Sanierung für Fortgeschrittene - CCM Europe

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Sanierung für Fortgeschrittene - CCM Europe
Thema des Monats

                   A BDICHTUNG

                   Sanierung für
                   Fortgeschrittene
                   Die Bahnhofshalle und die Bahnsteigdächer der Station
                   Hollands Spoor in Den Haag /Holland waren nach
                   26 Jahren undicht geworden. Eine neue Abdichtung aus
                   EPDM-Bahnen sorgt hier dauerhaft für Abhilfe.
                   Text: Kirsten Ohlendorf | Fotos: Carlisle und Boko Dakbedekkers
Sanierung für Fortgeschrittene - CCM Europe
Thema des Monats                                                                                                                                                                                                                                                                   www.dachbaumagazin.de

▴▴Kulturgut: Der 1843 eröffnete Bahnhof Hollands Spoor in Den Haag verfügt über eine imposante Ziegelfassade und steht deshalb unter Denkmalschutz      ▴▴Enges Zeitfenster: Wegen des laufenden Zugbetriebs im Bahnhof Hollands Spoor konnten die Dachdecker viele Arbeiten nur in den Nachtstunden ausführen

D              ie Geschichte dieses Bahnhofs
reicht bis in die Anfangszeiten der hollän-
dischen Eisenbahn zurück. 1843 wurde die
Bahnstrecke von Amsterdam nach Leiden
bis Den Haag verlängert und dort die Sta-
                                                   kannte Architekt Dirk Antonie Nicolaas
                                                   Margadant (1849 – 1915) mit der Planung
                                                   eines neuen Bahnhofs beauftragt. Beim
                                                   Entwurf schöpfte Dirk Margadant aus dem
                                                   Vollen: Für die monumentale Fassade, de-
                                                                                                       Ein Fall für Spezialisten
                                                                                                       Historische Bauten wie Hollands Spoor ver-
                                                                                                       mitteln das Gefühl, sie seien für die Ewigkeit
                                                                                                       geplant. 1989 zerstörte jedoch ein Brand die
                                                                                                       Bahnsteighalle fast vollständig. Dies nahm
                                                                                                                                                        Gesellschaft den Dachdeckerbetrieb Boko
                                                                                                                                                        Dakbedekkers B.V. aus Westknollendam:
                                                                                                                                                        Das Unternehmen bringt mehr als 50 Jahre
                                                                                                                                                        Erfahrung mit und ist auch mit Großpro-
                                                                                                                                                        jekten und besonderen logistischen Heraus-
                                                                                                                                                                                                           Bahnhofsplatz neu gestaltet werden sollte
                                                                                                                                                                                                           und daher weitläufig abgesperrt wurde. Die
                                                                                                                                                                                                           benötigten Baumaterialien konnten also
                                                                                                                                                                                                           nicht mehr über die normalen Zufahrtswe-
                                                                                                                                                                                                           ge angeliefert und abgefahren werden. Der
                                                                                                                                                                                                                                                              cker konnten nur durcharbeiten, wenn auf
                                                                                                                                                                                                                                                              bestimmten Gleisen keine Züge fuhren,
                                                                                                                                                                                                                                                              also während der sogenannten Außer-Be-
