Transmission - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
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transmission Ausgabe 1 – 2021 Das Magazin der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH „Die Bedürfnisse der Kunden stehen im Vordergrund“ Interview mit CEO Arndt Schoenemann Über Gebühr gut Wie die DFS mit Einnahmeverlusten umgeht Die neue Crew Mit Teamgeist das Unternehmen stärken
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
Tag für Tag erhalten immer mehr Menschen
ihre Impfung gegen Covid-19. Tag für Tag
normalisiert sich unser Leben nach den Lock-
downs. Nach einer gefühlten Ewigkeit treten
immer mehr Menschen ihren Urlaub an, mit
der Bahn, dem Auto und dem Flugzeug. Auch
immer mehr Geschäftsreisende sind wieder
unterwegs.
Das Fliegen ist sicher. Es ist wahrscheinlicher,
in der Lotterie zu gewinnen, als sich im Flug-
zeug mit Covid-19 anzustecken. Die Regeln
hinsichtlich mitzuführender Impf- und/oder
Testnachweise sind bei Flugreisen ungleich
umfangreicher als bei der Bahn oder gar bei
Reisen mit dem Auto. Hoffen wir also, dass wir
nicht wieder eine Verschärfung des Infektions-
geschehens erleben müssen.
Ich habe in dieser Krise meinen Job gewech-
selt und bin nun seit einem Vierteljahr bei der
DFS. Vieles hier war mir bereits durch meine Arndt Schoenemann
mehr als 30-jährige Arbeit in der Luftfahrt- Vorsitzender der DFS-Geschäftsführung
branche bekannt, aber es gibt für mich auch
mindestens genauso viel Neues in der Welt der
Flugsicherung zu lernen und zu verstehen.
Für die DFS bringe ich unter anderem die
Führungserfahrung aus einem sehr lang-
fristig orientierten, erfolgreichen Familienun-
ternehmen mit. Ich denke, diese Orientierung
kann auch die DFS durchaus positiv in ihrer
weiteren Entwicklung in einem außerordentlich
spannenden Umfeld beeinflussen.
Es tut sich viel in unserer Branche. Gerade
durch die Krise erfahren zum Beispiel Auto-
matisierung und Digitalisierung einen enormen
Schub. Diese Entwicklungen werden wir auch
für die DFS nutzen, um im europäischen
Umfeld weiterhin ein leistungsstarker Partner
zu sein.
Herzlichst
Ihr Arndt Schoenemann
2 transmission 1 – 2021
Inhalt
Neues Führungsteam
4 „Die Bedürfnisse der Kunden
stehen im Vordergrund“
CEO Arndt Schoenemann im Interview.
8 Digitalisierung – das ist die
„Die Bedürfnisse der Antwort
Kunden stehen im Friedrich-Wilhelm Menge, Geschäfts-
Vordergrund“ S. 4 führer Technik, im Porträt.
10 Weltbürgerin mit Faible für
die Luftfahrt
Dr. Kerstin Böcker ist DFS-Geschäfts
führerin Personal und Arbeitsdirektorin.
12 „Wir müssen immer bereit sein,
unabhängig vom Verkehr“
Dirk Mahns, Geschäftsführer Betrieb,
beantwortet wichtige Fragen.
Betrieb
16 Über Gebühr gut
Wie die DFS mit
Über Gebühr gut Einnahmeverlusten umgeht.
S. 16
18 Flugsicherung kennt
keine Pause
Die DFS muss ihre komplette Infrastruktur
jederzeit einsatzbereit halten.
20 Simulator als unverzichtbare
Alternative
Die niedrigen Verkehrszahlen in der
Pandemie verkomplizieren die Ausbildung
der Fluglotsen.
Kollegium
22 We love flying
DFSler und ihre Leidenschaft fürs Fliegen.
We love flying
S. 22
Neuigkeiten
26 News
transmission 1 – 2021 3
Neues Führungsteam „Die Bedürfnisse der Kunden stehen im Vordergrund“ Arndt Schoenemann ist seit 1. April 2021 der Vorsitzende der Geschäftsführung der DFS. Der Kaufmann will das Unternehmen gestärkt aus der Pandemie-Krise führen. Im Interview spricht er von Kundenorientierung, Wettbewerb und „Kerosin im Blut“. 4 transmission 1 – 2021
Herr Schoenemann, Sie haben den staatliches und gleichzeitig organi- Wettbewerb in einzelnen Leistungs-
Schritt von einem marktwirtschaft- sationsprivatisiertes Unternehmen komponenten in der Flugsicherung
lichen Global Player der Industrie leite. fordern. Wir müssen kontinuierlich
zur bundeseigenen Flugsicherung an unserer Wettbewerbsfähigkeit
gewagt … Welche Eindrücke haben Sie in arbeiten, damit es keine Überra-
Ihren ersten Monaten in der DFS schungen für uns gibt. Wenn wir
ARNDT SCHOENEMANN: Ja, und gewonnen? wettbewerbsfähig sind, brauchen
dabei habe ich nicht die Branche wir keine Sorgen vor möglicher
gewechselt, sondern bleibe der ARNDT SCHOENEMANN: Die Ein- Konkurrenz zu haben, in welchem
Luftfahrt treu. Das war mir wichtig, drücke sind sehr vielfältig und hoch- Segment auch immer.
da ich nach mehr als 30 Jahren in interessant. Ich lerne jeden Tag viel
unserer faszinierenden Branche dazu. Die DFS ist ein superspan- Welche Strategie verfolgen Sie
gewissermaßen Kerosin im Blut nender Konzern. Das, was wir hier dabei?
habe. Ich denke, dass ich abgelehnt machen, hat eine Bandbreite, die
hätte, wenn mir jemand eine Stelle ich so nicht erwartet hatte. Ich bin Wir wollen uns im „Driver Seat“
in einer anderen Branche angeboten froh, ein Unternehmen mit einem so befinden und nicht abwarten. In
hätte. breiten Spektrum führen zu können. den nächsten Jahren werden wir
einen wahnsinnigen Schub sehen in
Was hat Sie gereizt am Job als Wie schwierig war es, den neuen Richtung Automatisierung und Digi-
CEO bei der DFS? Job gerade in einer Krise anzutreten? talisierung im Luftverkehr. Die DFS
will und wird vorne mit dabei sein.
SCHOENEMANN: Ich habe die SCHOENEMANN: Die Krise Das ist eines unserer Kernelemente
Luftfahrtbranche aus mehreren betrifft alle an der Luftfahrt Betei- der Konzernstrategie 2030. Wichtig
Blickwinkeln kennengelernt: ligten gleichermaßen. Mir war daher für uns ist, die Mitarbeiterinnen und
Zunächst als Einkaufssachbear- von vornherein bewusst, dass ich in Mitarbeiter auf der Reise in dem sich
beiter und später Einkaufsleiter bei einer besonderen Situation bei der rasant ändernden Umfeld mitzu-
einem Hersteller von Flugzeugka- DFS anfange. Unser Anspruch in nehmen. Gemeinsam können wir
binenausrüstung, also sehr stark der Geschäftsführung ist es, dass die führende Flugsicherungsorga-
mit dem Passagier als Kunden im wir das Unternehmen gemeinsam nisation in Europa werden.
Fokus. Dann habe ich die Branche gestärkt aus der Krise herausführen.
aus einer sehr politischen Sicht Wie würden Sie Ihren Führungsstil
kennengelernt: Durch meine Akti- Was ist Ihr wichtigstes Ziel für beschreiben?
vitäten beim Bundesverband der die DFS?
