Umwelterklärung Lufthansa Airlines München Ausgabe 2020 - Bilanz der Umweltleistungen am Standort München 2019
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Integrierte Umweltberichterstattung Lufthansa Airlines München und Lufthansa CityLine Profil | Management | Strategie Umwelterklärung Lufthansa Airlines München Ausgabe 2020 Bilanz der Umweltleistungen am Standort München 2019 Umwelterklärung Lufthansa CityLine Ausgabe 2020 Bilanz der Umweltleistungen an den Standorten München, Frankfurt, Köln 2019
Umwelterklärung Lufthansa Airlines München Umwelterklärung Lufthansa CityLine
Bilanz der Umweltleistungen am Standort Bilanz der Umweltleistungen an den Standorten
München München, Frankfurt, Köln
Inhalt Vorwort
Aktualisierung jährlich Aktualisierung jährlich
Integrierte Umweltberichterstattung Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
Allgemeiner Teil
Profil | Management | Strategie
eine Welt ohne Fliegen ist heute nicht mehr vorstellbar: Lufthansa verbindet
Aktualisierung alle drei Jahre Menschen, Kulturen, Kontinente und Wirtschaftsräume miteinander – und das so
nachhaltig wie möglich. Für einen gewissen Zeitraum werden wir weiterhin fossile
Brennstoffe benötigen. Unser Bestreben geht jedoch klar in Richtung nachhaltige
Umwelterklärung Lufthansa Airlines München Umwelterklärung Lufthansa CityLine Flugkraftstoffe, sogenannte Sustainable Aviation Fuels (SAF). Wir sind hier bereits
Bilanz der Umweltleistungen am Standort Bilanz der Umweltleistungen an den Standorten in zahlreichen Projekten aktiv und bauen unsere Kooperationen kontinuierlich aus,
München München, Frankfurt, Köln um die Entwicklung und Verfügbarkeit von SAF zu beschleunigen. Darin sehen wir
einen Schlüssel, um langfristig CO2-neutral unterwegs sein zu können.
Aktualisierung jährlich Aktualisierung jährlich
Zu den wesentlichen Auswirkungen des Luftverkehrs auf die Umwelt zählen vor
allem Klimaeffekte infolge der CO2-Emissionen. Auch wenn der Anteil des globalen
Inhalt 2 Luftverkehrs an den menschengemachten CO2-Emissionen mit knapp 3 Prozent
weit geringer ist als vielfach angenommen, nimmt die gesamte Branche ihre damit
Vorwort 3 verbundene Verantwortung sehr ernst.
Umweltbilanz 4 Verantwortung ist seit jeher ein Leitmotiv unseres Unternehmens. Die Lufthansa
Auf einen Blick 4 Group investiert daher fortlaufend in neue, treibstoffeffiziente Flugzeuge – aktuell
Integrierte Umweltberichterstattung unser größter Hebel, um die CO2-Belastung zu senken. Unseren Kunden bieten
Maßnahmen 2019 6 wir seit 2019 eine neue Form der CO2-Kompensation an, bei der sie neben den
Unsere Highlights 6 bekannten Optionen neu die Verwendung von SAF wählen können. Für unsere
Allgemeiner Teil Mitarbeiter gleichen wir die CO2-Bilanz aller dienstlich veranlassten Flüge aus.
Profil | Management
Umweltprogramm – | Strategie 8 All das zeigt: Wir unternehmen viel, um den Luftverkehr so nachhaltig wie möglich
Ziele und Maßnahmen zu gestalten und unsere Umweltauswirkungen zu reduzieren. Unser Ziel: Bis 2030
Aktualisierung alle
Handlungsfeld drei Jahre
Treibstoffeffizienz 8 wollen wir unsere CO2-Emissionen gegenüber 2019 halbieren und bis 2050 eine
Handlungsfeld aktiver Schallschutz 8 neutrale CO2-Bilanz erreichen.
Handlungsfeld Energie- und 9
Umwelterklärung Lufthansa Airlines München
Ressourceneffizienz Umwelterklärung Lufthansa CityLine Am Standort München leisten wir unseren Beitrag mit zahlreichen Maßnahmen
Bilanz der Umweltleistungen am Standort Bilanz der Umweltleistungen an den Standorten im Rahmen eines zertifizierten Umweltmanagementsystems nach der anspruchs-
München
Umweltleistungen und -kennzahlen 12 München, Frankfurt, Köln vollen EU-Umweltnorm EMAS. Unsere Erfolge im Berichtsjahr 2019 am Boden
können sich sehen lassen: Wir konnten den Treibstoffverbrauch der Bodenfahrzeu-
Aktualisierung jährlich
Erläuterungen 14 Aktualisierung jährlich ge sowie den Papier-, Wasser- und Stromverbrauch sowohl absolut als auch relativ
Datenabgrenzung und Berechnungsmethodik 14 bezogen auf die Anzahl der Beschäftigten senken – und das bei einem Mitarbei-
terzuwachs von rund 9 Prozent. Damit weisen fast alle Umweltindikatoren für die
Gültigkeitserklärung 15 betrieblichen Bodenprozesse positive Trends auf.
