Auslieferung an die Kooperationspartner. Das Projekt
Sie sollen den ÖPNV ergänzen – nicht Neckar-Alb an. Weiterer Kooperationspartner ist die Lan- „VDV-Tram-Train“ war vor fünf Jahren ins Leben gerufen
desanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW). worden – damals mit einem Industriedialog zwischen Her-
Klug vernetzt, eng vertaktet und ergänzt Die Gesamtprojektleitung liegt bei den VBK. stellern und Systemlieferanten.
um innovative Angebote: So kann der
ÖPNV die Menschen für sich gewinnen.
14 01 | 2022 01 | 2022 15
AUS DEM VERBAND
Koalitionsvertrag PRÄAMBEL
Die Richtung stimmt „Wir werden die öffentliche Infrastruktur, nen, in Städten und dem ländlichen Raum
Der Stellenwert der nöt
Planungs- und Genehm
in der Präambel hervor
Mobilitätsangebote „na
wenn das Wort „Verke
igen Beschleunigung von
igungsverfahren wird
gehoben - ebenso, dass
chhaltig“ sein müssen.
bereits
Auch
Der Koalitionsvertrag von SPD, Bündnis 90/Die Grünen und FDP öffentliche Räume und Netze modernisie- sind nicht gleich, aber sie sollten gleich-
keine Erwähnung findet
hrswende“ im Koaltionsv
ertrag
ren und dafür Planung, Genehmigung und wertig sein. Zu guten Lebensbedingungen , tragen die Verabredunge
umfasst insgesamt 177 Seiten. Auf 26 davon hat der VDV mehr als Umsetzung deutlich beschleunigen. Auch gehören bezahlbares Wohnen, schnelles diesem Gedanken aber
hinreichend Rechnung.
n
die Wirtschaft soll in der Verwaltung einen Internet, eine erreichbare Gesundheitsver-
50 Punkte identifiziert, die für die Verkehrsbranche relevant sind. Verbündeten haben.“ sorgung und alltagstaugliche, nachhaltige Der VDV meint: positiv
„VDV Das Magazin“ richtet den Fokus auf Auszüge zur Planungs- „Die Lebensverhältnisse in unseren Regio- Mobilitätsangebote.“
und Genehmigungsbeschleunigung sowie zur Nutzung von Daten
und zum Datenrecht. „Um Deutschland zügig zu modernisieren, Genehmigungsprozessen werden wir pri-
sind schnelle Verwaltungs-, Planungs- und orisiert umsetzen. Wir werden Behör-
Genehmigungsverfahren zentrale Voraus- den mit notwendiger Technik ausstatten,
setzung. Daher sollen im ersten Jahr der IT-Schnittstellen zwischen Bund und Län-
Regierung alle notwendigen Entscheidun- dern standardisieren und das digitale Portal
gen getroffen und durchgesetzt werden, für Umweltdaten zu einem öffentlich nutz-
um private wie staatliche Investitionen baren zentralen Archiv für Kartierungs-
schnell, effizient und zielsicher umsetzen und Artendaten ausbauen.“
zu können. Unser Ziel ist es, die Verfah-
rensdauer mindestens zu halbieren. Dafür „Wir werden die personellen und techni-
müssen Staat und Gesellschaft sowie Bund, schen Kapazitäten bei Behörden und Ge-
BESCHLEUNIGUNG VON
Länder und Kommunen an einem Strang richten erhöhen. Für eine Personal- und
ziehen. Wir wollen eine auf Rechtssicher- Weiterbildungsoffensive sowie die Digi-
IGUNGEN
heit und gegenseitigem Vertrauen fußende talisierung auf allen Ebenen streben wir PLANUNGEN UND GENEHM
Planungskultur in Deutschland verwirkli- einen verlässlichen und nachhaltigen Pakt
Bundesebene gab
Dieser Absatz ist bespiellos. Auf
chen.“ für Planungs-, Genehmigungs- und Umset-
