Logbook - Quo Vadis Luftfahrt? 1 Jahr Corona- TGL-Online
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Technik Gewerkschaft Luftfahrt Infos zu Luftfahrt, Arbeitsrecht und Tarifpolitik
logbook
www.tgl-online.de März 2021
1 Jahr Corona –
Quo Vadis Luftfahrt?
Teil der
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
nach einem Jahr Corona ist es Zeit für ein neu-
es Logbook mit einem sehr besorgniserregen-
den Thema. Um es vorweg zu nehmen, es geht
schlichtweg um unsere berufliche Zukunft und
damit um unsere Existenzen!
Wie man am Beispiel der WISAG in Frankfurt
sieht, wird die aktuelle Lage vermeintlich scham-
los ausgenutzt, um Arbeitsplätze abzubauen,
bzw. zu verschlechtern.
Leider zeigen die vermeintlichen Absicherungen
innerhalb der abgeschlossenen Krisentarifverträ-
ge bei der Lufthansa nach vier Monaten noch et-
was ganz anderes. Sie sind das Papier nicht wert,
auf dem sie gedruckt worden sind.
Während bei der Lufthansa andere Berufsgruppen
finanziell scheinbar anders gestellt werden als die
tariflichen Bodenbeschäftigten, wird hier trotz
massiver finanzieller Zugeständnisse schon jetzt
offen ein Abbau produktiver Stellen besprochen.
Wo soll das hinführen ?
Wir haben die letzten Monate auch etwas ande-
res gelernt, sich auf die Politik zu verlassen scheint
nicht zielführend. Unsere Luftfahrtwelt der letz-
ten 30 Jahre ist eine andere geworden und es ist
mehr denn je an der Zeit, diesen Wandel aktiv
mitzugestalten. Die Hände in den Schoß zu legen,
und Kämpfen und Widerstand anderen zu über-
lassen, wird höchstwahrscheinlich zu Ergebnissen
führen, die wir nicht bejubeln werden. Denn eins
ist klar – wer nicht kämpft, hat schon verloren!
Werdet aktiv und gestaltet mit.
Herzliche Grüße
Daniel Wollenberg
2
Liebe Mitglieder,
liebe Kolleginnen und Kollegen,
Wir haben uns in den letzten Monaten damit be- dien. Vermutete illegale Preisabsprachen, bizarre
schäftigt, ganz genau die Entwicklungen der Air- Arbeitsverträge oder durch den Gesetzesgeber
lines zu betrachten sowie die Auswirkungen in verankerte und gewollte Schlupflöcher bei Leih-
den MRO-Betrieben zu analysieren. Unsere Ana- arbeit, bei Werksverträgen, mit Scheinselbststän-
lysen haben ergeben, dass sich ein gewaltiger digkeit, unmöglichen Arbeitszeiten, sowie das
Abwärtstrend der sozialen und wirtschaftlichen gegenseitige Ausspielen auf tariflicher oder be-
Bedingungen insbesondere in den wertschöp- triebsverfassungsrechtlicher Ebene sind mittler-
fenden produktiven Bereichen abzeichnet, wenn weile die gängige Praxis.
nicht jetzt und in der Zukunft massiv gegenge-
steuert wird. Nicht allein die Pandemie ist dafür Dies wird unserer Ansicht nach nicht ohne
verantwortlich, sondern der schon weit vor der Folgen bleiben!
Pandemie liegende Trend in der Gesellschaft im-
mer billiger Fliegen zu können. Low Cost Airliners
schossen wie Pilze aus dem Boden und untergra- CORONA die CHANCE für das
ben Tag für Tag das Preissegment um sich Anteile Management?!?
am Markt zu sicheren. Welche Methoden in dem
harten Wettbewerb die ein oder andere Airline Die Corona-Krise ist in der Luftfahrt wirtschaft-
im Kampf um Marktanteile anwendet, weiß be- lich fatal – keine Frage. Die Vergangenheit zeigt
reits jeder in der Luftfahrt aus den gängigen Me- jedoch auf, dass in jeder Krise durch die Arbeit-
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geber bzw. das Management große Chancen dass soziale Instrumente und die damit verbun-
gesehen werden. Einige Airlines und MRO’s wer- den sozialen Errungenschaften, eben durch die
den die Krise nicht überstehen und diejenigen, Prinzipien der Marktwirtschaft, welche ein Ma-
welche besser aufgestellt waren, werden frei nagement in erster Priorität gemäß ihrer Lehre
gewordene Anteile übernehmen können. Hier umzusetzen hat, immer weiter bröckeln. Unter
muss jeder seine Hausaufgaben machen um zu anderem auch, und das muss wiederum deut-
überleben. Der Markt wird entsprechend neu lich gesagt werden, weil durch die Arbeitneh-
geordnet oder anders gesagt neu positioniert. mer aufgrund der guten und »fetten« Jahre in
Für das Management bedeutet eine Krise nicht Vergessenheit geraten ist, was es heißt sich für
nur das »wie schlecht es der Firma gerade geht« den kollektiven und damit auch für den eige-
zum Ausdruck zu bringen, sondern sie wird auch nen Wohlstand einzusetzen. Bei der fortschrei-
als ein Beschleuniger genutzt, um vieles an Vi- tenden Arbeitsverdichtung für den einzelnen
sionen, welche schon lange in ihren Schubla- Arbeitnehmer bleibt immer weniger Energie um
den lagen, im Rahmen einer gut vorbereiteten für seinen eigenen Wohlstand Sorge zu tragen.
