Vierspurausbau Olten-Aarau: Eppenbergtunnel - SBB
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Vierspurausbau Olten–Aarau: Eppenbergtunnel Mehr Zug für die Schweiz. sbb.ch/eppenberg
Inhalt. Projektbeschrieb.
Projektbeschrieb. 3 Warum ein neuer Tunnel? Finanzierung.
Die Strecke Olten–Aarau ist ein Flaschen- Die Gesamtprojektkosten für den Vierspur-
Projektüberblick. 4 hals. Denn zwischen Däniken und Wösch- ausbau Olten–Aarau belaufen sich auf
Angebotsausbau im Fern-, Regional- und Güterverkehr. 7 nau verengt sich eine der am stärksten 855 Millionen Franken. Davon stammen
befahrenen Bahnachsen der Schweiz von 784,5 Millionen Franken aus dem Kredit für
Geologie des Eppenbergs. 8 vier Spuren auf zwei. Diesen Engpass das Grossprojekt «Zukünftige Entwicklung
wollen Bund und SBB bis Ende 2020 mit der Bahninfrastruktur» (ZEB). 70,5 Millionen
An die Geologie angepasste Bautechniken. 9 dem Vierspurausbau Olten–Aarau beheben. Franken sind aus der Leistungsvereinbarung
Anschlussbauwerke. 10 Das Projekt umfasst im Wesentlichen 2013–2016 (LV) zwischen SBB und Bund.
Ausbauten in der Zufahrt Olten, ein viertes
Tunnelbohrmaschine (TBM). 12 2,5 Kilometer langes Gleis zwischen ZEB umfasst mehr als 100 Projekte in
Dulliken und Däniken und – als Herzstück der ganzen Schweiz. Ziel von ZEB ist es,
Notausstiege. 13 – den doppelspurigen drei Kilometer die Schienenkapazitäten für den Güter-
Innenausbau des Tunnels. 14 langen Eppenbergtunnel sowie umfangrei- und den Personenfernverkehr bis 2025
che Massnahmen zu dessen Anbindung. auszubauen und mehr Verbindungen und
Dulliken-Däniken: Arbeiten für das neue vierte Gleis. 16 Sitzplätze bei gewohnt hoher Pünktlichkeit
zu schaffen. Das ZEB-Gesetz trat 2009 in
Bahnhöfe Dulliken und Däniken werden stufenfrei. 17 Kraft. Das Parlament hat dazu einen Kredit
Umwelt: Neuer Lebensraum für bedrohte Arten im Gretzenbach dank dem Vierspurausbau. 18 von 5,4 Milliarden Franken aus dem Fonds
für Eisenbahngrossprojekte (FinöV-Fonds)
SBB InfoCenter Eppenberg und Führungen. 20 bewilligt. Weitere Informationen zu ZEB
finden sich im Internet unter
Die Projektmeilensteine im Überblick. 22 www.sbb.ch/zeb.
3
Projektüberblick.
Anpassungen Bahnhof Olten: In der Bahnhof Däniken: Im Bahnhof Däniken Verzweigung Wöschnau: Bei Wöschnau
östlichen Ausfahrt Olten wird die Gleisanlage wurde ein neues Aussenperron erstellt und entsteht die östliche zweispurige Zufahrt
angepasst, damit die neue Vierspur optimal das Mittelperron modernisiert. zum neuen Eppenbergtunnel. Sie unterquert 9 Aarau
2 8
angefahren werden kann. die Kantonsstrasse. Das südliche Gleis der
Olten 1 Schönenwerd
Verzweigung Gretzenbach: Nach dem Stammlinie unterquert die beiden Zu-
4. Gleis Olten Ost: Mit dem 4. Gleis Olten Bahnhof Däniken werden die südlichen fahrtsgleise mittels eines 490 Meter langen
Dulliken
Ost wird der erste Schritt für den Vierspur- zwei Gleise langsam abgesenkt und führen Einspurtunnels.
6 7
ausbau realisiert. in Gretzenbach unter der Kantonsstrasse 3 Däniken
hindurch in den neuen Eppenbergtunnel. Schneller Spurwechsel Wöschnau: In
Bahnhof Dulliken: Im Bahnhof Dulliken der Wöschnau werden zwei neue Spur- N 4
5
wurde ein neues Aussenperron erstellt Eppenbergtunnel: Mit dem zweispuri- wechsel mit Schnellfahrweichen eingebaut,
und die bestehenden Perronanlagen gen 3114 Meter langen Eppenbergtunnel um ohne Geschwindigkeitsreduktion in alle
modernisiert. verdoppelt sich die Zahl der durchgängig Gleise des Bahnhofs Aarau ein- und ausfah-
befahrenen Gleise zwischen Däniken und ren zu können.