„Die Digitalisierung von Planungs- und zungsbeschleunigung mit den Ländern an.“ litio nsvertrag mit
NUTZUNG VON DATEN es bislang noch nie einen Koa
hen den Vera bred ung en zur nötigen
derart weitreic
UND DATENRECHT Beschleunigung von Planung s- und Genehmigungs-
„Für eine nahtlose Mobilität verpflichten konformen Bedingungen Zugang zu Daten
r Anp assu ngen beim Arten- und
verfahren. Soga
Ohne eine Weitergabe von Daten kann der nötige wir Verkehrsunternehmen und Mobi- von Unternehmen, insofern dies zur Er- , um rele vante Infra-
litätsanbieter, ihre Echtzeitdaten unter bringung ihrer Aufgaben der Daseins- Umweltschutz werden erwogen
Aufbau und Betrieb digitaler Mobilitätsplattformen , die für den Klim a- und Umwelt-
fairen Bedingungen bereitzustellen. An- vorsorge erforderlich ist. Für alle, die an strukturprojekte andere
nicht gelingen. Dabei ist jedoch darauf zu achten, en. Abe r auch
bieterübergreifende digitale Buchung und der Entstehung von Daten mitgewirkt schutz nötig sind, voranzutreib
dass hiermit keine unkontrollierte Vertriebsöffnung wur den über nom men : Die Nutzung
Bezahlung wollen wir ermöglichen. Den Da- haben, stärken wir den standardisierten VDV-Vorschläge
verbunden wird. Keinesfalls dürfen pauschale , Genehmigung und
tenraum Mobilität entwickeln wir weiter.“ und maschinenlesbaren Zugang zu selbst- digitaler Plattformen für Planung
Verpflichtungen zur Weitergabe von Echtzeitdaten erzeugten Daten. Mit einem Datengesetz die Einf ühru ng eine r Stichtagsregelung
Partizipation,
gesetzlich festgeschrieben werden. Alternativ bietet ung zwischen Raum-
oder etwa die bessere Verzahn
„Die Potenziale von Daten für alle heben schaffen wir für diese Maßnahmen die
sich vielmehr eine Datenweitergabe auf vertraglicher wir, indem wir den Aufbau von Da- notwendigen rechtlichen Grundlagen. Plan fests tellu ngsv erfa hren. Sogar der
ordnungs- und
Basis im Rahmen von kosten- und wertorien- teninfrastrukturen unterstützen und Wir fördern Anonymisierungstechniken, altu ngsg eric ht einen
Vorschlag, beim Bundesverw
tierten Nutzungsabkommen oder Lizenzen an. Instrumente wie Datentreuhänder, Da- schaffen Rechtssicherheit durch Stan-
t zu scha ffen , wur de berü cksichtigt.
tendrehscheiben und Datenspenden dards und führen die Strafbarkeit rechts- zusätzlichen Sena
gemeinsam mit Wirtschaft, Wissen- widriger De-anonymisierung ein. Wir
Der VDV meint: grundsätzlich nachvollziehbar
schaft und Zivilgesellschaft auf den Weg führen einen Rechtsanspruch auf Open Der VDV findet: absolut positiv
bringen. (…) Für Gebietskörperschaften Data ein und verbessern die Datenexper-
schaffen wir zu fairen und wettbewerbs- tise öffentlicher Stellen.“
16 01 | 2022 01 | 2022 17
Start der Versuchsfahrt: Jörg Wojahn (EU-Kommission), AKTUELL
DB Güterverkehrsvorstand Dr. Sigrid Nikutta, Bundes-
verkehrsminister Dr. Volker Wissing und Daniela Gerd
tom Markotten (DB-Vorständin für Digitalisierung und
schließlich Schraubenkupplungen verwendet. Bis auch nötig, denn die Kosten der europaweiten Um-
Technik) (v. l. n. r.) verabschiedeten den Zug symbolisch
im Berliner Westhafen.
