Leistung satt - BUS-Fahrt
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Fahrbericht_Neue D26-Motoren für MAN und Neoplan
Leistung satt
Klar doch, so eine Spritztour mit Nähe
zur Erprobungspraxis lässt man sich nur
ungern entgehen. Zumal uns MAN-Fahr-
versuchsleiter Jörg Junginger ein wenig
Einblick ins Testgeschehen gewährt. „Der
Schon mal einen Zweiachser mit 510 PS gefahren? Wohl kaum, ist schwierigste Fall für die Motor-/Getrie-
ja auch nicht üblich – aber wir dürfen mit dem Power-Tourliner auf beabstimmung ist ein relativ leichtes
Fahrzeug mit viel Überschussleistung“,
Tour gehen. Uns begleitet ein Neoplan Skyliner mit dem neuen Leis- erklärt der Experte. Das Testfahrzeug, ein
tungsangebot, diese Ausfahrt verspricht Fahrfreude pur und mehr 12-m-Tourliner, wurde kurzerhand mit der
als nur profane Erkenntnisse. neuen 510-PS-Maschine bestückt, die das
neue automatisierte Getriebe mit üppigem
Drehmoment beliefert. Ebenfalls nicht tri-
D
er Termin kam so spontan und über- den 12,4 l großen D26-Sechszylindern vial: Ein schweres Fahrzeug mit hohen
raschend, dass wir ihn nicht mal rot noch Handlungsbedarf. Und natürlich, Fahrwiderständen, wie es der Skyliner
im Kalender anstreichen konnten. jetzt steht die Umstellung der Getriebe darstellt. Der bekommt jetzt satte 2.600
„Lust auf viel Leistung?“ So oder ähnlich auf der Agenda. Goodbye Tipmatic oder Nm und 510 PS unter die Haube, dafür
hatten die MAN-Techniker gefragt. Im AS-Tronic, nun darf auch bei MAN das muss sich das Triebwerk gegen einen el-
Mittelpunkt standen die neuen Antriebs- Traxon-Getriebe des Hauslieferanten lenlangen Antriebsstrang behaupten.
stränge für das Reisebusprogramm, die ZF übernehmen. Es heißt auch wieder
jetzt bei den Münchnern die letzte Erpro- Tipmatic, jetzt mit dem Zusatz „Coach“. Fulminante Beschleunigung, kein
bungsphase durchlaufen. Im Herbst 2019 Aber anders als bei den LKW-Kollegen Lastwechselschlag
müssen die Motoren das Abgasreglement sind die neuen Getriebe und ihre endgül- Aber zuerst gehört die volle Aufmerk-
nach Euro 6d erfüllen, bei den Busmo- tige Abstimmung noch nicht in trockenen samkeit dem Tourliner. 510 PS für ge-
toren haben die Münchner gerade bei Tüchern. schätzte 15 t, mit 34 PS pro Tonne fährt
B 12
Bus12_S012_015.indd 12 05.12.18 10:58
Unterwegs mit dem
Fahrversuch: Beide Probanden
könnten nicht unterschiedlicher
ausfallen, aber da wie dort
überwiegt der souveräne
Eindruck üppiger Leistung.
man schon fast in der PKW-Liga mit. Die Drehzahlen gleich Mehrverbrauch plus
Sitzprobe zeigt: Alles vertraut und im Verschleiß und Lärm bedeuten. „Ist auch
Blick, jetzt nur noch dem DNR-Schalter nur für unsere Tests“, erklärt Junginger,
nach links auf „D“, schon geht es los. Zu- „mit diesen Drehzahlen bekommen wir
erst durch die Stadt, und hier mag sich höhere Leistungen am Rad“. Und sicher
so mancher PKW-Fahrer verwundert die würde der MAN-Experte keinem Kunden
Augen gerieben haben. Denn der Am- eine solche Driveline empfehlen. Obwohl
pelstart des Hochdeckers ist fulminant, sie hinter dem Volant natürlich ihre Rei-
wenn es der Fahrer darauf anlegt. Anfah- ze hat.
ren im 5. Gang, mit zwei flinken Schal- Der Tourliner nimmt handelsübliche Themenschwerpunkte
tungen hat man bereits 60 km/h auf dem Autobahnsteigungen ohne Geschwindig- in Bus-Fahrt 1/19 vom 15.01.2019
Tacho. Aber ohne Quietsch und Töff und keitsabfall und Schaltungen, so als wären • Siemens, Vossloh-Kiepe + Co.:
fast dezent mit nur niedrigen Drehzahlen sie nicht vorhanden. Vermeintlich wenig Die Koryphäen der Elektromobilität, Teil 1
– der neue D26-Sechszylinder im Heck Arbeit fürs Getriebe, aber wenn die Dreh- • Waschanlagen für Busse
nuschelt dabei nur leise. zahl mal in den Keller geht, muss man • Ski heil, Rad dabei: Journal Busanhänger
• Omnibus-Test/Fahrbericht
Der Komforteindruck setzt sich dann keinen Lastwechselschlag befürchten.
