Sanierung für Fortgeschrittene - CCM Europe
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Thema des Monats A BDICHTUNG Sanierung für Fortgeschrittene Die Bahnhofshalle und die Bahnsteigdächer der Station Hollands Spoor in Den Haag /Holland waren nach 26 Jahren undicht geworden. Eine neue Abdichtung aus EPDM-Bahnen sorgt hier dauerhaft für Abhilfe. Text: Kirsten Ohlendorf | Fotos: Carlisle und Boko Dakbedekkers
Thema des Monats www.dachbaumagazin.de ▴▴Kulturgut: Der 1843 eröffnete Bahnhof Hollands Spoor in Den Haag verfügt über eine imposante Ziegelfassade und steht deshalb unter Denkmalschutz ▴▴Enges Zeitfenster: Wegen des laufenden Zugbetriebs im Bahnhof Hollands Spoor konnten die Dachdecker viele Arbeiten nur in den Nachtstunden ausführen D ie Geschichte dieses Bahnhofs reicht bis in die Anfangszeiten der hollän- dischen Eisenbahn zurück. 1843 wurde die Bahnstrecke von Amsterdam nach Leiden bis Den Haag verlängert und dort die Sta- kannte Architekt Dirk Antonie Nicolaas Margadant (1849 – 1915) mit der Planung eines neuen Bahnhofs beauftragt. Beim Entwurf schöpfte Dirk Margadant aus dem Vollen: Für die monumentale Fassade, de- Ein Fall für Spezialisten Historische Bauten wie Hollands Spoor ver- mitteln das Gefühl, sie seien für die Ewigkeit geplant. 1989 zerstörte jedoch ein Brand die Bahnsteighalle fast vollständig. Dies nahm Gesellschaft den Dachdeckerbetrieb Boko Dakbedekkers B.V. aus Westknollendam: Das Unternehmen bringt mehr als 50 Jahre Erfahrung mit und ist auch mit Großpro- jekten und besonderen logistischen Heraus- Bahnhofsplatz neu gestaltet werden sollte und daher weitläufig abgesperrt wurde. Die benötigten Baumaterialien konnten also nicht mehr über die normalen Zufahrtswe- ge angeliefert und abgefahren werden. Der cker konnten nur durcharbeiten, wenn auf bestimmten Gleisen keine Züge fuhren, also während der sogenannten Außer-Be- trieb-Zeiten. Das waren zum Teil sehr enge Zeitfenster von nur zweieinhalb bis drei tion Hollands Spoor eröffnet. Er ist der äl- ren dreistöckiger Mittelteil von zwei Türm- die Eisenbahngesellschaft ProRail B.V. zum forderungen bestens vertraut. Auch Bahn- größte Teil der Materialien musste daher Stunden – also musste alles gut vorbereitet teste Bahnhof von Den Haag und neben der chen geziert wird, mischte er schlichte rote Anlass, 1991 den gesamten Bahnhof zu hofsdächer hat Boko Dakbedekkers bereits also bereits im Vorfeld der Neugestaltung sein und dann schnell gearbeitet werden. Station Den Haag Central einer der beiden Klinkersteine mit üppigem Fassadenstuck. sanieren – leider wiederum nicht für die abgedichtet, darunter auch das futuristische geliefert und auf dem Bahnhofsdach gela- Da der Zugverkehr hauptsächlich während Fernverkehrsbahnhöfe der Stadt. Der Name Dessen allegorische Figuren repräsentieren Ewigkeit. Nur 26 Jahre später war die da- Dach des neuen Bahnhofs in Arnheim (sie- gert werden. Der Abtransport von altem der Nachtstunden ruhte, bedeutete dies re- Hollands Spoor bezieht sich auf die ältes- Kunst, Handel, Industrie und Wissenschaft. mals aufgebrachte Dachabdichtung aus Bi- he Beitrag in dachbau magazin 5-6/2017, Material erfolgte auf dem Schienenweg von gelmäßige Nachtschichten für die Boko- te Eisenbahngesellschaft der Niederlande, Das Bahnhofsdach wird von zwei 17 m tumen bereits wieder so stark gealtert, dass Seite 10 bis 15). einem Sammelplatz, der etwa einen Kilo- Mannschaft. die Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maats- breiten Gusseisenkappen gebildet und von sowohl das Dach des Bahnhofsgebäudes als meter von der Baustelle entfernt lag. Auch die Kranarbeiten gestalteten sich chappij, die das Empfangsgebäude errich- gusseisernen Säulen gestützt. Französische auch die Bahnsteigüberdachungen zahlrei- Vielfältige Herausforderungen schwieriger als üblich. Zulässige Drehrich- ten ließ – ihr Name steht noch heute an der Mansardendächer wechseln mit deutschen che Leckagen aufwiesen. In Anbetracht des Das Projekt Hollands Spoor stellte die Bei laufendem Betrieb tungen über den Gleisen, möglicher