Ostaargauer Strassenentwicklung "OASE": schon heute die Weichen für die Mobilität von morgen stellen - Departement Bau, Verkehr und Umwelt
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Ostaargauer Strassenentwicklung «OASE»: schon heute die Weichen für die Mobilität von morgen stellen. Departement Bau, Verkehr und Umwelt
Vorwort
Kanton Aargau Zusammen haben wir Massnahmen zur Verbesserung der Mobilität im Ostaargau ent-
Departement Bau, Verkehr und Umwelt
wickelt. Damit kann das Verkehrsaufkommen im Jahr 2040 bewältigt werden. Ein
Abteilung Verkehr
5001 Aarau
intensiver gemeinsamer Prozess hat innert zweier Jahre zu Lösungen für eine Verkehrs-
www.ag.ch/oase entlastung der Agglomerationen Brugg und Baden sowie für eine bessere Anbindung
des Unteren Aaretals geführt. Diese Ansätze sind in einem Gesamtverkehrskonzept
Redaktion und Gestaltung
Ernst Basler + Partner AG, Zollikon
eingebettet, das Massnahmen in den Bereichen motorisierter Individualverkehr (Autos,
Motorräder, Motorroller, Schwerverkehr), öffentlicher Verkehr, Fuss- und Radverkehr
Copyright
sowie Mobilitätsmanagement beinhaltet. Der frühe Einbezug und das direkte Mitwirken
© 2016 Kanton Aargau
der drei betroffenen Regionen haben sich bewährt.
In den Räumen Baden und Brugg stehen jetzt je zwei Umfahrungsvarianten kombi-
niert mit der Förderung des Fuss- und Radverkehrs im Vordergrund. Sie sollen in
einem ersten Schritt mit dem Ziel Zwischenergebnis ins Richtplanverfahren starten.
Das offizielle Anhörungs- und Mitwirkungsverfahren dazu beginnt im April 2016.
Wirken Sie mit!
Daniel Moser, Präsident Brugg Regio
Dr. Markus Dieth, Präsident Baden Regio
Felix Binder, Präsident Zurzibiet Regio
Stephan Attiger, Landstatthalter
Vorsteher Departement Bau, Verkehr und Umwelt
3Dynamische Region Ostaargau
Grenzübergang
DEUTSCHLAND Koblenz
Der Ostaargau entwickelt sich dynamisch. Die guten
Rahmenbedingungen im Kanton Aargau, die
Grenzübergang
ausgezeichnete Lage am Tor zum Limmattal und zur
Bad Zurzach
Metropolitanregion Zürich bieten hervorragende
Voraussetzungen für eine hohe Wirtschaftskraft und
Klingnau Döttingen zentrumsnahe Wohnlagen. Ob zu Fuss, mit den
Bad Zurzach Rhein öffentlichen Verkehrsmitteln (öV ), dem Auto oder dem
Velo – rund 250 000 Menschen legen tagtäglich über
REGION eine Million Wege in der Region zurück. Das Verkehrs-
RHEINTAL aufkommen ist hoch und wird in Zukunft weiter
zunehmen. Denn die Bevölkerung wächst hier im
REGION Vergleich zum Rest des Kantons stärker, insbesondere
AARETAL REGION in Baden / Wettingen und Brugg/ Windisch. Diese
SURBTAL Städte leiden schon heute unter dem hohen Verkehrsauf-
kommen auf der Strasse. Das Untere Aaretal be-
mängelt die schlechte Strassenanbindung an die Zentren
und an die Autobahn A1/A3.
KANTON
ZÜRICH Das Gesamtkonzept Ostaargauer Strassenentwicklung
«OASE» schafft die Voraussetzungen, um die Mobilität
von morgen bewältigen zu können. Davon profitiert
Brugg/Windisch die Bevölkerung in den Ostaargauer Gemeinden und in
den angrenzenden Regionen.
Baden/Wettingen
REGION
BRUGG
REGION
BADEN
Aare Reuss Limmat
GEMEINDEGRÖSSE
Aarau (Anzahl Einwohner 2012)
KANTON 40 000
AARGAU Zürich
20 000
10 000
5 000
2 500
5Die grossen Verkehrsströme
NACH
DEUTSCHLAND durch die Region
Im Gesamtkonzept «OASE» wurde mit detaillierten
Koblenz Verkehrsanalysen untersucht, weshalb das Verkehrs-
aufkommen wo genau in der Region besonders
hoch ist. Gezeigt hat sich, dass die Autobahn, der
Bad Zurzach
Bahn-Fernverkehr und die S-Bahn 90 Prozent des
Klingnau Durchgangsverkehrs durch die Region übernehmen
und das Rückgrat des Verkehrsangebots bilden.