Impressum 17 Für die Zukunft hat die Lufthansa Group ein klares Statement gesetzt: Seit dem
1. Januar 2020 wird die Verantwortung für Umwelt, Klima und Gesellschaft direkt
im Vorstand abgebildet.
In meiner Rolle als Hub Manager München freue ich mich, ambitionierte Umwelt-
und Nachhaltigkeitsziele in München umzusetzen und damit einen gewichtigen
Beitrag zu einer nachhaltig aufgestellten Lufthansa und der Lufthansa Group
insgesamt zu leisten.
Ihr
Dr. Stefan Kreuzpaintner
Senior Vice President Sales Lufthansa Group
Chief Commercial Officer Lufthansa Airlines
und Hub Manager München
In der vorliegenden Umwelterklärung 2020 berichtet Lufthansa Airlines München über den aktuellen Stand der Umwelt-
ziele und -maßnahmen bezogen auf das Jahr 2019. Damit schreiben wir unsere aktualisierte Umwelterklärung 2019 fort.
2 Umwelterklärung 2020 Lufthansa Airlines München 3
Umweltbilanz
Auf einen Blick Wie in den Vorjahren hat Lufthansa Airlines auch 2019 die Beförderungsleistung
gesteigert. Maßgeblich war dabei das Wachstum im Passagiertransport: Fast 59
Millionen Passagiere konnten wir 2019 an Bord begrüßen, das sind rund 2 Prozent
mehr als 2018. Die geflogenen Passagierkilometer erhöhten sich um annähernd
5 Prozent auf 159 Milliarden. Auch die durchschnittliche Auslastung bei der Passa-
gierbeförderung stieg geringfügig an und betrug 2019 rund 85 Prozent. Der spe-
zifische Verbrauch lag bei 3,65 Liter pro 100 Passagierkilometer, damit haben wir
den niedrigen Rekordwert des Vorjahres – mit sogar leicht positiver Tendenz –
gehalten.
Kennzahlen Standort München Einheit 2019 2018 +/- % VJ
Demgegenüber ging die Transportleistung im Frachtbereich 2019 um rund 2 Pro-
zent zurück. Die durchschnittliche Auslastung sank ebenfalls und lag im Berichts-
Mitarbeiter am Standort Anzahl 9.851 9.078 8,5 jahr bei rund 62 Prozent. Dennoch ist der spezifische Verbrauch bei der Frachtbe-
förderung um 2,5 Prozent gesunken. Das spricht dafür, dass die Ausflottung alter
Anzahl der Destinationen (Sommer FP) Anzahl 140 137 2,2
Frachtmaschinen und die Inbetriebnahme weiterer hocheffizienter Frachtflugzeuge
im Jahr 2019 Wirkung gezeigt hat. Auch im Passagierbereich führt die kontinuier-
liche Flottenmodernisierung, etwa der Einsatz der neuen Airbus A350-900 Flotte,
Umweltkennzahlen standortübergreifend Einheit 2019 2018 +/- % VJ
zur Steigerung der Treibstoffeffizienz.
Prozent
Ressourcenverbrauch ¹, ²
Treibstoffverbrauch Tonnen 5.548.178 5.412.225 2,5
+214%
Treibstoffverbrauch, spezifisch, Passagierbeförderung l/100 pkm 3,65 3,67 -0,5 200
Effizienzgewinn
Treibstoffverbrauch, spezifisch, Frachttransport g/tkm 268 275 -2,5 Transportleistung
150
Emissionen ¹, ³, ⁴
Kohlendioxid-Emissionen Tonnen 17.476.759 17.048.507 2,5
Kohlendioxid-Emissionen, spezifisch, Passagierbeförderung kg/100 pkm 9,18 9,25 -0,7 100
+96%
Stickoxide-Emissionen Tonnen 85.331 83.409 2,3
Stickoxide-Emissionen, spezifisch, Passagierbeförderung g/100 pkm 44,7 45,4 -1,5 50
Kohlenmonoxid-Emissionen Tonnen 10.314 9.950 3,7
Treibstoffverbrauch
Kohlenmonoxid-Emissionen, spezifisch, g/100 pkm 5,6 5,6 -0,2
Passagierbeförderung 0
Unverbrannte Kohlenwasserstoffe (UHC), abs. Tonnen 806,9 822,2 -1,9 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Unverbrannte Kohlenwasserstoffe, spezifisch, g/100 pkm 0,45 0,48 -6,2
Entkoppelung von Transportleistung und
Passagierbeförderung Treibstoffverbrauch (Veränderung gegenüber
1991 in Prozent, Angaben für die Flotte der
Lufthansa Airlines).
Das spiegelt sich auch in der langfristigen Perspektive wider (siehe Grafik):
Transportleistungskennzahlen standortübergreifend 1 Einheit 2019 2018 +/- % VJ
Hier führt die Effizienzsteigerung – durch neues Fluggerät, aber auch innovative
Flüge Anzahl 394.102 389.854 1,1 fliegerische Verfahren – zu einer kontinuierlichen Entkopplung von Transport-
leistung und Treibstoffverbrauch insgesamt. Auch 2019 hält dieser Trend an.
