MEGATREND MOBILITÄT INTERVIEW: MOBILITÄT ALS CHANCE UNTERWEGS FÜR DIE MOBILE GESELLSCHAFT - Ciments Vigier SA
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Juni 2019 DAS VIGIER-KUNDENMAGAZIN MEGATREND MOBILITÄT INTERVIEW: MOBILITÄT ALS CHANCE UNTERWEGS FÜR DIE MOBILE GESELLSCHAFT
MEGATREND MOBILITÄT 04
EDITORIAL
INHALT
BASIS JEDER ENTWICKLUNG
Mobilität ist eine Voraussetzung für das
Funktionieren von Wirtschaft und
Bild: iStock
Gesellschaft. 04
Mobilität bewegt uns
NEWS
Trends, neue Produkte und Innovationen «MOBILITÄT ALS CHANCE» 12 Mobilität ermöglichen und selber mobil sein: Das sind zwei zentrale Anliegen von Vigier
rund um Vigier. 10 / 16 bei sämtlichen Aktivitäten und in allen Bereichen des Unternehmens. Zement und
Beton sind die Materialien, um effiziente, sichere Strassen und Schienenwege zu bauen,
INTERVIEW auf die eine mobile Gesellschaft und eine erfolgreiche Wirtschaft angewiesen sind.
Adrian Forrer, Unternehmensleiter
Creabeton Matériaux, über die Bedeutung Ob am Bosporus, an der Themse oder im hintersten Winkel der Schweiz: Die Produk-
der Mobilität. 12 te von Vigier kommen überall dort zum Einsatz, wo wichtige Verkehrsinfrastrukturen
entstehen. Jeden Tag stehen wir im Einsatz, um diese Produkte dorthin zu bringen,
VIGIER UND DIE MOBILITÄT wo sie gerade gebraucht werden. Wir wollen, dass sich unsere Kunden und Partner
Ob Strasse, Schiene, Brücke oder Tunnel: auf uns verlassen können.
Beim Bau ist Vigier mit von der Partie. 18
UNTERWEGS FÜR DIE MOBILE Nur mit einer intelligenten Transportlogistik können wir dieses Versprechen einhal-
DR. GREEN GESELLSCHAFT 18 ten. Die Transportlogistik 4.0 macht sich digitale Technologien zunutze, um Güter
Intelligente Transportlogistik und Ökologie. 22 schneller, effizienter und umweltfreundlicher an ihren Bestimmungsort zu bringen.
Vigier hat dies frühzeitig erkannt. Der wachsende Zeit- und Kostendruck in unserer
DIE ZAHL Branche ist eine Herausforderung, der wir uns stellen. Denn sie macht uns noch
Vigier Ciment und die Temperaturen besser.
bei der Zementherstellung. 23
IMPRESSUM
Das Magazin VISIONS widmet sich diesmal ganz dem Megatrend Mobilität und den
Das Magazin VISIONS von Vigier erscheint in der Regel
einmal jährlich. Alle Beiträge sind urheberrechtlich
Lösungen, die wir rund um dieses Thema bieten können. Das Thema bewegt uns.
geschützt. Jede Verwendung ohne Zustimmung der Heraus-
geberin ist unzulässig und strafbar. Das gilt insbesondere
Lassen Sie sich mitbewegen.
für Vervielfältigungen, Übersetzungen, Mikroverfilmungen
und die Verarbeitung für elektronische und multimediale
Systeme. NEWS UND TRENDS 10 / 16 Ich wünsche Ihnen eine anregende und unterhaltsame Lektüre.
Herausgeberin: Vigier Holding AG, Wylihof 1,
CH-4542 Luterbach, www.vigier.ch, info@vigier.ch
Redaktionsteam: Didier Kreienbühl, Anita Schmid,
Anja Lepore (alle Vigier Holding AG)
Texte / Redaktion: textatelier.ch, Elfenaustrasse 5,
2502 Biel, www.textatelier.ch
Grafik / Layout: virus Ideenlabor AG, Cornouillerstrasse 6,
2500 Biel 4, www.virusad.com Lukas Epple
Titelbild: Der ICN der SBB unterwegs zwischen Maienfeld
und Sargans. Bild: swiss-image.ch/Marcus Gyger CEO Vigier
2 | VIGIER VISIONS | Ausgabe 01_2010 Juni 2019 | VIGIER VISIONS | 3
MOBILITÄT – DIE
BASIS FÜR JEDE
ENTWICKLUNG
Ausflüge am Wochenende, an den
Arbeitsplatz pendeln oder in die Ferien
fliegen – heute entspricht es dem Zeit-
geist, sich viel und weiträumig zu be-
wegen. Mobilität ist eine wichtige Vor-
aussetzung dafür, dass die Gesellschaft
und die Wirtschaft stabil funktionieren
können. Der gesellschaftliche Trend der
Mobilität hat viele Facetten und wird
uns auch in Zukunft beschäftigen.
Bild: swiss-image.ch/Jan Geerk
Spuren der Mobilität: Lichteffekte eines Autos
auf der nächtlichen Albulastrasse.
4 | VIGIER VISIONS | Juni 2019 Juni 2019 | VIGIER VISIONS | 5
Bild: swiss-image.ch/Marcus Gyger
Bild: swiss-image.ch/André Meier
Was heisst «Mobilität»?
Das Wort «Mobilität» ist bereits im
L ateinischen vielfältig. Zum einen be-
deutet «movere» bewegen, erregen, an-
regen und antreiben, zum anderen aber
auch: verjagen. Diese Doppeldeutigkeit
scheint gerade in unserer Zeit passend,
Malerisch: Die Bahn verschafft sich in der Schweiz
in der wir einerseits immer mobiler
überall ihren Weg, wie das Beispiel des Lüogjuchin-Viadukts
werden, anderseits aber auch zuneh-
an der Lötschberg-Südrampe zeigt.
mend gestresst sind.
In der heutigen Gesellschaft gibt es drei ihre Wirtschaft stabil funktionieren kann. zent an. 2017 waren in der Schweiz 6,2 Milli-
A rten von Mobilität. Die räumliche Mobilität Doch die ständig wachsende Mobilität hat auch onen motorisierte Strassenfahrzeuge gemel- Mobilität – eine Mehr Bewegung, mehr
bezeichnet den physischen Wechsel zwi-
schen Orten und Positionen.
negative Seiten. Sie sorgt für ein starkes Ver-
kehrsaufkommen und belastet die Umwelt.
det, davon allein 4,6 Millionen Personenwagen.
Rund 71 Prozent der Tagesdistanzen werden
Erfindung der Moderne? Freiheit?
