Workshop Mannheim-Karlsruhe - Sitzung am 1. Juli 2021 - Bahnprojekt Mannheim-Karlsruhe
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3. Workshop Mannheim-Karlsruhe Sitzung am 1. Juli 2021
Agenda. 1. Begrüßung 2. Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen 3. Planungsprämissen und Verkehrskonzeption 4. Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren 5. Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen 6. Methodik des Segmentvergleichs 7. Weiteres Vorgehen DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 2
Wortmeldungen während der Sitzung.
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Agenda. 1. Begrüßung 2. Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen 3. Planungsprämissen und Verkehrskonzeption 4. Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren 5. Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen 6. Methodik des Segmentvergleichs 7. Weiteres Vorgehen DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 4
Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen.
Quelle Zu TOP Frage
Im Chat des 3. DF 3 […] Wieviele Züge fahren Nord/Süd durch (also Korridor Rotterdam/Genua) und wieviele GZ-Züge werden in Mannheim Rbf
und/oder Karlsruhe Rbf behandelt?
Vorab zum 2. WS 3 Sind weitere Gleise erforderlich, wenn schon 4 Gleise bestehen wie z.B. südlich von Hagsfeld? (war auch Frage in der
Sprechstunde)
Vorab zum 3. WS 3 Müssen/werden alle Güterzüge durch den Güterbahnhof Karlsruhe fahren?
Vorab zum 2. WS 4 Wie wirken sich die von der Bahn derzeit geplanten Vorhaben im Bereich Karlsruhe-Durlach auf eine zukünftige
Trassenführung aus?
a) Ersatzbauwerk für die Stahl-Eisenbahnbrücke unter der Autobahn Karlsruhe Durlach. Unter der Autobahnbrücke sollen
zwei Stahlbrücken, die ein Gütergleis der Güterumgehungsbahn Durlach überspannen, durch eine Art Tunnel ersetzt werden.
(Änderung des Kreuzungsbauwerks Durlach Strecke 4000 km 69,494 über Strecke 4211)
b) die Erneuerung der Pfinzbrücke vor der östlichen Einfahrt in den Bahnhof Durlach, bei der ein stillgelegtes Gleis laut den
Erläuterungen abgebaut werden soll. Überführungen über die Pfinz (Erneuerung EÜ Pfinz Durlach)
Vorab zum 2. WS 4 Wenn die neuen Gleise in die Grobkorridore bestehender Infrastruktur geplant werden müssten, wie breit würden dann diese
Infrastrukturen (bestehende I. + neue Gleise) werden bei
a) Bestandsstrecken der Bahn
b) Straßeninfrastruktur wie B36 oder A5 (Abstand dazu)?
c) Wie breit wird eine Neubaustrecke mit 2 Gleisen?
Im Chat des 3. DF 4 Werden in den Arbeitspaketen mehrere Linienkorridore geprüft?
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Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen.
Quelle Zu TOP Frage
Vorab zum 3. WS 4 Arbeitspakete und Teamzuordnung
Raum Mannheim ist Arbeitspaket (AP) 11 und einem Team zugeordnet.
Der Raum Karlsruhe ist aufgeteilt in AP 2 für die 3 Ostkorridore und alles, was vom Rhein zum Güterbahnhof führt, aber
auch in AP 5 für die Bündelung mit der B36. Diese beiden APs werden zusammen mit 3 weiteren APs von einem Team
bearbeitet.
Warum gibt es für den Raum Karlsruhe nicht auch ein kompaktes Arbeitspaket wie für Mannheim, das einem Team
zugeordnet ist? Die Komplexität der Situation in Karlsruhe steht der in Mannheim nicht so viel nach.
Im Chat des 3. DF 4 Ein Tunnel vom Hafen Mannheim nach LU könnte unter dem Gleis in den Hbf LU einlaufen, das den Nahverkehr von LU zur
BASF Süd abwickelt. Dabei würde keine Bebauung untertunnelt. Und die Strecke zur BASF Süd ist relativ wenig ausgelastet.
Vorab zum 3. WS 4 Wie sind die Planungen nach Erreichen des Güterbahnhofs in Karlsruhe über die Pfalz in der Weiterführung nach Rastatt?
Vorab zum 3. WS 4 Ist der Bahn bekannt, dass die TransnetBW GmbH für die 380 kV-Trasse Weinheim – Karlsruhe auch die B36 im Bereich
Eggenstein und Neureut als einen alternativen Korridor ausgewählt hat?
Wäre eine Bahntrasse und eine 380 kV-Trasse an der B36 technisch und aus Sicherheitsgründen möglich?
Vorab zum 3. WS 4 Wie werden die in MA-Waldhof ankommenden Züge plus die Züge der Bestandstrecken der Riedbahn den Neckar queren?
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Vorab eingegangene Forderungen betreffend Mannheim.
Quelle Zu TOP Frage Antwort
Vorab - Bitte um Stellungnahme zum Schreiben an den Das Bahnprojekt NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe nimmt auf Wunsch
zum 3. Bundesverkehrsminister, den Vorstandsvorsitzenden der DB AG und des Absenders zum Schreiben Stellung. Die Beantwortung obliegt
WS den Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur des deutschen den Adressaten des Schreibens.
Bundestages, dass Mannheim bei der Lärmschutzplanung Unabhängig von einer offiziellen Beantwortung des Schreibens kann
dauerhaft und systematisch benachteiligt werde. aus Sicht des Bahnprojekts NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe
Abschließend werden die folgenden Forderungen im Wortlaut festgestellt werden, dass das Projektziel die Auflösung der
formuliert: Engpässe zwischen den beiden angrenzenden Bahnprojekten NBS
a) Die Planung für Mannheim hat umgehend im Rahmen des Frankfurt - Mannheim und ABS/NBS Karlsruhe - Basel ist. Folglich
Gesamtkonzepts zu erfolgen. reicht der Suchraum für die Trassenfindung bis in den Bereich
b) Der Planfeststellungsantrag für den Ausbau der Riedbahn-Ost ist Mannheim-Waldhof. Neben einem möglichen Bestandsausbau
zurückzuziehen. Die Erweiterung der S-Bahn-Kapazität ist im Kontext werden auch ober- und unterirdische Umfahrungsmöglichkeiten
des Gesamtkonzepts zu planen. geprüft. Wesentliche Kriterien für die Variantenauswahl sind der
c) Für Mannheim ist eine Tunnellösung zu realisieren, die die Nachweis der technischen Realisierbarkeit, die verkehrliche
überwiegende Mehrzahl aller Güterzugverkehre (leichte und schwere, Sinnhaftigkeit, eine positive volkswirtschaftliche Bewertung und
im Rangierbahnhof umzuschlagende und Transit) aufnehmen kann. die Genehmigungsfähigkeit. Die entsprechenden Nachweise werden
d) Es sind Zugzahlen zugrunde zu legen, die den Zielen des im weiteren Planungsprozess erarbeitet.