Change Story umzusetzen. Durch eine Krise Trotz dieser Arbeitsverdichtung ist es wichtiger
sorgt die meist finanziell angespannte Lage denn je, die eigenen und damit auch die kollek-
eben für Gründe, diese und neue Maßnahmen tiven sozialen und wirtschaftlichen Verbesse-
auf einfachem Weg (z.B. im Insolvenzverfahren rungen voranzutreiben, wenngleich hierbei ab
in Eigenverwaltung) zu legitimieren. Schafft es und an auch mit Wiederständen zu rechnen ist
das Management zu überleben und Anteile zu und es aus Arbeitgebersicht nicht immer in das
sichern, so wird sich verdient auf die Schultern erwünschte Leistungsspektrum im Sinne der
geklopft, die Champagnerkorken knallen gelas- Arbeitsverdichtung passt.
sen und sich gerühmt das Unternehmen gerettet
zu haben. Evtl. bekommt der jeweilige Manager
noch eine Auszeichnung und kann damit seinen Eine grundlegende Ursache: Wachs-
eigenen Wert höhen. tumszwang für Unternehmen,
Die Mitarbeiter, die ebenfalls stark an dem
Arbeitnehmer und Politik
Unternehmenserfolg beteiligt waren, sind die- Um mit dem technischen Fortschritt mitzuhalten,
jenigen, welche direkt an der tatsächlichen dem Wettbewerbsdruck standzuhalten und so
Wertschöpfungskette arbeiten und nun entwe- ihre Existenz zu sichern, sehen sich Unternehmen
der arbeitslos, bzw. nicht mehr im eigentlichen nach den marktwirtschaftlichen Regeln gezwun-
Betrieb tätig sind, oder enorme eigene soziale gen, ständig zu investieren und zu expandieren.
und wirtschaftliche Einschränkung langfristig Bei technischen Entwicklungen wie Autos, Com-
in Kauf nehmen müssen. putern oder Smartphones müssen auch Arbeit-
nehmer »mithalten« können, um nicht ökono-
Die aktuell herrschende Wirtschaftsordnung misch und sozial abgehängt zu werden. Solche
heißt bei uns (soziale) Marktwirtschaft, und ist technischen Innovationen vernichten im Mittel
ein Fluch und ein Segen zugleich. Ein Fluch des- Arbeitsplätze und Arbeitseinkommen. Da aber
wegen, weil der Markt – also Angebot und Nach- die Norm des Leistungsprinzips fordert, dass je-
frage den Preis bestimmt (bspw. LOW COST der grundsätzlich für seinen Unterhalt selbst
AIRLINES), wobei grundsätzlich eine gewisse sorgen muss, entsteht hier in Zukunft ein gesell-
Gewinnmarge zu erzielen ist, um immer grö- schaftliches Dilemma.
ßer wachsen zu können (gesetzl. vorgegebene
Gewinn-Erzielungsabsicht). Ein vermeintlicher Ein Teufelskreis der durchbrochen werden
Segen aufgrund der bei uns noch angesiedelten, muss! Wir können als TGL/IGL die Markwirtschaft
sozialen Rechtsordnung in Deutschland (Sozial- nicht auflösen, jedoch werden wir versuchen mit
recht, Arbeitsrecht und Betriebsverfassungs- dieser Veröffentlichung wieder ein Verständnis
recht). Hier muss aber deutlich gesagt werden, für gewerkschaftliche Arbeit zu erreichen.