Fluggäste Anzahl 58.806.557 57.782.651 1,8 Die Umweltindikatoren für die betrieblichen Bodenprozesse am Standort München
Angebotene Sitzkilometer, SKO Mio. pkm 187.666 181.413 3,4 weisen 2019 fast durchweg positive Trends auf: So sind der Treibstoffverbrauch
Angebotene Frachttonnenkilometer, FTKO Mio. tkm 5.956 5.513 8,0 der Bodenfahrzeuge sowie der Papier-, Wasser- und Stromverbrauch sowohl abso-
lut als auch relativ bezogen auf die Anzahl der Beschäftigten gesunken (vgl. Seite
Angebotene Tonnenkilometer, TKO Mio. tkm 24.935 23.790 4,8
12). Bei einem Mitarbeiterzuwachs von rund 9 Prozent ist die positive Entwicklung
Passagierkilometer, PKT Mio. pkm 159.393 152.197 4,7 dieser Standortkennzahlen ein großer Erfolg. Gestiegen sind hingegen die Ver-
Frachttonnenkilometer, FTKT Mio. tkm 3.371 3.433 -1,8 brauchswerte für Wärme, was im Ergebnis zu einem höheren Gesamtenergiever-
brauch geführt hat. Währenddessen ist der spezifische Verbrauch pro Mitarbeiter
Tonnenkilometer, TKT Mio. tkm 19.433 18.769 3,5
um knapp 6 Prozent gesunken.
Gestiegen ist 2019 auch die Gesamtabfallmenge am Standort München. Zum
Tragen kommt hierbei die mehr als verdoppelte Menge an gefährlichen Abfällen.
Nähere Informationen zur Datenabgrenzung und Berechnungsmethodik sowie der Auflösung der Fußnoten auf Seite 14.
Zurückzuführen ist das auf einen Austausch der IT-Hardware in den Jahren 2018
und 2019. Außerdem sind wegen höherer Passagierzahlen die Abfallmengen in
den Lounges um knapp 7 Prozent gestiegen. Die Gesamtabfallmenge in
den Bürogebäuden hat sich hingegen, trotz mehr Beschäftigten, kaum erhöht
(+0,1 Prozent). Auch die spezifische Gesamtabfallmenge pro Mitarbeiter ist um
3 Prozent gesunken.
4 Umwelterklärung 2020 Lufthansa Airlines München 5
Maßnahmen 2019
Unsere Highlights
Briefing-Pakete für Piloten ausschließlich auf elektroni- Neue Formate in der Umweltkommunikation Kabine Ausbau von entbehrlichem Equipment spart Gewicht
schem Weg Bewegte Bilder und prägnante Podcasts bringen seit Juni Die zentralen Systemeinheiten für die Bordunterhaltung auf
Mit der zweiten Ausbaustufe des Eletronic Flight Folder 2019 den Umweltschutz an Bord voran: Mit neuen Kommu- der gesamten A330- und A340-600-Flotte werden, ebenso
(EFF) ist das Papieraufkommen in den Cockpits weiter deut- nikationsformaten im Crewportal und Intranet informieren wie die daran angebundenen Satellitentelefone der Kabine,
lich reduziert worden. So werden seit 2018 unter anderem Kabinenleitung und die Kabinenprojektgruppe FlyGreener für nicht mehr benötigt und daher ausgebaut. Dadurch reduziert
Dienstpläne und Planänderungen elektronisch übermittelt. ein ressourcenschonendes Arbeiten an Bord und informie- sich das Flugzeuggewicht um rund 70 Kilogramm. Bezogen
Bereits seit April 2017 steht den Piloten auf ihren Eletronic ren über die Bedeutung des Umweltschutzes. So machen auf beide Flotten im standortübergreifenden Flugbetrieb,
Flight Bags (EFB) eine Anwendung zur Verfügung, mit der Video-Clips anschaulich, wie in den Trolleys platzsparend entspricht das einer Kerosineinsparung von 200 Tonnen
die Briefing-Unterlagen für jeden Flug digital bereitgestellt rückgestaut werden kann und wie es sich vermeiden lässt, und damit einer CO2-Einsparung von über 600 Tonnen pro
werden. Vorläufig wurden an den Hubs Frankfurt und Mün- im Bord-Service unnötig viele Flaschen zu öffnen. Jahr. Der Ausbau sollte zunächst Ende 2018 beginnen und
chen allerdings noch Papierausdrucke als Backup eingesetzt. Regelmäßige Podcasts erläutern beispielsweise das Um- startete leicht verzögert im Februar 2019. Anfang 2020
Darauf wird seit November 2019 verzichtet. Damit lassen weltmanagementsystem EMAS, klären über Umweltschutz wurde das letzte der elf in München stationierten Flugzeuge
sich pro Flug durchschnittlich 40 Druckseiten einsparen. an Bord auf und informieren über die FlyGreener-Initiative. umgerüstet.