Klimaschutzgesetzes entsprechen. Nächster Schritt ist die Vorstellung der vollständigen
Linienkorridore inkl. ober- und unterirdischer Umfahrungs-
möglichkeiten in Mannheim, die wir bis zum 4. Dialogforum im
Oktober 2021 erwarten.
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Die Ausgestaltung der Anbindung an Nachbarprojekte ist durch
die Verkehrsströme bedingt.
Nördliche Anbindung / Planungsstand NBS Frankfurt – Mannheim
NBS Frankfurt – Mannheim im Bereich
Lorsch – Mannheim-Waldhof
▪ Streckenlänge Neubau: ca. 14,8 km
▪ Troglängen: ca. 1,8 km
▪ Tunnellängen: ca. 10,2 km
Möglicher Anbindungsbereich der NBS/ABS
Mannheim – Karlsruhe bei eventueller
Tunnellösung durch ein (unterirdisches)
Kreuzungsbauwerk mit Anbindung an die
NBS Frankfurt – Mannheim
Zwischen den Projektteams der NBS Frankfurt –
Mannheim und der NBS/ABS Mannheim –
Karlsruhe findet ein kontinuierlicher Austausch
zu den jeweiligen Planungsständen im
Anbindungs-/Schnittstellenbereich statt.
DB Netz AG 8
Agenda. 1. Begrüßung 2. Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen 3. Planungsprämissen und Verkehrskonzeption 4. Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren 5. Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen 6. Methodik des Segmentvergleichs 7. Weiteres Vorgehen DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 9
Die Antragstrasse für das Raumordnungsverfahren wird unter
Berücksichtigung verschiedener Zielsysteme ausgewählt.
Umwelt Raumordnung Verkehr/Wirtschaft
◼ Vergleichende Gegenüberstellung ◼ Vergleichende Gegenüberstellung ◼ Berücksichtigung der
Ziel- der Schutzgut-bezogenen der Betroffenheit raumordnerischer verkehrlichen, betrieblichen,
system Rangfolgen Erfordernisse (Ziele) u. Rangfolgen technischen und wirtschaftlichen
◼ Verbal-argumentativer ◼ Verbal-argumentativer Belange
Gesamtvergleich Gesamtvergleich
Empfehlung einer Vorzugsvariante Umwelt und Raumordnung
Varianten-
auswahl
Antragstrasse für Raumordnungsverfahren
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 10Für die Linienentwicklung sind besonders sensible Gebiete zu
meiden und erhebliche Beeinträchtigungen auf Schutzgüter zu
minimieren.
Wesentliche Prämissen für das Zielsystem Umwelt
◼ Keine Inanspruchnahme von bebauten Gebieten oder von zur Bebauung vorgesehenen
Bereichen sowie von Flächen mit herausragender Empfindlichkeit/Schutzerfordernis,
sofern nicht anders möglich
◼ Vorrangige Meidung einer erheblichen Beeinträchtigung von Wohnsiedlungen bzw. von
sensiblen Nutzungen
◼ Vorrangige Meidung einer erheblichen Beeinträchtigung von natur- und
wasserschutzrechtlich und -fachlich besonders konfliktträchtigen Natur- und
Landschaftsräumen (z. B. Gebiete, die sich auf eine rechtlich verbindliche Schutznorm
gründen)
◼ Meidung einer erheblichen Beeinträchtigung von schutzwürdigen Biotop- und
Waldflächen und sonstigen Flächen mit hoher Empfindlichkeit/Schutzerfordernis
◼ Meidung von Überschwemmungsgebieten
◼ Meidung einer erheblichen Beeinträchtigung faunistisch bedeutsamer Räume
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 11Für die Linienentwicklung sind raumordnerische Zielkonflikte zu
vermeiden.
Wesentliche Prämissen für das Zielsystem Raumordnung
◼ Vorrangige Meidung einer Inanspruchnahme von bestehenden Nutzungen, die sich
nur mit unverhältnismäßig hohem Aufwand verlagern lassen (Flächen eingeschränkter
Verfügbarkeit, kritische Infrastrukturen)
◼ Vorrangige Vermeidung von raumordnerischen Zielkonflikten ohne Ausnahmelage
(z.B. Grünzäsuren, Vorranggebiete für die Rohstoffsicherung)
◼ Vermeidung von sonstigen raumordnerischen Zielkonflikten (sonstige Vorranggebiete)
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 12Die Bereitstellung ausreichender Kapazitäten im Schienenverkehr
zwischen Mannheim und Karlsruhe ist das vorrangige Ausbauziel.
Wesentliche Prämissen für das Zielsystem Verkehr/Wirtschaft
◼ Bereitstellung ausreichender Trassenkapazitäten für den Schienenverkehr zur
Abwicklung der prognostizierten Transportmengen (aktuell: Prognose 2030 des BMVI)
mit den Anfangs- und Endpunkten der Neu- und Ausbaustrecke:
− Im Norden: Mannheim (Verknüpfung mit der NBS Frankfurt–Mannheim)
− Im Süden: Karlsruhe (Verknüpfung mit der ABS/NBS Karlsruhe–Basel)
◼ Erhöhung der Betriebsqualität durch Entmischung von schnellen und langsamen Zügen,
das heißt grundsätzlich Mischverkehrsstrecke mit primärer Nutzung durch den
Schienengüterverkehr (SGV)
◼ Entwurfsgeschwindigkeit vmax = 200 km/h für den Schienenpersonenfernverkehr (SPFV)
mit der Mindestanforderung einer Auslegung der Streckengeschwindigkeit auf 120 km/h
◼ Ermöglichung von Verdichtungen der Bedienungsangebote des SPFV und
Schienenpersonennahverkehrs (SPNV)
◼ Nutzen-Kosten-Verhältnis der volkswirtschaftlichen Bewertung > 1
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 13Ziel der Bundesverkehrswegeplanung ist die Beseitigung von
Engpässen.
‒ Im Rahmen der Erstellung des Bundesverkehrswegeplans
wird eine Verkehrsverflechtungsprognose erstellt.