zu 70.000-mal täglich müssen Rangierer Güter- rüstung bezifferte Volker Wissing auf bis zu 8,6 Mil-
wagen verbinden oder trennen. Dafür gilt es, jeweils den liarden Euro, die Dauer auf sechs bis acht Jahre. Der
20 Kilo schweren Kupplungsbügel zu heben und zu Leiter der Vertretung der EU-Kommission in Berlin,
senken, wie DB-Cargo-Chefin Sigrid Nikutta vor Ort Jörg Wojahn, verwies auf das europäische Ziel, den Die DAK verbin-
erläuterte. Sie ließ es sich nicht nehmen, eine der alten Schienengüterverkehr bis 2050 zu verdoppeln. det Güterwagen
Verbindungen vor den Fotografen des Pressetermins ohne Handarbeit
miteinander.
zu lösen. Rechne man die Bremsproben dazu, „dauert Volker Wissing attestierte der Schiene „eine Schlüs-
Gleichzeitig
eine Zugvorbereitung schon mal eine bis drei Stunden, selfunktion beim Klimaschutz“. Den DAK-Testzug kuppelt sie die
je nach Länge des Zuges. Mit der DAK ist ein Güterzug finanziert sein Ministerium mit rund 13 Millionen Luftleitung für
schon in Minuten abfahrbereit“, sagte sie. Euro. Er soll nun Station in Österreich und der Schweiz die Bremse sowie
machen, deren Güterbahnen neben DB Cargo bereits eine Strom- und
Ein Plus bei Tempo und Wirtschaftlichkeit am Projekt beteiligt Datenleitung an-
Damit sind die Waren schneller beim Empfänger, sind. Dazu kommen einander – alles
automatisch.
zumal es die Kupplung laut Daniela Gerd tom Markot- drei große privatwirt-
ten, DB-Vorständin für Digitalisierung und Technik, schaftlich organisierte
auch erlaubt, dass mehr Güterzüge als heute bis zu Wagenhalter. Danach
120 Stundenkilometer schnell fahren und somit im folgt eine Tour durch
Netz „mitschwimmen“ können. Dadurch müssen weitere Länder. Der
Güterzüge für Personenzüge nicht mehr so oft aus- Güterzug der Zukunft
weichen. Das erhöhe die Wirtschaftlichkeit und er- soll bis zum Ende des
Freie Fahrt für den
mögliche dichtere Zugfolgen. Außerdem steige das Jahres unterwegs sein.
zulässige Zug- und Stoßgewicht, sodass schwerere
und längere Züge fahren könnten.
Das jährliche Einsparpotenzial für die europäischen Mehr Infos zur DAK:
digitalen Güterzug
Bahnen bei einer Ausstattung der Güterwagen mit der www.vdv.de/DAK
DAK wird auf 760 Millionen Euro geschätzt. Das ist
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Der hohe Anteil langwieriger manueller Tätigkeiten ist das größte Hindernis für
einen konkurrenzfähigen Einzelwagenverkehr auf der Schiene. Mit der Digitalen
Automatischen Kupplung (DAK) soll das anders werden. Sie ist die digitale R
evolution
im Güterverkehr. Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing schickte jetzt einen
mit der DAK ausgerüsteten Testzug „auf den Weg nach Europa“.
Das Klima retten!
D er FDP-Politiker Volker Wissing bekannte sich
ausdrücklich zu dem Ziel, bis 2030 das Güter-
verkehrsaufkommen der Schiene in Deutschland von
Waggons auch gleich digitalisiert werden. So wird
nicht nur aufwendiges und kräftezehrendes Hantieren
bei der Zugzusammenstellung entbehrlich. Den gan-
jetzt etwa 18 auf 25 Prozent zu steigern. Dazu werde zen Güterzug durchzieht dann auch ein digitaler Bus
er, „soweit haushalterisch machbar, die Kosten für die für Daten, mit denen sich die Fahrzeuge überall und
Nutzung der Schiene senken“, versprach er, als er im jederzeit lokalisieren lassen und die zugleich Auf-
Berliner Westhafen das Abfahrtssignal für den Testzug schluss über ihren Zustand und ihre Ladung geben
gab. Um die DAK einzuführen, bedarf es gemeinsamer können.