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Arbeitsplätze
verschwinden
Mitbewerber muss nachziehen
Wettbewerbsvorteil
Umsatz
Umsatz Umsatz
Existenzbedrohung
Kostensenkung durch
Automatisierung
Arbeitsplätze
verschwinden
MRO = Maintenance Repair Overhaul – triert haben. Teilweise sind unterschiedliche Ta-
WAS GEHT?!? rifverträge, oder Hausverträge, mit einer flexiblen
Arbeitszeitgestaltung sowie niedrige Overhead-
Aktuelle Geschehnisse im MRO Sektor in kosten vorhanden, die ein günstigeres Angebot
Deutschland lassen, wie schon oben erwähnt, für Kunden erwirken. Aber auch den wirtschaft-
nichts Gutes erahnen. Gemäß unserer Recherche lichen Druck in diesem Low-Cost Marktsegment
findet eine noch stärkere Verschiebung statt. wissen die Arbeitgeber gekonnt auf ihre Mit-
Aufgrund der schwierigen Geschäftsbedingun- arbeiter umzusetzen. Hier sind und werden die
gen »nach« der Corona-Krise und aufgrund der Erwartungen an die Belegschaft gekonnt als
nach marktwirtschlichen Grundsätzen immer zu Druckmittel eingesetzt. Wenn diese Leistungser-
erzielenden Gewinnabsichten. wartung durch geschulte Führungskräfte an den
Mitarbeiter in Zukunft ein Standard wird, um sich
Nachdem größten Teils aus wirtschaftlichen Ge- im Wettbewerb am Markt behaupten zu können,
sichtspunkten schon eine Verschiebung des Base dann haben wir in den nächsten Jahren massive
Maintenance Sektors in das Ausland umgesetzt Auswirkungen auf die SICHERHEIT IN DER LUFT-
wurde, fragten wir uns, woran es eigentlich liegt, FAHRT. Momentan konnten dank redundanter
das kleinere Betriebe immer noch C-Checks in Systematik Unfälle vermieden werden und es ist
Deutschland durchführen. Im Ergebnis sehen dadurch »nur« zu Störungen und beinahe Unfäl-
wir eine schlanke Aufstellung mancher Betriebe, len durch technische Arbeitsfehler gekommen. Es
welche sich gezielt nur auf das eine Geschäft »der könnten aus unserer Ansicht früher oder später
Base & Line Maintenance« oder getrennt konzen- dadurch vermehrt Störungen und ggf. Flugunfäl-
5le zu verzeichnen sein. Wir sehen auch, die ver- Die Line Maintenance der Lufthansa
meintlichen Einzelfälle häufen sich im Moment Technik!
und die Vermutung liegt nahe, dass hier Angst vor
Arbeitsplatzverlust oder Karriereende besteht. Auch hier müssen wir feststellen, es sind schwarze
Wolken bei dem größten MRO-Betrieb Deutsch-
Wenn Eure Führungskräfte diesbezüglich lands aufgezogen. Zunächst fragen wir uns nach
Druck ausüben bzw. entsprechende Erwar- der Konzernstrategie, aufgrund der durch unsere
tungen stellen oder ihr euch anderweitig ge- Mitglieder/innen an uns herangetragenen Ge-
nötigt seht, meldet euch bitte bei uns und schehnisse bei der Lufthansa Technik AG. Hierbei
nutzt hierfür auch die anonyme Meldeseite sind insbesondere die am 15.02.2021 beschlosse-
mit der Selektion für Deutschland direkt über ne Richtungsweisung des LHT Vorstands zur Line
die Europäische Kommission ECCAIRS: https:// Maintenance (LM), sowie die durch den AG am
e2.aviationreporting.eu/reporting/personal 18.02.2021 über einen Podcast verkündete Erläu-
terung der wirtschaftlichen Situation und die da-
Wir fordern hier zugleich unseren Gesetzgeber raus resultierende Richtungsweisung von Wich-
auf, bessere Kontrollinstrumente und stärkere tigkeit. Die langfristige Strategie, welche uns
Sanktionen umzusetzen und zu verankern, sowie durch die seit 2018 laufenden, internen Analysen
sich nicht durch die Lobbyisten in der Luftfahrt- der TGL über Veränderungen in der LHT vermuten
Industrie, welche bspw. der durch den BDLI – Bun- lässt, werden hierdurch bekräftigt!
desverband der deutschen Luft- und Raumfahrt-
industrie mit Sitz in Berlin massiven Einfluss auf Diese Richtungsweisung sieht eine notwendige
die Regierung und deren Gesetzgebung nehmen Verkleinerung der LM vor. Begründet wird dies
können. Dies ergibt sich schon alleine aus der Sat- anhand der durch den Arbeitgeber durchgeführ-
zung unter §2 genannten wichtigen Kernaufgabe ten Analysen des Marktes bis ins Jahr 2025. Die
des Bundesverbandes: schon weit vorher versuchten aber gescheiterten
Maßnahmen zur weiteren Flexibilisierung der
»Mitarbeit bei der Vorbereitung behördlicher Produktion und die durch die Krise vorherrschen-
Verfügungen, Verordnungen und Gesetze, wel- de geringe Einlastungen sollen hierbei die Haupt-
che die gemeinschaftlichen Interessen der Mit- gründe sein.
glieder betreffen.«
Gemäß der Satzung §3 Punkt 2 werden: Stellenabbau von ca. 500 Mitarbei-
ter/innen in der LM notwendig
Ordentliche Mitglieder können Unternehmen
mit Sitz in Deutschland werden, die sich ge- Konkret bedeutet dies einen nachhaltigen Stellen-
werbsmäßig mit der Entwicklung, Herstellung, abbau von ca. 500 Mitarbeiter/innen überwiegend
Betreuung, Instandhaltung, Reparatur und in den produktiven Bereichen und vereinzelt in
Dienstleistung auf dem Gebiet der Luft- und den produktionsnahen ADMIN Bereichen der LM.
