NETZZUSTANDSBERICHT 2017 - ÖBB-Presse

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NETZZUSTANDSBERICHT 2017 - ÖBB-Presse
NETZZUSTANDSBERICHT 2017
                                              ÖBB-INFRASTRUKTUR AG

 NLAGEN  BRANDMELDEANLAGEN  FUNKANLAGEN  KUNDENINFORMATION  ZUGÜBERWAC
 RNETZE  MASCHINELLE ANLAGEN  BAHNSTEIGE  BETRIEBSFÜHRUNGSZENTRALEN  BRÜ
CHER  DURCHLÄSSE  EISENBAHNKREUZUNGEN  GEBÄUDE  GLEISE  LÄRMSCHUTZWÄND
  CHUTZ  MAUERN  OBERLEITUNGEN  SCHALT- UND ZUGVORHEIZANLAGEN  STEINSCHLAG
LLWERKE  TUNNEL  VERSCHUBSTELLWERKE  WEICHEN  WEICHENHEIZANLAGEN  WILDB
 AUUNGEN  VIDEOANLAGEN  BRANDMELDEANLAGEN  FUNKANLAGEN  KUNDENINFORMAT
 BERWACHUNG  TRÄGERNETZE  MASCHINELLE ANLAGEN  BAHNSTEIGE  BETRIEBSFÜHRU
TRALEN  BRÜCKEN  DÄCHER  DURCHLÄSSE  EISENBAHNKREUZUNGEN  GEBÄUDE  GLE
 UTZWÄNDE  LAWINENSCHUTZ  MAUERN  OBERLEITUNGEN  SCHALT- UND ZUGVORHEIZA
EINSCHLAGSCHUTZ  STELLWERKE  TUNNEL  VERSCHUBSTELLWERKE  WEICHEN  WEICH
NLAGEN  WILDBACHVERBAUUNGEN  VIDEOANLAGEN  BRANDMELDEANLAGEN  FUNKANLA
ENINFORMATION  ZUGÜBERWACHUNG  TRÄGERNETZE  MASCHINELLE ANLAGEN  BAHNST
 FÜHRUNGSZENTRALEN  BRÜCKEN  DÄCHER  DURCHLÄSSE  EISENBAHNKREUZUNGEN 
 E  LÄRMSCHUTZWÄNDE  LAWINENSCHUTZ  MAUERN  OBERLEITUNGEN  SCHALT- UND Z
 NLAGEN  STEINSCHLAGSCHUTZ  STELLWERKE  TUNNEL  VERSCHUBSTELLWERKE  WEIC
EICHENHEIZANLAGEN  WILDBACHVERBAUUNGEN  VIDEOANLAGEN  BRANDMELDEANLAGE
KANLAGEN  KUNDENINFORMATION  VIDEOANLAGEN  BRANDMELDEANLAGEN  FUNKANLA
ENINFORMATION  ZUGÜBERWACHUNG  TRÄGERNETZE  MASCHINELLE ANLAGEN  BAHNST
 FÜHRUNGSZENTRALEN  BRÜCKEN  DÄCHER  DURCHLÄSSE  EISENBAHNKREUZUNGEN 
 E  LÄRMSCHUTZWÄNDE  LAWINENSCHUTZ  MAUERN  OBERLEITUNGEN  SCHALT- UND Z
 NLAGEN  STEINSCHLAGSCHUTZ  STELLWERKE  TUNNEL  VERSCHUBSTELLWERKE  WEIC
EICHENHEIZANLAGEN  WILDBACHVERBAUUNGEN  VIDEOANLAGEN  BRANDMELDEANLAGE
 KANLAGEN  KUNDENINFORMATION  ZUGÜBERWACHUNG  TRÄGERNETZE  MASCHINELLE
GEN  BAHNSTEIGE  BETRIEBSFÜHRUNGSZENTRALEN  BRÜCKEN  DÄCHER  DURCHLÄSS
NBAHNKREUZUNGEN  GEBÄUDE  GLEISE  LÄRMSCHUTZWÄNDE  LAWINENSCHUTZ  MAU
 ITUNGEN  SCHALT- UND ZUGVOR-HEIZANLAGEN  STEINSCHLAGSCHUTZ  STELLWERKE  T
UBSTELLWERKE  WEICHEN  WEICHENHEIZANLAGEN  WILDBACHVERBAUUNGEN  VIDEOAN
IMPRESSUM
ÖBB-Infrastruktur AG
A-1020 Wien, Praterstern 3
Alle Rechte vorbehalten
Nachdruck auch auszugsweise und mittels
elektronischer Hilfsmittel verboten
Im Selbstverlag der ÖBB-Infrastruktur AG
Klassifizierungsstufe:
ÖBB-Infrastruktur AG (öffentlich)
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Inhaltsverzeichnis                                                 Seite

           1. Management Summary – Gesamtbeurteilung                   3

           2. Mengengerüst der Anlagen – Wiederbeschaffungswert        4

           3. Anlagenverhalten der Infrastruktur                       7

              3.1. Methodik zur Bestimmung des Anlagenverhaltens
                   der Infrastruktur und zur Berechnung der
                   Netzzustandskennzahl                                7
              3.2. Gesamtnetzzustand und Zustandsverteilung            9
                    Gesamtnetzzustand                                  9
                    Anlagenverhalten allgemein                        10
                    Zustand und Substanz                              11
                    Funktionalität                                    12
                    Sicherheit und Qualität                           12

           4. Kritische Anlagen                                       13

           5. Noch umzusetzende Gesetze                               15

           6. Nachholbedarf                                           16

           7. Leistungsmengen in Erhaltung und Erneuerung             17

           8. Ausgewählte anlagenspezifische Indikatoren              19

           9. Mittelbedarf                                            22

          10. Streckenauswertung                                      24

          Glossar                                                     26

Netzzustandsbericht 2017                                               2
1.     Management Summary – Gesamtbeurteilung

Der Netzzustandsbericht ist eine gesamtheit-    Kritische Zustände führen bei den Anlagen
liche Darstellung des Anlagenverhaltens des     meist zu Langsamfahrstellen, da anlagen-
Netzes der ÖBB Infrastruktur. Im Rahmen         bedingte Risiken so verhindert bzw. minimiert
des Berichts wird der Vorstand und der          werden. Insgesamt gab es per 01.01.2018
Aufsichtsrat jährlich über das Anlagen-         104 anlagenbedingte Langsamfahrstellen,
verhalten und dessen Entwicklung aller          wobei diese immer gleisbezogen gezählt
bahnbetriebsrelevanten Infrastrukturanlagen     werden. Dabei ist im Vergleich zu den letzten
informiert. Der Mittelbedarf wird auf Basis     Jahren ein Anstieg erkennbar (2014 – 72 Stk
des Anlagenverhaltens plausibilisiert. Der      bis 2017 – 104 Stk).
Bericht wird seit 2015 öffentlich publiziert.
                                                Der Zustand der Anlagen bewegt sich im
Der technische Wiederbeschaffungswert der       Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen. Im
Infrastrukturanlagen stieg 2017 von 40 Mrd.     Etappenplan auf Basis des Bundes-
EUR auf rund 41,5 Mrd. EUR. Das ist auf neu     Behindertengleichstellungsgesetzes (BGStG)
errichtete Anlagen (z.B. die Güterzug-          ausgearbeitete Maßnahmen sind punktuell
umfahrung St. Pölten), auf in den Bericht       noch umzusetzen. Bis 2027 werden weitere
zusätzlich aufgenommene Anlagentypen            Verkehrsstationen barrierefrei errichtet bzw.
(Park & Ride-Anlagen) und auf überarbeitete     mit barrierefreier Infrastruktur nachgerüstet.
und aktualisierte Elementkosten zurück zu       Die Vorgaben der Eisenbahnkreuzungsver-
führen. Die Anlagen befinden sich gemäß der     ordnung 2012 sind weiterhin in Umsetzung
nach       dem     Bewertungssystem      zu     und müssen bis 2029 vollumfänglich erfüllt
interpretierenden Netzzustandskennzahl von      sein. Hauptbahnen müssen ferner mit
2,1 - wie auch im Vorjahr - in einem guten      Zugbeeinflussung ausgerüstet werden, um
Zustand. In die Berechnung dieser Kennzahl      Züge im Notfall automatisch zum Halt zu
ist das Anlagenverhalten von über 215.000       bringen. Die entsprechenden Mittel für die
Einzelanlagen und -komponenten einge-           Umsetzung dieser gesetzlichen Vorgaben
flossen, jeweils gewichtet mit ihrem            sind im Rahmenplan berücksichtigt.
technischen Wiederbeschaffungswert. Die
                                                Ca. 9% aller Anlagen mit einem Wieder-
Anlagen erfüllen die an sie gestellten
                                                beschaffungswert von rund 3,6 Mrd. EUR
Anforderungen hinsichtlich Funktionalität
                                                weisen eine Anlagenverhaltensnote von 3,25
(Note 1,3), Sicherheit und Qualität (1,2)
                                                oder schlechter auf. Dementsprechend ist
sowie Zustand und Substanz (2,4). Die Note
                                                davon auszugehen, dass diese in den
für die Funktionalität hat sich geringfügig
                                                nächsten Jahren zu ersetzen sind. Daraus
verbessert.
                                                ergibt sich ein Erneuerungsbedarf von rund
Die Anlagen weisen überwiegend eine             600 Mio. EUR jährlich.
„gesunde“ Altersstruktur auf, das heißt, ihr
                                                Die im Rahmenplan 2018-2023 enthaltenen
Altersdurchschnitt entspricht rund 50% der
                                                Mittel für Erneuerungen reichen bei einem
angesetzten        technisch-wirtschaftlichen
                                                weiteren bedarfsorientierten Mitteleinsatz
Nutzungsdauer.
                                                somit aus, um das Anlagenverhalten stabil zu
Es bestanden 2017 nur wenige Anlagen, die       halten. Es ist jedoch erkennbar, dass der
ein kritisches Anlagenverhalten aufweisen,      Anteil der Anlagen mit schlechtem und sehr
das heißt bei denen zustandsbedingt             schlechtem Anlagenverhalten steigt. Eine
Maßnahmen gesetzt werden mussten. Ein           Reduktion der Erneuerungen würde einem
nicht beherrschbares Sicherheits- oder          stabil guten Anlagenverhalten entgegen-
Rechtsrisiko lag zu keiner Zeit vor.            wirken. Weiterhin ist die Fokussierung des
                                                Mitteleinsatzes  zur Sicherstellung der
                                                erforderlichen Verfügbarkeit eine Heraus-
                                                forderung, insbesondere von Gleisanlagen
                                                und Brücken.