Es handelt sich also um Be- Das führt zu höheren Mobilitätskosten und mit dem Auto zurückgelegt, 16 Prozent mit Der Mensch war schon immer unter- Der Soziologe Hartmut Rosa zweifelt
«WER ZU SCHNELL
wegung im engen Wortsinn. einem g rösseren Energiebedarf der Gesell- der Eisenbahn und nur vier Prozent zu Fuss. wegs. Sei es als Nomade oder im Rah- die Zunahme der beruflichen, familia-
GEHT, KOMMT OFT Daneben gibt es die soziale schaft. Gemäss dem letztjährigen Mobilitäts- Auf die zurückgelegte Distanz jedes und je- men von Völkerwanderungen. Gemäss len, politischen und religiösen Mobilität
Mobilität, die beispielsweise bericht des Bundesamtes für Statistik wenden der Einzelnen haben verschiedene Faktoren dem deutschen Soziologen Hartmut nicht an. Die Frage, ob aus dieser Mul-
NICHT MIT.» das Auf- und Absteigen auf die Schweizerinnen und Schweizer täglich einen Einfluss. Zum Beispiel das Alter: Jun- Rosa kann man dennoch einen grossen tiplikation der Lebensbereiche jedoch
Anke Maggauer-Kirsche, der Karriereleiter oder den 90 Minuten für ihre Mobilität auf. Seit dem ge Erwachsene (18- bis 24-Jährige) sind mit Unterschied zwischen der früheren und auch eine grössere Freiheit resultiert,
deutsche Lyrikerin Wechsel von der Kinder- zur Jahr 2000 wurden sie jedes Jahr um fast eine durchschnittlich 48,0 Kilometern pro Tag dop- der heutigen räumlichen Mobilität fest- lässt er offen. Grundsätzlich vertritt er
Elterngeneration umfasst. Minute «mobiler». Von den erwähnten 90 Mi- pelt so mobil wie ältere Generationen (65- bis stellen. Früher sei der Mensch durch die Meinung, dass uns die Optionsver-
Ein Trendbegriff ist heute die E-Mobilität. nuten investieren sie durchschnittlich 17 Minu- 79-Jährige) mit 27,2 Kilometern. Umstände wie Krieg, Krankheiten oder mehrung allein nicht freier mache. Sie
Diese virtuelle Mobilität bezeichnet die Ab- ten in den Arbeitsweg und rund 45 Minuten in klimatische Bedingungen zur Bewe- nütze uns nur, wenn wir dadurch ein
wicklung von Arbeitsvorgängen im virtuellen die Freizeit. Daneben sind in der Statistik der Mobilität und Beziehungen gung gezwungen worden, heutzutage selbstgesetztes Ziel besser erreichen
Raum des Internets. Einkauf (13 Min.), die Ausbildung (6 Min.) und Dank neuartigen Kommunikationstechnolo- entstehe die Bewegung vermehrt auch können. Geben wir uns aber immer wie-
«übriges» (9 Min.) als Reisezwecke erfasst. gien können heute Beziehungen trotz grosser aus innerem Antrieb. Rosa nennt dies der mit den gleichen Entscheidungen
Die Mobilitäts-Booster Distanz und unterschiedlichen Zeitzonen auf- eine «aus der Gesellschaft selbst her- ab, so führt das gemäss Rosa länger-
Alle diese Formen der Mobilität sind Voraus- Der Schienen- und Strassenverkehr in der rechterhalten werden. Dies fördert unsere aus erzeugte, systematische Mobilität». fristig zu einem «rasenden Stillstand».
setzungen dafür, dass eine Gesellschaft und Schweiz wuchs von 2000 bis 2016 um 30 Pro- soziale Mobilität, verringert aber gleichzei-
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tig die räumliche. Via soziale Netzwerke und Aussendienst-Mitarbeiter, der mit seinem
Messenger-Dienste ist es uns heute möglich, Auto von Ort zu Ort fährt, als «mobil». Heute
mit Freunden und Bekannten aus aller Welt kann jeder von Zuhause aus seine E-Mails Serpentinen: Am Julier schlängelt sich
überall und jederzeit zu kom- beantworten oder Video-Konferenzen mit die Strasse in vielen Kehren den Pass hoch.
«LEBEN IST munizieren. Dieses komplexe seinen Kollegen führen. Das Arbeitsmaterial
Beziehungsnetz stellt jedoch wird oft auf externen Servern abgespeichert,
BEWEGUNG, UND hohe Anforderungen an uns so dass Mitarbeitende von überall darauf zu-
und unsere Sozialkompe- greifen können. Das persönliche Erscheinen
OHNE BEWEGUNG
tenz – die neuartigen Kom- am Arbeitsplatz wird so in vielen Branchen
FINDET LEBEN munikationstechniken ver- überflüssig. Während ein Bauarbeiter für
langen oftmals ein höheres seine Arbeit zwingend auf der Baustelle an-
NICHT STATT.» Mass an Interpretation als treten muss, kann eine Grafikerin heutzutage
Moshé Feldenkrais, die reale Kommunikation von von einem beliebigen Ort aus an ihren Pro-
Physiker und Entwickler Mensch zu Mensch. jekten arbeiten.
der Feldenkrais-Methode
Das virtuelle Büro Beschleunigung als Belastung
Eine Grundvoraussetzung für die virtuel- Mobil zu sein, liegt im Trend: Mobilität ver-
le Mobilität ist das Internet. Die Forschung körpert für viele die Moderne. Wir bewegen
verwendet dafür den Begriff der «virtuellen uns mit rasantem Tempo durch unser Leben.
Arbeitswelt». Früher galt der traditionelle Alles muss schnell gehen und effizienzstei-
gernd sein. Diese Beschleunigung kann
überfordern und zu stressbedingten Krank-
heitsbildern führen. Die Anzahl der Erschöp-
Bild: iStock
fungszustände und Burn-Out-Erkrankungen
steigt in den westlichen Breitengraden rasant
an. Auch die ständige Erreichbarkeit – via
Bild: swiss-image.ch/Mattias Nutt
A nrufe, SMS oder Push-Nachrichten – kann
als belastend empfunden werden. Gerade
bei Teenagern führt diese ständige Reizüber
flutung oftmals zu Konzentrationsschwierig-
keiten und Unruhe.
Mobilität und Energie
«Wir müssen lernen, Mobilität nicht nur
als körperliche Bewegung von A nach B zu planung immer wichtiger: Diese ist darauf
begreifen. Mobilität in Zukunft ist Metamo-
bilität», sagt der renommierte Zukunftsfor-
ausgerichtet, dass Transportmittel günstig
und effizient genutzt werden wie beispiels-
Massgeschneiderter Verkehr
scher Matthias Horx. Gemäss Horx sollte weise beim Car-Sharing. Die im Auftrag der SBB durchgeführte Studie des Gott-
vermehrt darüber diskutiert werden, wie lieb Duttweiler Instituts «Mobilität 2025 – unterwegs in
wir mobil bleiben können, ohne der Umwelt «BLEIBEN IST ETWAS Der Zugang zur räumlichen der Zukunft« geht davon aus, dass sich bis 2025 weder
Mobilität und Transportlogistik zu schaden. Horx weist darauf hin, dass
neben dem Megatrend Mobilität auch der VORÜBERGEHENDES.
