Plausibilitätsprüfung des Fluglärm-Überwachungssystems von Fraport - Dr. Matthias Lochmann
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Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie Plausibilitätsprüfung des Fluglärm-Überwachungssystems von Fraport Dr. Matthias Lochmann Dez. I4 “Lärm, Erschütterungen, Abfall, Luftreinhaltung: Anlagen” Raunheim, den 27. März 2019
Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie
Zeitlicher Ablauf der Umstellung
des Fluglärm-Überwachungssystems
1984: Veröffentlichung DIN 45643
„Messung und Beurteilung von Flugzeuggeräuschen“
2011: Veröffentlichung der überarbeiteten DIN 45643
2016: HMWEVL bittet HLNUG um Begleitung der Umstellung bei Fraport
2017: - FLK-Vorträge am 19.4./ 27.9. von Fr. Goldmann über Umstellung
und Auswirkungen auf Messgrößen
- mehrere Treffen und Informationsaustausch HLNUG I4 und Fraport
FTU-LL3 (z.T. mit Stabsstelle FLSB)
2018: finaler Plausibiltäts-Prüfbericht des HLNUG an HMWEVL (12.3.)
(auf FLK-Homepage verfügbar)
Heute: Präsentation des Berichtes in Kurzform
Raunheim, den 27. März 2019 2
Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie
Aufgaben des Messsystems nach
LuftVG und Norm
LuftVG
DIN 45643-2011-02
…
…
Raunheim, den 27. März 2019 3
Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie
Fragestellung des HMWEVL und Abgrenzung
1. Erfüllen die Messstellen die in der DIN 45643-2011-02 unter Punkt 4.1.1 bis Meine Untersuchungen bezogen sich auf
4.1.4 aufgeführten Eigenschaften? Hierbei wird keine Inaugenscheinnahme den Mai 2017.
gefordert, sondern eine repräsentative Prüfung anhand von Herstellerunterlagen.
Ich habe die Dokumente und Daten auf
2. Werden die Anforderungen gemäß Punkt 4.2 der DIN 45643-2011-02
Plausibilität und Konformität mit der DIN
durchgeführt und dokumentiert?
45643-2011-02 geprüft, unter der
3. Werden die von der DIN 45643-2011-02 geforderten Messgrößen erfasst? Annahme, dass die vorliegende Stichprobe
in diesem Sinne repräsentativ für alle
4. Ist anhand der Dokumentation des Auswertungsalgorithmus‘ und geeignet Messpunkte und die gesamte Zeit ist.
ausgewählter Datensätze nachvollziehbar, ob die Vorgaben der DIN 45643-
2011-02 bezüglich Datenerfassung und Datenverarbeitung eingehalten werden Meine Überprüfung ist demnach
und wie sie angewendet werden? als Plausibilitätsprüfung und
keinesfalls als Zertifizierung zu
5. Entspricht der Messbericht den Anforderungen der DIN 45643-2011-02?
verstehen.
6. Welche optionalen und somit über die Mindestanforderungen hinausgehenden
Informationen sind im Messbericht (oder in einem ergänzenden Messbericht) Keine Untersuchung der Unterschiede
enthalten? zwischen Messwerten zwischen alter und
neuer DIN
7. Welche optionalen Informationen sollten aus Sicht des HLNUG im zusätzlich
Messbericht noch enthalten sein? Sollte es diese geben, sind sie zu begründen.
8. Gibt es weitergehende Empfehlungen des HLNUG in Bezug auf das Mess-
und Auswertungssystem der Fraport AG? Quelle: Mail von Stabsstelle FLSB an HLNUG
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Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie
Prüfergebnis (Frage 1. - 4.)
Die Fragen
1. Mikrofone und Schutzbauteile
Nach vorliegenden Dokumenten: DIN-Anforderungen erfüllt
2. Akustische Geräteüberprüfung
Nach vorliegenden Dokumenten: DIN-Anforderungen erfüllt
3. Messgrößenerfassung
Nach vorliegenden Dokumenten und Erläuterungen: DIN Mindestanforderungen erfüllt.
Zusätzliche Verwendung von Radardaten (DFS) und Flugplandaten (Fraport) ist m.E. zweckmäßig und DIN-
konform implementiert. Die Eingangsdaten selbst bzw. deren Erhebung waren nicht Gegenstand der
Überprüfung.
4. Auswertealgorithmus und dessen Dokumentation
Nach den mir vorliegenden Dokumenten folgt beim Fraport-Messsystem die Struktur der Datenerfassung und
–verarbeitung in etwa dem Vorschlag der DIN 45643, weicht aber in deren konkreten Abfolge und
Implementierung der einzelnen Schritte zum Teil davon ab. Die Abweichungen vom Vorschlag der DIN
erscheinen mir allerdings zweckmäßig.