Raumfahrt oder der Ausrüstung betätigen. Grundsätzlich sollen zunächst die internationalen
Drehkreuze FRA, MUC und BER aufrechterhalten
Wir glauben wir müssen euch nicht weiter er- werden, da man hier noch externes Kundenge-
klären welcher Einfluss hier genommen werden schäft erwartet. In unserem Verständnis heißt das
kann und wird. Nur soweit – diese sind rein wirt- nichts anderes, als das eine Schließung aller an-
schaftlich begründet! Natürlich macht dieser deren Stationen im Jahr 2022 vorbereitet werden
Bundesverband auch Sinn um viele Innovationen soll, ähnlich dem Vorgehen in TXL. Jedoch müsse
in der Luft- und Raumfahrtindustrie umzusetzen jede Station einzeln betrachtet werden. Wie kos-
und damit die Industrie und deren Unternehmen tengünstig eine Station sein muss, um einen Pro-
voranzubringen. Nur bleiben hierbei die Interes- fit noch erwirtschaften zu können, ist natürlich
sen der Arbeitnehmer klar auf der Strecke. berechtigt. Nach unserer Einschätzung ist dies
6nur eine Frage der Zeit, bis die Line Maintenance bereits jetzt schon voll im Gange ist. Ein Beispiel
Stationen geschlossen oder komplett ausgelagert hierfür – aktuell 50% Reduktion auf die Mann-
werden, um ein Entgegenkommen der Fluggesell- stunde bei Bostonair um Mitarbeiter in Beschäf-
schaften und des immer kostengünstiger wer- tigung zu halten. Also stehen momentan und vor
denden Marktes sicherzustellen. Natürlich und allem nach dem maximal möglichen Kurzarbeits-
besonders auch des eigenen Marktes im Hause zeitraum, sofern dieser nicht nochmals durch die
der LH, wie zum Beispiel der EUROWINGS oder Regierung verlängert wird, die Beschäftigungs-
OCEAN (Eurowings Discover). verhältnisse vieler Kollegen auf dem Spiel.
Es wurde unseren Informationen nach besonderes Die LHT fordert im LM-Geschäft in Deutschland
in der Kommunikation herausgestellt, dass diese zunächst die Umsetzung von 3 Handlungsfeldern,
Information bereits dem Gesamtwirtschaftsaus- um ihre ambitionierte vorgegebene Gewinnmar-
schuss und dem Gesamtbetriebsrat mitgeteilt ge von 9 % nachhaltig zu erreichen:
wurde und somit als Erstinformation nach §90
Betr.VG zählt. Das bedeutet nichts anderes, als
die Aufforderung einen Interessenausgleich
und Sozialplan mit der Mitbestimmung zu ver- 1. Arbeitszeitflexibilität der pro-
handeln um den Personalabbau für die LM zu duktiv Beschäftigten verstärken
regeln. Es wurde in der Verkündung der Rich-
tungsweisung aber auch deutlich gemacht, dass
dies eine Richtungsweisung und noch keine Ent- 2. Massive Senkung der Overhead-
scheidung über einzelne Standorte ist. Sie neh- und Infrastrukturkosten
men jetzt Gespräche mit der Mitbestimmung
auf und werden entsprechende Maßnahmen
verhandeln. Es bedeutet, dass damit der Druck 3. Tarifabsenkung von mindestens
auf die Betriebsräte, Tarifpartner und Belegschaft 16 % – abhängig von der erfolg-
hierdurch erhöht wird, weil es für eine endgültige ten Umsetzung der Handlungs-
Entscheidung maßgeblich sei wieviel an Kosten-
reduzierung tatsächlich erreicht wird. Wird keine felder 1 und 2 gemäß Arbeitge-
ausreichende Kostenreduzierung erreicht, könne bererwartungen
sogar ein Abbau von mehr als 500 Mitarbeiterin-
nen und Mitarbeitern möglich sein, damit der
Arbeitgeber seinen Kostenpunkt erreicht.
