Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis - Klima ...
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Leitfaden
Nachhaltige Mobilität
in der Praxis
Jahresprogramm 2021
Ein Programm des Klima- und Energiefonds im Rahmen der E-Mobilitätsoffensive
des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und
Technologie (BMK) als Beitrag für klimafreundliche Mobilität in Österreich sowie zur
Erreichung der Klimaneutralität bis 2040
Wien, Juni 2021
Inhalt
Vorwort 2
1.0 Das Wichtigste in Kürze 3
2.0 Strategie und Ziele des Programms 4
2.1 Ausgangssituation 4
2.2 Programmziele 4
2.3 Programmspezifische Definition „nachhaltige Mobilitätsformen“ 5
3.0 Themenschwerpunke und -felder der Ausschreibung 6
3.1 Themenschwerpunkt „E-Mobilität in der Praxis“ 6
3.2 Themenschwerpunkt „Transformationsprozesse für nachhaltige Mobilitätslösungen in der Praxis“ 6
3.3 Themenfelder der aktuellen Ausschreibung 7
3.4 Allgemeine Aspekte zur Ausschreibung 8
4.0 Wegweiser zur Ausschreibung 8
4.1 Teilnahmeberechtigte bzw. Zielgruppen 8
4.2 Budget 8
4.3 Grundsätze der Ausschreibung 9
4.4 Unterstützte Maßnahmen 9
4.5 Einreichunterlagen 9
4.6 Anerkennbare Kosten 9
4.7 Verwertungsrechte 10
4.8 Beurteilungskriterien 10
4.9 Rechtsgrundlagen und EU-Konformität 10
5.0 Ablauf 11
6.0 Einreichung und Kontakte 11
Impressum 12
Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 1Vorwort
Die Gesundheitskrise der letzten Monate hat die Welt auf den Kopf gestellt und auch in Österreich tiefe Spuren
hinterlassen. Auch das Mobilitätsverhalten der Österreicher*innen hat sich schlagartig und radikal geändert. Die
massiven Einschränkungen im täglichen Leben, in der Arbeitswelt und in der Freizeitgestaltung sind natürlich negativ
für Wirtschaft und Gesellschaft, sind aber auch eine Chance die Zukunft nachhaltiger und resilienter zu gestalten.
Transformationsprozesse, die ansonsten Jahre, wenn nicht Jahrzehnte benötigen wurden durch die Gesundheitskri-
se binnen weniger Monate Realität. Vor allem Teleworking war in dem Ausmaß vor einigen Monaten noch undenkbar,
bestimmt nun aber den Arbeitsalltag vieler Österreicher*innen mit dem positiven Nebeneffekt von weniger
Treibhausgasemissionen durch den verringerten Pendlerverkehr.
Die Bundesregierung setzt weitere wichtige Impulse und unterstützt zum Beispiel massiv den Ankauf von E-Fahr-
zeugen. Die ausgelösten Effekte geben Grund zur Hoffnung (seit März 2021 sind erstmals mehr als 50.000 E-PKW
in Österreich unterwegs!). Doch weitere Anstrengungen und Transformationsprozesse in anderen Sektoren sind
notwendig, um die Klima-Ziele zu erreichen und die Mobilität in Österreich nachhaltiger zu gestalten.
Der Klima- und Energiefonds unterstützt dabei mit seinen Programmen und Initiativen dieses Vorhaben.
Einerseits durch Programme der Forschung & Innovation, andererseits durch die Unterstützung bei Markteinführung
und -durchdringung nachhaltiger Produkte und Dienstleistungen im Mobilitätsbereich.
Das Programm „Nachhaltige Mobilität in der Praxis“ nimmt hier eine „Brückenfunktion“ ein. Durch die unterstützten
Projekte wird es gelingen innovative und nachhaltige Mobilitätslösungen schnell und breit in den Markt, in die
Anwendung zu bringen. Gelingen soll dies vorrangig durch den Abbau von betriebswirtschaftlichen, technischen und
rechtlichen Barrieren und Hürden. Parallel dazu müssen Bewusstsein und Akzeptanz innerhalb der Bevölkerung
gesteigert werden.
Das Ziel ist klar: Saubere und nachhaltige Mobilitätslösungen für Österreich!
Ingmar Höbarth Theresia Vogel
Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 21.0 Das Wichtigste in Kürze
Allgemeines zur Ausschreibung Verfügbares Programmbudget und zulässige
Zulässig im Sinne der Ausschreibung sind Projekt Projektvolumina
einreichungen im Bereich Personen- und Güterverkehr. Ein Gesamtbudget von 1,0 Mio. Euro steht zur Verfü-
Grundsätzlich sind Projekteinreichungen zu allen gung. Eingereicht werden können „kleine“ Projekte
Verkehrsmitteln zulässig, solange damit nachweislich (max. 30.000 Euro inkl. USt.) und „große“ Projekte
ein positiver Beitrag für eine nachhaltige Mobilitäts (max. 75.000 Euro inkl. USt.), wobei jeweils die aner-
wende geleistet wird. kennbaren Kosten als Referenzwert heranzuziehen sind.
