Umbau Dortmund Hauptbahnhof - "Erst digital, dann real"
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Planen und Bauen www.eurailpress.de/archiv/bim
Umbau Dortmund Hauptbahnhof –
„Erst digital, dann real“
Erfolgreicher Einsatz digitaler Methoden in einem Konsortium kleiner und
mittelständiger Firmen gemeinsam mit dem Auftraggeber DB Station&Service
Rechte für einzelne Downloads und Ausdrucke für Besucher der Seiten genehmigt / © DVV Media Group GmbH
Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für DB Station&Service AG, A+S Consult GmbH /
Abb. 1: Modellstand 01/2022
Christian Kock | Nicole BEcker | DB Station&Service AG (DB S&S), die regiona- Verkehrsstation wird hinsichtlich Bahnsteig-
Veit Appelt | Simone Eckert len Verkehrsverbünde VRR (Verkehrsverbund längen auf die zukünftigen Verkehre aus dem
Rhein-Ruhr), NVR (Nahverkehr Rheinland) und RRX ausgerichtet. Die im Rahmen der Grund-
NWL (Nahverkehr Westfalen-Lippe) sowie das erneuerung des Empfangsgebäudes bereits
Mit dem Umbau der Verkehrsstation Dort- Landesverkehrsministerium NRW zu einer ge- 2011 sanierte Empfangshalle bleibt erhalten.
mund Hbf wird seit 2017 die Koordinierung meinsamen Initiative zusammengefunden. Der bestehende Tunnel war mit 9,50 m deut-
von Planung und Bau sowie die as-built-Re- Die Modernisierung des Hbf Dortmund ist Teil lich zu schmal für die Aufnahme des prognos-
vision mit einem zentralen 5D-Modell (Kor- dieser Initiative. tizierten zukünftigen Personenaufkommens
Fin) durchgeführt. Obwohl sich viele der Am 13. November 2015 hat das Eisenbahn- und der modernen maschinentechnischen
Beteiligten erstmals mit der Technologie Bundesamt (EBA) die Plangenehmigung für Anlagen. Der Tunnelquerschnitt wird daher
konfrontiert sahen, wurde schnell eine gute das Projekt erteilt. Mit den vorbereitenden auf 13 m Breite und auf eine lichte Höhe von
Akzeptanz der kollaborativen Zusammen- Bauarbeiten wurde im Oktober 2017 begon- 2,50 m erweitert. Das wiederum bedingte ne-
arbeit und Kommunikation in einer Gruppe nen. ben dem Neubau der Bahnsteigbrücken sowie
von kleineren und mittelständischen Unter- Die Modernisierung der Verkehrsstation wird aller Gleisbrücken auch die Absenkung der
nehmen etabliert. Voraussetzung dafür war im Jahr 2024 planmäßig abgeschlossen. Personentunnelsohle um ca. 70 cm.
eine praxistaugliche Herangehensweise, Die Umbaumaßnahme umfasst die Neuinstal-
die sich am Erfolg und Nutzen aller Beteilig- Ausbauvorhaben lation der Beschallungs- und Beleuchtungsan-
ten orientierte. lagen. Darüber hinaus wird das taktile Blinden-
Technische Angaben und Wegeleitleitsystem dem Stand der Technik
Neben dem barrierefreien Ausbau der Ver- angepasst. Digitaler Polizeifunk, Videoüberwa-
Einleitung kehrsstation durch den Bau und die Installati- chung und WLAN im Bahnhofsbereich werden
Dortmund ist die drittgrößte Stadt in Nord- on von sieben Aufzügen werden elf Fahrtrep- neu gebaut. (Abb. 1)
rhein-Westfalen, und ihr Hauptbahnhof (Hbf) pen erstellt, um die stufenfreie Anbindung der Die Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik
befindet sich mitten im Stadtzentrum. Im Rah- Bahnsteige zu realisieren. Alle acht Bahnsteige und die Fahrleitungen werden dabei an die
men der landesweiten Kampagne „#1von150: werden grundsaniert und erhalten neue Belä- jeweiligen Anforderungen aus den Baustel-
Moderne Bahnhöfe für NRW“ haben sich ge, die Bahnsteigdächer werden erneuert. Die len und den neuen Aufbauten auf den Bahn-
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Planen und Bauen
steigen angepasst. Aufgrund der geänderten -- Neubau einer Regenwasser-Entwässe- Digitale Baustelle
Sichtachsen auf den Bahnsteigen liegt hier rungsanlage Um die vorhandenen digitalen Informationen
ein hohes Augenmerk auf der Sicherstellung -- vorbereitende Arbeiten im Post- und Ge- zum Bauprojekt effizient verarbeiten und da-
der Signalsicht für die Triebfahrzeugführer. päcktunnel West bei Planungsvorgaben umsetzen zu können,
Bauphasen 2–6 kommt seit 2018 die innovative Software KorFin
Überblick über die Bauphasenplanung -- Umbau bzw. Neubau der Bahnsteige 4–8 der Firma A+S Consult GmbH aus Dresden zum
Die besondere Herausforderung für die In- -- Erweiterung des Personentunnels Einsatz. Mit dieser Software gelingt es, den digi-
genieure und Planer besteht darin, während Bauphase 7 talen Zwilling ausgehend vom Bestand und die
des Umbaus den Bahnbetrieb so wenig wie -- Ausbau des Personentunnels Veränderungen bis 2024 abzubilden. Klassische
möglich zu beeinträchtigen und die Ver- -- Umbau der Verknüpfungshalle Süd Planunterlagen werden digital gehalten und im
kehrsstation „unter dem rollenden Rad“ zu -- Umbau des Bahnsteigs 3 Gesamtmodell referenziert. Ein zentrales Da-
modernisieren. Die Abwicklung des Fuß- Bauphase 8 tenmanagement (Common Data Environment)
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gängerverkehrs aus dem Bahnhof heraus -- Neubau des Verbindungsbauwerks Nord dient dem gemeinsamen Zugang aller Informa-
bzw. zu ihm hin und zum größten deutschen -- Umbau des Ausgangsbereichs Nord tionen, der Versionierung und damit als wichti-
Fußballstadion, dem Dortmunder Westfalen- -- Umbau der Bahnsteige 1 und 2 ger Teil der Qualitätssicherung.
