Mehr Bahnhof für die Hauptstadt - Schritt für Schritt zu einem leistungsfähigeren Bahnhof Bern - Stadt Bern
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Mehr Bahnhof für die Hauptstadt Schritt für Schritt zu einem leistungsfähigeren Bahnhof Bern ZBB – Zukunft Bahnhof Bern ist ein Gemeinschaftsprojekt von Kanton Bern, Stadt Bern, Schweizerische Bundesbahnen SBB, Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS, BLS AG, BERNMOBIL, PostAuto Schweiz AG, Die Schweizerische Post AG, Grosse Schanze AG, Burgergemeinde Bern, Bundesamt für Verkehr www.zukunftbahnhofbern.ch
In Kürze
Im Bahnhof Bern ist es eng: Dicht drängen sich
die Menschen zu den Pendlerzeiten auf den Perrons
und in den Passagen. In engem Takt fahren Züge
ein und aus. Der Bahnhof hat seine Kapazitätsgrenzen
erreicht. Damit der Bahnhof Bern auch in Zukunft
funktionsfähig ist, muss er ausgebaut werden.
Der zweitgrösste Bahnhof der Schweiz spielt eine
Hauptrolle im in- und ausländischen Bahnverkehr:
In Bern laufen nicht nur die nationalen Ost-West-Linien
zusammen, sondern seit dem neuen Lötschbergtunnel
immer mehr internationale Nord-Süd-Verbindungen.
Auf regionaler Ebene erschliesst die Berner S-Bahn vom
Bahnhof Bern aus die Hauptstadtregion mit über einer
Million Menschen in sechs Kantonen.
Und es werden in Zukunft noch mehr Passagiere und
Züge: Das Gesamtverkehrsmodell des Kantons Bern
geht davon aus, dass die Nachfrage in der Region
Bern zwischen 2010 und 2030 um rund 50 Prozent
zulegen wird.
Mit dem Gesamtvorhaben «Zukunft Bahnhof Bern»
(ZBB) soll der Bahnhof Bern für die künftigen Anforde-
rungen gerüstet werden. Zwei grosse Ausbauschritte
sind geplant: Bis 2025 sollen zuerst der RBS-Bahnhof
ausgebaut sowie eine neue Unterführung Mitte mit
einem zweiten Hauptzugang beim Bubenbergzentrum
erstellt werden. Zeitgleich werden die notwendigen
flankierenden Verkehrsmassnahmen in der Stadt Bern
umgesetzt. Der zweite Schritt sieht bis 2035 die seitliche
Erweiterung des SBB-Bahnhofs mit vier zusätzlichen
Gleisen vor.
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Sechs Gründe für den Ausbau
des Bahnhofs Bern
Der zweitgrösste Bahnhof Der Ausbau ist dringend Vom Ausbau profitieren alle
der Schweiz muss
funktionsfähig bleiben
Für die Weiterentwicklung des Die Situation im RBS-Bahnhof ist Der Ausbau bringt Taktverdichtun-
Schweizer Bahnverkehrs ist ein heute schon prekär. Gebaut für gen im S-Bahn- und im Fernverkehr.
funktionsfähiger Bahnhof Bern 16 000 Passagiere im Tag, muss er Mehr und längere Züge bieten den
unerlässlich. Als zweitgrösster Bahn- heute bereits 60 000 Reisende be Fahrgästen zusätzlichen Platz und
hof der Schweiz spielt er im natio- wältigen. Die alten Anlagen sind bessere Verbindungen. Dank helle-
nalen und internationalen Bahn- am Anschlag. Bei SBB und BLS be ren und geräumigeren Anlagen
verkehr eine zentrale Rolle – im steht Handlungsbedarf einerseits und einer neuen Unterführung
wörtlichen Sinn. Er verbindet Ost- bei den Zufahrten: Die Schienen Mitte verbessern sich auch die Si-
und Westschweiz, seit der neuen engpässe im Osten (Wylerfeld) und cherheit der Menschen und der
Lötschbergachse immer mehr auch im Westen (Holligen) verhindern Komfort im Bahnhof. Der neue Zu-
Nord- und Südeuropa. Auf regio- eine dichtere Abfolge der Züge in gang beim Bubenbergzentrum ver-
naler Ebene ist er die Drehscheibe Bern. Über- und Unterführungen, kürzt die Wege in die Stadt, erlaubt
der S-Bahn, welche die Hauptstadt- welche ein konfliktfreies Kreuzen ein rasches Umsteigen auf Tram
region Bern und damit ein Einzugs- der Züge erlauben, schaffen Abhilfe. und Bus und entlastet den Bahn-
gebiet mit über einer Million Andererseits herrscht Platznot auf hofplatz sowie dessen Haltestel-
Menschen erschliesst. Die Region den Perrons und in der Passage. len.