Generell soll möglichst auf Erfahrungen bereits abge- Beauftragung
schlossener, vom Klima- und Energiefonds unterstützter Von der Fachjury vorgeschlagene Projekte und vom
Projekte, im Sinne „von der Forschung in den Markt“, Präsidium des Klima- und Energiefonds genehmigte
aufgebaut werden. Weiterführende Informationen zu Projekte werden mittels Direktvergaben im Rahmen
Projekten und Inhalten finden Sie auf der Website des Bundesvergabegesetzes beauftragt. Die Umset-
klimafonds.gv.at unter der Rubrik „Mobilitätswende“1. zung der Beauftragung muss innerhalb eines Jahres
nach Übermittlung der Beauftragung erfolgen.
Themenschwerpunkte
• „E-Mobilität in der Praxis“ Anerkennbare Kosten
• Transformationsprozesse für nachhaltige Bei Direktbeauftragungen müssen die anerkennbaren
Mobilitätslösungen in der Praxis Kosten in direktem Zusammenhang mit der Leistungs
erbringung stehen und werden durch die Fachjury
In der aktuellen Ausschreibung können zu folgenden begutachtet. Der Klima- und Energiefonds übernimmt
Themenfeldern Projekte innerhalb der Themenschwer- die Kosten dieses Leistungspakets in der Höhe der
punkte eingereicht werden oben angeführten Maximalbeträge.
Themenfelder Einreichung
• Abbau von Hürden und Beschleunigung der Die Einreichung ist über einen Online-Antrag
Markteinführung bzw. -durchdringung nachhaltiger auf der Homepage der Abwicklungsstelle
Mobilitätslösungen (www.umweltfoerderung.at) innerhalb der
• Steigerung von Bewusstsein und Akzeptanz vorgesehenen Fristen hochzuladen. Zur Verfügung
in Bezug auf nachhaltige Mobilitätslösungen gestellte Formulare sind darüber hinaus verpflichtend
• Unterstützung von Transformationsprozessen als zu verwenden und vollständig auszufüllen.
„Game Changer“ für eine beschleunigte Umsetzung
nachhaltiger Mobilitätslösungen Einreichung: Donnerstag, 08. Juni 2021 bis
Donnerstag, 05. Oktober 2021, 12:00 Uhr
Zugelassene Projektwerber*innen
Alle Organisationen und Unternehmen, die im Rahmen Einreichung bei: www.klimafonds.gv.at/call/nachhalti-
der Ausschreibung zur weiteren Entwicklung nachhalti- ge-mobilitaet-in-der-praxis
ger Mobilitätsformen in Österreich beitragen können.
1
www.klimafonds.gv.at/mobilitaetswende/startseite Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 32.0 Strategie und Ziele
des Programms
2.1 Ausgangssituation 2.2 Programmziele
Der globale Klimawandel ist die aktuell größte Heraus- Die langfristige Vision für den Verkehr der Zukunft ist
forderung der Menschheit. Das Klimaabkommen von die „saubere Mobilität“, insbesondere die E-Mobilität in
Paris gibt den Weg vor. 195 Staaten haben sich im Kombination mit dem öffentlichen Verkehr und weiteren
Dezember 2015 geeinigt, ambitionierte Schritte zur alternativen Mobilitätsformen (Rad- und Fußverkehr).
Treibhausgasreduktion zu setzen. Der Sektor Verkehr Dabei spielen intelligente integrierte Mobilitätskonzepte
ist weltweit und auch in Österreich von besonderer und eine effiziente Bereitstellung von Energie aus
Bedeutung bei der Reduktion der Treibhausgasemissio- erneuerbaren Energieträgern eine wesentliche Rolle.
nen. In Österreich zeichnete im Jahr 2018 der Verkehr
mit 30 % für einen wesentlichen Anteil am Verbrauch Die Mobilitätswende wird nicht nur einen wesentlichen
fossiler Treibstoffe und damit an den CO₂-Emissionen Teil zur Erreichung der Klimaschutzziele beitragen,
verantwortlich. Von 1990 bis 2018 wurde ein Anstieg der sondern auch langfristig Arbeitsplätze schaffen bzw.