4. Gleis Dulliken-Däniken: Zwischen Wöschnau. Zwei Flucht- und Rettungs-
den Bahnhöfen Däniken und Dulliken baut schächte sowie ein Stollen dienen im Stellwerke: Die Stellwerke in Däniken und
die SBB ein viertes Gleis sowie die für das Abstand von zirka 800 Metern als Notaus- Wöschnau wurden neu gebaut, die Stell-
4. Gleis Bahnhof Bahnhof Eppenbergtunnel Schneller
Betriebskonzept notwendigen Spurwechsel. stiege und gleichzeitig als Zugang für die werke in Olten und Aarau angepasst. Olten Ost Dulliken Däniken Spurwechsel
Das 2500 Meter lange Gleis ergänzt die be- Rettungskräfte. Der Ausbruch des Tunnels Wöschnau
stehenden drei Gleise und verläuft innerhalb erfolgte von Wöschnau nach Gretzenbach Anpassungen 4. Gleis Anschlussbauwerk Anschlussbauwerk
oder direkt angrenzend ans bestehende mit einer Tunnelbohrmaschine. Bahnhof Olten Dulliken-Däniken Verzweigung Verzweigung
Gretzenbach Wöschnau
Bahntrasse.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
4 5
Angebotsausbau im Fern-, Regional- und Güterverkehr.
Mehr Zug dank vier Fernverkehr – Güterverkehr –
durchgängigen Gleisen. Mehr Zug für die Schweiz. Mehr Zug für Transporte.
Der Vierspurausbau ist ein Schlüsselprojekt Im Fernverkehr hilft der Vierspurausbau mit, Der Vierspurausbau stellt sicher, dass
für mehr Zug im Mittelland und der ganzen in der Hauptverkehrszeit einen Intercity-Vier- trotz der geplanten Verkehrszunahme im
Schweiz. telstundentakt zwischen Bern und Zürich Personenverkehr genügend Kapazitäten
zu ermöglichen. Die zwei zusätzlichen Inter- vorhanden sind, um auf diesem Abschnitt
Regionalverkehr – city-Züge pro Stunde halten jeweils in der die erforderlichen Gütermengen schnell und
Mehr Zug fürs Mittelland. sogenannten «Hauptlastrichtung» in Aarau, sicher befördern zu können. Im Vordergrund
Im Regionalverkehr ermöglicht der Vier- sprich in Richtung Zürich am Morgen und in stehen dabei die Vernetzung der West- mit
spurausbau künftig einen ganztägigen Richtung Bern am Abend. Zudem wird der der Ostschweiz und die Bedienung der
Halbstundentakt für Schönenwerd, Däniken Intercity-Halbstundentakt zwischen Biel und starken Wirtschaftsräume im Mittelland.
und Dulliken. Heute verkehren die Regional- Zürich mit dem Vierspurausbau realisiert. Kurze Transportzeiten, Verlässlichkeit und
verkehrszüge zwischen Olten und Aarau nur Der Vierspurausbau ist zudem eine zentrale Pünktlichkeit sind auch für den Schienengü-
in der Hauptverkehrszeit im Halbstunden- Voraussetzung, damit künftige Ausbau- terverkehr immer wichtiger, um den Anfor-
takt. Ausserdem wird eine neue, schnelle projekte auf der Ost–West-Achse einen derungen des Marktes zu genügen und im
Direktverbindung von Zofingen nach Aarau möglichst grossen Nutzen für die Kundinnen Wettbewerb zu bestehen.
möglich (ohne Halt zwischen Olten und Aa- und Kunden entfalten.
rau). Auch das S-Bahn-Angebot zwischen
Aarau, Lenzburg und Zürich wird in den
Hauptverkehrszeiten zu einem Halbstunden-
takt ausgebaut.
6 7
1.
Geologie des Eppenbergs. An die Geologie angepasste Bautechniken.
Rotenhof
Es gibt verschiedene Methoden, einen 2. Material ausbrechen und abtranspor- 2.
Gretzenbach
Schönenwerd
Schönenwerd
Wöschnau
Wöschnau
Schönenwerd
Wöschnau
Tunnel zu bauen. Die gewählte Bautechnik tieren. Unter dem Rohrschirm wurde der
Däniken Aarau
hängt mit der Geologie zusammen. Der Ep- Fels in ca. 2 Meter langen Etappen maschi-
penbergtunnel wurde grösstenteils mit einer nell herausgebrochen und/oder heraus-
Tunnelportal West Tunnel Länge: 3114 m Tunnelportal Ost
Seite Gretzenbach Seite Wöschnau Tunnelbohrmaschine erstellt. Ergänzend gesprengt. Mittels Bagger und Pneulader
Jostacker
Sängetel
Chilefeld kommen alternative Untertagebautechniken wurde das ausgebrochene Felsmaterial auf
Bodenacker
Cheibenacker
Schachen
Pfaffenchopf
zum Einsatz. Dumper geladen und abtransportiert.
Schachenacker
Schachen
3.
