Umgestaltung und Erneuerung A14-Anschluss Gisikon Root
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Januar 2021
info3
PP
4800 Zofingen
Umgestaltung und Erneuerung
A14-Anschluss Gisikon Root
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser
Doppelt hält besser. Das war bis vor kurzem die tonangebende ausgebauten Anschluss ein: Planer, Bauarbeiter
Realität beim Anschluss Gisikon Root. Die Brücke, welche dort und auch Bevölkerung.
über die Reuss führt, bestand seit ihrem Bau in den Jahren Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, Benützende
1972/73 aus zwei rund 80 Meter langen Zwillingsbrücken. Diese des Anschlusses, danken wir an dieser Stelle für
wurden seither parallel über den Fluss geführt und sind nun im Ihr Verständnis gegenüber den Einschränkun-
Herbst 2020 im Rahmen der Umgestaltung des Autobahnan- gen rund um den Anschluss Gisikon Root.
schlusses zusammengeführt worden. Damit wird auf das erhöh- Wir wünschen Ihnen alles Gute im neuen Jahr.
te Verkehrsaufkommen geantwortet. So können die Fahrstreifen
neu flexibel angeordnet werden, und auch Rückstaus sollen
künftig verhindert werden. Die neue Parole lautet nun also: eine Nicole Schulz
für alle – und alle für eine. Eine einzige Brücke ist in Zukunft für Projektleitung Bundesamt für Strassen ASTRA
alle Autofahrenden und den Langsamverkehr da. Alle Verant-
wortlichen setzen sich bei den Bauarbeiten dabei für einen gut
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Projektübersicht: Das Wichtigste in Kürze
Im Detail werden folgende baulichen
4 Signalisation: Folgende Elemente
Massnahmen ausgeführt: werden im gesamten Projektperimeter
1 3 4 5 7 komplett erneuert: Beschilderung (neu:
1 Fahrbahn: Im gesamten Projektperime- reflektierend), Signalgeber (Ampeln,
ter wird der Belag komplett oder teilwei- neu: LED), Detektionsschlaufen. Zudem
se ersetzt. Aufgrund des neu verbreiter- Knoten
Nussbaum werden die Steuerungen der Lichtsignal-
ten Rad-/Gehwegs und der geänderten anlagen an die neue Spuranordnung an-
Strassengeometrie werden sämtliche Knoten
Randabschlüsse neu gebaut. Die Fahr-
6 Reuss
gepasst und optimiert.
zeugrückhaltesysteme (Leitplanken)
2 5 Kabelrohranlagen: Die bestehenden
werden erneuert. 6 Kabelrohranlagen zur Erschliessung der
Lichtsignalanlagen (kurz: LSA) bei allen
2 Kunstbauten: Mit unterschiedlichen
2 drei Knoten, zwischen den LSA-Steue-
Massnahmen werden instand gesetzt: 2 rungen der einzelnen Knoten sowie der
Überführung K65a über die Autobahn, 2 Strassenbeleuchtung (neu: LED) werden
Brücke über die Reuss inkl. Unterfüh- 2 Knoten im gesamten Projektperimeter komplett
rung Tell, Überführung SBB, Durchlass Tell erneuert. Wo nötig werden bestehende
Binnenkanal, Durchlass Lölibach. Kabelrohrblockanlagen weiterer Werke
angepasst oder erneuert.
3 Strassenentwässerung: Diese wird
an die neue Strassengeometrie ange-
6 Ö ffentlicher Verkehr: Beim Knoten
passt. Das bestehende Leitungssystem Nussbaum wird Richtung Inwil je Fahrt-
wird weiterverwendet, wo notwendig richtung eine hindernisfreie Bushalte-
instand gesetzt und bei Bedarf durch stelle realisiert. Die LSA-Steuerungen
2020 Start der 2021 Start der
neue Leitungen und Schächte ergänzt. weisen eine Priorisierung des öffentli-
Bauphase 2 Bauphase 4
Das Strassenabwasser sämtlicher viel- chen Linienverkehrs auf.
befahrener Strassenflächen des ASTRA- 02/20 03/20 04/20 02/21 03/21 04/21
Perimeters wird künftig über einen Öl- aktuell 7 L angsamverkehr: Im gesamten Pro-
abscheider in den Binnenkanal geleitet. jektperimeter wird ein durchgängiger
Baustart Start der Endtermin Geh- und Radweg mit einer Breite von
Januar 2020 Bauphase 3 Dezember 2021 drei Metern realisiert.
