MARKET INSIGHT - APRIL 2022 HERAUSGEGEBEN IM
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MARKET INSIGHT EUROPÄISCHE BINNENSCHIFFFAHRT HERAUSGEGEBEN IM APRIL 2022
Market Insight Herausgegeben im
EUROPÄISCHE April 2022
BINNENSCHIFFFAHRT
Sie finden sämtliche Daten unter:
www.inland-navigation-market.orgINHALTSVERZEICHNIS
01
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF
BINNENWASSERSTRASSEN (S.5)
Güterverkehrsleistung in Europa (S.6)
Rhein- und Donauschifffahrt nach Gütersegmenten
(S.9)
Passagierverkehr in Europa (S.12)
Transportvolumen in den wichtigen europäischen
Binnenschifffahrtsländern (S.15)
Trockengüter-, Flüssiggüter- und
Containertransport in den wichtigen europäischen
Binnenschifffahrtsländern und Regionen (S.16)
02
BETRIEBSBEDINGUNGEN (S.19)
Frachtraten in der Rheinregion (S.23)
Entwicklung der Treibstoffkosten (S.26)
03
FOKUS AUF DIE SCHWEIZ (S.31)
Güterverkehr auf Binnenwasserstraßen in der
Schweiz (S.32)
Entwicklung der Binnenschifffahrt in den
Schweizerischen Rheinhäfen in Basel (S.34)
Informationsblatt Binnenschifffahrt in der Schweiz -
Jährliche Zahlen (S.38)ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022 4 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 5
01
GÜTER- UND
PASSAGIERVERKEHR
AUF BINNEN-
WASSERSTRASSEN
• Die Verkehrsleistung der Binnenschifffahrt in der EU ist im ersten Halbjahr
2021 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 4,3% gestiegen. Der
Aufschwung wurde hauptsächlich durch den Trockengütersektor getragen.
• Der Passagierverkehr begann sich erst in der zweiten Jahreshälfte
2021 zu erholen. Die Zahl der Passagiere und damit die Auslastung der
Kreuzfahrtschiffe blieb jedoch eher gering.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
6 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
GÜTERVERKEHRSLEISTUNG
IN EUROPA
VERKEHRSLEISTUNG DER BINNENSCHIFFFAHRT AUF DEM
STAATSGEBIET DER EINZELNEN EUROPÄISCHEN LÄNDER –
VERGLEICH ZWISCHEN DEM ERSTEN HALBJAHR 2020 UND
DEM ERSTEN HALBJAHR 2021 (IN MILLIONEN TKM)*
Quellen: Eurostat [iww_go_qnave], OECD (Republik
Moldau, Schweiz, Ukraine)
* Für das Vereinigte Königreich waren keine Daten
verfügbar.
Anstieg des Verkehrs zwischen Q1+Q2 2020 und Q1+Q2 2021
Rückgang des Verkehrs zwischen Q1+Q2 2020 und Q1+Q2 2021
>10 000 Mio TKM
>1 000 Mio TKM Frankreich
>100 Mio TKM
>10 Mio TKMZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 7
Finnland
-57,7%
Niederlande
Belgien
Polen
-30%
Deutschland
+5,5% Ukraine
+4,7% -0,5%
+4,1%
Tschechische
Republik
+1,7% Republik
+22,2% Slowakei Moldau
-7,4%
+/-0%
Österreich
Ungarn Rumänien
+3,4% -4,6%
-10,1%
+2,4%
-43,3%
Serbien
+44,6% Bulgarien
+1,2%
Kroatien
Luxemburg
SchweizZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
8 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ABBILDUNG 1: VERKEHRSLEISTUNG DER BINNENSCHIFFFAHRT (IWT) IN
EUROPA NACH REGION UND QUARTAL (IN MILLIONEN TKM)
Quellen: Eurostat [iww_go_qnave], OECD (Ukraine), Destatis (Rhein und Zuflüsse)
* Donau = TKM in allen Donaustaaten einschließlich der Ukraine
Niederländische Binnenwasserstraßen
Traditioneller Rhein, Main, Mosel und Neckar Donau*
Belgische Binnenwasserstraßen Französische Binnenwasserstraßen
14 000
12 000
10 000
MILLIONEN TKM
8 000
6 000
4 000
2 000
0
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
20 - 3
20 - 4
20 - 1
20 - 2
-3
20 - 1
-
17
17
21
15
15
15
16
16
16
16
17
17
18
18
18
18
19
19
19
19
20
20
20
20
21
21
15
20
QUARTAL
• Die in Abbildung 1 dargestellte Verkehrsleistung zeigt einen
stetigen Aufwärtstrend für die europäische Binnenschifffahrt,
der im dritten Quartal 2020 einsetzt. Eine Abschwächung dieses
Aufwärtstrends trat im dritten Quartal 2021 ein, was auf das
Hochwasser im Rheingebiet zurückgeführt werden kann. Auf diesen
Hochwasserzeitraum folgte eine Niedrigwasserperiode im vierten
Quartal 2021.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 9
RHEIN- UND DONAUSCHIFFFAHRT
NACH GÜTERSEGMENT
ABBILDUNGEN 2 UND 3: VERKEHRSVOLUMEN AUF DEM RHEIN
STROMAUF- UND -ABWÄRTS FÜR WICHTIGE GÜTERSEGMENTE
(IN MILLIONEN TONNEN, FÜR DIE ERSTEN DREI QUARTALE DER
JAHRE 2020 UND 2021)
Quelle: ZKR-Auswertung basierend auf Destatis
2020, Q1-Q3 2021, Q1-Q3
RHEIN, BEFÖRDERUNG RHEIN, BEFÖRDERUNG
STROMAUFWÄRTS STROMABWÄRTS
20 20
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
15 15
10 10
5 5
0 0
Eisenerz Mineralöl- Kohle Chemikalien Sande, Chemikalien Mineralöl- Getreide
produkte Steine, Kies produkte
• Der Güterverkehr auf dem traditionellen Rhein belief sich in den
ersten neun Monaten des Jahres 2021 auf 126,4 Mio. Tonnen,
gegenüber 118,1 Mio. Tonnen im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies
bedeutet einen Anstieg von 7,0%. Trockengüter und Containerverkehr
verzeichneten höhere Mengen (+10,4% bzw. +3,7%), während
der Flüssiggüterverkehr relativ stabil blieb. Der Kohletransport
profitierte von den hohen Gaspreisen während des gesamten Jahres
2021. Insgesamt war die Nachfrage nach Schiffskapazitäten für
Trockengüter in der zweiten Jahreshälfte 2021 recht hoch.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
10 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
• Für die Schleuse Iffezheim am Oberrhein lagen bereits Daten für
das gesamte Jahr 2021 vor. Sie deuten ebenfalls auf einen Anstieg
in den ersten neun Monaten hin (um 6,0%), der jedoch aufgrund
von Niedrigwasser im vierten Quartal 2021 „abschmolz“. Für das
gesamte Jahr 2021 blieb das Frachtaufkommen an dieser Schleuse
stabil. Ein gegenüber dem Jahr 2020 stabiles Ergebnis ist damit
auch für den gesamten traditionellen Rhein für 2021 zu erwarten.