Netzzustandsbericht 2017                                                                    3
2.     Mengengerüst der Anlagen – Wiederbeschaffungswert
In diesem Abschnitt wird erläutert, welche
Gewerke der ÖBB Infrastruktur inkl. der                            WBW Datenbasiert NZB
                                                            Hochbau 7%      Ma s chinelle   Unterwerke
wichtigsten Anlagentypen (bei Konstruktivem                                 Anl a gen 0%        1%
Ingenieurbau z.B. Brücken, Tunnel und                       Tel ematik 3%
                                                     Lei t- und                                     Oberbau
Dächer) im Netzzustandsbericht enthalten        Si cherungstechnik                                    28%
sind. Zentrale Eckdaten und wesentliche                10%
Veränderungen im Mengengerüst werden
erklärt.                                        El ektrotechnik
                                                      9%
Aufgrund der großen Datenmenge ist es nicht
möglich, alle Daten an einem einzigen                                                                     Unterbau &
Stichtag festzuhalten. Kleine Abweichungen                                                               Schutza nlagen
                                                                                                              9%
zu an anderer Stelle kommunizierten Daten                 Kons truktiver
lassen sich nicht vollständig vermeiden.                  Ingenieurbau
                                                              33%

Weiters wird der Wiederbeschaffungswert
von rund 41,5 Mrd. EUR auf die Gewerke          Abbildung 1:
aufgeschlüsselt.    Der    hier   verwendete    Wiederbeschaffungswert nach Gewerken
Wiederbeschaffungswert orientiert sich am
Anschaffungswert der Anlage zum heutigen         WIEDERBESCHAFFUNGSWERT
Stichtag. Dieser ist nicht identisch mit dem     Der Technische Wiederbeschaffungswert
buchhalterischen Anschaffungswert. Der           entspricht dem Wert des kompletten
Wiederbeschaffungswert ist von zentraler         Ersatzes einer Anlage nach dem Stand der
Bedeutung     für    die   Gewichtung     der    Technik.
Zustandsindikatoren      und    -noten    des    Gerechnet wird mit aktueller Preisbasis. Er
technisch und monetär sehr heterogenen           ist nicht mit buchhalterischen Werten
Anlagenportfolios bei der Konsolidierung zu      gleichzusetzen. Per Ende 2017 beträgt der
gewerkübergreifenden Kennzahlen, sowie für       Wiederbeschaffungswert der Anlagen der
die Plausibilisierung des Reinvestitions-        ÖBB Infrastruktur rund 41,5 Mrd. EUR.
bedarfs.
Darüber hinaus wird erläutert, auf welcher      Zudem wurden einige Anlagen von
Datengrundlage die Bewertung des Anlagen-       Maschinelle    Anlagen     dem     Hochbau
verhaltens erfolgt.                             zugeordnet, im Detail zu den Anlagentypen
In Abbildung 1 wird die Aufteilung des          Technische    Gebäudeausrüstung      sowie
Wiederbeschaffungswerts nach Gewerken           Aufzüge und Fahrtreppen. Die Anlagentypen
dargestellt. Es sind lediglich Anlagen          Kundeninformation,         Rechnergestützte
abgebildet, die einer Zustandsbeurteilung       Zugüberwachung und Zuglaufcheckpoints
unterzogen werden. Im Unterbau bedeutet         wurden     vom      Gewerk     Leit-   und
dies, dass vor allem alle Bahndämme,            Sicherungstechnik zurück zum Gewerk
Lärmschutzdämme, Kabeltröge, Einschnitts-       Telematik verschoben. An neu errichteten
böschungen, Steinschlichtungen, etc., für       Anlagen fällt vor allem die Güterzug-
welche eine augenscheinliche Kontrolle als      umfahrung St. Pölten ins Gewicht.
Inspektion ausreichend ist, hier nicht          Für alle Anlagen erfolgte im diesjährigen
berücksichtigt sind. Es liegen diesbezüglich    Bericht eine Aktualisierung der für die
auch keine Anlagenmengen vor.                   Wiederbeschaffungswertberechnung genutz-
Im Jahr 2017 wurden erstmals Park&Ride-         ten Elementkosten.
Anlagen mit einem Wiederbeschaffungswert
von rund 420 Mio. Euro in den Gewerken
Unterbau und Hochbau neu aufgenommen.

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                  4
Gewerk              Anlagentyp                                                Einheit   Bestand       Bestand         Alters-Ø     Technische
                                                                                        2016          2017            2017         Nutzungs-
                                                                                                                      [Jahre]      dauer
                                                                                                                                   [Jahre]

Oberbau,            Gleise Kernnetz (Gleisrang a)                              km         5.505          5.564   5)      17   2)   Ø 36           2)

Konstruktiver                                                                                                                 2)                  2)
                    Gleise Ergänzungsnetz (Gleisrang a)                        km         1.262          1.255           24        Ø 45
Ingenieurbau
und Hochbau         Weichen Kernnetz (Gleisrang a)                             Stk.       5.214          5.248           15   2)   Ø 33           2)

                    Weichen Ergänzungsnetz (Gleisrang a)                       Stk.         670            650           23   2)   Ø 34           2)

                    Dächer                                                     Stk.       3.008          3.155   6)      22        Ø 55
                    Brücken (inkl. konstr. Durchlässe)                         Stk.       9.032          8.952           49        Ø 101 (90-150)
                    Tunnel                                                     Stk.         246            250   5)      40        Ø 142
                    Hochbau                                                    Stk.       2.0491)        2.039   1)      55 3)     Ø 95 (26-180) 4)
Leit- u. Siche-     Stellwerke                                                 Stk.         677            680           22        Ø 32 (25-40)
rungstechnik
                    ETCS (Europ. Train Control System)                         km           363            408            6        Ø 25
                                                                                                                 5)
Energietechnik      Oberleitung                                                km         8.087          8.134           27        Ø 51 (40-60)
Gesamtmengen gemäß INFRA.SAE/Prozess- und Datenmanagement. 1) Nur infrastrukturrelevante Gebäude (ohne Wohn- und reine Bürogebäude,
aufgelassene Betriebsgebäude u.a.) gem. § 10a Eisenbahngesetz 2) Zuschlag von 12 Jahren auf das Alter von altbrauchbar eingebauten Schwellen
3) Veränderung, da Baujahre von Gebäuden sukzessive aktualisiert werden (z.B. nach Erneuerungen) 4) Veränderung durch Anpassung der
Lebensdauerberechnung an den Gebäudezustand 5) Mengenzuwachs bedingt durch Hinzunahme der Güterzugumfahrung St. Pölten
6) Mengenzuwachs bedingt durch eine feinere Aufgliederung der Dächer-Anlagen in Untertypen

Abbildung 2:
Mengengerüst der wichtigsten Gewerke und Anlagentypen – Vergleich 2016 / 2017 (jeweils 31.12.)

Die Anlagenzuwächse in den Anlagentypen                                      Die genutzte Datenbasis ist als repräsentativ
Tunnel, Gleise Kernnetz, Weichen Kernnetz,                                   zu      bezeichnen,     und     der    Anteil
Oberleitung und ETCS sind auf die                                            systemtechnisch auswertbarer Daten konnte
Neuerrichtung Güterzugumfahrung St. Pölten                                   gegenüber      vergangenen     Netzzustands-
zurückzuführen. Der Rückgang bei den                                         berichten wieder erhöht werden. Die letzten
Gleisen Ergänzungsnetz basiert auf einer                                     noch vorhandenen Inventarisierungslücken
Streckenschließung. Dächer wurden feiner                                     (z.B. bei der Entwässerung) wurden im Jahr
gegliedert, sodass sich die ausgewiesene                                     2017 geschlossen. Bei den Anlagendaten
Anzahl erhöhte. Bei den Brücken werden                                       sowie     der    Anlagenverhaltensbewertung
stetig konstruktive Durchlässe aufgelassen                                   wurde, soweit möglich und sinnvoll, zwischen
und durch Rohrdurchlässe ersetzt, welche                                     Kern- und Ergänzungsnetz differenziert, da
danach dem Gewerk Unterbau zugerechnet                                       in diesen häufig verschiedene Anforderungen
werden. Der Lessacher Tunnel im Ergän-                                       an Funktionalität, Qualität und Substanz
zungsnetz wurde stillgelegt.                                                 gelten.
                                                                             Wenn     eine    Zuordnung     bisher nicht
                                                                             vorgenommen wurde oder diese nicht
                                                                             sinnvoll ist, geht die Methodik des
                                                                             Netzzustandsberichts von der Kernnetz-
                                                                             zugehörigkeit einer Anlage aus.

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                                          5
Streckennetz der ÖBB Infrastruktur AG

Die nachfolgende Abbildung zeigt den
derzeitigen Stand des Streckennetzes der
ÖBB Infrastruktur AG.