Treibhausgasemissionen um mehr als 74 % verzeichnet. sichern und eine internationale Vorreiterfunktion von
Der wirtschaftliche Abschwung 2020/21, ausgelöst Technologie aus Österreich ermöglichen.
durch die Gesundheitskrise wird voraussichtlich nur
eine kurzfristige positive Auswirkung auf die Treibhaus Das Programm „Nachhaltige Mobilität in der Praxis“
gasbilanz des Verkehrssektors haben. soll ein Treiber und Wegbereiter für eine Verbreitung der
Elektromobilität und weiterer nachhaltiger Mobilitätsfor-
Die Österreichische Bundesregierung hat daher im men in Österreich sein. Wobei die Mobilitätsformen nicht
Regierungsprogramm Maßnahmen definiert, um das Ziel isoliert, sondern im Verbund betrachtet werden sollen,
der Klimaneutralität bis 2040 zu erreichen. Das bedeutet um ein möglichst attraktives Angebot für den Umstieg
auch, den Verkehrssektor bis 2040 schrittweise zu von fossil betriebenen Mobilitätsformen zu ermöglichen.
dekarbonisieren und damit zukünftig gänzlich ohne
fossile Kraftstoffe auszukommen. Im Bereich der Übergeordnetes Ziel des Programms ist, möglichst
Antriebstechnologien ist dazu ein Umstieg auf emissi- viele Fahrten von fossil betriebenen Fahrzeugen durch
onsfreie Antriebe, insb. Elektrofahrzeuge bzw. Wasser- Fahrten mit elektrisch betriebenen Fahrzeugen und/
stoff-/Brennstoffzellenfahrzeuge erforderlich. oder anderen nachhaltigen Mobilitätsformen (ÖV, Fuß-
und Radverkehr) zu ersetzen, sowie zur Reduktion des
Um die im Verkehrssektor notwendige Trendwende Fahrzeugbesitzes beispielsweise durch Sharing Projekte
bei den CO₂-Emissionen zu schaffen, bedarf es klarer beizutragen. Die Energie für alle Mobilitätsformen soll
Rahmenbedingungen und engagierter Umsetzungs dabei aus erneuerbaren Energieträgern zur Verfügung
programme um Verkehr zu vermeiden, Verkehr zu gestellt werden.
verlagern und Verkehr zu verbessern und den Anteil
des Umweltverbunds (Fuß- und Radverkehr, öffentliche
Verkehrsmittel und Shared Mobility) deutlich zu steigern.2
2
Aktuelles Regierungsprogramm Kapitel „Verkehr & Infrastruktur“ Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 4Fokus der Ausschreibung
Im Programm „Nachhaltige Mobilität in der Praxis“ Für stark forschungsintensive Vorhaben im Mobilitäts-
liegt der Programmfokus generell auf dem Abbau von bereich sei auf die Programme „Mobilität der Zukunft“3
Hürden, die den breiten Einsatz von nachhaltigen Mobili- des BMK, sowie auf die Programme „Zero Emission
tätslösungen derzeit behindern. Mit der Ausschreibung Mobility“ bzw. „Zero Emission Mobility Implementation“
2021 sollen verstärkt möglichst überregional bestehende des Klima- und Energiefonds verwiesen.
Hürden und Lösungsmöglichkeiten im Bereich nach
haltiger Mobilität adressiert werden. Neben dem Themen
schwerpunkt „E-Mobilität“ können im Themenschwer- 2.3 Programmspezifische Definition
punkt „Game Changer“ auch andere nachhaltige „nachhaltige Mobilitätsformen“
Mobilitätsformen, unterstützt werden, sofern diese
Projekte Nachhaltige Mobilitätslösungen zeichnen sich dadurch
• aufzeigen, wie im Rahmen der praktischen Projektum- aus, im Betrieb emissionsfrei zu sein („Zero Emission“).
setzung bestehende Hürden bewältigt werden können Dies umfasst bei E-Mobilitätlösungen die Verwendung
• damit über Pilot- bzw. Pioniercharakter verfügen und von 100 % Strom aus erneuerbaren Energieträgern.
• Potential für eine hohe Replizierbarkeit der Projekt Ebenso verhält es sich bei wasserstoffbetriebenen
umsetzung in Österreich haben Fahrzeugen, deren Kraftstoff mittels regenerativer
Energiequellen erzeugt werden muss. Projektideen,
Abgrenzung zu anderen Programmen des BMK die auf fossil betriebene Fahrzeuge fokussieren sind
generell von der Ausschreibung ausgeschlossen.
Bei Beratungen von Gemeinden und Betrieben im Bei allen Mobilitätslösungen sind die Belange der
Rahmen von klimaaktiv mobil identifizierte systemische ökologischen, ökonomischen und sozialen Nachhaltig-
Fragestellungen, Herausforderungen etc. können im keit möglichst über die gesamte Produktlebensdauer
Programm „Nachhaltige Mobilität in der Praxis“ einer (Produktion, Nutzung, Wiederverwendung/Recycling/
Lösung zu geführt werden. Dadurch wird es möglich, Entsorgung) in Betracht zu ziehen. Die Mobilitätslösun-
replizierbare Lösungen, möglichst für die gesamte gen der Zukunft sollen möglichst emissionsarm, res-
Zielgruppe überregional, bereit stellen zu können. sourcenschonend, inklusiv und sozialverträglich der
Aus diesem Grund sind vertiefende Koordinierung und österreichischen Bevölkerung zur Verfügung stehen.
