Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp - Status der Elektromobilität 2019 Der Kunde wird es entscheiden
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik | TU München Status der Elektromobilität 2019 Der Kunde wird es entscheiden
Status der Elektromobilität 2018
Relevante Megatrends
Agenda
Relevante Megatrends | Lokale Emission: Gesetzlich begrenzt Lokale Emission
Relevante Megatrends | Öl wird knapp Ressourcen
Weltweite Erdölförderung 1950-2200
Bei 1,5% Bedarfssteigerung und 0,3% Förderungssteigerung
nach Prognose der Ölfirmen in Millionen Tonnen
12000
10000
2018
8000
6000
4000 Business as usual
Faktor 2: 2075
2000
Faktor 4: 2130
Faktor 8: 2190
0
1950 1975 2000 2025 2050 2075 2100 2125
Quelle: BP Statistical Review of World Energy 2017
Relevante Megatrends | CO2-Emission steigt CO2- Emission
CO2 - Emissionsziele
164.9 g/km
130.0 g/km 95.0 g/km 81.0 g/km 59.4 g/km
2007 2015 2020 2025 2030
CO2 - Emissionsziele
Status der Elektromobilität 2018
Relevante Megatrends
Mögliche Energieträger
Agenda
CO2-Ausstoß und Kraftstoffkosten
Benzin Diesel Erdgas CNG Erdgas LNG LPG Strom Wasserstoff Biokraftstoff eFuels
C02 Einsparpotential
0% 0% 0% 0% 0% 100% 100% 40% 100%
Lokal emissionsfrei
nein nein quasi quasi quasi ja ja nein quasi
Energieeinsatz
gering gering gering gering gering gering 3- 4x >Strom gering 5x >Strom
Kraftstoffkosten*
3,00 € 2,50 € 2,40 € 2,40 € 3,00 € 3,50 € 12,50 € 4,20 € 12,50 €
Infrastruktur
vorhanden 4.5 Mrd vorhanden vorhanden 5 Mrd
vorhanden vorhanden vorhanden umbaubar
Ausbau nötig Tankstellen Ausbau nötig Ausbau nötig Tankstellen
Mehrkosten Fahrzeug
gleich gleich 2.000 € 3.000 € 1.000 € 5.000 € >10.000 € gleich gleich
Gesamtbewertung
CO2 CO2 CO2 Initialkosten Kosten Kosten
CO2 CO2 Land
Emissionen Emissionen Kosten TCO ok Energie Energie
* pro 100 km, ohne SteuernCO2-Ausstoß und Primärenergiebedarf
250,00
200,00 SynDiesel aus Kohle
Benzin
LPG
WTW-THP in gCO2-Äq/km
Diesel SynDiesel aus Erdgas
150,00
Erdgas
FCEV (H2 aus Erdgas)
Vollhybrid
PHEV (2018)
100,00
BEV (2018)
PHEV (Prognose: 2050)
50,00
BEV (Prognose: 2050) SynDiesel aus Biomasse
FCEV (H2 aus Windenergie) SynGas aus Windstrom
BEV (Windenergie)
0,00
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00 140,00
WTW-Energieverbrauch in kWh/100km
Quelle: Bachelorarbeit von Meral Yasin, TUM2030: Kampf gegen das Gesetz
eFuels
120 g/km
+ CO2-Kompensation
Sektorenkopplung
Life Cycle Analysis
60 g/km
Trumpismus
etc.