ABBILDUNGEN 4 UND 5: VERKEHRSVOLUMEN AUF DER DONAU
STROMAUF- UND -ABWÄRTS FÜR WICHTIGE GÜTERSEGMENTE
(IN MILLIONEN TONNEN, FÜR DIE ERSTEN DREI QUARTALE DER
JAHRE 2020 UND 2021)*
Quelle: Donaukommission - Marktbeobachtung
* Detaillierte Daten nach Gütersegmenten und Quartalen sind nur für die mittlere
Donau bei Mohács verfügbar.
2020, Q1-Q3 2021, Q1-Q3
DONAU, BEFÖRDERUNG DONAU, BEFÖRDERUNG
STROMAUFWÄRTS STROMABWÄRTS
1,2 1,2
1,0 1,0
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
0,8 0,8
0,6 0,6
0,4 0,4
0,2 0,2
0 0
Eisenerz Kohle Düngemittel Metalle Getreide Nahrungsmittel Mineralöl- Düngemittel
produkteZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 11
• Auch auf der Donau profitierte der Eisenerztransport von der
höheren Stahlproduktion. Der Anstieg in den ersten drei Quartalen
2021 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2020 beläuft sich auf
6,8%. Ein Blick auf die monatlichen Zahlen für Eisenerz zeigt jedoch,
dass dieser Rohstoff im August und September 2021 aufgrund
eines geringeren verfügbaren Tiefgangs der Schubverbände etwa
18-20% des Transportvolumens verlor.
• Getreide folgt einer eher volatilen Transportnachfrage auf der Donau
im Allgemeinen. Während die Getreidebeförderung im Jahr 2020
durch gute Ernten angekurbelt wurde, ging sie im Jahr 2021 zurück.
Hierfür gibt es zwei Hauptgründe. Der erste Grund liegt in der
Entwicklung auf dem europäischen Getreideexportmarkt. Ein zweiter
Grund ist der Beginn der oben erwähnten Niedrigwasserperiode.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
12 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
PASSAGIERVERKEHR IN EUROPA
• Die Donau sowie der Rhein und seine Zuflüsse Mosel, Main, Neckar
und Saar sind neben Seine, Rhône und Douro wichtige Einsatzgebiete
für Flusskreuzfahrten in Europa. Allein die Donau machte im Jahr
2019, gemessen an der Zahl der Kreuzfahrtpassagiere, rund 40%
des europäischen Marktes aus (ohne die Flüsse in Russland und der
Ukraine). Zusammen mit dem Rhein und der Mosel, dem Main, dem
Neckar und der Saar belief sich der Anteil auf etwa 80-85%.1
• Ein statistischer Messpunkt für Kreuzfahrtschiffe auf dem Rhein ist
die Schleuse Iffezheim am Oberrhein.
ABBILDUNG 6: ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE, DIE
DIE SCHLEUSE IFFEZHEIM AM OBERRHEIN PRO HALBJAHR
PASSIEREN
Quelle: Deutsche Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
1. Halbjahr 2. Halbjahr
2 000
1 883
ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE
1 620
1 500
1 392
1 241 1 260
1 184 1 174 1 142
1 108 1 078
997
1 000
792 790 798
577
500 482
63 55
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
1
Die Gesamtzahl der Kreuzfahrtpassagiere vor der Covid-Krise lag 2019 bei 1,79 Millionen (ohne
Russland und die Ukraine). Der Anteil der Donau, des Rheins und ihrer Zuflüsse wird auf der
Grundlage von Schiffs- und Passagierstatistiken an Schleusen berechnet. Datenquellen sind die
Wasserstraßenverwaltungen.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 13
ABBILDUNG 7: ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE,
DIE DIE SCHLEUSE IFFEZHEIM AM OBERRHEIN PRO MONAT
PASSIEREN
Quelle: Deutsche Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung
Durchschnitt 2013-2018 2019
2020 2021
400
ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE
350
300
250
200
150
100
50
0
Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dez
• Bei der Analyse der Monats- und Halbjahreszahlen für 2020 und 2021
zeigt sich, dass sich die anhaltende Erholung im Kreuzfahrtsektor
ausschließlich auf den Zeitraum zwischen Juli und Oktober
konzentriert. Die wichtige Frühjahrssaison konnte in den Jahren
2020 und 2021 keine Aktivität entfalten.
• Für die Donau liegen Daten für die Schleuse Jochenstein bei
Passau und die Schleuse Gabčikovo bei Bratislava vor. Letztere
befindet sich an der Grenze zwischen der Slowakei und Ungarn.
Außerdem liegt sie zwischen Wien und Budapest. Daher spiegeln die
vorbeifahrenden Kreuzfahrtschiffe die Kreuzfahrtaktivität zwischen
zwei wichtigen Zielen im europäischen Flusskreuzfahrtsektor wider.
Neben Wien und Budapest ist auch Passau ein wichtiger Ort, an
dem Kreuzfahrtschiffe ihre Reise beginnen und beenden.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
14 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ABBILDUNG 8: ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE, DIE DIE
SCHLEUSE JOCHENSTEIN BEI PASSAU AUF DER OBEREN DONAU PRO
MONAT PASSIEREN
Quelle: Deutsche Wasserstraßen-und Schifffahrtsverwaltung
Durchschnitt 2013-2018 2019
2020 2021
600
ANZAHL DER FLUSSKREUZFAHRTSCHIFFE
500
400
300
200
100
0
Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dez
• Im Jahr 2019 passierten 3.668 Kreuzfahrtschiffe die Schleuse
Jochenstein, mit insgesamt 512.458 Passagieren an Bord. Im Jahr
2020 waren es 324 Schiffspassagen und 25.160 Passagiere.
• Im Jahr 2021 war mit 1.255 Kreuzfahrtschiffen und 107.727 Passagieren
eine Erholung zu verzeichnen.