                                                                                                                                                                                                                                                              trieb-Zeiten. Das waren zum Teil sehr enge
                                                                                                                                                                                                                                                              Zeitfenster von nur zweieinhalb bis drei
tion Hollands Spoor eröffnet. Er ist der äl-       ren dreistöckiger Mittelteil von zwei Türm-         die Eisenbahngesellschaft ProRail B.V. zum       forderungen bestens vertraut. Auch Bahn-           größte Teil der Materialien musste daher           Stunden – also musste alles gut vorbereitet
teste Bahnhof von Den Haag und neben der           chen geziert wird, mischte er schlichte rote        Anlass, 1991 den gesamten Bahnhof zu             hofsdächer hat Boko Dakbedekkers bereits           also bereits im Vorfeld der Neugestaltung          sein und dann schnell gearbeitet werden.
Station Den Haag Central einer der beiden          Klinkersteine mit üppigem Fassadenstuck.            sanieren – leider wiederum nicht für die         abgedichtet, darunter auch das futuristische       geliefert und auf dem Bahnhofsdach gela-           Da der Zugverkehr hauptsächlich während
Fernverkehrsbahnhöfe der Stadt. Der Name           Dessen allegorische Figuren repräsentieren          Ewigkeit. Nur 26 Jahre später war die da-        Dach des neuen Bahnhofs in Arnheim (sie-           gert werden. Der Abtransport von altem             der Nachtstunden ruhte, bedeutete dies re-
Hollands Spoor bezieht sich auf die ältes-         Kunst, Handel, Industrie und Wissenschaft.          mals aufgebrachte Dachabdichtung aus Bi-         he Beitrag in dachbau magazin 5-6/2017,            Material erfolgte auf dem Schienenweg von          gelmäßige Nachtschichten für die Boko-
te Eisenbahngesellschaft der Niederlande,          Das Bahnhofsdach wird von zwei 17 m                 tumen bereits wieder so stark gealtert, dass     Seite 10 bis 15).                                  einem Sammelplatz, der etwa einen Kilo-            Mannschaft.
die Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maats-            breiten Gusseisenkappen gebildet und von            sowohl das Dach des Bahnhofsgebäudes als                                                            meter von der Baustelle entfernt lag.                 Auch die Kranarbeiten gestalteten sich
chappij, die das Empfangsgebäude errich-           gusseisernen Säulen gestützt. Französische          auch die Bahnsteigüberdachungen zahlrei-         Vielfältige Herausforderungen                                                                         schwieriger als üblich. Zulässige Drehrich-
ten ließ – ihr Name steht noch heute an der        Mansardendächer wechseln mit deutschen              che Leckagen aufwiesen. In Anbetracht des        Das Projekt Hollands Spoor stellte die             Bei laufendem Betrieb                              tungen über den Gleisen, möglicher Bo-
Backsteinfassade.                                  Kuppeldächern ab. Das Innere des Bahn-              Ausmaßes der undichten Stellen wären die         Dachdecker in der Tat vor besondere He-            Die Sanierungsarbeiten mussten im lau-             denkontakt der zu hebenden Lasten und
   Hollands Spoor ist ein Durchgangsbahn-          hofsgebäudes beeindruckt mit zahlreichen            erforderlichen, umfangreichen Reparatur-         rausforderungen: Die Abdichtung einer              fenden Betrieb erfolgen, da eine mehrmo-           besondere Regeln in Bezug auf Arbeiten in
hof, durchgehende Züge halten meist hier           innenarchitektonischen Elementen der                arbeiten wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll      Fläche von insgesamt 10 727 m² mit zahl-           natige Stilllegung des Bahnhofs unmöglich          Innenstädten mussten bei dieser Dachsa-
und nicht in Den Haag Central. Im Lauf der         Neo-Renaissance. Kein Wunder, dass Hol-             gewesen.                                         reichen geschwungenen Kuppeldächern                gewesen wäre. Hollands Spoor hat sechs             nierung beachtet werden. Die Sicherheits-
Zeit erwies sich der ursprüngliche Bahnhof         lands Spoor unter Denkmalschutz gestellt               Die ProRail B.V. entschied sich daher für     war an sich schon nicht ohne Weiteres zu           Bahnsteige mit einem hohen Verkehrsauf-            zonen für die Materiallagerung auf dem
als zu klein. Daher wurde knapp 50 Jahre           wurde, um diesen Prachtbau für die Nach-            eine Komplettsanierung sämtlicher Dach-          bewältigen. Hinzu kam, dass im geplanten           kommen. Der Streckenabschnitt ist norma-           Dach galt es überdies sorgfältig auszuwäh-
nach der Eröffnung der seinerzeit recht be-        welt zu erhalten.                                   flächen. Mit der Sanierung beauftragte die       Ausführungszeitraum gleichzeitig auch der          lerweise sehr stark befahren. Die Dachde-          len. All dies nicht nur, damit die Dachde-

28                                      dachbau magazin 5-6 | 2019                                                                                                                              dachbau magazin 5-6 | 2019                                                                               29
Sanierung für Fortgeschrittene - CCM Europe
Thema des Monats                      Großprojekte                                                                                                                                                                                                                          www.dachbaumagazin.de