Bern hat schweiz
weit den höchs- Mit dem Ausbau der Publikums-
ten Anteil an ÖV-Pendlerinnen und anlage gelangen die Reisenden
-pendlern. rascher und bequemer an ihr Ziel.
Um auch die Zunahme des Ver-
kehrs (Motorisierter Individualver-
kehr und Passanten) im Umfeld
des Bahnhofs zu organisieren, wer-
den zeitgleich die notwendigen
flankierenden Verkehrsmassnah-
men in der Stadt Bern umgesetzt.
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Das Gesamtkonzept ZBB Ohne Ausbau droht Der etappierte Ausbau
ist eine durchdachte, der Verkehrsinfarkt erleichtert die Finanzierung
breit abgestimmte Lösung
Das Gesamtkonzept ZBB ist das Re- Gelingt es nicht, den Bahnhof Bern Die Projekte von SBB und RBS sind
sultat eines mehrjährigen Prozesses, leistungsfähiger zu machen, so weit fortgeschritten. 2015 erfolgt
in welchen alle wichtigen Partner droht der Region Bern über kurz die öffentliche Planauflage.
im Bahnhof Bern eingebunden wa- oder lang ein Verkehrsinfarkt. Nicht
ren. ZBB strebt die beste Lösung im nur beim Zugverkehr, sondern auch Für die Finanzierung ist das etap-
Sinne des Gesamtinteresses an und beim Strassenverkehr, auf den un- pierte Vorgehen ebenfalls von
stimmt gleichzeitig die unterschied- zufriedene Bahnreisende auswei- Vorteil, da sich die Investitionen
lichen Anforderungen der Partner chen würden. Die Erreichbarkeit in über eine längere Zeitspanne ver-
aufeinander ab. Über 20 Varianten der Region wäre in Frage gestellt, teilen lassen. Klar ist, dass das Jahr-
und Untervarianten sind eingehend was fatale Folgen für den Wirt- hundertvorhaben ZBB einen star-
geprüft und ausgewertet worden. schaftsstandort Bern und das poli- ken politischen Willen und die
Die ausgewählte Bestvariante sieht tische Zentrum der Schweiz hätte. Betei
ligung aller politischen Ebe-
ein etappenweises Vorgehen vor, Während andere Schweizer Städte nen voraussetzt. Die Finanzie-
das einen raschen Ausbau dort ihren Bahnhof ausbauen und sich rung des 1. Ausbauschritts konnte
erlaubt, wo es am dringlichsten ist, Standortvorteile sichern, würde 2013 /14 auf Bundes- und Kantons-
und dennoch alle Optionen für Bern allmählich zur Provinz. Ein ebene gesichert werden.
spätere Ausbauschritte offen lässt. solches Szenario ist in keiner Weise
mit der Rolle einer Landeshaupt-
stadt vereinbar. Ein funktionie
render Bahnhof liegt im Interesse
von Stadt, Kanton und Bund!