Diese stellt das zukünftig erwartete Aufkommen von
Verkehrsströmen zwischen verschiedenen Gebieten dar.
‒ Auf Basis dieser Verkehrsmengen werden Zugzahlen
ermittelt. Diese Züge werden unter Berücksichtigung
verfügbarer Kapazitäten auf das Netz umgelegt.
‒ Sofern eine Strecke „überlastet“ ist, werden alternative
Routen geprüft (mit Abbruchkriterien, wie z.B. zu hoher
Transportdauer).
‒ Aus dieser Umlegung lässt sich ableiten wo Engpässe –
und damit Ausbaubedarfe – bestehen.
‒ Diese Maßnahmen werden dann zu BVWP-Projekten.
Quelle: Schlussbericht Mittelrheinstudie, im Auftrag des BMVI 2015
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 14Die NBS Mannheim – Karlsruhe löst Engpässe im Korridor
Mittelrhein des BVWP und auf dem Rhein-Alpen-Korridor auf.
‒ Der EU-Güterverkehrskorridor 1 „Rhine-Alpine“ (oftmals mit Rotterdam – Genua beschrieben) verbindet die
Nordseehäfen in Belgien und den Niederlanden (wie Antwerpen, Zeebrugge und Rotterdam) mit Italien und ist einer
der wichtigsten Korridore in Europa.
‒ In Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030 sind im Korridor Mannheim -
Karlsruhe mehrere Engpässe zu erkennen
Darstellung der Engpässe,
zusammengefügt aus den
Projektdossiers K-004 (Knoten
Mannheim) und 2-004 (Korridor
Mittelrhein: Zielnetz 1)
Quelle: bvwp-projekte.de
EU-Güterverkehrskorridore in Deutschland
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 15Basis für die Planungen für die NBS/ABS Mannheim – Karlsruhe
ist das Zielnetz des Bundesverkehrswegeplans (BVWP).
‒ Basis für die weiteren Planungen im Projekt ist das Zielnetz, das durch das
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) nach
Beschluss des Bedarfsplans durch den Deutschen Bundestag und Bundesrat
(Anlage 1 zum BSWAG) zur Verfügung gestellt wird.
‒ Die vom BMVI zur Verfügung gestellte Zugzahlenprognose 2030 (Zielnetz) ist
das Ergebnis der Umlegung der Verkehrsprognose auf ein Zielnetz, welches
alle positiv bewerteten Projekte des Bedarfsplans enthält.
‒ Anmerkung: Da die einzelnen Projektdossiers nur eine Bewertung des jeweils
beschriebenen Projekts vornehmen, sind die in PRINS angegebenen Zugzahlen
„Planfall“ nicht immer deckungsgleich mit dem Zielnetz. Beispielsweise können
Engpässe im Netz verbleiben, die sich nicht wirtschaftlich auflösen lassen, oder
es kann zu großräumigen Verkehrsverlagerungen durch die Umsetzung anderer
Projekte kommen.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 16Die Zugzahlen des Zielnetzes sehen eine deutliche Steigerung
gegenüber den heutigen Zahlen vor.
Zugzahlen 2018 über 24 Stunden Zugzahlen Zielnetz 2030 über 24 Stunden
Auslastung am Auslastung am
Querschnitt 1 Querschnitt 1
203 398 401 238 487 495
Züge/Tag: 1002 Züge/Tag: 1220
Auslastung am Auslastung am
Querschnitt 2 Querschnitt 2
191405
191 405 344
344 220 431 429
+ Züge/Tag:
Züge/Tag: 9401080 Züge/Tag: 1080
Auslastung am Auslastung am
Querschnitt 3 Querschnitt 3
113 373 234
113 373 234 120 508 307
+ Züge/Tag: 935 Züge/Tag: 935
Züge/Tag: 720
Personenfernverkehr Personennahverkehr Schienengüterverkehr Personenfernverkehr Personennahverkehr Schienengüterverkehr
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 17Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen.
Quelle Zu TOP Frage Antwort
Im 3 […] Wieviel Züge fahren Nord/Süd durch (also Bezogen auf den Knoten/Großraum Mannheim/Ludwigshafen sind ca. 60% der Züge Transit,
Chat Korridor Rotterdam/Genua) und wieviel GZ- der Rest hat Quelle/Senke im Bereich Mannheim/Ludwigshafen.
des 3. Züge werden in Mannheim Rbf und/oder In Mannheim Rbf werden pro Werktag ca. 230 Züge behandelt, in Karlsruhe Gbf 50 Züge.
DF Karlsruhe Rbf behandelt?
Vorab 3 Sind weitere Gleise erforderlich, wenn schon Grundsätzlich besteht der Kapazitätsbedarf zwischen Mannheim und Karlsruhe für zwei
zum 2. 4 Gleise bestehen wie z.B. südlich von weitere Gleise über die aktuellen Strecken hinaus. Die Verkehrskonzeption inkl. Zugzahlen für
WS Hagsfeld? (war auch Frage in der Sprechstunde) Personen- und Güterverkehr, die der Dimensionierung der neuen Infrastruktur zugrunde gelegt
wird, wurde im 3. Dialogforum am 08. Juni 2021 vorgestellt. Welcher Infrastrukturbedarf
konkret an welcher Stelle benötigt wird, um die bestehenden Engpässe aufzulösen, ergibt sich
im Detail erst im Verlauf der weiteren Planung.
Vorab 3 Müssen/werden alle Güterzüge durch den Die Führung der Güterzüge ist vom Einbindepunkt der NBS abhängig, aus verkehrlicher Sicht
zum 3. Güterbahnhof Karlsruhe fahren? ist eine Durchfahrung des Güterbahnhofs nicht erforderlich. Allerdings sollte eine Anbindung
WS vorhanden sein (analog Mannheim Rbf), um möglichst viele Güterzüge über die NBS führen
zu können.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 18Agenda. 1. Begrüßung 2. Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen 3. Planungsprämissen und Verkehrskonzeption 4. Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren 5. Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen 6. Methodik des Segmentvergleichs 7. Weiteres Vorgehen DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 19
Planungsmethodik.
Planungsschritte Raumordnung & Umwelt.