→ Punkt 1:
Ebenfalls wurde erwähnt, dass die Stationen Arbeitszeitflexibilität bedeutet in erster Linie
wegen den unterschiedlichen Kostenstrukturen immer und jeden Ortes mit ausreichend qualifi-
einzeln betrachten werden müssen. Dieses lässt zierten Personal am Produkt zu sein. Was unserer
Hoffnungen aufkommen, dass wohl noch die Ansicht, im Zielszenario der LHT praktisch Arbeit
eine oder andere LHT Station in Deutschland auf- auf Abruf bedeutet. Jedoch Arbeit auf Abruf kann
rechterhalten werden kann. Diese Hoffnungen gemäß §12 TzBfG (Teilzeitbefristungsgesetz)
werden unserer Ansicht nach enttäuscht wer- nicht auf betriebsverfassungsrechtlicher Ebene
den, wenn man das große Ganze versteht. geregelt werden. Es bedarf hierzu einem indi-
viduellen Arbeitsvertrag, welcher aktuell nicht
Um Line Maintenance durchzuführen, bedarf es besteht. Der Arbeitnehmer ist nur zur Arbeits-
Airlines die fliegen und ihre Flugzeuge entspre- leistung verpflichtet, wenn der Arbeitgeber ihm
chend warten müssen. Gerade jetzt und auch spä- die Lage seiner Arbeitszeit jeweils mindestens
ter nach der Krise wird das nicht zu 100% der Fall vier Tage im Voraus mitteilt. Von Abs. 1 & 3 kann
sein, da sich der Markt neu ausrichtet. Hier erfolgt zu Ungunsten des Arbeitnehmers abgewichen
dadurch ein scharfer Preiswettbewerb, welcher werden, wenn der Tarifvertrag Regelungen über
7die tägliche und wöchentliche Arbeitszeit und → Punkt 2:
die Vorankündigungsfrist vorsieht. Das heißt Overhead- und Infrastrukturkostenreduzierung
in unserem Verständnis, dass Regelungen der sollte schon in mehreren Projekten innerhalb der
Arbeitsflexibilisierung < 96h nur einvernehmlich LHT umgesetzt werden. Die LHT ist sehr gut ver-
mit dem Mitarbeiter zu vereinbaren sind. netzt und aufgestellt, was die Komplexitäten und
Verantwortlichkeiten eines gesamtheitlichen
Ein großes Paradoxon der Flexibilität ist, dass Wartungs-, Reparatur- und Herstellerbetriebes
vermeintlich nur durch eine höhere Flexibilität betrifft. Jedoch beruht diese Komplexität auf dem
in Zukunft der Arbeitsplatz nachhaltig gesichert damaligen bürokratischen staatseigenen Betrieb
werden kann. Wir behaupten jedoch, dass genau »Lufthansa« der sich vor allem in den höher do-
das Gegenteil eintreffen wird, dies ist bereits an tierten administrativen Bereichen sowie falscher
der Ankündigung des Abbaus von 500 Mitarbei- Tarifpolitik weiter ausgebreitet hat. Seit der Pri-
tern zu erkennen. Eine höhere Flexibilität be- vatisierung und Auslagerung der Technik in die
deutet auch, man benötigt weniger qualifiziertes Lufthansa Technik AG hat man es durch viele ein-
Personal für die gleiche Arbeitsmenge. Würden zelne Projekte nicht verwirklicht sich schlank und
nun die Betriebsräte alle Arbeitgeberforderun- kostengünstiger aufzustellen. Überwiegend hat
gen der Flexibilität umsetzen, würde sich folglich eine Löcher-Wanderung in durch neu geöffnete
ein noch größeres Abbaupotenzial entwickeln. Geschäftsfelder zu besetzenden Stellen stattge-
In guten Zeiten mag das wohl zu Gunsten der Er- funden. Man schlägt ja nicht den eigenen Stuhl zu
gebnismarge wirken und damit den Fortbestand Bruch. Zumindest unterblieben die tatsächlichen,
und das Wachstum des Betriebes sichern. In der rechnerischen Nachweise der nachhaltigen Um-
jetzigen Zeit, raten wir allen Betriebsräten jedoch, setzung, zu den vorab theoretisch berechneten
eine weitere Flexibilisierung (wenn überhaupt) Projektvorlagen vergangener Projekte. Nur der
mit Bedacht zu verhandeln und wenn doch sollte Projektverantwortliche ist dann oft die Karriere-
ein fairer Flex-Bonus für eine Erschwernis des Ein- leiter nach oben befördert worden. Die Leitragen-
bruchs des sozialen Umfelds berücksichtigt wer- de ist überwiegend die Belegschaft, aber auch die
den. Als weiteres gilt hierbei stets zu beachten, Leitenden Angestellten, die mit Arbeitsverdich-
dass die unternehmerischen Risiken nicht auf die tungen und einer Vielzahl von Burnouts bis heute
Mitarbeiter umgelegt werden. zu kämpfen haben. Anstelle nach der Umsetzung
8zur Stabilität am Ball zu bleiben, folgt immer ein Ein weiteres Beispiel ist die damalige Beseitigung