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Ein Bahnhof mit Zukunft
Das Gesamtkonzept ZBB sieht vor, den Bahnhof Bern hof erstellt werden. Um die bestehenden Zugänge zu
schrittweise auszubauen. Das hat nicht nur für entlasten, plant die SBB einen Ausbau ihrer Publikums-
die Finanzierung Vorteile, sondern erlaubt es auch, anlagen, konkret eine neue Personenunterführung,
die jeweiligen Ausbauschritte auf die künftige Ent- einen zweiten Hauptzugang beim Bubenbergzentrum
wicklung des öffentlichen Verkehrs abzustimmen. sowie Perronerhöhungen. Damit die Fussgängerströme
Auf folgendes Vorgehen haben sich die Projektpartner sicher und attraktiv vom und zum Zugang Bubenberg
ZBB geeinigt: geführt werden können, muss der Verkehr im Umfeld
des Zugangs neu organisiert werden. Die entsprechen-
Optimierung der bestehenden Infrastruktur: bis 2021 den Verkehrsmassnahmen sollen bis zur Inbetriebnah-
Um im hoch ausgelasteten Bahnhof Bern die umfangrei- me des RBS-Bahnhofs und der Publikumsanlagen umge-
chen Bauarbeiten ab 2016 für die geplanten Ausbau- setzt sein.
schritte überhaupt erst möglich zu machen wird die be-
stehende Infrastruktur bis Ende 2015 ertüchtigt. Dazu Zweiter Ausbauschritt: 2025 – 2035
zählen Massnahmen wie die Verkürzung der Zugfolge- Erst in einem zweiten Ausbauschritt wird auch eine Er-
zeiten auf der Bahnhof Ostseite, die Verlängerung von weiterung des SBB-Bahnhofs notwendig. Vorgesehen ist
Perron Gleis 7/8 und die Unterteilung der Gleise 1 und 2 eine seitliche Erweiterung mit vier zusätzlichen Gleisen,
für die gleichzeitige Nutzung durch zwei Züge. die auf bestehendem Niveau in den Hang unter der
Grossen Schanze gebaut werden sollen. Dies erlaubt
Erster Ausbauschritt: bis 2025 einen Angebotsausbau sowohl im Fern- wie auch im
Der erste markante Ausbauschritt im Bahnhof erfolgt Regionalverkehr.
dort, wo die Engpässe am grössten sind: beim RBS und
bei den Publikumsanlagen der SBB sowie beim Verkehr Langfristige Optionen
im Umfeld des Bahnhofs. Für den RBS soll ein neuer Als langfristige Option ist ein weiterer Ausbau der Ost-
Bahnhof unter der bestehenden Perronhalle SBB-Bahn- zufahrt von vier auf sechs Gleise denkbar.
Erster Ausbauschritt (bis 2025)
1
1 Entflechtung Wylerfeld (SBB), Inbetriebnahme 2022
Ausserholligen
2 Neuer RBS-Bahnhof (RBS), Inbetriebnahme 2025 Wylerfeld
7
3 Ausbau Publikumsanlage (SBB), Inbetriebnahme 2025 Bahnhof Bern
4 Neue Personenunterführung und Zugang Bubenbergplatz,
Inbetriebnahme 2025
5 Verkehrsmassnahmen, Umsetzung bis 2025
6 Verlängerung Perron Gleis 7/8 Universität
7 Entflechtung Holligen mit Anpassung 9
Heutiger SBB-Bahnhof
der Gleisanlage im Westkopf
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Zweiter Ausbauschritt (2025 - 2035) B o ll w e
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Langfristige Optionen 3
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Übrige Projekte p la t
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Erster Ausbauschritt
Der neue RBS-Bahnhof
für Bern
Der Ausbau des RBS-Bahnhofs ist Teil des ersten Der Bahnhof besteht aus zwei grossen unterirdischen
Ausbauschritts. Der neue viergleisige RBS-Bahnhof Räumen mit je zwei Gleisen und einem 12 Meter breiten
wird unterhalb der Gleise 2 bis 7 des heutigen Mittelperron. Die Perron-Ebene mit den RBS-Gleisen
SBB-Bahnhofs zu liegen kommen. Der heutige RBS- liegt rund 17 Meter unter den SBB-Passagen (Haupt-
Bahnhof wird für den Bahnbetrieb aufgegeben. passage und Unterführung Mitte). Die RBS-Verteil-Ebe-
ne gewährleistet den Zugang zum Fern- und S-Bahnver-
kehr und zur Stadt. Die Ebenen sind miteinander durch
Rolltreppen und Lifte verbunden.