Deutschen Luft- und Raumfahrtin- SCHOENEMANN: Mir ist wichtig,
dustrie, BDLI, sowie den umfang- SCHOENEMANN: Das Wichtigste dass jede Mitarbeiterin und jeder
reichen Erfahrungen, die ich seit für uns muss sein, dass wir kunden- Mitarbeiter die eigene Verantwor-
mehr als 20 Jahren ununterbro- orientiert arbeiten. Die entschei- tung für die jeweiligen Aufgaben
chener Arbeit in Berlin und auf dende Frage ist: Was braucht der im Unternehmen kennt und die
europäischer Ebene in der Aero- Kunde? Nur wenn unsere Kunden Kompetenz dafür hat. Die Beschäf-
space & Defense Industries Asso- zufrieden sind, machen wir unsere tigten sollen diesen Freiraum ihrer
ciation of Europe, ASD, in Brüssel Arbeit gut. Ansonsten werden die eigenen Verantwortung nutzen.
sammeln durfte. Zuletzt war ich Kunden alles daransetzen, struktu- Ich gebe nicht jedem haarklein
kaufmännischer Geschäftsführer relle Änderungen herbeizuführen, vor, was zu tun und zu lassen ist,
bei Liebherr-Aerospace Lindenberg, die nicht unbedingt zu unserem sondern habe die Erwartung, dass
einem Systemhersteller von Flug- Vorteil sein müssen. Im Rahmen die Mitarbeiter das Richtige tun. Die
steuerungssystemen, Fahrwerks- der gerade laufenden politischen Beschäftigten verfügen schließlich
systemen, Getrieben und Hydraulik Gespräche um den „Single Euro- über gesunden Menschenverstand
sowie Vize-Präsident des BDLI. Für pean Sky“ in der Europäischen und wissen selbst, wann es nötig
mich rundet die DFS jetzt den Blick Union, aber auch bei den Airlines ist, eine Führungskraft hinzuzu-
auf die Branche ab, indem ich ein mehren sich die Stimmen, die mehr ziehen. Ich möchte den Mitarbei-
transmission 1 – 2021 5
Neues Führungsteam
tern das Vertrauen geben, in einem gesehen habe, entspricht nicht ganz Sie sprechen dabei aus Erfahrung?
vereinbarten Rahmen selbständig den Erwartungen, die ich hatte. Wir
zu arbeiten. Das ist auch ein Moti- betreiben zwar eine sehr zuverläs- SCHOENEMANN: Aus einem
vationsfaktor. Und als CEO bin ich sige und solide Technik und arbeiten Unternehmen kommend, das
sowieso auch nicht der Spezialist in an Cloud-Technologie und der Digi- modernste Fly-By-Wire-Flugsteu-
allem – Spezialisten sind die Mitar- talisierung, um das Unternehmen erungssysteme, einschließlich
beiterinnen und Mitarbeiter. Wichtig fit für die Zukunft zu machen. Ich der elektronischen Bordrechner
ist, dass unser Team konzernweit dachte jedoch, dass die Kommu- an den Schnittstellen zum Flight
gut in der Zusammenarbeit funk- nikation zwischen Flugzeug, Flug- Management System entwickelt
tioniert. Nur als Team können wir hafen und Flugsicherung flüssiger und herstellt, weiß ich ganz gut,
erfolgreich sein. Zum Teil vorhan- funktioniert und nicht zum Teil auf an welchen Technologien gerade
dene Barrieren zwischen einzelnen Prozessen basiert, die auch heute intensiv gearbeitet wird. Was die
Konzernunternehmen oder auch schon sehr viel digitaler und auto- unbemannte Luftfahrt anbelangt,
in den Firmen selbst müssen wir matisierter sein könnten. Hier gibt finde ich es gut, dass die DFS dieses
schnellstmöglich überwinden. es durchaus Technologiebrüche, Thema sehr aktiv angeht. Beim
die relativ schnell beseitigt werden Thema Autonomes Fliegen wird
Sie kommen von einem Technolo- könnten. Es ist in der Regel auch sich in den nächsten Jahren sehr
gieunternehmen und kennen sich mit nicht die Flugsicherungsorgani- viel tun. Für die Flugsicherung gibt
Technik gut aus. Welche technischen sation, die hierfür alleine verant- es diesbezüglich vielversprechende
Entwicklungen bezüglich der Flugsi- wortlich ist, sondern eine deutlich Möglichkeiten. Es war richtig, dass
cherung und auch der unbemannten bessere Abstimmung aller am Luft- die DFS aktiv die Entwicklung von
Luftfahrt erwarten Sie? verkehr Beteiligten ist notwendig Traffic-Management-Systemen für
– Flugzeughersteller, Airlines, Flug- Drohnen angegangen ist. Die unbe-
SCHOENEMANN: Was ich bisher häfen und Flugsicherungen. mannte Luftfahrt wird in Zukunft
im Unternehmen in puncto Technik eine wichtige Rolle spielen.
Das Militär hat dabei eine
treibende Rolle, oder?
Zur Person:
Arndt Schoenemann, geboren 1965 in Dillenburg, ist in einem hessi- SCHOENEMANN: Ja, in Europa
schen Dorf in der Nähe der Stadt Herborn aufgewachsen. wird im militärischen Bereich das
Future Combat Air System, kurz
Nach seiner kaufmännischen Ausbildung, der Wehrpflicht und Tätig- FCAS, entwickelt, das bis 2040
keit als kaufmännischer Angestellter, startete er sein Berufsleben eingeführt werden soll. Das hört
in der Luftfahrt im Einkauf des Flugzeugküchen-Herstellers Sell in sich weit weg an, aber auf dem
Herborn. Anschließend war er Einkaufs- und Materialwirtschaftsleiter Weg dahin wird bereits jetzt an der
im Joint Venture mit der damaligen Deutschen Airbus (DA) und Sell, Vernetzung von Luftfahrzeugen mit
der DASELL Cabin Interior GmbH. Danach war Arndt Schoenemann Satellitensystemen und Bodensta-
für den Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie tionen sowie Interoperabilität von
in Berlin tätig. Vor seinem Wechsel zur DFS war er kaufmännischer bestehenden Flotten gearbeitet.
Geschäftsführer bei Liebherr-Aerospace Lindenberg. Dabei geht es also nicht nur um
autonomes Fliegen. Das alles wird
Schoenemann lebt mit seiner Frau im Allgäu. Das Paar verbringt einen Spill-over-Effekt auf die zivile
seine Freizeit gern mit Spaziergängen und im eigenen Garten. Der Luftfahrt haben. Die Flugsicherung
Kaufmann ist außerdem begeistert von der Luftfahrt: „Ich steige ist bei all diesen Entwicklungen
immer gern in ein Flugzeug und Fliegen fasziniert mich. Und ich immer gefordert: Es geht schließlich
bedauere es, dass ich nie die Privatpilotenlizenz gemacht habe. immer darum, alle Fluggeräte sicher
Dafür habe ich mir leider nicht die Zeit genommen.“ durch den Luftraum zu führen.
6 transmission 1 – 2021
Verbesserungspotenzial gibt es ich 20 Jahre lang ohne Unterbre- organisiert. Das war ein schöner
aber auch bei Airlines, die ihre Flug- chung tätig – erst hauptberuflich Abschluss meiner Zeit dort.
zeuge nicht ausreichend ausrüsten als Mitarbeiter, dann ehrenamtlich
lassen? als Unternehmensvertreter. Zum Die Fragen stellten
Abschied haben die BDLI-Kollegen Sven Chamberlain und
Ja, das stimmt. Die Technik, die für mich ein Barbecue auf der Sandra Ciupka
ältere Flugzeugtypen an Bord haben, Dachterrasse eines Berliner Hotels
unterscheidet sich zum Teil sehr stark
von der Technik, die ein modernes
Passagierflugzeug hat. Wenn wir
als Flugsicherung auf dem neuesten
technologischen Stand sind, sollten
das die Flotten der Airlines auch sein,
um von den Verbesserungen profi-
tieren zu können.
Welche Veränderungen sehen
Sie noch auf die Flugsicherung
zukommen?
SCHOENEMANN: Ein anderer
wichtiger Aspekt ist die Künstliche
Intelligenz, kurz KI. Wir werden
mit Sicherheit neue Technologien
sehen, die auf KI beruhen und die die
Arbeit unserer Fluglotsen erleich-
tern werden. Letztlich wird KI die
Automatisierung in der Luftfahrt
und somit auch der Flugsicherung
vorantreiben. Was uns bereits jetzt
und auch in den Jahren nach der
Pandemie ebenfalls stark beschäf-
tigen wird, ist der Klimaschutz. Die
Player in unserer Branche, die beim
umweltschonenden Fliegen die
besten Konzepte entwickeln, werden
Wettbewerbsvorteile haben.
Sie waren viele Jahre aktiv im
Bundesverband der Deutschen
Luft- und Raumfahrtindustrie, in den
vergangenen neun Jahren als Vize-
Präsident. Ist Ihnen der Abschied
vom BDLI schwergefallen?