Mobilität wird sich demnach
in den nächsten Jahren
die Verkehrsinfrastruktur, noch die Bedürfnisse der
Nutzer komplett verändern werden. Innovation wird vor
Die Anforderungen an die Transportlogistik sind heutzutage enorm. In Zeiten der Megatrend Energie existiere. Die Heraus- grundlegend verändern. Wie allem im Bereich der softwaregenerierten Kommuni-
AUFBRECHEN IST
globalisierten Wirtschaft, in der Güter ganze Kontinente durchqueren, ist die Frage nach forderung liege darin, diese beiden Trends sich die virtuelle Mobilität kation zwischen den Kunden und den verschiedenen
dem schnellsten und billigsten Transport komplex. Und wie gehen Transporteure und miteinander zu verlinken. Ziel müsse eine EWIG.» weiterentwickeln wird, ist Transportmitteln erwartet. So kämen sich öffentlicher
Unternehmen mit der Tatsache um, dass die Verkehrsinfrastrukturen wegen der stei- «grüne Mobilität» sein, sagt der deutsche Michael Richter,
offen. Setzen wir schon bald und individueller Verkehr immer näher: Das reservierte
genden individuellen Mobilität immer überlasteter sind? Mit diesen und weiteren Fragen Sozialwissenschaftler Andreas Knie, der bis deutscher Zeithistoriker Roboter ein, um noch mehr Velo wartet zur gewünschten Zeit am Bahnhof, den Lie-
sieht sich die Transportlogistik, die das Rückgrat der Wirtschaft ist, heute konfrontiert. 2018 Geschäftsführer des Innovationszen- Zeit zu sparen? Oder berei- ferwagen für den Umzug mietet man per App und je nach
Sicher ist, dass Digitalisierung, Online-Shopping, virtuelle Vermittlungsdienste und trums für Mobilität und gesellschaftlichen sen wir in absehbarer Zeit gar die gesamte Nachfrage fahren mehrere Busse eine bestimmte Stre-
vieles mehr neue Anforderungen an die Logistik stellen und sich so auch der Verkehr Wandel (InnoZ) war. Dafür sollen in einem Milchstrasse? Wird es in der Zukunft über- cke. Ein starker Preisanstieg für die Mobilität ist laut dem
grundlegend verändern wird. Gleichzeitig erhalten nachhaltige und umweltfreundliche ersten Schritt Mobilität und Verkehr entkop- haupt noch nötig sein, das Haus zu verlassen, Gottlieb Duttwiler Institut unumgänglich: Der Preis solle
Konzepte Aufwind, bei denen Ressourcen lokal genutzt werden und die Transportwege pelt werden. Die Bewegungsfreiheit der ein- um seine Familie und Freunde zu treffen? auch ein Anreiz dafür sein, dass die Leute ihren Reise
kurz sind. Ein Revival erlebt auch das Reparieren und Recyceln von Produkten anstelle zelnen Menschen solle intakt bleiben, ohne Eines ist klar: Mobilität wird auch in Zukunft weg zunehmend zu Fuss oder mit dem Velo zurücklegen
des gedankenlosen Einsatzes von Neuware, für welche die Transportwege oft lang sind. dass das Verkehrsaufkommen vergrössert ein Thema sein, das uns – im wahrsten Sinne und so ihre körperliche Fitness verbessern.
werde. Dabei werde die multimodale Reise- des Wortes – bewegt.
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NEWS
Vigier Rail
CHEMINS DE FER DU JURA:
INNOVATIVE LÖSUNGEN
Altola
LITHIUM-AKKUS SICHER
Vigier Rail übernahm für die Chemins de fer du Jura (CJ) die komplette Sanierung des Meter- TRANSPORTIEREN
spurgleises zwischen Les Bois und La Ferrière auf einer Länge von 650 Metern. Das neue Wieder aufladbare Lithium-Ionen-Akkumulatoren sind dank ihrer hohen
Zugdepot am Bahnhof Saignelégier wurde gleichzeitig mit drei neuen Beton-Weichen sowie mit Energiedichte heute für viele Anwendungen unverzichtbar – etwa für Handys,
vier Schottergleisen und drei betonierten Gleisen mit Betonschwellen ausgestattet. Dabei er- für Modellflugzeuge, für E-Bikes und Hybrid-Autos. Vor allem von defekten
forderte insbesondere die Gleiserneuerung zwischen Les Bois und La Ferrière den Einsatz von und beschädigten Akkus geht aber eine hohe Brandgefahr aus. Für ihren
speziellen Mitteln. Die Betonschwellen wurden «Just in Time» per LKW angeliefert. Weil der Transport sind besondere Sicherheitsmassnahmen zwingend. Der Recycling-
Abstand zwischen Strasse und Gleis auf einem Teil des sanierten Abschnitts 16 bis 22 Meter Spezialist Altola setzt deshalb spezielle Transportbehälter ein, darunter seit
betrug und es zudem einen Höhenunterschied von 4,5 Metern gab, musste ein Raupenkran mit neuem auch ein Spezialgebinde mit integrierter Löschvorrichtung für indust-
Creabeton Matériaux
einem variablen Gelenkarm mit grosser Reichweite die Schwellen abladen. Ein Versetzgerät rielle Batterien. Mit ihm lassen sich auch grosse Traktionsakkumulatoren von
von Vigier war an einem Kranhaken befestigt und konnte mit sukzessiver Drehung jeweils vier E-Mobilen sicher transportieren. Bei solchen Aufträgen kommt ein speziell ERFOLGREICHE
Schwellen aufnehmen. So konnten die Schwellen direkt auf das vorbereitete Schotterbett ver-
legt werden. Auf diese Weise gelang es, die 112 Schwellen für diesen Teilabschnitt in nur
ausgebildetes Zweierteam von Altola zum Einsatz. Es sorgt für die richtige
Verpackung und den sicheren Transport defekter Lithium-Ionen-Akkus.
BETEILIGUNG AM
90 Minuten zu verlegen. JUGENDPROJEKT LIFT
www.altola.ch Seit einigen Jahren schon bietet Creabeton
www.vigier-rail.ch Matériaux in Lyss zwei Wochenarbeitsplätze
für Jugendliche, die sich am Projekt LIFT be-
teiligen. Zielgruppe dieses Integrations- und
Präventionsprogramms an der Nahtstelle
zwischen Volksschule (Sek I) und Berufs
bildung (Sek II) sind Jugendliche mit er-
schwerter Ausgangslage. Kernelement sind
regelmässige Kurzeinsätze, sogenannte
Wochen arbeitsplätze, in Gewerbebetrieben.