Projekt dem anderen, um sich beruflich gemäß der technischen Kontrolle aufgrund der neuen
der LHT Talent Management Philosophie weiter EASA Verordnungen mit der Umsetzung der CAT
zu entwickeln. Dennoch muss die Frage gestattet ABC Berechtigungen, welche vorsah die dem LBA
sein. Was benötigt man um ordentliche Arbeit unterstellte technische Kontrolle nun durch ein-
am eigentlichen, zu verkaufenden Produkt ge- fache Doppelkontrollen mit CAT A oder komplexe
winnbringend zu verwirklichen. Das Erste ist eine Doppelkontrollen mit CAT B durchzuführen und
motivierte und loyale Mannschaft! Leider wurde zu bescheinigen ohne in der heutigen VG 4C/4D
in einer Erkenntnis von fast 20 Jahren das Erste zu sein. Es ergibt sich hierbei ein großes vergü-
durch die Verantwortlichen bei der LHT zum letz- tungstechnisches Einsparungspotential, welches
ten Punkt priorisiert. Für alles Weitere muss das die zugehörigen industriellen Lobbyisten in der
Management Sorge tragen, denn dafür steht es EASA einheitlich angepasst hatten. Leider hatte es
in Verantwortung und dies möchten wir an dieser der damalige Tarifpartner aus politischen Solida-
Stelle auch nicht absprechen. ritätsgründen versäumt, diese zusätzliche Über-
nahme der Kontrollaufgaben in der Vergütung
anzupassen, obwohl sich dieser darüber hätte
→ Punkt 3: bewusst sein müssen. Dies war einer der Haupt-
Tarifabsenkung ist immer zuletzt das notwendi- faktoren zur Gründung der damaligen A.R.T.E. um
ge Mittel den Kostenpunkt und das Ergebnisziel hierdurch die Interessen der Spezialisten beim
für die Aktionäre zu erreichen, wenn betriebsin- Tarifpartner stärker anzubringen. Später musste
tern gemachte Hausaufgaben dieses Ziel nicht A.R.T.E. jedoch als TGL umformiert werden, weil
erreichen. Normalerweise ist der Tarifpartner eine detaillierte, intensive Abstimmung mit dem
für die Verbesserungen der sozialen und wirt- Tarifpartner aus strategischen Gründen abge-
schaftlichen Gegebenheiten seines Mitglieds, lehnt wurde.
sprich des Mitarbeiters, zuständig. Solange es
dem tarifierten Betrieb oder Unternehmen wirt- Eine nicht so schöne, aber verpflichtende Auf-
schaftlich gut geht sind logischer Weise soziale gabe des Tarifpartners ist eine notwendige Ver-
und wirtschaftliche Verbesserungen möglich. handlung zur Kosteneinsparung während einer
Aber auch der Erhalt der Beschäftigung ist eine wirtschaftlichen Krise einzugehen. Diese Ab-
sehr wichtige satzungsgemäße Aufgabe einer schlüsse werden zumeist als freiwillige und ge-
jeden Gewerkschaft, jedoch, nicht zu jedem nau definierte Leistung, lediglich für eine be-
Preis – hier müssen deutliche rote Linien gezo- stimmte Zeit, zur wirtschaftlichen Erholung oder
gen werden. Denn nicht der Tarifpartner ist der zur sozialverträglichen Abbaumaßnahmen (ATZ
Schuldige für Arbeitsplatzverlust, sondern oft oder Abfindungen) umgesetzt. Dies halten wir
sind es schon vorher falsche unternehmerische für zeitlich befristet richtig, sofern es alle Be-
Entscheidungen die aufgrund von schlechtem schäftigtengruppen bis hoch zum Management
Management getroffen wurden. im gleichen Verhältnis betrifft. Eine Tarifabsen-
kung, in der eine dauerhafte Abgruppierung
Anders sieht es bei einer wirtschaftlichen Krise bestimmter Tätigkeiten erfolgen soll ist unver-
aus, bei der alles Mögliche arbeitgeberseitig ver- antwortlich. Wir halten es für äußert wichtig,
sucht wird, um eine Tarifabschmelzung mit dem vor allem den Wert der Tätigkeit und soziale
Tarifpartner umzusetzen, in dem er mit Personal- Errungenschaften zumindest zu erhalten und
abbau und Auslagerung droht. Bestes Beispiel nicht abzuschmelzen. Das muss an dieser Stelle
hierzu sind die längst vorangegangen massiven nochmals deutlich gesagt werden.
Verschlechterungen bei den LHT-Vergütungs-
gruppierungen für Spezialfacharbeiter Trieb- SIND DIE AUFGELISTETEN FORDERUNGEN EIN-
werkstechnik, um Teile am Standort Hamburg MAL BEI DER LHT UMGESETZT, WIRD DAS AUCH
halten zu können. Ein anderer Teil wurde dann AUSWIRKUNGEN AUF DIE TECHNIK-MITARBEI-
trotzdem nach Polen ausgelagert. TER IM LHA TECHNIK BEREICH HABEN.