Bauphase 1
Fakten zur Umgestaltung und Erneuerung Umgestaltung berücksichtigt insbesondere die geän-
Anschluss Gisikon Root derten Anforderungen aufgrund der höheren Ver-
kehrsbelastung. Die Baumassnahmen erhöhen die
Der Kanton Luzern und das Bundesamt für Strassen Verkehrssicherheit, verbessern die Verkehrsabläufe an
ASTRA sanieren in einem gemeinsamen Projekt den den Knoten und sorgen für den Erhalt der Gebrauchs-
Autobahnanschluss Gisikon Root und den Knoten Tell tauglichkeit und des Werts der Anlagen.
bis Ende 2021. Die Bauarbeiten werden bis zum Fahrplanwechsel am
Im Jahr 1973 wurde der Autobahnanschluss in Betrieb 12. Dezember 2021 fertiggestellt sein. Dann werden
genommen. Nach über 45-jähriger Nutzungsdauer die per 15. Dezember 2019 vorgenommenen tempo-
ohne grössere Sanierung erfolgt nun die komplette Er- rären Anpassungen an den Fahrplänen wieder rück-
neuerung. Viele Elemente, wie der Belag, die Fahr- gängig gemacht. Die Gesamtkosten für die Umgestal-
bahnübergänge, die Brückenlager oder die Beschilde- tung und Erneuerung des Anschlusses Gisikon Root
rung, haben das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Die belaufen sich auf rund 26 Millionen Franken.
Umstellungen der Verkehrsführung erfolgen während der Abend- und Nacht- Die Bauarbeiten werden gleichzeitig in verschiedenen Bereichen des Anschlusses
stunden. Gisikon Root durchgeführt.
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Die Mitarbeitenden auf der Baustelle sind voll motiviert. Die oberste Schicht des Asphalts wird abgefräst, bevor der neue Deckbelag eingebaut wird.
Kandelaber gebaut. Je nach Bedarf und Zu-
stand werden die Schächte und Leitungen des
bestehenden Strassenentwässerungssystems
angepasst, instand gesetzt oder neu gebaut.
Im Strassentrassee verlaufen entlang der Kan-
Belagseinbau beim Knoten Nussbaum mit einem Belagsfertiger. tonsstrassen zusätzlich verschiedene, teils
übergeordnete Werkleitungen für Energie,
Tele
kommunikation und Wasserversorgung
der Firmen CKW, WWZ, Swisscom sowie der
Wasserversorgungsgenossenschaft Reussbo-
AS Gisikon Root – ein vielschichtiges Vorhaben den. Zusammen mit den Arbeiten am An-
schluss Gisikon erneuern auch einige Werke
ihre Anlagen oder passen diese den geänder-
ten Randbedingungen an.
Der Anschluss Gisikon Root vom Knoten Damit die Kantonsstrassen künftig ohne Einschränkungen als
Nussbaum bis zum Knoten Tell hält einige vollwertige Routen für Ausnahmetransporte bis 240 Tonnen Sobald sämtliche Werkleitungen verlegt sind,
Herausforderungen bereit: Verschiedene nutzbar sind, werden folgende Massnahmen umgesetzt: wird die Fundationsschicht (Kofferung) er-
Infrastrukturen sind auf sehr engem Raum – Die Fahrbahn wird zur Einhaltung der Höhenanforderungen gänzt, eingebaut und verdichtet. Die Rand
verflochten, die geografische Lage erfor- im Bereich der Unterführung der SBB-Hauptlinie Luzern– abschlüsse werden versetzt. Es folgt die Erstel-
dert spezielle Massnahmen und der Ver- Rotkreuz tiefer gelegt. lung der Planie, welche vor dem Einbau des
kehr fliesst während der ganzen Bauzeit. – Die Brücke über die Reuss sowie die Überführung über die Belags bezüglich Geometrie und Verdichtungs-
Die gesamtheitliche Planung ermöglicht Autobahn werden statisch verstärkt, damit die bestehende grad geprüft wird. Der Einbau des Walzas-
es, das komplexe Projekt effizient und ter- Gewichtsbeschränkung aufgehoben werden kann. phalts erfolgt schichtweise mittels Fertiger und Teamgeist und genaues Arbeiten sind
mingerecht abwickeln zu können. – In allen drei Knotenbereichen (Knoten Nussbaum, Reuss und Walzen. Vor der Freigabe der neuen Belagsflä- gefragt beim Verlegen der L amellen
aus kohlenstofffaserverstärktem
Tell) werden die Inseln so ausgebildet, dass die Knoten durch che für den Verkehr sind noch die Zäune und Kunststoff (CFK), welche die Brücke
Am Fusse des Rooterbergs gelegen führt die Ausnahmetransporte befahrbar sind. Leitplanken zu montieren sowie die Markie- verstärken.