stadion, ist eine weitere wichtige Eingangs- Die gewerkespezifische AP erfolgt in einzelne
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größe. Laufender Umbau Bahnsteige 4–8 Fachmodelle untergliedert, ist nach Fachob-
Für den Abbruch und Neubau der Personen- Als Erster wurde der Bahnsteig 8 im Rahmen jekten strukturiert und nutzt Bauteilbibliothe-
unterführung muss die Durchgangsbreite der Bauphasen 2–6 umgebaut. Die Arbei- ken, unter anderem die Bauteilbibliothek der
der Unterführung im Umbaubereich tem- ten umfassten den kompletten Neubau des DB S&S, die die vorgegebenen Baustandards
porär eingeschränkt werden. Dazu finden Bahnsteiges einschließlich Dach und Aus- bereitstellt. Das 5D-Modell dient als Tool für
regelmäßig Abstimmungen der Sicherheits- stattung. Parallel dazu erfolgte der Neubau die Koordinierung und ggf. virtuelle Simulation
behörden statt, um die erforderlichen Maß- von zwei Fahrtreppen und einem Aufzug. der Bauzustände. Ableitbare Mengen, eben-
nahmen zur Personenstromführung ent- Nach einem Jahr Bauzeit konnte die Bau- falls modellbasiert, mit Bezug zum Bauvertrag
sprechend der jeweiligen Personenströme phase 2 mit dem Umbau Bahnsteig 8 zeit- können hier ermittelt, geprüft und mit Modell-
bei Großveranstaltungen festzulegen. lich und abrechnungstechnisch erfolgreich weiterentwicklung fortgeschrieben werden.
Die Modernisierung der Verkehrsstation er- abgeschlossen werden. Bahnsteig 7 wurde Damit erfolgt eine strukturierte Erfassung des
folgt in enger Abstimmung mit dem Bahn- im Juni 2020, Bahnsteig 6 im Juni 2021 in Bestandes, der der Ausschreibung zugrundelie-
hofsmanagement Dortmund. Dieses muss Betrieb genommen. Bahnsteig 5 befindet genden Entwurfsplanung (EP), der AP und des
rechtzeitig die Kunden über Einschränkun- sich im Bau und wird im Mai 2022 planmäßig bei der Bauausführung und der Revision erfass-
gen im Bahnhof, die aus der Baustelle re- fertiggestellt. Für Bahnsteig 4 laufen derzeit ten as-built-Zustandes in einem Gesamtmodell
sultieren, informieren bzw. bei Beeinträchti- die Ausführungsplanung (AP) und die Bau- (Abb. 2).
gungen Alternativen anbieten. vorbereitung.
Der Rahmenterminplan von 2016 und die Nukleus – das digitale Gesamtmodell
ihm zugrundeliegenden Sperrpausen sind Weiterer Umbau Gleise 1–3 Es werden ein digitaler Zwilling des Ausgangs-
einzuhalten. Das Projekt wurde in insgesamt Im Sommer 2021 wurde die Ausschreibung bestandes sowie seine schrittweise Verände-
acht Bauphasen eingeteilt. des letzten großen Vergabepaketes mit den rung durch die Baumaßnahmen bis hin zur In-
Bauphase 0 Bahnsteigen 1–3, dem am Empfangsgebäu- betriebnahme aller damit vernetzten AP digital
-- vorbereitende Arbeiten (u. a. Kampfmit- de verlaufenden Hausbahnsteig, der Sanie- abgebildet. Wesentliche Merkmale sind Single
telsondierung) rung der Verknüpfungshalle Süd und dem Source of Truth, d. h. keine Doppelung von In-
Bauphase 1 Ausbau des Personentunnels auf den Markt formationen, und eine logische Untergliede-
-- Rückbau von Gleisanlagen im Nordbe- gebracht. Die Zuschlagserteilung erfolgte rung, d. h. eine konsequente widerspruchsfreie
reich im Dezember 2021. fachobjektorientierte Modellbildung.
Abb. 2: Baustellensituation im Bahnhof Dortmund im September 2021
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Planen und Bauen
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Abb. 3: Fachobjektbasiertes Gesamtmodell der Gewerke
Es kann festgestellt werden, dass nach an- Ausführungsplanung, Bauausführung Zwei-Wochen-Turnus werden Drohnenflüge
fänglichen Schwierigkeiten das ganze Team und das Gesamtmodell zur Ermittlung des Iststandes integriert. Das
der Fachgewerke über die festgelegten na- Das Bauvorhaben wurde auf Grundlage einer 5D-Gesamtmodell soll nachfolgend nicht nur
tiven bzw. allgemeinen Schnittstellen im vertieften EP europaweit ausgeschrieben. In für Planung und Bau genutzt werden, sondern
Gesamtmodell Informationen einbringt. Das den Ausschreibungspaketen ist die AP i. A. bei in das spätere notwendige Facility Manage-
Modell wird wöchentlich in Planungsabstim- den Firmen der 35 Gewerke angesiedelt. Im ment der DB S&S überführt werden.