SCHOENEMANN: Ja, natürlich,
auch wenn ich mich jetzt auf meine
Zeit im Präsidium des Bundesver-
bands der Deutschen Luftverkehrs-
wirtschaft, BDL, freue. Im BDLI war Arndt Schoenemann, Vorsitzender der DFS-Geschäftsführung. Foto: Melanie Bauer
transmission 1 – 2021 7
Neues Führungsteam
Digitalisierung –
das ist die Antwort
Mit Friedrich-Wilhelm Menge hat die DFS wieder einen Geschäftsführer, der sich
allein um das Thema Technik kümmert. Der Diplominformatiker will das Unternehmen
fit machen für schnelle Veränderungen, die auf die Branche zukommen.
Z
wei Reisen haben Friedrich- bevor er am 1. März 2020 seinen Von Dortmund aus trat er als
Wilhelm Menges Leben Posten bei der DFS antrat. Bei den Student seine zweite prägende
geprägt. Bei der ersten Berliner Verkehrsbetrieben war er Reise an. Diese führte ihn auf die
war er 18 Jahre alt, hatte gerade Chief Information Officer (CIO) und Philippinen. Mit einer Nichtregie-
das Abitur gemacht und noch drei verantwortete damit die gesamte rungsorganisation besuchte er das
Monate Zeit bis zum Wehrdienst. IT des Unternehmens. 2019 wurde Land und lebte in einfachsten Unter-
Sein Ziel: Ein kleiner Ort in Michigan, er in der Kategorie „Public Sector“ künften. Die Armut des Staates
50 Kilometer entfernt von Detroit. als CIO des Jahres ausgezeichnet. sowie die Kultur und Traditionen der
In einem fünfsitzigen Kleinflugzeug Die Jury würdigte unter anderem, Bewohner haben sich für immer in
ging es zunächst von Dortmund dass er bei den Verkehrsbetrieben sein Bewusstsein gebrannt, sagt er.
nach Frankfurt, dann weiter mit dem Prozesse vereinfacht und die Orga- „Das war eine Reise in eine andere
Langstreckenjet mit Zwischenstopp nisation optimiert habe – Ziele, die Welt und es hat den Blick auf meine
New York in die US-amerikanische er auch in der DFS erreichen will. eigene sehr geprägt.“
Automobilmetropole. Es war die
erste Flugreise seines Lebens. An
die Turbulenzen beim Landeanflug Start in der IT-Security Neue Technik-Strategie
auf Frankfurt erinnere er sich bis
heute mit einem gewissen Unbe- Friedrich-Wilhelm Menge hat Als Geschäftsführer Technik
hagen, erzählt der 52-Jährige. in Dortmund studiert. In seiner will Friedrich-Wilhelm Menge
Diplomarbeit beschäftigte er sich die Digitalisierung vorantreiben:
Friedrich-Wilhelm Menge war mit Verschlüsselungsalgorithmen. „Schnelle Veränderungen werden
damals das erste Mal länger weg Seine berufliche Laufbahn begann unsere Branche treffen und die
von seiner Heimatstadt Frönden- er bei der Firma Mannesmann DFS kann dabei eine Vorreiterrolle
berg, die eingebettet liegt zwischen in Düsseldorf als Experte für einnehmen.“ Bisher sei vieles in
Sauerland, Ruhrgebiet und West- IT-Security und Datenschutz. Es der Flugsicherung sehr spezifisch
falen. Der Abiturient lebte in folgten Führungspositionen in der und kleinteilig. Deshalb will er, dass
Michigan bei einer Gastfamilie und Telekommunikationsbranche, die die Technik weniger komplex wird.
besuchte die High School. Dort fand ihn zu verschiedenen Firmen an Einfacher, schneller, robuster – das
er einen Freund, der ihn bis heute verschiedene Standorte führten: ist seine Maxime. Grundlage dafür
durchs Leben begleitet. Und der Von der nordrhein-westfälischen ist die Technik-Strategie, die sein
Zufall wollte es, dass er und dieser Hauptstadt über Frankfurt, Köln, Geschäftsführungsbereich entwi-
Freund viel später im Leben sogar München nach Darmstadt. „Ich ckelt hat und die auf Cloud-Tech-
zur selben Zeit in Berlin wohnten. habe in der IT-Security angefangen, nologie setzt. „Was kann ich als
kurzzeitig im Vertrieb gearbeitet und Chief Technology Officer anderes
Deutschlands Hauptstadt war dann gemerkt, dass mein Herz am sagen, als dass die Digitalisierung
eine der beruflichen Stationen Technologie-Management hängt“, die Antwort auf diese Herausforde-
des Informatikers – die letzte, sagt der Geschäftsführer. rungen ist?“
8 transmission 1 – 2021
Die Strategie sieht vor, dass die Sie handelt von exzentrischen sehr. „Deshalb freue ich mich darauf,
DFS zunächst eine Cloud-Infra- Wissenschaftlern, die in einer WG nach der Pandemie unsere Partner
struktur aufbaut. Sie bildet die zusammenleben und unbeholfen und Kunden wieder persönlich zu
Basis für die verschiedenen Flug- sind im Umgang mit anderen treffen.“
sicherungssysteme, die dann eine Menschen. Eine Eigenschaft, die
standardisierte Infrastruktur haben ihm selbst allerdings fremd ist. Er Sandra Ciupka
sollen – keine unterschiedlichen schätzt den persönlichen Kontakt
Rechner mehr, wie das bislang der
Fall ist. Darauf aufgesetzt wird dann
der funktionale Kern der bisherigen
Applikation und an der Schnittstelle
zum Nutzer eine rollenspezifische
Oberfläche für die unterschiedli-
chen Systeme, die optimal auf die
Bedürfnisse der Fluglotsen abge-
stimmt wird. Bisher sind die Flugsi-
cherungssysteme vertikal integriert,
das heißt, jedes System steht für
sich alleine und wird vom Rechner
bis zur Benutzeroberfläche indivi-
duell designt.
In der DFS habe
ich sehr viele gut
ausgebildete Menschen
getroffen, die ihr Metier
beherrschen
In der DFS gibt es bereits ein
strategisches Programm, dass die
Zukunftsarchitektur der Technik
beschreibt und deren Umsetzung
koordiniert. Der CTO kann dabei
auf das Know-how der DFS-Beleg-
schaft zählen: „In der DFS habe
ich sehr viele gut ausgebildete
Menschen getroffen, die ihr Metier
beherrschen.“
Zerstreuung findet der Vater
zweier Töchter beim Mountainbiken,
Bergwandern und bei seiner Lieb-
lingsserie „The Big Bang Theory“. Friedrich-Wilhelm Menge Foto: Melanie Bauer
transmission 1 – 2021 9
Neues Führungsteam
Weltbürgerin mit Faible
für die Luftfahrt
Dr. Kerstin Böcker ist die erste Frau in der Geschäftsführung der DFS. Für die
57-Jährige ist es ein weiterer Baustein einer beachtlichen Karriere. Die Arbeitsdirektorin
hat sich einiges vorgenommen: Unter ihrer Führung soll die Personalarbeit unter
anderem schneller und weniger komplex werden.
D
r. Kerstin Böcker sagt, Böcker schon als kleines Mädchen nach Detroit. Neun Monate war sie
sie sei „intrinsisch moti- oft in Afrika war, auch fernab von außerdem für ein Projekt in Peking.