Festlegung des Suchraums
Vorbereitende Ermittlung von Grobkorridoren
Planungsraumanalyse
Ermittlung von Linienkorridoren
Parallel:
Identifizierung der ernsthaft in Betracht kommenden Varianten Kontinuierlich
vertiefende
Untersuchungen mit
Optimierung der Varianten
Abschichtung
Blick auf
Verkehr, Betrieb,
Vertiefende Auswirkungsprognose und Variantenvergleich Technik und
Planungsraumanalyse Wirtschaftlichkeit
(Raumverträglichkeits-
studie / UVP-Bericht) Vorschlag der Vorzugsvariante(n) aus umweltfachlicher /
raumordnerischer Sicht
Festlegung der Antragsvariante (unter Berücksichtigung
verkehrlicher, betrieblicher und technischer Parameter sowie
der Wirtschaftlichkeit)
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 20Innerhalb der Grobkorridore werden Linienkorridore konstruiert.
Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren (1/3).
Raum-
widerstand
Entwicklung Linienkorridore innerhalb der Grobkorridore auf Basis von umweltfachlichen,
raumordnerischen und technischen Planungsprämissen.
Linienvorschläge des Dialogforums und Dritter werden technisch und umweltplanerisch
konkretisiert und ergänzt.
Entlang der Bestandsstrecken werden Ausbauoptionen geprüft, die auf Basis der
umweltfachlichen, raumordnerischen und technischen Planungsprämissen realisierbar
sind.
Definition: Ein Linienkorridor ist ein bis zu 1000 Meter breiter Streifen in dem eine spätere, mögliche
Trassenvariante verlaufen kann. Dieser Korridor wird anhand einer Grobtrassierung der
Mittelachse erzeugt. Die Linienkorridorgrenzen sind fiktiv und nicht als feste Grenze zu verstehen.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 21Danach: Gelenkpunkte festlegen und Alternativen entwickeln.
Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren (2/3).
alternativer Linienkorridor C
Raum-
widerstand
Gelenkpunkt A
Auf Basis der entwickelten Linienkorridore werden neuralgischer Punkte als Gelenkpunkte
definiert.
Auf Grundlage der definierten Gelenkpunkte werden alternative Linienkorridore entwickelt.
Bei der Entwicklung der Linienkorridore werden Ein- und Ausfädelungspunkte mit
betrachtet sowie Anbindeoptionen an Bestandsstrecken entwickelt.
Definition: Ein Gelenkpunkt ist ein Schnittpunkt bzw. Bereich, in dem sich mehrere Linienkorridore treffen,
schneiden oder auch tangieren.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 22Abschichtung mögliche Linienkorridore durch Segmentvergleich.
Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren (3/3).
Variante A
Raum-
widerstand
Gelenkpunkt A
Die entwickelten Linienkorridore werden anhand der Durchfahrungslängen durch die
Raumwiderstände einem ersten Segmentvergleich unterzogen.
Anhand der verbliebenen Linienkorridore werden dann durchgängige ernsthaft in Betracht
kommende Linienvarianten für den späteren Variantenvergleich entwickelt.
Im Anschluss werden die durchgängigen Varianten weiter optimiert
und mit Auswirkungsprognose dem Variantenvergleich zugeführt.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 23Methodik: Entwicklung von Linienkorridoren.
BEISPIEL: Grobkorridor im Arbeitspaket 1.
Legende:
Suchraumgrenze
RWK IV
RWK V
Grobkorridore
Linienkorridore
Quelle: QLX smartrass Übersicht Suchraum Kreuzungsbauwerke
Detailausschnitt Grobkorridor Mannheim – A5 (z. B. Tunnel)
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 24Blick in die Werkstatt.
Wechsel zu smarttrass
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 25Die Linienkorridore werden in 11 Arbeitspaketen erarbeitet.
Drei Teams erarbeiten die Linienkorridore
in den folgenden, räumlich gegliederten
Mannheim Arbeitspaketen bis Oktober 2021:
11
Rheinseite Raum
1 Schwetzingen
1 Heidelberg 2 Karlsruhe
6
Neustadt 10 rechts 3 Walldorf
3 4 Waghäusel
5 Dettenheim
9
4 Bad Schönborn
6 Speyer
5
7 Wörth
8 links 8 Kandel
7
2 9 Landau
10 Neustadt a.d.W.
Karlsruhe Legende
Grobkorridore und rechts 11 Mannheim
Bündelungsoptionen
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 26Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen.
Quelle Zu TOP Frage Antwort
Vorab 4 Wie wirken sich die von der Bahn derzeit geplanten Der Ersatzneubau des Kreuzungsbauwerkes unter der BAB 5 sowie die
zum 2. Vorhaben im Bereich Karlsruhe-Durlach auf eine Erneuerung der Eisenbahnüberführung über die Pfinz werden im Rahmen der
WS zukünftige Trassenführung aus? Grundlagenermittlung als Nachbarprojekt im Trassenfindungsprozess
a) Ersatzbauwerk für die Stahl-Eisenbahnbrücke unter berücksichtigt. Inwiefern die zukünftige Trassenführung in Beziehung mit den
der Autobahn Karlsruhe Durlach. Unter der genannten Nachbarprojekten steht und ob ggf. Änderungsbedarfe aufgrund der
Autobahnbrücke sollen zwei Stahlbrücken, die ein NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe an den genannten Nachbarprojekten bestehen, sind
Gütergleis der Güterumgehungsbahn Durlach zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht abschätzbar.
überspannen, durch eine Art Tunnel ersetzt werden.
(Änderung des Kreuzungsbauwerks Durlach Strecke 4000
km 69,494 über Strecke 4211)
b) die Erneuerung der Pfinzbrücke vor der östlichen
Einfahrt in den Bahnhof Durlach, bei der ein stillgelegtes
Gleis laut den Erläuterungen abgebaut werden soll.
Überführungen über die Pfinz (Erneuerung EÜ Pfinz
Durlach)
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 27Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen.