Alter RBS-Bahnhof
Neuer RBS-Bahnhof
7|
bestehende
Hauptpassage
Bestehende SBB
Unterführung
Zugang Länggasse
Bahnhofp
Länggasse
Unterführung
Westpassage Mitte
SBB
Bubenbergplatz
Bubenbergplatz
Verteil-Ebene
Perron-Ebene
Neuer RBS-Bahnhof
Die Züge erreichen den neuen RBS-Bahnhof durch einen Kurzfristige Massnahmen im bestehenden
knapp 1 Kilometer langen, zweigleisigen Tunnel, der RBS-Bahnhof
aus dem bestehenden RBS-Schanzentunnel abzweigt. Dank der Erweiterung des Warteraums und der Verbrei-
Dieser neue Tunnel verläuft weitgehend unter dem terung der Zugangstreppe konnte ein wichtiger Kapazi-
Strassen- und Bahnareal. Der unter dem Länggassquar- tätsengpass im RBS-Bahnhof kurzfristig entschärft wer-
tier verlaufende RBS-Tunnel wird aufgegeben. den. Um aber die Herausforderungen der Zukunft zu
meistern, braucht es einen neuen RBS-Bahnhof Bern:
Mit der Realisierung des neuen Bahnhofs wird der für mehr und längere Züge, für mehr Komfort und Si-
Bahnbetrieb im heutigen RBS-Bahnhof aufgegeben. cherheit, für die Fahrgäste. Nur so können die stark
Der Raum wird somit frei für eine anderweitige Nut- wachsenden Mobilitätsbedürfnisse der Zukunft gemeis-
zung. tert werden.
Für die Planung und Realisierung sind folgende Eck-
termine vorgesehen:
–– Plangenehmigungsverfahren: 2015 – 2016
–– Baubeginn: 2017
–– Eröffnung: 2025
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Mehr Platz für Pendlerinnen
und Passanten
Ebenfalls ein Ziel des ersten Ausbauschritts ist es, schengraben führt. Im Jahr 2030 entspricht dies über
die Platznot bei den Publikumsanlagen zu beheben. 100 000 Passagieren pro Tag. Davon werden über drei
Nach vorsichtigen Schätzungen werden die täglich im Viertel die neue Unterführung Mitte benützen, ein
SBB- und RBS-Bahnhof total ein- und aussteigenden Viertel die Welle, die als Bahnhofzugang erhalten bleibt.
Fahrgäste von heute 260 000 auf 375 000 Personen im
Jahr 2030 anwachsen. Um diese Mengen bewältigen Zugang Bubenberg
zu können, braucht der Bahnhof Bern eine neue Unter- Mit dem neuen Zugang beim heutigen Bubenbergzent-
führung Mitte und einen vollwertigen zweiten rum wird der Bahnhof Bern über zwei gleichwertige
Bahnhofzugang. Hauptzugänge verfügen, ausgerichtet auf den Bahn-
hofplatz und den Hirschengraben.
Neue Unterführung Mitte
Die Unterführung Mitte schafft einen neuen, raschen Zu- Attraktiverer SBB-Bahnhof
gang vom Länggassquartier und Hirschengraben zum Auch im SBB-Bahnhof sind Verbesserungen vorgesehen:
SBB- und RBS-Bahnhof. Sie sorgt einerseits für eine bes- So will die SBB die Perrons erhöhen, wo immer die Kur-
sere Verteilung der Passagierströme im Bahnhof und venlage des Bahnhofs und die bestehenden Bauten es zu-
sorgt für kurze Wege zwischen dem neuen RBS- und dem lassen, um so den Reisenden das Ein- und Aussteigen
SBB-Bahnhof. Andererseits entlastet sie dank den kurzen zu erleichtern. Damit sich die Reisenden wohler und
Umsteigewegen zu den Tram- und Bushaltestellen am sicherer fühlen und sich besser orientieren können, soll
Hirschengraben auch den Bahnhofplatz. Erhebungen die Perronhallenwand zum Burgerspital geöffnet werden,
zeigen, dass für 44 Prozent aller Passagiere im Bahnhof sodass Tageslicht in die Perronhalle gelangt.