Diese Einsätze erfolgen auf freiwilliger Basis
in der schulfreien Zeit. Im Februar 2019 er-
hielt SvenjaPolesana für ihre Einsätze das
LIFT-Diplom. Noch erfreulicher: Im Herbst
dieses Jahres kann sie bei Vigier Beton in
Safnern eine Lehre zur Büroassistentin EBA
antreten.
www.creabeton-materiaux.ch
Altola
MEHR SICHERHEIT UND EFFIZIENZ
Altola ist mengenmässig der grösste Aufbereiter von Ersatzbrennstoffen in
der Schweiz. Ausgangsmaterial sind unter anderem Lösungsmittel aus der
Industrie, die per Bahn oder Tanklastwagen zum Firmenhauptsitz in Olten
transportiert und dort aufbereitet werden. Nun hat Altola den Lösungsmittel
umschlag in Olten modernisiert. Dank der Installation von zusätzlichen
Sensoren und Überwachungskameras lassen sich die Umfüllvorgänge jetzt
sicher und effizient aus einem neuen Kommandoraum steuern. Spezielles
Überwachungspersonal am Umschlagplatz ist nicht mehr nötig. Die bei der
Aufbereitung von Lösungsmitteln entstehenden Ersatzbrennstoffe finden ins-
besondere bei der Zementherstellung Verwendung. Hauptabnehmer ist Vigier
Ciment in Péry.
www.altola.ch
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Sämtliche Unternehmensbereiche von
Vigier beschäftigen sich intensiv mit
Mobilität und Transportlogistik. «Ich sehe
die Entwicklungen im Bereich Mobilität
als Chance für uns», sagt Adrian Forrer,
Unternehmensleiter von Creabeton
Matériaux. Für ihn ist Mobilität die Basis
für die Entwicklung und den Erfolg aller
Lebewesen.
Herr Forrer, würden Sie sich als mobilen gerne mit den «Büezern» in unserer Fabrik
Menschen bezeichnen? im Gespräch, und wenn ich hobbymässig als
Im Vergleich mit CEOs anderer Unterneh- Schlagzeuger der Rockband Juraya auf der
men bin ich unterdurchschnittlich mobil. Bühne stehe, ist das zum Beispiel eine kom-
Creabeton Matériaux ist in einem Binnen-
plett andere Welt.
markt tätig und regional verankert. Die Rei-
setätigkeit hält sich deshalb in Grenzen, und Die Mobilität der Gesellschaft hat sich in
meine physische Mo- den letzten Jahrzehnten stark verändert.
«VIGIER STEHT FÜR bilität als Unterneh- Es werden immer grössere Strecken zu-
mensleiter ist nicht rückgelegt, was zu Verkehrs- und Energie-
EINE VERKÜRZUNG sehr gross. Privat
«DER MEGATREND
problemen führt.
DER WEGE FÜR schätze ich mich da- Die ökologischen Auswirkungen dieser Ent-
gegen als sehr mo- wicklung sind in der Tat eine grosse Her-
MENSCH UND WARE.» bil ein. Wann immer ausforderung. Hier kommt aber eine grosse
ich Gelegenheit dazu Stärke von V igier und Creabeton Matériaux
habe, unternehme ich in den Ferien gerne zum Zug. Wir verarbeiten Rohstoffe aus der
MOBILITÄT IST FÜR
weite Reisen und erlebe andere Kulturen. unmittelbaren Region und liefern die Pro-
dukte in die Region. Wir bieten den Menschen
Neben der physischen Mobilität gibt es ja an dezentralen Standorten im Mittelland, im
auch noch andere Aspekte des Mobilseins. Berner Oberland und in der Romandie nach-
Natürlich überschätzt man sich selber immer haltige Arbeitsplätze. Wir stehen also für eine
ein bisschen, aber im sozialen Bereich würde Verkürzung der Wege für Mensch und Ware.
UNS EINE CHANCE»
ich mich als sehr mobil bezeichnen: Ich bin Auf der Plus-Seite bringt uns die zunehmen-
im Bieler Industrieumfeld aufgewachsen und de Mobilität der Gesellschaft ein besseres
habe verschiedenste Jobs ausgeübt, war in Verständnis für andere Kulturen.
einer Druckerei und in Supermärkten tätig,
habe Nachtschichten bei der Post gemacht, Der Megatrend Mobilität führt zu höheren
war Staplerfahrer, bis ich nach einem Geo- Anforderungen an die Verkehrsinfrastruk-
Bilder: Guy Perrenoud
logie- und einem Marketingstudium meine turen. Und genau das ist ein wichtiges Wir-
heutige Position als Unternehmensleiter er- kungsfeld von Vigier.
reicht habe. Es behagt mir, auf unterschied- Ja, jede operative Gesellschaft der Vigier
lichen Flughöhen zu kommunizieren. Ich bin Gruppe hat viel mit Mobilität und Transportlo-
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port in einer Röhre. Die meisten kennen das
Projekt des Hyperloops von Tesla-CEO Elon
Musk. Für die Teststrecke in Kalifornien
wurden auch ETH-Ingenieure angeworben,
entschlossen sich dann aber schnell, in der
Schweiz ein eigenes Projekt auf die Beine zu
stellen. Für die Teststrecke im Wallis bauen
gistik zu tun. Das gehört zu unseren Stärken. wir von Creabeton Matériaux die Prototy- Mobilität im Sinne von Anpassungsfähigkeit Es braucht also innovative Lösungen?
Wir sind in der Schweiz fast an allen wichtigen pen für das Rohrsystem. Die Rohre sollen an neue Bedürfnisse ist also in Ihrer Bran- Ja, wenn wir es durch unsere Anstrengungen
Infrastrukturprojekten des öffentlichen und dauerhaft und ökologisch sein, deshalb er- che wichtig. Wie haben sich die Rahmenbe- und durch das Nutzen neuer Technologien
des Individualverkehrs beteiligt. Zum Bei- setzen wir die üblichen Armierungen durch dingungen in den letzten Jahren verändert? fertigbringen, noch kurzfristiger und noch
spiel rollen die Züge im neuen Ceneri-Tunnel eine neue Lösung. Betontechnologie und Der Druck ist gross, bei der Automatisierung zuverlässiger zu liefern, kann uns das kein
wie bereits im Gotthard schon bald auf dem Materialwissenschaft spielen dabei eine sehr der Prozesse mitzumachen. Ansonsten wäre Mitbewerber aus dem Ausland nachmachen.
festen Fahrbahnsystem von V igier Rail. Und wichtige Rolle – und in diesem Bereich sind es extrem teuer, so kurzfristig zu liefern. Ziel Darum fokussieren wir uns auf diese Chance.
auch in Sachen Transportlogistik sind wir gut wir, auch dank unserem Mutterhaus Vicat, in in unserer Branche muss sein, gemeinsam
aufgestellt. Vigier Ciment und Vigier Beton der Schweiz führend. mit Partnern mithilfe innovativer Logistik- Sind Sie zuversichtlich?
transportieren Material von Abbaugruben in konzepte Lastwagen auszulasten, um die Ich bin überzeugt, dass wir wirklich gute
die Fabrik und profitieren dabei vom gros Anforderungen an Ihr Unternehmen gibt Waren in kurzer Zeit von der Fabrik zum Ver- Voraussetzungen haben. Wir haben uns in
sen Vorteil, dass sich die Abbaugebiete in es auch, wenn man Mobilität im Sinne von braucher zu bringen. den letzten fünf Jahren auf der Prozess-
unmittelbarer Nähe befinden. Vigier Ciment Flexibilität versteht. und auf der Datenseite intensiv vorbereitet.
transportiert das fertige Produkt zu mehr Die Ansprüche der jüngeren Generationen Die Digitalisierung ist für zukunftsfähige Deshalb ist unsere Wettbewerbsposition gut.