auf der Landstraße fort, wo der Tourliner Und man muss schon die kniffligen Si-
Anzeigenschluss: 17. Dezember 2018
völlig unangestrengt mit 80 km/h dem tuationen kennen, um den Fortschritt Redaktionsschluss: 16. Dezember 2018
Verkehrsfluss folgt. Exakt der Lenkung bei der Getriebetechnik zu identifizie-
folgend, stabil geradeaus und flink durch ren. Beispielsweise bei der Wahl des Buchung+Beratung
die Kurven, so gewinnt der Fahrer schnell Anfahrgangs, hier wägt der Getriebe- Natalie Dickmann, Anzeigenleitung
Zutrauen zu seinem schnellen Gefährt. rechner sorgsam ab, ob es sich hier um +49 2151 5100-111
Bei Tempo 100 auf der Autobahn serviert eine Leerfahrt, eine Steigung oder einen bus-fahrt@stuenings.de
der MAN-Diesel 1.350 Touren ans Getrie- Bergabstart handelt. Wo die altbewährte busfahrt.com
be – ungewöhnlich für heute, weil doch AS-Tronic noch rechnet, kennt das neue
EA_Themenschwerpunkte_01_19.indd 1
B 13
04.12.18 16:12
Bus12_S012_015.indd 13 05.12.18 10:58
Fahrbericht_Neue D26-Motoren für MAN und Neoplan
tobahn, eine längere Spreizung weist kein
anderes Omnibusgetriebe auf. Wenn es
um die Vorzüge des ZF-Getriebes geht,
möchte Junginger den Beitrag der MAN-
Ingenieure nicht unerwähnt wissen: „Die
Hardware ist ohne Zweifel Spitze, aber
Sprinter mit die Schaltsoftware haben wir entwickelt
Understatement: und fein abgestimmt“. Wie der Skyliner
Dem 12-m-Tourliner auf der Straße fährt – ein Gedicht. Alle
sieht man sein Anschlüsse passen, das Getriebe schal-
Leistungspotenzial
nicht an. tet und waltet virtuos. Dazu passend das
Fahrwerk mit enormer Schluckfreudig-
keit, ohne es in kritischen Situationen
Traxon-Getriebe die Situation ganz genau an Stabilität missen zu lassen. Und jetzt
– dank Steigungssensorik und schnelle- ein enger Kreisverkehr, dort wo die bis-
rer Rechnerleistung schaltet die Tipma- herigen Tipmatic-Getriebe gern mal ver-
tic-Coach-Box treffender und schneller. haltensauffällig wurden: Der Skyliner
Spannung verspricht dann die Berg- nimmt den geringen Restschwung mit
fahrt, vor uns liegen auf den nächsten gezielter Schaltarbeit mit und zieht mit
2,5 Kilometern durchschnittlich 10 Pro- Verve in die nächste Gerade.
zent Steigung und etliche Kurven. Wie
gemacht für den Power-Tourliner, leider Enormer Antriebskomfort
verbieten enge, unübersichtliche Kehren Vertraute Umgebung: das Tourliner-Cockpit Auf der Autobahn dann unterwegs mit
mit guter Ergonomie
den vollen Leistungseinsatz. Dennoch Efficient Cruise, so heißt der GPS-Tempo-
lässt sich erahnen, welches Potenzial in mat bei MAN, hier regelt der Fahrzeug-
diesem Antriebsstrang steckt. Muss der rade mal 22 PS pro Tonne. Aber dennoch rechner die verlangte Geschwindigkeit
Schwung bergauf weggebremst werden, haben wir noch selten so einen fahrakti- präzise und lässt bergab nicht zu viel
ist der Zweiachser im nächsten Moment ven Reiseriesen gefahren. Der hier schon und nicht zu lang Overspeed zu. Mit Ef-
schon wieder mächtig in Fahrt. Denn die künftige Standard-Driveline erprobt: ficientRoll nutzt der Doppeldecker die
das Triebwerk hängt feinnervig am Gas, Der mit 510 PS stärkste D26-Diesel liefert kinetische Energie und segelt ohne Mo-
und das Getriebe legt die passenden bis zu 2.600 Nm an das automatisierte torkraft, aber nur dort, wo es sinnvolle
Gänge vor – und immer noch gelassen, Tipmatic Coach-Getriebe (alias Traxon), Möglichkeiten gibt. Der Skyliner hält
wenngleich bei Tempo fortissimo. Bei der und die längste lieferbare Antriebsachse auf Fahrerwunsch das Tempo hoch –
Kurvenhatz haben wir den begleitenden reduziert die Drehzahlen des Triebwerks trotz der geringen Marschdrehzahl von
Skyliner aus dem Rückspiegel verloren auf ein Minimum. Im Fokus steht natür- nur 1.090 Umdrehungen – die seltenen
– wen wundert’s bei dieser erlebten Leis- lich das Getriebe, das jetzt den Taktstock Schaltungen auf der Autobahn werden
tungsexplosion. schwingt: Hier am Berg sind es die klei- fast unmerklich vollzogen, man erkennt
neren Anfahrgänge, ein langer Overdrive sie nur an der Drehzahlmessernadel.