mungen eingesetzt. Die Konflikterkennung Projekt sind kleine und mittlere Bauunterneh-
erfolgt teil
automatisiert nach allgemeinen men sowie deren Planer beteiligt, die zentral Kollaboration im Vorhaben
Prüfregeln. Es werden alle Daten in der geo- koordiniert werden. Grundlage ist die Diffe- Es wurde eine zentrale Projektkommunikation
metrischen Repräsentation, der technolo- renzbetrachtung zum digitalen Zwilling im und Schnittstellenkoordinierung aufgesetzt, die
gisch zeitlichen und Mengenrepräsentanz Zustand bei Baubeginn bezüglich des Bestan- den einzelnen Gewerken den aktuellen Bestand
abgeglichen (Abb. 3). des bzw. zur Ausschreibungsgrundlage EP. Im und benötigte Auszüge der EP/GP zur Verfügung
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Weitere Informationen: ECM in aller Munde – zu Recht? managementsystem aufbauen, dieses befol- beiten erfolgen. Mich und meine Firm
Lebenszykluskosten und verein- gen und Prozesse einrichten, mit denen die wenn Unternehmen i
Sabine Ravasz, ÖGEW: +43 699 17104224 Die europäische Kommission hat die Zu erwarten ist, dass diese bislang nur auf tungsfragen mit dem Ziel eines siche- Wirksamkeit des Instandhaltungsprozesses Hört sich nach einem längeren Weg an, bis und auch in sonstige
Weitere Informationen: fachter intuitiver Bedienung Verantwortung für die Instandhaltung die Instandhaltung von Güterwagen be- ren, ausgezeichneten und wirtschaftli- nachgewiesen werden kann. Anschließend man das ECM-Zertifikat in der Tasche hat? fragen auf uns zu kom
Ines Musekamp, DGMK: +49 40 639004 71 von Schienenfahrzeugen neu geregelt schränkte Zertifizierungspflicht in naher chen Eisenbahnbetriebes. prüft dann z. B. in Deutschland das EBA oder Ja, es ist definitiv ein nicht zu unterschät- Wissen und unserer
Sabine Ravasz, ÖGEW: +43 699 17104224 und dem Thema Instandhaltung in der Zukunft für alle Schienenfahrzeuge gilt. Erfahren Sie im nachfolgenden Interview ein vom EBA bestimmtes unabhängiges zender Aufwand, um ein entsprechendes wir Firmen im Bahnsek
Ines Musekamp, DGMK: +49 40 639004 71
Verkehr & BetrieB | Kommunikation Angebotskonzepte
ETR SondERdRuck BernharD LichTBerger neuen Richtlinie für Eisenbahnsicherheit
ein eigenständiges Kapitel gewidmet.
Es ist also höchste Zeit, sich auf diese Ver-
änderungen vorzubereiten.
mit dem Instandhaltungsspezialisten der
DB Systemtechnik Dr. Harald Ackermann
Prüfinstitut die Erfüllung der Instandhal-
tungsverantwortung und erteilt ein ECM-
Instandhaltungs-Management-System
aufzubauen und die ECM-Zertifizierung
raten, wie man für se
gute Instandhaltung
SMA und Partner AG | +41 44 317 50 60 | Diese besagt, dass alle Halter von Eisen- Die DB Systemtechnik berät dabei Un- Details, worum es in der EU-Richtlinie Zertifikat. zu erhalten. Aber wer Heute bereits als In- der individuell beste W
bahnfahrzeugen eine „Für die Instand- ternehmen im Eisenbahnsektor sowohl geht, die vielleicht schon ab 2019 in Kraft standhalter arbeitet, für den ist der Aufwand Zertifizierung zu bek
info@sma-partner.com haltung zuständige Stelle“ (ECM – Entity beim Aufbau ihres ECM-gerechten „In- tritt. Was ist eigentlich ein ECM 1, 2, 3 oder 4? begrenzt. Trotzdem muss er sein bestehen- Verwaltungshelfer, de
in Charge of Maintenance) für ihre Schie- standhaltungs-Management-Systems“, So ganz ins ECM-Detail sind wir ja noch gar des Instandhaltungs- und Risikomanage- Eisenbahn-Bundesamt
nenfahrzeuge festlegen müssen. aber auch in allen anderen Instandhal- nicht gegangen. Ich erkläre es gern, wenn mentsystem auf den Prüfstand stellen und Zertifizierungen durch
Kommunikation zukünftiger
auch vereinfacht. es auf die 160 Einzelanforderungen der Systemtechnik, d. h. ic
Bei den Säulen ECM 1 bis 4 geht es um je- ECM-Verordnung abklopfen. gen, worauf es ankomm
Reichweite optimal aus-
Interview: geregelt und dem Thema Instandhaltung in 3. Festlegung einheitlicher detaillierter weilige Teilbereiche der gesamten Instand-
Herr Ackermann, liegt der der neuen Richtlinie für Eisenbahnsicherheit Anforderungen an die Instandhaltungs- haltungsverantwortung, die in der Praxis
Anhang III der ECM-Verord- ein eigenständiges Kapitel gewidmet. Im § 14 Management-Systeme im europäischen wirklich oft auf mehrere Positionen verteilt ist.