• Die Daten für die Schleuse Gabčikovo zeigen für die ersten drei
Quartale 2021 eine Erholung der Passagierzahlen im Vergleich zu
2020 um 77,4%. Allerdings liegt die Aktivität im Jahr 2021 immer
noch 63,9% unter dem Niveau vor der Pandemie. Insgesamt wurden
an diesem Grenzpunkt im Jahr 2021 (Q1+Q2+Q3) 98.000 Passagiere
auf Kreuzfahrtschiffen gezählt, verglichen mit 55.000 in Jahr 2020
(Q1+Q2+Q3) und 568.000 Passagieren im Jahr 2019 (Q1+Q2+Q3). Im
gesamten Jahr 2019 wurden in Gabčikovo 720.800 Passagiere gezählt.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 15
TRANSPORTVOLUMEN IN DEN
WICHTIGEN EUROPÄISCHEN
BINNENSCHIFFFAHRTSLÄNDERN
ABBILDUNG 9: TRANSPORTVOLUMEN DER BINNENSCHIFFFAHRT
(VIERTELJÄHRLICHE DATEN, AUF DEM GEBIET DES JEWEILIGEN STAATES)
Quelle: Eurostat [iww_go_qnave]. Aufgrund der mangelnden Plausibilität der Stat.Bel-Daten
ab dem ersten Quartal 2018 wurden die Daten für Belgien ab diesem Quartal neu berechnet.
Dazu wurde die Veränderungsrate angewendet, die in den plausibleren Daten der flämischen
Wasserstraßenverwaltung (De Vlaamse Waterweg) enthalten ist. Die Reihe für Belgien folgt damit
dem Trend für Flandern, ist aber auf einem höheren Niveau angesiedelt. Gegenüber früheren
Ausgaben wurde beschlossen, Serbien hinzuzufügen, da die Binnenschifffahrt in diesem Land in
jüngster Zeit stark gewachsen ist.
Niederlande Deutschland Belgien Frankreich
Rumänien Bulgarien Serbien Österreich Ungarn
100
90
80
70
MILLIONEN TONNEN
60
50
40
30
20
10
0
2018-1 2018-2 2018-3 2018-4 2019-1 2019-2 2019-3 2019-4 2020-1 2020-2 2020-3 2020-4 2021-1 2021-2 2021-3ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
16 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
TROCKENGÜTER-, FLÜSSIGGÜTER-
UND CONTAINERTRANSPORT
IN DEN WICHTIGEN BINNEN-
SCHIFFFAHRTSLÄNDERN UND
-REGIONEN
Quellen: Eurostat [IWW_GO_QCNAVE], Destatis. Centraal Bureau voor de Statistiek,
De Vlaamse Waterweg, SPW Service Public de Wallonie, Voies Navigables de France,
Rumänisches Institut für Statistik
Hinweis: Für Belgien-Wallonien liegen keine unterjährlichen Containerstatistiken in
Tonnen vor. Es wurde davon ausgegangen, dass die Produktgruppe „Maschinen/
Sonstige Güter“ hauptsächlich aus dem Containerverkehr besteht. Die Daten enthalten
die gesamte Binnenschifffahrt auf dem Gebiet des Landes/der Region.
ABBILDUNG 10: TROCKENGÜTERTRANSPORT (IN MILLIONEN
TONNEN)
Q1-Q3 2016 Q1-Q3 2017 Q1-Q3 2018
Q1-Q3 2019 Q1-Q3 2020 Q1-Q3 2021
200 40
35
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
150 30
25
100 20
15
50 10
5
0 0
Niederlande Deutschland Traditioneller Rhein BE-Flandern Frankreich BE-Wallonien RumänienZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 17
ABBILDUNG 11: FLÜSSIGGÜTERTRANSPORT (IN MILLIONEN
TONNEN)
Q1-Q3 2016 Q1-Q3 2017 Q1-Q3 2018
Q1-Q3 2019 Q1-Q3 2020 Q1-Q3 2021
100 12
80 10
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
8
60
6
40
4
20
2
0 0
Niederlande Deutschland Traditioneller Rhein BE-Flandern Frankreich BE-Wallonien Rumänien
ABBILDUNG 12: CONTAINERTRANSPORT (IN MILLIONEN
TONNEN)
Q1-Q3 2016 Q1-Q3 2017 Q1-Q3 2018
Q1-Q3 2019 Q1-Q3 2020 Q1-Q3 2021
50 8
7
40
MILLIONEN TONNEN
MILLIONEN TONNEN
6
30 5
4
20 3
2
10
1
0 0
Niederlande Deutschland Traditioneller Rhein BE-Flandern Frankreich BE-Wallonien RumänienZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022 18 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 19
02
BETRIEBS-
BEDINGUNGEN
• Die Schifffahrtsbedingungen waren in den ersten sechs Monaten des
Jahres 2021 mehr oder weniger normal. Im Juli 2021 war der Rhein von
Hochwasser betroffen. Im Oktober und November 2021 gab es sowohl auf
dem Rhein als auch auf der Donau Niedrigwasser.
• Die Kraftstoffpreise stiegen aufgrund des starken Anstiegs der Ölpreise.
Die Frachtraten stiegen ebenfalls an, wobei der Trend bei Trockengütern
und Containern positiver ausfiel als bei Flüssiggütern.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
20 BETRIEBSBEDINGUNGEN
• Was den Hafenbetrieb betrifft, so deuten die monatlichen Daten für
den wasserseitigen Güterumschlag in den größten Oberrheinhäfen
auf einen leichten Erholungstrend hin, der in der zweiten Jahreshälfte
2020 begann und sich im gesamten Jahr 2021 fortsetzte. Allerdings
wurde diese Erholung durch das starke Niedrigwasser im Oktober
und November 2021 unterbrochen.
ABBILDUNG 1: WASSERSEITIGER GÜTERUMSCHLAG IN
WICHTIGEN HÄFEN AM OBERRHEIN (IN MILLIONEN TONNEN)
Quelle: ZKR-Auswertung basierend auf Hafendaten
Straßburg Mannheim Ludwigshafen
Karlsruhe Basel Mulhouse
Kehl Gesamt
5
4
MILLIONEN TONNEN
3
2
1
0
20 9-1
20 9-2
20 9-3
20 9-4
20 9-5
20 9-6
20 9-7
20 9-8
20 9-9
19 0
19 1
20 -12
20 0-1
20 0-2
20 0-3
20 0-4
20 0-5
20 0-6
20 0-7
20 0-8
20 0-9
2 0
20 1
20 -12
20 1-1
20 1-2
20 1-3
20 1-4
20 1-5
20 1-6
20 -7
20 -8
20 1-9
21 0
21 1
2
20 -1
20 -1
20 -1
20 0-1
20 1-1
20 -1
-1
21
21
1
1
1
1
1
1
1
1
1
19
2
2
2
2
2
2
2
2
2
20
2
2
2
2
2
2
2
20
2
MONATZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
BETRIEBSBEDINGUNGEN 21
• Bezüglich der Wasserführung zeigt Abbildung 2 Daten für den verfügbaren
Tiefgang bei Kaub (x-Achse) und die an der Schleuse Iffezheim erfassten
Frachtmengen in Millionen Tonnen (y-Achse). Die Werte des verfügbaren
Tiefgangs wurden aus den Wasserständen berechnet.2
• Wenn der verfügbare Tiefgang unter eine bestimmte Schwelle fällt, werden
die Schifffahrtsbedingungen zu einem Engpass für den Güterverkehr.