viert“. Intrinsisch moti- rein touristischen Zielen. „Mit einer
vierte Menschen handeln aus Entwicklungshilfeorganisation Flugbegeistert war Kerstin Böcker
eigenem Antrieb und persönli- haben wir beispielsweise Massai- schon als Kind. Seit ihrer Zeit bei
chem Vergnügen. Der Lebenslauf Stämme besucht“, erzählt sie. der Daimler-Benz Aerospace AG
der gebürtigen Niedersächsin, die ist sie der Luftfahrtbranche auch
am Niederrhein aufgewachsen ist, beruflich zugetan. Deshalb war ihr
spiegelt diese Eigenschaft wider. Station in den USA Interesse auch schnell geweckt,
Neben ihrem Jurastudium an als sie ein Headhunter kontaktierte,
der Universität Bayreuth und der Nach ihren Studienabschlüssen den die DFS beauftragt hatte. Neben
anschließenden Promotion zum Dr. war sie 1993 in der internationalen der Affinität für die Branche kam
jur. hat sie auch ein betriebswirt- Nachwuchsgruppe bei Daimler in noch ein zweiter Aspekt hinzu, der
schaftliches Studium mit Diplom Stuttgart tätig. Nur ein Drittel der ihr besonders zusagte: „Für einen
abgeschlossen. Doch obwohl sie Trainees kam aus Deutschland, der Geschäftsführer Personal ist es
damit akademisch schon mehr Rest aus vielen unterschiedlichen natürlich spannend, dass die DFS mit
erreicht hatte als die meisten Ländern. Von Stuttgart wechselte der Flugsicherungsakademie einen
anderen Menschen, absolvierte sie Kerstin Böcker dann als Personalre- eigenen Ausbildungsbetrieb hat.“
im Anschluss noch den Studiengang ferentin nach München zur Daimler-
Master of Business Administration Benz Aerospace AG. Doch Stuttgart
an der Thunderbird School of Global ist trotz aller beruflichen Verände- Kreis schließt sich
Management in Phoenix, Arizona. rungen und den damit verbundenen
Umzügen eine feste Konstante in Vor ihrem Einstieg bei der DFS
Die Thunderbird School lockt ihrem Leben geblieben: Dort wohnt war Kerstin Böcker Chief Human
Studenten aus der ganzen Welt an, sie mit ihrem Lebensgefährten. Resources Officer und Arbeitsdi-
und Kerstin Böcker hat dort Freunde rektorin in der Geschäftsführung der
gefunden, die weltweit verstreut Nach ihrem Job in München war Thyssenkrupp System Engineering
leben und zu denen sie noch immer Kerstin Böcker in verschiedenen GmbH in Heilbronn. Zum Thyssen-
Kontakt hält. Das Internationale und Personalfunktionen im Daimler- krupp-Konzern war sie im Jahr 2007
das Reisen ziehen sich von Beginn Konzern tätig – auch in den USA bei gewechselt – nach einem dreijäh-
an durch das Leben der Juristin. der Mercedes-Benz Credit Corpora- rigen Zwischenspiel bei der Infineon
Ihr Vater war Geschäftsführer tion. Ihre letzte Station bei der Firma Technologies AG in München.
und dienstlich viel unterwegs. Die war die Bereichsleitung Strategic HR
Dienstreisen verband er oft mit Projects. Damals war sie ständig auf Kerstin Böcker sagt, sie wolle
einem anschließenden Familien Dienstreisen, flog alle vier Wochen die Personalarbeit in der DFS nicht
urlaub. So kam es auch, dass Kerstin entweder nach New York oder von links auf rechts drehen. „Es gilt,
10 transmission 1 – 2021die gute Arbeit des verstorbenen tenzeit in Maintal-Bischofsheim
Geschäftsführers Dr. Michael Hann verbracht. Dr. Kerstin Böcker ist
fortzusetzen.“ Doch obwohl vieles in zurückgekommen. Oder besser:
der DFS schon jetzt gut laufe, gebe angekommen.
es auch noch einiges zu verbessern.
Sie will Komplexität aus der Perso- Sandra Ciupka
nalarbeit nehmen und Regeln verein-
fachen, um schneller agieren zu
können. Dabei zählt sie auf die gute
Zusammenarbeit mit den Arbeitneh-
mervertretern und Sozialpartnern.
Dass sie in einer Krise das Ruder
der Personalarbeit übernommen
hat, spornt sie nur noch mehr an.
„Ich will die Führungskräfte profes-
sionell begleiten in diesen schwie-
rigen Zeiten.“
Da es
weniger Frauen in
Führungspositionen
gibt, werden sie oft
besonders gefördert
Mit ihrer Ausbildung und Berufs-
erfahrung bringt sie dafür die besten
Voraussetzungen mit. Sie habe nie
das Gefühl gehabt, als Frau benach-
teiligt worden zu sein. Eher im
Gegenteil: „Da es weniger Frauen in
Führungspositionen gibt, werden sie
oft besonders gefördert.“ Und wenn
sie gemerkt habe, dass sie in einem
Unternehmen nicht vorankomme,
habe sie sich eben einen neuen
Arbeitgeber gesucht.
Mit ihrem Wechsel zur DFS ins
Rhein-Main-Gebiet schließt sich
für die Geschäftsführerin gewis-
sermaßen ein Kreis. Als kleines
Mädchen hat sie schon einmal
hier gewohnt und ihre Kindergar- Dr. Kerstin Böcker Foto: Melanie Bauer
transmission 1 – 2021 11Neues Führungsteam
„Wir müssen immer
bereit sein, unabhängig
vom Verkehr“
Der Luftverkehr in Deutschland ist auf ein Rekordtief gesunken, jetzt geht es
langsam wieder aufwärts. Im Interview verrät Geschäftsführer Dirk Mahns, wie sich
die DFS auf diesen Anstieg vorbereitet hat – und wann die Normalität zurückkehrt.
Nach mehr als einem Jahr Corona- Prozent. Es wird auch wieder mehr mag. Jedoch ist die Veränderung
Pandemie gibt es endlich positive Dienstreisen geben, denn auch auf der Belastung für den Lotsen enorm
Nachrichten. Die Infektionszahlen geschäftlicher Ebene ist persönli- und wir haben verschiedene Reco-
sinken, die Zahl der Flüge steigt. Ist cher Austausch ganz wichtig. Noch very-Maßnahmen etabliert.
der Flugverkehr wieder auf dem Weg nicht ganz klar ist allerdings, wie
zur Normalität? stark dieses Segment wieder wird. Wie sehen diese Recovery-
Maßnahmen aus?
DIRK MAHNS: Wir sehen erste Erst musste die DFS ihr Personal
positive Effekte der fortschrei- für 30 Prozent des Verkehrs redu- MAHNS: Um ein geordnetes
tenden Impfkampagne. Durch die zieren, jetzt muss sie sich auf 75 Anlaufen des Betriebes nach
sinkenden Infektionszahlen und den Prozent vorbereiten. Geht das über- langer Zeit mit wenig Verkehr
Wegfall von Reisebeschränkungen haupt so schnell? sicherzustellen, haben wir einen
ist das Verkehrsaufkommen in der Recovery-Plan erarbeitet. Er defi-
ersten Jahreshälfte gestiegen – in MAHNS: Ja. Zuallererst muss niert Maßnahmen, die individuell in
ganz Europa und damit auch bei man aber wissen: Wenn der Verkehr den Towern und Kontrollzentralen
uns in Deutschland. Das Jahr 2021 auf ein Drittel sinkt, bedeutet das umgesetzt werden können. Dazu
hat auf sehr niedrigem Niveau nicht, dass wir nur noch ein Drittel gehören ergänzende Briefings,
begonnen, das Verkehrsaufkommen unseres Personals benötigen. Die Simulationen mit hohem Verkehr
lag, gemessen an 2019, bei einem DFS ist eine kritische Infrastruktur zum Erhalt des Leistungsniveaus,
Drittel. Ende Juni hatten wir schon und benötigt circa 60 bis 70 Prozent taktische Maßnahmen zur Vermei-
wieder etwa halb so viele Flüge wie der Lotsen und 90 Prozent der Tech- dung von Verkehrsspitzen oder der
vor der Krise. Für diesen Sommer, niker für ihre hoheitliche Aufgabe. wöchentliche Erfahrungsaustausch
vor allem aber im Herbst erwarten Tower und Kontrollzentralen der Betriebe. Außerdem haben wir
wir einen weiteren Anstieg. Denn müssen besetzt sein, ob nun eine die Besetzungszeiten seit dem 1.
es wird einen Nachholeffekt Handvoll Flugzeuge in der Luft sind Juli stark erhöht, um ausreichend
geben: Wenn die Einschränkungen oder mehrere hundert. Auch unsere betriebliche Kapazität zur Verfü-
wegfallen, werden Menschen die komplette technische Infrastruktur gung stellen zu können. Die DFS
Gelegenheit nutzen, endlich wieder – Funk, Navigation, Radaranlagen verfolgt damit zwei Ziele: Wir wollen
in den Urlaub zu fliegen. Wir konnten – muss funktionieren. Wir müssen Überlast-Situationen im Lotsen-
in den letzten Tagen in einigen also immer bereit sein, unabhängig bereich unbedingt vermeiden.