Bern der kürzeste Weg über den Ausgang Richtung Hir-
9|
Scha
nzen
Zugang
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Länggasse
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Hoch
Bestehende Unterführung
Unterführung Mitte
Zugänge
Welle RBS
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Burg
Zugang
Bubenberg
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Bubenberg- nberg
platz
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Bube
zentrum
Lage der geplanten Unterführung Mitte mit Ausgang beim heutigen Bubenbergzentrum.
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Neue Fussgängerführung auf
dem Bubenbergplatz
Die Aufgabe der Stadt im Rahmen des ersten Ausbau- rungen an diesen Raum grundlegend ändern. Diese
schritts ZBB besteht darin, die Verkehrsmassnahmen Ströme können bei der heutigen Verkehrsorganisation
im Umfeld des Zugangs Bubenberg sowie flankierende nicht bewältigt werden. Deshalb sind Verkehrsmassnah-
Verkehrsmassnahmen in bahnhofnahen Stadtquartie- men im direkten Umfeld des Bubenbergzentrums ge-
ren umzusetzen. plant: Neuorganisation der Fussgängerströme, der Fahr-
spuren und Fahrbeziehungen inkl. Prüfung neuer
Mit einem neuen Bahnhofzugang im Bubenbergzent- ober- und unterirdischer Querungsmöglichkeiten des
rum werden in den Spitzenzeiten grosse Personen- Bubenbergplatzes. Weitere verkehrliche Massnahmen
ströme den Bubenbergplatz queren und die Anforde- sind in den angrenzenden Stadtteilen vorgesehen.
11 |Zweiter Ausbauschritt
Erweiterung des SBB-Bahnhofs
Ab 2025 soll im Bahnhof Bern ein zweiter Ausbau- werden sollte, über den Viertelstundentakt im Regio-
schritt erfolgen. Vorgesehen ist eine grosse bauliche nal- oder Fernverkehr hinaus, oder gegebenenfalls
Erweiterung des heutigen SBB-Bahnhofs. Dies schafft wenn der Lorraineviadukt erneuert wird.
zusätzliche Kapazitäten für den Fern- und Regional-
verkehr. Testplanungsverfahren läuft
Im Auftrag von ZBB und unter der Leitung von SBB
Seitliche Erweiterung Infrastruktur läuft derzeit ein breit abgestütztes Test-
Zentrales Element des Ausbauschritts bis 2035 ist die planungsverfahren zur möglichen seitlichen Erweite-
seitliche Erweiterung des heutigen SBB-Bahnhofs auf rung des SBB-Bahnhofs. Drei multidisziplinäre Planer-
bestehendem Niveau um vier zusätzliche Gleise. teams erarbeiten Lösungsvorschläge in den Themen-
bereichen Städtebau/Architektur, Verkehr, Bauphasen/
Langfristige Optionen Logistik und Wirtschaftlichkeit/Nachhaltigkeit. Das Ver-
Als langfristige Option ist ein weiterer Ausbau der Ost- fahren wird mit einer gemeinsamen Synthese und Vor-
zufahrt von vier auf sechs Gleise denkbar. Dieser würde schlägen zum weiteren Vorgehen bis Mitte 2015 abge-
dann notwendig, wenn das Angebot weiter verdichtet schlossen.
Burgerspital Kappellentrakt Postparc Mitte Ersatzneubau Ersatzneubau neues Universität
über den beste- über den Bauvolumen
henden Gleisen neuen Gleisen
Neue Gleisgeometrie mit Anpassungen Ostkopf Seitliche Erweiterung
Grosse Schanze
Bahnhofplattform 560
548
2 3 6 7 10 11 15 16 17 18
540
Velostation Personenunterführung
Pe 535
RBS-Verteil-Ebene
RBS-Bahnhof 517
Seitliche Erweiterung SBB: Der heutige SBB-Bahnhof soll um vier zusätzliche Gleise gegen die Grosse Schanze (Universität) hin
vergrössert werden.
| 12 www.zukunftbahnhofbern.chWas bringt der Ausbau
den Kundinnen und Kunden?