Anstrengungen des gesamten Eisenbahnsektors. Die
Einführungsphase für die DAK könnte 2023/2024 Mit der DAK in wenigen Minuten startklar
starten und, wenn das gelingt, die Ausstattung von Vor einigen Jahren fuhr in der Schweiz schon ein-
rund einer halben Million Güterwagen zwischen Nor- mal ein Testzug mit verschiedenen digitalen Kupp-
wegen und Sizilien mit diesen Kupplungen bis 2030 lungs-Prototypen. Der DAK-Testzug, der jetzt auf
abgeschlossen sein. die Reise quer durch Europa geschickt wurde, ist mit
Europa ist der einzige Kontinent, auf dem Güterwa- einer Kupplung des Typs „Scharfenberg“ ausgerüs-
gen bisher noch per Hand ge- und entkuppelt werden tet. Diese ist in ähnlicher Form bereits bei S-Bahnen
müssen. Jetzt haben sich Bahnen und Industrie aber und ICE-Zügen im Einsatz. Bei Güterwaggons sind
zum Ziel gesetzt, die anderen zu überholen, indem allerdings die Anforderungen härter. Bisher werden
Europa die erste Region werden soll, in der die im Schienengüterverkehr in Deutschland fast aus-
18 01 | 2022AUS DEM VERBAND
In die Personalstrategie
kommt Leben
Bildung, Lernen, Laufbahnen:
P ersonalerinnen und Personaler wissen schon seit
Längerem: Es ist nicht mehr so einfach, gute Mit-
arbeiterinnen und Mitarbeiter für die Verkehrsbranche
Arbeitswelt:
„Die Aussagen zur beruflichen Bildung der Koalitionsvereinba-
rung bestätigen den Weg, den das Strategiepapier formuliert hat“,
so Michael Weber-Wernz. Bildung wird im Rahmen der Perso-
zu finden und einzustellen. Dabei bieten die ÖPNV-Un- nalentwicklung ein strategischer Stellenwert für die Transfor-
Angesichts des in den vergangenen beiden Jahren an Be- mation der Unternehmen eingeräumt. Die überbetriebliche und
ternehmen und Eisenbahnen gute Arbeitsplätze und
deutung gewonnenen Modells des mobilen Arbeitens ist innerbetriebliche berufliche Weiterbildung wird sich entlang
Aufgaben, die Sinn stiften. Menschen, die einen aktiven
vorgesehen, eine entsprechende VDV-Mitteilung als Hand- der Herausforderungen des digitalen Wandels in den betrieb-
Beitrag zum Klimaschutz leisten wollen, eröffnet sich
lungsempfehlung für die Unternehmen zu entwickeln und lichen und technischen Sektoren der Verkehrsunternehmen
ein weites Betätigungsfeld. Welche personalpolitischen
zu publizieren. ausrichten müssen.
Herausforderungen bestehen und wie zukunftsfähige
In verschiedenen Veranstaltungen soll die digitale Trans- Neben Qualifikationen und Abschlüssen gewinnen in der Be-
Personalarbeit in der und für die Verkehrsbranche
formation und die Frage, welche Auswirkungen sie auf rufswelt Kompetenzen zunehmend an Bedeutung, um das Poten-
aussieht, hat der VDV-Ausschuss für Personalwesen
Arbeit, Kompetenzen und Beschäftigung in der Branche hat, zial und die Entwicklung der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
in einem Strategiepapier ausgearbeitet. Es bietet eine
zum Thema gemacht werden. einzuschätzen zu können. Die fachlichen und überfachlichen
Positionsbestimmung und einen Aufgabenkatalog für
Auch die Entwicklungen auf dem Arbeitsmarkt und in Kompetenzen der Beschäftigten werden in den kommenden
die Branche. Nachdem das Papier im vergangenen
diesem Kontext die wachsenden Herausforderungen an Jahren immer wichtiger, Zeugnisse und Zertifikate werden
Herbst beim VDV-Personalkongress vorgestellt und
die Fachkräftegewinnung und -bindung werden in den an Aussagekraft verlieren, bleiben dennoch relevant. Bei der
diskutiert wurde, wird es nun mit Leben gefüllt. Sieben
Diskussionen in diesem Jahr eine große Rolle spielen. Die Entwicklung und Umsetzung von tragfähigen Konzepten des
Themenbereiche stehen im Fokus des Personalpapiers:
Betrachtung und Bewertung von und das Lernen mit Best Lernens und der beruflichen Laufbahnen wird der Personalaus-
Practice in den Unternehmen und Verbünden des VDV, aber schuss aktiv werden und hierbei die Unternehmen mit Hand-
• Digitalisierung, Arbeit und Bildung,
auch außerhalb der Branche, ist ein wichtiger Hebel, um im lungsleitfäden und konkreten Beratungen unterstützen.