Corporate Responsibility Team im Revenue Management Bodenabfertigung bringt Austausch zu Umweltschutz in
Um sowohl soziale als auch Umweltschutzthemen gezielter Gang
und hubübergreifend anzugehen, hat der Bereich Revenue 1.500 Beschäftigte arbeiten im Bereich Ground Operations
Management im Juni 2019 ein eigenes Corporate Respon- von Lufthansa in München – 1.100 von ihnen stehen als Führung durch das Green Gate
sibility Team gegründet. Die Umweltkoordinatorin der Service Agents in direktem Kontakt zu den Fluggästen. Im Rahmen ihrer regelmäßigen internen Umweltworkshops
Münchener Abteilung ist darin Mitglied. 2019 hat sie unter Von diesen werden sie immer häufiger auch auf Fragen haben Kolleginnen und Kollegen der Abteilung Revenue
anderem das Umweltmanagementsystem EMAS bei einer des Klima- und Umweltschutzes angesprochen. Zugleich Steering/Network Management im Juli 2019 das Green Gate
Leiter-Tagung vorgestellt. Zudem sorgt sie dafür, dass im gewinnt das Thema intern an Relevanz und wird von den von Lufthansa Airlines München und Flughafen München im
Newsletter des Bereichs regelmäßig über Umweltschutzthe- Mitarbeitern nachgefragt. 2019 hat der Bereich daher Satellitengebäude des Terminal 2 besucht. Ziel der Führung
men berichtet wird. zunächst in einer Leiter-Klausur ein intensives Brainstorming mit der Umweltbeauftragten war es, über die Aktivitäten
zu Umweltthemen auf die Agenda gesetzt. In unterschiedli- beider Unternehmen und des Flughafens im Bereich der
chen internen Medien spielte der Umwelt- und Klimaschutz Umweltvorsorge zu informieren. Die Veranstaltung stieß
ebenfalls eine wichtige Rolle und im Herbst widmete sich auf reges Interesse und soll nach Möglichkeit wiederholt
einer der regelmäßig erscheinenden Ground Ops-Newsletter werden, um auch Beschäftigten, die verhindert waren, die
In Video-Clips erfahren die Kabinen-Crews mehr über die „fünf R“. dem Thema. Hier wurden die Beschäftigten auch ermutigt, Gelegenheit zur Teilnahme zu geben.
eigene Ideen für einen klimafreundlicheren und ressourcen-
schonenderen Arbeitsalltag einzubringen. Das taten sie und Neue Software integriert Informationen für effizientere
zum Teil sind die Vorschläge sogar bereits in Umsetzung Flugdurchführung
gegangen. Dazu zählt der Austausch der Plastikbecher in Seit Anfang 2019 ist der FPO 3.2 (Flight Profile Optimizer)
Lufthansa Airlines München 2019 Wasserspendern für Mitarbeiter durch vollständig biologisch
abbaubare und kompostierbare Becher.
auf allen Flugzeugmustern von Lufthansa im Einsatz.
Diese neue Softwareversion zur Flugprofilberechnung
integriert erstmals das Programm CI-OPS, das bislang zur
Bestimmung der für einen sparsamen Treibstoffverbrauch
9.851 27 102
optimalen Höhe und Geschwindigkeit eingesetzt wurde.
In der integrierten Version stehen jetzt mehr Informationen
zur Verfügung. Dazu zählen aktuelle Wind- und Flugplanda-
Mitarbeiterinnen Langstrecken- Flugzeuge in ten, die durch das ACARS-System übermittelt werden.
und Mitarbeiter verbindungen aus München stationiert Die neue Version des Flight Profile Optimizer unterstützt
München die Piloten bei ihren Entscheidungen, ist besonders anwen-
derfreundlich und dient auf diese Weise in einem umfassen-
113 140 23 Mio.
den Sinne einer sicheren, effizienten und umweltschonenden
Flugdurchführung.
Europaverbindungen Flugziele weltweit Passagiere
aus München ab München
6 Umwelterklärung 2020 Lufthansa Airlines München 7
Umweltprogramm – Ziele und Maßnahmen
Handlungsfeld Treibstoffeffizienz Handlungsfeld Energie- und
Ziel Maßnahme Zeitrahmen Status* Beschreibung
(Auswahl) Ressourceneffizienz (Auswahl)
Reduzierung
flugbedingter Treib-
Einführung des Airbus
A350-900
2016 bis
2019
Die A350-900 verbraucht 25 Prozent weniger Kerosin
als vergleichbare Flugzeugmuster. Bis Ende 2018
hausgasemissionen wurden zwölf Flugzeuge dieses Typs in München
eingeführt, insgesamt werden es 15 sein.
Triebwerksanpassung 2012 bis Der Einbau optimierter Bauteile in die Trent-700-Trieb-
Airbus A330 2019 werke senkt die CO₂-Emissionen der A330-Flotte um
Ziel Maßnahme Zeitrahmen Status* Beschreibung Ziel Maßnahme Zeitrahmen Status* Beschreibung
13.227 Tonnen pro Jahr im standortübergreifenden
Flugbetrieb.