                                                                                                                                                        cker fachgerecht und zügig durcharbeiten        wetterabhängig waren. Von dem denk-              hof Hollands Spoor aller Wahrscheinlich-
                                                                                                                                                        konnten, sondern auch, um ihre Sicherheit       malgeschützten Gebäude existierten noch          keit nach auch den nächsten Generationen
                                                                                                                                                        zu gewährleisten.                               zahlreiche technische Zeichnungen – die          erhalten bleiben.■
                                                                                                                                                                                                        Boko-Mitarbeiter konnten so, zum Beispiel
                                                                                                                                                        Die Sanierungslösung                            im Hinblick auf die Dachrinnen, prüfen, ob
                                                                                                                                                        Boko Dakbedekkers B.V. hatte sich für die       die mechanische Befestigung auch wirklich
                                                                                                                                                        Ausführung der neuen Dachabdichtung für         dort angebracht werden konnte.                      S TECK BRIEF
                                                                                                                                                        Resitrix MB von Carlisle entschieden, die          In den Dachrandbereichen wurde die
                                                                                                                                                        direkt auf der Altabdichtung aus Bitumen        selbstklebende Dichtungsbahn Resitrix SK            Objekt /Standort:
                                                                                                                                                        verlegt wurde. Resitrix MB ist eine heiß-       Partial Bond eingesetzt. Die Unterseite ist         Bahnhof Hollands Spoor
                                                                                                                                                                                                                                                            NL-2515 BS Den Haag
                                                                                                                                                        luftverschweißbare Dichtungsbahn auf Ba-        mit einer partiell selbstklebenden, polymer-
                                                                                                                                                        sis des Synthesekautschuks EPDM mit einer       modifizierten Bitumenschicht versehen, die          Bauherr:
                                                                                                                                                        Einlage aus Glasgelege. Die Unterseite ist      durch eine abziehbare Trennfolie geschützt          ProRail B.V. | NL-3511 EP Utrecht
                                                                                                                                                        mit einer polymermodifizierten Bitumen-         ist. Sie eignet sich besonders für den Einsatz      Dachdeckerarbeiten:
                                                                                                                                                        schicht mit PE-Folie versehen. Die Bahn ist     auf bewegungsanfälligen Werkstoffen und             Boko Dakbedekkers B.V.
                                                                                                                                                        speziell für die mechanische Befestigung ge-    auf Untergründen mit verbleibender Rest-            NL-1525 PT Westknollendam
                                                                                                                                                        eignet. Diese Verlegevariante stellte für die   feuchte. Beides war bei der Dachsanierung
                                                                                                                                                                                                                                                            Produkte:
                                                                                                                                                        vorliegende Sanierungsaufgabe die sicherste     von Hollands Spoor gegeben.                         EPDM-Dichtungsbahn Resitrix MB und
▴▴Riesenprojekt: Die Dachflächen des Bahnhofs     ▴▴Mechanisch befestigt: Die neue Abdichtung aus    ▴▴Sicherheit geht vor: Die geschwungenen Dach-     Lösung dar, da die Windsogsicherheit der           Das Kriterium Nachhaltigkeit spielte für         EPDM-Dichtungsbahn Resitrix SK
sind zusammen über 10 000 m² groß                 EPDM-Bahnen ist besonders windsogsicher            flächen erforderten umsichtige Handwerker
                                                                                                                                                        bestehenden Abdichtung nicht ermittelt          Handwerker und Auftraggeber eine ent-               Partial Bond
                                                                                                                                                        und garantiert werden konnte. Außerdem          scheidende Rolle bei der Materialwahl: Das
                                                                                                                                                                                                                                                            Hersteller:
                                                                                                                                                        konnte so der Zeitplan für die Abdich-          Süddeutsche Kunststoff-Zentrum beschei-             Carlisle Construction Materials Europe
                                                                                                                                                        tungsarbeiten besser eingehalten werden,        nigt Resitrix-EPDM eine Gebrauchsdauer              D-21079 Hamburg
                                                                                                                                                        da die Dachdecker durch den Einsatz des         von über 50 Jahren, als einzigem Produkt            www.ccm-europe.com
                                                                                                                                                        mechanisch befestigten Systems weniger          auch für die Nahtfügung. So wird der Bahn-

   INTERV IE W MIT DACHDECK ER ROB BOOT SM A N

   »Wir bieten den Boko-Standard.«
   Die 1961 gegründete Boko Dakbedekkers B.V. ist Spezialist für
   »schwierige Dächer«. dachbau magazin hat mit Geschäftsführer
   Rob Bootsman über die Herausforderungen der Dachsanierung                                  ▸▸Rob Bootsman,
                                                                                            Geschäftsführer von
   des Bahnhofs Hollands Spoor gesprochen.                                                            Boko B.V.