angebotskonzepte
nung unter Ihrem Kopfkis- der Ril (EU) 2017/798 werden die Notwendig- Eisenbahnsektor Die ECM 1 oder Instandhaltungsma-
sen? keit der ECM, Aufgaben und Verantwortung 4. Nachweis der Eignung der ECM-Stelle nagementfunktion trägt die Gesamtverant-
Nein, dort lag die Verord- sowie deren Aufbau grundsätzlich geregelt. durch ein System der Zertifizierung. wortung für Aufbau und Wirksamkeit des
nung nie, aber ich würde Richtig spannend wird es dann aber in Instandhaltungs-Management-Systems.
schon sagen, dass sie mein der bereits oben erwähnten sogenannten Gilt die ECM-Verordnung nur auf bestimm- Sie hat sozusagen immer den Hut auf und
Team und mich eine gewis- ECM Verordnung VO EU 445/2011. Diese ten Schienenstrecken in Europa und gilt sie beauftragt und überwacht die weiteren
se Zeit fast rund um die Uhr regelt nämlich detailliert das Prozedere der im Güterverkehr wie im Personenverkehr? ECM Funktionen.
beschäftigt hat. Denn die ca. 160 Einzelfor- Zertifizierung von Güterwagen – ECM incl. Die Richtlinie für Eisenbahnsicherheit mit Die Instandhaltungsentwicklungsfunkti-
DIGITALE SONDER DRUCKE
das hier vorgestellte Verfahren unterstützt und verbessert die Kommunikation zukünftiger angebots- derungen im Anhang III der europäischen
Verordnung zur Neuregelung der Instand-
natürlich dem „berüchtigten“ Anhang III mit
den oben erwähnten ca. 160 zu erfüllenden
o. g. § 14 gilt für alle Fahrzeuge die auf eu-
ropäischen Eisenbahnnetz unterwegs sind.
on ECM 2 legt die Instandhaltungsvorgaben
fest. Was muss wie oft und mit welchem
konzepte, indem es die auswirkungen von Veränderungen im Fahrplanangebot transparent macht. auf haltungsverantwortung musste auch von
uns im Detail durchgearbeitet werden. Denn
Einzelanforderungen. Ohne Unterschied sind bereits heute für
Güterwagen, Personenzüge, Nebenfahrzeu-
Resultat geprüft oder instand gehalten wer-
den? Welches Regelwerk kommt zum Zug?
diese Weise wird der nutzen von infrastrukturellen Großprojekten ins Zentrum gerückt sowie für jeder- nur so können wir Kunden optimal beraten,
wie sie ECM-Anforderungen erfüllen kön-
Und was ist der Grundgedanke der neuen
Regelung zur Instandhaltungsverantwor-
ge oder auch Triebfahrzeuge die jeweiligen
ECM zu bestimmen und im Fahrzeugregister
Welches individuelle Instandhaltungspro-
gramm muss angewendet werden bezogen
mann attraktiv und einfach zugänglich aufbereitet. nen. tung
Die Grundgedanken der Neuregelungen in
zu hinterlegen. Zusätzlich für Güterwagen
ist die „ECM- Verordnung“ und die damit ver-
auf den konkreten Einsatzzweck des Fahr-
zeuges (Bergstrecke, Hochgeschwindigkeit,
nutzen können.
Was ist denn nun ein ECM bzw. die ECM- der Instandhaltung lassen sich mit den fol- bundene Zertifizierungspflicht der Güterwa- Kurven, Lasten)? Hierzu verantwortet die
Verordnung? genden Punkten kurz umreißen: gen-ECM rechtsverbindlich. Die Erfüllung ECM 2 auch das Monitoring der Fahrzeuge
ck
ECM ist vielleicht ein etwas sperriger Begriff. der ca 160 Einzelforderungen ist Vorausset- und die daraus abzuleitende ständige Wei-
Die Abkürzung steht für „Entity in Charge of 1. Eindeutige Festlegung der Instandhal- zung für eine erfolgreiche Zertifizierung. terentwicklung der Instandhaltungsvorga-
1. EinlEitung Dipl. geograf und MSc (giS)
rU
projektes. nur greifen bei deren Vermittlung Maintenance“ und bedeutet im Deutschen tungsverantwortung. Diese liegt aus- ben. Daher sicher auch der Name „Instand-
gösta niedderer TIEFENGEOTHERMIE PROJEKTMANAGEMENT „die für die Instandhaltung zuständige Stel- schließlich bei der ECM-Stelle. Wann besteht Handlungsbedarf für die an- haltungsentwicklung“.