9Wenngleich auch schon eigene interne Technik Ansage ist nun, jede eigene Abteilung wird ge-
Rationalisierungsvorhaben in der Airline paral- trennt betrachtet und muss zu einem wirtschaft-
lel in der Umsetzung sind. lich positiven Ergebnis in Form einer positiven
Marge beitragen, um somit auch für die zukünfti-
gen Investoren eine attraktive Renditeerwartung
Die mögliche LH/LHT Strategie und Dividende erfüllen zu können. Es liegt nahe,
Nach unserer Ansicht ist eine klare Strategie dass ein späterer Verkauf oder eine weitere Aus-
durch Großaktionäre und damit den LH Vor- lagerung aus der LHT AG inkl. der kompletten LM
stand vorgegeben, indem man sich nur noch auf vorgesehen ist, um marktwirtschaftlich natürlich
das eigene Airline-Geschäft und dessen überle- durch Tarifflucht höhere Renditen zu erzielen,
ben konzentriert. Alle anderen Konzernbereiche und auch die eigenen Billigflieger, als auch exter-
müssen noch stärker selbstständig gewinnbrin- ne Kunden durch günstigere Kostenpositionen in
gend überleben können oder werden veräußert. positive Margen zu bringen.
Zunächst benötigt die LH nach eigenen Aussagen
einen gewaltigen Cash-In um die Lufthansa Air-
line wieder flott zu machen und ihre Schulden zu Und stetig diktiert der Markt den
tilgen. Dafür sollen die momentan zu 100% in Be-
sitz der LH stehenden Aktien der LHT AG, antei-
Preis! – Was aber ist, wenn die große
lig oder sogar, wenn man den nun verstorbenen LHA der Markt ist?
Großaktionär Herrn Thiele zitiert, mehrheitlich Da man sich nun lediglich in der LM auf die inter-
auf dem Aktienmarkt zum Verkauf angeboten nationalen großen Drehkreuze Deutschlands
werden. Betrachtet man sich nun das aktuelle konzentriert, so stellt sich hier die Frage wie man
Projekt »RISE«,unserer Information nach ein Pro- in Zukunft die eigene Wartung auf den Stationen
jekt zur Overheadkostenreduzierung durch Re- durchführen möchte.
organisation von 8 auf 5 Abteilungen, etwas ge-
nauer wird zu jeder betroffenen PD immer ein Eine Strategie kann sein, man verzichtet in Zu-
wichtiger Punkt genannt: »Bereit für einen Part- kunft gänzlich auf den kostspieligen Zubringer-
ner werden« oder im englischen »Investor ready«! flugverkehr, operiert nur aus FRA, MUC und BER
Bisher hatte die LHA stets an den 100% Anteilen und verlagert mehr Zubringer, auch als Klima-
festgehalten, was nun die Zukunft bringt steht schutzbeitrag, auf die Bahn. Das würde bestimmt
derzeit in den Sternen. im Interesse der Regierung im Bereich Verkehr
und der Klimapolitik sein und wir vermuten, dass
Ein wichtiges strategisches Vorgehen der LHA war dies auch bestimmt schon so oder in ähnlicher
unabhängig der Corona-Krise ein Projekt namens Weise mit der Regierung abgesprochen wurde.
»das Projekt«, welches mit Sicherheit die Unab- Denn beispielsweise sucht die Bahn gerade mas-
hängigkeit zur LHT AG und somit die Sicherung siv Fachpersonal und Lufthansa Technik vermit-
der technischen Wartung der eigenen Flotte ab- telte Arbeitsangebote für die von Schließung in
seits der LHT bedeutet. TXL betroffenen Mitarbeiter an die Bahn und Tes-
la? Wahrscheinlich nicht nur, weil sie vermeintlich
Von dieser Verantwortung für LHT will man sozial sind. Die Netzwerke sind eng zwischen Re-
sich nun teilweise oder sogar gänzlich entledi- gierung und der Lufthansa geknüpft, allein schon
gen, obwohl die fetten LHT Gewinne der letz- durch das Rettungspaket.
