Nachhaltige Automobilwirtschaft - Strategien für eine erfolgreiche Transformation - Webinar "Strukturwandel zu einer Green Economy" ...
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Nachhaltige Automobilwirtschaft –
Strategien für eine erfolgreiche
Transformation
Webinar „Strukturwandel zu einer Green Economy“
19. Mai 2020www.oeko.de
Globale Megatrends treiben den
Strukturwandel in der Automobilwirtschaft
● E-Mobilität zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors
‒ Straßenverkehr: 23 % weltweit energiebedingt THG-Emissionen1
‒ Elektrifizierung Fahrzeugantrieb (Nutzung Erneuerbarer) zur Erreichung
Klimaziele
● Digitalisierung bringt neue Wettbewerber in den Markt
‒ Industrie 4.0: Flexibilisierung und Dezentralisierung der Produktion
‒ veränderte Nutzeransprüche, neue Mobilitätsdienstleistungen
● Verlagerung der globalen Automobilnachfrage und -produktion
‒ Zunahme des Fahrzeugabsatzes nicht durch Europa/USA getrieben
‒ China: Importzölle, staatliche Vorgaben zur Beteiligung chinesischer
Partner
Session Nachhaltige Automobilwirtschaft
Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 1: IEA und OECD (2017) 2Deutsche Automobilwirtschaft – große
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Exportabhängigkeit und hohe Bedeutung Zulieferer
Deutsche Hersteller
Inlandsproduktion
Produktion an
5,1 Mio. ausländischen Standorten
20182
Pkw
Exportquote 78 %
11,2 Mio. Pkw
Anteil an der
20 % globalen Produktion
100 größte Betriebe4
Zulieferer
20183
75 % Arbeitskräfte
70 %
85 % Umsatz
Wertschöpfungsanteil
an Produktion in D
Session Nachhaltige Automobilwirtschaft 2: VDA (2019)
Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 3: BMVI (2019) 3
4: Statistisches Bundesamt (2019)Trends zeichnen sich ab – Unsicherheit
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über Geschwindigkeit
● Elektromobilität stellt zunehmend den Bestand an Pkw5
● Digitale Services gewinnen enorm an Bedeutung
● Veränderte Konkurrenzsituation durch neue Akteure (chinesische
OEM, ICT-Player)
Session Nachhaltige Automobilwirtschaft 5: Öko-Institut, eigene Darstellung, aus der Kurzstudie „Gigafactories für Lithium-Ionen-Zellen –
Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 Rohstoffbedarfe für die globale Elektromobilität bis 2050“ im Rahmen des Projekts „Fab4Lib“ 4Transformation der Industrie – Große
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Bandbreite potenzieller Beschäftigungswirkungen
● Analysen stark abhängig von vielen Variablen und Parametern
→ E-Fahrzeug Quote, Ansiedlung Batterieproduktion, Exportabschätzungen,
Produktivitätssteigerungen, betrachtete Branchen, Region...
→ Komplexe Konfiguration der Szenarien macht Ergebnisse oft schwer
vergleichbar
Beschäftigte Beschäftigte
2030 2035
+ 672 000 EU
+ 9 000
BW IAO (2018)
e-mobilBW (2019)
D IAB (2018)
Sievers et al. (2019)
ECF (2018)
- 110 000 D - 22 000
2035 2050
D
→ Isolierte Betrachtung Fahrzeugbau: → Einbeziehen angrenzender Bereiche
Beschäftigungsrückgänge bis zu Gesamtkonzept „Nachhaltige
wahrscheinlich Mobilität“: positive Effekte möglich
Session Nachhaltige Automobilwirtschaft
Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 5www.oeko.de
Die Perspektive auf OEM, Netzwerk oder
Volkswirtschaft zeigt verschiedene Chancen und Risiken
OEMs Netzwerk Volkswirtschaft
• F&E-Intensität und • Deutsche Firmen innerhalb vieler • Vorreiterrolle Deutschlands beim
Innovationsstärke auch wg. Kompetenzfelder breit aufgestellt. Datenschutz kann mittelfristig zum
Margen im Premiumsegment Kollaboration kann Rolle des Wettbewerbsvorteil werden
Systemanbieters ermöglichen.