Sektoren zeitweilig Verkehrsspitzen vom Verkehrsaufkommen. Deshalb Und wir wollen so gut wie möglich
beobachten, die über dem Niveau ist der Sprung von 30 auf 75 Prozent verhindern, dass es aufgrund von
von 2019 lagen. Im Herbst erwarten im Personaleinsatz gar nicht so Verkehrsspitzen zu Verspätungen
wir im Durchschnitt wieder 75 gewaltig, wie er zunächst erscheinen kommt. Die Herausforderung sind
12 transmission 1 – 2021dabei die sehr kurzfristigen Flug- nähern wir uns langsam wieder der
plananpassungen der Airlines, die Normalität. Diese Aussicht ist sehr
derzeitigen Verkehrsspitzen und motivierend.
die atypische Verkehrsverteilung.
Wir wissen deshalb nicht ganz Die Fragen stellte
genau, was uns in diesem Jahr Christopher Belz
noch erwartet – und vor allem nicht
wann. Aber wir haben uns so gut wie
möglich vorbereitet.
Welche Entwicklung erwarten Sie
bis zum Jahresende?
MAHNS: Insgesamt rechnen wir
bis Ende 2021 mit einem Anstieg
auf 75 Prozent des ursprünglichen
Verkehrs. Dabei muss man natür-
lich bedenken, dass 2021 auf einem
sehr niedrigen Niveau begonnen
hat, im ersten Halbjahr haben wir
bislang nicht einmal 40 Prozent
des 2019er-Verkehrs erreicht. Das
kumulierte Verkehrsaufkommen
für das gesamte Jahr 2021 wird
also unter 60 Prozent liegen. Wir
dürfen nicht vergessen: Für den
Luftverkehr war Corona ein gewal-
tiger Rückschlag. So wenige Flüge
wie im vergangenen Jahr hatten
wir zuletzt zur Zeit der Wiederver-
einigung, also Ende der 80er-Jahre.
Es wird dauern, bis sich der Verkehr
wieder vollständig erholt hat.
Was meinen Sie: Wie lange
dauert es?
MAHNS: Das hängt vom weiteren
Verlauf der Pandemie ab, vom Impf-
fortschritt, aber auch von möglichen
Corona-Varianten, die ansteckender
sind und sich rascher verbreiten.
Die DFS geht aktuell davon aus, dass
wir das Verkehrsaufkommen vor der
Krise frühestens 2024, wahrschein-
lich aber erst im Jahr 2025 wieder
erreichen. Das bedeutet weitere
Einnahmeausfälle, wir brauchen
also einen langen Atem. Aber nach
vielen Monaten Ausnahmesituation Dirk Mahns Foto: Melanie Bauer
transmission 1 – 2021 13Betrieb
So finanziert sich
die DFS
01 Flugsicherungsgebühr
Flughafen-
Die Fluglotsinnen und Fluglotsen kontrollieren nahbereich
alle Flugzeuge, die nach Instrumentenflug- Radius = 20 km
regeln fliegen. Sie sorgen dafür, dass sie
sicher starten und landen und dass sie aus- Hamburg
reichend Abstand zueinander haben. Dafür,
dass die DFS ihre Flugzeuge sicher ans Ziel
bringt, zahlen die Airlines eine Gebühr.
Flugsicherungsgebühren sind die Hauptein-
nahmequelle der DFS. Über die Flugsicherungs-
gebühr werden unter anderem auch Kosten des
Deutschen Wetterdienstes und der Aufsichts- Gebührenrelevante
behörde gedeckt. Strecke
Bei jedem Start unter Kontrolle der DFS wird
eine An- und Abfluggebühr fällig. Sie richtet
sich nach dem maximalen Abfluggewicht des 03 An- und Abfluggebühr
Flugzeugs. Für Flüge durch den deutschen
Luftraum erhält die DFS eine Streckengebühr. Im Jahr 2021 liegt der Gebührensatz im An- und
Hier fließt zusätzlich zu dem Gewicht des Abflug bei 130,35 Euro. Bei einem A320 mit einem
Flugzeugs auch noch die Länge der zurück- maximalen Abfluggewicht (Maximum Takeoff-Weight,
gelegten Strecke ein. kurz MTOW) von 73,5 Tonnen bedeutet das:
Beim Start werden rund 170 Euro fällig.
An-/Abflug
02 Flugstrecke 0,7
MTOW (t)
Gebühr = × Gebührensatz
Ausschlaggebend ist die Großkreisdistanz, 50
also die kürzeste Entfernung. Gemessen wird 0,7
zwischen den Ein- und Ausflugpunkten der 73,5 (t)
170 Euro = × 130,35 Euro
Fluginformationsgebiete, die das Flugzeug 50
durchquert. Der Nahbereich um die Flughäfen
wird dabei nicht einberechnet. Strecke
Die Streckengebühr wird zentral von der euro- MTOW (t) Strecke (km)
Gebühr = × × Gebührensatz
päischen Flugsicherungsorganisation Eurocontrol 50 100
erhoben. Diese verteilt das Geld dann auf die 73,5 (t) 600 (km)
Mitgliedsstaaten und nationalen Flugsicherungen. 455 Euro = × × 67,09 Euro
50 100
14 transmission 1 – 202104 Streckengebühr
Der Gebührensatz auf der Strecke beträgt Abflug umgerechnet rund 255 Euro und für
aktuell 67,09 Euro. Ein A320 mit einem maxi- die Strecke umgerechnet rund 71 Euro.
malen Abfluggewicht von 73,5 Tonnen müsste
für die Strecke von Hamburg nach München Die Flugsicherungskosten machen nur einen
knapp 455 Euro Streckengebühr bezahlen. Bruchteil des Ticketpreises aus. Vor dem
Corona-bedingten Verkehrseinbruch lagen
Zum Vergleich: Bei Gründung der DFS im Jahr sie bei etwa 2,50 Euro pro Passagier. Das ist
1993 betrug der Gebührensatz für den An- und weniger, als ein Big Mac am Flughafen kostet.
Flugverlauf laut
Flugplan
tatsächlicher
Flugverlauf
Flughafen-
nahbereich
Radius = 20 km München
transmission 1 – 2021 15Betrieb
Über Gebühr gut
Die DFS steht als kritische Infrastruktur immer zur Verfügung. Durch
den Corona-bedingten Verkehrsrückgang sind im Jahr 2020 die Einnahmen
aus Flugsicherungsgebühren um mehr als die Hälfte gesunken. Das hat
Folgen – für die DFS, aber auch für ihre Kunden.
D
ie DFS bringt die Flugzeuge 56,2 Prozent weniger Flüge kontrol- gibt es seitdem einen komplizierten
unter ihrer Kontrolle sicher liert; die Gebühreneinnahmen haben Mechanismus. Er wurde 2012 für
ans Ziel. Für diese Dienst- sich mehr als halbiert. die Strecke sowie 2015 zusätz-
leistung zahlen die Airlines eine lich für den An-/Abflug eingeführt,
Gebühr – die Flugsicherungsgebühr. um die Gebührensätze zu senken
Mit ihr wird sowohl das Personal als Wie wird die Gebühr und den Flugsicherungsorgani-
auch die Technik finanziert, die die sationen in Europa Leistungsan-
festgelegt?
DFS für ihre hoheitliche Aufgabe reize zu geben: Wenn sie sparsam
benötigt. Der Corona-bedingte Seit 2012 unterliegen die Flugsi- wirtschaften, dürfen sie einen Teil
Einbruch des Flugverkehrs hat zu cherungsorganisationen in Europa ihrer Überschüsse behalten. Umge-
einem Rückgang der Gebührenein- einer Regulierung. Für die Festle- kehrt tragen sie das Risiko für
nahmen geführt: 2020 hat die DFS gung der Flugsicherungsgebühr Kostensteigerungen.
16 transmission 1 – 2021Grundlage für die Regulierung ist Das führt dazu, dass der Teil zurückgegeben. Umgekehrt beim
die voraussichtliche Verkehrsent- der Gebühr, der sich auf die origi- Verkehrsrückgang: Je größer das
wicklung. Sie wird für einen defi- nären Kosten des aktuellen Jahres Minus, desto mehr Kosten müssen
nierten Zeitraum – die so genannte bezieht, ab 2022 steigt, damit die die Nutzer tragen.