BAULÄNGE DER STRECKEN:
Kernnetz:             3.701 km
Ergänzungsnetz:       1.259 km
Summe:                4.960 km

Abbildung 3:
Streckennetz der ÖBB Infrastruktur AG mit Streckenlänge per Jänner 2018 (km)

Netzzustandsbericht 2017                                                       6
3.     Anlagenverhalten der Infrastruktur
3.1. Methodik zur Bestimmung des Anlagenverhaltens der Infrastruktur
     und zur Berechnung der Netzzustandskennzahl
Die Netzzustandskennzahl basiert auf einer        die Abschreibungen einer Reinvestition über-
Bewertung des Anlagenverhaltens aller             steigen.
Anlagen der Infrastruktur (eine Anlage ist
                                                  Wenn dieser optimale Ersatzzeitpunkt über-
z.B. ein Gleisabschnitt, ein Tunnel, ein
                                                  schritten ist, wird eine Anlage mit 4,6 oder
Oberleitungsabschnitt, ein Gebäude, ein
                                                  schlechter bewertet. Dann liegt Nachhol-
Stellwerk inkl. Außenelemente etc.).
                                                  bedarf vor. Dabei ist anzumerken, dass noch
Als Bewertungsgrundlage werden system-            kein systematischer Abgleich zwischen den
technisch auswertbare Daten aus den               Erhaltungsaufwendungen bzw. Reinvesti-
Anlagendatenbanken der Infrastruktur heran        tionen auf Ebene einzelner Anlagen erfolgt
gezogen. Es wurden keine dedizierten              ist, da die hierzu erforderliche, systemtech-
Messungen und Validierungen vor Ort für den       nisch auswertbare Datenbasis derzeit noch
Netzzustandsbericht vorgenommen.                  nicht vorliegt. Dies ist für die Zukunft geplant.
Aus den genannten Anlagendaten werden             Es kommen insgesamt 20 verschiedene
Kennzahlen gebildet, die dann in Noten            Kennzahlen zur Anwendung, die je nach
umgerechnet werden (Bewertungssystem              Gewerk und Anlagentyp unterschiedlich
1-5). Die Notenverteilung sollte sich über alle   bewertet und gewichtet werden. Als
Anlagen hinweg möglichst lebenszyklus-            Gewichtungsfaktor für alle anlagenbezoge-
kostenoptimal darstellen.                         nen     Kennzahlen    wird    immer      der
                                                  Wiederbeschaffungswert     der      Anlagen
Nach dem für diesen Bericht zur Anwendung
                                                  herangezogen. Für jeden Anlagentyp wurde
gekommenen Notenschema wird eine
                                                  eine eigene Notenmetrik entwickelt, mit Hilfe
Anlage, die ein sehr gutes Anlagenverhalten
                                                  derer der Wert einer Kennzahl (z.B.
aufweist, d.h. hinsichtlich keines Aspekts zu
                                                  Störungen) in eine Einzelnote umgerechnet
beanstanden ist, mit einer sehr guten Note
                                                  wird.
(zwischen 1,0 und 1,6) bewertet.
                                                  Diese einzelnen Noten werden auf Ebene der
Eine gute Anlage geht in der Regel auf die
                                                  Anlagentypen und Gewerke zu den Teilnoten
Hälfte     ihrer     vorgesehenen    Soll-
                                                  „Funktionalität“, „Sicherheit und Qualität“ und
Nutzungsdauer zu und weist keine oder nur
                                                  „Zustand und Substanz“ aggregiert. Diese
unwesentliche Einschränkungen hinsichtlich
                                                  werden      wiederum       zur     Anlagenver-
ihres Anlagenverhaltens auf.
                                                  haltensnote eines Anlagentyps oder Gewerks
Bei einem befriedigenden Anlagenverhalten         verrechnet.
(ab Note 2,6) liegt eine Anlage im Bereich
                                                  Aus den Anlagenverhaltensnoten aller
zwischen ca. 60% und 90% ihrer Soll-
                                                  einzelnen Anlagen werden weiterhin die
Nutzungsdauer. Die Erneuerung rückt näher.
                                                  Gesamtnoten je Gewerk und für die
Ein schlechtes Anlagenverhalten ohne
                                                  Infrastruktur insgesamt aggregiert (Netz-
Einschränkungen liegt in der Regel dann vor,
                                                  zustandskennzahl).
wenn der optimale Ersatzzeitpunkt naht bzw.
erreicht ist, d.h. die jährlichen Erhaltungs-
kosten     (inkl.  Betriebserschwerniskosten
bedingt durch funktionale Einschränkungen)                Optimaler Ersatzzeitpunkt

 1             1,6         2         2,6      3           3,6       4             4,6       5

                                                                 SCHLECHT OHNE          NACHHOL--
     SEHR GUT                  GUT          BEFRIEDIGEND
                                                                 EINSCHRÄNKUNG           BEDARF

     OPTIMAL GENUTZTER LEBENSZYKLUS DER ANLAGE

Netzzustandsbericht 2017                                                                         7
2,2

                                                ANLAGENVERHALTEN

                 1,3                                           1,3                                        2,5

     FUNKTIONALITÄT                           SICHERHEIT & QUALITÄT                            ZUSTAND & SUBSTANZ

 Typabhängige Quellkenn-                       Typabhängige Quellkenn-                         Typabhängige Quellkenn-
 zahlen und Einzelnoten:                       zahlen und Einzelnoten:                         zahlen und Einzelnoten:
 • Gleislagenote                               • sicherheitsrel. Ereignisse                    • Restlebensdauer
 • Langsamfahrstellen                          • Konformität                                   • Inspektionsnote
 • u.a.                                          (extern & intern).

Abbildung 4:
Notenbaum zur Bestimmung der Gesamtnote für das Anlagenverhalten (Notenbeispiel Oberbau)

Die Teilnote „Funktionalität“ berechnet sich                         • Anzahl anlagenbedingter sicherheitsrele-
u.a. auf Basis der folgenden Quellkennzahlen                           vanter Ereignisse (Unfälle etc.)
in unterschiedlicher Gewichtung:                                     • Konformität mit Auflagen und Gesetzen
• Gleislagenote des Oberbaus,                                          (Bestandsschutz, befristeter Bestands-
• Langsamfahrstellen des Oberbaus und                                  schutz u.a.)
   Konstruktiven Ingenieurbaus                                       • Konformität mit internen Richtlinien (Einhal-
• Störungen von LS-Anlagen, Informations-                              tung Instandhaltungsrichtlinien)
   und Telekommunikationstechnik und Elek-
                                                                     Die Teilnote „Zustand und Substanz“ setzt
   trotechnik
                                                                     sich schließlich wie folgt zusammen:
„Sicherheit und Qualität“ berechnet sich u.a.                        • Restlebensdauer im Vergleich zur
auf Basis der folgenden Quellkennzahlen:                               vorgesehenen Soll-Nutzungsdauer
                                                                     • Inspektionsnote

                                                                                                                         ERLÄUTERUNG
                                     Ge-           Aggregiertes gewerkübergreifendes Anlagenverhalten
                                    samt-           der Gewerke Oberbau, Unterbau, Konstruktiver
                                    netz-
                                  zustands-          Ingenieurbau, etc.
                                  kennzahl1)
                                       A    Konst.            Gewerkspezifisches Anlagenverhalten
                                            Ing.-bau            (z.B. Anlagenverhalten des Gewerks Konstr.
                          Gewerk
                                       G
                                                                  Ingenieurbau aggregiert über Tunnel,
                                       G      ∑       ∑             Brücken, etc.)
                                       R
                                            ∑ Brücken                   Anlagentypspezifisches Anlagen-
                                       E      a     b                    verhalten (z.B. Anlagenverhalten
                     Anlagentyp        G                                   des gesamten Anlagentyps Brücken
                                               c          d
                                       A                                     aggregiert über alle Brücken)
                                       T
                                            Brücke a                               Anlagenspezifisches Anlagen-
                                       I         a                                  verhalten (z.B. Anlagen-
              Einzelne Anlage
                                       O                                              verhalten einer einzelnen
                                       N                                                Brücke)

1) Aggregation erfolgt gewichtet mit anteiligem Wiederbeschaffungswert der einzelnen Anlagen            Tunnel      Brücken

Abbildung 5:
Aggregationsmethodik zur konsistenten Beschreibung des Anlageverhaltens (am Beispiel Konstruktiver Ingenieurbau)

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                     8
3.2. Gesamtnetzzustand und Zustandsverteilung
Gesamtnetzzustand

Das Anlagenverhalten aller Anlagen der                       Teilnote   für    Zustand     und    Substanz
Infrastruktur lässt sich wie auch in den                     (Inspektionsnoten, Relative Restlebensdauer)
Vorjahren als „gut“ bezeichnen und hat die                   die Note „gut“ bzw. 2,4 erhält, zusammen.
Netzzustandskennzahl mit der Note 2,1.
                                                             Die Teilnoten der Netzzustandskennzahl
Die Netzzustandskennzahl setzt sich aus den                  bestätigen        das    insgesamt      gute
Teilnoten für Funktionalität (v. a. Störungen,               Anlagenverhalten der ÖBB Infrastruktur, das
Gleislage, Langsamfahrstellen etc.), die mit                 trotz z.T. relativ hohen Anlagenalters einen
Note „sehr gut“ (1,3) bewertet wird, der                     guten Anlagenzustand sowie eine gute
Teilnote für Sicherheit und Qualität, die                    Funktionalität und Sicherheit aufweist.
ebenfalls „sehr gut“ ausfällt (1,2) und der

ALLE GEWERKE
                                                       2,1

                                          ANLAGENVERHALTEN

               1,3                                     1,2                                     2,4

     FUNKTIONALITÄT                     SICHERHEIT & QUALITÄT                    ZUSTAND & SUBSTANZ

Abbildung 6:
Netzzustandskennzahl (Note) Anlagenverhalten und Teilkennzahlen (Noten) für das Gesamtnetz

Betrachtet man den Gesamtnetzzustand                         Bei Zustand und Substanz zeigen sich die
differenziert nach Kern- und Ergänzungsnetz,                 Anlagen des Kernnetzes deutlich besser als
so fällt auf, dass sich die Teilnote                         die Anlagen des Ergänzungsnetzes, was sich
Funktionalität nicht unterscheidet.                          durch eine geringere Restlebensdauer vieler
                                                             Anlagen auf dem Ergänzungsnetz und das im
Die Teilnote Sicherheit und Qualität ist im
                                                             Schnitt höhere Alter erklärt.
Kernnetz leicht besser, was sich durch die
darauf konzentrierten präventiven Instand-
haltungsarbeiten im Oberbau begründet.