als 50 Prozent mit der Bahn zu den Kunden. in diesem Bereich werden immer grösser: Mobilitätslösungen entscheidend, sie ist Ich glaube daran, dass wir auch in Zukunft
Vigier Beton liefert Frischbeton, Sand und Heute bestellen und zwei oder drei Stunden aber auch ein Treiber der Globalisierung. eine Berechtigung in diesem Markt haben –
Kies mit einer grossen Transportflotte auf später geliefert bekommen. Die Verfügbar- Wie gross ist der Druck aus dem Ausland, vermutlich nicht mit allen Artikeln, aber noch
Baustellen in der Nähe. Und auch wir von keit der Waren wird immer wichtiger. Für der auf der Baubranche in der Schweiz verstärkter mit Dienstleistungen. Die Kunden
Creabeton bringen jährlich 300 000 Tonnen uns ist das eine grosse Chance, weil wir den lastet? schätzen schon heute unsere Kompetenz und
Betonwaren zu den Kunden und profitieren Markt aufgrund unserer lokalen Veranke- Er ist enorm. Das bekommen wir von unsere Praxisnähe, die wir in der Beratung
dabei von unseren dezentralen Standorten in rung sehr gut kennen und Entwicklungen an- Creabeton Matériaux innerhalb der Vigier
beweisen. Ich hoffe aber, dass wir da in Zu-
Lyss, Einigen, Müntschemier und Granges- tizipieren können. sammenarbeit mit Partnern. In diesem Be- Gruppe am stärksten zu spüren. Die Nach- kunft in Sachen Services und Logistik noch
près-Marnand. Altola sammelt Sonderab- reich sind wir gut vorbereitet und gewappnet. frage nach Betonwaren in der Schweiz wird einen draufsetzen können.
fälle dezentral ein und transportiert sie nach Ist es nicht auch eine grosse Herausfor- bereits zu einem Drittel durch Importpro-
der Verwertung ein zweites Mal. derung, wenn man als Unternehmen diese Können Sie uns Beispiele für zukunftswei- dukte gedeckt. Dies trotz des hohen Trans-
neuen Bedürfnisse befriedigen muss? sende Transportlogistik-Konzepte Ihres portkostenanteils. Möglich macht dies das
Creabeton Matériaux liefert viele Produkte Absolut. Ohne Digitalisierung wäre das gar Unternehmens nennen? Gesetz, das uns vorschreibt, für Transpor-
für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktu- nicht möglich. Wir arbeiten seit fünf Jahren Weil heute auf vielen Baustellen Platz fehlt te von A nach B in der Schweiz Schweizer
ren in der Schweiz. intensiv daran und entwickeln mit Partnern und weil teilweise schlecht geplant wird, er- Transportunternehmen einzusetzen. Das ist
Das ist für uns ein extrem wichtiger Absatz- Geschäftsmodelle, um genau in diesem Be- wartet man von Herstellern «Just in Time»- an sich nichts Schlechtes, verzerrt aber den
Bild: zVg
kanal. Wir liefern zum Beispiel Rinnen für die reich stark zu sein. Betonartikel zu liefern, ist Lieferungen. Auf einer Grossbaustelle im Wettbewerb, weil Transporte mit Schweizer
Entwässerung von Autobah- etwas anderes, als Handyhüllen zu verschi- Genfer Vorort Meyrin waren wir als Lieferant Unternehmen 13 bis 17 Prozent teurer sind.
«VERKEHRSINFRASTRUKTUREN nen und Rückhaltesysteme, cken. Der Leistungsanteil des Transports von CARENA-Sickersteinen für die ganze Lo- Deutsche oder österreichische Mitbewerber
die man im Volksmund Leit- beträgt bei uns zehn Prozent des Nettowerts. gistikkette verantwortlich. Wir lagerten die mit tieferen Löhnen für ihre Chauffeure ha-
SIND FÜR UNS EIN WICHTIGER planken nennt. Diese kön- Wenn man die Leistung hier verbessern will, Steine bei uns und lieferten sie jeweils auf ben deshalb einen Wettbewerbsvorteil, ob-
ABSATZKANAL.» nen mit Lärmschutzwänden um die Anspruchshaltung der Kunden zu ak- den gewünschten Zeitpunkt, indem wir das wohl sie viel grössere Strecken zurücklegen
bestückt sein. Sie ermögli- zeptablen Kosten zu befriedigen, muss man Verkehrsaufkommen in der Stadt über eine und damit auch die Umwelt wesentlich mehr
chen bauliche Eingriffe in Strassen bei sehr die digitalen Prozesse im Griff haben. Die App in die Berechnung der Fahrzeiten ein- belasten. Der Euro-Kurs hat die Situation in
hoher Sicherheit. Durch ihren Einsatz wird Lagerverfügbarkeit unserer Artikel ist zum bezogen. Dazu kam das Versetzen der Stei- den letzten fünf J ahren noch verschärft.
der Verkehr deutlich weniger gestört – und Beispiel in Realtime sichtbar – hier sind wir ne vor Ort mit mobilen Versetzgeräten. Wir Creabeton Matériaux hat Protoypen für
das bei tieferen Kosten. Im Bahnbereich lie- in der Schweiz in unserer Branche führend. übernehmen bei Bedarf auch die Gesamtko- Wohin führt diese Entwicklung? das Rohrsystem des Hyperloop-Projekts
fern wir Perron-Elemente oder Kabelkanäle, Aber das ist die Basisanforderung für eine ordination von Baustellen mit Nachtfahrten Wenn sich die Rahmenbedingungen nicht «Eurotube» entwickelt.
die entlang der Gleise geführt werden. Verbesserung der Transportlogistik in Zu- und allem Drum und Dran. entscheidend ändern, ist unsere gesam-
te Branche existenziell gefährdet. Es hilft
Ihr Unternehmen ist zudem an einem aber, dass am 1. Januar 2019 die LKW-Maut
visionären Projekt für Personentransporte in Deutschland eingeführt worden ist. Die
beteiligt. ist zwar deutlich tiefer als die Leistungsab-
Ja, wir wirken mit den besten Hochschulen hängige Schwerverkehrsabgabe LSVA in der
der Schweiz am Projekt Eurotube mit. Dabei Schweiz, es ist aber ein Schritt in die richtige
geht es um sehr schnellen Personentrans- Richtung.