Hauptstrasse Nr. 4 Luzern–Rotkreuz im Bereich rungen und Signalisationen anzubringen.
des Knotens Tell durch einen Einschnitt im Ge- Durch die geänderte Geometrie der drei Verkehrsknoten sind
lände. Starke Regenfälle führten in der Vergan- neue Signalportale mit entsprechenden Fundamenten und Während den gesamten Bauarbeiten wird das
genheit bereits mehrfach zu Murgängen der neuen Kabelrohrblöcken sowie Schächte zur Erschliessung der anfallende Bauwasser aufgefangen und be-
Böschung, wobei auch die Strasse verschüttet Lichtsignalanlage zu erstellen. Neu gebaut werden auch sämtli- handelt, so dass kein Schmutz in die Gewässer
wurde. Zur Vermeidung eines solchen Ereignis- che Detektionsschlaufen, die gebraucht werden, um die Anwe- gelangen kann.
ses während der Bauzeit und in der Zukunft senheit von Fahrzeugen zu erkennen. Auf den Brücken über die
wurde die Böschung als Vorausmassnahme mit Reuss und die Autobahn wird der Rückstau zukünftig mit Ka- Werkleitungen werden verlegt
Sickerschlitzen versehen. Diese bewirken, dass meras erfasst, so dass hier keine Induktionsschlaufen in den As- und Fundamente erstellt. Die
Arbeiten finden zum Teil mit gros-
das Regenwasser gezielt und ohne Schaden an- phalt verlegt werden müssen. Für die optimale Beleuchtung al- sen Maschinen und Fahrzeugen
zurichten abfliessen kann. ler Knotenbereiche und der Rad-/Gehwege werden neue auf engstem Raum statt.
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Zahlen und Fakten
Nachfolgend finden Sie ein paar spannende Zahlen und Fakten
rund um die Erneuerung des Anschlusses Gisikon Root.
1973 wurde der Autobahnanschluss Gisikon Root in
Betrieb genommen.
2020 bis 2021 wird die Erneuerung des Anschlusses Gisikon
Root durchgeführt.
20 Personen arbeiten im Durchschnitt gleichzeitig auf der
Baustelle.
Rund 26 Mio. Franken betragen die Gesamtkosten für die Erneuerung
und Umgestaltung des Anschlusses Gisikon
Zusammenschluss der bisher Root.
getrennten Brücken über die Reuss
beim A14-Anschluss Gisikon Root. 9 000 Fahrzeuge befahren den Anschluss Gisikon Root täglich im
Zwillinge treffen sich erstmals nach 47 Jahren Durchschnitt.
3 Buslinien verkehren über den Projektperimeter.
Bisher bestand die Reussbrücke aus zwei getrennten Brücken, die nebeneinander über den Fluss 3 Meter beträgt die Mindestbreite des neuen Rad-/
führten. Der Zwischenraum von 90 Zentimetern zwischen den Zwillingsbrücken war aber für die Gehwegs.
Verkehrsteilnehmenden nicht sichtbar, weil er unter einer Verkehrsinsel versteckt lag. Im Rahmen Ca. 5 Kilometer misst der Weg bis zur nächsten Reussquerung
der Umgestaltung des Anschlusses Gisikon Root werden die beiden 1973 in Betrieb genommenen der Kantonsstrasse beim Anschluss Buchrain.
Brücken nun vereinigt.
150 m2 umfasst die gesamte Fläche der neuen Signali-
Bei der Umgestaltung des Anschlusses Gisikon Root wird auch die Fahrbahnaufteilung verändert. sationstafeln.
Bisher verliefen in beide Fahrtrichtungen je zwei Fahrspuren über die Reuss. Durch den neuen Vor- 20 Tonnen wiegt ein Signalportal-Fundament.
sortierstreifen in Fahrtrichtung Inwil, der sich über fast die ganze Länge der Brücke hinzieht, wird
die Anordnung der Fahrstreifen neu anders sein: Der grösste Teil der Brücke wird drei Spuren in 12 000 Tonnen Walzasphalt werden als Fahrbahnbelag neu
Richtung Inwil, aber nur noch eine Fahrspur in Richtung Gisikon aufweisen. eingebaut.
3 700 Meter beträgt die Gesamtlänge der neuen Randsteine.