Reduzierung Einführung neue 2015 bis Seit Anfang 2019 ist die Einführung des „Flight Profil Steigerung der Reduzierung des Stromver- 2018 bis Sukzessive werden in Gebäudebereichen mit hohem
flugbedingter Software-Version zur 2019 Optimizer“ FPO 3.2 abgeschlossen. Das Programm Ressourceneffizienz brauchs durch Umstellung 2020 Nutzungsgrad die Leuchtmittel ausgetauscht. 2019
Präzisere Berechnung der 2018 bis Eine verbesserte Bestellmaske unterstützt die
CO2-Emissionen Flugprofilberechnung integriert verschiedene Daten zur Berechnung eines auf LED-Beleuchtung wurden weitere Umrüstungen in der Tiefgarage des
Extra-Treibstoffmenge 2020 Piloten bei der Berechnung der Extra-Treibstoffmenge.
treibstoffschonenden Flugprofils und ist dadurch FOC und in den Lounges in Terminal 2 vorgenommen.
Einsparpotenzial durch geringeres Abfluggewicht:
besonders anwenderfreundlich. Die Gesamteinsparung gegenüber dem Vorjahr liegt bei
Rund 4.500 Tonnen CO₂ pro Jahr im standortübergrei-
rund 28 MWh, das entspricht einer Senkung des
fenden Flugbetrieb. Die Einführung hat sich verzögert
Einführung Airbus A350-900 2016 bis Die A350-900 verbraucht 25 Prozent weniger Kerosin Stromverbrauchs um mehr als 50 Prozent.
und ist nun für 2020 geplant.
2019 und entsprechend weniger CO2 als vergleichbare
Flugzeugmuster. Ende 2019 sind insgesamt 15 Flug- Installation von Hocheffizi- 2019 Zwischen Februar und November 2019 wurden im FOC
Ausbau der zentralen 2018 bis Der Ausbau der nicht mehr benötigten Einheit
zeuge dieses Typs in München stationiert. enzpumpen für Heizung und insgesamt sieben Pumpen im Heizkreislauf und in der
Systemeinheit für 2020 reduziert das Flugzeuggewicht um rund 70 Kilogramm.
Warmwasser Warmwasserversorgung ausgetauscht. Die hocheffizi-
Bordunterhaltung Bezogen auf beide Flotten im standortübergreifenden
Triebwerksanpassung Airbus 2012 bis Die 2019 abgeschlossene Umrüstung der enten neuen Pumpen benötigen rund 76 Prozent
(A330- und A346-Flotte) Flugbetrieb entspricht das einer CO₂-Einsparung von
A330 2019 Trent-700-Triebwerke senkt die CO2-Emissionen der weniger Energie, die Einsparung gegenüber 2018 liegt
über 600 Tonnen pro Jahr. Der Ausbau startete leicht
A330-Flotte um 13.227 Tonnen pro Jahr im standor- bei rund 96 MWh.
verzögert im Februar 2019 und wird Anfang 2020
tübergreifenden Flugbetrieb.
abgeschlossen.
Schaffung von Ladestationen 2017 bis In der Tiefgarage wurden in 2019 vier Ladestationen
Präzisere Berechnung der 2018 bis Eine verbesserte Bestellmaske unterstützt die Piloten für E-Autos 2020 für E-Autos eingerichtet.
Anpassung der 2017 bis Im Juli 2018 wurde über vier Wochen der
Extra-Treibstoffmenge 2020 bei der Berechnung der Extra-Treibstoffmenge.
Getränkebeladung an die 2019 Getränkerücklauf analysiert und lieferte Erkenntnisse
Einsparpotenzial durch geringeres Abfluggewicht:
Zahl der gebuchten zum tatsächlichen Verbrauch je nach Auslastung.
Rund 4.500 Tonnen CO2 pro Jahr im standortübergrei- Umstellung auf 100 Prozent 2019 bis Die Umstellung auf ausschließlich regenerativ erzeug-
Passagiere Ein Konzept für eine angepasste Beladung wurde
fenden Flugbetrieb. Die Einführung hat sich verzögert Ökostrom 2020 ten Strom wird nach Plan zum 1. Januar 2020 abge-
2018 entwickelt, die Umsetzung verzögert sich aber.
und ist coronabedingt zurückgestellt. schlossen. Zusätzlich erwerben wir zum Ausgleich
Einsparpotenzial pro Jahr auf der Langstreckenflotte:
Grünstromzertifikate, die dem Ausbau erneuerbarer
rund 15.000 Tonnen Gewicht oder rund 12.000 Tonnen
Ausbau der zentralen 2018 bis Der Ausbau der nicht mehr benötigten Einheit reduziert Energien dienen.
CO₂.