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NEWS
Creabeton Matériaux
VELOBLOC – DER NEUE VELOPARKER
Velofahren erfreut sich grosser Beliebtheit. Durch den Boom bei den E-Bikes gibt es immer
mehr Menschen, die den Arbeitsweg mit dem Zweirad zurücklegen. Damit die geliebten Velos
und E-Bikes richtig parkiert werden können, braucht es praktische Veloparker. Einen solchen
hat jetzt Creabeton Matériaux im Sortiment: VeloBloc verfügt über die Masse 22 × 22 × 22 cm
und ein Gewicht von 22,5 kg und erfüllt alle Anforderungen für eine mobile Parkgestaltung im
privaten und öffentlichen Raum. Der VeloBloc aus Beton mit glatter Oberfläche ist in der
Farbe Grau und optional mit einem Dorn erhältlich.
www.creabeton-materiaux.ch
Vigier Rail
NEUER
UNTERNEHMENSLEITER
Am 1. April 2019 hat Christophe Kipfer seine
Arbeit als neuer Unternehmensleiter von
Vigier Ciment
V igier Rail aufgenommen. Der 54-jährige
ZWEI PRESTIGEOBJEKTE MIT Romand absolvierte seine Ausbildungen an
der HSG in St. Gallen und der EPF in Lau-
VICAT SMARTUP
sanne. Vor dem Wechsel zu Vigier Rail war er
als Integration Project Manager / CFO bei der
Integra Metering AG in Therwil / Toulouse tä-
Im Raum Bern lieferte Vigier Ciment für zwei wichtige Infrastrukturbauten Ultrahochleistungsbeton Vicat tig. Zuvor hatte er mehrere Jahre bei der im
SMART UP. Bei der Sanierung der Kappelenbrücke in Wohlen bei Bern wurde die ursprüngliche Betondecke Unterhalt und der Sanierung von Bahngleisen
im Sommer und Herbst 2018 durch fünf Zentimeter UHFB Vicat SMARTUP [Structure] mit 3 Prozent Stahl spezialisierten Scheuchzer AG in Bussigny
fasern ersetzt. Dafür wurden 100 Kubikmeter Beton benötigt. Auch beim Doppelspurausbau auf der RBS- gearbeitet, zuletzt als Geschäftsführer. Lukas
Strecke Moosseedorf–Zollikofen kam der Spezialbeton zum Einsatz. Von März 2018 bis April 2019 wurden Epple, CEO von V igier, ist glücklich über die
die neu erstellten Unterführungen zwischen Moosseedorf und Zollikofen durch eine 3 Zentimeter starke Besetzung der wichtigen Führungsposition.
Schicht aus UHFB Vicat SMARTUP [Structure] mit 2,5 Prozent Metallfasern abgedichtet. Als Bauunternehmen «Christophe Kipfer verfügt über eine breite
kamen die Implenia Schweiz AG (in Wohlen) und die ARGE Frutiger Tiefbau Moosseedorf zum Zug. Erfahrung im schweizerischen und interna-
tionalen industriellen Umfeld. Ich freue mich
www.vigier-ciment.ch sehr, mit ihm eine ausgewiesene Persönlich-
Vigier Beton keit in unserem Unternehmen b egrüssen zu
AUSZEICHNUNG FÜR VIGIER BETON dürfen.» Epple selber wird sich wieder auf
sein Amt als Präsident des Verwaltungsrates
Altola
MITTELLAND AG bei Vigier Rail konzentrieren.
BEI EINEM BRAND ZÄHLT JEDE SEKUNDE Die Vigier Beton Mittelland AG wurde Mitte September 2018 für die vorbildli-
Das Sammeln, Verwerten und Entsorgen von Sonderabfallstoffen ist mit eini- che und naturnahe Gestaltung ihrer Abbaustelle Hobühl in Attiswil (BE) er-
gen Risiken verbunden. Altola investiert deshalb am Hauptsitz in Olten ständig neut mit dem Label der Stiftung Natur & Wirtschaft ausgezeichnet. Bereits im
in die Verbesserung der Sicherheitsanlagen und Vorrichtungen zur Brandbe- Jahr 2003 hatte das Unternehmen das Label der Stiftung Natur & Wirtschaft
kämpfung. Kürzlich hat das Unternehmen die Sprinkleranlage in der Halle, wo erhalten. Bei der Rezertifizierung 2018 wurde es ohne Vorbehalte wieder ver-
Altöle umgefüllt und verarbeitet werden, saniert und auf den neusten Stand liehen. Die naturnahen Flächen auf der Abbaustelle Hobühl in Attiswil setzen
gebracht. Im Gegensatz zur früheren «Trockenanlage» sind die Versorgungs- sich aus verschiedenen Teichen, Hecken, Wiesen- und Waldflächen zusam-
leitungen der Sprinkler jetzt ständig mit Wasser und Frostschutzmitteln gefüllt. men. Für Reptilien und Amphibien wurden Ast- und Steinhaufen angelegt.
Die Auslösezeit liess sich dadurch halbieren, bereits 20 Sekunden nach Aus Auch Insekten und Vögel finden wertvollen Lebensraum. So sind beispiels-
lösen des Alarms versprühen die Sprinkler Wasser und Schaumzusatz. Für die weise Uferschwalben auf dem Areal anzutreffen. Typische Pflanzen- und
Brandbekämpfung ist das eine gewaltige Verbesserung: Um die Ausbreitung Tierarten, die eigentlich in Flussauen leben würden, besiedeln als Pioniere
eines Feuers zu verhindern und einen Brand möglichst im Keim zu ersticken, die offenen Abbaustellen. Diese sind wichtige Ersatzstandorte für die in der
zählt jede Sekunde. Schweiz verschwindenden Auenlandschaften.
www.altola.ch www.vigier-beton.ch www.vigier-rail.ch
16 | VIGIER VISIONS | Juni 2019 Juni 2019 | VIGIER VISIONS | 17
Ob Strasse oder Schiene, Brücke oder
Tunnel: Beim Bau wichtiger Verkehrs
UNTERWEGS FÜR
infrastrukturen ist Vigier mit von der Par-
tie. Eine ausgeklügelte Transportlogistik
stellt sicher, dass das Unternehmen seine
DIE MOBILE
Verpflichtungen jederzeit erfüllen kann.
Aus Gestein wird Zement und schliess-
lich Beton, der unverzichtbare Baustoff für
Ware per LKW in die Metropole an der Them-
se spediert – und zwar immer «just in time».
GESELLSCHAFT
langlebige Infrastrukturbauten – gerade im Gross war die logistische Herausforderung
Mobilitätsbereich. Vigier deckt mit seinen Un- auch beim Bau der 26 Kilometer langen City
ternehmen die ganze Wertschöpfungskette Ring Metro in Kopenhagen. 100 000 LVT-
ab und bietet Bauherren alle benötigten «Zu- Stützpunkte gelangten dafür mit der Bahn
taten». Zum Beispiel im Eisenbahnbau: Für nach Dänemark, 40 000 weitere für 12 Kilo-
den Gotthard-Basistunnel, die jüngste Bahn meter Geleise im neuen City-Bahntunnel im
infrastruktur von europäischer Bedeutung, schwedischen Malmö.