Unterer
Rohrschirmmethode 3. Sichern mit Stahlbogen. Der freigelegte
Rohrschirm
60m
im Lockergestein Abschnitt wurde mit Stahlbogen in einem
Notausstieg Gretzenbach Notausstieg Schönenwerd Notausstieg Aarauerstrasse
Vertikaler Ausstieg, Länge: 22m Vertikaler Ausstieg, Länge: 62m Horizontaler Stollen, Länge: 95m
Der Tunnel wurde von der Seite Wöschnau Abstand von einem Meter gesichert.
her gebaut. Auf den ersten 60 Meter wurde
Rampen- Bergmännischer Tunnel Bergmännischer Tunnel Tagbautunnel Stützmauer
bauwerk 2616m 2616m 373m Wöschnau der Gehängeschutt (brauner Bereich) und 4. Sichern mit Spritzbeton. Gewölbe und
265m 362m
Tagbautunnel verwitterter Fels etappenweise im Schutz Wände wurden zwischen den Stahlbogen 4.
125m künstliche Auffüllungen Malmkalke:
Deckschichten
Schotter
Wettinger-/Badener-/Letzi-/Wangener-Schichten
Crenularis-Schichten
des Rohrschirms abgetragen. mit Beton gesichert.
Gehängeschutt, Glazigene Ablagerungen Geissberg-Schichten
Untere Süsswassermolasse, an Basis mit Eozän
künstliche Auffüllungen Eozän (= Zeitintervall der Erdgeschichte, das vor etwa 56 Millionen
Jahren begann und vor etwa 33,9 Millionen Jahren endete.)
Malmkalke:
Effinger Schichten
1. Rohrschirm bohren. 13 Meter lange 5. Sichern mit Brustanker. Die Ortsbrust
Deckschichten Wettinger-/Badener-/Letzi-/Wangener-Schichten Rohre wurden am Rand des Ausbruchs in im bergmännisch erstellten Tunnel, wurde je
Schotter Crenularis-Schichten den Fels gebohrt. Sie bildeten einen Schutz- nach Bedarf zusätzlich mit 16 Meter langen,
Gehängeschutt, Glazigene Ablagerungen Geissberg-Schichten schirm, unter welchem der Ausbruch des horizontalen Ankern gesichert. 5.
Untere Süsswassermolasse, an Basis mit Eozän Tunnels erfolgen konnte.
Eozän (= Zeitintervall der Erdgeschichte, das vor etwa 56 Millionen Effinger Schichten
Jahren begann und vor etwa 33,9 Millionen Jahren endete.)
8 9
Phase 1 Phase
Phase 5
5
• Verlegen der Strassenführung • Erstellen Bodenplatte
• Voraushub Provisorische
Strassenführung
Anschlussbauwerke.
1 Portal Seite Aarau Einspurtunnel Wöschnau Tagbautunnel in Phase 2 Phase 6
2 Schachenbrücke Deckelbauweise in Gretzenbach. • Einbringen der Bohrpfähle Erstellen
•Phase 6 der Wände
• Erstellen der Filterbrunnen Provisorische • Ausbau der Filterbrunnen und Pumpen
3 Bushaltestelle Wöschnau In Gretzenbach führen die beiden Gleise Strassenführung
4 Fussgängerzugang SBB InfoCenter Eppenberg aus dem Eppenbergtunnel künftig unter der
9 11
3 5 Parking Besucher SBB InfoCenter Eppenberg Oltnerstrasse hindurch. Dafür entsteht ein
8 10
1 6 SBB InfoCenter Eppenberg Anschlusstunnel, der in der sogenannten
7 Aussichtsturm «Deckelbauweise» erstellt wird. Dabei wurden
2
8 Kantonsstrasse Bohrpfähle in den Boden abgesenkt und da-
7
6 9 Portal Wöschnau Eppenbergtunnel rüber eine Deckenplatte betoniert. Der Tunnel
Phase 3 Phase 7
10 Portal Seite Olten Einspurtunnel Wöschnau wurde in drei Etappen gebaut: Als Erstes der • Erstellen Betondecke Provisorische • Fertigslellen des Innenausbaus mit allen
Tagbautunnel Strassenführung Installationen und der Bahntechnik
4 5 11 Bahntechnikgebäude Wöschnau südlichste Abschnitt, anschliessend der Por-
talbereich mit dem Technikgebäude. Nach
Baustellenpanorama: östliche Zufahrt zum Eppenbergtunnel. Abschluss dieser Arbeiten wurde die Oltner-
strasse auf den Portalbereich verlegt. Der
Einspurtunnel und Tagbautunnel zenbach ein 125 Meter langer Tagbautunnel beiden mittleren Gleise führen schleifend in südlichste Abschnitt und der Portalbereich
in Wöschnau. gebaut wird. Künftig führen vier Spuren den Tagbautunnel, unter der Aarauerstras- wurden danach mit dem fehlenden Mittel-
Phase 4
Um den künftigen Eppenbergtunnel an die durch die Wöschnau: die beiden mittleren se hindurch in den Eppenberg. Züge auf stück des Tunnels verbunden. Das darun-
• Aushub
bestehende Strecke anschliessen zu kön- Gleise münden in den Eppenbergtunnel, die dem nördlichen Gleis verkehren entlang der terliegende Material wurde ausgehoben und • Grundwasserabsenkung mit Pumpen
nen, sind umfangreiche Anschlussbauwerke beiden äusseren in die Stammstrecke Rich- bestehenden Streckenführung. Dank dem der Tunnel entstand. Schlussendich wurde • Aufheben provisorische Strassenführung
vor den beiden künftigen Tunnelportalen tung Schönenwerd. Die Züge auf dem äus- Einspurtunnel und der entsprechenden Lini- die Oltnerstrasse im Herbst 2018 an die alte
nötig. In Wöschnau entsteht dafür ein 490 sersten, südlichen Gleis gelangen via einem enführung, können die Züge optimal in den Lage zurückverlegt. Dank diesem Vorgehen
Meter langer Einspurtunnel, sowie der 373 Einspurtunnel, der unter der Neubaustrecke Bahnhof Aarau ein- und ausfahren. wurde der Strassenverkehr so wenig wie
Meter lange Tagbautunnel, während in Gret- hindurch führt, auf die Stammstrecke. Die möglich beeinflusst und konnte zweispurig
geführt werden.