Nur 1.090 Touren bei 100 km/h reduziert das Drehzahlniveau auf der Au- Auch hier das hohe Lied auf die fahrak-
Jetzt soll auch der Skyliner seine neuen
Talente beweisen. Auf der IAA stand er
bereits mit neuer Maschine, obendrein
trug er die neuen Mirror Cams, die un-
serem Versuchsträger noch vorenthal-
ten bleiben. Unser tiefdunkler Neoplan
Skyliner zieht auf der Spritztour durch
Oberbayern vielsagende Blicke auf sich –
„sicher wieder eine Promiband auf Tour,
die haben es eilig“ mag sich mancher
Passant gedacht haben. Ein wenig mag
es an der Erscheinung liegen, der dyna-
mische Skyliner mit seiner getönten Ver-
glasung gewährt keine Einblicke nach in-
nen. An Tempo mangelt es gewiss nicht,
wenngleich sich der Skyliner nicht mit
diesem Tourliner messen kann. Schließ-
lich verspricht die Papierform des hier Am Ende der Dienstfahrt: Der Neoplan Skyliner legt leistungsmäßig noch spürbar zu.
auf 23 t ausgeladenen Doppeldeckers ge- Modellgepflegt und mit neuer Driveline ist er eine Probefahrt wert.
B 14
Bus12_S012_015.indd 14 05.12.18 10:58
tive Abstimmung: Kein Verzug mehr
bei der Gasannahme, gleich nach einem
Lastwechsel passt der nächste Gang und
die Leistungsaufnahme.
Und dann passiert es doch: Auf der
Rückfahrt ertappen wir den Skyliner bei
einem Patzer. In der Autobahnauffahrt
unter Volllast setzt der Getrieberechner
plötzlich aus, der B 40Skyliner
mm bewegt sich
vorerst nur im Notprogramm. Nur mit
manueller Schaltung nimmt der Doppel-
Anzeigenmotiv 40, B 40 mm - BUS
decker Bus wieder Fahrt auf, und plötzlich Frederik Zohm, Vorstand für Forschung
Bürstenwaschanlagen und Entwicklung bei MAN Truck & Bus:
mag auch Hängendder Getrieberechner wieder.
oder Selbstfahrend 20 Jahre Erfahrung in der Truck- und
Und was sagtoderund
über Akku Dieselmotor
mit Wassertank an Bord
NEUder Versuchs-
macht Busindustrie, 2017 Wechsel zu Volkswagen
leiter? T:Der drückt sofort die installierte
09951-8814 - www.speedywash.info Truck & Bus (heute Traton), seit eineinhalb
Fehlertaste, die das Ereignis in der Auf- Jahren in Amt und Würden.
zeichnung markiert. Junginger reagiert
dabei Anzeigenmotiv
fast euphorisch
41, B 40 mm - BUS
und gibt die Froh-
botschaftBus auch
Bürstenwaschanlagen
gleich telefonisch an seine
Hängend oder Selbstfahrend
Mitarbeiter weiter. „Ist doch gut so“, sagt
über Akku oder Dieselmotor
mit Wassertank an Bord
NEU
er, „und besser als später. Wir schauen
T: 09951-8814 - www.speedywash.info
uns den Fall noch ganz genau an“.
A N Z EI G E 42, B 40 mm - BUS
Anzeigenmotiv
Auf ein Wort, natürlich einem batterieelektrischen Antrieb.
Da braucht es die größtmögliche Sorgfalt, des-
Herr Zohm
Bus Bürstenwaschanlagen halb auch der verzögerte Serienstart – mit der
Hängend oder Selbstfahrend Konsequenz einer kleinen Verspätung für un-
über Akku oder Dieselmotor
NEU seren neuen Elektrobus. Die Serienproduktion
mit Wassertank an Bord
Die Produkterneuerung bei MAN
des Lion’s City E wird dann 2020 anlaufen. Un-
geht mit Riesenschritten voran, man
T: 09951-8814 - www.speedywash.info
seren Kunden wollen wir so von Anfang an die
konnte sich auf der IAA Nutzfahrzeu-
hohe Qualität liefern, die sie zu Recht erwarten.
ge davon überzeugen. Einige Fragen
Nur zu gern hätten wir gern mehr blieben offen, die uns MAN-Technik- Eine Frage, die sich aufgrund des letzten
Details zu den neuen MAN-Motoren er- chef Frederik Zohm beantwortet. IBC-Vergleichstest gestellt hat: Müssen Om-
fahren. Welche Parameter und Kompo- nibusse keinen Frontunterfahrschutz ha-
nentenAnzeigenmotiv
geändert wurden,
50, B 40 mm - LKW nach welchen Ihre Entwicklungsteams in der Omnibusspar- ben? Der Lion’s Coach hat jedenfalls keinen.