Bo- Backsteinfassade. Kuppeldächern ab. Das Innere des Bahn- Ausmaßes der undichten Stellen wären die Dachdecker in der Tat vor besondere He- Die Sanierungsarbeiten mussten im lau- denkontakt der zu hebenden Lasten und Hollands Spoor ist ein Durchgangsbahn- hofsgebäudes beeindruckt mit zahlreichen erforderlichen, umfangreichen Reparatur- rausforderungen: Die Abdichtung einer fenden Betrieb erfolgen, da eine mehrmo- besondere Regeln in Bezug auf Arbeiten in hof, durchgehende Züge halten meist hier innenarchitektonischen Elementen der arbeiten wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll Fläche von insgesamt 10 727 m² mit zahl- natige Stilllegung des Bahnhofs unmöglich Innenstädten mussten bei dieser Dachsa- und nicht in Den Haag Central. Im Lauf der Neo-Renaissance. Kein Wunder, dass Hol- gewesen. reichen geschwungenen Kuppeldächern gewesen wäre. Hollands Spoor hat sechs nierung beachtet werden. Die Sicherheits- Zeit erwies sich der ursprüngliche Bahnhof lands Spoor unter Denkmalschutz gestellt Die ProRail B.V. entschied sich daher für war an sich schon nicht ohne Weiteres zu Bahnsteige mit einem hohen Verkehrsauf- zonen für die Materiallagerung auf dem als zu klein. Daher wurde knapp 50 Jahre wurde, um diesen Prachtbau für die Nach- eine Komplettsanierung sämtlicher Dach- bewältigen. Hinzu kam, dass im geplanten kommen. Der Streckenabschnitt ist norma- Dach galt es überdies sorgfältig auszuwäh- nach der Eröffnung der seinerzeit recht be- welt zu erhalten. flächen. Mit der Sanierung beauftragte die Ausführungszeitraum gleichzeitig auch der lerweise sehr stark befahren. Die Dachde- len. All dies nicht nur, damit die Dachde- 28 dachbau magazin 5-6 | 2019 dachbau magazin 5-6 | 2019 29
Thema des Monats Großprojekte www.dachbaumagazin.de cker fachgerecht und zügig durcharbeiten wetterabhängig waren. Von dem denk- hof Hollands Spoor aller Wahrscheinlich- konnten, sondern auch, um ihre Sicherheit malgeschützten Gebäude existierten noch keit nach auch den nächsten Generationen zu gewährleisten. zahlreiche technische Zeichnungen – die erhalten bleiben.■ Boko-Mitarbeiter konnten so, zum Beispiel Die Sanierungslösung im Hinblick auf die Dachrinnen, prüfen, ob Boko Dakbedekkers B.V. hatte sich für die die mechanische Befestigung auch wirklich Ausführung der neuen Dachabdichtung für dort angebracht werden konnte. S TECK BRIEF Resitrix MB von Carlisle entschieden, die In den Dachrandbereichen wurde die direkt auf der Altabdichtung aus Bitumen selbstklebende Dichtungsbahn Resitrix SK Objekt /Standort: verlegt wurde. Resitrix MB ist eine heiß- Partial Bond eingesetzt. Die Unterseite ist Bahnhof Hollands Spoor NL-2515 BS Den Haag luftverschweißbare Dichtungsbahn auf Ba- mit einer partiell selbstklebenden, polymer- sis des Synthesekautschuks EPDM mit einer modifizierten Bitumenschicht versehen, die Bauherr: Einlage aus Glasgelege. Die Unterseite ist durch eine abziehbare Trennfolie geschützt ProRail B.V. | NL-3511 EP Utrecht mit einer polymermodifizierten Bitumen- ist. Sie eignet sich besonders für den Einsatz Dachdeckerarbeiten: schicht mit PE-Folie versehen. Die Bahn ist auf bewegungsanfälligen Werkstoffen und Boko Dakbedekkers B.V. speziell für die mechanische Befestigung ge- auf Untergründen mit verbleibender Rest- NL-1525 PT Westknollendam eignet. Diese Verlegevariante stellte für die feuchte. Beides war bei der Dachsanierung Produkte: vorliegende Sanierungsaufgabe die sicherste von Hollands Spoor gegeben. EPDM-Dichtungsbahn Resitrix MB und ▴▴Riesenprojekt: Die Dachflächen des Bahnhofs ▴▴Mechanisch befestigt: Die neue Abdichtung aus ▴▴Sicherheit geht vor: Die geschwungenen Dach- Lösung dar, da die Windsogsicherheit der Das Kriterium Nachhaltigkeit spielte für EPDM-Dichtungsbahn Resitrix SK sind zusammen über 10 000 m² groß EPDM-Bahnen ist besonders windsogsicher flächen erforderten umsichtige Handwerker bestehenden Abdichtung nicht ermittelt Handwerker und Auftraggeber eine ent- Partial Bond und garantiert werden konnte. Außerdem scheidende Rolle bei der Materialwahl: Das Hersteller: konnte so der Zeitplan für die Abdich- Süddeutsche Kunststoff-Zentrum beschei- Carlisle Construction Materials Europe tungsarbeiten besser eingehalten werden, nigt Resitrix-EPDM eine Gebrauchsdauer D-21079 Hamburg da die Dachdecker durch den Einsatz des von über 50 Jahren, als einzigem Produkt www.ccm-europe.com mechanisch befestigten Systems weniger auch für die Nahtfügung. So wird der Bahn- INTERV IE W MIT DACHDECK ER ROB BOOT SM A N »Wir bieten den Boko-Standard.