die klassischen Formen der Kommunikation
D
Große anpassungen am Fahrplanangebot (z. b. mit veränderten Liniennetzplänen oder
Fachexperte Fahrplanbewertung Einfluss der Bohrungsarchitektur Erfolgreicher Realisierungsdialog le“. Mit dem Ziel von Sicherheit und Qualität 2. Beherrschung aller relevanten Prozesse in deren Fahrzeuge? Die ECM 3 oder Flottenmanagement-
er
SMA und Partner AG im Eisenbahnverkehr hat die europäische der Instandhaltung durch ein prozessori- Eigentlich sofort! Wir rechnen 2019 oder spät. funktion ist dafür verantwortlich, dass die
www.oegew.at bringen in der Regel Vorteile für die meis- ausgewählten Reisezeitverbesserungen) al- g.niedderer@sma-partner.com
auf die hydraulische Leistung für E&P-Projekte Kommission die Verantwortung für die In- entiertes Instandhaltungs-Management- 2020 damit, dass die ECM-Verordnung und Fahrzeuge rechtzeitig aus dem Betrieb ge-
Bildrechte: dB AG, kai Michael neuhold
D
standhaltung von Schienenfahrzeugen neu System damit die Zertifizierungspflicht auch für alle nommen und der Instandhaltung zugeführt
www.dgmk.de ten Fahrgäste mit sich. häufig treten diese leine zu kurz. Gerade in komplexen netzen von geothermischen Aquiferen anderen Schienenfahrzeuge rechtsverbind- werden. Sie wählt die passende Werkstatt
Kontakt
n
lich wird. Dann müssen auch die ECM dieser aus und beauftragt diese. Dabei übergibt sie
jedoch in der öffentlichen Wahrnehmung möchte jeder zukünftige ÖV-Kunde wissen,
So
Eisenbahnfahrzeuge oder die Betreiber von neben dem eindeutigen Instandhaltungs- Hassan Benaich
www.oegew.at in den hintergrund, da deren umsetzung welcher nutzen für ihn persönlich in bezug Instandhaltungseinrichtungen dieser Fahr- auftrag (z. B. Frist 1 oder 2) auch das hierfür dB Systemtechnik,
Dipl. ing. EtH Zürich Manager Sales
www.dgmk.de infrastrukturelle baumaßnahmen voraus- auf Erhöhung der taktdichte und Reisezeit- zeuge die ECM-Anforderungen erfüllen und anzuwendende Regelwerk. Nach erfolgter
Völckerstraße 5
georges Rey ein ECM-Zertifikat besitzen. Dies gilt übrigens Instandhaltung und Rückmeldung übergibt
setzen. in teilen der bevölkerung stoßen verkürzung entsteht. Marktverantwortlicher Bayern und auch für Hersteller, welche die Instandhal- sie die Fahrzeuge wieder in den Betrieb. 80939 München
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EEK_06_20_Umschlag.indd 200-1 1
10283_anz_eek_oegew_210x297.indd Großprojekte (wie z. b. 2. stammstrecke s- ideal wäre dazu eine „Fahrplanauskunft 17.04.2020 12:31:21
Baden-Württemberg 26.05.2020 19:48:27 tungsverantwortung oder Teilbereiche davon Was jetzt noch fehlt ist natürlich die ei-
hassan.benaich@deuts
für Fahrzeuge übernehmen wollen. gentliche Instandhaltungsdurchführung
Vorderseite-Ko
bahn münchen, Rhein-Ruhr-Express oder der Zukunft“, SMA und Partner AG
is
– im Wording der ECM Verordnung – die In-
Dr. Harald Ackerman
Vorderseite-Bas
anbindung Euroairport) und damit auch die g.rey@sma-partner.com Und welcher Handlungsbedarf besteht standhaltungserbringung ECM 4. Die ECM 4 dB Systemtechnik,
dort nun konkret? ist die Exekutive, also die Werkstatt selbst.
neukonzeption ganzer Verkehrsnetze im öf- → die den geplanten Fahrplan der Zukunft Die Benennung der ECM und deren Eintrag Die Stelle, die für die Erbringung der In-
Leiter Instandhaltungs
systeme & -consulting
fentlichen Verkehr (ÖV) oft auf Widerstände. für jede Verbindung inkl. der Routen dar- im Fahrzeugregister sind ja bereits heute standhaltung verantwortlich ist. Dort muss
pf
Bahntechnikerring 74
die Erfahrungen aus der Vergangenheit ha- stellt; MSc EtH Zürich schon für alle Fahrzeuge verbindlich. Neu der Instandhaltungsauftrag abgearbeitet, 14774 kirchmöser
wird somit die Forderung nach Zertifizie- dokumentiert und archiviert werden. Von
Stephan Sigg Tel.: +49 3381 812 319
ben gezeigt, dass sich mit einer frühzeitigen → die einen Vergleich mit einem Referenz- Softwareentwickler
rung der ECM für alle Fahrzeuge sein. Die dort muss auch die Rückmeldung an den
Bildrechte: dB AG, kai Michael neuhold
harald.ackermann@de
Bildrechte: dB AG, oliver Lang
ECM, also die für die Instandhaltung zustän- ECM 3 über die Erledigung der beauftragten
Einbeziehung der Öffentlichkeit und einer fahrplan ermöglicht; SMA und Partner AG
transparenten Kommunikation des geplan- → die für jedermann zugänglich ist; s.sigg@sma-partner.com 2 Sonderdruck www.eurailpress.de/etr www.eurailpress.de/etr
ten Fahrplanangebots die Widerstände ver- → die ansprechend und leicht verständlich
ringern lassen. gestaltet ist.
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die technischen daten von Großprojek- 8678_etr_sonderdruck_db_210x297.indd 2-3
ten werden häufig mittels plänen, modellen sma und partner aG hat ein Verfahren ent- der Grundlage des geplanten Fahrplanan-
oder animationen der Öffentlichkeit vorge- wickelt, das diese anforderungen erfüllt. Es gebots erfolgt. die Fahrplanauskunft der
stellt. die verkehrliche Zielsetzung und der knüpft an die angebotsorientierte Verkehrs- Zukunft rückt die resultierende angebots-
verkehrliche nutzen sind aber mindestens planung an, bei der die dimensionierung veränderung auf der jeweiligen Verbindung,
genauso wichtige aspekte eines Verkehrs- der zukünftigen schieneninfrastruktur auf die den einzelnen Fahrgast bzw. den benut-
zer interessiert, ins Zentrum der Kommu-
nikation. das im Folgenden beschriebene
Verfahren kommt bisher in münchen im in-
fozentrum zur 2. stammstrecke und auf der
projekthomepage zur schienenanbindung
des Euroairports basel-mulhouse-Freiburg1)
Nutzung in Ihren digitalen Kanälen
zum Einsatz.