ALLE GEWERKE
                                                    2,1 / 2,4

                                          ANLAGENVERHALTEN

            1,3 / 1,4                               1,2 / 1,5                               2,3 / 2,7

     FUNKTIONALITÄT                     SICHERHEIT & QUALITÄT                    ZUSTAND & SUBSTANZ

Abbildung 7:
Netzzustandskennzahl (Note) Anlagenverhalten und Teilkennzahlen, jeweils differenziert nach Kernnetz /
Ergänzungsnetz (Noten)

Netzzustandsbericht 2017                                                                                 9
Anlagenverhalten allgemein
Bei der Betrachtung je Gewerk fällt der hohe                                                        Es existieren sehr wenig Kritische Anlagen
Anteil der Anlagen mit gutem oder sehr                                                              bei der Infrastruktur. Kritische Anlagen, auf-
gutem Anlagenverhalten auf. Bei den meisten                                                         grund derer Langsamfahrstellen eingerichtet
Gewerken entspricht dies, gemessen am                                                               wurden, sind in Kapitel 4 gesondert
Wiederbeschaffungswert, mindestens 70%                                                              aufgeführt und erläutert. Alle Kritischen
aller Anlagen.                                                                                      Anlagen machen mit einem Wiederbe-
                                                                                                    schaffungswert im niedrigen dreistelligen
Bei allen Gewerken existieren ca. 10 bis 30%
                                                                                                    Millionenbereich nur rund 0,4% des
an Anlagen mit einem Anlagenverhalten, das
                                                                                                    gesamten Anlagenportfolios der Infrastruktur
als befriedigend oder schlechter bewertet
                                                                                                    aus.
wird. Je nach Verschlechterungsgeschwin-
digkeit des Anlagenverhaltens, die von                                                               ANLAGENVERHALTEN
Gewerk zu Gewerk sehr unterschiedlich ist,
muss bei diesen Anlagen innerhalb der                                                                In der Note des Anlagenverhaltens drückt
nächsten 5 bis 25 Jahre (bei Konstruktivem                                                           sich die gesamtheitlich beurteilte Situation
Ingenieurbau teilweise deutlich später) mit                                                          einer Anlage bzw. des gesamten
Erreichen des optimalen Ersatzzeitpunkts                                                             Anlagenportfolios der Infrastruktur hinsicht-
gerechnet werden.                                                                                    lich Funktionalität, Sicherheit und Qualität,
                                                                                                     Zustand und Substanz aus. Das
Weiterhin gibt es Anlagen mit einem signi-                                                           Anlagenverhalten der ÖBB Infrastruktur
fikanten Anteil von schlechten Anlagen ohne                                                          kann gesamthaft mit der Note 2,1
Einschränkung. Diese Anlagen befinden sich                                                           ausgedrückt werden.
am Ende ihres regulären Lebenszyklus.

 100%
  90%
  80%
  70%                                                                                                                                                 sehr gut
  60%
  50%                                                                                                                                                 gut
  40%
  30%                                                                                                                                                 befriedigend
  20%
  10%                                                                                                                                                 schlecht ohne
   0%                                                                                                                                                 Einschränkung
                                                  Konstruktiver
                        Oberbau
           Gesamtnetz

                                                                                                                                         Unterwerke
                                                                  Elektrotechnik
                                  Schutzanlagen

                                                                                   Sicherungstech

                                                                                                     Telematik

                                                                                                                 Hochbau

                                                                                                                           Maschinelle
                                                  Ingenieurbau
                                   Unterbau &

                                                                                                                                                      sehr schlecht mit
                                                                                                                            Anlagen
                                                                                      Leit- und

                                                                                                                                                      Einschränkung
                                                                                         nik

Abbildung 8:
Notenverteilung für Anlagenverhalten nach Gewerk (in % vom Wiederbeschaffungswert)

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                                                                  10
Zustand und Substanz
Bei der Notenverteilung der Teilnote „Zustand                                                                                         Bei einer Betrachtung des Alters der Anlagen
und Substanz“ wird deutlich, dass die                                                                                                 im Vergleich zur vorgesehenen SOLL-
Anlagen der meisten Gewerke im Schnitt                                                                                                Nutzungsdauer zeigt sich, dass im Schnitt
rund 60% gute bzw. sehr gute Noten haben.                                                                                             etwa die Hälfte (48%) der angestrebten
                                                                                                                                      Nutzungsdauer erreicht ist. Bei einer rein auf
In der Leit- und Sicherungstechnik werden
                                                                                                                                      das Alter bezogenen Beurteilung des
rund 40% der Anlagen als gut bzw. sehr gut
                                                                                                                                      Anlagenportfolios liegen die Anlagen der
bewertet. Dies ist teilweise auf den höheren
                                                                                                                                      Infrastruktur damit genau im Mittel.
Anteil überalterter Anlagen zurückzuführen.
                                                                                                                                      Bei den Anlagen des Kernnetzes liegt das
Das Gesamtbild der Teilnote „Zustand und
                                                                                                                                      durchschnittliche IST-Alter der Anlagen bei
Substanz“ stellt sich somit mehrheitlich als
                                                                                                                                      rund 46% der SOLL-Nutzungsdauer, was vor
positiv dar. Dies ist begründet durch eine
                                                                                                                                      allem mit umfangreichen Investitionen in
gute bis sehr gute Inspektionsnote bei vielen
                                                                                                                                      neue Strecken und Anlagen innerhalb der
Anlagen, die – sofern vorhanden     – ebenfalls
                         48%                                                                                                          letzten 10-15 Jahre zu erklären ist.
in dieser Teilnote berücksichtigt wird.
                                                                                                                                      Der Substanzverzehr im Ergänzungsnetz ist
                 0                10       20          30           40          50             60          70         80
                                                                46%                                                                   dagegen schon weiter vorangeschritten, so
                                                                                                                                      dass das Durchschnittsalter der Anlagen bei
   Gesamtnetz                                       31,8                                                  66,8
                                                                                                                                      etwa zwei Dritteln der angestrebten SOLL-
                                                                               66%
                                                                                                                                      Nutzungsdauer liegt.
     Kernnetz                                       30,7                                                  67,1

Ergänzungsnetz                                                  42,1                                64,0

                                       Prognose-Lebensdauer                IST-Alter
                                       (Jahre)                             (Jahre)

Abbildung 9:
Durchschnittsalter und erwartete Soll-Nutzungsdauer
aller Anlagen mit WBW gewichtet

  100%
   90%
   80%
   70%                                                                                                                                                                                  sehr gut
   60%
   50%                                                                                                                                                                                  gut
   40%
   30%                                                                                                                                                                                  befriedigend
   20%
   10%                                                                                                                                                                                  schlecht ohne
    0%                                                                                                                                                                                  Einschränkung
                                                                               Konstruktiver
                                          Oberbau
                     Gesamtnetz

                                                                                                                                                                           Unterwerke
                                                                                                    Elektrotechnik
                                                           Schutzanlagen

                                                                                                                     Sicherungstech

                                                                                                                                       Telematik

                                                                                                                                                   Hochbau

                                                                                                                                                             Maschinelle
                                                                               Ingenieurbau
                                                            Unterbau &

                                                                                                                                                                                        Überalterung
                                                                                                                                                              Anlagen
                                                                                                                        Leit- und

                                                                                                                           nik

Abbildung 10:
Notenverteilung für Zustand u. Substanz nach Gewerk (in % vom Wiederbeschaffungswert)

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                                                                                                11
Funktionalität
Im Jahr 2017 weisen die Infrastrukturanlagen                                                             Hochbauten werden ab dem Jahr 2017 nicht
eine überwiegend gute Bewertung der                                                                      mehr in ihrer Funktionalität bewertet.
Funktionalität auf. Es existieren nur sehr
                                                                                                         Alle weiteren Gewerke weisen kaum
wenige Anlagen, deren Funktionalität als
                                                                                                         veränderte Anteile von Anlagen mit sehr
befriedigend     oder     schlecht      ohne
                                                                                                         guten bzw. guten Funktionalitätsteilnoten auf.
Einschränkungen bezeichnet werden kann.
Ein geringer Anteil an Anlagen mit sehr                                                                  Signifikante Unterschiede zwischen Kern-
schlechter Bewertung existiert bei der Leit-                                                             und Ergänzungsnetz liegen hinsichtlich der
und Sicherungstechnik. Diese Anlagen                                                                     Funktionalitätsnote nicht vor. In beiden
verursachen die höchste Anzahl an                                                                        Netzen wird ein gleich hohes Niveau an
Störungen.                                                                                               Funktionalität gewährleistet.

   100%
    90%
    80%
    70%                                                                                                                                                    sehr gut
    60%
    50%                                                                                                                                                    gut
    40%
    30%                                                                                                                                                    befriedigend
    20%
    10%                                                                                                                                                    schlecht ohne
     0%                                                                                                                                                    Einschränkung
                                                       Konstruktiver
                             Oberbau
                Gesamtnetz

                                                                                                                                              Unterwerke
                                                                       Elektrotechnik
                                       Schutzanlagen

                                                                                        Sicherungstech

                                                                                                          Telematik

                                                                                                                      Hochbau

                                                                                                                                Maschinelle
                                                       Ingenieurbau
                                        Unterbau &

                                                                                                                                                           sehr schlecht mit
                                                                                                                                 Anlagen
                                                                                           Leit- und

                                                                                                                                                           Einschränkung
                                                                                              nik

1) für Maschinelle Anlagen und Hochbauten erfolgt keine Bewertung der Funktionalität, da die Datengrundlage hierfür noch in Erarbeitung ist

Abbildung 11:
Notenverteilung für Funktionalität aller Anlagen (in % vom Wiederbeschaffungswert, exkl. Hochbau und Maschinelle
Anlagen, für die keine Funktionalitätsbewertung erfolgt).