lieferte Vigier Rail 380 000 LVT-Stützpunkte,
Low Vibration Track-Komponenten für Feste- Auch an den Infrastrukturen des Strassen-
Fahrbahn-Trassen. Auf 700 Bahnwagen wur- verkehrs baut Vigier mit. Das beginnt bei
den sie vom Produktionsstandort Müntsche- der Entsorgung von Ausbruchmaterial beim
mier zu den Baustellen transportiert – immer Tunnelbau. Allein beim Bau des Teilstücks
genau dann, wenn sie dort gebraucht wurden. Tavannes–Court der A16 («Transjurane») fie-
len 1,5 Millionen Kubikmeter Gestein an, das
Von Istanbul bis Malmö gefragt Vigier in einem regionalen Steinbruch depo-
Die LVT-Produkte aus dem bernischen See- nierte. Beim A5-Ostast in Biel waren es so-
land sind auch im Ausland gefragt. Sie waren gar 2 Millionen Kubikmeter. Für den Bau der
erste Wahl beim Bau des Marmaray-Tunnels Tunnelröhren, Galerien und Brücken beider
in Istanbul, mit dem 2013 die durchgehende Grossprojekte stellte das Unternehmen mit
Bahnlinie von Europa nach Kleinasien Rea- vier mobilen Betonzentralen die ständige
lität wurde. Auch im Norden des Kontinents Versorgung mit dem Baustoff sicher. Insbe-
kommen sie zum Einsatz. Viele Städte bau- sondere Brückenbeton muss höchste Anfor-
en zur Zeit ihre Kapazitäten im Schienen- derungen erfüllen, um eindringendem Was-
Nahverkehr aus, um die wachsende Mobi- ser, Tausalz und Frost zu widerstehen. Beim
litätsnachfrage abzudecken. Nach London Bau der Poya-Brücke in Freiburg führte das
lieferte Vigier Rail LVT-Stützpunkte für die Vigier-Labor unzählige Versuche durch, um
East London Line, die 2014 den Olympia Beton mit den geforderten Eigenschaften
Park erschloss, und kürzlich für den Bau der herzustellen. Diese Akribie ist Vorausset-
Northern Line Extension. Wegen technischer zung dafür, dass stark belastete Bauwerke
Einschränkungen im Eurotunnel wurde die ihren Dienst lange und sicher erfüllen.
Internationaler Markt: Beim Bau der East London Line zur Erschliessung des Olympiageländes
kamen Low Vibration Track Stützpunkte von Vigier Rail zum Einsatz.
18 | VIGIER VISIONS | Juni 2019 Juni 2019 | VIGIER VISIONS | 19Für den rollenden und den ruhenden Verkehr Effiziente Mobilität benötigt neben Infrastruk- Technik und Know-how für jede Aufgabe Wichtige Verkehrsinfrastrukturen:
Wie die A16, die A5 und die Poya-Brücke turen für den fahrenden auch solche für den Der Einsatz von Vigier für wichtige Mobilitäts- Auch am Ceneri-Basistunnel wirkt
ist auch die A9 Lebensnerv einer ganzen ruhenden Verkehr. Wohin abgestellte Autos projekte im In- und Ausland erfordert eine Vigier Rail mit.
Region. Derzeit werden rund 21 Kilometer gehören, liegt angesichts des knappen Raums
ausgeklügelte Logistik und passende Trans-
der WalliserAutobahn zwischen Martigny in den Städten auf der Hand: In Parkhäuser. portmittel in allen Lagen. Allein die 21 An-
und Vétroz sowie ein Anschlussstück der In Verbindung mit Parkleitsystemen ermög- hängerzüge und drei Sattelschlepper von
A21 saniert. Hier kommen Produkte eines lichen sie zudem eine effiziente und umwelt- CreabetonMatériaux legen jedes Jahr zwei
weiteren Vigier-Unternehmens zum Einsatz: schonende Verkehrslenkung. Die Stadt Thun Millionen Kilometer zurück, um 300 000 Ton-
Creabeton Matériaux. hat 2018 mit dem Parking nen Betonwaren auszuliefern – das sind fast
Für mehr Sicherheit «EFFIZIENTE MOBILITÄT City Ost Schlossberg das 50 Erdumrundungen am Äquator. Manchmal
sorgt DELTA BLOC®. letzte von vier Parkhäusern müssen Spezialfahrzeuge ran, um die Ware
Die Ausrüstung eines BENÖTIGT AUCH INFRA- rund um das Stadtzentrum ans Ziel zu bringen. Etwa das Raupenfahrzeug, Auch bei der Entsorgung von Problemstoffen
6,5 Kilometer langen eröffnet. Vigier Beton er- das Fertiggaragen dort versetzt, wo der LKW sind massgeschneiderte Logistiklösungen
STRUKTUREN FÜR DEN
Teilstücks mit dem brachte als Gesamtdienst- wegen engen Zufahrten oder steilem Gelände gefragt. Spezialist auf diesem Gebiet ist Altola
Fa h r ze u g - R ü c k h a l- RUHENDEN VERKEHR.» leister einen wichtigen Bei- nicht hinkommt. Oder die neue Spezialanfer- mit einer Stammflotte von über 50 Transport-
tesystem dauerte im trag an das Bauwerk, das tigung für den Transport von Kleinklär- und fahrzeugen – Lastwagen, Sattelschlepper,
März 2017 nur vier Tage und drei Nächte. An- 310 Fahrzeugen auf acht Halbgeschossen Abscheideanlagen. Der Kran des LKW kann Tankschlepper, Saug- und Spülfahrzeuge,
dere auf der A9 verbaute Betonerzeugnisse Platz bietet. Das Unternehmen entsorgte schwere Betonobjekte in jede Richtung und Kipplaster. Fast alle gehören Partnern, die
werden von den Verkehrsteilnehmern kaum 75 000 Kubikmeter Ausbruchmaterial, lieferte über grössere Distanzen als übliche Kräne für Altola unterwegs sind. Ihre Fahrzeuge
bemerkt, sind aber unverzichtbar für die 20 000 Kubikmeter Spritz- und Konstruktions- versetzen. Zum Fahrzeug gehört auch ein spe- sind nach den Vorgaben von Altola ausgerüs-
Hochleistungsstrasse. Dazu gehören etwa beton und führte alle Betonpumparbeiten im ziell ausgebildeter Chauffeur, der die Versetz- tet und die Chauffeure für den sicheren Um-
Kabelschächte für die Stromversorgung so- Berg aus. Der Auftrag war eine Herausforde- arbeit allein bewältigt. Mit dieser Kombinati- gang mit Gefahrengütern ausgebildet. Die in
wie Schlitzrinnen, die das Regenwasser zu- rung, denn der Platz – mitten in der Stadt und on von Technik und Know-how ist Creabeton der ganzen Schweiz stationierten Transport-
verlässig von der Fahrbahn ableiten. auf einer engen Baustelle – war knapp. Matériaux für jede Aufgabe gerüstet. partner sind das Standbein des dezentralen
Logistikkonzepts des Unternehmens. Es ga-
rantiert Kundennähe vom Tessin bis Basel und
von Genf bis in die Ostschweiz. Die Chauffeure
Foto: Eric Sauterel
kennen die Verhältnisse sowie die Sprache
in ihrer Region und sind schnell vor Ort. Von
den Kunden gelangen die Entsorgungsgüter
entweder direkt oder via regionaleZwischen-
lager und von dort mit effizienten Sammel-
transporten zu den Verarbeitungsstandorten
in Olten oder Pieterlen – auf der Strasse und
auch auf dem Schienenweg.