Systemeinheit für Bordunter- 2020 das Flugzeuggewicht um rund 70 Kilogramm. Bezogen
haltung (A330- und auf beide Flotten im standortübergreifenden Flugbe- Bezug regionaler Produkte 2019 Seit 2019 bezieht das Veranstaltungsmanagement Ge-
Halten bzw. Verbesserung fortlaufend Trotz Ausweitung des Flugprogramms konnte der
A340-600-Flotte) trieb entspricht das einer CO2-Einsparung von über und Verwendung umwelt- tränke und Speisen nach Möglichkeit von Anbietern aus
des Sitzladefaktors durch Sitzladefaktor 2018 um 0,6 Prozent gegenüber dem
600 Tonnen pro Jahr. Der Ausbau startete leicht freundlicher Materialien bei der Region um München. Auf den Einsatz von Plastik
präzisere Berechnung der Vorjahr gesteigert werden.
verzögert im Februar 2019 und wurde Anfang 2020 allen Events von Lufthansa wird möglichst verzichtet. In der Lieferkette sollen
Überbuchungsraten
abgeschlossen. Airlines München und Plastikverpackungen nach Möglichkeit reduziert
Lufthansa CityLine werden.
Aufnahme der CO₂- 2018 Die Verbindung der CO₂-Bilanz mit wirtschaftlichen
Emissionen in den Kennzahlen schafft Transparenz und ist die Vorausset-
Reduzierung des Fuhrparks 2019 bis Bis Ende 2020 sollen insgesamt 15 Rampenfahrzeuge
Netzergebnisreport zung für eine Steuerung der Geschäftstätigkeit auch
(Ground Operations) 2020 stillgelegt werden. Optimierte Wegebeziehungen am
nach Umweltgesichtspunkten.
Handlungsfeld aktiver Schallschutz
Flughafen machen das möglich. Verbleibende Fahr-
zeuge sollen nach Möglichkeit sukzessive auf alter-
native Antriebe umgestellt werden. Diese Maßnahme
(Auswahl) Wiederverwertung von 2019
hat sich aufgrund der COVID-19-Pandemie verzögert.
Zur Einrichtung eines Video-Konferenzbereichs hat
bereits ausrangierten Möbeln der Fachbereich gut erhaltene Tische und Trennwände
(Controlling) benutzt, die sonst entsorgt worden wären.
Reduzierung von Druckern 2019 bis In allen Abteilungen werden Drucker reduziert und
Ziel Maßnahme Zeitrahmen Status* Beschreibung 2020 nach Möglichkeit nur noch zentral aufgestellte Geräte
genutzt. Allein der Personalbereich hat 2019 sechs von
Aktiver Schallschutz Einführung Airbus A350-900 2016 bis Die A350-900 hat im Vergleich zu Vorgängermodellen neun Geräten abgebaut.
bei Flugzeugen 2019 eine um bis zu 50 Prozent kleinere Lärmkontur und liegt
somit weit unter den vorgeschriebenen Lärmgrenzwer-
ten. Ende 2019 sind 15 Flugzeuge dieses Musters in
München stationiert.
Maßnahme Maßnahme Maßnahme Maßnahme
abgeschlossen in Umsetzung zurückgestellt gestoppt
* Stand Ende 2019
8 Umwelterklärung 2020 Lufthansa Airlines München 9
Umweltprogramm – Ziele und Maßnahmen
Handlungsfeld Energie- und Ziel Maßnahme Zeitrahmen Status* Beschreibung
Ressourceneffizienz (Fortsetzung) Reduzierung
flugbedingter Treib-
Einführung des Airbus
A350-900
2016 bis
2019
Die A350-900 verbraucht 25 Prozent weniger Kerosin
als vergleichbare Flugzeugmuster. Bis Ende 2018
hausgasemissionen wurden zwölf Flugzeuge dieses Typs in München
eingeführt, insgesamt werden es 15 sein.
Triebwerksanpassung 2012 bis Der Einbau optimierter Bauteile in die Trent-700-Trieb-
Airbus A330 2019 werke senkt die CO₂-Emissionen der A330-Flotte um
Ziel Maßnahme Zeitrahmen Status* Beschreibung Ziel Maßnahme Zeitrahmen Status* Beschreibung
13.227 Tonnen pro Jahr im standortübergreifenden
Flugbetrieb.
Steigerung der Flächenverdichtung in den 2019 Mehrere Abteilungen haben ihre Büroflächen reduziert Umweltkommuni- Nutzerfreundlichere Fassung 2019 Die 10 Punkte wurden umformuliert in die „fünf R“
Ressourceneffizienz Büros und zugleich die Möglichkeiten des mobilen Arbeitens kation und Mitarbei- der „10 Punkte zum (rethink, reduce, reuse, recycle, return), die die
Präzisere Berechnung der 2018 bis Eine verbesserte Bestellmaske unterstützt die
ausgeweitet. Auch wird der vorhandene Raum effi- tersensibilisierung Recycling an Bord“ und Handlungsanforderungen für den Umweltschutz an
Extra-Treibstoffmenge 2020 Piloten bei der Berechnung der Extra-Treibstoffmenge.
zienter genutzt. So stehen Besprechungsräume ver- Aufnahme in das Service- Bord eingängig auf den Punkt bringen. Seit Herbst
Einsparpotenzial durch geringeres Abfluggewicht:
mehrt abteilungsübergreifend zur Verfügung. Handbuch Kabine 2019 sind sie Teil des Servicehandbuchs.