Beispiele hierfür sind die Niedrigwasserperioden im Oktober und
November 2018, aber auch die jüngere Periode Ende 2021 (siehe linker
Teil von Abbildung 2). Bei Tiefgangswerten über einem bestimmten
Schwellenwert zeigt das Streudiagramm keinen Zusammenhang, außer
im rechten Teil des Diagramms, wo hohe Wasserstände den Güterverkehr
tendenziell verringern.
ABBILDUNG 2: VERFÜGBARER TIEFGANG BEI KAUB UND
GÜTERVERKEHR DURCH DIE SCHLEUSE IFFEZHEIM AM
OBERRHEIN (MONATLICHE DATEN M1/2004-M12/2021)
Quelle: ZKR-Berechnung auf der Grundlage von Daten der Wasserstraßen- und
Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV), bereitgestellt von der Bundesanstalt für
Gewässerkunde (BfG)
3,0
FRACHTVERKEHR IN MIO. TONNEN
2,5
2,0
1,5
1,0
Okt. 2021
Nov. 2021
Okt. 2018
0,5
Nov. 2018
0
100 200 300 400 500 600
MITTLERER VERFÜGBARER TIEFGANG IN CM PRO MONAT
2
Verfügbarer Tiefgang = Mindesttiefe der Fahrrinne + (tatsächlicher Wasserstand –
gleichwertiger Wasserstand) - Kielfreiheit. Siehe auch: EU/ZKR (2021), Jahresbericht 2021,
Marktbeobachtung Europäische Binnenschifffahrt, Seite 44ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
22 BETRIEBSBEDINGUNGEN
• Für die Donau sind monatliche Daten für die Schleuse
Wildungsmauer bei Wien verfügbar (Januar 2004 - November 2021).
Diese Schleuse befindet sich im östlichen Teil Österreichs, wo der
höchste Schiffsverkehr in der österreichischen Binnenschifffahrt zu
verzeichnen ist. Im Streudiagramm ist ein gewisser Zusammenhang
zwischen der Wasserführung und dem Güterverkehr zu erkennen.
Wenn der verfügbare Tiefgang gering ist, scheint sich auch das
Transportvolumen zu verringern.
ABBILDUNG 3: VERFÜGBARER TIEFGANG BEI WILDUNGSMAUER
UND GÜTERVERKEHR AUF DER DONAU IN ÖSTERREICH
(MONATLICHE DATEN M1/2004-M11/2021)
Quelle: ZKR-Analyse auf der Grundlage von Daten von viadonau und Statistik Austria
1,4
FRACHTVERKEHR IN MIO. TONNEN
1,2
1,0
0,8
0,6
Nov. 2021
0,4
Okt. 2021
Nov. 2018
Okt. 2018
0,2
0
100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650
MITTLERER VERFÜGBARER TIEFGANG IN CM PRO MONAT
• Auf der Donau war das vierte Quartal 2021 durch sehr niedrige
Wasserstände und entsprechend verfügbare Tiefgangswerte
gekennzeichnet. Die Ladungsverluste Ende 2021 können dadurch
erklärt werden. Dies bestätigt die in Kapitel 1 gemachten Angaben.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
BETRIEBSBEDINGUNGEN 23
FRACHTRATEN IN DER RHEINREGION3
• Im ARA-Rhein-Handel folgen die Spotmarkt-Frachtraten für den
Transport von Gasöl einem steigenden Trend, der im dritten Quartal
2021 beginnt und im November 2021 seinen Höhepunkt erreicht.
Dies ist hauptsächlich auf die Niedrigwasserperioden im Oktober
und November 2021 zurückzuführen.
ABBILDUNG 4: ENTWICKLUNG DER FRACHTRATEN FÜR GASÖL
AUS DER ARA-REGION ZU ZIELORTEN AM RHEIN (INDEX 2015 =
100)*
Quelle: ZKR-Berechnung auf Grundlage von PJK International
* Die PJK erhebt Frachtraten (in Euro pro Tonne) für den ARA-Rhein-Handel mit
flüssigem Massengut. Die ZKR rechnet diese Werte in einen Index mit Basisjahr 2015
um. Niederrhein: Duisburg, Köln. Oberrhein: Karlsruhe, Basel. Main: Frankfurt/M.
Niederrhein Main Oberrhein
500
400
INDEX 2015 = 100
300
200
100
0
1 1
1 1
1 1
1 1
2 1
2 1
1
20 0-1
20 0-3
20 0-5
20 0-7
20 9
20 1-1
20 1-3
20 1-5
20 1-7
21 9
20 5-1
20 5-3
20 5-5
20 5-7
15 9
20 6-1
20 6-3
20 6-5
20 6-7
16 9
20 7-1
20 7-3
20 7-5
20 7-7
17 9
20 8-1
20 8-3
20 8-5
20 8-7
18 9
20 9-1
20 9-3
20 9-5
20 9-7
19 9
20 -1
-1
20 -1
20 -1
20 -1
20 -1
20 -1
20 20-
20 21-
20 15-
20 16-
20 17-
20 18-
20 19-
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
20
MONAT
3
Für die Donauregion waren keine Daten zu den Frachtraten für 2021 verfügbar.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
24 BETRIEBSBEDINGUNGEN
• Das niederländische Statistikamt (Centraal Bureau voor de
Statistiek, CBS) erhebt Frachtratendaten von einem Panel
niederländischer Binnenschifffahrtsunternehmen. Diese Daten
werden zweimal im Quartal erhoben und enthalten Treibstoff- und
Niedrigwasserzuschläge.