Der Bahnverkehr im Ostaargau ist insbesondere
auf der Strecke Brugg-Baden-Zürich gut ausgelastet;
die Nationalstrasse A1, vor allem in Richtung Zürich,
stark frequentiert. Für den Verkehr auf dem Kantons-
strassennetz ist eine leistungsfähige Nationalstrasse A1
im Grossraum Baden von grösster Bedeutung.
Siggenthal-
Würenlingen Massgebend für das hohe Verkehrsaufkommen in
NACH den Agglomerationen Baden und Brugg ist jedoch weni-
BASEL ger der Durchgangsverkehr, sondern der regionale,
«hausgemachte» Verkehr.
Brugg Baden
Turgi DURCHGANGSVERKEHR
(Bahn und motorisierter Individualverkehr)
Bahnlinie Autobahn
Auto-Personenfahrten (2025)
NACH
DEUTSCHLAND
Koblenz
Bad Zurzach
Klingnau
öV-Passagiere (2012)
Siggenthal-
Würenlingen
NACH
BASEL
Brugg Baden
Turgi
Aarau
NACH
BERN
Zürich
Auto-Personenfahrten/ Tag und
öV-Passagiere/ Tag
50 000 – 150 000
25 000 – 49 000
Aarau 10 000 – 24 000
5 000 – 9 000
Ein- und Aussteiger Bahnhöfe/ Tag (2012)
> 20 000
10 000 – 15 000
NACH
BERN 5000 – 9 000
Zürich
1 000 – 4 000
7«Hausgemachter» Verkehr
Dezentrales Wohnen, moderate Siedlungsdichte und
eine starke Vernetzung der Gemeinden lösen viel
Verkehr aus. Auch im Ostaargau ist Wohnen im Grünen
nach wie vor beliebt und verhältnismässig günstig.
In den Zentren steigen die Kosten für Wohnraum.
Die Arbeitsplätze konzentrieren sich nur zum Teil an
zentralen Lagen. Die bauliche Dichte in den Zentren
AARETAL
von Baden und Brugg ist moderat. Die regionale
RHEINTAL Wirtschaft basiert auf dem Austausch zwischen Be-
wohnern und Unternehmen – innerhalb der
Gemeinden sowie zwischen den regionalen Zentren.
SURBTAL So erstaunt es nicht, dass die Verkehrsanalysen
aufzeigen, wie wichtig die Mobilität innerhalb des
Ostaargaus ist. Das Verkehrsaufkommen auf den
Strassen der Region ist zu einem wesentlichen Teil
«hausgemacht» – Binnenverkehr ( zum Beispiel
innerhalb von Baden/ Wettingen) und Ziel-/Quellverkehr
( zum Beispiel von Brugg nach Baden). Der Durch-
gangsverkehr spielt im Vergleich dazu eine unterge-
ordnete Rolle.