Quelle Zu TOP Frage Antwort
Vorab 4 Wenn die neuen Gleise in die Grobkorridore
zum 2. bestehender Infrastruktur geplant werden
WS müssten, wie breit würden dann diese
Infrastrukturen (bestehende I. + neue
Gleise) werden bei
a) Bestandsstrecken der Bahn Bei Bündelung mit Bestandsstrecken der Schieneninfrastruktur kommt es im Wesentlichen
auf die Geschwindigkeit der beiden Strecken an, die gebündelt werden sollen. Gemäß
Regelwerk ist zwischen den Ausbaugleisen und den Bestandsgleisen eine Mastgasse
vorzusehen. Der Achsabstand der innen liegenden Gleise beträgt je nach Geschwindigkeit der
gebündelten Strecken dann ca. 5 - 7 m. Der Abstand zwischen zwei Gleisachsen beträgt gemäß
Regelwerk 4,50 m. Somit ergibt sich ungefähr eine Breite von ca. 25 Metern. In Abhängigkeit
zur Gradiente (Höhenverlauf) sind Damm- bzw. Einschnittslagen aufzuaddieren. Zusätzlich
dazu sind ggf. Schallschutzmaßnahmen sowie Entwässerungsanlagen in entsprechender
Breite und Mindestabstand aufzuaddieren. Außerdem sind punktuelle Anlagen der Oberleitung
sowie der Leit- und Sicherungstechnik entsprechend aufzuaddieren.
b) Straßeninfrastruktur wie B36 oder A5 Bei Bündelungsoptionen mit Straßeninfrastruktur ist unter Berücksichtigung der örtlichen
(Abstand dazu)? Gegebenheiten (Bebauung, Schutzgebiete aus Raumordnung und Umwelt) sowie eventueller
Ausbaubedarfe an Straßeninfrastruktur ein entsprechender Abstand zu wählen.
Darüber hinaus muss sichergestellt sein, dass bei einem Havariefall der Straßeninfrastruktur
möglichst keine Ladung auf die parallel verlaufende Bahninfrastruktur gelangt. Dazu sind
entsprechende Sicherheitsmaßnahmen (z.B. Fahrzeugrückhaltesysteme,
Abkommensschutzwand / Abkommenswall) in entsprechenden Abmessungen in Abhängigkeit
der Höhenverhältnisse beider Verkehrsträger und einer Vielzahl anderer Faktoren zu
bestimmen und zu dimensionieren. Folglich kann zum aktuellen Zeitpunkt keine genaue
Aussage zum konkreten Abstand getroffen werden. Im aktuellen Planungsprozess der
Trassenfindung wird unter Berücksichtigung der oben genannten Punkte geprüft, ob ein
Linienkorridor und damit eine Bahntrasse entlang der Straßeninfrastruktur realisierbar wäre.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 28Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen.
Quelle Zu TOP Frage Antwort
Vorab 4 c) Wie breit wird eine Neubaustrecke mit 2 Eine Neubaustrecke für zwei Gleise mit einer Planungsgeschwindigkeit von maximal
zum 2. Gleisen? 200 km/h und einem Gleisabstand von 4,50 m würde gemäß Regelwerk in ebenerdiger
WS Lage (ohne Überhöhung) eine Planumsbreite von ca. 12 m aufweisen. Im Bereich von
Bögen (Kurven) wäre eine Neubaustrecke entsprechend Ihrer Schotterflanke breiter.
Gemäß den unter a) genannten Punkten sind Breiten für Damm-/ Einschnittslagen,
Schallschutzmaßnahmen, Entwässerungsanlagen sowie punktuelle Anlagen der
Oberleitung und der Leit- und Sicherungstechnik in entsprechender Breite
aufzuaddieren.
Im Chat 4 Werden in den Arbeitspaketen mehrere Auf Basis der Grobkorridore werden unter Berücksichtigung der Planungsprämissen
des 3. Linienkorridore geprüft? alle sich aufdrängenden Linienkorridore geprüft und im fortschreitenden Planungs-/
DF Bewertungsprozess mit einbezogen.
Vorab 4 Arbeitspakete und Teamzuordnung Dass Mannheim ein eigenes Arbeitspaket bildet, liegt daran, dass Mannheim erst zum
zum 3. Raum Mannheim ist Arbeitspaket (AP) 11 und Schluss in den Suchraum integriert wurde. Die Planung wurde im ersten Quartal 2020
WS einem Team zugeordnet. beauftragt. Der Suchraum wurde im Sommer 2020 auf die rechte und linke Rheinseite
Der Raum Karlsruhe ist aufgeteilt in AP 2 für
zwischen Mannheim und Karlsruhe festgelegt. Erst im dritten Quartal 2020 wurde in
die 3 Ostkorridore und alles, was vom RheinAbstimmung mit dem BMVI die Nord-Süd-Durchbindung von Mannheim in das
zum Güterbahnhof führt, aber auch in AP 5 für
Vorhaben NBS/ABS Mannheim–Karlsruhe integriert und der Suchraum im Norden bis
die Bündelung mit der B36. Diese beiden APsMannheim-Waldhof bzw. bis zur Schnittstelle der NBS Frankfurt – Mannheim erweitert.
werden zusammen mit 3 weiteren APs von Die Beauftragung der Planungsbüros mit den einzelnen Aufgaben wurde dann erst
einem Team bearbeitet. sukzessive nachgezogen. Die Einteilung der Arbeitspakete ist insofern historisch
gewachsen und steht nicht im Zusammenhang mit der möglichen Komplexität eines
Warum gibt es für den Raum Karlsruhe nicht Arbeitspaketes.
auch ein kompaktes Arbeitspaket wie für
Mannheim, das einem Team zugeordnet ist?
Die Komplexität der Situation in Karlsruhe
steht der in Mannheim nicht so viel nach.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 29Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen.
Quelle Zu TOP Frage Antwort
Im 4 Ein Tunnel vom Hafen Mannheim nach LU Diesen Vorschlag nehmen wir entsprechend bei den weiteren Erarbeitung des
Chat könnte unter dem Gleis in den Hbf LU Arbeitspaketes 11 mit auf.
des 3. einlaufen, das den Nahverkehr von LU zur
DF BASF Süd abwickelt. Dabei würde keine
Bebauung untertunnelt. Und die Strecke zur
BASF Süd ist relativ wenig ausgelastet.
Vorab 4 Wie sind die Planungen nach Erreichen des Der Anschluss von Karlsruhe in Richtung Süden wird im Rahmen der Untersuchung
zum 3. Güterbahnhofs in Karlsruhe über die Pfalz in der Linienkorridore und Linienvarianten im weiteren Planungsverlauf untersucht.
WS der Weiterführung nach Rastatt? Aktuell liegen hierzu noch keine Planungsergebnisse vor.
Vorab 4 Ist der Bahn bekannt, dass die TransnetBW Der Hinweis wird mit aufgenommen. Die technische Machbarkeit der Bündelung mit
zum 3. GmbH für die 380 kV-Trasse Weinheim – Straßen und Energieinfrastruktur ist, sofern sich Linienkorridore in diesem Bereich
WS Karlsruhe auch die B36 im Bereich Eggenstein ergeben, im folgenden Planungsprozess näher zu betrachten.
und Neureut als einen alternativen Korridor
ausgewählt hat?
Wäre eine Bahntrasse und eine 380 kV-Trasse
an der B36 technisch und aus
Sicherheitsgründen möglich?