Chancen
• Hohe Kompetenz bei • Verschiebungen und Spill-Over-
Produktionsprozessen • Fokus auf Spezialisierung: Effekte in nicht direkt
(Industrialisierung) insbesondere KMU können durch produktionsrelevante Sektoren
Kreativität und Marktnischen im (erneuerbare Energien, neue
• Vermehrte Investition von
Geschäft bleiben. Einsatzgebiete etc.) „Klumpenrisiko
Entwicklungsbudgets in Software
Automobilwirtschaft“ sinkt
und Services kann Position im
Weltmarkt stärken
• Die Industrialisierung von • Bis 2025 ist mit einer Überlagerung • Eine Abwanderung der Produktion
Komponenten von der Effekte durch die Exnovation zu Nachfragemärkten kann im
Elektrofahrzeugen ist im aus dem Verbrenner zu rechnen Rahmen handelspolitischer
internationalen Vergleich schwach Zwänge zunehmen
• Zunehmende Rückverlagerung der
• Mobilitätsdienstleistungen können Produktion zu den OEMs in • Insbesondere ökonomisch
Risiken
auch in Zukunft nicht Bereichen mit bestehendem monostrukturell geprägte
gewinnbringend angeboten werden Knowhow kann für die Zulieferer zu Regionen können stark betroffen
Umsatzeinbrüchen führen. sein. Die sinkende Attraktivität von
• IT-Unternehmen müssen im
Standorten kann zu negativen Spill-
Bereich autonomes Fahren aufholen • „Klumpenrisiko
Over-Effekten auf andere
Automobilwirtschaft“ kann zu
Wirtschaftsbereiche führen
mangelnder Unterstützung von
Firmen und Innovationen führen
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Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 6www.oeko.de
Weichenstellung für zukunftsfähige
Unternehmensstrategien
● Bewusstsein über das Spannungsfeld
Langsames Herunterfahren
Verbrennungsmotor (Profitabilität)
Bedarf Industrialisierung Offenhaltung alternativer
Elektromobilität Technologieoptionen
● Fokussierung der Entwicklungsbudgets auf zukunftsfähige
Technologien und Bildung von Kompetenzzentren
● Diversifikationsfähigkeit und Flexibilität als die entscheidenden
Erfolgskriterien
● Klare und progressive Strategien der großen Zulieferer und OEMs,
um kleinere Zulieferer beim technologischen Wandel „mitzunehmen“
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Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 7www.oeko.de
Klare Kommunikation und Sicherung der
Wettbewerbsfähigkeit durch politische Instrumente
● Stärkeres Ausfüllen der Politik in ihrer Funktion als Moderator,
Diskurstreiber, aktiver Kommunikator im Mobilitätswandel
‒ Verbindliche Anteile alternativer Antriebe an NZL, CO2 Bepreisung
‒ Internationale Standards für nachhaltige Produktionsprozesse, Rohstoffe
● Verbindung Dekarbonisierung und Marktposition in der Handelspolitik
‒ Zusammenarbeit nationale und europäische Politik
‒ „Level Playing Field“ statt Restriktionen und Protektionismus
● Neue Form der Industriepolitik
‒ Formulierung gemeinsamer Strategien und Rollenverteilung im Dialog,
zunehmende Rolle Regionale Politik als Dialogförderer
‒ Ressortübergreifende Auseinandersetzung mit Mobilitätswende
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Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 8www.oeko.de
Unterstützung der Restrukturierung
durch die Politik
● Entwicklung umfassender Prozesse in der Beschäftigungspolitik
‒ Integration aller Beteiligten: Unternehmen, Beschäftigten, Gewerkschaften,