10 Portal Gretzenbach: Vorbereitung der ersten Deckenetappe des Anschlusstunnels. 11
Tunnelbohrmaschine (TBM). Notausstiege.
Drei Notausstiege für eine rasche
Regelvortrieb im Fels. men, auf ein Förderband aufgegeben und Nach einem Vorschub von 2 Meter wurden Interventionsmöglichkeit im Notfall.
Nachdem die ersten 60 Meter ausgebro- durch den Tunnel bis auf den Installations- die Vortriebpressen zurückgezogen und Der Tunnel hat drei Notausstiege: Gretzen-
chen waren, kam eine Tunnelbohrmaschi- platz gefördert. gaben den Raum für den Tübbingeinbau bach, Schönenwerd und Aarauerstrasse.
ne vom Typ Mixschild zum Einsatz. Die frei, welche im Schutze des Schildes der Diese liegen nur jeweils 800 Meter von
Maschine war rund 2400 Tonnen schwer, Umbau der TBM für den Vortrieb Tunnelbohrmaschine eingebaut wurden. Die einander entfernt.
115 Meter lang und hatte an der Spitze ein im Lockergestein. Tübbingringe gewährleisteten eine sofortige
Bohrkopf mit 12,75 Meter Durchmesser. Nach Abschluss der Trockenvortriebstre- Tragwirkung der Ausbruchsicherung und Der Notausstieg Gretzenbach ist ca. 22
cke erfolgte der Umbau der Maschine auf mussten die Vorschubkräfte der Tunnelbohr- Meter hoch. In Schönenwerd beträgt die
Die TBM frass sich mit ca. 12–15 Meter eine sogenannte Hydroschild-TBM für den maschine aufnehmen können. Im Anschluss Höhe des Notausstiegs ca. 62 Meter, der
Vortrieb pro Tag durch die Effingerschich- nachfolgenden Nassvortrieb im Niedertras- an den kompletten Tunnelausbruch, und Fluchtstollen an der Aarauerstrasse in
ten (vgl. Seite 8, grüner Bereich), durch die senschotter (violetter Bereich). Bei der soge- nach Einbau der Abdichtung, wurde eine Schönenwerd ist ca. 95 Meter lang. Die No-
Störzone (blauer Bereich), eine sogenannte nannten Mixschild-TBM wurde der vordere zusätzliche 30 Centimeter starke Innenscha- tausstiege Gretzenbach und Schönenwerd
Flexur, weiter bis kurz vor Ende der unteren Bereich der Abbaukammer zur vollflächigen le betoniert. führen nach oben, der Fluchtstollen seitlich
Süsswassermolasse (gelber Bereich). Beim Ortsbruststützung im Vortrieb komplett mit zur Aarauerstrasse. In einem Notfall kann
Durchfahren der Störzone erfolgte eine Stützflüssigkeit gefüllt. Mit einer im Vergleich Demontage der Tunnelbohrmaschine der Tunnel durch die Notausstiege rasch
kontinuierliche Vorauserkundung. Je nach geringeren Vortriebsleistung von bis 10 in Gretzenbach. verlassen werden und die Rettungskräfte
Ergebnis der Vorauserkundung erfolgten Meter pro Arbeitstag konnte so der letzte In Gretzenbach erstellten die Bauteams die können darüber zugreifen. Visualisierung des Notausstiegs Schönenwerd. Querschnitt durch den
zusätzliche Bauhilfsmassnahmen. Der Bohr- Tunnelabschnitt sicher aufgefahren werden. Zielbaugrube mit den Abmessungen von Notausstieg Gretzenbach.
kopf wurde beim Vortrieb mit den Vortriebs- rund 24 Meter x 17 Meter, in welche die
pressen nach vorne gedrückt. Dabei bauten Ausbruchsicherung durch Tübbinge. Tunnelbohrmaschine Anfang 2018 einfuhr
die im rotierenden Bohrkopf angeordneten Die Ausbruchsicherung erfolgte unter und für den Abtransport demontiert wurde.