Vorab 4 Wie werden die in MA-Waldhof ankommenden Diese Frage kann erst beantwortet werden, wenn die Trassenvarianten vorliegen.
zum 3. Züge plus die Züge der Bestandstrecken der
WS Riedbahn den Neckar queren?
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 30Pause DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 31
Agenda. 1. Begrüßung 2. Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen 3. Planungsprämissen und Verkehrskonzeption 4. Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren 5. Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen 6. Methodik des Segmentvergleichs 7. Weiteres Vorgehen DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 32
Blick in die interaktive Karte.
https://www.mannheim-karlsruhe.de/interaktive-karte
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 33Status Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen.
Bündelungsoptionen
Prüfung möglicher Bündelungsoptionen
(Ausbau / Neubau) mit bestehenden, technisch
in Betracht kommenden Rheinquerungen im
Suchraum NBS/ABS Mannheim - Karlsruhe:
‒ Mannheim – Ludwigshafen
‒ (1) B37 / EÜ
‒ Speyer – Hockenheim
‒ (2) A61
‒ Germersheim – Rheinsheim
‒ (3) B35
‒ (4) Str. 3450
‒ Wörth – Karlsruhe
‒ (5) B10 / Str. 3443
‒ (6) 2. Rheinbrücke (in Planung)
Kartengrundlage: © OpenStreetMap
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 34Status Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen.
(1) B37 / EÜ Mannheim – Ludwigshafen.
Mannheim
‒ technische Erkenntnisse
‒ geringe geplante Geschwindigkeit realisierbar
‒ Gleisumbau im Nordwestkopf des Mannheimer Hbf
‒ Platz für Durchbindung in Richtung Rbf fehlt
‒ Umbau B36 Brücke am Hbf Mannheim
‒ Betroffenheiten von Umwelt und Raumordnung
‒ intensive Beeinträchtigungen von Wohn-, Gewerbe- und
Industrieflächen zu erwarten
➢ Zwischenfazit
Eine zusätzliche Rheinquerung zwischen Mannheim und
Ludwigshafen ist mit Eingriff in die Bestandsbebauung
verbunden.
Karlsruhe
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DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 35Status Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen.
(2) A61 Speyer – Hockenheim.
Mannheim
‒ technische Erkenntnisse
‒ Neubau Brücke südlich, nördlich möglich
➢ Anpassungsbedarf an Auf- und Abfahren A61, Eingriff in Rastplatz,
Eingriff in Seen
‒ Neubau Tunnel südlich, nördlich möglich
➢ Tunnellänge je nach Gradiente zwischen 5 und 14 km
‒ Betroffenheiten von Umwelt und Raumordnung
‒ Beeinträchtigungen von NATURA 2000-Gebieten,
Naturschutzgebieten und geschützten Wäldern sowie Wohn-,
Gewerbe- und Industrieflächen sind zu erwarten
➢ Zwischenfazit
Bei Bündelung mit der A61 ist der Eingriff in hochwertige
Schutzgebiete (z.B. NATURA 2000) wahrscheinlich.
Karlsruhe
Kartengrundlage: OpenStreetMap
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 36Status Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen.
(3) B35 Germersheim – Rheinsheim.
Mannheim
‒ technische Erkenntnisse
‒ Neubau aufgeständerte Bahntrasse im
Dammbereich der B35 südlich und
nördlich möglich
➢ Anpassung der Auf- und Abfahren B35
➢ Bauen unter engen Platzverhältnissen
‒ Betroffenheiten von Umwelt und Raumordnung
‒ Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten sowie
Wohn-, Gewerbe- und Industriegebieten zu erwarten
➢ Zwischenfazit
Die Bündelung mit der B35 ist nur unter beengten Platzverhältnissen
möglich.
Karlsruhe
Kartengrundlage: OpenStreetMap
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 37Status Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen.
(4) Str. 3450 Germersheim – Rheinsheim.
Mannheim
‒ technische Erkenntnisse
‒ Bestandsausbau
➢ Reaktivierung der Zweigleisigkeit der Brücke ist zu prüfen
(Gleisabstand, Bauwerkszustand)
➢ Geringe Geschwindigkeiten realisierbar
➢ Neubau einer Brücke in Parallellage aufgrund der geringen
Platzverhältnisse und Bogenfolgen schwer realisierbar.
‒ Betroffenheiten von Umwelt und Raumordnung
‒ Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten, Naturschutzgebiete
sowie Wohn-, Gewerbe- und Industriegebieten zu erwarten
➢ Zwischenfazit
Die zweigleisige Reaktivierung der bestehenden Rheinquerung ist nur
mit geringen Geschwindigkeiten trassierbar. Weitere
Detailbetrachtungen sind notwendig.
Karlsruhe
Kartengrundlage: OpenStreetMap
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 38Status Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen.
(5) B10 / Str. 3443 Wörth am Rhein – Karlsruhe.
Mannheim
‒ technische Erkenntnisse
‒ Neubau einer Brücke südlich im Dammbereich der Bestandstrasse
machbar
‒ Aufgrund der Vielzahl an Zwangspunkten ist eine flache Gradiente
anzusetzen
‒ Betroffenheiten von Umwelt und Raumordnung
‒ Beeinträchtigungen von NATURA 2000-Gebieten, Naturschutzgebieten
und RAMSAR-Gebieten sowie Wohn-, Gewerbe- und Industrieflächen zu
erwarten
➢ Zwischenfazit
Der Neubau einer Rheinquerung im Bereich der bestehenden
Brückenbauwerke ist als langestrecke Hochbrücke trassierbar. Die
Bündelung ist nur unter beengten Platzverhältnissen möglich.
Karlsruhe
Kartengrundlage: OpenStreetMap
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 39Status Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen.
(6) 2. Rheinbrücke Wörth am Rhein – Karlsruhe.
Mannheim
‒ technische Erkenntnisse
‒ Neubau einer langen Hochbrücke für zwei Gleise mit
mittlerer geplanter Geschwindigkeit realisierbar
‒ Betroffenheiten von Umwelt und Raumordnung
‒ Beeinträchtigung von NATURA 2000-Gebieten und
geschützten Wäldern sowie Wohn-, Gewerbe- und
Industrieflächen zu erwarten
➢ Zwischenfazit
Die Bündelung mit der geplanten 2. Rheinquerung ist als
lang gestreckte Hochbrücke trassierbar und der Eingriff
in hochwertige Naturschutzgebiet (z. B. NATURA 2000-
Gebiete) wahrscheinlich
Karlsruhe
Kartengrundlage: OpenStreetMap
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 40Status Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen.