2. FunktionEn
die Funktionen der „Fahrplanauskunft der
Zukunft“ ähneln denen einer klassischen aus-
Interesse? Ihre Ansprechpartnerin: Martina Seemann
kunft, die nur über den Fahrplan der Gegen-
wart informiert: Es können für individuelle
start-Ziel-Kombinationen Verbindungen zu
einer bestimmten tageszeit sowie ankunfts-
1) Die Fahrplanauskunft der Zukunft für den Euroairport
BilD 1: Startbildschirm der Fahrplanauskunft der Zukunft, Beispiel München, Infozentrum zur wird voraussichtlich ab Mitte September 2018 auf der
2. Stammstrecke Projektseite www.eapbyrail.org zu finden sein.
1 EisEnbahntEchnischE Rundschau | sEptEmbER 2018 | nR. 9 www.eurailpress.de/etr
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46 EI | MAI 2022
Planen und Bauen
Ausgangskoordinatensystemen EPSG
DB_REF / 3-degree Gauss-Kruger zone 3 5683
DHDN / 3-degree Gauss-Kruger zone 2 31466
ETRS89 / UTM zone 32N 25832
Tab. 1: Ausgangkoordinatensystem
Datenquelle Format (Auszug)
Geländemodelle XYZ, ASC
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Orthophotos TGA/TFW, ECW
topographische Karten TIFF/TFW
Gebäudemodelle LOD2 und 3 GML (Texturen als BMP, JPG)
GIS-Daten SHP (ESRI Shapefile)
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Bewuchs DXF
Trassierungen TRA/GRA (Verm.esn)
KIB DWG, OBJ, IFC(, PDF)
Medien DXF, POL, SHP
Bahnsteige (direkter Import aus der Planungssoftware)
Tab. 2: Formate für landesspezifische digitale Datenquellen
stellt. Die aktive kollaborative Mitwirkung und be und -verfolgung schrittweise von getakteten Change Management
Partizipation an dem allen Projektbeteiligten BIM-Projektbesprechungen (Building Informa- Bestandserfassung und EP wurden zu Beginn
zur Verfügung stehenden Gesamtmodell war tion Modeling, BIM) am Gesamtmodell hin zu des Projektes noch konventionell 2D bearbeitet.
am Anfang eine Herausforderung. Um diese zu einer modellbasierten digitalen Protokollierung Die geplante Modellstruktur, Begriffe, Fachmo-
meistern, wurden im direkten Dialog gemeinsa- mittels Ticketsystem umgesetzt. delle und Fachobjekte wurden bereits bei an-
me Standards für den Datenaustausch und die Aus digitalen Aufmaßen und digitalen Ver deren Projekten in der Praxis erprobt, den Part-
Kommunikation sowie die Aufgabenverteilung messungsmethoden (Multikopter) werden geo- nern vorgeschlagen, mit ihnen diskutiert und
und -kontrolle festgelegt. Ziel sind die Minimie- metrisch Mengen abgeleitet und gemeinsam gemeinsame Standards festgelegt. Es wurde
rung von Informationsverlusten und eine effizi- mit betrieblichen und bautechnologischen Men- praktisch die Funktionstüchtigkeit der zu nut-
ente Projektabwicklung. Im Projekt wurde die gen und / oder Bauvertragsdaten die Istbaustelle zenden Schnittstellen mit den verwendeten
Kommunikation zu Konflikten, Aufgabenverga- abgebildet. Planungssystemen getestet. Dadurch wurden
Abb. 4: Bauwerke im Baugrundmodell
EI | MAI 2022 47
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Abb. 5: Technologische und Ablaufsimulation eines Bahnsteiges
zahlreiche generische Datenanbindungen für rungen im Bahnhofsumfeld mit Bezug zum erkundung mit Georadar als separate Fach-
die Übergabe von Informationen in das Ge- Bauvorhaben mit abgestimmten Schnittstel- modelle in das Gesamtmodell integriert. In der
samtmodell realisiert. Bei den nötigen Iteratio- len ausgetauscht und die Zeitverläufe bis 2024 Bauabwicklung wurden damit geotechnische
nen konnten damit die Vorteile von nachführ- hinterlegt. Die städtischen Daten sind im Ge- Gründungsverfahren für Ingenieurbauwerke
baren Fachobjekten aufgezeigt werden. samtmodell integriert. (GEWI Pfähle) ausgewählt. Diese Erkenntnisse
Zur Erfassung des aktuellen Bestandes wurde der geotechnischen Baudurchführung konn-
anfangs auf Daten des klassischen Spektrums Technologische Besonderheiten ten insbesondere in die Ausschreibung 2021
an Vermessungstechnologie zurückgegriffen, Die öffentlich zugänglichen Datenquellen einfließen, und somit konnte die Qualität der
vorhandene Bestandspläne wurden digitali- werden nativ angebunden, sodass diese ver- Ausschreibung verbessert werden. (Abb. 4)
siert. Deren Prüfung und Aktualisierung er- lustfrei verwendet werden. Die jeweilige Do-
folgte vor der bzw. parallel zur AP unter Nut- kumentation der Aktualisierungen wird im Zeitliche Abbildung der Baumaßnahme
zung aller verfügbaren Digitalisierungs- und zentralen Datenmanagement historisiert. Die Betrachtung von planerischen Inhalten
Vermessungstechniken (u. a. Punktwolke und ohne zeitlichen Bezug ist insbesondere bei
Orthobilder aus Multikopterbefliegungen). Georeferenzierung zeitgleicher oder zeitnaher baulicher Umset-
Die Daten wurden in die 3D-Welt übernom- Alle Daten und Pläne werden georeferenziert. zung unvollständig. Geometrie ist im Kontext
men und für Teilbereiche in Bezug zum Rah- Die Daten werden mit Referenzen zu verschie- nichtgeometrischer Informationen und ins-
menterminplan, Bauablauf, zu Sperrpausen denen Ausgangskoordinatensystemen vorge- besondere derer Querbezüge im technolo-
und zum Bauvertrag gesetzt. halten und nach DB_REF transformiert (Tab. 1). gischen und Zeitkontext zu betrachten. So
Im Projekt wurden Lagepläne oder Längs- und Landesspezifische digitale Datenquellen wer- werden alle Provisorien in ihrer zeitlichen Be-
Querschnitte automatisiert aus dem Gesamt- den in verschiedenen offenen Formaten ge- grenzung und den technologischen Abhän-
modell abgeleitet. Mit einer Planungsunterla- nutzt (Tab. 2). gigkeiten aufgenommen. Bestimmte Konflikte
genanbindung für die klassischen freigegebe- erkennt man nur in der konkreten bautechno-
nen 2D-Pläne wurde eine wichtige Grundlage Baugrund und Geotechnik logischen Situation. Sie sind im Gesamtmodell
für die Akzeptanz durch die jederzeit mögliche Für die Bauabwicklung spielt der unterirdische besser verständlich – gerade sie führen, wenn
Rückvergewisserung geschaffen. Bauraum eine bedeutende Rolle. Der Bahnhof unerkannt, oft zu einem gestörten Bauablauf.