Rollenmeissel die Ortsbrust ab. Das gelöste anderem mittels vorfabrizierten Tübbing
Material wurde durch Räumer aufgenom- elementen.
12 13
Trafostation Trafostation Trafostation
Hydraulikbagger Abdichtungs
- Folienverlegungswagen wagen - Abdichtungswagen - Gewölbeschalung
mit Abbauhammer - Sohlschalung Fahrmischer - Gewölbeschalung (Nachläufer)
- Kickerschalung Verfahrwagen (Vorläufer)
Kickerschalung
Sohlgewölbe: Abdichtung, Sohlschalung mit Füllbeton und Rigole Nischen
Schnitt E-E / Fluchtstollen
Kickerschalung Betonpumpe
Schnitt A-A Schnitt B-B Schnitt C-C Schnitt D-D Schnitt F-F Schnitt G-G Schnitt H-H Schnitt I-I
CS54
Abdichtung Sohle Sohle Sohle Ausbruch Nischen / Fluchtstollen Kicker Abdichtung Gewölbe Gewölbe Gewölbe Drainageleitung / Kiesauffüllung / Deckschicht
Innenausbau Gewölbe
SBB
Vortriebsrichtung 5. 5. Tunnelgewölbe abdichten.
Vortriebsrichtung sen. Die Betonzufuhr erfolgt Wöschnauanalog der
F H I J
B C G
D E
Ringspaltverfüllung Sohlschalung
Fahrwerk hinten Gewölbeschalung 2x12.5m •
Verlegen Sammel- und Drainageleitung / Kiesauffüllung / Deckschicht Sohlschalung
Bankettschalung 3x12.5m(rund 100m3/Beton pro
Innenausbau des Tunnels.
Sohlschalung 25m Kickerschalung 2x12.5m Etappe).
Tübbingring Kickerschalung Abdichtung Gewölbe
Sohlschalung
var. 12.50 12.50 var. var. 12.50 12.50 12.50 Abdichtungs- 12.50
Hydraulikbagger
Ausbruch Nischen / Querschläge Betonieren Kicker Betonieren Kicker Abdichtung Gewölbe Betonieren Gewölbe Lücke nachfolgenede Betonieretappe Bereits betonierteswagen
Gewölbe Betonieren Gewölbe
Folienverlegungswagen 25.00 mit Abbauhammer Gewölbe-
für seitliche Paramente (Vorläufer mit Stirnschalung) (Nachläufer) (Vorläufer) (Nachläufer ohne Stirnschalung)
schalung Gewölbe-
ZEB
geschlossen schalung
• Leistung: 125 Meter pro Woche.
D E 100
F Nischen /
Kicker
Verfahrwagen G
Kicker
H Schritt-
tempo
I
Verfahrwagen
offen Schritt-
tempo
Deckschicht Olten - Aarau Banke
• Zur Fixierung der Abdichtungsbahnen
900 4,2m 4,2m
Fluchtstollen Kickerschalung
Abgesenkt! Abgesenkt!
Integrale 4-S
80 80 80 80
Bankettschalung
130 130
Trafostation Trafostation
30 30
Abdichtung Sohle Abdichtungs Sohlbeton Sohlbeton
- Abdichtungswagen - Gewölbeschalung
100 700 700 100
Fahrmischer wagen
- Gewölbeschalung (Nachläufer)
werden Rondellen auf die Betonoberflä- 7. Kies aufschütten Kiesauffüllungund Deckschicht
Ansicht
(Vorläufer)
Betonpumpe Sammel- /
Nie
Drainageleitung ø500
CS54
Schnitt B-B Schnitt C-C Schnitt D-D Schnitt E-E Schnitt F-F Schnitt G-G Schnitt H-H Schnitt I-I Schnitt J-J
Sohle Sohle Ausbruch Nischen / Fluchtstollen Kicker Abdichtung Gewölbe Gewölbe
cheGewölbe
aufgeschossen, worauf Drainageleitung
die PVC-Fo - einbauen.
/ Kiesauffüllung / Deckschicht Bankette
Innenausbau Gewölbe
Trafostation 6. lie anschliessend verschweisst werden • SBB CFF FFS
Hydraulikbagger Vortriebsrichtung Wöschnau
J kann.