Wissenstransfer zwischen den Programmen wün-
schenswert.
Die E-Mobilitätsoffensive 2021 des BMK, in Zusammen-
arbeit mit den Automobilimporteuren, Zweiradimporteu-
ren sowie dem Sportfachhandel fördert die Beschleuni-
gung der Markteinführung der Elektromobilität mit
erneuerbaren Energien in Österreich durch zahlreiche
Förderangebote. Eventuelle Investitionen für E-Fahrzeuge
sowie E-Ladeinfrastruktur sollen primär im Rahmen
der E-Mobilitätsoffensive 2021 unterstützt werden.
Diese Förderungen sind direkt über die Kommunalkredit
Public Consulting (KPC) zu beantragen.
3
www.mobilitaetderzukunft.at/de Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 53.0 Themenschwerpunke und -felder
der Ausschreibung
Die Ausschreibung 2021 fokussiert auf die nachfolgenden Subthema: „E-Mobilität & Nutzer*innen“:
Themenschwerpunkte und -felder. Zusammenfassend • Projekte zur Erschließung klar definierter
sollen eingereichte Projekte in den Themenschwer Zielgruppen (z. B. Pendler*innen) mit möglichst
punkten E-Mobilität in der Praxis und Transformations- ähnlichen Nutzerprofilen
prozesse für nachhaltige Mobilitätslösungen in der • Projekte die den Markthochlauf in Fahrzeugsegmenten
Praxis den Abbau von Hürden initiieren, nachhaltige über den Pkw hinaus unterstützen, also z.B E-Lkw
Transformationsprozesse (Game Changer) anstoßen (auch im kombinierten Verkehr) oder E-Nutzfahrzeuge
oder Bewusstsein und Akzeptanz innerhalb der (inkl. E-Traktoren) etc.
Themenschwerpunkte steigern. • Projekte zur Attraktivierung von touristischen
Angeboten
Die gegenständliche Ausschreibung setzt dazu die • Maßnahmen zur weiteren Erhöhung der
folgenden beiden Themenschwerpunkte: Nutzer*innenfreundlichkeit und Interoperabilität
der Ladeinfrastruktur
• Ladestellenlösungen für den städtischen Raum,
3.1 Themenschwerpunkt insbesondere in Wohnsiedlungen – „wo laden Fahr-
„E-Mobilität in der Praxis“ zeugbesitzer*innen ohne zugewiesenen Parkraum?“
• Plattformen zur Unterstützung und Motivation von
Gesucht werden E-Mobilitätsprojekte, die im Zusammen (auch potentiellen) Nutzer*innen, z.B. nach Vorbild
hang mit E-Mobilität dazu beitragen, den Markthochlauf Norwegen mit Elbil4
zu beschleunigen und bestehende Barrieren bei der • Projekte die sich mit sicherheitsrelevanten Aspekten
Markteinführung abzubauen. Adressiert werden Projek- der E-Mobilität beschäftigen
te, die durch den Technologiewechsel zu einer Effizienz-
verbesserung und damit zum Ziel „bestehenden Verkehr
verbessern“ beitragen. Die Projekte zur E-Mobilität 3.2 Themenschwerpunkt „Transformations-
haben einen klaren Fokus auf nachhaltige E-Mobilitäts- prozesse für nachhaltige Mobilitäts
lösungen und erfüllen die allgemeinen Programmziele lösungen in der Praxis“
im Bereich E-Mobilität (v. a. Reduktion von Emissionen
durch den Einsatz von Strom aus regenerativen Quellen). Im Fokus des neuen Themenschwerpunkts „Transforma-
tionsprozesse für nachhaltige Mobilitätslösungen in der
Subthemen im Schwerpunkt 1 „E-Mobilität in der Praxis“ steht die Erprobung von nachhaltigen Mobilitäts-
Praxis“ (mögliche Umsetzungsthemen) lösungen in der Praxis, die – vorausgesetzt, die erfolg-
reiche Projektumsetzung gelingt – Potential für ein
Subthema: „E-Mobilität & Energie“: hohes Maß an Replizierbarkeit in Österreich haben.
• Projekte zur Demonstration der Potentiale durch Oft bestehen für klimafreundliche Mobilitätslösungen
bidirektionales Laden: Strom aus erneuerbaren Barrieren, die durch einen Transformationsprozess
Energiequellen wird im Elektrofahrzeug gespeichert unter Einbindung von Beteiligten bzw. Stakeholdern
und kann bei Bedarf wieder abgeben werden um aufgelöst werden können und damit die Umsetzung
damit beispielsweise den Strombedarf eines Hauses ermöglichen. Ziel ist es daher solche Prozesse anzu
abzudecken. stoßen, auf Basis derer, Lösungen für bestehende
• Einbindung von E-Mobilitätslösungen in das Konzept Hürden entwickelt und in der Praxis erprobt werden
der „Energiegemeinschaften“ (Erneuerbare-Ener- können. Die Projekte erproben dazu Lösungen zum
gie-Gemeinschaft und die Bürgerenergie-Gemein- Abbau technischer, rechtlicher, regulatorischer oder
schaft) gem. Erneuerbaren-Ausbau-Gesetz (EAG) wirtschaftlicher Hürden, die derzeit einen breiten Einsatz
• Feldtests, die die Integration der E-Mobilität im einer nachhaltigeren Mobilitätslösung gegenwärtig
Zusammenspiel mit erneuerbaren Energien und der verhindern oder behindern und haben damit Pilot- bzw.