Mit der Stadt Dortmund und den Leitungs- Dortmund liegt geschichtlich bedingt auf dem Die bahnbetrieblichen Rahmenbedingungen
rechtsträgern sind regelmäßig Informationen historisch geprägten, gestörten Baugrund. für Dortmund – der Sperrzeitenplan – wer-
abzugleichen. Das erfolgte am Anfang mit Daher wurden geologische Erkundungsboh- den als wichtigste zeitliche Vorgabe einge-
2D-Plänen. Mittlerweile werden regelmäßig rungen, Sondierungen und Schürfen, die halten. Meilensteine, wie die Aufhebung von
Daten, Bestand und Planungen für Verände- Bunkeranlage sowie Daten der Kampfmittel Durchgangseinschränkungen oder Sperrun-
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Planen und Bauen
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Leerrohr des Anschlusses im Fundament Medien (orange) passt auf Oberfläche (violett)
Vorhandener Aufzugsschacht wird Steigleitungsschacht Zwangspunktanalyse aus terrestrischer Laservermessung und
konventioneller Planung (Medien)
Abb. 6: Beispiele von Kollisionsanalysen
gen in der Personenunterführung, wie zum Revisionen werden als versionierte Fachobjek- Wichtig ist die einfache Durchführung des
Kirchentag 2019 bzw. zu allen Borussia Dort- te direkt im Gesamtmodell eingearbeitet, die Soll-Ist-Vergleiches. Dazu werden aus Droh-
mund-Spielen, finden sich im zeitlichen Ab- final mit as-built korrespondieren. Weiterhin nenflügen stammende klassifizierte Punkte
lauf genauso wieder wie die Bauphasen und können bereits jetzt Dokumentationen der benutzt, um triangulierte Netze und abgelei-
Schnittpunkte / Abhängigkeiten der Gewerke. Anlagenteile sowie Gewährleistungsfristen tete Schnitte zu berechnen, die dann final mit
(Abb. 5) und Wartungszyklen erfolgen. dem Gesamtmodell überlagert werden. Damit
Dazu werden die entsprechenden Fachmodel- wird der Baustellenstand abgebildet und kon-
le mit den (Teil-) Bauzeitenplänen zusammen- Mengen trolliert sowie die Rechnungslegung und -prü-
geführt. Terminkonflikte werden analysiert. Direkt aus dem Gesamtmodell können ober- fung mengenmäßig unterstützt.
Auch hier sind individuelle Erweiterungen und unterirdische Längen, Flächen und Volu-
der Funktionalität, z. B. bezogen auf die Anfor- men abgeleitet und mit LV-Positionen (soweit Kollisionsprüfung
derungen des Materialzuflusses (Bestellung, klar zugeordnet) verknüpft werden. Die Kollisionsanalyse (Abb. 6) für die Fachob-
Lieferung, Lagerung, Einbau) oder auf die Ver- Die Fachobjekte werden über zugewiesene In- jekte erfolgt kontinuierlich während der Inte-
waltung von Lieferscheinen, Prüf- und Abnah- formationen logisch weiter vernetzt, wie gration von Informationen in das Gesamtmo-
meprotokollen, der Bezug zu den Positionen 1. zugehöriges Gewerk, dell sowie maschinell automatisiert. Werden
und Mengen des Leistungsverzeichnisses, von 2. zugehöriger Mengeninhalt, geometrische oder zeitliche Konflikte festge-
großem Vorteil. 3. zugehörige Strecke oder stellt, werden diese mittels Ticket innerhalb
Der digitale Zwilling kann den Umbau der An- 4. zugehöriger Bauabschnitt (Bahnsteig). des Gesamtmodells und durch das Ticketma-
lage über die Zeit ab 2017 und mit baulichen Durch diese Zuordnung und Verknüpfung nagement außerhalb verfolgt. Alle Informatio-
Veränderungen einschließlich der Provisorien zum LV kann der Materialfluss abgeleitet und nen und Tickets inklusive der Beseitigung der
bis zur Fertigstellung geometrisch und zeitlich für die Analyse zur Vorbereitung der weiteren Kollisionen werden im zentralen Datenmana-
abbilden. Bahnsteige vorgenommen werden. gement versioniert und historisiert.