Ein Ausbau des Bahnhofs Bern bringt den Fahrgästen Die Verbesserungen beim Angebot entsprechen den
und Passantinnen und Passanten wesentliche Vorteile. einzelnen Ausbauschritten und sind in folgender zeit-
lichen Reihenfolge vorgesehen:
Im S-Bahn- und im Fernverkehr
–– mehr Züge dank Taktverdichtungen bei der S-Bahn Erster Ausbauschritt bis 2025
und auf den Hauptlinien des Fernverkehrs Ab 2025 werden mit der Inbetriebnahme der geplanten
–– mehr Platz in den Zügen dank zusätzlichen neuen Infrastrukturen sukzessive Angebotserweiterun-
Doppelstockwagen und längeren Zügen gen sowohl im Fernverkehr wie auch im S-Bahnverkehr
sowie der Einsatz längerer Züge möglich. Gleichzeitig
Im Bahnhof schaffen die neue Unterführung Mitte und der zusätz-
–– bequemeres Einsteigen auf den Perrons und mehr liche Stadtzugang den nötigen Platz für die weiter wach-
Platz in Passagen senden Passagierströme.
–– mehr Sicherheit in den Passagen und eine freund-
lichere Atmosphäre Verbesserung des Bahnangebots ab 2035
–– kürzere Umsteigewege zwischen den Perrons dank Der zweite Ausbauschritt mit der Erweiterung des SBB-
neuer Personenunterführung Bahnhofs ermöglicht auf dem Normalspurnetz einen
–– bessere Zugänge und eine einfachere Orientierung weiteren Ausbau des Angebots. Er ermöglicht Taktver-
für geh- und sehbehinderte Menschen dichtungen im Agglomerationsverkehr und ist eine der
–– kürzere Umsteigewege zu den regionalen Postautos Voraussetzungen, damit im Fernverkehr der Viertelstun-
dentakt auf allen Hauptlinien eingeführt werden kann.
Beim Stadtzugang
–– leistungsfähiger, zweiter Hauptzugang im Westen
–– direkte, fussgängerfreundliche Verbindung
zum Hirschengraben / City West
–– kurze Umsteigewege auf Tram / Bus / Postauto
–– weniger Gedränge auf dem Bahnhofplatz und
an dessen Haltestellen
13 |Der Bahnhof Bern in Zahlen
Anzahl Züge Der Bahnhof platzt aus allen Nähten
Der 1965 eröffnete RBS-Bahnhof wurde seinerzeit für
Ø Anzahl Züge rund 16 000 Fahrgäste pro Tag geplant. Bei den jährlich
pro Tag
stattfindenden Nachfrageerhebungen wurden bis zu
Fernverkehr SBB 364 60 000 Personen pro Tag gezählt (vgl. Grafik).
RE-Verkehr BLS 80 Aber auch im SBB-Bahnhof und den übrigen Publikums-
S-Bahnverkehr BLS 530 anlagen wird es immer enger: Hier stieg die Zahl der ein-
und aussteigenden Fahrgäste bei SBB und BLS allein in den
RBS-Bahnhof 530
letzten zehn Jahren um nahezu 60 % und beträgt aktuell
Total Züge pro Tag 1520
an einem durchschnittlichen Werktag über 200 000 Per-
Zugzahlen ermittelt nach Zugs-Nummern ohne Güterverkehr; sonen.