Transportlogistiker mit Verantwortung
Wenn möglich transportieren die Vigier-
Unternehmen ihre Waren mit der Bahn. Am
weitesten ist hier Vigier Ciment: Die Hälfte der
Walliser Lebensnerv: Die A9 wird mit dem Rückhaltesystem DELTA BLOC® ausgerüstet.
jährlich produzierten 900 000 Tonnen Zement
verlassen das Werk in Péry auf dem Schie-
nenweg. Die etwa 200 eigenen Silowagen –
davon die Hälfte der neusten Generation – tragen eine grosse Verantwortung, denn das genommen hat. Er stapelt die frisch pro-
pendeln pausenlos zwischen dem Werk und Werk liefert einen bedeutenden Teil des in duzierten Bahnschwellen in das gewaltige
den Kunden, von denen rund 30 Betonwerke der Schweiz benötigten Zements. Würde die Schwellenlager und verlädt sie von dort direkt
im ganzen Land die grössten sind. Doch ohne Transportkette unterbrochen, stünden rasch auf Bahn- oder Lastwagen. Dies geschieht
Strassentransport geht es nicht, vor allem für überall im Land Baustellen still. vollautomatisch und mit minimalem Perso-
kürzere Distanzen und für die «letzte Meile», naleinsatz dank Computersteuerung. Das Sys-
also den Weg vom nächsten Bahnanschluss Ob sie nun Problemstoffe, Zement oder B eton tem ermöglicht eine genaue Übersicht über
zum Kunden. Das Unternehmen verfügt über transportieren: Ohne gute Logistik läuft bei die Bestände jedes Schwellentyps in Echtzeit
Brückenbau: 30 moderne LKW mit Siloaufbau, die alle die den Vigier-Unternehmen nichts. Neuste Tech- und eine optimale Nutzung der Lagerflächen.
Für die 2014 eröffnete Poyabrücke lieferte Vigier Zement und neuste Abgasnorm Euro 6 erfüllen, und arbei- nik hilft, die Herausforderungen zu meistern. Ein paar Mausklicks genügen und die Ware
Beton, die genau definierte Eigenschaften erfüllen mussten. tet zudem mit Transportpartnern zusammen. Ein Beispiel dafür ist der Portalkran, den bewegt sich selbstständig an ihren Bestim-
Die Transportlogistiker von Vigier Ciment Vigier Rail 2017 in Müntschemier in Betrieb mungsort – präzis, sicher und schnell.
20 | VIGIER VISIONS | Juni 2019 Juni 2019 | VIGIER VISIONS | 21DIE ZAHL
1450
Auf so viel Grad Celsius müssen die Rohstoffe für die Herstellung von Zement
erhitzt werden. Kalkgestein und Mergel oder Ton werden gebrochen, gemah-
len und zu Rohmehl vermischt. Dieses wird bei grosser Hitze zu sogenanntem
Klinker gesintert. Der Drehrohrofen von Vigier Ciment wird dafür auf bis zu
2000 Grad Celsius erhitzt. Dabei kommen heute neben fossilen Brennstoffen
bereits bis zu 90 Prozent alternative Brennstoffe wie Klärschlamm, Altholz,
Tiermehl, Kunststoff- und Plastikabfälle, Altöl und Lösungsmittel zum Einsatz.
Nach der Sinterung wird der Zementklinker gekühlt und in Silos zwischengela-
gert. Durch feines Mahlen des Zementklinkers unter Zugabe von rund fünf Pro-
zent Gips und weiteren Zusatzstoffen entsteht dann Zement: Dieser meistver-
wendete Stoff der Welt nach Wasser ist die Basis für die Herstellung von Beton.
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K alkge
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te
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+ M e rg e Drehrohrofen
1450 °
INTELLIGENTE TRANSPORT-
LOGISTIK ALS GRÜNES PLUS
m in d
.
Der Ausdruck «Transportlogistik 4.0» ist langfristig kaum mehr Überlebenschancen. Da freut es mich ganz besonders, wenn mir
heute in aller Munde: Dabei geht es um den Die Digitalisierung bietet Möglichkeiten, an zu Ohren kommt, dass bei Vigier intensiv an
Ze
Einfluss der Digitalisierung auf sämtliche die früher nicht einmal zu denken war. Sie neuen Lösungen für eine intelligente Trans- me e
n t k li n k
r
Z e m e nt
Prozesse rund um den Transport. Für die hilft, den Verkehr effizienter zu machen. Mit portlogistik gearbeitet wird. Diese sorgt
Planung, Steuerung und Umsetzung dieser intelligenten Systemen kann man den Be- nämlich nicht nur für Zeitgewinn und für
Prozesse gibt es heute viele neue Lösungen. setzungsgrad in Fahrzeugen erhöhen, un- eine bessere Effizienz, sie ist insbesondere
nötige Fahrten verhindern und die überlas- auch noch deutlich ökologischer. Und das ist
«Zeit ist Geld» – dieses Zitat aus Benjamin tete Verkehrsinfrastruktur generell besser es bekanntlich, was mich interessiert! In
Franklins Buch «Ratschläge für junge Kauf- nutzen. Intelligente Mobilität trägt ausser- diesem Sinne: Bis zum nächsten Mal! Brennstoffe
leute» aus dem Jahr 1748 hat auch in der dem zur Steigerung der Verkehrssicherheit
Baubranche Gültigkeit. Der Faktor Zeit wird bei. fossile Brennstoffe alternative Brennstoffe
hier immer wichtiger: Auf Baustellen wird
heute kaum mehr langfristig geplant, die Im Stückgutverkehr werden solche Lösun-
Lieferanten von Baustoffen und vorgefertig- gen zur besseren Auslastung von Lastwa- Ihr Dr. Green
ten Produkten müssen sich dieser Erwar- gen schon länger erfolgreich angewendet.
tungshaltung beugen. Heute bestellt und In der Baubranche ist das schwieriger. Denn
Klärschlamm Altholz Tiermehl
heute geliefert, heisst die Devise. Natürlich es macht platz- und gewichtsmässig einen
immer «just in time» oder «bedarfs- grossen Unterschied, ob man Frischbeton,
synchron», wie es wissenschaftlich heisst. Pflastersteine oder Entwässerungsschächte
liefern muss. Ich wäre aber nicht Dr. Green, Kunststoff-/ Altöl Lösungsmittel
Plastikabfälle
Das hat weitreichende Konsequenzen für wenn ich nicht darauf aufmerksam machen
die Branche. Wer über keine effiziente würde, dass es in diesem Bereich noch viel
Lager- und Transportlogistik verfügt, hat Potenzial gibt.
22 | VIGIER VISIONS | Juni 2019 Juni 2019 | VIGIER VISIONS | 23FÜR GENIALE
PERSPEKTIVEN
LÖSUNGEN AUS LEIDENSCHAFT
Die Vielfalt der Betonwaren, die Creabeton Matériaux produziert und anbietet,
ist schlichtweg genial. Doch auch in Bezug auf Liefertreue, Beratungskom-
petenz und Kundennähe sind wir führend. Innovative Lösungen nach Mass, trendige
Designprodukte und umfassende Serviceleistungen: In Sachen Beton dürfen Sie
von uns (fast) alles erwarten. Denn diesem Werkstoff gilt unsere Leidenschaft.
www.creabeton-materiaux.chSie können auch lesen