Regulierungsperiode – festgelegt. Für Flugsicherungsorganisationen ihre
die DFS erstellt die Expertengruppe Kosten decken können. Denn die Der Verkehrseinbruch des vergan-
Verkehrsprognosen eine Prognose, sind nahezu unabhängig von der genen Jahres würde deshalb von
die unter anderem auf den Vorher- Verkehrsmenge: Auch bei wenig 2022 an die Flugsicherungsge-
sagen von Eurocontrol basiert. Auf Verkehr braucht die DFS bis zu 70 bühren deutlich steigen lassen – so
dieser Grundlage erstellt die DFS Prozent ihrer Lotsen und bis zu 90 will es die Logik der Regulierung.
ihren Beitrag zum Leistungsplan, der Prozent ihrer Techniker – gleich- Das würde die Fluggesellschaften,
vom Bundeaufsichtsamt für Flugsi- gültig, ob viele oder wenige Flug- die sich gerade erst von dem durch
cherung genehmigt werden muss. zeuge in der Luft sind. die Corona-Pandemie verursachten
Weicht die tatsächliche Entwicklung Verkehrseinbruch erholen, massiv
von der Planung ab, wird das Risiko Nicht nur Airlines werden an den belasten. Deshalb hat die Europäi-
zwischen Flugsicherungsorganisati- Kosten beteiligt: Die Europäische sche Kommission festgelegt, dass
onen und Luftraumnutzer aufgeteilt: Kommission verlangt auch von das Verkehrsrisiko später als in der
Mehr Verkehr lässt die Gebühr sinken, den Flugsicherungsorganisationen ursprünglichen Verordnung vorge-
weniger Verkehr lässt sie steigen. Einsparungen. Im Vergleich zu dem sehen und über einen längeren
Niveau vor der Krise, also dem Jahr Zeitraum auf die Nutzer umgelegt
Die Flugsicherungsgebühren, die den 2019, sollen die Flugsicherungs- wird. Dies soll ab 2023 über eine
Airlines in Rechnung gestellt werden, organisationen ihre Kosten in der Zeitspanne von sieben Jahren
setzten sich also aus zwei Kompo- laufenden Regulierungsperiode um geschehen.
nenten zusammen: Einem Anteil, der drei bis sechs Prozent senken. Was
die originären Kosten des aktuellen genau das für die DFS bedeutet, ist Christopher Belz
Jahres für die Strecke bzw. den An- und aber noch nicht klar. Das liegt daran,
Abflug beinhaltet, und einem weiteren dass einige Details noch nicht gere-
Anteil, der unter anderem aus den gelt sind. Die DFS rechnet damit,
Rückrechnungen der vorherigen Jahre dass dies bis zum Frühjahr 2022
Die Flugsicherungs-
besteht. Dieser Übertrag wird „Carry erfolgen wird.
gebühr
over“ genannt. Neben der Verkehrsab-
weichung fließen in diesen Teil auch Die Flugsicherungsgebühr
andere Faktoren mit ein, zum Beispiel Wie werden die Airlines kommt nicht allein der DFS
die Inflationsabweichung. zugute. Über die Gebühr
außerdem entlastet? werden auch Kosten des
Auch der Teil der Gebühr, der Deutschen Wetterdienstes
Was bedeutet der unter anderem Komponenten aus sowie der Aufsichtsbehörde
den Vorjahren enthält, wird steigen. gedeckt. Bei der Streckenge-
Verkehrsrückgang? bühr kommen noch anteilige
2020 hat die DFS aufgrund der
Durch den Verkehrsrückgang Verkehrsentwicklung weniger Geld Kosten für die Kontrollzent-
des vergangenen Jahres sind die eingenommen als geplant. Solche rale für den oberen Luftraum
Verkehrsprognosen, die Grundlage Verkehrsschwankungen werden in Maastricht sowie Eurocon-
für die Regulierung sind, Makulatur. durch Anpassung der künftigen trol hinzu. Die europäische
Die EU-Kommission hat wie die DFS Gebührenrate teilweise ausgegli- Flugsicherungsagentur ist
deshalb für die aktuelle Regulie- chen, und zwar mit einer Verzöge- dafür verantwortlich, die
rungsperiode 3, die die Jahre 2020 rung von zwei Jahren. Dafür wurde Gebühren von den Airlines
bis 2024 umfasst, eine neue Prog- ein Stufenmodell entwickelt. Je zu erheben und auf die nati-
nose zugrunde gelegt. Diese Vorher- größer der Verkehrszuwachs, desto onalen Flugsicherungen zu
sage geht von deutlich weniger mehr Einnahmen werden über verteilen.
Verkehr aus. sinkende Gebühren an die Nutzer
transmission 1 – 2021 17Betrieb
Flugsicherung kennt
keine Pause
Bei der DFS muss trotz Krise und Verkehrsrückgang ein Großteil der Belegschaft
rund um die Uhr einsatzfähig sein. Das Gleiche gilt für die technischen Anlagen
und Systeme.
W
er sich für Luftfahrt inte- während des Winters bis ins Früh- dort hauptsächlich Mittelstrecken-
ressiert, hat die Bilder jahr 2021 nutzte die Lufthansa die jets vom Typ Airbus A320, im Winter
sicher noch vor Augen: Landebahn als Parkplatz für Flug- vor allem Großraumflugzeuge vom
Die Nordwest-Landebahn des Flug- zeuge, die sie wegen des geringen Typ Boeing B747-800 und Airbus
hafens Frankfurt/Main vollgestellt Flugverkehrs zeitweise nicht mehr A340-300.
mit Flugzeugen. Vom März bis benötigte und deshalb stillgelegt
Juli 2020 und später noch einmal hatte. Im Frühjahr 2020 parkten
Dramatische Folgen
Was für Deutschlands größte
Airline in der Krise ökonomisch
notwendig war – einen Teil ihrer
nicht nachgefragten Infrastruktur
außer Betrieb zu nehmen – ist für
die Flugsicherung nicht machbar:
Die DFS muss ihre komplette Infra-
struktur jederzeit einsatzbereit
halten – egal wie hoch oder niedrig
das Verkehrsaufkommen gerade
ist und unabhängig davon, welche
Kosten damit verbunden sind. Denn
die DFS gehört zur kritischen Infra-
struktur der Bundesrepublik. Zu
dieser Infrastruktur zählen Organi-
sationen und Einrichtungen, deren
Ausfall oder Beeinträchtigung zu
erheblichen Störungen der öffent-
lichen Sicherheit, Versorgungseng-
pässen oder anderen dramatischen
Folgen für das staatliche Gemein-
wesen führen würden.
Die von der DFS erbrachten Flug-
sicherungsdienste sind Vorausset-
zung und Basis für einen sicheren
Luftverkehr in Deutschland. Der
Radaranlage der DFS auf dem „Großen Deister“ in Niedersachsen. Foto: DFS Archiv umfasst auch die Einsätze von
18 transmission 1 – 2021Polizei- und Rettungshubschrau- Doch es sind nicht nur die Mitar- Wartungen auch aus der Ferne über
bern, deren Sicherheit im Luftraum beiter der DFS, sondern auch eine direkte Verbindung auf den
die DFS unabhängig von der gerade ihre Technik, die ungeachtet aller Kontrollrechner vornehmen. Das ist
aktuellen Verkehrslage jederzeit Corona-Beschränkungen funktio- bei Langstreckenradaranlagen, die
gewährleisten muss. Das Gleiche nieren und rund um die Uhr einsatz- noch mit analoger Technik ausge-
gilt für luftgestützte Notfalleinsätze bereit sein muss, damit die Flugver- stattet sind, oft nicht möglich. Bei
von Feuerwehr und Militär. Die DFS kehrskontrolle überhaupt möglich diesen Anlagen fallen regelmäßig
kann also nicht sagen: Wir machen ist. Zu dieser Technik gehören unter Reparatur und Wartungsarbeiten an,
den Luftraum dicht, weil gerade zu anderem Radar- und Navigationsan- in verschiedenen Intervallen – jähr-
viel oder zu wenig Verkehr da ist. lagen, Sprechfunkantennen sowie lich, halbjährlich, vierteljährlich. Die
die Instrumentenlandesysteme, können die Techniker nur direkt vor
Das hat zur Folge, dass auch welche die DFS an den 15 interna- Ort erledigen.
in Pandemiezeiten ein großer tionalen Flughäfen und an einigen
Teil der Belegschaft einsatzfähig Regionalflughäfen betreibt.