Rund 4.500 Tonnen CO₂ pro Jahr im standortübergrei-
fenden Flugbetrieb. Die Einführung hat sich verzögert
Ressourcen- Ohne Unterschrift gültige 2018 bis Kontinuierlich wird das Angebot der über das Archiv- Neue Kommunikationsforma- 2019 Seit Juni 2019 können sich alle Kabinenkolleginnen
und ist nun für 2020 geplant.
einsparung durch Personaldokumente digital 2022 system MyDocuments abrufbaren Bescheinigungen te für den Umweltschutz an und -kollegen im Intranet mit Videoclips und regelmä-
Digitalisierung verfügbar machen ausgebaut. 2019 sind Kurzarbeits- und Pendlerbeschei- Bord (Kabine) ßigen Podcasts über ressourcenschonendes Arbeiten
Ausbau der zentralen 2018 bis Der Ausbau der nicht mehr benötigten Einheit
nigungen sowie Mitteilungen der HR-Services hinzu- an Bord informieren.
Systemeinheit für 2020 reduziert das Flugzeuggewicht um rund 70 Kilogramm.
gekommen. Bereits vorher waren unter anderem
Bordunterhaltung Bezogen auf beide Flotten im standortübergreifenden
Arbeitgeberbescheinigungen und Vergütungsabrech- Nachhaltigkeit als primäres 2019 Verstärkte Kommunikation über Umwelt-und Nach-
(A330- und A346-Flotte) Flugbetrieb entspricht das einer CO₂-Einsparung von
nungen digital abrufbar. kommunikatives Fokusthema haltigkeitsthemen (z.B. A350) auf allen internen und
über 600 Tonnen pro Jahr. Der Ausbau startete leicht
externen Kommunikationskanälen.
verzögert im Februar 2019 und wird Anfang 2020
Schulungen zur Nutzung der 2017 bis 2019 haben insgesamt 20 Skype-Schulungen stattge-
abgeschlossen.
Videokonferenz-Technologie 2019 funden. Aufgrund der zunehmenden Routine der Nutzer Ausweitung des Gründung eines hubübergrei- 2019 Das im Juni 2019 gegründete Corporate Responsibity
mit dem System werden ab 2020 proaktiv keine Umweltmanage- fenden CR-Teams (Revenue Team sorgt für eine bessere Integration und hubüber-
Anpassung der 2017 bis Im Juli 2018 wurde über vier Wochen der
Sessions mehr angeboten. mentsystems Steering/Network Manage- greifende Behandlung von Umwelt- und Sozialthemen.
Getränkebeladung an die 2019 Getränkerücklauf analysiert und lieferte Erkenntnisse
ment)
Zahl der gebuchten zum tatsächlichen Verbrauch je nach Auslastung.
Ausbau der Videokonferenz- 2017 bis Bis Ende 2019 wurden 20 weitere Räume mit
Passagiere Ein Konzept für eine angepasste Beladung wurde
Infrastruktur zur Vermeidung 2019 Skype4Business-Technologie ausgestattet und damit Einführung des Umweltma- 2019 Nach einer einführenden Schulung hat das Team der
2018 entwickelt, die Umsetzung verzögert sich aber.
von Dienstreisen mehr als ursprünglich geplant. nagementsystems in der Abteilung die verschiedenen Vertriebstätigkeiten
Einsparpotenzial pro Jahr auf der Langstreckenflotte:
Abteilung Vertrieb Bayern nach Umweltkriterien bewertet und gemeinsam einen
rund 15.000 Tonnen Gewicht oder rund 12.000 Tonnen
Abschaffung von Papieraus- 2019 bis Nach der Installation von Info-Screens im Jahr 2018 Maßnahmenkatalog erstellt.
CO₂.
hängen (Ground Operations) 2020 wurden 2019 weitere digitale Informationskanäle für
die Beschäftigten eingerichtett, unter anderem ein CO2-Kompensation für 2019 Gespräche wurden mit ausgewählten lokalen Vertrags-
Halten bzw. Verbesserung fortlaufend Trotz Ausweitung des Flugprogramms konnte der
eigener Kanal in der Lufthansa-News-App ONE. Bis Vertragskunden als kunden gesucht und die CO2-Kompensation wurde in
des Sitzladefaktors durch Sitzladefaktor 2018 um 0,6 Prozent gegenüber dem
Ende 2020 sollen die Schaukästen mit den Papieraus- Zusatz-Vertragsleistung deren Verträge integriert.
präzisere Berechnung der Vorjahr gesteigert werden.
hängen vollständig abgeschafft werden. Einsparung im Kontinentalverkehr
Überbuchungsraten
pro Jahr: rund 4.200 Blatt Papier.