BRUGG
BADEN
BINNENVERKEHR UND ZIEL-/QUELLVERKEHR
(motorisierter Individualverkehr, 2040)
Binnenverkehr
6 000 19 000 Ziel-/Quellverkehr
19 000 6 000 14 000 (bezogen auf die Region)
8 000
10 000 Durchgangsverkehr
5 000
10 000 5 000
4 000 6 000 Personenfahrten/ Tag
(grosse Grafik links)
3 000
6 000 5 000
6 000 7 000
1 000 1000 100 000 – 200 000
1 000
5 000 3 000 12 000
9 000 10 000 3 000
3 000 3 000 12 000
50 000 – 99 0002040: mehr Menschen,
mehr Verkehr
Das prognostizierte Wachstum im Ostaargau bis 2040 Gefragt sind Lösungen, die auf die Raumplanung Region Baden
ist beachtlich. Es werden in der Region Baden 34 000 abgestimmt sind und alle Verkehrsarten (Strasse, Bahn,
mehr Menschen wohnen (+ 31 Prozent). In der Region Bus, Fuss- und Radverkehr) miteinbeziehen. Genau
Brugg sind es ca. 12 000 Personen (+ 26 Prozent) hier setzt das Gesamtkonzept «OASE» an. Mit der
und im Zurzibiet rund 9 000 (+ 27 Prozent). Dies führt Richtplananpassung des Siedlungsgebietes im Frühjahr
zu einer erheblichen Verkehrszunahme. Die Anzahl 2015 definierte der Kanton die raumplanerischen
Arbeitsplätze erhöht sich ebenfalls, jedoch in gerin- Rahmenbedingungen: Sie begrenzen die Siedlungsent-
gerem Ausmass. Die Distanz zwischen Wohnen und wicklung in der Fläche und fördern die Innenent-
Arbeiten nimmt deshalb weiter zu. Die Zahl der Pendler, wicklung. Auf diesen Rahmenbedingungen baut die 110 000 144 000
innerhalb der Region und darüber hinaus, steigt – «OASE» auf. Region Brugg
und damit der «hausgemachte» Verkehr. Ein Trend, der
durch die Siedlungsentwicklung nach innen in
den Zentren alleine nicht aufgefangen werden kann.
47 000 59 000
Region Zurzibiet
(Unteres Aaretal,
Surbtal, Rheintal)
32 000 41 000
Region Baden
54 000 67 000
Region Brugg
20 000 23 000
Region Zurzibiet
(Unteres Aaretal, SIEDLUNGSENTWICKLUNG
Surbtal, Rheintal)
1 000 Einwohner 1 000 Arbeitsplätze
2012 2040
12 000
11DEUTSCHLAND
Weitblick «OASE»:
Koblenz Dorf
Vorhaben bis 2040 im Visier
Koblenz Rietheim
Optimierung
bestehender
Grenzübergang Um die steigende Nachfrage nach Mobilität zu be- Takt verbinden wird. Ein regionales Verkehrsmanage-
Koblenz-Waldshut
(2014)
Bad Zurzach wältigen, spielt im «OASE»-Gesamtkonzept auch die mentsystem für Baden und Brugg ermöglicht ein
Klingnau geplante Angebotsentwicklung auf der Schiene effizientes Bewirtschaften der vorhandenen Strassen.
eine zentrale Rolle: Der Kanton Aargau setzt auf den Das Bussystem wird bis 2040 in Abhängigkeit zur
Döttingen
Ostumfahrung öffentlichen Verkehr. «Stark vernetzt und dicht baulichen Dichte und zum Bahnangebot optimiert.
Bad Zurzach
vertaktet», so lautet das Ziel zum Bahnangebot im
Mellikon
Jahr 2030, das der Kanton Aargau zusammen Neben der Schiene und dem öV sind bis 2040 auch
Rümikon
mit den Nordwestschweizer Kantonen ausgearbeitet Strassenmassnahmen geplant beziehungsweise zum Teil
hat. Die Umsetzung der strategischen Bahnent- bereits umgesetzt: Zwischen Aarau Ost und Birrfeld
wicklung 2030 (STEP ) übernimmt die Schlüsselrolle soll die Autobahn auf sechs Spuren ausgebaut werden.
bei der Bewältigung des künftigen Verkehrs: Alle Der Schulhausplatz Baden wird umgebaut sein. Ge-
S-Bahnverkehr 15 Minuten soll eine Direktverbindung von Baden und plant oder bereits in Ausführung sind weitere Vorhaben
alle 15 Min Brugg nach Zürich und Aarau angeboten werden. wie die Südwestumfahrung Brugg, die Ostumfahrung
Die wichtigsten S-Bahn-Linien ergänzen einander im Bad Zurzach sowie die Optimierung des Grenzübergangs
15-Minuten-Takt, auch ins Untere Aaretal. Die ange- Koblenz-Waldshut.
botenen Sitzplatzkilometer sollen sich damit bis 2040
annähernd verdoppeln. Das Gesamtkonzept «OASE» basiert auf diesen bereits
Siggenthal-
Würenlingen umgesetzten beziehungsweise geplanten Vorhaben und
Niederweningen Eine weitere Brücke zwischen den Kantonen Aargau ergänzt sie zielgerichtet.