ABBILDUNG 5: ENTWICKLUNG DER FRACHTRATEN PRO
QUARTAL FÜR NIEDERLÄNDISCHE BINNENSCHIFFFAHRTS-
UNTERNEHMEN NACH MARKTSEGMENT (INDEX 2015 = 100,
VIERTELJÄHRLICHE DATEN)
Quelle: Centraal Bureau voor de Statistiek (Binnenvaartdiensten; prijsindex)
Trockengüter Vertragspreise Trockengüter Spotmarkt
Gesamtindex Containertransport
Flüssiggütertransport
140
130
INDEX 2015 = 100
120
110
100
90
Q1 2019 Q2 2019 Q3 2019 Q4 2019 Q1 2020 Q2 2020 Q3 2020 Q4 2020 Q1 2021 Q2 2021 Q3 2021
QUARTALZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
BETRIEBSBEDINGUNGEN 25
• Die Transportpreise für Trockengüter folgten ab dem dritten Quartal
2020 einem Aufwärtstrend. Die Frachtraten im Containerverkehr
verzeichneten ab dem zweiten Quartal 2020 ebenfalls positive
Zahlen. Bei Flüssiggütern blieben die Transportpreise auf einem
niedrigen Niveau, wobei sie im dritten Quartal 2021 weiter sanken.
• Die Transportnachfrage nach flüssigen Produkten stieg in den
Niederlanden, nicht aber in den Nachbarländern. Dies erklärt die
Situation bei den Frachtraten für Flüssiggüter für niederländische
Binnenschifffahrtsunternehmen, da ihre Einsatzgebiete auch andere
Länder umfassen.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
26 BETRIEBSBEDINGUNGEN
ENTWICKLUNG DER TREIBSTOFFKOSTEN
• Die Treibstoffkosten werden auf der Grundlage der
vom Energiepreisüberwachungssystem des belgischen
Wirtschaftsministeriums veröffentlichten Gasöl-/Dieselpreise
analysiert.4 Ein Vergleich mit den Ölpreisen zeigt eine sehr
enge Korrelation, die als Grundlage für einen Ausblick auf die
Treibstoffpreise dient.
• In der zweiten Hälfte des Jahres 2021 folgten die Ölpreise - und
damit auch die Kraftstoffpreise - weiterhin einem steigenden Trend.
Im vierten Quartal 2021 lagen sie bei 79,6 USD (ca. 69,8 Euro, da
der Wechselkurs bei 1,17 USD/EUR lag).
4
Die Preise sind Höchstpreise und gelten für eine Abnahmemenge von mindestens 2.000 Litern
Gasöl.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
BETRIEBSBEDINGUNGEN 27
ABBILDUNG 6: DURCHSCHNITTLICHE TREIBSTOFFPREISE NACH
ANGABEN DES BELGISCHEN WIRTSCHAFTSMINISTERIUMS UND
PREISE FÜR ROHÖL DER BRENT-ÖL-SORTE EINSCHLIESSLICH
PROGNOSE*
Quellen: ITB und SPF Economie (Treibstoffpreis). US Energy Information
Administration (Ölpreis). Federal Reserve Economic Data (historischer Wechselkurs
US-Dollar/Euro). 1 Barrel (bbl) = 159 Liter
* EIA = US Energy Information Administration. Die Prognose geht von einem
nominalen Wechselkurs von 1,12 US-Dollar pro Euro in den Jahren 2022 und 2023 aus.
Diese Prognosen berücksichtigen nicht die Auswirkungen des Krieges in der Ukraine.
Treibstoffpreis (€/100 L)
Rohölpreis Brent (€/bbl)
Ölpreis Ausblick ZKR
Ölpreis Ausblick EIA
80
70
60
50
40
€
30
20
10
0
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
20 -1
20 -2
20 -3
20 -4
-1
15
15
15
15
16
16
16
16
17
17
17
17
18
18
18
18
19
19
19
19
20
20
20
20
21
21
21
21
22
22
22
22
23
20
QUARTALZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
28 BETRIEBSBEDINGUNGEN
• In ihrem jüngsten kurzfristigen Ausblick vom Januar 2022 geht die
US Energy Information Administration (EIA) davon aus, dass die
Spotpreise für Rohöl der Sorte Brent im Jahr 2022 durchschnittlich
bei rund 75 US-Dollar pro Barrel und im Jahr 2023 bei rund 67,5 US-
Dollar pro Barrel liegen werden. Dies beruht auf Annahmen über die
Pandemie und den wirtschaftlichen Aufschwung sowie auf OPEC-
Vereinbarungen zur Drosselung der Fördermengen bis September
2022.5 6 Aufgrund der politischen Umstände überschritten sie Anfang
März 2022 die Marke von 100 US-Dollar. Sollten sich die politischen
Konflikte in der Ukraine fortsetzen, ist mit einem weiteren steilen
Anstieg der Öl- und Energiepreise zu rechnen.
• Die Brennstoffpreise in der europäischen Binnenschifffahrt werden
sowohl von den Ölpreisen als auch vom Wechselkurs zwischen
dem US-Dollar und dem Euro beeinflusst. Der enorme Anstieg der
US-Staatsverschuldung begrenzt das Aufwertungspotenzial des
US-Dollars gegenüber dem Euro im Jahr 2022.7 Die Abwertung
des Euro gegenüber dem US-Dollar ab Mai 2021 von 1,22 auf 1,13
im Dezember 2021 führte zu einem Anstieg der Brennstoffpreise in
der europäischen Binnenschifffahrt.8
• Auf Grundlage dieser Überlegungen wird erwartet, dass die
Brennstoffpreise in der Binnenschifffahrt im Jahr 2022 ihren
Höchststand erreichen und im Jahr 2023 wieder sinken werden.
5
Quelle: US Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook, Januar 2022.
Verfügbar unter: https://www.eia.gov/outlooks/steo/. (zuletzt abgerufen am 19.01.2022)
6
IMF, WEO October 2021. Verfügbar unter: https://www.imf.org/en/Publications/WEO/
Issues/2021/10/12/world-economic-outlook-october-2021 (zuletzt abgerufen am 19.01.2022)
7
Raiffeisen Währungsupdate Dezember 2021. Verfügbar unter: https://www.
raiffeisen.ch/content/dam/www/rch/pdf/publikationen/waehrungsupdate/de/2021/
waehrungsupdate-12-2021.pdf (zuletzt abgerufen am 19.01.2022)
8
OECD, Nominale Wechselkurse gegenüber dem US-Dollar, Durchschnitt der Tageskurse. 2022.
Verfügbar unter: https://stats.oecd.org/Index.aspx?QueryId=51653# (zuletzt abgerufen am
19.01.2022)ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
BETRIEBSBEDINGUNGEN 29ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022 30 GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN
ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GÜTER- UND PASSAGIERVERKEHR AUF BINNENWASSERSTRASSEN 31
03
FOKUS AUF DIE
SCHWEIZ
• Der Güterverkehr auf dem Rhein spielt für die Schweiz eine wichtige Rolle.