Quelle: SBB, BLS, RBS, 2011–2014
Entwicklung der Fahrgastzahlen im RBS-Bahnhof Bern
Anzahl Reisende
(ein- und aussteigende Fahrgäste) 60 000
50 000
Ø Anzahl Personen
pro Tag
40 000
Fernverkehr SBB (werktags) 125 000
30 000
RE-Verkehr BLS 10 000
Dimensionierung
20 000
S-Bahnverkehr BLS 65 000 16 000 Fahrgäste
RBS-Bahnhof 60 000 10 000
Total ein- und aussteigende 260 000 0
Fahrgäste * 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
* Umsteigende sind doppelt gezählt. Dimensionierung des RBS-Bahnhofs 1965: 16 000 Fahrgäste
Quelle: SBB, BLS, RBS, 2011– 2014
| 14 www.zukunftbahnhofbern.chWie geht es weiter?
Zeitplan
Erster Ausbauschritt: bis 2025
Vorprojekte
Bauprojekte
Plangenehmigung
Ausführungsbeginn
Inbetriebnahme
2022
2023
2020
2024
2025
2021
2018
2016
2014
2019
2015
2012
2013
2017
Zweiter Ausbauschritt: 2025–2035
Planung Ausführungsbeginn
2023
2025
2022
2020
2024
2021
2016
2018
2014
2019
2015
2013
2012
2017
Kosten und Finanzierung Projektorganisation
Die Kosten des ersten Ausbauschritts von Zukunft Bahn- Die Federführung für die Konkretisierung und Umset-
hof Bern belaufen sich auf 867 Mio. CHF: zung der Projekte liegt bei den einzelnen Bauherren. Für
–– 522 Mio. CHF (+ / – 25 %) die Koordination sorgt die politisch-strategische Füh-
für den neuen RBS-Bahnhof rung unter der Leitung des Kantons Bern. Am Ausbau
–– 246 Mio. CHF (+ / – 30 %) für den Ausbau des Bahnhofs Bern sind folgende Partner beteiligt:
der Publikumsanlagen (ohne Perronerhöhungen)
–– 99 Mio. CHF (+ / – 30 %) Bauherren
für den Zugang Bubenberg SBB, RBS, Stadt
Hinzu kommen 50 Mio. CHF (+ / – 50%) für Verkehrs- Finanzierung
massnahmen im Stadtraum im Zusammenhang mit Zu- Bund, Kanton Bern, Kanton Solothurn, Stadt Bern, SBB
kunft Bahnhof Bern (inklusive ergänzende Personenun-
terführung und flankierende Massnahmen). Weitere Partner
Grosse Schanze AG, Postauto, BLS, Bernmobil, Die Post,
Diese Massnahmen wurden vom Bund im Rahmen der Burgergemeinde
Agglomerationsprogramme als A-Projekte eingestuft
und werden damit aus dem Infrastrukturfonds mit-
finanziert. Die eidgenössischen Räte haben 2014 die
entsprechenden Mittel gesprochen. Der Kantonsanteil Impressum
von rund 300 Mio. CHF wurde 2013–2017 mit dem Inves- Herausgeber Kanton Bern, Stadt Bern, Schweizerische Bundesbahnen SBB,
titionsrahmenkredit verabschiedet. Für die Verkehrs- Regionalverkehr Bern-Solothurn RBS, BLS AG, BERNMOBIL, Bundesamt für
Verkehr, PostAuto Schweiz AG, Die Post Schweiz AG, Grosse Schanze AG,
massnahmen soll im Rahmen der 3. Generation Agglo-
Burgergemeinde Bern
merationsprogramme ebenfalls ein Gesuch zur Konzept und Redaktion Egger Kommunikation, Bern
Gestaltung Scarton Stingelin AG, Liebefeld Bern
Mitfinanzierung beim Bund gestellt werden.
Fotos SBB, RBS, BLS, Scarton Stingelin AG
Visualisierungen / Skizzen Stadt Bern, RBS, arttools, Scarton Stingelin AG,
Für die im zweiten Ausbauschritt zu realisierende seitli- Nightnurse / Theo Hotz Partner AG
che Erweiterung SBB ist mit Kosten zwischen 710–1030 Mai 2015
Mio. CHF zu rechnen (unterschiedliche Schätzungen ver-
www.zukunftbahnhofbern.ch
schiedener Ingenieurbüros mit Bandbreite +/-50%).
15 |Sie können auch lesen