ten Jahre dem Unternehmensergebnis stets
beigetragen haben und in kleineren Krisen die Eine andere Strategie könnte eine sehr ausge-
LHA mit positivem Cash-In geschützt hatte! Bei dehnte Flexibilisierung bedeuten, welche vor-
der Belegschaft wird vermerkt, deutlich aus- sieht mit dem im Jahr 2022 in der LHT verbleiben-
gesprochen und vermutet, dass kein Interesse den Wartungspersonal, externe Kundenanfragen
besteht die Line Maintenance weiter unter LHT durch temporäre, zeitlich befristete Entsendung
zu betreiben. auf die Stationen abzudecken. Dieses gibt allein
10schon der individuelle Arbeitsvertrag her. Bis- besonders der Prüfer für Luftfahrgerät CAT A, B
her wurden diese Anfragen immer einvernehm- und C in der LM geht. Es wird ein NEW NORMAL
lich mit dem Mitarbeiter gelöst, weil man genau geben, welches evtl. anders und womöglich fle-
wusste, dass man durch Entsendungszwang kei- xibler sein wird. Genau da sind wir bereits in einer
ne motivierten und sehr produktiven Mitarbeiter flächendeckenden Strategie unterwegs und dies
bekommt. Auch sind dabei schon manche Ehen wird unser Ansetzpunkt sein, um uns nicht mehr
gescheitert sowie ist das eigene wichtige soziale gegenseitig ausspielen zu können.
Umfeld verloren gegangen.
Für manche mag dies keine Option mehr sehr
FAZIT: Es ist sehr deutlich erkennbar, dass be- sein, weil sie sich aktuell oder kurzfristig in der In-
sonders jetzt, begründet durch die Krise eine dustrie anders orientieren, oder orientieren müs-
beschleunigte und massive Veränderung in sen, und hoffentlich attraktivere Beschäftigungs-
allen MRO Bereichen umgesetzt werden soll, verhältnisse eingehen werden.
sich der MRO Markt neuformieren wird und es
dabei Gewinner und Verlierer gibt. Für Euch, die ihren Job als Berufung ansehen, und
euch als Einsteiger muss gesagt werden:
Und das wichtigste zum Schluss - Wir müssen wieder das KÄMPFEN lernen, um die
persönlichen sozialen und wirtschaftlichen Ver-
Was können wir als TGL/IGL, und Ihr besserungen zu erreichen. Die, die hinter ihrem
als Belegschaft dazu beitragen? erlernten und sehr interessanten Beruf stehen,
Nun, wir sind bereits gut aufgestellt, die Kassen sollten sich hierfür auch einsetzen. Ganz beson-
sind voll und wir haben natürlich auch mehrere ders die im jüngeren und mittleren Alter in die-
Strategien. Im Allgemeinen können wir, sowie an- sem Geschäft sollten hierfür stehen und sich nun
dere Gewerkschaften, die Marktwirtschaft nicht gesamtheitlich organisieren und ehrenamtlich
verändern. Und wir können auch, wie allen ande- für das Wohl aller im MRO-Geschäft agieren.
ren Unternehmen und Mitarbeiter im MRO Markt,
die aktuellen wirtschaftlichen Gegebenheiten Nur wenn es uns flächendeckend in nahezu allen
nicht leugnen oder sogar komplett verhindern. MRO’s in Deutschland gelingt, einen hohen Orga-
Grundsätzlich kann und darf davon ausgegangen nisationsgrad zu erreichen, können wir den Preis
werden, dass zum Zeitpunkt X die Anzahl der Flü- für diese Tätigkeiten in der Luftfahrt einheitlich
ge wieder steigen wird und irgendwann die Fre- bestimmen und somit wieder eine Attraktivität
quenzen wieder auf dem Niveau von Anfang 2019 im MRO Arbeitsleben erreichen.
und höher liegen. In der Line Maintenance wird
es Mitbewerber geben, die hart um den Mann- Die TGL/IGL bietet eine sehr gute Verbands-Platt-
stundensatz kämpfen und sich gegenseitig unter- form für die Interessen der technischen Berufe,
bieten. Die Fluggesellschaften werden es noch sowie der techniknahen, zuarbeitenden Berufs-
mehr als sonst billiger haben wollen, um sich felder in der Luftfahrt.
wieder schnell und gestärkt im Markt behaupten
zu können. Durch den bis dahin vorgesehenen UMDENKEN AUF EIN NEW NORMAL – AUGEN
und durchgeführten Personalabbau wird jedoch AUF WAS PASSIERT!
wahrscheinlich nicht mehr ausreichend Personal
zur Verfügung stehen um die Flüge abzudecken, ORANISIERT EUCH JETZT UND BEREITET EUCH
was ja schon 2018/2019 ein großes Problem war. AUF EINEN HARTEN UND ERFOLGREICHEN
Es wird temporär darum gehen, ältere mit neuen, KAMPF VOR.
tariflich günstigeren Kollegen auszuwechseln.
Gerade und bestimmt resultiert daraus, dass es
für die übrig gebliebenen MRO’s ebenfalls um ein Anmeldung zur Mitgliedschaft online unter:
Ringen von qualifiziertem Fachpersonal und ganz tgl-online.de
11www.tgl-online.de
www.igl.aero
facebook.com/TechnikGewerkschaftLuftfahrt
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