staatlichen Akteuren, Arbeitsagentur, Bildungseinrichtungen
‒ Weiterbildung und Qualifizierung fördern, Umschulung auch auf
angrenzende Branchen bedenken, Unterstützung der geografischen
Mobilität
● Vereinfachte und flexible Innovationsförderung
‒ Etablierung „Technologiefreundlicher“ Rahmenbedingungen, Schaffung von
Experimentierräumen, ehrliche Reflexion vergangener Prozesse
‒ Orientierung an kurzen Innovationszyklen, Abbau administrativer Aufwand,
offene Förderung (statt vordefinierte, unflexible Förderberechtigungen)
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Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 9www.oeko.de
Kontakt
Dr. Claus Doll Florian Hacker
Fallstudienleiter Fallstudienteam
Leiter Geschäftsfeld Mobilität Stv. Bereichsleiter Ressourcen & Mobilität
E-Mail: claus.doll@isi.fraunhofer.de E-Mail: f.hacker@oeko.de
Telefon: +49 (0)721 6809-354 Telefon: +49 (0)30 405085-373
Anna Grimm
Fallstudienteam
Wissenschaftliche Mitarbeiterin Mobilität
E-Mail: anna.grimm@isi.fraunhofer.de
Telefon: +49 (0)721 6809-485
Fraunhofer ISI Öko-Institut e.V.
Breslauer Straße 48 Büro Berlin
76139 Karlsruhe Borkumstraße 2
13189 Berlin
Webkonferenz „Strukturwandel zu einer Green Economy“, 19. Mai 2020 10www.oeko.de
Quellen
‒ BMVI (2019): Automobilindustrie. Online verfügbar unter
https://www.bmwi.de/Redaktion/DE/Textsammlungen/Branchenfokus/Industrie/branchenfokus-automobilindustrie.html, zuletzt
geprüft am 15.08.2019.
‒ European Climate Foundation (ECF) (2018): Low-carbon cars in Europe: A socio-economic assessment. Hg. v. Cambridge
Econometrics.
‒ Fraunhofer IAO (2018): ELAB 2.0 Wirkungen von Fahrzeugelektrifizierung auf die Beschäftigung am Standort Deutschland.
Vorabbericht.
‒ e-mobil BW GmbH (2019): Strukturstudie BWe mobil 2019 - Transformation durch Elektromobilität und Perspektiven der
Digitalisierung. Autoren: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. – Institut für Fahrzeugkonzepte; IMU Institut GmbH;
BridgingIT GmbH.
‒ International Energy Agency (IEA); Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) (2017): Energy
Technology Perspectives 2017. Catalysing Energy Technology Transformations Together (IEA Publications).
‒ IAB (2018): Elektromobilität 2035. Effekte auf Wirtschaft und Erwerbstätigkeit durch die Elektrifizierung des Antriebsstrangs
von Personenkraftwagen. Autoren: Mönning, Anke; Schneemann, Christian; Weber, Enzo; Zika, Gerd; Helmrich, Robert.
‒ Sievers, Luisa; Grimm, Anna; Doll, Claus (2019): Transformation der Mobilität: Bestimmung der Beschäftigungseffekte in 2035
mit einem Input-Output-Modell. Arbeitspapier im Auftrag der Hans-Böckler-Stiftung. Fraunhofer ISI.
‒ Statistisches Bundesamt (2019): Beschäftigte und Umsatz der Betriebe im Verarbeitenden Gewerbe: Deutschland, Jahre,
Beschäftigtengrößenklassen, Wirtschaftszweige (WZ2008 2-/3-/4-Steller), zuletzt geprüft am 15.08.2019.
‒ Verband der Automobilindustrie (VDA) (2019): Automobilproduktion. Online verfügbar unter
https://www.vda.de/de/services/zahlen-und-daten/jahreszahlen/automobilproduktion.html, zuletzt geprüft am 12.08.2019.
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Webinar Strukturwandel zu einer Green Economy│19. Mai 2020 11Sie können auch lesen