Wirkungsbereich und Zürich schlägt die Limmattalbahn, die ab Ende 2022
Verkehrsmanagement die Gemeinden Zürich Altstetten, Schlieren, Urdorf,
Wirkungsbereich Region Baden
Verkehrsmanagement Dietikon, Spreitenbach und Killwangen im 15-Minuten-
Region Brugg
Turgi
Brugg
Baden
Schulhausplatz
Baden
NACH
BASEL
Wettingen
Südwestumfahrung Tägerhard
Brugg Baden
Neuenhof
Schinznach-Bad
Interregio
Birrfeld Würenlos Brugg – Zürich Richtung Oerlikon
Lupfig Baden – Olten
alle 15 Min
Birr
Killwangen-
Spreitenbach
GEPLANTE VORHABEN
Ausbau der Autobahn
Aarau Ost bis Birrfeld
Interregio
Mägenwil auf 6 Spuren
S-Bahn
Limmattalbahn
Limmattalbahn
NACH von Killwangen- Motorisierter Individualverkehr
(Autos, Motorräder, Motorroller,
BERN Spreitenbach bis
Zürich Altstetten Schwerverkehr)
Wirkungsbereich
Verkehrsmanagement
13DEUTSCHLAND
Neue Rheinbrücke
«OASE»: Entlastung und
mehr Lebensqualität
Koblenz Ost
(Planung ab 2017)
Bad Zurzach Entlastung von Baden und Brugg sondern auch gegenüber der Kombination Strasse/öV.
Dies, weil flächendeckende Massnahmen zur Förderung
Die Hauptziele der «OASE» sind die Entlastung von des Fuss- und Radverkehrs einerseits den Strassenver-
Klingnau Baden/ Wettingen und Brugg/ Windisch vom hohen kehr in den Zentren reduzieren. Andererseits haben sie
Verkehrsaufkommen auf der Strasse sowie die bessere zur Folge, dass der verbleibende Verkehr tiefere
Anbindung des Unteren Aaretals. Kern der «OASE» Geschwindigkeiten aufweist.
Auswirkung «OASE»: bessere
6 Strassenanbindung Zurzibiet durch sind neue Umfahrungen, ergänzt mit Massnahmen für
Döttingen
Strassenmassnahmen in Baden den Fuss- und Radverkehr. Der Regierungsrat des Die Strategie Fuss- und Radverkehr meint nicht einfach
und Brugg
Kantons Aargau hat am 11. November 2015 zur Kenntnis «ein bisschen mehr Velo und Fussgänger» – der
genommen, dass folgende fünf Massnahmen für Ausbau des Fuss- und Radverkehrs soll vielmehr zum
das Richtplanverfahren vorbereitet werden: leistungsfähigen Verkehrsträger für den städtischen
Binnen- und Ziel-/Quellverkehr werden. In den urbanen
Raum Baden: Umfahrung Baden West mit Anschluss Räumen in und um Baden und Brugg soll eine Fuss-
an die Mellingerstrasse (1) beziehungsweise ohne (2) und Radverkehrskultur entstehen, die Beschäftigte und
sowie Martinsbergtunnel (3). Bewohner dazu bewegt, die «letzte Meile», zum
Umfahrung Attraktivere Fussgänger- und Veloführung Beispiel den Weg von und zum Bahnhof, zu Fuss oder
Siggenthal Station
(Planung ab 2016) Veloschnellrouten Raum Brugg: Nordumfahrung Windisch tief mit mit dem Velo zurückzulegen. Unter dem Strich heisst
Bike +Ride-Stationen Spange Aufeld (4) sowie Südostumfahrung Windisch das: mehr Raum für Velofahrende und Fussgänger.
Umnutzung Hochbrücke Baden mit neuer Aarequerung (5). Zum Beispiel durch Bike + Ride-Stationen, Veloabstell-
(Priorität Velo und öV)
plätze, eine Umnutzung der Hochbrücke in Baden
Die fünf Massnahmen sind aus umfangreichen oder durch trassierte Schnellrouten, auf denen der Velo-
Situations-, Verkehrs- und Nachhaltigkeitsanalysen verkehr möglichst ungestört bis ins städtische
4
Nordumfahrung als erfolgversprechendste Varianten mit dem Zentrum zirkulieren kann. Mobilitätsmanagement-
Windisch tief mit
Spange Aufeld grössten Nutzen pro eingesetztem Franken hervor- Massnahmen sollen durch neue Angebote und
5
Südostumfahrung
Windisch mit gegangen. Im Rahmen des anstehenden Richt- innovative Anreize die Nutzung des Fuss- und Rad-
1
Brugg neuer Aarequerung
Umfahrung Baden West planverfahrens werden sie nochmals evaluiert. Ziel ist, verkehrs, des öV sowie die effiziente Autonutzung
mit Anschluss an die Mellingerstrasse im Raum Baden und Brugg je eine Variante im fördern. Das Resultat ist nicht nur weniger Strassen-
Windisch Baden
2 Umfahrung Baden West Richtplan festzusetzen. verkehr in den Zentren, sondern auch mehr Sicherheit,
NACH ohne Anschluss an die Mellingerstrasse städtebauliche Attraktivität und Lebensqualität.