Rund 25% aller von der Schweiz importierten Mineralölprodukte werden
über den Rhein geliefert.
• Der Passagierverkehr auf den europäischen Binnenwasserstraßen ist
ein Sektor, in dem die Schweiz eine wichtige Rolle in Europa spielt. Dies
spiegelt sich in hohen Beschäftigungs- und Umsatzzahlen sowie in einer
hohen Anzahl von Schweizer Flusskreuzfahrt- und Ausflugsschiffen wider.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
32 FOKUS AUF DIE SCHWEIZ
GÜTERVERKEHR AUF BINNEN-
WASSERSTRASSEN IN DER SCHWEIZ
Deutschland
Rhein
Rhein
Basel
5,4 Millionen
Tonnen*
re
Aa
Frankreich Biel
Luzern
Bern
Aa
re
Lausanne
SCHWEIZ Rh
on
e
Genf Frankreich
Italien
Quelle: Schweizerische Rheinhäfen
* Binnenschifffahrt im Jahr 2021 (in Millionen Tonnen)ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
FOKUS AUF DIE SCHWEIZ 33
Deutschland
Rhein
Winterthur
St. Gallen
Zürich
ein
Rh
Liechtenstein
Österreich
Rh
ein
Italien
LuganoZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
34 FOKUS AUF DIE SCHWEIZ
ENTWICKLUNG DER
BINNENSCHIFFFAHRT IN DEN
SCHWEIZERISCHEN RHEINHÄFEN IN
BASEL
• Das größte Gütersegment innerhalb des wasserseitigen
Güterverkehrs in den Schweizerischen Rheinhäfen sind die
Mineralölprodukte, mit einem durchschnittlichen Anteil von 45%
in den letzten zehn Jahren. Bei fast allen in Basel umgeschlagenen
Mineralölprodukten handelt es sich um Einfuhren in die Schweiz.
Der Anteil der Importrichtung lag 2021 bei 98,5%, 2020 bei 99,0%
und war in den Vorjahren ähnlich hoch.
ABBILDUNG 1: JÄHRLICHER BINNENSCHIFFSVERKEHR IN DEN
SCHWEIZERISCHEN RHEINHÄFEN (IN MILLIONEN TONNEN)
Quelle: Schweizerische Rheinhäfen
Mineralölprodukte Andere Gütersegmente Gesamt
8
7
6
MILLIONEN TONNEN
5
4 3,2 3,6 3,5 3,7 3,3 3,2 3,2 2,9 3,3 2,9 3,0
3
2
2,5 3,6 3,3 2,3 3,0 2,6 2,6 1,8 2,8 2,3 2,4
1
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
FOKUS AUF DIE SCHWEIZ 35
• Die Schweiz ist bei der Einfuhr von Rohöl und Mineralölprodukten
auf mehrere Verkehrsträger angewiesen. Der Modal Split-Anteil des
Rheins an diesen Importen betrug 24,6% im Jahr 2020 und 23,4%
über den gesamten Zeitraum von 2011 bis 2020. Pipelines hatten
mit 36,7% im Jahr 2020 den höchsten Anteil. Der Grund dafür ist,
dass Rohöl vollständig über Pipelines importiert wird.
ABBILDUNG 2: EINFUHREN VON ROHÖL UND
ERDÖLPRODUKTEN IN DIE SCHWEIZ NACH VERKEHRSTRÄGER
(IN %)
Quelle: ZKR-Analyse auf der Grundlage von Avenergy Suisse
Pipeline Schiene Rhein
Straße Luftweg
100
90
80
70
60
50
%
40
30
20
10
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
36 FOKUS AUF DIE SCHWEIZ
• Bei einer weiteren Differenzierung der Mineralölprodukte zeigt sich,
dass der Rhein hohe Modal Split-Anteile bei der Einfuhr von Diesel
und Heizöl erreicht.
ABBILDUNG 3: MODAL SPLIT-ANTEIL DES RHEINS BEI DER
EINFUHR VON ROHÖL UND ERDÖLERZEUGNISSEN IN DIE
SCHWEIZ NACH ART DER ERZEUGNISSE (IN %)*
Quelle: ZKR-Analyse auf der Grundlage von Avenergy Suisse
*Modal Split-Anteil des Rheins an allen Verkehrsträgern (Pipeline, Schiene, Rhein, Straße, Luftweg)
Diesel und Heizöl Benzin
Rohöl und andere Ölprodukte
70
60
ANTEIL DES RHEINS IN %
50
40
30
20
10
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
• Etwa jede zweite Tonne Diesel und Heizöl, die von der Schweiz
importiert wird, überquert die Landesgrenzen auf dem Rhein.
• Bei Benzin liegt dieses Verhältnis bei einer von vier Tonnen
(Rheintransport/Gesamtimporte).
• Bei Rohöl und anderen Erdölprodukten ist der Anteil des Rheins
am Verkehrsaufkommen gering.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
FOKUS AUF DIE SCHWEIZ 37
ABBILDUNG 4: WASSERSEITIGER CONTAINERTRANSPORT IN
DEN SCHWEIZERISCHEN RHEINHÄFEN (IN TEU)*
Quelle: ZKR-Analyse auf Grundlage der Schweizerischen Rheinhäfen
* Hinweis: Für die Jahre 2014-2017 wurden die Zahlen korrigiert, um die 20.000 TEU
zu berücksichtigen, die von Lkw auf die Schiene umgeladen wurden.