• Unternehmenskultur,
operativen Geschäft erfolgreich sein zu können.
• Führung,
• Personalentwicklung,
• Diversity,
• Soziales sowie
• Finanzierung, Tariftreue und Personalsicherung.
„Zu diesen Punkten für eine er-
Diversity:
folgreiche Personalstrategie gibt es
Führung und Kultur:
Im Herbst startet eine berufliche Weiterbildung
bereits viele Überlegungen, die bei
„Diversität in Verkehrsunternehmen“, veran-
der Umsetzung der verschiedenen
staltet von der VDV-Akademie. Aufgegriffen
Themen des Personalpapiers im Das Thema „Gesundes Führen“ soll Schwer- werden zum einen die Ansätze des personal-
laufenden und im nächsten Jahr re- punkt einer Gesundheitskonferenz sein, die strategischen Papiers. Zum anderen sollen
levant werden“, berichtet Michael in Kooperation von verschiedenen Partnern insbesondere Beschäftigte qualifiziert werden,
Weber-Wernz (Foto), Fachbe- für den Herbst 2022 geplant ist. die sich mit Diversität in ihren Unternehmen
reichsleiter Bildung im VDV und Betreuer des Per-
befassen und diese als wichtiges Asset einer
sonalausschusses in der VDV-Hauptgeschäftsstelle.
erfolgreichen Unternehmenskultur nach vorne
Grundsätzlich werden entlang der verschiedenen
bringen. Diese Qualifizierung erfolgt in Koope-
Themen mit den Mitgliedsunternehmen Handlungs-
ration mit dem Unterausschuss Diversity im
und Umsetzungskonzepte entwickelt. Dazu werden
Personalausschuss.
insbesondere die Arbeitgeberinitiative (AI) und die
VDV-Akademie relevante Beiträge leisten und un-
terstützend tätig sein.
20 01 | 2022 01 | 2022 21AUS DEM VERBAND
AKTUELL AUS DEM VERBAND
„Mobility inside“
können Fahrgäste in der bekannten App ihres regionalen und Tarifverbunds (MVV) auch die Regeltarife der
Verkehrsunternehmens zusätzlich die überregionalen Verkehrsverbünde Rhein-Neckar (VRN) und Rhein-
Funktionen von „Mobility inside“ direkt nutzen. Damit Ruhr (VRR) sowie wenig später des Mitteldeutschen
werden auch Reisen und Mobilitätsangebote außerhalb Verkehrsverbunds (MDV) im Leipziger Stadtgebiet er-
der regionalen Verbundgebiete komfortabel buchbar. Für hältlich. Hinzu kommen die Tarife der Deutschen Bahn
geht in die App-Stores
Unternehmen und Regionen ohne eigene App wird eine im Fern- und Schienenpersonennahverkehr, wobei der
eigenständige „Mobility inside“-App angeboten. DB-Fernverkehrstarif zu Beginn nicht direkt in der App
verkauft wird, sondern der Nutzer aus der Mi-App auf
Von Ballungsgebieten bis in ländliche Räume das entsprechende DB-Angebot geleitet wird. Im lau-
Derzeit wird „Mobility inside“ von 13 Gesellschaftern fenden Jahr soll die Mi-Plattform um weitere verkauf-
über die Mi-Gesellschaften getragen – hinzu kommen bare Verbund- beziehungsweise Landestarife erweitert
200 Branchenpartner, die das Grundkonzept von „Mo- werden, darunter die des Verkehrsverbunds Großraum