bleiben muss, weil sie unmittelbar Wartung ist wichtig
der Aufrechterhaltung der Flugsi-
cherungsdienste dient. Betroffen Ähnlich verhält es sich mit den
davon sind alle Mitarbeiter, die zum Gerade bei den Drehfunkfeuern, von denen es
Flugsicherungsbetrieb gehören, bundesweit 55 Anlagen gibt. 53
zum Air Traffic Flow Management Luftlageanlagen gibt davon sind Eigentum der DFS,
und Airspace Management sowie die restlichen zwei gehören den
zur technischen Unterstützung. Für es meist keine andere Regionalflughäfen Dortmund und
sie ist in der Regel auch die Anwe- Mönchengladbach. Drehfunkfeuer
senheit am Arbeitsplatz erforder- Möglichkeit senden spezielle Funksignale aus,
lich – ein Lotse auf dem Tower in dem ein Empfänger im Flugzeug die
Frankfurt, Düsseldorf oder München Richtung zum Funkfeuer entnehmen
kann seine Arbeit schlecht im Home So unterhält die DFS bundes- kann. Sie sorgen so für eindeutige
Office erledigen. Gleiches gilt für weit insgesamt 32 Radaranlagen. Fixpunkte auf Flugrouten, an denen
die Lotsen in den Radarkontrollzen- Die Radaranlagen sind die „Augen“ sich die Piloten orientieren. Auch
tralen, die dort an ihren Monitoren der Fluglotsen, ohne Radar könnten für sie sind feste Wartungsinter-
den oberen und unteren Luftraum in die Lotsen die Flugzeuge auf ihren valle vorgeschrieben, ebenso wie
Deutschland überwachen. Bildschirmen nicht sehen. Einige für Sprechfunkantennen, ohne die
Anlagen können die Spezialisten es keinen Funkverkehr zwischen den
der DFS aus der Ferne steuern, bei Piloten im Cockpit und den Lotsen
32 Radaranlagen anderen hilft nur die Wartung vor am Boden gäbe.
Ort. „Gerade bei den Luftlagean-
DFS-Mitarbeiter, die zur kriti- lagen gibt es meist keine andere Und auf einem internationalen
schen Infrastruktur gehören, haben Möglichkeit“, sagt Flugsicherungs- Flughafen spielt es keine Rolle,
deshalb nach dem Ausbruch der ingenieur Swen Jaeschin, der sich ob dort pro Tag 600 Flugzeuge
Pandemie in Deutschland im Früh- mit seinen Teamkollegen um die anfliegen oder 60 oder nur zehn
jahr des vergangenen Jahres eine Instandhaltung von zehn Radaran- – das Instrumentenlandesystem
spezielle Bescheinigung erhalten, lagen kümmert. muss immer funktionieren, damit
die es ihnen erlaubt, auch im Falle ein Flugzeug landen kann. Die
von verschärften Ausgangsbe- Die modernen Radaranlagen für Spezialisten der DFS sorgen dafür,
schränkungen zur Arbeitsstätte zu die Bodenlagedarstellung an den dass dies auch in Krisenzeiten stets
fahren. Arbeitet der Ehepartner auch Flughäfen Schönefeld und Leipzig, gewährleistet ist.
in einem Bereich der kritischen Infra- für die Jaeschin und seine Kollegen
struktur, kann dadurch die Kinderbe- verantwortlich sind, bestehen aus Holger Matthies
treuung ermöglicht werden. Rechnersystemen – dort können
die Techniker Diagnosen und
transmission 1 – 2021 19Betrieb
Simulator als
der Verkehrsprognose von Eurocon-
trol. Trifft die Prognose ein, ist alles
gut. Entwickeln sich die Verkehrs-
unverzichtbare
zahlen anders, kann die DFS nur
zeitverzögert reagieren, denn bis ein
Lotsen-Trainee fertig ausgebildet ist
und als vollwertige Kraft am Board
Alternative
eingesetzt werden kann, dauert es
circa drei Jahre. Oft ist der Verkehr
schon gestiegen, bevor die Ausbil-
dung anziehen kann: Dann steht den
Die Corona-Krise bringt für die DFS Herausforderungen Kunden bei steigendem Verkehr zu
wenig Kapazität zur Verfügung. So
ganz neuer Art: Es gibt zu wenig Verkehr für die wie im Sommer 2019.
Lotsenausbildung im Live-Betrieb.
Sinken die Verkehrszahlen wieder,
I
m Sommer 2019 befand sich Derzeit verharren die Verkehrs- steigen im Gegenzug die Kosten –
die DFS in einer schwierigen zahlen seit Monaten pandemiebe- denn ausgebildetes Personal kann
Situation: Entgegen der prog- dingt auf niedrigem Niveau. Man nicht ad hoc reduziert und eine
nostizierten Szenarien waren die sollte meinen, dass dies für die DFS begonnene Ausbildung nicht einfach
Verkehrszahlen stark gestiegen und eine Gelegenheit sei, mit verstärkter abgebrochen werden. Den Kunden
der vorhandene Personalbestand Ausbildung Lücken zu schließen und steht dann Kapazität zur Verfügung,
deshalb zu knapp bemessen. Die für die Zukunft Vorsorge zu treffen. die sie nicht brauchen.
Folge: Zu wenig Kapazität und viel Doch so einfach ist es nicht.
Delay. Zu den Maßnahmen, welche Angesichts des durch die Corona-
die DFS daraufhin ergriff, gehörten Die Ausbildungsplanung für den Pandemie verursachten Verkehrs-
auch verstärkte Investitionen in die Lotsen-Nachwuchs ist eine knifflige rückgangs spielen Kapazitätspro
Ausbildung von Lotsen-Nachwuchs. und komplexe Sache. Um zu ermit- bleme derzeit zwar kaum eine
teln, wie viele Lotsen sie in Zukunft Rolle, dafür steht die DFS vor einem
benötigt, orientiert sich die DFS an anderen Dilemma: Für das Training
Towersimulator der DFS.
20 transmission 1 – 2021der Auszubildenden im Kontrollraum
gibt es schlicht zu wenig Verkehr.
Deshalb liegen die Ausbildungska-
pazitäten momentan bei nur noch
circa 80 Prozent.
On-the-Job-Training
In der Kontrollzentrale Langen
absolvieren zurzeit 44 Trainees den
praktischen Teil ihrer Lotsenaus-
bildung, das so genannte On-the-
Job-Training (OJT). Laut Planung
sollten es mehr sein. Geschuldet ist
DFS-Simulator für Centerlotsen. Fotos: DFS Archiv
die Lücke dem Corona-bedingten
Lockdown der Akademie, der
Ausbildungsstätte für den DFS- In der Kontrollzentrale Karlsruhe, chend beobachten können, dort zu
Lotsennachwuchs. „Dadurch verzö- deren Lotsen den oberen Luftraum bewerten.
gert sich die Nachführung, denn kontrollieren, hatte die DFS die
es mussten auch Kurse gestrichen betriebliche Ausbildung vor Ort nach
werden“, sagt Martin Remer, verant- dem Einbruch der Verkehrszahlen Masterplan Ausbildung
wortlich für Training, Proficiency zwischen März und Juni 2020 ganz
und Staffing in Langen. gestoppt – ein gravierender Einschnitt Auch für die Prüfungen zum
in den Ausbildungsprozess. Derzeit Berechtigungserhalt ist der Simu-
Die Niederlassung Bremen bildet befinden sich 85 Trainees an der lator unabdingbar geworden.
aktuell 30 Lotsen-Trainees aus: Zwei Niederlassung. Zwölf von ihnen waren Begonnen werden müssen die
davon sind für den Einsatz im Tower vor Beginn des praktischen Ausbil- Prüfungen im Live-Betrieb. Ist
vorgesehen, der Rest wird in der dungsteils bis Mitte April als Simula- nicht genug Verkehr vorhanden,
Kontrollzentrale Bremen arbeiten. tionspiloten eingesetzt. können die Ausbilder entscheiden,
Ursprünglich sollten in diesem die Prüfungen am Simulator
Jahr 26 weitere Trainees von der Denn um trotz fehlenden Verkehrs fortzuführen.