Lkw Bürstenwaschanlagen
Kennlinien die Motoren jetzt arbeiten – te waren zuletzt mächtig beschäftigt. Sind Zohm: Wir setzen bei MAN auf aktive und pas-
hier gibtSelbstfahrend über Akku oder
sich Junginger betont einsilbig. die wichtigsten Baustellen abgearbeitet? sive Sicherheitssysteme, um unsere Busse so
Dieselmotor und Wassertank,
NEU
Die Motoringredienzen
oder mit Schlauch und Kabel des neuen D26- Frederik Zohm: Wir sind wirklich gut voran- sicher wie möglich zu machen und Unfälle zu
T: 09951-8814 - www.speedywash.info
Reihensechsers bleiben bis zur offiziellen gekommen, das konnte man auf der Messe vermeiden. Deshalb bieten wir eine ganze Rei-
Vorstellung noch streng geheim. Wir kön- auch sehen. Aber die Innovationsschritte fallen he von Assistenzsystemen an: Beispiele dafür
nen hier nur vermuten: Höhere Zünddrü-
Anzeigenmotiv 51, B 40 mm - LKW
heute wesentlich kurzzyklischer aus, was uns sind der Aufmerksamkeitsassistent MAN At-
cke, eine moderne Common-Rail-Anlage
Lkw Bürstenwaschanlagen natürlich fortlaufend fordert. Wenn es bei- tention Guard und der Notbremsassistent EBA,
mit Hochdruckeinspritzung,
Selbstfahrend über Akku oder wie sie auch spielsweise um die Digitalisierung oder die Au- der bei unseren Reisebussen serienmäßig die
Dieselmotor und Wassertank,
die jüngeren Motoren
oder mit Schlauch und Kabel
NEUund D15) auf-
(D38 tomatisierung geht, diskutieren wir über ganz gesetzlichen Werte bei Weitem übertrifft.
weisen.T: 09951-8814
Die Arbeit der Nebenaggregate
- www.speedywash.info neue Geschäftsmodelle. Gleichzeitig bleiben
wird ja bereits bei den Vorgängermotoren die Anforderungen der Kunden unverändert Über Stadtbusse und Reisebusse haben wir
nach Euro 6c bedarfsgeregelt. wichtig: Hier dreht sich alles um die Fahrzeug- schon gesprochen, hier fehlt noch das Interci-
Verfügbarkeit und die Wirtschaftlichkeit. ty-Segment. Was hat MAN hier vor? Es gibt ja
Anzeigenmotiv 52, B 40 mm - LKW
Das Fahrerlebnis hat jedenfalls Appe-
Lkw Bürstenwaschanlagen
tit auf mehr gemacht – und arg lang kann den Lion’s Intercity, der bekommt den D15, so
Selbstfahrend über Akku oder
es auchDieselmotor
nicht mehr dauern,
und Wassertank,
NEUbis die neuen Der neue MAN-Stadtbus erfährt seine weit, so gut. Wie steht es um eine attraktive
oder mit Schlauch und Kabel
MAN-Drivelines regulär Auslauf
T: 09951-8814 - www.speedywash.info
erhalten. Markteinführung verspätet, hat das auch Low-Entry-Baureihe?
Im nächsten Frühjahr soll es soweit sein, Einfluss auf die elektrische Variante? Zohm: Sie haben Recht, wir denken sehr inten-
wer heute bestellt, kann sich mit seinem Zohm: Mit dem neuen Lion’s City vollziehen wir siv darüber nach. Das Produktportfolio eines
Neuerwerb schon glücklich schätzen. Mit einen richtigen Innovationssprung. Ein ganz- Vollsortimenters – so wie wir uns verstehen –
den erstarkten Skyliner sowieso, der mehr heitliches Fahrzeugkonzept für verschiedene muss geschlossen und homogen sein. Die Bau-
Beachtung verdient – den Power-Tourliner, Antriebsarten – mit neuen Gas- und Dieselmo- steine dafür sind ja vorhanden, man muss sie
den es so nicht geben wird, behalten wir toren, mit einem neuartigen Hybrid-Modul und nur intelligent miteinander kombinieren.
in sehr guter Erinnerung. W. Tschakert
B 15
Bus12_S012_015.indd 15 05.12.18 10:58
Sie können auch lesen