- Folienverlegungswagen
F Sohlschalung G H Fahrmischer I mit Abbauhammer - Sohlschalung Fahrmischer Gretzenbach
Fahrwerk hinten Gewölbeschalung 2x12.5m Verlegen Sammel- und Drainageleitung / Kiesauffüllung / Deckschicht Bankettschalung 3x12.5m
Sohlschalung
Kickerschalung Abdichtung Gewölbe - Kickerschalung • Verfahrwagen
var. var. Sohlschalung 12.50
Hydraulikbagger
12.50
Betonpumpe
12.50 12.50 Abdichtungs-
wagen
Kickerschalung
Kickerschalung 12.50 12.50 12.50
Betonpumpe
er Abdichtung Gewölbe Betonieren Gewölbe Lücke nachfolgenede Betonieretappe Bereits betoniertes Gewölbe Betonieren Gewölbe
37.50
(Vorläufer mit
mit Abbauhammer Gewölbe-
Stirnschalung) (Nachläufer) (Vorläufer) (Nachläufer ohne Stirnschalung)
ZEB
100
Gewölbe-
900
schalung Betonieren Bankette
geschlossen schalung
F
100
900
Nischen / G
Kicker
Verfahrwagen
Kicker
H I Schritt-
tempo
4,2m
Verfahrwagen
Schritt-
tempo
4,2m
offen
Deckschicht
J Olten - Aarau
Bankett Eppenber
Bankett
Fluchtstollen Kickerschalung
Integrale 4-Spur
Abgesenkt! Abgesenkt!
Bankettschalung
80 80 80 80
130 130
Trafostation Trafostation
30 30
Sohlbeton Sohlbeton
6. Tunnelgewölbe betonieren. •
100
Abdichtungs
900
- Abdichtungswagen - Gewölbeschalung
100 700 700 100
wagen
- Gewölbeschalung (Nachläufer)
Ansicht
(Vorläufer) Kiesauffüllung
Schnitt D-D Schnitt E-E Schnitt F-F Schnitt G-G Schnitt H-H
CS54
Schnitt I-I
• Schnitt J-J
- Sammel- /
Drainageleitung ø500
Niedergösgen
Ausbruch Nischen / Fluchtstollen Kicker Abdichtung Gewölbe Gewölbe Gewölbe Drainageleitung / Kiesauffüllung / Deckschicht Bankette
Schönenwerd
- Aarau
Wöschnau
7. - 14m
31
L=
Längsschnitt des Sohlschalwagens der im 2. Arbeitsschritt «Sohle betonieren» eingesetzt wird. nel
Gretzenbach tun Eppenberg
berg
Kickerschalung Abdichtung Gewölbe pen
var. 12.50 25.00 12.50 12.50 Abdichtungs- 12.50 var. var. 12.50 12.50 12.50 12.50 12.50 Ep var.
Hydraulikbagger wagen
mit Abbauhammer
Abdichtung Gewölbe Betonieren Gewölbe
Betonieren Sohle(Nachläufer)
Lücke nachfolgenede Betonieretappe Bereits betoniertes Gewölbe Betonieren Gewölbe
Gewölbe- Ausbruch Nischen / Querschläge Betonieren Kicker 37.50 Betonieren Kicker
(Vorläufer mit Stirnschalung) (Vorläufer) (Nachläufer ohne Stirnschalung) Gewölbe- 25.00
1. Tunnelsohle abdichten. pen betoniert (rund 300m3/Beton pro telbar an den Tunnel ausgebrochen. schalung
geschlossen schalung • Betonieren Bankette
F G H I J
Eppenbergtunnel
offen
Nischen / Verfahrwagen
Schritt- Schritt-
tempo tempo
Deckschicht Bankett Bankett
Der Tunnel wird auf der gesamten Tunnel-
Kicker
Etappe).
Kicker
• - 8. Bankette erstellen.
4,2m 4,2m
Fluchtstollen Kickerschalung
Abgesenkt! Abgesenkt!
B C D E
Sohlbeton
länge gegen Bergwasser abgedichtet. Das • - •
Ansicht
Kiesauffüllung
Sammel- / Bauablauf I
Drainageleitung ø500
Schnitt E-E
Abdichtungssystem Schnitt
ist wie folgt aufgebaut: F-F Schnitt G-G Schnitt H-H Schnitt I-I Schnitt J-J (Schematisch)
Kicker Abdichtung Gewölbe Gewölbe Gewölbe Drainageleitung / Kiesauffüllung / Deckschicht Bankette
• Abdichtungsunterlage • -
8.
• PVC-Abdichtungsfolie 4. Kicker betonieren. -
• Kickerschalung Abdichtung
Abdichtungs-
Gewölbe
Schnitt• A-A Schnitt B-B Schnitt C-C Schnitt D-D-
wagen
Gewölbe-
schalung Abdichtung Sohle Gewölbe-
schalung
- Sohle Sohle
• Ausbruch Nischen / Fluchtstollen
geschlossen
Kicker
Verfahrwagen
Kickerschalung Kicker
• Leistung: 125 Meter pro Woche. offen
Deckschicht -
Schritt-
tempo
4,2m
Abgesenkt!