Sicherheit und Qualität
Im Jahr 2017 zeigten alle Gewerke eine sehr                                                              proaktiv Funktionalitätseinschränkungen hin-
gute Benotung von Sicherheit und Qualität.                                                               genommen und Langsamfahrstellen einge-
Nur bei sehr wenigen Anlagen muss diese                                                                  richtet.
als befriedigend oder schlecht ohne Ein-
schränkungen bezeichnet werden. Unsichere                                                                Aufgrund des über alle Gewerke hinweg sehr
Zustände gibt es auf Basis der Daten-                                                                    guten Ergebnisses bezüglich Sicherheit und
grundlage keine, da diese entweder sofort                                                                Qualität wurde hier auf die Darstellung der
behoben werden oder zur zeitweisen bzw.                                                                  Notenverteilung verzichtet. Es sei aber auch
vollständigen Außerbetriebnahme von An-                                                                  auf die „Sicherheitsleistung“ verwiesen, auf
lagen führen. Beispielsweise werden zur                                                                  die in Kapitel 8 eingegangen wird.
Gewährleistung des sicheren Bahnbetriebs

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                                                                       12
4.     Kritische Anlagen
                                                 Beim Konstruktiven Ingenieurbau besteht auf
 KRITISCHE ANLAGE                                Grund einer Inspektionsnote 5 Handlungs-
 Anlagen, die aufgrund Ihres Zustands zu         bedarf bei den Lawinenschutzdächern
 einer kritischen Situation hinsichtlich         Gipsbruchtobel und Mühltobel, sowie bei
 Sicherheit oder Verfügbarkeit führen            einer Fahrradabstellplatzüberdachung. Bei
 könnten, wobei das Schadensausmaß und           den Lawinenschutzdächern wurde als
 die Eintrittswahrscheinlichkeit mittels einer   Sofortmaßnahme eine Langsamfahrstelle
 Gegenmaßnahme, z.B. einer Langsam-              eingerichtet. Im Jahr 2018 werden die beiden
 fahrstelle minimiert wird.                      Anlagen zudem mit einem Monitoringsystem
                                                 ausgestattet. Die Fahrradabstellplatzüber-
 Per 1. Jänner 2018 gab es insgesamt 104
                                                 dachung ist zur Abtragung vorgesehen.
 Langsamfahrstellen im Netz der ÖBB-
 Infrastruktur AG.                               Darüber hinaus sind fünf Brücken und zwei
                                                 Tunnel mit Sicherheitsflag „S“ gekennzeich-
Im Netz der ÖBB-Infrastruktur AG gab es im       net. Bei diesen ist die Erneuerung bzw.
Jahr 2017 nur wenige Anlagen, die einen          Instandsetzung bis 2019 vorgesehen.
permanent oder zeitweise kritischen Zustand
aufwiesen. Hier mussten Maßnahmen                Im Unterbau wurden drei Durchlässe und drei
gesetzt werden, um einem Sicherheits- bzw.       Mauern mit Sicherheitsflag „S“ gekenn-
Rechtsrisiko präventiv entgegen zu wirken.       zeichnet. Hier wurden bereits provisorische
                                                 Maßnahmen getroffen, sodass die Anlagen-
Kritische Zustände führen bei den Anlagen        sicherheit jederzeit gegeben ist.
entlang des Streckenbands in den meisten
Fällen zu Langsamfahrstellen. Kritische          In der Elektrotechnik wurden siebzehn
Situationen und damit verbundene Risiken         Oberleitungsabschnitte mit Inspektionsnote 5
können dadurch verhindert werden. 70 der         bewertet. Dies betrifft den Bahnhof
104 kritischen Anlagen befinden sich im          Gänserndorf und die Strecke Waidhofen –
Kernnetz im Gleisrang a. Diese traten vor        Oberland. Der Baubeginn im Bahnhof
allem in den Gewerken Oberbau (19 Stück)         Gänserndorf erfolgt noch im Jahr 2018, an
und Konstruktiver Ingenieurbau (33 Stück)        der Strecke Waidhofen – Oberland beginnen
auf. 18 Langsamfahrstellen lassen sich nicht     die Vorarbeiten 2018, der Baubeginn erfolgt
einem spezifischen Gewerk zuordnen. Die          im Jahr 2019.
meisten Langsamfahrstellen sind nur wenige       Im Hochbau wurden elf Gebäude mit der
hundert     Meter    lang.    Sofern    sich     Inspektionsnote 5 versehen. Bei allen An-
Langsamfahrstellen auf z.B. beide Haupt-         lagen wurden Sofortmaßnahmen umgesetzt,
gleise einer Strecke beziehen, werden diese      sodass eine Gefährdung von Personen oder
doppelt gezählt.                                 Sachgütern ausgeschlossen werden kann.
Die Mehrzahl der durch kritische Zustände        Bei den Unterwerken existieren vier
des Oberbaus und des Konstruktiven               Schaltanlagen mit der Inspektionsnote 5. Die
Ingenieurbaus verursachten Langsamfahr-          Unterwerke Angern, Götzendorf und Villach
stellen werden zum Großteil in den nächsten      befinden sich bereits in der Bauphase. Die
ein bis drei Jahren beseitigt.                   Inbetriebnahmen erfolgen 2018, 2019 und
Eine Übersicht der Langsamfahrstellen im         2020.     Die    Erneuerung    der   110kV-
Kernnetz (nur Gleisrang a), die im Jahr 2017     Schaltanlage des Unterwerks Matrei befindet
vorhanden waren und per 1. Jänner 2018           sich in der Einreichphase.
noch nicht beseitigt werden konnten, findet      Bei den Maschinellen Anlagen besteht
sich in der Tabelle in Abbildung 12.             Handlungsbedarf bei der Tunnellöschleitung
Neben den Kritischen Anlagen, die zur Ein-       Melker Tunnel. Bis zum Umbau der Anlage
richtung einer Langsamfahrstelle geführt         im Jahr 2021 wurden entsprechende
haben, gab es nur wenige weitere Anlagen         Maßnahmen getroffen, damit die Sicherheit
mit kritischen Zuständen.                        stets gewährleistet ist.

Netzzustandsbericht 2017                                                                   13
Ge-    Betriebsstelle von     Betriebsstelle bis     Gleis Grund                      Länge    Geschwin- Geschwin-     Besei-
werk                                                 -Nr.                             [m]      digkeit VzG digkeit     tigung
                                                                                               [km/h]      LA [km/h]   bis
       St.Johann-Weistrach                              1   Schadhafter Oberbau         1018          160        120   10.2018
       St.Johann-Weistrach                              2   Schadhafter Oberbau          824          160        120   10.2018
       Ternberg                                         1   Schadhafte Schwellen          68           90         70   08.2018
       Obereggendorf                                  1/2   Schadhafte Schwellen         400          140         80   05.2018
       Bischofshofen                                    1   Schadhafter Oberbau          500           90         70   10.2019
       Autal                  Laßnitzhöhe               1   Schadhafter Oberbau          180           70         50   07.2019
       Lödersdorf             Fehring                   1   Schadhafter Oberbau          970           80         60   09.2018
       Telfs-Pfaffenhofen                               1   Schadhafter Oberbau          200          160        140   06.2020
Ober- Telfs-Pfaffenhofen                                2   Schadhafter Oberbau          350          160        140   06.2020
bau
       Roppen                                           1   Schadhafter Oberbau          420           80         50   06.2018
       Hatlerdorf             Dornbirn                1/2   Schadhafte Schwellen        1040          120        100   06.2019
       Riedenburg             Bregenz                   2   Schadhafter Oberbau         1372          120        100   04.2022
       Bregenz                                          1   Schadhafter Oberbau          240          120        100   04.2021
       Bregenz                Bregenz Hafen             2   Schadhafter Oberbau          300          100         80   12.2020
       Innsbruck              Patsch                    2   Schadhafter Oberbau          400           80         60   02.2018
       Patsch                 Innsbruck                 1   Schadhafter Oberbau         1650           80         60   02.2018
       Lermoos                Lähn                      1   Schadhafter Oberbau          700           60         40   10.2018
       Abzweigung Hallwang-   Salzburg Hbf            1/2   Schadhafte Brücke            100           95         40   07.2019
       Elixhausen
       Salzburg Gnigl                                   1 / Schadhafte Brücke            100           60         20 05.2018
       Verschubbahnhof                                 e43
       Wien Matzleinsdorf                             3 / 5 Schadhafte Brücke            184          100         70 05.2018
       Oswaldgasse
       Golling-Abtenau                                1/2   Schadhafte Brücke            125           70         40   12.2019
       Golling-Abtenau                                1/2   Schadhafte Brücke            100           70         60   09.2020
       Golling-Abtenau                                  1   Arbeitsstellensicherung      100           70         60   11.2020
       Golling-Abtenau                                  2   Schadhafte Brücke            100           70         60   10.2020
       Golling-Abtenau                                  1   Arbeitsstellensicherung      100           70         60   10.2020
       Haus im Ennstal                                  1   Schadhafte Brücke            136           75         40   09.2018
Konst. Radstadt               Altenmarkt im Pongau      1   Schadhafte Brücke            100           90         80   09.2018
Ing.-
       Loifarn-Süd                                      1   Schadhafte Brücke             98          100         60   10.2018
bau
       Schwarzach-St. Veit    Lend                      2   Schadhafte Brücke            132           60         50   10.2019
       Schwarzach-St. Veit    Lend                      1   Schadhafte Brücke            108           60         40   10.2018
       Schwarzach-St. Veit    Lend                    1/2   Schadhafte Brücke            100           60         40   08.2019
       Lend                                           1/2   Schadhafte Brücke            180           70         50   10.2019
       Saalfelden             Hochfilzen              1/2   Schadhafte Brücke            100           80         60   09.2018
       Saalfelden             Hochfilzen              1/2   Schadhafte Brücke            100           80         60   09.2018
       Saalfelden             Hochfilzen              1/2   Schadhafte Brücke            100           80         60   09.2018
       Imst-Pitztal           Schönwies                 1   Erneuerung Durchlass          20          110         90   11.2021
       Götzis                                         1/2   Schadhaftes Tragwerk          80          160        120   05.2020
       Bregenz                                          1   Schadhafte Brücke             30          110         60   04.2019
       Reith                  Anschlußbahn              1   Schadhafte Brücke             70           60         40   12.2018
       Linz Hbf                                         2   VzG Änderung Linz Hbf        505           90         80   12.2018
       Linz Hbf                                         1   VzG Änderung Linz Hbf        499           90         80   12.2018
       Lend                   Taxenbach-Rauris          2   Lichtraumprofil              200           65         45   10.2022
       Windau                 Kirchberg in Tirol        1   Lichtraumprofil              260           70         50     Offen
       Windau                 Kirchberg in Tirol        2   Lichtraumprofil              300           70         60     Offen
       Windau                 Kirchberg in Tirol        1   Lichtraumprofil              400           70         50     Offen
       Innsbruck Hbf                                  1/2   Lichtraumprofil              670           80         65   08.2018
       Innsbruck              Anschluss Brenner         1   Lichtraum Brenner            246           70         60   12.2035
Sonst. Innsbruck              Anschluss Brenner         2   Lichtraum Brenner            379           70         60   12.2035
       Innsbruck              Anschluss Brenner         1   Lichtraum Brenner             80           70         60   12.2035
       Innsbruck                                        1   Lichtraum Brenner            250           70         65   12.2035
       Patsch                 Innsbruck                 1   Lichtraum Brenner           1090           75         60   12.2035
       Innsbruck              Matrei                    2   Lichtraum Brenner            268           80         50   12.2035
       Steinach in Tirol      Gries                     2   Lichtraum Brenner           1200           70         50   12.2035
       Steinach in Tirol      Gries                     1   Lichtraum Brenner            570           70         60   12.2035
       Steinach in Tirol      Gries                     1   Lichtraum Brenner            350           70         50   12.2035
       Steinach in Tirol      Gries                     2   Lichtraum Brenner            231           70         50   12.2035