Strominfrastruktur erproben Pioniercharakter.
4 https://elbil.no/english/ Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 6Erprobt werden sollen Projekte, die eine Verlagerung 3.3 Themenfelder der aktuellen
auf eine nachhaltigere Mobilitätsform, wie öffentlichen Ausschreibung
Verkehr, Fahrrad- oder Fußverkehr, Sharingdienstleis-
tungen etc. unterstützen ODER helfen, nicht unbedingt • THEMENFELD - Unterstützt werden in der aktuellen
erforderlichen Verkehr durch verkehrssparende Maß- Ausschreibung Projekte, die Maßnahmen, die zum
nahmen (z. B. Home-Office, Teleworking) zu vermeiden. Abbau von Hürden und zur Beschleunigung der
Markteinführung bzw. -durchdringung nachhaltiger
Generell ist darauf zu achten, dass Transformationspro- Mobilitätslösungen führen. Dabei handelt es sich in
zesse im Mobilitätsbereich möglichst einen nachhaltigen der Regel um technische, organisatorische, regulatori-
sozialen, betriebswirtschaftlichen und volkswirtschaftli- sche, rechtliche und/oder betriebswirtschaftliche
chen Nutzen stiften. Auch das Beschäftigungspotenzial Hürden, die überwunden werden müssen, um nach-
soll in diesem Zusammenhang möglichst gehoben haltigen Mobilitätsformen den Weg zu bereiten.
werden und die Mobilitätswende dadurch zum Wirt-
schafts- und Jobmotor werden. • THEMENFELD - Die Verzögerung bzw. Behinderung
der Einführung nachhaltiger Mobilitätslösungen muss
Mögliche Umsetzungsthemen im Schwerpunkt nicht notwendigerweise direkt dem Mobilitätsbereich
„Transformationsprozesse für nachhaltige Mobilitäts- zuzuordnen sein. Fast alle Lebensbereiche generieren
lösungen in der Praxis“ Verkehr (z. B. Bildung, Arbeit, Gesundheit, Tourismus,
• Erprobung von flexiblen nachfrageorientierten Mobili- Sport). Nachhaltige Transformationsprozesse als
tätsangeboten wie Mikro-ÖV, Sharing-Lösungen und „Game Changer“ in diesen Bereichen, die z. B. Flexibili-
Radverkehr-Attraktivierungen zur Stärkung der sierung der Arbeitszeit durch Home-Office und
„ersten/letzten Meile“ Teleworking bzw. die Einführung neuer (digitaler)
• Lösungen zu organisatorischen und rechtlichen Kommunikationstechnologien können dazu führen,
Rahmenbedingungen für Sharing-Angebote dass Wege und damit Verkehr vermieden werden.
• Lösungen für Integrierte Sharing Mobility Services mit Unterstützt werden generell nachhaltige Lösungsan-
dem Ziel der Steuerung, Bündelung und Koordination sätze, um durch beschleunigte Transformations
von organisatorischen und vertrieblichen Innovationen prozesse in unterschiedlichen Lebensbereichen
im öffentlichen Verkehr. nachhaltige Mobilitätlösungen zu fördern oder
• Projekte zur Harmonisierung verschiedener neuer Verkehr zu vermeiden.
Mobilitätsdienstleistungen (Bedarfsverkehre, Sharing,
Aktive Mobilität etc.) und deren Schnittstellen, um sie • THEMENFELD - Steigerung von Bewusstsein und
in künftigen integrierten Mobilitätsdiensten nutzer- Akzeptanz zum beschleunigten Einsatz und Markt-
freundlich anbieten zu können durchdringung nachhaltiger Mobilitätsformen. Projekte
• Förderung von verkehrsarmen- bzw. verkehrsvermei- im Bereich Bewusstseinsbildung, Aus- und Weiterbil-
denden Verhalten im Bereich des täglichen Lebens dung, welche die Vorteile und den Nutzen nachhaltiger
bzw. im betrieblichen Bereich. Zielgruppen/Nutzer Mobilitätslösungen hervorheben, erfahrbar machen
innenspezifische Transformationsprozesse, die den und verbreiten, sind wesentliche Treiber der Mobilitäts
Umstieg auf nachhaltige Mobilitätslösungen fördern wende. Auf Basis der Erkenntnisse aus den bisher
oder helfen Verkehr bzw. Wege einzusparen. umgesetzten Maßnahmen werden weitere Projekte
• Lösungen zur Forcierung regionaler Wirtschafts gesucht, die Bewusstsein und Akzeptanz für betriebli-
kreisläufe che und/oder private Nutzung nachhaltiger Mobilitäts-
lösungen stärken und eine Basis für einen hohen
Eingereichte Projekte müssen zumindest einem der Multiplikatoreffekt darstellen können.