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Planen und Bauen
Kollisionsanalysen können direkt in KorFin un- Die gemeinsame Abbildung des Workflows in
ter der Verfügbarkeit aller gewerkübergreifen- einem Datenmodell mit offenen Im- und Ex-
der 3D-, 4D- und 5D-Informationen (und ins- portschnittstellen und die intensive Betreu-
besondere deren Vernetzung untereinander) ung der Einsteiger führte zum Erfolg. Damit
durchgeführt werden. konnten Kommunikation und Abwicklung
Diese Abfragen führen zu einer neuen Qualität der Aufgaben bewältigt werden. Alle Betei-
und Transparenz bei der Vorbereitung der Bau- ligten versuchen Konflikte im Vorfeld der
ausführung. baulichen Umsetzung kooperativ und trans-
THEMENSCHWERPUNKTE: Beim Bahnhofsprojekt Dortmund nutzen die parent zu lösen. Die Arbeitsatmosphäre ist
Beteiligten das Modell mit zunehmender konstruktiv-sachlich und zielorientiert. Dabei
Akzeptanz für eigene neue Fragestellungen geht es um die tägliche Einhaltung der bau-
(Abb. 6). vertraglichen Verpflichtungen in einer part-
Ausgabe Nr. 6/22
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nerschaftlichen Beziehung. Das Bauvorhaben
Das Europa-Themenheft Zusammenfassung und Ausblick VST Dortmund wird seit 2017 pünktlich und
Die erfolgreiche Einführung der seit 2017 im qualitätsgerecht bearbeitet.
• Ausblick Zukunft ERTMS Projekt „Umbau der Verkehrsstation Dort- Mit der bezuschlagten Bau-ARGE des nächs-
Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für DB Station&Service AG, A+S Consult GmbH /
• Untersuchung von ETCS-Bremskurvenkonflikten an mund Hbf“ eingesetzten – für viele an Pla- ten Bauabschnittes wird eine Konzeption
Landesgrenze nung und Bau Beteiligte noch neuen – BIM- zum Austausch der Modelldaten auf die
• Fahrzeugkonzepte für die neue Zukunft der Bahn Methodik konnte durch eine Anpassung der Baumaschinen und dem Einsatz digitaler In-
• Europäische Infrastrukturprojekte Koordinierungssoftware an existierenden IT- strumente zur Mengenerfassung beim Bau
• Internationaler Schienengüterverkehr in Europa Lösungen, Workflows und Datenschnittstel- entwickelt. Dies soll in eine modellgestützte
• Bahnhof Bern der Zukunft
len der Unternehmen erreicht werden. Die Online-Abrechnung mit Baumeldung mün-
mit dem Gesamtmodell verknüpften Fach- den.
• Renaissance der Nachtzüge in Europa
modelle und insbesondere die Fachobjekte Die Methodik bei Planung und Bau wird be-
• Intermodalität Flug- und Bahnverkehr in Europa der einzelnen Gewerke wurden abgestimmt, reits mit Blick auf den späteren Betrieb und
Anzeigenschluss: 10.05.22 die Fachsprache und -konventionen offen dis- die digital gestützte Unterhaltung ausge-
Erscheinungstermin: 10.06.22 kutiert und Vereinbarungen getroffen. richtet.
Ausgabe Nr. 7/22
• Gleisgebundene Schotteraufbereitung als
nachhaltiges Bettungsbearbeitungsverfahren
• Stand der Entwicklung von Kunststoffschwellen
aus Nutzersicht
• Die Effizienz des Bahnantriebs verbessern
• Lernfeldansatz im E-Learning – neue Weg
der Tf-Ausbildung
• FH Erfurt – Überblick zu den Qualifizierungs-
möglichkeiten im Bahnbereich
• Fachkräftemangel in der Bahnbranche
• BLU – Flexibel studieren in Mecklenburg-Vorpommern
• Hochschulausbildung und Fort-/Weiterbildung im
Schienenverkehr
Anzeigenschluss: 14.06.22
Erscheinungstermin: 12.07.22
Ausgabe Nr. 8/22
Berichtsheft von der 28. iaf, Münster Christian Kock Dr.-Ing. Veit Appelt
Leiter Großprojekte DB Geschäftsführer
• Lärmreduziertes Weichenherz Station&Service AG, Berlin A+S Consult GmbH, Dresden
christian.kock@deutschebahn.com Lehrbeauftragter BIM
• Digitaler Weichentakt
Fakultät Verkehrswissenschaften
• Erweiterte Anomaliedetektion bei Weichen für die Praxis TU Dresden, Dresden
• Datenaufnahme für digitale Streckenplanung veit.appelt@apluss.de
• Digitale Schiene Deutschland
• Umbau Bahnhof Hannover
• ICE 3neo – der neue Hochgeschwindigkeitszug der DB
Anzeigenschluss: 15.07.22 Nicole Becker Simone Eckert
Erscheinungstermin: 12.08.22 Technische Projektleiterin Fachbereichsleiterin Bahn
VST Dortmund A+S Consult GmbH, Dresden
DB Station&Service AG, Duisburg simone.eckert@apluss.de
Haben Sie Fragen?
nicole.nc.becker@deutschebahn.com
Kontakt: Silvia Sander
Telefon: +49/40 - 237 14 - 171
50 silvia.sander@dvvmedia.com
E-Mail: EI | MAI 2022
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