BASEL Raum Zurzibiet: Auch das Aaretal profitiert in Form
Wettingen
einer zuverlässigeren Zufahrt auf die Autobahn von den
beiden Umfahrungen in Baden und Brugg/ Windisch (6).
Dazu kommt, dass die unabhängig von der «OASE»
3 Martinsbergtunnel schon im Richtplan eingetragenen Umfahrungen,
Siggenthal-Station und die neue Rheinbrücke Koblenz
MASSNAHMEN «OASE»
Strasse
Ost, in den nächsten Jahren in separaten Verfahren
Tunnel
wieder aufgenommen werden.
Anschluss an Strasse
NACH
ZÜRICH
Mehr Lebensqualität dank Fuss- und Radverkehr
attraktivem Fuss- und Radverkehr
WEITERE MASSNAHMEN ZURZIBIET
(Planung startet 2016/2017 in
Die «OASE»-Strassenmassnahmen in Baden und Brugg
NACH separatem Verfahren)
schneiden deutlich besser ab, wenn sie mit den
BERN Strasse
Massnahmen für den Fuss- und Radverkehr kombiniert
werden: nicht nur gegenüber der reinen Strassenvariante, Anschluss an Strasse
15Wie es weitergeht
Das Gesamtkonzept «OASE» ist das Resultat eines um- Neben der «OASE» laufen folgende Vorhaben: Was bisher geschah
fangreichen Verfahrens, an dem die betroffenen Regionen
aktiv partizipiert haben: Rund hundert Lösungsideen Limmattalbahn: Ca. 2019 erfolgt der Richtplaneintrag auf
kamen zusammen und wurden punkto Machbarkeit, Stufe Zwischenergebnis «Busvorlauf Limmattalbahn».
100 3 1
verkehrliche Wirkung, Nachhaltigkeit sowie Zielerfüllung Die Strecke Killwangen-Spreitenbach soll voraussichtlich
beurteilt. Die ausgewählten Massnahmen versprechen bis 2022 realisiert werden.
Lösungsideen Bewertungsmethoden Gesamtkonzept «OASE»
auf lange Sicht den höchsten Nutzen.
Nationalstrasse: Die Autobahn A1 hat im Raum Baden
Die nächsten Meilensteine der «OASE» sind: eine grosse Bedeutung für den regionalen ( Ziel-/Quell-)
Verkehr. Unabhängig von den «OASE»-Planungsarbeiten
Richtplanverfahren «OASE»-Strasseninfrastruktur- muss ihre Funktionsfähigkeit im Raum Baregg bis zum Die nächsten Schritte
Varianten: Die fünf «OASE»-Varianten sollen auf der Gubrist mittel- bis langfristig sichergestellt werden. Der
«OASE»: Richtplanverfahren
Stufe Zwischenergebnis im Richtplan (vgl. Kasten rechts) Kanton Aargau wird deshalb ausserhalb der «OASE»-
eingetragen werden. Die öffentliche Anhörung und Planungen zusammen mit dem Bundesamt für Strassen «OASE»: Konkretisierung Strategien Fuss- und
Mitwirkung dazu beginnt im April 2016. 2017 beschliesst ( ASTRA ) eine Studie zu diesem Thema starten. Radverkehr sowie Mobilitätsmanagement
der Grosse Rat, ob die «OASE» als Zwischenergebnis
Planung Massnahmen Zurzibiet
aufgenommen wird. 2019 wird er voraussichtlich über Zurzibiet: Schon vor Beginn der «OASE»-Planungen
eine Festsetzung im Richtplan entscheiden – wenn waren die «Umfahrung Siggenthal-Station» und «Neue
Planung «Busvorlauf
möglich nur noch mit je einer Bestvariante im Raum Rheinbrücke Koblenz Ost» auf Stufe Vororientierung im Limmattalbahn bis Baden» Bau Limmattalbahn (bis Killwangen-Spreitenbach)
Brugg und Baden. Ist die Festsetzung erfolgt, kann Richtplan eingetragen. In den nächsten Jahren werden