Bankett
Schritt-
tempo
4,2m
Abgesenkt!
Bankett
Format: 192 x 29.7
2. Sohle betonieren. Ansicht
Massstab: 1:200
Kiesauffüllung Bauablauf Innenausbau
• - 3. Notausstiege anschliessen.
Rev. Datum Gez. Gep. Vis.
Sammel- /
Drainageleitung ø500 _
Ringspaltverfüllung Sohlschalung (Schematisch) 06.06.2014 hbo
- • - • - Fahrwerk hinten - b
c
07.12.2015 hc
07.02.2018 hc
14 Tübbingring Sohlschalung Plan Nr: 14 01 238-303c 15
HydraulikbaggerDulliken-Däniken: Arbeiten für das neue vierte Gleis. Bahnhöfe Dulliken und Däniken sind stufenfrei.
Zwischen den Bahnhöfen Dulliken und dem neu verlegten Gleis fahren. Im 2020 Die Bahnhöfe Däniken und Dulliken Bahnhof in Däniken.
Däniken baut die SBB ein viertes Gleis werden die Weichen auf der Ostseite des sind stufenfrei. Die Vorbereitungsarbeiten für das neue
sowie die für das Betriebskonzept notwen- Bahnhofs Dulliken umgebaut. Mit dem Vierspurausbau führen die beiden Perron in Däniken waren besonders aufwän-
digen Spurwechsel. Das insgesamt 2500 südlichen Gleise ab 2020 durch den dig, da der Höhenunterschied zur Zentral-
Meter lange Gleis ergänzt die bestehenden Eppenbergtunnel. Die Regionalzüge müssen strasse ausgeglichen und Abgrenzungen
drei Gleise und verläuft innerhalb oder folglich auf den nördlichen Gleisen verkeh- zu den Nachbarliegenschaften erstellt wer-
direkt angrenzend ans bestehende Bahnt- ren. Dafür wurden in Dulliken und Däniken den mussten. Gleichzeitig entstanden Lärm-
rassee. Mehr Gleise brauchen mehr Platz. neue Perrons auf der Nordseite gebaut und schutzwände zum Schutz der Anwohner
Dafür wurden Strassen- und Personen- die bestehenden Perrons modernisiert. und der Bau des neuen Perrons mit neuem
unterführungen verlängert oder verbreitert Dach, Lichtanlagen, Lautsprechern und
und Lärmschutzwände eingebaut. Zu den Bahnhof in Dulliken. Mobiliar hat begonnen. Das Perron ging
augenfälligsten Bauwerken gehört die Ver- Nach dem Abbruch des Bahnhofgebäudes im Dezember 2016 zusammen mit dem
längerung der Unterführung Postzentrum ist der Bau der Aussenperrons in Dulliken neuen Gleis in Betrieb. Danach starteten
mit den anschliessenden Stützmauern. gestartet. Seit Herbst 2016 können die die Arbeiten am bestehenden mittleren
Stützmauer entlang der Reisenden das neue Perron nutzen und Perron, das seit Herbst 2017 den Rei- Neues Aussenperron am
Der erste Teil wurde am 6. Dezember Niederämterstrasse. gelangen stufenfrei zu den Zügen. Das senden einen stufenfreien Zugang zu den Bahnhof Däniken.
2016 in Betrieb genommen. Bis Sommer bestehende Perron wurde erhöht, ein neues Zügen ermöglicht.
2019 laufen die Vorbereitungen für den Perronddach erstellt und eine Treppe in eine
zweiten Teil, welcher eine Verlegung der Rampe umgebaut. Zudem wurde die be- Seit Herbst 2017 sind die Bahnhöfe Dulliken
Stützmauer entlang der Niederämterstras- stehende Lärmschutzwand teilweise erhöht. und Däniken bereit für die zusätzlichen Zü-
se erfordert. Ab dem 2. Dezember 2019 Die Arbeiten an den bestehenden Perrons gen, die ab 2020 auf der Ost-West-Achse
werden die Züge von Aarau nach Olten auf wurden im Herbst 2017 abgeschlossen. verkehren werden.
16 17Aare
Umwelt: Neuer Lebensraum für bedrohte Arten im Gretzenbach
dank dem Vierspurausbau.
Renaturierter Gretzenbach machte SBB hat neuen Lebensraum für bedroh- Seit Mai 2015 können sich nicht nur die
Platz für neue Gleise. te Tier- und Pflanzenarten geschaffen. teilweise bedrohten Lebewesen am rena-
Seit Jahren floss der Gretzenbach einge- Auf rund 10 000m² (ca. 1,5 Fussballfelder) turierten Gretzenbach erfreuen, sondern
klemmt zwischen dem Bahndamm und haben Wasserbauer und Landschaftsgärt- auch die Passanten, die an der Aare entlang
der Hauptstrasse kanalisiert vor sich hin. ner ein natürliches Bachbett gebaut, in dem spazieren.