folgenden Themenfelder zuzuordnen sein:
Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 73.4 Allgemeine Aspekte zur Ausschreibung
Eine positive Beurteilung der eingereichten Projekte (bspw. Schüler*Innen, Tourismusbranche; Pendler*in-
durch die Fach-Jury ist in jedem Fall Grundvorausset- nen). Die Verbreitung der Ergebnisse des Projekts ist
zung für eine Beauftragung. Eine Umschichtung den deutlich und nachvollziehbar darzustellen. Das Ziel des
Themenschwerpunkten ist grundsätzlich möglich. Programmes ist ein hohes Maß an Replizierbarkeit der
Projektergebnisse für das gesamte Bundesgebiet.
Die jeweiligen Projekte werden mittels Direktvergaben Eine möglichst hohe Anzahl von Nutzer*innen bzw.
im Rahmen des Bundesvergabegesetzes beauftragt. Nutzer*innengruppen sollen von den Projektergebnissen
Die Umsetzung der Beauftragung muss innerhalb profitieren.
eines Jahres nach Übermittlung der Beauftragung
erfolgen. Kleinregionale Entitäten (z.B. Gemeindeverbände,
Klima- und Energiemodellregionen, LEADER-Regionen)
Fahrzeuge, Ladestellen oder Anlagen zur Erzeugung bzw. einzelne Gemeinden werden dazu angehalten,
erneuerbarer Energie werden im Rahmen des Pro- möglichst bundesländerübergreifend zu kooperieren
gramms nicht gefördert. (mind. 2 Gemeinden/Kleinregionen in 2 verschiedenen
Bundesländern), um eine überregionale Disseminierung
Unter www.klimafonds.gv.at/mobilitaetswende/startseite und Transferierbarkeit der Ergebnisse klar zu dokumen-
finden Sie bereits durchgeführte Projekte. Ein Auseinan- tieren.
dersetzen mit den dort angeführten Projekten wird von
den Auftraggeber*innen erwartet. Alle zur Genehmigung vorgeschlagenen Projekte
müssen sich an der programmspezifischen Definition
Alle zur Genehmigung vorgeschlagenen Projekte „nachhaltiger Mobilitätsformen“ orientieren. Die Belange
müssen über eine rein lokale oder regionale Maßstabs Dekarbonisierung, Nachhaltigkeit, Ressourcenschonung
ebene hinausgehen und in weiterer Folge möglichst in und Inklusion sind in jedem Fall zu berücksichtigen.
Gesamtösterreich ausrollbar sein. Dies ist nicht nur
geographisch zu verstehen, sondern kann auch spezi-
fisch auf einzelne oder mehrere Zielgruppen erfolgen
4.0 Wegweiser zur Ausschreibung
4.1 Teilnahmeberechtigte bzw. Zielgruppen 4.2 Budget
Alle Organisationen oder Unternehmen, die im Rahmen Im Rahmen des Programms stehen 1,0 Mio. Euro
der Ausschreibung zur weiteren Entwicklung der zur Verfügung.
Elektromobilität in Österreich beitragen können, sind
aufgefordert, Projektanträge einzureichen. Teilnahmebe- Aufgrund des limitierten Budgets werden nur jene
rechtigte Organisationen oder Unternehmen können bei Projekte, die von der Fachjury am besten bewertet
maximal einem Projekt (unabhängig von Themenschwer werden, beauftragt. Die budgetäre Projektkosten-Ober-
punkt oder Projektgröße) die Projektleitung übernehmen grenze ist durch die Vorgaben des Bundesvergabe
und dürfen insgesamt an maximal zwei Projekten gesetzes und diesen Leitfaden limitiert (siehe oben).
teilnehmen (als Projektleitung oder Projektpartner*in).
Sollten diese Maximalanzahlen überschritten werden, Eine Projektkosten-Untergrenze wird nicht vorgegeben.
werden jene Projekte mit den höchsten Gesamtprojekt-
kosten gestrichen.
Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 84.3 Grundsätze der Ausschreibung 4.5 Einreichunterlagen
Generelle Grundsätze der Themenschwerpunkte Folgende Inhalte des Antrags für Einreichungen sind
• Stärkung von nachhaltigen Mobilitätsformen, jedenfalls erforderlich:
auch in Kombination mit dem öffentlichen Verkehr • Projektbeschreibung, die jedenfalls auch die nachhal-
(Koexistenz und Synergie) tige Betreibung des Projekts ausreichend behandelt.