140 000
120 000
100 000
80 000
TEU
60 000
40 000
20 000
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
• Der Basler Hafen ist auch ein wichtiger Ort für den wasserseitigen
Containerumschlag. Der Containertransport hatte 2019 mit über
120.000 TEU an wasserseitigem Containerumschlag einen ersten
Höhepunkt erreicht. Die Covid-Krise brachte dem Containertransport
nur einen geringen Verlust von 5% (Stand 2020 gegenüber dem
Stand 2019). Im Jahr 2021 erholte sich der Containerverkehr und
erreichte mit 121.046 TEU (+9,8% gegenüber 2020) ein neues
Rekordniveau. Die Schweizerischen Rheinhäfen investieren in weitere
Kapazitäten für den Containerumschlag, um die für die Zukunft
prognostizierten steigenden TEU-Mengen bewältigen zu können.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
38 FOKUS AUF DIE SCHWEIZ
INFORMATIONSBLATT BINNENSCHIFFFAHRT
IN DER SCHWEIZ - JÄHRLICHE ZAHLEN
Hinweise zum Informationsblatt - Siehe Seite 44
ABSOLUTER WERT9 FÜR DIE SCHWEIZ VS ANTEIL AN GESAMTER EU
VERKEHRSLEISTUNG INSGESAMT
37,9 Millionen TKM
0,03% - ANTEIL AN GESAMTER EU
Umfang des Schiffsverkehrs:
5,4 Millionen Tonnen
DIE WICHTIGSTEN GÜTERSEGMENTE IN DER
BINNENSCHIFFFAHRT10
1. Mineralölprodukte: 18,94 Millionen TKM
2. Sande, Steine, Kies: 8,00 Millionen TKM
3. Agrargüter und Nahrungsmittelprodukte: 5,72
Millionen TKM
HÖHE DES UMSATZES DER
BINNENSCHIFFFAHRT
MODAL SPLIT-ANTEIL DER
BINNENSCHIFFFAHRT AN DER 729,3 Mio. € 9,8% - ANTEIL AN GESAMTER EU
GESAMTEN LANDBASIERTEN Güterverkehr: 104,9 Mio. € 1,76%
VERKEHRSLEISTUNG
Passagierverkehr: 624,4 Mio. € 25,1%
0,1%
schifffahrt
(geschätzt) 800
Binnen-
700
600
500
MIO. €
400
300
200
100
0
9
Die Daten zur Verkehrsnachfrage insgesamt beziehen sich auf das Jahr 2020, die Daten zum Verkehr nach
Gütersegmenten auf das Jahr 2021 und die Daten zum Schiffsbestand auf das Jahr 2020, der Modal Split, die
Daten zu Unternehmen und zur Beschäftigung auf das Jahr 2019 und die Umsatzdaten auf das Jahr 2020.
10
Die TKM-Zahlen basieren auf einer Schätzung der Beförderungsdistanz auf der Schweizer Rheinstrecke
kombiniert mit den in den Schweizer Rheinhäfen umgeschlagenen Mengen, je nach Gütersegment.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
FOKUS AUF DIE SCHWEIZ 39
IN DER BINNENSCHIFFFAHRT ANZAHL DER BINNEN-
BESCHÄFTIGTE PERSONEN SCHIFFFAHRTSUNTERNEHMEN
3.266 7,43% 0,78% 75
ANTEIL AN
Güterverkehr: 562 2,50% GESAMTER 0,50% Güterverkehr: 29
EU
Passagierverkehr: 2.704 11,70% 1,12% Passagierverkehr: 46
ANZAHL AKTIVER FRACHTSCHIFFE
61 0,39% - ANTEIL AN GESAMTER EU
Trockengüter: 8 0,07%
Flüssiggüter: 42 2,5%
Schub- und Schlepp: 11 0,4%
LADEKAPAZITÄT DER AKTIVEN FRACHTSCHIFFE
0,14 Mio. Tonnen
0,83% - ANTEIL AN GESAMTER EU
Trockengüter: 0,014 Mio. Tonnen
0,10% - ANTEIL AN GESAMTER EU
Flüssiggüter: 0,126 Mio. Tonnen
3,85% - ANTEIL AN GESAMTER EU
Quellen: ZKR-Analyse auf der Grundlage von Eurostat-Daten [sbs_na_1a_se_r2], [iww_go_
qnave], OECD-Kurzzeitindikatoren, Donaukommission (Flottendaten)40 ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
GLOSSAR
ARA-REGION: Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen
DONAUSTAATEN: Österreich, Bulgarien, Kroatien, Ungarn, Moldawien,
Rumänien, Serbien, Slowakei, Ukraine
EU: Europäische Union
EUROPA: die europäische Binnenschifffahrt in diesem Bericht schließt
vier Länder ein, die keine Mitglieder der Europäischen Union sind,
Moldawien, Serbien, die Schweiz und die Ukraine.
FRACHTRATE: Preis, zu dem eine Ladung von einem Ort zu einem
anderen befördert wird.
GLEICHWERTIGER WASSERSTAND (GLW): bezieht sich auf einen
Niedrigwasserstand, der im dreißigjährigen Mittel an nicht mehr als
20 eisfreien Tagen im Jahr unterschritten wird.
IWT: Binnenschifffahrt
IWW: Binnenwasserstraßen
KIELFREIHEIT: die Distanz zwischen dem niedrigsten Punkt des Kiels
(oder Rumpfs) eines Schiffs und dem höchsten Punkt der Fahrrinne
unter dem Schiff. Dies ist quasi der “Sicherheitsabstand” unter dem Kiel.
MINDESTTIEFE DER FAHRRINNE: entspricht der Mindesttiefe,
die im Bereich des Fahrwassers vorhanden sein sollte (Tiefe des
Fahrrinnenkastens unter dem gleichwertigen Wasserstand).
MIO: Million
MITTLERE DONAU: Donauabschnitt zwischen der Hainburger Pforte an
der Grenze zwischen Österreich und der Slowakei und dem Eisernen TorZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022 41 MODAL SPLIT-ANTEIL: Prozent der Verkehrsleistung des Güterverkehrs der Binnenschifffahrt (in TKM) an der landbasierten Gesamtverkehrsleistung. Die landbasierten Güterverkehrsträger umfassen die Straße, die Schiene und die Binnenschifffahrt, falls nicht anders angegeben. MRD: Milliarde NIEDERRHEIN: Rheinabschnitt zwischen Bonn, Deutschland, und der Nordsee bei Hoek van Holland, Niederlande. OBERRHEIN: Abschnitt des schiffbaren Rheins in der Oberrheinebene zwischen Basel in der Schweiz und Bingen in Deutschland OPEC: Organisation der Erdöl exportierenden Staaten TEU: Zwanzig-Fuß-Äquivalent TKM: Tonnen-Kilometer (Einheit der Transportleistung, die sich aus dem Produkt von beförderter Gütermenge und Beförderungsdistanz ergibt). TRADITIONELLER RHEIN: Rheinabschnitt zwischen Basel und der deutsch-niederländischen Grenze UMSATZ: Bruttoumsatz abzüglich Umsatzsteuer VERFÜGBARER TIEFGANG: Mindesttiefe der Fahrrinne + (tatsächlicher Wasserstand – gleichwertiger Wasserstand) – Kielfreiheit
42 ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
NATIONALE STATISTIKÄMTER UND
INSTITUTIONEN
Akronym Originalbezeichnung Deutsche Bezeichnung Land
CBS Centraal Bureau voor de Statistiek Zentrales Statistikbüro Niederlande
Statistisches Bundesamt
Destatis Statistisches Bundesamt Deutschland
Deutschland
INSSE Institutul Național de Statistică Nationales Institut für Statistik Rumänien
Statistik
Statistik Austria Statistik Austria Österreich
Austria
BÜCHER, ZEITUNGSARTIKEL UND
STUDIEN
Originalbezeichnung Land
EU/ZKR (2021), Jahresbericht 2021, Marktbeobachtung in Europa, Seite 44 Europa
US Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook, January
2022. Verfügbar unter: https://www.eia.gov/outlooks/steo/ (zuletzt abgerufen am USA
19.01.2022)
IMF, WEO October 2021. Verfügbar unter: https://www.imf.org/en/Publications/
WEO/Issues/2021/10/12/world-economic-outlook-october-2021 (zuletzt abgerufen Welt
am 19.01.2022)
Raiffeisen Währungsupdate Dezember 2021. Verfügbar unter: https://www.