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
der Kanton das Projektierungsverfahren starten. sie nun in separaten Verfahren weiterbehandelt. 2040
«OASE»: «OASE»: Beschluss Grosser «OASE»: Festsetzung Richtplanverfahren
Fuss- und Radverkehr sowie Mobilitätsmanagement: Freigabe für Rat: Richtplaneintrag «OASE»: Festsetzung Fuss- und Radverkehr sowie Mobilitätsmanagement Bahnverkehr
öffentliche Zwischenergebnis Richtplaneintrag Zwischenergebnis «Busvorlauf Limmattalbahn» gemäss Prozess STEP
Zum jetzigen Zeitpunkt liegen Ideen vor. Sie werden nun Anhörung
weiter konkretisiert. Ziel ist, dass sie die Verbindlichkeit
eines Richtplaneintrags erhalten.
Bahnverkehr gemäss Prozess STEP: Ab ca. 2040
gibt es eine Direktverbindung von Baden und Brugg nach Richtplan kurz erklärt
Zürich und Aarau mit Zügen im 15-Minuten-Takt. Auch
die S-Bahn-Linien verkehren ab dann im 15-Minuten-Takt.
Der Richtplan ist das zentrale Planungsinstrument des Kantons. Er zeigt die aufeinander
abzustimmenden Planungen von Bund, Kanton und Gemeinden. Im Richtplan gibt es drei
verschiedene Stufen:
Festsetzungen sind Vorhaben, die mit Blick auf die wesentlichen räumlichen Auswirkungen
bereits abgestimmt sind.
Zwischenergebnisse sind Vorhaben, die noch nicht abgestimmt sind, für die sich aber klare
Aussagen zu den weiteren Abstimmungsschritten machen lassen.
Bei Vororientierungen handelt es sich um Ideen von Vorhaben, die eine Raumrelevanz haben
können und bei Bedarf weiterentwickelt werden können.
17Gesamtkonzept «OASE»
auf einen Blick
Das Ziel der «OASE» ist, die Kernstädte Baden/Wettingen
und Brugg/ Windisch von den negativen Auswirk-
ungen des Verkehrs zu entlasten und das Untere Aaretal
besser an die Region und die Nationalstrasse A1/A3
anzuschliessen. Auf Grund der Situations- und Verkehrs-
analysen richten sich die Massnahmen in Baden eher
Gesamtregion auf den Ziel-/Quellverkehr zur Kernstadt aus, in der Region
Zuverlässigerer Brugg dagegen mehr auf die Entlastung vom Durch-
Strassenverkehr
gangsverkehr. Von beidem profitiert auch das
15-Minuten-Takt Schiene Untere Aaretal.
Veloschnellrouten
Die «OASE» ist ein Gesamtkonzept: Es bezieht die
künftig ausgebauten Kapazitäten auf der Schiene mit ein.
Und es berücksichtigt den Fuss- und Radverkehr mit
und fördert ihn. Die Massnahmen für die Strasseninfra-
struktur sind nicht nur auf die heutigen Probleme
ausgerichtet, sondern sie schaffen in den Kernstädten
Baden / Wettingen auch die notwendigen Spielräume für die Förder-
Bessere Anbindung Attraktives und sicheres massnahmen beim Bus- sowie Fuss- und Radverkehr.
Unteres Aaretal Stadtzentrum dank Umfahrungen
Schneller am Ziel
Hochbrücke für öV sowie für
Fuss- und Radverkehr
S-Bahn-Station Tägerhard
Brugg/ Windisch
Weniger Durchgangsverkehr
dank Umfahrungen
Schneller am Ziel
Urbane Lebensqualität
Zu Fuss und mit dem Velo
effizient unterwegs
A1 Aarau Ost bis
Birrfeld auf 6 Spuren
Limmattalbahn
von Killwangen
bis Zürich Altstetten
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