• Entwicklung innovativer Ansätze und Verbreitung Dazu gehören unabdingbar:
der Ergebnisse in der Öffentlichkeit – qualitative Beschreibung des Projekts
• Öffentlich zugängliche Ergebnisse und fundierte – Darstellung der Antragssteller*innen und etwaiger
Projektberichte sind dafür Grundvoraussetzung. Partner*innen
– Beschreibung des Marktes bzw. Verbreitungs
Spezielle Grundsätze für den Themenschwerpunkt potenzials
„E-Mobilität in der Praxis“ • Chancen und Risiken des Projekts
• Der Schwerpunkt im Rahmen der Ausschreibung • Leistungsverzeichnis mit detaillierter Darstellung
widmet sich elektrisch betriebenen Fahrzeugen, wobei und Aufteilung der Kosten
ein möglichst hoher Umweltnutzen anzustreben ist. Im • Zeitplan
Fokus stehen batteriebetriebene 2-spurige Fahrzeuge.
• Einsatz erneuerbarer Energien:
4.6 Anerkennbare Kosten
Spezielle Grundsätze für den Themenschwerpunkt
„Transformationsprozesse für nachhaltige Mobilitätslö- Bei Direktbeauftragungen müssen die anerkennbaren
sungen in der Praxis“ Kosten in direktem Zusammenhang mit der Leistungs-
• Unterstützte Transformationsprozesse müssen dem erbringung stehen und werden durch die Fachjury
Inklusionsprinzip folgen. V. a. vulnerable Bevölkerungs- begutachtet. Das beauftragte Projekt kann auch Teil
gruppen dürfen nicht von diesen Prozessen bzw. den eines großen, umfassenden Projekts sein. In diesem Fall
positiven Folgen daraus ausgeschlossen werden muss jedoch das Leistungspaket für den Klima- und
(Diskriminierungsverbot). Energiefonds eindeutig abgrenzbar sein. Der Klima-
• Die angestoßenen Transformationsprozesse dürfen und Energiefonds übernimmt die Kosten dieses Leis-
in ihrer Gesamtheit nicht zu einer Verschlechterung tungspakets in der Höhe der oben angeführten Maximal-
des Zustandes der Umwelt führen (Verschlechterungs- beträge. Im Rahmen der Projektbeschreibung sind auch
verbot). die Leistungspakete eines allfälligen umfassenden
Projekts (ohne Kostenangaben) inhaltlich zu beschrei-
ben. Im Leistungsverzeichnis sind ausschließlich diejeni-
4.4 Unterstützte Maßnahmen gen Kosten einzutragen, die vom Klima- und Energie-
fonds abgedeckt werden sollen. Darüber hinausgehende
Die Einreichung muss den jeweiligen Grundsätzen des in Kosten, die nicht durch den Klima- und Energiefonds
Kapitel 3 definierten Themenfeldes und -schwerpunktes abgedeckt sind, müssen durch andere Quellen oder
entsprechen. Die Einreichunterlagen sind Basis für die Eigenleistungen der Einreicher*innen finanziert werden.
Beurteilung (siehe Punkt 4.8) Die anerkennbaren Kosten – und der damit in Zusam-
menhang stehende Leistungsinhalt – werden einer
Medienkooperation und werbliche Schaltungen aus Einzelprüfung unterzogen.
Mitteln des Klima- und Energiefonds sind ausgeschlos-
sen. Die Konzeption von Medienkooperationen ist im Sollten die Leistungspakete, die Gegenstand der Aus-
Rahmen des Programms jedoch möglich. schreibung sind, inhaltlich von Leistungspaketen
abhängig sein, die nicht Gegenstand der Ausschreibung
sind, dann sind diese für das Verständnis der Jury
entsprechend zu beschreiben und in Zusammenhang
zu bringen.
Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 94.7 Verwertungsrechte
Die Verwertungsrechte an den Projektergebnissen Die Budgetmittel werden durch die Bewertung der Jury,
liegen bei den Antragssteller*innen und etwaigen unabhängig der Zuordnung zu einem Themenschwer-
Partner*innen, wenn vertraglich mit dem Klima- und punkt, gereiht und zur Genehmigung vorgeschlagen.
Energiefonds nicht anders vereinbart. Das Urheberrecht
ist davon unbetroffen. Der Klima- und Energiefonds hat Erfolgreichen Einreicher*innen wird verstärkte Manage-
das Recht, die durchgeführten Maßnahmen zu publizie- mentunterstützung durch den Klima- und Energiefonds
ren. Damit wird sichergestellt, dass der Multiplikatoref- (z. B. Beratung zu ergänzenden Förderprogrammen des
fekt, der von den Modellregionen ausgehen soll, größt- Klima- und Energiefonds, Disseminierungstätigkeiten zu
möglich ist. den Ergebnissen) zuteil.