Abbildung 12:
Übersicht Kritischer Anlagen des Kernnetzes (Gleisrang a) – Langsamfahrstellen (LA), Stand 1. Jänner 2018

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                   14
5.     Noch umzusetzende Gesetze
In einigen Gewerken ergibt sich Erneuer-               Die verbleibenden 14 Signale im Bahnhof
ungsbedarf, weil der Gesetzgeber veränderte            Braunau werden im Zuge der Inbetriebnahme
Anforderungen an die Anlagen stellt. Wenn              des elektronischen Stellwerks, geplant 2019,
die Restnutzungsdauer der Anlagen die                  nachgerüstet.
gesetzliche Umsetzungsfrist übersteigt, ist
                                                       Die schienengleichen Eisenbahnübergänge
eine vorgezogene Erneuerung respektive
                                                       mit öffentlichem Verkehr     sind von der
Anpassung dieser Anlagen erforderlich. Dafür
                                                       Eisenbahnkreuzungsverordnung           2012
sind zusätzliche Mittel erforderlich. Daher
                                                       (EisbKrV) betroffen. Diese macht bis 2029
sind diese umzusetzenden Gesetze hier
                                                       einerseits eine Anpassung und andererseits
explizit genannt.
                                                       eine zusätzliche Ausrüstung noch nicht
Vorzunehmende Anpassungen von Anlagen,                 technisch gesicherter Übergänge erforderlich.
die in Bezug auf die Umsetzung gesetzlicher
                                                       Weiterhin sind mechanische Eisenbahnkreu-
Vorschriften unbefristeten Bestandsschutz
                                                       zungssicherungsanlagen (EKSA) und solche
aufweisen, sind hier nicht berücksichtigt.
                                                       mit Vorblinkeinrichtung neu zu errichten.
Ziel ist es, allen Menschen die Benützung der
                                                       Voraussetzung für diese Maßnahmen ist,
Bahn einfach und komfortabel zu ermögli-
                                                       dass die Behörden die ca. 2.690
chen. Barrierefreiheit bedeutet, dass alle
                                                       Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen vor
Menschen das Eisenbahnsystem ohne
                                                       Ort einer Einzelprüfung unterziehen. Die
Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde
                                                       Anzahl der noch anzupassenden EKSA wird
Hilfe nützen können.
                                                       mit ca. 1.100 Anlagen und die der technisch
Gemäß       „Etappenplan       Verkehr“     bzw.       neu zu sichernden mit ca. 790 angenommen.
„Gesamtstrategie Barrierefreiheit“ basierend           Eine endgültige Anzahl kann erst nach
auf dem Behindertengleichstellungsgesetz               Abschluss aller behördlichen Überprüfungen
2006 ist bis Ende 2027 nach dem Grundsatz              festgestellt werden. Die ersten Umbauten bei
der Verhältnismäßigkeit der barrierefreie              EKSA       wurden      mit    August      2015
Zugang zu den Bahnhöfen und Haltestellen               abgeschlossen und mit Stand dieses Berichts
zu ermöglichen. Die Umsetzung barrierefreier           verbleiben ca. 790 Anlagen, die noch
Infrastruktur läuft schrittweise. Es ist geplant,      anzupassen sind, d.h. bei denen Externe
bis zum Jahr 2027 90% der Reisenden                    Konformität nicht mit „sehr gut“ bewertet wird.
barrierefreies Reisen zu ermöglichen.
                                                       Die entsprechenden Mittel für die Umsetzung
Hauptbahnen sind nach §24 der Eisenbahn-               dieser    gesetzlichen Vorgaben sind im
bau- und -betriebsverordnung (EisbBBV) mit             Rahmenplan berücksichtigt.
Zugbeeinflussung auszurüsten. Die Aus-
rüstung wird derzeit durchgeführt. Es wurden
bis einschließlich 2017 143 von 157 Signalen
nachgerüstet.

                                                                                        Im Rahmen-
Gewerk                      Gesetz             Anpassungsbedarf                 Frist
                                                                                        plan bis 2023
                                     Herstellung von Gesetzeskonformität an
                                     Bahnhöfen und Haltestellen gemäß
Hochbau & Unterbau          BGStG                                               Keine            Ja
                                     „Etappenplan Verkehr“ bzw.
                                     „Gesamtstrategie Barrierefreiheit“
                                     Sicherungstechnische Ausrüstung oder
                           EisbKrV                                              2029             Ja
Leit- und Sicherungs-                Auflassung von ca. 2.690 EK
technik                              Laut §24 müssen Hauptbahnen mit
                           EisbBBV                                              Keine            Ja
                                     Zugbeeinflussung ausgerüstet sein.

Abbildung 13:
Übersicht noch umzusetzender Gesetze

Netzzustandsbericht 2017                                                                           15
6.     Nachholbedarf
Nachholbedarf liegt bei Anlagen vor, die
bereits hätten abgelöst werden müssen, da       NACHHOLBEDARF
ihre vorgesehene Nutzungsdauer über-            Nachholbedarf liegt vor, wenn der optimale
schritten und deren im Rahmen von               Ersatzzeitpunkt einer Anlage überschritten
Inspektionen vergebene Zustandsnote 5 ist.      ist. Derzeit besteht kein nennenswerter
Letztere Zusatzbedingung ist wichtig, da        Nachholbedarf.
reine Überalterung, also ein Überschreiten
der ursprünglich vorgesehenen Nutzungs-
dauer, noch kein hinreichendes Kriterium für
die Quantifizierung von Nachholbedarf dar-
stellt. Bei den häufig sehr langen
Lebenszyklen von Eisenbahnanlagen, bei
Ingenieurbauten z. T. hundert Jahre und
mehr, kann eine Soll-Nutzungsdauer nicht
exakt prognostiziert werden. Daher kann
auch eine rechnerisch überalterte Anlage
noch ein hinreichend gutes Anlagenverhalten
aufweisen. Nachholbedarf läge definitiv dann
vor, wenn sich die Gesamtnote für das
Anlagenverhalten auf 4,6 oder schlechter
beläuft.
Unter den für diese Auswertungen zu Grunde
liegenden Datensätzen zeichnet sich aus
heutiger Sicht, im Gegensatz zu den letzten
Jahren, ein geringer Nachholbedarf bei
Brücken ab. Es kommen inzwischen Anlagen
mit    negativer     Restlebensdauer      und
Anlagenzustandsklasse 5 vor, die sich zum
Teil auch in der Liste der kritischen Anlagen
(Langsamfahrstellen) wiederfinden.
Bei einigen Anlagentypen des Oberbaus
sowie der Leit- und Sicherungstechnik steigt
der Anteil der Anlagen mit einer Anlagen-
verhaltensnote größer 4. Diese können bei
Nichtausgleich     durch     entsprechende
Leistungsmengen in den nächsten Jahren zu
einem Nachholbedarf führen. Im Jahr 2017
weisen rund 0,6% mehr Gleise des Gleis-
rangs a eine Anlagenverhaltensnote größer 4
auf, als noch 2016 (4,3% auf 4,9%). Bei den
Stellwerksanlagen sind es 0,8% mehr als im
Jahr 2016, die eine Anlagenverhaltensnote
größer 4 aufweisen (0,8% auf 1,6%).