Deutschlandweit verschiedene Verkehrsmittel suchen, buchen und abrechnen – innerhalb einer App:
bility inside“ im Rahmen eines Letter of intent unter- Nürnberg (VGN), des Nordhessische Verkehrsverbunds
Ab März kommt „Mobility inside“ (Mi) stufenweise in die Stores. Das kündigte Jörg Puzicha, Geschäfts- stützen. Ziel von „Mobility inside“ ist es, die gesamte (NVV), des Karlsruher Verkehrsverbunds (KVV) sowie
führer der Mobility inside Holding, während des VDV-Digitalgipfels an. Die erste Version erscheint Republik zu vernetzen – vom Ballungsgebiet bis zum der Haustarif der Bentheimer Eisenbahn und der Lan-
als sogenannte White-Label-App zunächst für die Unternehmen und Verkehrsverbünde, die sich als ländlichen Raum. Mit den teilnehmenden Partnern destarif Schleswig-Holstein.
werden bereits jetzt etwa 40 Prozent der Bevölkerung
Partner am „Mobility inside“-Förderprojekt beteiligen. Schnell werden weitere Partner folgen, die sich
in Deutschland erreicht. Zum Auftakt im April sind über
schon jetzt bei dem Förderprojekt engagieren. die App neben den Regeltarifen des Rhein-Main-Ver- Weitere Infos unter:
kehrsverbunds (RMV) und des Münchener Verkehrs- www.mobility-inside.de
Planung, Betrieb, Vertrieb – alles muss digitaler werden
Digitalisierung und Klimaschutz – zwei wesentliche Ziele der neuen Fahrgästen einen bequemeren Zugang zum ÖPNV zu ermöglichen,
Bundesregierung. Nicht so neu ist das verkehrspolitische Ziel, in den unterstrich Daniela Kluckert. „Es kann nicht sein, dass ich in einer
kommenden Jahren deutlich mehr Fahrgäste zu gewinnen und Güter von deutschen Großstadt bis zu vier Automaten bedienen muss, um
der Straße auf die klimafreundliche Schiene zu verlagern. Hierbei wer- rechtssicher ans Ziel zu kommen“, sagte die Staatssekretärin im
„Mobility inside“ den neue digitale Zugänge helfen. Aber wo ist Digitalisierung sinnvoll, Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und kündigte
erreicht mit den und wie wird sie umgesetzt? Darüber tauschten sich 160 Teilnehmende an: „Wir werden in dieser Legislaturperiode einen Fokus auf alles
Verkehrsverbünden beim zweiten VDV-Digitalgipfel aus: selbstredend online. Die Digitali- legen, was mit Daten zu tun hat: vernetzte und nahtlose Mobilität,
der teilnehmenden sierung des ÖPNV und der Eisenbahnen wird es ermöglichen, Prozesse digitale Ausweise und Tickets und natürlich das autonome Fahren.“
Partner bereits etwa zu automatisieren – etwa bei autonomen Shuttles im Personenverkehr Bei der Digitalisierung ist die Datensouveränität für die Branche
40 Prozent der Ein-
und bei der Zusammenstellung von Güterzügen. Die Branche verspricht ein hohes Gut. Die Verkehrsunternehmen sehen einen fairen
wohner Deutschlands.