Um dies zu ermöglichen, wird die bisherige Verkehrsinsel abgebrochen und durch eine voll trag
fähige Verbindung zwischen den beiden Zwillingsbrücken ersetzt. Dazu werden die Betonkonso- 10 Kilometer Kabelschutzrohre werden neu verbaut.
len der bisherigen Fahrbahnen mit Höchstdruck-Wasserstrahltechnik entfernt. Diese Technik hat 150 Tonnen Armierungseisen dienen der Verstärkung der
den Vorteil, dass der Beton mit einem extrem starken Wasserstrahl entfernt werden kann, ohne die Brücken über die Reuss und über die Autobahn.
darin enthaltenen Armierungseisen zu beschädigen. Diese werden nämlich wiederverwendet, um
9 Brückenlager werden bei der Brücke über die Reuss ersetzt.
die bestehenden Brückenteile fest mit der neu zu betonierenden Brückenplatte zu verbinden. So
wachsen die beiden Zwillingsbrücken zu einer einzigen Brücke zusammen. Um diese im Bereich der 1 200 bar beträgt der Wasserdruck beim Betonabtrag mit
neuen Fahrbahnplatte genügend tragfähig zu gestalten, werden auch die bisher getrennten Quer- der Höchstdruck-Wasserstrahltechnik.
träger der Brücke zusammenbetoniert.
1 Biber oder eine ganze Biberfamilie? Wie auch
immer – den Bedürfnissen der Tiere, der Um-
Zusätzlich zu diesen Arbeiten wird die Brücke gesamthaft verstärkt, damit in Zukunft auch Schwer-
welt und der Anwohner wird in jedem Fall ge-
transporte die Brücke ohne die bisherigen Einschränkungen befahren können. Heute ist das Ge-
bührend Rechnung getragen.
samtgewicht auf 80 Tonnen beschränkt. Neu werden Ausnahmetransporte bis 240 Tonnen mög-
lich sein.
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Polier Thomas Bannwart:
«Hier fühle ich mich wohl, hier arbeite ich gerne»
Was lieben Sie besonders an Ihrer Arbeit?
Ich schätze das Teamwork. Besonders freut mich die Zusammen-
arbeit mit unseren motivierten Lehrlingen, welchen ich mein
Fachwissen weitergeben und das Handwerk des Strassen- und
Tiefbaus beibringen kann. Ich finde es tagtäglich beeindruckend,
wie sich die unterschiedlichen funktionalen, menschlichen und
kulturellen Eigenschaften der einzelnen Kollegen zu einem star-
ken Team verbinden. Ich mag es, zusammen mit meinen Arbeits-
kollegen unsere gesteckten Ziele zu erreichen. Mensch, Material,
Maschine, Planung – in diesem Viereck fühle ich mich wohl. Hier
arbeite ich gerne.
Wie sieht Ihre bisherige und künftige berufliche Entwick-
lung aus?
Nach 10 Jahren als Landschaftsgärtner habe ich eine persönliche
Bilanz gezogen und mich 2012 entschieden, zur Firma Sustra
Tiefbau + Strassen AG zu wechseln. Ich bin als Vorarbeiter einge-
stiegen und habe anschliessend die Polierschule erfolgreich ab-
Thomas Bannwart, Polier Trasse. solviert. Aktuell bin ich an der Weiterbildung als Bauführer und
strebe in eineinhalb Jahren den Abschluss als «diplomierter Bau-
führer Höhere Fachschule» an. Ich freue mich, in dieser intensi-
Thomas Bannwart, inwiefern stimmt die ven Weiterbildungsphase viel Neues dazuzulernen und auf die
Behauptung, jede Baustelle sei ein Abbild neuen Aufgaben. Dies ist nur möglich dank der grossen Unter-
ihres Poliers? stützung von meiner Frau und unseren drei Kindern.
Je 50 Prozent Ja und Nein. Nein, weil Auftrag-
geber und Bauleitung die übergeordneten Rah-
menbedingungen der Baustelle festlegen. Ja,
weil ich als stellvertretender Polier auf der Bau-
stelle Anschluss Gisikon Root den täglichen Ein-
satz der Baufachleute und der Maschinen auf
Platz koordiniere, weil ich für die Arbeits Ausblick Info 4
sicherheit zuständig bin und zusammen mit
dem Chef-Polier und dem Bauführer die laufen- Mit der nächsten Informationsbroschüre werden wir
de Planung verantworte. Trotz engsten Platz- Sie bereits über die Abschlussphase des Projekts infor-
verhältnissen ist die Baustelle gut organisiert, mieren. Ausserdem erhalten Sie spannende Hinter-
der Verkehr läuft und die Arbeiten kommen gut grundinformationen zum Thema Verkehrsführung
voran. Speziell ist, dass sich alle Betroffenen ein und Signalisation.
individuelles Bild von der Baustelle machen kön-
nen. Mehrheitlich spüren wir eine gute Akzep-
tanz in der Bevölkerung für diese Baustelle. Das
motiviert.
Impressum Immer aktuell informiert
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Infrastrukturfiliale Zofingen Fotos: DialogArt GmbH, Rothpletz
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