4.8 Beurteilungskriterien 4.9 Rechtsgrundlagen und EU-Konformität
Eingereichte Projekte werden insbesondere auf Basis Direktvergaben werden nach dem Bundesvergabegesetz
der folgenden Kriterien beurteilt: durchgeführt.
• Qualität des Vorhabens
– Qualität der Einreichung Soweit die aus dem Programm „Nachhaltige Mobilität
– Umsetzung des Vorhabens orientiert sich am in der Praxis“ beauftragten Maßnahmen als Endenergie-
Stand der Technik (bei technischen Lösungen) verbrauchseinsparungen im Sinne des EEffG anrechen-
– Struktur, Nachvollziehbarkeit und Angemessenheit bar sind, werden diese zur Gänze dem Klima- und
des Arbeits-, Zeit- und Ressourcenplanes Energiefonds als strategische Maßnahme gemäß
• Relevanz des Vorhabens § 5 Abs. 1 Z 17 EEffG zugerechnet. Eine teilweise oder
– Beitrag des Vorhabens zur Erreichung der gänzliche Geltendmachung der anrechenbaren Maß
Programmziele und Ausschreibungsinhalte nahmen durch Dritte, insbesondere durch Übertragung
– Einbeziehung relevanter Stakeholder und Zugang zur durch die Antragsteller*innen zum Zwecke der Anrech-
Zielgruppe (Dokumentation möglichst über nachvoll- nung auf Individualverpflichtungen gemäß § 10 EEffG,
ziehbare Formate, wie z.B. „Letter-of-intent“) ist nicht möglich.
• Eignung der Projektbeteiligten
– Potenzial und Erfahrung des Einreichers oder des
Konsortiums in Hinblick auf die Programmziele
• Ökonomisches Potenzial und Verwertung der Projekt
ergebnisse
– Kund*innenorientierung, Erhöhung des Kund*innen-
nutzens (Berücksichtigung aller Ziel- und Anspruchs-
gruppen)
– Verbreitungspotenzial
– Kostenplausibilität und Nachvollziehbarkeit der
Kostendarstellung
– Darstellung der möglichst überregionalen Dissemi-
nation der Projektergebnisse
– Potential zur Replizierbarkeit in ganz Österreich
Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 105.0 Ablauf
Evaluiert werden grundsätzlich alle Einreichungen, die Bei Anträgen, welche die Formalkriterien erfüllen,
vollständig innerhalb der Einreichfrist bei der Kommu- erfolgt eine fachlich-inhaltliche Evaluierung durch
nalkredit Public Consulting GmbH (KPC) einlangen. eine Jury mit nationalen und eventuell internationalen
Expert*innen.
Im ersten Schritt werden die Einreichungen von der KPC
als Abwicklungsstelle des Klima- und Energiefonds auf Das Präsidium des Klima- und Energiefonds entscheidet
ihre formale Richtigkeit und Vollständigkeit geprüft. letztlich als oberstes Organ über die Vergabe der Mittel.
6.0 Einreichung und Kontakte
Die Einreichung ist über einen Online-Antrag Informationen
auf der Homepage der Abwicklungsstelle Kommunalkredit Public Consulting GmbH
(www.umweltfoerderung.at) innerhalb der Türkenstraße 9, 1090 Wien
vorgesehenen Fristen hochzuladen. Zur Verfügung
gestellte Formulare sind darüber hinaus verpflichtend Kontaktpersonen
zu verwenden und vollständig auszufüllen. DI Wolfgang Löffler, MSc
Telefon: 01/316 31-220
Eine Registrierung auf der Website des Klima- und E-Mail: w.loeffler@kommunalkredit.at
Energiefonds ist notwendig, um das Deckblatt für die
Einreichung zu erhalten (www.klimafonds.gv.at/call/
nachhaltige-mobilitaet-in-der-praxis).
EINREICH-WEBINAR
Am 22. Juni 2021 wird von 13.00 bis ca. 14.30 Uhr ein
Einreich-Webinar zur Information von Antragsteller*innen
angeboten. Vorgestellt werden an dieser Stelle die
inhaltlichen Schwerpunkte und administrative Hilfe
stellungen für den Einreichprozess. Weiterführende
Informationen und Anmeldung über die Homepage
https://www.klimafonds.gv.at/event/
ODER via Email heinz.buschmann@klimafonds.gv.at
Leitfaden Nachhaltige Mobilität in der Praxis 11Impressum Eigentümer, Herausgeber und Medieninhaber: Leopold-Ungar-Platz 2/ Stiege 1/ Top 142 1190 Wien Programm-Management: Mag. Heinz Buschmann, MSc Grafische Bearbeitung: angieneering.net Fotos: Andrew Roberts / Unsplash.com Aleksandra Suzi / Shutterstock.com Herstellungsort: Wien, Mai 2021 www.klimafonds.gv.at
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