(7) Tunneldiagonale Römerberg – Rheinsheim.
‒ technische Erkenntnisse
− Neubau Tunnel möglich
➢ Römerberg bis Rheinsheim
➢ ca. 7,5 km Tunnel
‒ Betroffenheiten von Umwelt und
Raumordnung
‒ bauzeitliche Beeinträchtigungen von
Fließ- und Stillgewässern nicht
ausgeschlossen
➢ Zwischenfazit
Die Tunneldiagonale ist aus Sicht Umwelt und
Raumordnung mit Eingriffen in Fließgewässer
verbunden. Die Anbindung an Linienkorridore
rechts- und linksrheinisch ist zu untersuchen.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 41Alle untersuchten Querungsmöglichkeiten bringen mehr oder
weniger große Beeinträchtigungen mit sich.
Fazit.
‒ Einige Bündelungsoptionen sind aus technischer Sicht realisierbar
‒ Tunneldiagonale Römerberg – Rheinsheim ist eine mögliche unterirdische Querungsvariante
‒ Realisierung teilweise unter sehr beengten Platzverhältnissen
‒ Teilweise Eingriff in die bestehende Bebauung notwendig
‒ Teilweise Eingriff in die Bestandsinfrastrukturen von Straße und Bahn
‒ Beeinträchtigungen hochwertiger Schutzgebiete sowie Wohngebiete
‒ Rheinquerung zwischen Mannheim und Ludwigshafen nur mit Eingriff in die Bebauung realisierbar
‒ Für die Reaktivierung der zweigleisigen Rheinquerung im Bereich Germersheim Str. 3450 sind bei Bedarf
weitere detailliertere Prüfungen notwendig
Für eine Abschichtung linksrheinischer Lösungsmöglichkeiten sind ggf. noch weitere, vertiefte Untersuchungen
der Rheinquerungen sowie insbesondere die Ermittlung durchgängiger Linienkorridore bzw. Linien notwendig
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 42Agenda. 1. Begrüßung 2. Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen 3. Planungsprämissen und Verkehrskonzeption 4. Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren 5. Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen 6. Methodik des Segmentvergleichs 7. Weiteres Vorgehen DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 43
Entwurf von Linienkorridoren.
Arbeitspakete – Zur Strukturierung der Bearbeitung wird der Suchraum in 11 Arbeitspakete unterteilt
Segmentfindung – Innerhalb der Grobkorridore werden zwischen sog. Gelenkpunkten einzelne Liniensegmente
entworfen
Ziel (Planungsgrundsätze)
• Berücksichtigung der technischen Planungsleitziele des Vorhabenträgers (Smarttrass)
• Möglichst geradlinige Verbindungen
• Minimale Kurvenradien für 200 km/h
• Maximal mögliche Längsneigung
• Anknüpfungsmöglichkeiten Gbf KA / Rbf MA bzw. Anschlussstrecken
• Bündelungspotenziale
• Berücksichtigung der umwelt-/ raumordnungsbezogene Planungsleitziele
• Weitgehende Vermeidung erheblicher Beeinträchtigung der Schutzgüter (UVPG) (insb. RWK V und IV)
• Möglichst keine Konflikte mit den Zielen der Raumordnung
→ Ermittlung geeigneter Liniensegmente in den einzelnen Arbeitspaketen
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 44Entwurf von Linienkorridoren. Beispiel: Linienkorridorentwürfe für einen Grobkorridor in Arbeitspaket 1 DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 45
Entwurf von Linienkorridoren.
An den Überschneidungsbereichen der einzelnen
Segmente werden Gelenkpunkte festgelegt: Vergleichsbereich 2
A 5 – Rasthof Hardtwald Ost
Alsheimer Weg
Vergleichsbereich 1
Gelenkpunkte
Vergleichsbereich 3
Kreuzungsbauwerk
MA-Friedrichsfeld
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 46Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
Die entwickelten Segmente werden zunächst in einem groben Maßstab anhand ihrer Durchfahrungslängen je RWK
grob verglichen. Auf dieser Ebene werden offensichtlich nachteilige Segmente abgeschichtet, dieser Prozess wird
dokumentiert.
Für das Beispiel aus Arbeitspaket 1 werden drei Vergleiche durchgeführt.
Schema: Sinnvolle und technisch machbare Varianten im Arbeitspaket 1
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 47Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich) – BEISPIEL.
Legende:
Suchraumgrenze
Friedrichsfeld Linienkorridore
Gelenkpunkt
Vergleich 1.1
Vergleich 1.2
Vergleich 1.3
Alsheimer Weg
Hardtwald Ost
Quelle: QLX smarttrass
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 48Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
2 Linienkorridore (LK): Segmentbildung durch Definition von Gelenkpunkten
Gelenkpunkt Gelenkpunkt
Gelenkpunkt
1-2 LK 1 2-3 LK 1
1 3
2
2-3 LK 2
1-2 LK 2
4 Kombinationen möglich:
3 Kombination 3 1 2 3
Kombination 1 1 2
3 Kombination 4 1 3
Kombination 2 1 2 2
Welche Kombination soll weiterverfolgt werden?
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 49Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
Analyse und Abschichtung von Segmenten anhand der
Durchfahrungslängen
1. Entscheidungsschritt: Betrachtung der RWK V
• Identifizierung von absoluten Durchfahrungslängen der
Raumwiderstandsklassen II – V, dies erfolgt für die 3
1 2
Zielsysteme Umwelt und Raumordnung.
2. Entscheidungsschritt: Betrachtung der RWK IV
• Die Betrachtung der Betroffenheiten von einzelnen Kriterien
erfolgt innerhalb des anschließenden Variantenvergleichs.
1 3
2
• Die ermittelten Durchfahrungen werden tabellarisch
dargestellt, die Abschichtung wird darauf aufbauend ggf. 3. Entscheidungsschritt: Betrachtung der RWK III
verbal-argumentativ begründet.
1 3
2
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 50Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
Grobanalyse und Abschichtung von Segmenten anhand der Durchfahrungslängen
unterschiedlicher Raumwiderstandsklassen
• Lösungen, die sich bei den Durchfahrungslängen durch einzelne Raumwiderstandsklassen als
signifikant schlechter darstellen, können abgeschichtet (ausgeschieden) werden; als
„signifikant“ wird eine mindestens 25 % längere Durchfahrung durch eine RWK festgelegt.