raiffeisen.ch/content/dam/www/rch/pdf/publikationen/waehrungsupdate/de/2021/ Schweiz
waehrungsupdate-12-2021.pdf (zuletzt abgerufen am 19.01.2022)
OECD, Nominale Wechselkurse gegenüber dem US-Dollar, Durchschnitt
der Tageskurse. 2022. Verfügbar unter: https://stats.oecd.org/Index. Welt
aspx?QueryId=51653# (zuletzt abgerufen am 19.01.2022)ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022 43
ANDERE QUELLEN
Original Name English Name Country
Avenergy Suisse Avenergy Suisse Schweiz
Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) Deutschland
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt
CCNR/ZKR/CCR Europa
(ZKR)
De Vlaamse Waterweg Binnenwasserstraßen in Flandern Belgien
Donaukommission Donaukommission Europa
EUROSTAT Eurostat EU
Federal Reserve Economic Data Wirtschaftsdaten der US-Notenbank USA
International Monetary Fund (IMF) Internationaler Währungsfonds (IMF) Welt
ITB – Institut pour le Transport par
Institut für den Transport auf
Batellerie/Instituut voor het Transport Belgien
Binnenwasserstraßen
langs de Binnenwateren
Organisation for Economic Co-operation Organisation für wirtschaftliche
Welt
and Development (OECD) Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD)
PJK International PJK International Niederlande
Ports mentioned in the report Im Bericht genannte Häfen Europa
Belgischer Föderaler öffentlicher Dienst
SPF Economie Belgien
Wirtschaft
SPW Service Public de Wallonie Öffentlicher Dienst von Wallonien Belgien
US-amerikanisches Amt für
US Energy Information Administration USA
Energiestatistik
viadonau viadonau Österreich
Voies Navigables de France (VNF) Französische Wasserstraßenverwaltung Frankreich
Wasserstraßen-und
Deutsche Wasserstraßen-und
Schifffahrtsverwaltung des Bundes Deutschland
Schifffahrtsverwaltung
(WSV)44 ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022
ANMERKUNGEN ZUM
INFORMATIONSBLATT
„Anteil an gesamter EU“ enthält Zahlen für die EU plus Schweiz und
Serbien.
#) Im Gegensatz zur Verkehrsleistung kann für das Transportvolumen
kein länderspezifischer Anteil berechnet werden.
Der Modal Split-Anteil ist definiert als der prozentuale Anteil
der Güterverkehrsleistung der Binnenschifffahrt (in TKM) an der
gesamten landbasierten Verkehrsleistung. Zu den landbasierten
Güterverkehrsträgern gehören Straße, Schiene und Binnenschifffahrt.
Der Straßengüterverkehr wird nach dem Territorialitätsprinzip erfasst,
d. h. die Daten über den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr
werden nach den nationalen Gebieten aufgeteilt, in denen der Verkehr
tatsächlich stattfindet. Diese Grundsätze werden in der Eurostat-Reihe
[tran_hv_frmod] umgesetzt.ZKR MARKET INSIGHT - APRIL 2022 45
METHODOLOGIE
Güterverkehr auf Binnenwasserstraßen und in Häfen
Europa im Sinne des Kapitels 1 umfasst alle europäischen Länder, die
Quartalsdaten zum Binnenschiffsverkehr bereitstellen. Diese Länder
sind auf der Karte zur Verkehrsleistung in Europa (siehe Karte in
Kapitel 1) aufgeführt.
Wenn zwischen den Daten von Eurostat und den nationalen
Statistikdaten zur Gesamtverkehrsleistung Abweichungen beobachtet
werden, werden Eurostat und das nationale Statistikamt darüber
informiert, und die Eurostat-Daten werden berücksichtigt.
Soweit verfügbar, wird die NST-Gütersystematik verwendet und
die Verkehrsleistung in folgende Transportsegmente aufgeteilt:
Trockengüter, Flüssiggüter, Container.
HAFTUNGSAUSSCHLUSSERKLÄRUNG
Die Nutzung des Wissens, der Information oder der Daten,
die in diesem Dokument enthalten sind, erfolgt auf eigenes
Risiko des Nutzers. Die Europäische Kommission, die
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) und ihr
Sekretariat haften in keiner Weise für die Nutzung des Wissens,
der Information oder der Daten, die in diesem Dokument enthalten
sind, oder für sich daraus ergebende Konsequenzen.
Die in der Studie dargestellten Tatsachen und ausgedrückten Meinungen
sind jene der Autoren und repräsentieren nicht zwangsläufig auch die
Position der Europäischen Kommission, ihrer Dienststellen oder der
Zentralkommission für die Rheinschifffahrt zu dem betreffenden Thema.
Diese Mitteilung stellt keine förmliche Verpflichtung für die genannten
Organisationen dar.Die Marktbeobachtung der europäischen Binnenschifffahrt ist ein gemeinsames Projekt der ZKR und der Europäischen Kommission MITWIRKENDE ZKR Norbert KRIEDEL (Ökonom) Laure ROUX (Projektkoordination) Athanasia ZARKOU (Junior Ökonomin) Lucie FAHRNER (Kommunikationsbeauftragte) Sarah MEISSNER (Projektassistentin) Kontakt: ccnr@ccr-zkr.org IN PARTNERSCHAFT MIT Donaukommission Moselkommission Savakommission EBU ESO KÜNSTLERISCHE LEITUNG – PRESS-AGRUM.COM (https://www.press-agrum.com) UND ZKR ÜBERSETZUNG Laurence WAGNER (Französisch) Barbara VOLLATH-SOMMER (Deutsch) Pauline de ZINGER (Niederländisch) Veronica SCHAUINGER-HORNE (Englisch-Korrekturlesen) Impressum: April 2022 Herausgegeben vom Sekretariat der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (ZKR) 2, place de la République CS10023 – 67082 STRASBOURG cedex – www.ccr-zkr.org ISSN : 2519-1128
Sie finden sämtliche Daten unter: www.inland-navigation-market.org In Partnerschaft mit
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