Netzzustandsbericht 2017                                                                 16
7.     Leistungsmengen in Erhaltung und Erneuerung
Im Folgenden wird ein Überblick über die            Falls dieser Bedarf nicht gedeckt werden
2017 und in den Vorjahren realisierten,             kann, besteht ein erhöhtes Risiko für den
wichtigsten Erneuerungs- und Erhaltungs-            Aufbau eines Nachholbedarfs. Im Salzachtal
maßnahmen gegeben. Da vor allem in der              auf der Strecke Salzburg – Wörgl befinden
Reinvestition der Blick auf ein einziges Jahr,      sich beispielsweise Anlagen, die verbunden
wegen lang laufender Projekte oder                  mit dem hohen Alter Schäden an den
temporärer Spitzen, nur bedingt Aussagekraft        Widerlagern, die zumeist aus Naturstein-
hat, wurden die wichtigsten Erneuerungs-            mauern bestehen, aufweisen. Ebenso
und Erhaltungsleistungen im Lauf der letzten        besteht dort ein schlechter Beschichtungs-
fünf Jahre tabellarisch zusammengestellt            zustand, der inzwischen mit Substanzschädi-
(vgl. Abb. 14).                                     gungen der Stahlkonstruktion einhergeht.
                                                    Diese Brücken weisen auf Bewertungsbasis
Beim Anlagentyp Gleise wurden im Jahr
                                                    des Instandhaltungsplanes eine Zustands-
2017 rund 1,6% des gesamten Netzes
                                                    note von 4 oder 5 auf.
erneuert (ca. 156 von 9.305 km). Die
Erneuerungsleistung liegt zuzüglich des             In der Leit- und Sicherungstechnik ist in
Anteils von 18 km, der im Zuge von                  vielen Fällen ein klassischer 1:1-Ersatz der
Ausbauprojekten erfolgte, unter dem lang-           bestehenden Anlagen nicht zielführend, da
fristigen rechnerischen Soll. Dieses beträgt        sich die Technologie in diesem Bereich
auf Basis von LCC-Betrachtungen rund 215            grundlegend gewandelt hat und dabei der
km. Auf Grund der inhomogenen Alters-               Funktionsumfang bei moderneren Stell-
struktur sind Ausreißer nach unten wie auch         werken der letzten Bauart deutlich zuge-
nach oben nicht ungewöhnlich. Es ist jedoch         nommen hat. Im Durchschnitt wurden in den
absehbar, dass diese rund 40 km, die im Jahr        letzten 5 Jahren rund 8 Stellwerke pro Jahr in
2017 auf den strategischen Sollwert fehlen,         Betrieb genommen. Es wurden vorwiegend
mittelfristig schlagend werden. Falls dies          Anlagen      abgelöst,    die    ihre    Soll-
nicht wieder ausgeglichen wird, besteht ein         Nutzungsdauer überschritten haben. Aktuell
Risiko für den Aufbau eines Nachholbedarfs.         haben rund 100 Anlagen ihre Soll-
                                                    Nutzungsdauer erreicht bzw. überschritten.
Insgesamt wurden bei der Elektrotechnik im          Diese erfüllen die Anforderungen hinsichtlich
Jahr 2017 97 km Oberleitung im Rahmen der           Sicherheit jedoch ausnahmslos. Sie verfügen
Reinvestition erneuert. Dieser Wert liegt rund      lediglich über geringere Funktionalitäten und
30 km unter dem langjährigen Mittel. Der            sind zum Teil nicht fernsteuerbar. Ältere
Grund hierfür ist, dass sich zwei Groß-             Stellwerksbauarten sind im Schnitt häufiger
projekte in Fertigstellung befinden, 2017 je-       gestört, als elektronische Stellwerke. In den
doch nicht in der Leistungsmenge aufscheint.        nächsten Jahren erreicht eine beträchtliche
Die Menge an Brückenerneuerungen lag in             Anzahl von elektronischen Stellwerken das
den letzten 5 Jahren bei rund 0.5% der              Ende ihrer Lebensdauer. Dadurch steigt die
gesamten Brückenfläche pro Jahr. Das liegt          Anzahl der erforderlichen Erneuerungen, um
stark unter dem auf Basis von LCC-                  das Risiko für den Aufbau eines Nach-
Betrachtungen erforderlichen Erneuerungs-           holbedarfs zu verringern.
bedarf von rund 1% pro Jahr. Dies lässt sich
mit den Schwankungen, die sich bei derart
langen Nutzungsdauern naturgemäß erge-
ben, erklären, da die Alters- und Zustands-
verteilung nicht homogen ist. Mittelfristig steht
jedoch im Rahmen des ordentlichen
Substanzerhalts in den nächsten Jahren ein
konzentrierter Bedarf an Ersatzneubauten
von Eisenbahnbrücken an.

Netzzustandsbericht 2017                                                                        17
Gewerk      Leistungsart          Ein-     2013     2014    2015    2016    2017 Kommentar
                                  heit

Oberbau Gleiserneuerung           km         178     185     185     198      156 Groß-/Kleingerät und
&        (ohne Weichen)                                                           sonstige Verlegeverfah-
Unterbau                                                                          ren

            Weichenerneuerung Stück          417     368     393     301      308

            Schienenwechsel       km          79       87      63      93      64

            Gleise                km         611     629     599     527      554
            Schleifen/Fräsen

            Weichen Schleifen     Stück      766     654     583     813      792

            Gleise Stopfen        km       1.277 1.256 1.131 1.158 1.205 Inkl. Baustellen-
                                                                         schlussstopfung

            Weichen Stopfen       Stück    1.518 1.759 1.713 1.577 1.493 Inkl. Baustellen-
                                                                         schlussstopfung

            Maschinelle           km          51       46      37      39      29
            Untergrund-
            sanierung

Konstr.    Brückenerneuerung m2            8.507 5.677 4.135 6.614 4.736
Ingenieur- (Fläche)
bau

Leit- und Stellwerkerneu-         Stück         3       5       5       3      14 Ohne Stellwerks-
Siche-    erungen                                                                 erneuerungen im
rungs-                                                                            Rahmen von Ausbauten
technik

Elektro-    Oberleitungs-         km         138     125     112     135       97
technik     erneuerung

Abbildung 14:
Darstellung ausgewählter Leistungsmengen in der Erneuerung und Erhaltung bestehender Anlagen 2013 bis 2017

Netzzustandsbericht 2017                                                                                     18
8.                          Ausgewählte anlagenspezifische Indikatoren
Dieses Kapitel weist auf ausgewählte                                                                     Es wird u.a. auf jene Kennzahlen ein-
technische Quellkennzahlen sowie weiter-                                                                 gegangen, deren Reporting offiziell (z.B. ggü.
führende Informationen und Erklärungen zu                                                                dem BMVIT) zugesagt ist.
diesen hin.

Gleislage im Oberbau
                            1,6                                                                         Ein wichtiger Funktionalitätsindikator für den
                                                                                                        Oberbau ist die Gleislage. Die Gleislagenote
                            1,5   1,47                                                                  ergibt sich aus der Standardabweichung der
                                         1,44
                                                1,42                                                    über 200 m gemittelten Längshöhe, welche
  Standardabweichung

                                                       1,38
                            1,4                                                                         sich im Kernnetz im Jahr 2017 geringfügig
    Längshöhe [mm]

                                                              1,34
                                                                     1,31                               verschlechtert hat. Diese Kennzahl trägt zur
                            1,3                                             1,27
                                                                                   1,24                 sehr guten Teilnote für die Funktionalität,
                                                                                          1,22 1,23
                                                                                                        sowohl des Oberbaus, als auch der
                            1,2
                                                                                                        Infrastruktur insgesamt bei. Gemessen und
                                                                                                        ermittelt wird die Gleislagenote hauptsächlich
                            1,1
                                                                                                        auf den Gleisen des Gleisrangs a, sowohl im
                            1,0                                                                         Kern- als auch im Ergänzungsnetz. Für die
                                  2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017                     Weichen ist aufgrund der kurzen Länge und
                                                                                                        des daher geringen Einflusses die Ermittlung
Abbildung 15:                                                                                           einer Gleislagenote nicht sinnvoll.
Mittlere Standardabweichung Längshöhe [mm] im
Kernnetz von 2008 bis 2017 (Gleislage)

Sicherheitsleistung
                                                   152 149                                              Die Sicherheitsleistung beschreibt den Bei-
                                                      146 144                      146         147149
                                                                                                        trag der bestehenden Infrastrukturanlagen zur
  Zugkilometer [Mio. km]

                                                                                                        Sicherheit der Zugfahrten in Bezug auf Ent-
                                                                                                        gleisungen. Sie wird gebildet durch die ge-
                                                                                                        fahrenen Zugkilometer von Zugunfall zu Zug-
                                                                                                        unfall (die Zugkilometer entsprechen der
                                                                              57          58            Jahreskilometerleistung an Personen- und
                                                                        47                              Güterzügen auf dem Netz der ÖBB
                                          37 38
                                                                                                        Infrastruktur).
                           13 15 16 13
                                                                                                        Im Jahr 2015 ereigneten sich drei
                                                                                                        Entgleisungen aufgrund von Infrastruktur-
                           2002
                           2003
                           2004
                           2005
                           2006
                           2007
                           2008
                           2009
                           2010
                           2011
                           2012
                           2013
                           2014
                           2015
                           2016
                           2017

                                                                                                        mängeln, die in einer Sicherheitsleistung von
                                                                                                        58 Mio. km resultierten. 2016 stieg die
                                                                                                        Sicherheitsleistung wieder an, da nur noch
Abbildung 16:
Entwicklung Sicherheitsleistung Anlagen 2002-2017
                                                                                                        eine einzige Entgleisung zu verzeichnen war,
                                                                                                        ebenso wie im Jahr 2017. Am 12.09.2017
                                                                                                        ereignete sich im Bahnhof Gramatneusiedl
                                                                                                        eine Güterzugentgleisung infolge einer
                                                                                                        Spurerweiterung.