« Die 1961 gegründete Boko Dakbedekkers B.V. ist Spezialist für »schwierige Dächer«. dachbau magazin hat mit Geschäftsführer Rob Bootsman über die Herausforderungen der Dachsanierung ▸▸Rob Bootsman, Geschäftsführer von des Bahnhofs Hollands Spoor gesprochen. Boko B.V. EIN FLAMMENDER dachbaumagazin: Herr Boots- Zugverkehrs, zum anderen aber Zugverkehr sind diese Kon offene Flamme und somit ohne man, was war aus Ihrer Sicht an auch wegen der geschwunge- struktionen ständig in Bewe- Brandgefahr. Das war ange- diesem Projekt besonders? nen Dachflächen, auf denen das gung. EPDM ist so flexibel, dass sichts der Holzschalung in der Rob Bootsman: Schon vor Be- Material sicher platziert und er- es jede Bewegung mitmacht und Dachkonstruktion sehr wich- ginn der Abdichtungsarbeiten war klar, dass hier eine soli- de Expertise gefragt ist. Kurz reichbar sein musste. Worauf mussten Sie bei dieser dabei dauerelastisch und sehr alterungsbeständig ist. Die Nut- zungsdauer von über 50 Jahren tig – vor allem natürlich, weil Hollands Spoor unter Denkmal- schutz steht. APPELL FÜR STEINWOLLE nachdem wir den Auftrag be- Dachform in Bezug auf hat auch die Eisenbahngesell- kommen haben, stellte sich he- die Arbeitssicherheit achten? schaft überzeugt – da müssen Konnten Sie angesichts der lo- raus, dass zeitgleich zur Sanie- Die Kuppeldächer sind ja ei- die Bahnhofsdächer nicht so gistischen Herausforderungen rung der Bahnhofsdächer der gentlich nicht so hoch, aber die bald wieder saniert werden. den geplanten Ausführungs- Bahnhofsvorplatz neu gestaltet Rundungen bergen die Gefahr, zeitraum einhalten? werden sollte. Das machte die dass man nach einem Fall wei- Was ist das Besondere an den Ja, weil wir uns für ein mecha- Materiallogistik ziemlich kom- ter nach unten rollt. Wir muss- verwendeten Resitrix-Bahnen? nisch befestigtes System ent- plex. Dazu haben wir an einem ten also auch überlegen, wo Resitrix ist zu 100 Prozent bitu- schieden haben. Damit waren denkmalgeschützten Gebäude genau wir die Dachrandsiche- menverträglich. Wir konnten die wir weniger wetterabhängig als mitten in der Stadt im laufen- rungen platzieren: ob unten am EPDM-Bahnen also direkt auf mit einem verklebten System. den Verkehrsbetrieb gearbei- Rand oder lieber doch in der der Altabdichtung aus Bitumen Wir probieren immer, aktiv mit- tet. Das bedeutete viele Aufla- Mitte der Rundung. verlegen und mussten diese zudenken und durch Beratung Vertrauen Sie bereits bei der Planung auf den vorbeugenden Brandschutz von gen, wenig Platz und viel Arbeit nicht erst abtragen und entsor- einen Mehrwert zu bieten. In in der Nacht, wenn bestimmte Warum haben Sie für die Sanie- gen. Das wäre nicht nur zeit- der Branche spricht man daher ROCKWOOL Steinwolle. Bauen Sie auf die Sicherheit, die Ihnen unsere nichtbrennbaren Streckenabschnitte stillgelegt rung EPDM-Bahnen verwendet? aufwendig, sondern auch teuer auch vom »Boko-Standard«. Dämmstoffe bieten: Euroklasse A1, Schmelzpunkt > 1000 °C. Entscheiden Sie sich für das werden konnten. Arbeitssicher- Die Dächer bestehen aus Stahl- geworden. Die Nahtverbindung gute Gefühl, im Ernstfall alles zum Schutz von Menschen und Werten getan zu haben. heit war ebenfalls ein großes konstruktionen mit Holzscha- erfolgt einfach und sicher per Herr Bootsman, vielen Dank für Übernehmen Sie beim Brandschutz die 1000 °C-Verantwortung! Thema – zum einen wegen des lung. Bei Wind und durch den Heißluftverschweißung, ohne das Gespräch. www.rockwool.de > 1000 °C 30 dachbau magazin 5-6 | 2019
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