Akademie kommen, doch weil die den Trainees das nötige Hand-
Akademie die Grundausbildung werkszeug zu vermitteln, nutzen die Mit einem „Masterplan Ausbil-
zwischenzeitlich einstellte, musste Betriebsstätten in Langen, Bremen, dung in Krisenzeiten“ koordiniert
man die Zahl nach unten korrigieren. München und Karlsruhe für Teile der die DFS zentral die Aktivitäten
Da man bevorstehende alters- praktischen Ausbildung die standort- der einzelnen Niederlassungen,
bedingte Personalabgänge nicht eigenen Simulatoren. So absolviert um einen Ausbildungsstau zu
einfach aussetzen kann, wird es in Langen seit Oktober 2020 jeder vermeiden. Denn hinter jenen,
eine große Herausforderung in den Trainee pro Monat einen Schicht- deren Ausbildung seit Beginn der
nächsten Jahren sein, die personelle turn – das sind vier bis fünf Tage Krise nicht mehr so vorangeht wie
Lücke wieder zu schließen. – am Simulator. „In Bremen bieten geplant, drängen bereits die künf-
wir unseren Trainees derzeit sechs tigen Trainees nach, deren Ausbil-
Am Standort München befinden Tage pro Monat mit circa 18 Runs dung neu beginnen soll. Sie werden
sich zurzeit 15 Lotsen-Trainees in am Simulator an“, sagt Jun Kuro- gebraucht, wenn die Krise vorbei ist
Ausbildung, acht in der Kontroll- koshi, Abteilungsleiter für Training und der Verkehr wieder anzieht.
zentrale und sieben am Tower. und Proficiency. Dadurch erhalten
Dazu erwartet die Niederlassung die Ausbilder Gelegenheit, das, Holger Matthies
in diesem Jahr weitere sieben neue was sie im Livebetrieb nicht ausrei-
Trainees.
transmission 1 – 2021 21Kollegium We love flying Viele DFS-Mitarbeiter sind der Luftfahrt nicht nur dienstlich verbunden, auch privat ist das Fliegen eine Leidenschaft. transmission porträtiert eine Kollegin und einen Kollegen, die von der Fliegerei fasziniert sind. Andere DFSler haben ihre schönsten Bilder an die Redaktion gesandt. 22 transmission 1 – 2021
Michael Marx ist Fluglotse Nachbrenner erlebt habe.“ Im Unter-
schied zu klassischen Plane-Spot-
im DFS-Center in Karlsruhe. tern, die sich auf zivile Flugzeuge
Seine Leidenschaft für konzentrieren und diese so fotogra-
die Luftfahrt lebt er auch fieren, dass die Kennung möglichst
gut zu lesen ist, will Michael Marx
in der Freizeit aus – vor allem die Dynamik im Bild fest-
beim Fotografieren von halten. „Wenn das Fahrwerk am
Flugzeugen. Für seine Fluggerät ausgefahren ist, ist es
für mich schon kein reizvolles Foto-
Passion nimmt er viele motiv mehr.“
Reisen in Kauf – und
Seit dem Unglück von Ramstein
erklimmt bei Wind- und
im Jahr 1988 sind militärische Flug-
Wetter die Berge. schauen in Deutschland nur noch
eingeschränkt möglich. Damals
M
ichael Marx war bisher starben 70 Besucher der Airshow,
auf 110 Flugschauen. tausend Menschen wurden verletzt,
Schon als Teenager als drei Jets in der Luft kollidierten
haben ihn diese Veranstaltungen und einer davon in die Menge stürzte.
begeistert. Zur ersten nahm ihn Als Teenager ist Michael Marx häufig
sein Vater mit: Die Luftwaffe zeigte zur US Air Base Ramstein gefahren
damals beim Tag der offenen Tür – mit dem Schülerbahnticket und
auf dem Fliegerhorst Penzing dann weiter mit dem Fahrrad. „Ich
ihre Jets, Transportflugzeuge und habe dann auch immer einen Stopp
Hubschrauber. Michael Marx war an der Flugtag-Gedenkstätte einge-
fasziniert. Ein Jahr später, 1998, legt“, erinnert er sich.
fuhren Vater und Sohn zur Interna-
tionalen Luft- und Raumfahrtaus-
stellung ILA nach Berlin. Da war es
endgültig um den Hoffenheimer
geschehen. Egal, ob in San
Francisco, Moskau oder
Dubai: Wenn Piloten
zeigen, was ihre Flug-
zeuge können, ist der
39-Jährige dabei, so
oft es geht.
„Mich fasziniert
das Fliegen an sich,
dabei besonders die
Flugeigenschaften
der Militärjets und
das Getöse, das sie
machen“, sagt der
Fluglotse. „Ich werde nie
vergessen, wie ich damals
in Penzing als Fünfzehnjäh-
riger das erste Mal einen Start mit
transmission 1 – 2021 23Kollegium
Mit dem Hergang des Unglücks Die Begeisterung für Flugzeuge Seit 15 Jahren besucht Michael
hat er sich intensiv beschäftigt. brachte den Badener auf die Idee, Marx die öffentliche Leistungsde-
Die Bundesrepublik verschärfte sich bei der DFS zu bewerben. monstration der Schweizer Luft-
danach die Sicherheitsbestim- Parallel dazu nahm er am Piloten- waffe am Fliegerschießplatz Axalp,
mungen, entgegengesetzte Flug- auswahlverfahren der Lufthansa die immer im Herbst stattfindet.
manöver wurden verboten. Mittler- teil. Schließlich bekam er von beiden Tausende Zuschauer pilgern jähr-
weile dürfen sie wieder geflogen Unternehmen eine Zusage. „Ich lich zu der Veranstaltung im alpinen
werden, jedoch nur noch mit habe mich für die DFS entschieden Gelände auf rund 2200 Metern Höhe,
erhöhtem Abstand. Michael Marx und es nie bereut“, sagt er. Ihm um die Jets und Hubschrauber aus
erlebt weniger stark beschränkte gefiel, dass die Flugsicherung nächster Nähe in Aktion zu sehen.
Veranstaltungen im Ausland und bereits während der Ausbildung ein Michael Marx positioniert sich für
möchte sie nicht missen – trotz Gehalt zahlt, während die Piloten ihr seine Fotos gern auch abseits der
eines Restrisikos, das immer bleibt: Training selbst finanzieren müssen. Menge, erklimmt dazu schon mal
„Wie in vielen anderen Bereichen Auch ständig von zuhause weg zu einen Hang auf der Gegenseite des
wurde aus Fehlern gelernt und die sein, wie es der Beruf Pilot mit sich offiziellen Publikumsbereichs, auch
Sicherheit für das Publikum verbes- bringt, schien ihm nicht sehr reizvoll. wenn das zusätzliche 700 Höhen-
sert. Außerdem muss jede Flugvor- meter bedeutet. „Ich habe von
führung am Tag vor einer Airshow Er lebt jetzt wieder in seiner Sonnenschein über Sturm, Regen,
vorgeflogen und genehmigt werden. Heimatgemeinde Hoffenheim, rund Nebel bis zum Schnee dort schon
Manche der Gänsehaut-Momente 60 Kilometer von seinem Arbeitsort alles erlebt“, erzählt er. „Fürs Foto-
sind in Wirklichkeit eine optische entfernt. Nach der Ausbildung im grafieren ist mir eine Schneeschicht
Illusion, die nur vom Publikumsbe- hessischen Langen war er für einige und Sonne am liebsten, denn der
reich extrem eng aussehen.“ Jahre im DFS-Center in München Schnee reflektiert das Licht von
eingesetzt, bevor er 2012 nach unten.“
Karlsruhe wechselte. Die Verwurze-
lung in der Region teilt er mit seiner Wegen der Coronapandemie ist
Ich habe mich für Frau, die ebenfalls von dort stammt die Axalp-Vorführung vergangenes
und mit der er zwei Töchter hat – Jahr ausgefallen. Der Fluglotse
die DFS entschieden und sieben und vier Jahre alt. hofft, dass seine Lieblingsver-
anstaltung Ende Oktober dieses
es nie bereut Bei seinen Fototrips ist die Jahres wieder stattfindet. Dann
Familie nur sehr selten dabei. Das macht er sich frühmorgens, wenn
liegt vor allem daran, dass Foto- es noch dunkel ist, mit Stirnlampe
grafieren für Michael Marx viel ausgerüstet auf in die Berge. Mit
mehr als ein Hobby ist – kein im Gepäck natürlich seine beiden
lässiges Freizeitvergnügen, Canon-Kameras und die Objektive.
sondern ambitioniertes „Die Axalp ist für mich das absolute
Arbeiten. Zum Teil ist Highlight.“
auf den Shows, die er
besucht, nur Fachpu- Sandra Ciupka
blikum zugelassen.
In der Branche hat
er sich längst einen
Namen gemacht,
auch die Bundeswehr
nimmt seine Dienste
gern in Anspruch. Die
DFS nutzt die Bilder
des Fotokünstlers in ihren
Unternehmensmedien.
24 transmission 1 – 2021Sie können auch lesen