sich davon, nicht nur demografischen Entwicklungen entgegen- Wettbewerb um die Fahrgäste nur gewährleistet, wenn Daten
zuwirken, die den Fachkräftemangel verschärfen. Vielmehr geht es nicht einseitig zulasten öffentlicher Anbieter verfügbar gemacht
auch darum, Planungen zu vereinfachen, die Kapazität der bestehenden und weitergegeben werden müssen. Ohne eine intelligente analoge
Infrastruktur zu erhöhen, Fahrgastströme besser zu lenken und und digitale Vernetzung bekannter und neuer Angebote werde die
Betriebsabläufe zu optimieren. Das alles funktioniert jedoch nur mit Mobilitätswende jedoch nicht gelingen, mahnte Henrik Falk. Für den
D
einer intakten und modernen Infrastruktur. „Daher ist die Digitalisie- Vorstandsvorsitzenden der Hamburger Hochbahn geht es dabei nicht
urchgehende Fahrplanauskünfte für Busse und der teilnehmenden Verkehrsverbünde und -unternehmen rung ein Add-on zu notwendigen Investitionen in die Infrastruktur“, um „wir und/oder Google, sondern gemeinsam“. Da sich Millionen
Bahnen, den bundesweiten Verkauf von multimo- bündelt die Services aller Mobilitätsanbieter und macht verdeutlichte Martin Schmitz, VDV-Geschäftsführer Technik. Menschen auf der Plattform auch über Mobilität informieren, „muss
dalen Reiseketten, Einzel- und Tagestickets im ÖPNV lokale Angebote wie die Sharing-Dienstleistungen auch Als beispielhafte Lösungen wurden neben der branchenweiten man die Realität zur Kenntnis nehmen“. Deshalb besteht aus dem
und Fernverkehrstickets: Das alles gibt es aus einer Hand überregional verfügbar. Auf diese Weise schafft „Mobility Plattform „Mobility inside“ unter anderem digitale Anwendungen Kartendienst Google Maps heraus ein Link zur „Switch-App“ des
über die „Mobility inside“-White-Label-App. Ab März inside“ bundesweite, durchgängige Angebote, die über nur wie das Building Information Modeling vorgestellt, mit dem Hamburger Verkehrsverbunds, über die ÖPNV-Tickets gekauft
geht sie in die App-Stores. „Mit dem Start von ,Mobility eine Plattform buchbar sind. Schnell und bequem können DB Netze Bauprojekte künftig durchgehend digital unterstützen will. werden können. Für Henrik Falk lautet das Gebot der Stunde „a)
Dass die Branche ihrer Verantwortung gerecht werden müsse, um den Speed und b) kooperieren, ausprobieren und lernen, lernen, lernen“.
inside‘ bieten wir unseren Fahrgästen ab diesem Frühjahr Fahrgäste dann deutschlandweit Fahrkarten für Bus und
erstmals eine App, die verschiedenste Tarife umfasst“, Bahn kaufen und ergänzende Mobilitätsangebote wie
erklärt Prof. Knut Ringat, RMV-Geschäftsführer und Sharing in der jeweils bekannten regionalen App ihrer
VDV-Vizepräsident. Vor fünf Jahren gehörte der VDV Heimatregion kaufen. „Damit machen wir Bus- und
zu den Initiatoren der Vernetzungsinitiative. Die daraus Bahnfahren attraktiver und leisten als Branche unseren
hervorgegangene App wird Fahrten zum Regeltarif im Beitrag zur Mobilitätswende“, betont Knut Ringat. Zudem
ÖPNV der teilnehmenden Regionen anbieten und eine ver- unterstützt die Lösung die Verkehrsunternehmen und
kehrsmittelübergreifende Reiseplanung umfassen – unter -verbünde bei der Digitalisierung. Da die Buchungs-Apps
anderem mit Bike-, Scooter- und Carsharing. „Nach und von Verkehrsunternehmen und -verbünden bislang im
nach wird ,Mobility inside‘ auf die ganze Branche ausge- Wesentlichen das eigene Bedien- und Verbundgebiet VDV-Technikgeschäftsführer Martin Schmitz,
rollt“, stellt Knut Ringat in Aussicht. Die Branchenlösung abdecken, dient „Mobility inside“ als Ergänzung. Künftig BMDV-Staatssekretärin Daniela Kluckert und
Henrik Falk (Hamburger Hochbahn) (v. l. n. r.)
zählten zu den Vortragenden.
22 01 | 2022 01 | 2022 23Sie können auch lesen