2030
120g/km2030: Erfüllung 60 gCO2/km
120 g/km + Strafe
60 g/km
Drohung mit Pleite
2030
120g/km2030: Erfüllung 60 gCO2/km
40 g/km
Plug-In Hybrid
40 g/km
120 g/km +
60 g/km 40 g/km
2030
oder
Elektrofahrzeug
120 g/km 0g
+ BEVStatus der Elektromobilität 2018
Relevante Megatrends
Mögliche Energieträger
Herausforderungen batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV)
Reichweite
AgendaEvolution der Energiedichte von Li-Ion Zellen
340
290 NCR18650B (3,4 Ah/1C)
240 UR18650ZTA (1C)
NCR18650PD (2,9Ah/3C)
Typ. 2,6 Ah UR18650ZT (MUTE/2,7
Ah/2C)
190 Typ. 2,4 mh
Typ. 2,2 Ah
Typ. 2,0 mh
Typ. 1,9 Ah
140
Typ. 1,7 Ah
Typ. 1,37 Ah
Typ. 1,42 Ah
90
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020Reichweite
Status der Elektromobilität 2018
Relevante Megatrends
Mögliche Energieträger
Herausforderungen batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV)
Preis
Reichweite Infrastruktur
AgendaBatteriekosten
Kostenentwicklung 2015-2025
250
Prismatisch 4.5 Ah
200
Kosten in US-$/kwh
150 Tasche 4.5 Ah
Zylindrisch 4.5 Ah (NCA)
Zylindrisch 4.5 Ah
100 Prismatisch 60 Ah
Tasche 60 Ah
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
50Visio.M Visio.M Leichtfahrzeugkonzept für urbane Elektromobilität Leichtfahrzeugkonzept für urbane Elektromobilität
Purpose Design
Status der Elektromobilität 2018
Relevante Megatrends
Mögliche Energieträger
Herausforderungen batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV)
Reichweite Infrastruktur Preis Nachhaltigkeit
Die Ingenieurssicht
Die Kundensicht
AgendaKundensicht
Die Reichweite soll bei bis zu 600 km liegen
"Wir kriegen dann ein
Fahrzeug mit den
VW will ab 2025 rund 1 Mio Autos jährlich verkaufen
Außenabmessungen des
Golf, dem Interieur eines
Passat und den
Fähigkeiten eines Tesla
zum Preis eines Diesels."
Dr. Diess, Mitte 2017Umbruchzeiten Mechanik 1% / Jahr Elektronik 7% / Jahr Informatik 70% / Jahr
Umbruchzeiten
Mechanik 1% / Jahr Elektronik 7% / Jahr Informatik 70% / Jahr
Pferd < 10 Jahre Auto
Röhrenfernseher < 5 Jahre Flachbildschirm
Analogkamera < 5 Jahre DigitalkameraDisruption im Transportwesen Norwegen
RIP Probleme [Reichweite, Infrastruktur, Preis]
Was wird der Kunde tun, wenn...
die Ladeinfrastruktur noch fehlt?
die Hersteller nicht genügend Stückzahl liefern können?
die Kosten noch etwas zu hoch sind?
er wird warten!Status der Elektromobilität 2018 Relevante Megatrends Mögliche Energieträger Herausforderungen batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) Reichweite Infrastruktur Preis Nachhaltigkeit Die Ingenieurssicht Die Kundensicht Einfluss des autonomen Fahrens und der Mobilität
Deep Learning
Deep Learning
Mobilität
Vernetzte Mobilität
Wachstumsrate von Facebook und Metcalfe's Law
1400
Millionen Nutzer
Facebook
1200 ~ 70% pro Jahr1
(Faktor 2:1)
1000 1Durchschnitt seit 2008
800
600
400 Metcalfe's Law
200 Nutzen
0
Kosten
2000 2005 2010 2014
Quelle: Jäger et al. Agent-Based Simulation of A Shared, Autonomous and Electric On-Demand Mobility SolutionStatus der Elektromobilität 2018 Relevante Megatrends Mögliche Energieträger Herausforderungen batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) Reichweite Infrastruktur Preis Nachhaltigkeit Die Ingenieurssicht Die Kundensicht Einfluss des autonomen Fahrens und der Mobilität Konsequenzen für Hersteller
Hersteller: BEV Purpose Design
Hersteller: Investitionen der OEM in Elektromobilität
Quelle: reutersHersteller: Investition für Massenfertigung
Elektroautos sind technisch umsetzbar Fazit
Ab 2020 sind Elektrofahrzeuge für zahlreiche Anwendungen auch betriebswirtschaftlich sinnvoll [ total cost of ownership ] Fazit
Der Kunde wird es entscheiden und das neue Produkt haben wollen Fazit
Wenn dann der Markt nicht liefern kann, wird der Kunde warten Fazit
Publikationen Quelle: Springer ISBN 978-3-642-28549-3; Researchgate: Markus Lienkamp, Status Electromobility 2014; Researchgate: Markus Lienkamp, Status Electromobility 2016
Sie können auch lesen