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                                            19
Erfasste Störungen der Kategorie 1
                               IST ALT (inkl. Fremdeinwirkung, ohne Telematik)                                     Austausch von herkömmlichen Signal-
                                                                                                                    lampen    auf   Zweijahressignallampen
                               IST NEU (ohne Fremdeinwirkung, inkl. Telematik)
                               ZIEL NEU ab 2018                                                                     zwischen Wien und Salzburg.
                                                                                                                   Beschleunigung von Reparaturprozessen
                                  38.792

                                                                                                                    zur Sicherstellung firmenseitiger Reserve-
                      38.397

                                               38.032
                   35.681

                               35.413

                                                                                                                    bauteile vor Ort.
                                           34.273

                                                                          33.073
Anzahl Störungen

                                                                                    31.916

                                                                                               31.278
                                                                                                                   Aufbau

                                                                                                         30.652
                                                                                                                              einer   redundanten  Strom-
                                                        NEUE SYSTEMATIK

                                                                                                                    versorgung für Modemverbindungen von
                                                                                                                    Nachbarschaftsfernsteuerungen bei ins-
                                                                                                                    gesamt 80 Anlagen.
                                                                                                                  Nachfolgende Maßnahmen         wurden    für
                                                                                                                  Weichen getroffen.
                                                                                                                   Verfügbarkeitsoptimierung     bei   187
                   2015        2016        2017                   2018             2019       2020      2021
                                                                                                                    Schnellfahrweichen auf der Weststrecke
                                                                                                                    und 239 hoch betriebsrelevanten Weichen
                                                                                                                    österreichweit. Durchführung von
Abbildung 17:
Entwicklung Störungen seit 2015 (Anzahl pro Jahr)                                                                           Sonderinspektion
                                                                                                                            Analyse
Ab 01.01.2018 erfolgt eine Änderung der                                                                                     Maßnahmenableitung
Definition von signifikanten Störungen. Es                                                                                  Maßnahmenumsetzung
werden nur mehr jene Störungen aus-                                                                                         Wirkungsmonitoring
gewiesen, die ohne Fremdeinwirkung auf-                                                                                     finale Maßnahmenanpassung
traten. Zudem werden Telematik-Störungen
                                                                                                                   Nochmalige      Sonderinspektionen      in
der Kategorie 1 in die Gesamtanzahl
                                                                                                                    Tullnerfeld.
mitaufgenommen. Zur Veranschaulichung
wurde die Störungsanzahl nach der                                                                                  Hadersdorf Kreuzung 9: Umbaumaß-
adaptierten Systematik auf die Jahre 2015                                                                           nahmen zur Steigerung der Verfügbarkeit.
bis 2017 rückgerechnet. Die betriebs-                                                                              Erstellung eines Sanierungskonzeptes
relevanten Anlagenstörungen der Kategorie 1                                                                         und präventiver Wechsel auf noch stör-
von Infrastrukturanlagen der Leit- und                                                                              ärmere Technologie (Weichenantrieb und
Sicherungstechnik, des Fahrweges, der                                                                               Sensorik) bei 40 ausgewählten Weichen.
Energietechnik und der Telematik lagen 2017                                                                        Einstelltoleranzen      anpassen  sowie
bei knapp 34.300 Stück. Die Anzahl ist um                                                                           sofortige Verkürzung der Inspektions-
rund 3% gesunken. Die Werte aus dem                                                                                 intervalle für Hydrolink-Weichen.
Diagramm ab 2018 stellen Zielwerte dar.
                                                                                                                  Nachfolgende Maßnahmen wurden für die
Es sind drei Anlagentypen, die für rund 80%                                                                       Fahrbahn getroffen.
der anlagenbedingten Verspätungsminuten
                                                                                                                   Tausch von ca. 90 Isolierstößen bereits im
verantwortlich sind. Diese sind Stellwerks-
                                                                                                                    Jahr 2016. Weiterer Kompletttausch von
anlagen, Weichen und Fahrbahn.
                                                                                                                    ca. 40 Isolierstößen 2017.
Nachfolgende Maßnahmen                                                                       wurden         für    Bei Ultraschallfehlern wurde eine neue
Stellwerksanlagen getroffen.                                                                                        Kategorie eingeführt, bei welcher die
 Erhöhung der Blitzfestigkeit Stromver-                                                                            Behebung binnen 6 Monaten erfolgen
  sorgungsbaugruppe in Loosdorf, Asten St.                                                                          werden muss.
  Florian, Linz-Kleinmünchen und Breiten-                                                                          Ultraschallhandmessgeräte neuer Gener-
  schützung.                                                                                                        ation mit verbesserter Prüfgenauigkeit
 Weiterführung des Tauschprogramms                                                                                Einbau von Testschienen mit bainitischem
  Stromversorgungsbaugruppe auf    der                                                                              Stahl
  Weststrecke im Abschnitt Kufstein –                                                                              Behebung von Dauer-LA-Stellen.
  Bregenz.

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                                                    20
Unpünktlichkeit durch Anlagenstörungen
                                                                                                               Der Unpünktlichkeitsgrad im Personen-
                                   IST Personenfernverkehr ZIEL ab 2018
                                                                                                               verkehr wird bei jedem unpünktlich
                                   IST Personennahverkehr ZIEL ab 2019
                                                                                                               gemessenen Halt ermittelt. Dabei werden die
                                                                                                               zuvor erfassten Verspätungsursachen des
                                                                                                               Zuges summiert und anteilig in definierten
                           1,640

                                       1,604

                                                   1,547

                                                                                                               Ursachengruppen ausgewiesen. Abschlie-
                                                               1,490
 durch Anlagenstörungen
 Unpünktlichkeitgrad [%]

                                                                           1,375                               ßend werden diese Anteile umgerechnet,

                                                                                       1,260
                                                                                                               sodass der Unpünktlichkeitsanteil durch

                                                                                                   1,145
                                                                                                               Anlagenstörungen vorliegt.
                                                                                                               Die anlagenbedingten Treiber für die Un-
                                                                                                               pünktlichkeit im Jahr 2017 waren Störungen
                                           0,500

                                                                                                               an Weichen, an Stellwerken sowie an der
                                                       0,472
                               0,470

                                                                   0,444

                                                                               0,416

                                                                                           0,388

                                                                                                       0,374

                                                                                                               Fahrbahn.
                                                                                                               Am Netz der ÖBB Infrastruktur waren im
                           2017        2018        2019        2020        2021        2022        2023
                                                                                                               Personenfernverkehr im Jahr 2017 14,5%
                                                                                                               aller Zughalte unpünktlich. Der Anteil der
Abbildung 18:                                                                                                  Unpünktlichkeit durch Anlagenstörungen
Unpünktlichkeitsgrad durch Anlagenstörungen                                                                    betrug dabei 11% (1,64% von 14,5%).
Im Jahr 2017 wurde eine neue Methodik zur                                                                      Im Personennahverkehr waren 3,6% aller
Darstellung von Zugverspätungen entwickelt.                                                                    Zughalte unpünktlich. Der Anteil der
Es wird jetzt ein Unpünktlichkeitsgrad anstatt                                                                 Unpünktlichkeit durch Anlagenstörungen
Verspätungsminuten ausgewiesen (siehe                                                                          betrug dabei 14% (0,47% von 3,6%).
Abbildung 18). Dadurch ist es nun möglich
die Auswirkung jeder einzelnen Störung                                                                         Um die Verfügbarkeit der Strecken zu
aufzuzeigen. Es ist damit eine Ursache-                                                                        erhöhen, ist es essentiell das Störungs-
Wirkungs-Analyse möglich.                                                                                      verhalten der Anlagen stets zu analysieren,
                                                                                                               zu monitoren und entsprechende Maß-
                                                                                                               nahmen zu setzen.

Netzzustandsbericht 2017                                                                                                                               21
9.     Mittelbedarf
In diesem Kapitel wird der Mittelbedarf für die          Im Zuge von Ausbauprojekten kann es zu
Erneuerung der Infrastrukturanlagen im                   einer vorzeitigen Erneuerung bestehender
Sinne von Reinvestitionen (ohne investiven               Anlagen kommen. Die dafür erforderlichen
Mittelbedarf für Neu- und Ausbauten) sowie               Mittel sind in den entsprechenden Projekten
für deren Erhaltung (kostenwirksamer Mittel-             zusätzlich vorgesehen.
bedarf) dargestellt und plausibilisiert.
Basis für die Plausibilisierung sind die im
Rahmenplan 2018-23 vorgesehenen Mittel
für Reinvestitionen.

                                                                                Grob geschätzter
                                                                              Reinvestitionsbedarf
                                                                               der nächsten Jahre

Abbildung 19:
Notenverteilung über alle Anlagen per Ende 2017 und Ableitung des Reinvestitionsbedarfs [in % vom Gesamt-WBW]

Die im Rahmenplan ausgewiesenen Mittel                  Dieser Betrag inkludiert jedoch nicht die
werden im Folgenden mit zwei ver-                       notwendigen Mittel für die vorzeitige
schiedenen Ansätzen plausibilisiert:                    Erneuerung bestehender Anlagen aufgrund
                                                        von Ausbauprojekten.
Der erste Ansatz basiert auf der Bewertung
der Anlagen, deren Anlagenverhaltensnote                Der zweite Ansatz geht davon aus, dass die
im Sinne der im NZB verwendeten Bewer-                  vorgenommenen jährlichen Abschreibungen
tungsmethodik im befriedigenden oder                    in etwa dem Mittelbedarf entsprechen. Die
schlechten Bereich liegt (vgl. Abb. 19).                2017 vorgenommenen Abschreibungen auf
                                                        das, für den NZB relevante, Anlagevermögen
Der zweite Ansatz zieht die in 2017 erfolgten
                                                        der ÖBB-Infrastruktur AG betragen 707 Mio.
Abschreibungen auf das Anlagevermögen als
                                                        EUR.
Vergleichsgröße heran.
                                                        Dieser Wert liegt deutlich über dem
In Abb. 19 wird der Reinvestitionsbedarf mit
                                                        abgeschätzten Mittelbedarf. Dies rührt daher,
Hilfe des Wiederbeschaffungswerts der Anla-
                                                        dass viele Anlagen neu erstellt wurden und
gen mit einer Anlagenverhaltensnote ≥3,25
                                                        die Abschreibungen wirksam sind, der
plausibilisiert, so dass von der Notwendigkeit
                                                        Mittelbedarf dieser Anlagen aber noch gering
ihres Ersatzes in den nächsten Jahren aus-
                                                        ist. Mittelfristig wird der Mittelbedarf auf
gegangen werden muss. Dieser Reinves-
                                                        dieses Niveau steigen.
titionsbedarf liegt bei insgesamt rund 3,6 Mrd.
EUR oder im Schnitt rund 600 Mio. EUR p.a.

Netzzustandsbericht 2017                                                                                   22
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