• Aufgrund der Maßstäblichkeit auf Raumordnungsebene wird beim Abschichten eine
„Bagatellschwelle“ von 100 m Mindestdurchfahrungslänge durch Flächen einzelner
Raumwiderstandsklassen festgelegt; unter diesem Wert könnten gemessene Unterschiede auch
auf Darstellungsungenauigkeiten zurückgehen und dürfen daher nicht zum Ausscheiden von
Varianten führen.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 51Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
Analyse und Abschichtung von Segmenten anhand der Durchfahrungslängen –
Verfahrenskritische Faktoren
Ergänzender Entscheidungsschritt: ▪ Zusätzlich werden die Durchfahrungen von FFH-Gebieten
Betrachtung der FFH-Gebiete separat berücksichtigt, um frühzeitig mögliche Risiken einer
FFH-Ausnahmeprüfung nach § 34 Abs. Nr. 3-5 BNatSchG zu
erkennen.
3 ▪ Es wird nach Abwägung eine gutachterliche Entscheidung
1 2
getroffen.
Berücksichtigung des Bündelungsgebots ▪ Berücksichtigung des Bündelungsgebots (§ 2 Abs. 2 Nr. 2 RO
und § 1 Abs. 5 BNatSchG):
Bündelung wird i.d.R. gegenüber Neu-Beeinträchtigung von
Wohnbereichen bevorzugt, sofern kein massiver Eingriff in
1 2 3 Gebäudebestand damit verbunden ist
▪ Es werden Abstandszonen (250m) um die Siedlungsgebiete
gebildet, diese sind gleichwertig wie die Durchfahrung einer
Wohnsiedlungsfläche (ohne Gebäudeverlust) eingestuft.
▪ Die Durchfahrung der Abstandszonen wird als zusätzliches
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021
Kriterium nur bei Neubauoptionen berücksichtigt. 52Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
Sonderfall Bündelung
• Wenn es bei Bündelung im Siedlungsbereich (z. B. zweigleisiger Ausbau einer Bestandsstrecke)
zum Verlust oder erheblicher Einschränkung der Nutzung von Wohngebäuden kommt, wird
dies als außerordentlich hoher Konflikt gewertet.
• Sofern es eine alternative Lösung zwischen den Gelenkpunkten gibt, die ohne oder mit einem
signifikant geringeren derartigen Konflikt verbunden ist, wird diese bevorzugt.
• Ist bei einer Durchfahrung von Wohnsiedlungsflächen kein Gebäudebestand betroffen, erfolgt
eine spezifische Bewertung der Betroffenheit von Wohnsiedlungen.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 53Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
Abschichtung von Segmenten innerhalb der Arbeitspakte
Ermittlung von Durchschneidungslängen von Raumwiderständen für alle Segmente
Segment-Varianten müssen deutlich differenziert sein, ansonsten sind sie gleichwertig!
1 3
1 3 2
2
ein deutlich zu bevorzugendes zwei gleichwertige
Segment Segmente
3 1 3
1 2 2
1 3
2
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 54Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
Abschichtung von Segmenten innerhalb der Arbeitspakte
Bei Gleichwertigkeit:
• Zusätzliche Ermittlung der Raumwiderstände innerhalb potenzieller Wirkbereiche als
Flächengröße pro Segment (Umfeldbetrachtung)
• Zusätzlich ggf. Berücksichtigung der Längen von konstruktiven Bauwerken (Tunnel, Brücken)
(Abwertung wegen Folgewirkungen und Wirtschaftlichkeit)
Verknüpfung der jeweils besten Segment-
Varianten
1 3
2
1 3
1 3
2
Ergeben sich nach allen durchlaufenen Entscheidungsschnitten keine signifikanten
Unterschiede, wird die kürzere und/oder betrieblich günstigere Lösung weiter verfolgt.
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 55Abschichtung und Grobvergleich von Linienkorridoren.
(Segmentvergleich).
Welches Segment soll weiterverfolgt werden?
Kombination 1 3
1 2
Kombination 2 3 ERGEBNIS
1
Kombination 3 1 2 3
Kombination 4 1 3
2
→ Analyse erfolgt zunächst nach Zielsystem (Umwelt / Raumordnung) getrennt
→ Ergebnisse werden dann durch Bildung der Rangsummen über beide Zielsysteme aggregiert
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 56Agenda. 1. Begrüßung 2. Übersicht vorab eingegangener Fragen/ Anmerkungen 3. Planungsprämissen und Verkehrskonzeption 4. Methodik zur Entwicklung von Linienkorridoren 5. Machbarkeitsuntersuchung von Rheinquerungen 6. Methodik des Segmentvergleichs 7. Weiteres Vorgehen DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 57
4. Dialogforum Mannheim – Karlsruhe. Wann? Freitag, 8. Oktober 2021, 14:00 – 17:30 Uhr Schicken Sie uns Ihre Fragen gerne bereits im Vorfeld des Dialogforums an info@mannheim-karlsruhe.de DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 58
Planungsmethodik und Untersuchungsergebnisse werden
kontinuierlich in Dialogforen und Workshops vorgestellt.
Termine bis Ende 2021. STAND 06/2021
Veranstaltung
3. Workshop 4. Dialogforum 5. Workshop 4. Workshop
Datum 01.07.2021 08.10.2021 Oktober 20211 November 20211
Titel Vertiefung Vorstellung Vertiefung vollständige Grundlagen zum Schall-
Zwischenstand vollständiger Linienkorridore und Erschütterungs-
Linienkorridore Linienkorridore schutz
Inhalte ▪ Methodik und ▪ Aktueller Stand im ▪ Methodik zur Findung ▪ Schallschutz in der
Zwischenstand zur Planungsprozess und Optimierung von Raumordnung
Entwicklung von ▪ Methodik zur Findung Linienkorridoren ▪ Schall- und
Linienkorridoren, und Optimierung von ▪ Regionale Vertiefung Erschütterungsschutz
Untersuchung Linienkorridoren der Linienkorridore in der Planfeststellung
möglicher Rhein-
querungen und ▪ Vorstellung der ▪ Klärung spezifischer
Kartierung Linienkorridore Fragen
▪ Klärung spezifischer ▪ Hintergrund Raum-
Fragen ordnungsverfahren
Ursprüngliche Planung:
Nächster Termin September 2021
1 Genaues Datum wird noch festgelegt
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 59Vielen
Dank
DB NETZE | NBS/ABS Mannheim-Karlsruhe | 1. Juli 2021 60Sie können auch lesen