                                                                                                                                                                                                                                 EIN FLAMMENDER
   dachbaumagazin: Herr Boots-         Zugverkehrs, zum anderen aber       Zugverkehr sind diese Kon­             offene Flamme und somit ohne
   man, was war aus Ihrer Sicht an     auch wegen der geschwunge-          struktionen ständig in Bewe-           Brandgefahr. Das war ange-
   diesem Projekt besonders?           nen Dachflächen, auf denen das      gung. EPDM ist so flexibel, dass       sichts der Holzschalung in der
   Rob Bootsman: Schon vor Be-         Material sicher platziert und er-   es jede Bewegung mitmacht und          Dachkonstruktion sehr wich-
   ginn der Abdichtungsarbeiten
   war klar, dass hier eine soli-
   de Expertise gefragt ist. Kurz
                                       reichbar sein musste.

                                       Worauf mussten Sie bei dieser
                                                                           dabei dauerelastisch und sehr
                                                                           alterungsbeständig ist. Die Nut-
                                                                           zungsdauer von über 50 Jahren
                                                                                                                  tig – vor allem natürlich, weil
                                                                                                                  Hollands Spoor unter Denkmal-
                                                                                                                  schutz steht.
                                                                                                                                                                                                                                 APPELL
                                                                                                                                                                                                                                 FÜR STEINWOLLE
   nachdem wir den Auftrag be-         Dachform in Bezug auf               hat auch die Eisenbahngesell-
   kommen haben, stellte sich he-      die Arbeitssicherheit achten?       schaft überzeugt – da müssen           Konnten Sie angesichts der lo-
   raus, dass zeitgleich zur Sanie-    Die Kuppeldächer sind ja ei-        die Bahnhofsdächer nicht so            gistischen Herausforderungen
   rung der Bahnhofsdächer der         gentlich nicht so hoch, aber die    bald wieder saniert werden.            den geplanten Ausführungs-
   Bahnhofsvorplatz neu gestaltet      Rundungen bergen die Gefahr,                                               zeitraum einhalten?
   werden sollte. Das machte die       dass man nach einem Fall wei-       Was ist das Besondere an den           Ja, weil wir uns für ein mecha-
   Materiallogistik ziemlich kom-      ter nach unten rollt. Wir muss-     verwendeten Resitrix-Bahnen?           nisch befestigtes System ent-
   plex. Dazu haben wir an einem       ten also auch überlegen, wo         Resitrix ist zu 100 Prozent bitu-      schieden haben. Damit waren
   denkmalgeschützten Gebäude          genau wir die Dachrandsiche-        menverträglich. Wir konnten die        wir weniger wetterabhängig als
   mitten in der Stadt im laufen-      rungen platzieren: ob unten am      EPDM-Bahnen also direkt auf            mit einem verklebten System.
   den Verkehrsbetrieb gearbei-        Rand oder lieber doch in der        der Altabdichtung aus Bitumen          Wir probieren immer, aktiv mit-
   tet. Das bedeutete viele Aufla-     Mitte der Rundung.                  verlegen und mussten diese             zudenken und durch Beratung
                                                                                                                                                      Vertrauen Sie bereits bei der Planung auf den vorbeugenden Brandschutz von
   gen, wenig Platz und viel Arbeit                                        nicht erst abtragen und entsor-        einen Mehrwert zu bieten. In
   in der Nacht, wenn bestimmte        Warum haben Sie für die Sanie-      gen. Das wäre nicht nur zeit-          der Branche spricht man daher       ROCKWOOL Steinwolle. Bauen Sie auf die Sicherheit, die Ihnen unsere nichtbrennbaren
   Streckenabschnitte stillgelegt      rung EPDM-Bahnen verwendet?         aufwendig, sondern auch teuer          auch vom »Boko-Standard«.           Dämmstoffe bieten: Euroklasse A1, Schmelzpunkt > 1000 °C. Entscheiden Sie sich für das
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30                                      dachbau magazin 5-6 | 2019
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