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Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie
Auswertealgorithmus (Frage 4.)
Prozessdiagramm entnommen aus den
Prüfunterlagen von Fraport
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Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie
Fehlende Angaben im Messbericht (Frage 5. / 7.)
Verpflichtend
• Angabe fehlt, ob feste oder mobile Messstelle
Inzwischen aufgenommen
• Spezifische Aufgabenbeschreibung fehlt, bislang nur allgemeine Beschreibung
„z. B. Einsatz bei der Festlegung von Fluggeräuschklassen zur Bemessung
lärmabhängiger Landeentgelte“
• Angaben zur Messunsicherheit
Ich empfehle die Angabe der Unsicherheit möglichst separat für jeden Messpunkt
in einer Form, die Rückschlüsse über die Aussagekraft der Werte ermöglicht.
• Anzahl der Maximalpegel wird pro 24 h statt pro Messzeitraum ausgewiesen
M.E. eine nachvollziehbare Abweichung von der DIN; Verbesserte Lesbarkeit
Optional
Lp,A,eq,Fl letzten 6 / 12 Monate, Summenhäufigkeitsverteilung, Abendpegel (18-22 Uhr)
Inzwischen aufgenommen viel Platzbedarf ggf. interessant bei Vergleich mit
Umgebungslärmkartierung
Raunheim, den 27. März 2019 7
Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie Vorhandene optionale Informationen (Frage 6.) neben dem Wert N1 („alle gemessenen Fluggeräusche am Messstandort, die dem Flughafen Frankfurt zuzuordnen sind“) auch noch der kleinere Wert N1* („gemessene Fluggeräusche am Messpunkt, die der Aufgabenstellung des Messpunktes entsprechen und damit relevant zur Schallimmission am Messort beitragen“) Raunheim, den 27. März 2019 8
Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie
Vorschläge zur Prüfung von Messstellen (Frage 8.)
Eine vollständige Überprüfung des gesamten Messsystems nach den DIN 45643-Vorgaben geht über den Rahmen der
hier vorgenommenen Untersuchung deutlich hinaus. Daher habe ich alternativ in einer überschlägigen Rechnung die
erwartbaren Dauerschallpegel an den Messpunkten ermittelt und mit den im „Messbericht über Fluggeräusche Mai 2017“
angegebenen Tagesmittelungspegeln Lp,A,eq,Fl,Tag verglichen. Die meisten Messwerte streuen in einem erwartbaren
Rahmen um die berechneten Werte. Die überschlägige Rechnung erlaubt keine quantitativen Aussagen über
Abweichungen der Messwerte. Bei den folgenden Messstationen rege ich jedoch an, zu überprüfen, ob sichergestellt ist,
dass an der Messstelle die relevanten Fluggeräuschimmissionen sachgerecht erfasst werden, bzw. ob eine angemessene
Erfassung überhaupt möglich ist.
Name Messtelle Kommentar
Mein Okriftel 17 schlechte Erfassungsrate, Schwelle wurde nach Mai abgesenkt, tiefer geht nicht
Vorschlag: Kelsterbach 8 Schwelle schon auf 57 dB
vorrangig Zeppelinheim 3 Schwelle wurde nach Mai (1.9.) auf 58 dB abgesenkt
prüfen Groß_Gerau_(N) 31 Kann nicht weiter gesenkt werden (Hintergrund)
Neu-Isenburg 42 hier vielleicht Potential, die Schwelle zu senken
OF-Bieber 2 Schwelle schon auf 58 dB
Mörfelden(W) 57 Schwelle schon auf 57 dB, Probleme mit langem t10 , tH und kurzen Abständen auf Amtix; z.T.ausser Betrieb
Ffm,_Süd 41 hier ist wahrscheinlich Potential, die Schwelle zu senken
Raunheim, den 27. März 2019 9Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie
Vorschläge zur vorrangigen Prüfung von
Messstellen (Frage 8.) Vorschlag,
vorrangig zu
prüfen
Fraport-
Messstation
UNH-
Messstation
Belegung 6vM
DES 2016
Einw/ ha
[Destatis,
Zensus 2011]
Raunheim, den 27. März 2019 10Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie Fazit meiner Plausibilitätsprüfung „… bei einem Großteil der insgesamt 29 Messpunkte der Fraport AG gehe ich aber davon aus, dass zusammen mit der Angabe von sachgerecht ermittelten Unsicherheiten die ermittelten Messwerte aussagekräftig sind.“ Raunheim, den 27. März 2019 11
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Dr. Matthias Lochmann Matthias.Lochmann@hlnug.hessen.deSie können auch lesen
