NBS Dresden - Prag motivation, market needs and European network - Jan ILÍK

NBS Dresden – Prag
motivation, market needs and European network

                                          Jan ILÍK
                                Eisenbahnabteilung,
     Verkehrsministerium der Tschechischen Republik

Auswege
• Punkte:
   – unsere Motivation (Warum brauchen wir die NBS DD – Prag?)
   – Situation – Region Ústí nad Labem
   – Situation – wie weiter nach Prag?

• weitere Schritte

                                                                  1

Status quo… und Perspektive
• CZ: 2 zweigleisige
  Strecken bis Děčín
• Linkselbische und
  rechtselbische Strecke

• DE: 4 Gleise von Norden
  bis Pirna

• 2 Gleise über die Grenze
    – 200 Züge pro Tag
    – Heute der zweitwichtigste
      Grenzübergang in
      Deutschland
    – 2 Güterkorridore (RFC7 und
      RFC8)

Motivation
Die neue TEN-T Politik enthält
alles für eine bessere Zukunft,
…ziemlich alles…

                                  Hauptmagistrale der Bahn im Orient/East-Med
                                  Korridor (Personenverkehr)

                                  Güterverkehrskorridore (nur Richtung West – Ost)

Was kommen sollte?
•   Grenzüberschreitende Verbindungen                                                  2020
    wichtig für EU
•   Unterschied zwischen Papier und
    Realität                                              2015 2020

                                                                                       ?
•   versus
•   Innerstaatliche Projekte mit
    politischer Unterstützung
•   Gesamtprojekte nötig für die globale
    Effekte und Zielerreicherung der EU-                                                2030
    Politik
•   Bessere und konkurenzfähigere
    Position der Bahn
Weitere Verbesserungen der bestehenden Strecke
        sind möglich aber nicht effizient
                                                                        Maximum speed Děčín – Praha
                                                          200
                                                          180

1914                    2016                              160
                                                          140
                                                          120
                                                 [km/h]

                                                          100
                                                           80
                                                           60
                                                          40
                                                          20
                                                           0
                                                                Děčín     Ústí n. L.                  Praha

NBS Dresden – Prag
• Gemeinsames Projekt
• Zwei verschiedene
  Abschnitte
   – Dresden – Ústí n. L.
   – Ústí n. L. – Prag
• Ein Teil des Hoch-
  geschwindigkeits-
  konzepts (RS)
• neue Verbindung mit Ústí
  nad Labem

NBS Dresden – Prag
• Erste komplexe Unter-
  suchung der NBS 1995
   – Raumordnerische Sicherung
     der festgelegten Korridore
   – Inspiration für das Konzept
     bei TGV
• Problem:
   – Ohne Anbindung von/aus
     Ústí nad Labe nur
     beschränkte regionale
     Wirkungen
   – Nur für Personenverkehr

Studie TEN-T 2014/2015
• Bis 2014 verschiedene Versuche beiderseits
  der Grenze die Strecke weiter
  vorzubereiten
     Nachteil – beschränkte Kompatibilität
• 2013 – Entscheidung der Zusammenarbeit –
  höhere Effektivität
     TEN-T Studie 2014/2015
     50 % Kofinanzierung durch die EU

Studie TEN-T 2014/2015
 Bessere Koordinierung
 Überprüfung von vorgeschlagenen
  Lösungen von beiden Seiten
 Verbindung der Vorteile für Personen-
  und Güterverkehr
 Erhöhung von politischer Bedeutung des
  Projekts
 Verdeutlichung des Projekts vor der EU

Ústí nad
              Labem
                                  Studie TEN-T 2014/2015

                                                     Ústí nad
                                                     Labem

                     Litoměřice

                                                            Litoměřice

                                                                         Elbe
Ausgangsvarianten                     Endvarianten

Groβe Technische Objekte
• Erzgebirgstunnel               26 km
• Tunnel Böhmisches Mittelgebirge 17 km
• Tunnel Prag                    4,5 km

• Talbrücken Bilina und Elbtal

„Untersuchungsschwerpunkte“ der NBS
                        Die Trassenvarianten:
                        • 6x Rutschungs-
                           bereiche
                        • 5x Altbergbau
                        • Rekultivierung
                        • Alte Halden

Geologie Grenze – Ústí n. L.

Geologie Ústí n. L. – Litoměřice

Sandboden

Sandstein

vulkanische
Gesteine
(Basalt)
Schieferton

Geologisches Profil Ústí n. L. – Litoměřice

Grundwasser (Akkumulation)

Hochwasser

Techniche Daten
NBS Dresden – Ústí nad Labem                  Neue Eisenbahnstrecke
                                              Dresden – Prag
•Länge 43 km
•Mischverkehr
•Geschwindigkeit 200 km/h
•Neigung max. 12,5 ‰

Ústí nad Labem – Prag
•Länge 80 km
•Nur für Personenverkehr
•Höchstgeschwindigkeit bis zu 350 km/h
•Neigung max. 25 ‰

NBS Praha – Litoměřice
Untersuchte Varianten
• Variante 1 – V=350 km/h
                V=200 km/h (V=160 km/h)
  (Rmin=6500m; D=145mm; I=78/-72/-99mm)

• Variante 2 – V=300 km/h
                V=200 km/h (V=160 km/h)
  (Rmin=4500m; D=110mm; I=126/-5/-43mm)

• Variante 3 – V=250 km/h
                V=200 km/h (V=160 km/h)
  (Rmin=3500m; D=120mm; I=91/15/-33mm)

                                                      17

NBS Praha – Litoměřice
• Minimale Unterschiede (200 km/h, 300 km/h und 350 km/h) zwischen
  Prag und Lovosice/Litoměřice
• Hohe Variantenvielfalt nördlich von Litoměřice/Lovosice (trotz des
  Tunnels)

                                IKP CE 2013                            18

Mögliche regionale Effekte der NBS
Mögliche Verbindungen der Neubaustrecke mit
dem regionalen
Bestandsnetz

                 IKP Consulting Engineers, s.r.o., 2014   19

Vergleich
Streckenlänge (Dresden Hbf – Praha hl.n.):
• heute                   192 km
• Zukünftig               154 km
   – davon NBS              123 km

Reisezeit
• Heute                     135 min          … Kapazität
• Zukünftig                 55 min
• mit dem Auto              86 min
• mit dem Bus               118 min

                                        … Geschwindigkeit

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
                       jan.ilik@mdcr.cz