Seine Form war unnatürlich und der Bach sich das Wasser seinen Weg auf 300 Me-
weder eine Augenweide für Spaziergänger, tern in Richtung Aare sucht. Einheimische
noch ein besonders attraktiver Lebensraum Gehölze sorgen für den nötigen Uferschutz
für Flora und Fauna. Auch für den Vier- und bieten gleichzeitig Wohnraum für Klein-
spurausbau Olten–Aarau und die Zufahrt tiere und Echsen.
zum Eppenbergtunnel war der Bachverlauf
ungünstig, da genau dieser zusätzliche Platz Bis 2018 wurde der Bach provisorisch
entlang dem Bahndamm benötigt wurde, durch zwei Metallrohre unter dem Bahn-
um zwei zusätzliche Gleise zu bauen. Das damm hindurch geleitet, damit die zwei
Projektteam suchte und fand Lösungen für neuen Gleise gebaut werden konnten. Der Begrünungsplan des Gretzenbachs.
das Platzproblem: der Gretzenbach wurde definitive Durchlass unter der Hauptstrasse
verlegt und gleichzeitig renaturiert. und der Bahnlinie wurde 68 Meter lang und Lebensräume: Kleinstrukturen:
hat sogar einen Lichtschacht, damit die Magerwiesen Wurzelstockhaufen SBB Linie
Fische ihren Weg finden. Versickerungsflächen/Wassermulden Steinhaufen
Landwirtschaft Steinlinsen
Wald
Wald Niederhaltung
Hecken/Feldgehölz
Hochstauden/Krautsäume
18 19SBB InfoCenter Eppenberg und Führungen.
Das SBB InfoCenter Eppenberg.
Besuchen Sie unseren Projektausstellungs-
Sc
raum in Eppenberg-Wöschnau. Herzstück g
we
ha
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der Ausstellung im «SBB InfoCenter Eppen- Da
en
str
berg» ist der interaktive Präsentationstisch.
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Haltestelle Wöschnau
se
Informationstafeln und Modelle informieren Richtung Gretzenbach
SBB InfoCenter
über das Projekt, seine Herausforderungen Eppenberg se
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und seinen Nutzen. Kleinen Besucherinnen n str Aara
ah se
B tstras u
und Besuchern steht eine Kinderecke zur Haup
Haltestelle
Verfügung. Vom SBB InfoCenter Eppenberg Wöschnau Eppenbergs
trasse
können Sie die Aussichtsplattform bei der Richtung Aarau
en
Baugrube Seite Wöschnau bequem zu Fuss Olt
erreichen.
Anreise. Führungen.
Parkplätze sind vorhanden. Wir empfehlen, mit der Mehr Informationen zu den Führungen finden Sie unter
Buslinie 3 ab Gretzenbach, Schönenwerd oder Aarau anzureisen, sbb.ch/eppenberg > Baustellenbesuch > Führungen.
bis Haltestelle «Wöschnau». Ab der Bushaltestelle ist der Weg zum
SBB InfoCenter Eppenberg signalisiert. Anmeldung.
Bitte kontaktieren Sie uns per E-Mail: eppenberg@sbb.ch
Öffnungszeiten. oder telefonisch unter 051 229 64 98.
Die aktuellen Öffnungszeiten des SBB InfoCenters finden Sie unter
sbb.ch/eppenberg > Baustellenbesuch > SBB InfoCenter Eppenberg
20 21Die Projektmeilensteine im Überblick.
Start Hauptarbeiten Andrehen der
Tunnelbohr-
Start 2. Mai 2015 maschine Durchstich mit Inbetriebnahme
Vorarbeiten Baustellenfest mit Spatenstich Tunnelbohrmaschine in Gretzenbach Vierspurausbau Olten–Aarau
2007 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Vorarbeiten Rückbauarbeiten
Projektierung Bau viertes Gleis Däniken–Dulliken
Bau Anschlussbauwerke Wöschnau und Gretzenbach
Ausbau Bahnhöfe Däniken und Dulliken
Bau Notausstieg Aarauerstrasse in Schönenwerd
Bau Notausstieg Gretzenbach
Bau Notausstieg Schönenwerd
Installation Vortrieb mit Tunnelbohrmaschine
Tunnelbohrmaschine
Gleisausbau in östlicher Ausfahrt im Bahnhof Olten
Innenausbau des Tunnels (Betonarbeiten und Einbau der Bahntechnik)
22 23Gesamtprojektleitung. SBB AG Infrastruktur Projekte Bahnhofstrasse 12 4600 Olten Telefon: 051 229 64 98 eppenberg@sbb.ch sbb.ch/eppenberg Medienanfragen. SBB AG Medienstelle Hilfikerstrasse 1 3000 Bern 65 Telefon: 051 220 41 11 press@sbb.ch sbb.ch/press November 2018
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