CO2-Kompensation von 2019 Seit Januar 2019 fliegen alle Beschäftigten der
Aufnahme der CO₂- 2018 Die Verbindung der CO₂-Bilanz mit wirtschaftlichen
Elektronische Übermittlung 2017 bis Seit November 2019 werden die Briefing-Pakete für Dienstreisen Lufthansa Group auf Dienstreisen CO₂-neutral.
Emissionen in den Kennzahlen schafft Transparenz und ist die Vorausset-
von Dokumenten (Cockpit) 2019 jeden Flug ausschließlich elektronisch übermittelt. Die Emissionen werden über die Klimaschutzstiftung
Netzergebnisreport zung für eine Steuerung der Geschäftstätigkeit auch
Bereits vorher waren Dienstpläne und Planänderungen, myclimate kompensiert.
nach Umweltgesichtspunkten.
aber auch Glückwunschschreiben über die EFBs
abrufbar. Einsparung allein für die Briefingunterlagen:
durchschnittlich 40 Druckseiten pro Flug.
Maßnahme Maßnahme Maßnahme Maßnahme
abgeschlossen in Umsetzung zurückgestellt gestoppt
* Stand Ende 2019
10 Umwelterklärung 2020 Lufthansa Airlines München 11Umweltleistungen und -kennzahlen
Umweltleistungen und -kennzahlen standortübergreifend Einheit 2019 2018 +/- % VJ Treibstoffverbrauch 2019 1, 2
Treibstoffverbrauch (Flugbetrieb) 1,2,4 Einheit Passagierbeförderung Fracht Gesamt
Absolut Tonnen 5.548.178 5.412.225 2,5 Lufthansa Airlines Tonnen 4.644.544 903.633 5.548.178
Angebotene Sitzkilometer (SKO) Mio. pkm 187.666 181.413 3,4
Treibstoffverbrauch pro Mio. pkm Tonnen 29,6 29,8 -0,9
Fuel Dumps 2019* 1
Kohlendioxid-Emissionen 1,3,4
Einheit +/- VJ
Kohlendioxid-Emissionen Tonnen 17.476.759 17.048.507 2,5
Angebotene Sitzkilometer (SKO) Mio. pkm 187.666 181.413 3,4 Ereignisse, gesamt Anzahl 15 3
Emissionen pro Mio. Sitzkilometer Tonnen 93 94 -0,9 Medizinische Gründe Anzahl 9 4
Technische Gründe Anzahl 6 1
Andere Gründe Anzahl 0 -2
Menge, gesamt** Tonnen 470 25,7%
Umweltleistungen und –kennzahlen Standort München Einheit 2019 2018 +/- % VJ
Treibstoffverbrauch 5
* Fuel Dump: Notfallbedingtes Ablassen von Treibstoff im Flug, um bei Langstreckenflügen vor einer außerplanmäßigen
Benzin/Diesel Liter 87.663 90.434 -3,1 Landung (zum Beispiel wegen technischer Probleme oder Erkrankung eines Passagiers) das Gewicht des Flugzeugs auf
das höchstzulässige Landegewicht herabzusetzen.
Mitarbeiter am Standort (aktive Mitarbeiter) Anzahl 9.851 9.078 8,5
Treibstoffverbrauch pro Mitarbeiter am Standort Liter 8,90 9,96 -10,7 ** Teilweise Hochrechnungen.
Energieeffizienz 6
Gesamtenergieverbrauch MWh 7.366 7.188 2,5 Emissionen 2019 1, 3
Mitarbeiter am Standort (aktive Mitarbeiter) Anzahl 9.851 9.078 8,5 Einheit Passagierbeförderung +/- % VJ Fracht +/- % VJ Gesamt +/- % VJ
Energieverbrauch pro Mitarbeiter am Standort MWh 0,75 0,79 -5,6
CO₂ Tonnen 14.630.314 4,0 2.846.445 -4,3 17.476.759 2,5
NOX Tonnen 71.282 3,1 14.050 -1,7 85.331 2,3
Materialeffizienz 7
CO Tonnen 8.980 4.309.455
4,5 1.334 -1,6 10.314 3,7
Papierverbrauch Tonnen 29,27 33,01 -11,3
UHC Tonnen 716 -1,8 91 -2,4 807 -1,9
Mitarbeiter am Standort (aktive Mitarbeiter) Anzahl 9.851 9.078 8,5
Papierverbrauch pro Mitarbeiter am Standort Kilogramm 3,0 3,6 -18,3
Spezifischer Treibstoffverbrauch Passagierbeförderung 2019 +, 1, 4
Wasserverbrauch 6
Einheit Lufthansa Airlines Langstrecke Mittelstrecke Kurzstrecke
Wasserverbrauch m3 10.870 11.657 -6,7 über 3.000 km 800 bis 3.000 km unter 800 km
Mitarbeiter am Standort (aktive Mitarbeiter) Anzahl 9.851 9.078 8,5
Spezifischer Treibstoffverbrauch l/100pkm 3,65 3,49 3,52 5,68
Wasserverbrauch pro Mitarbeiter am Standort m3 1,10 1,28 -14,1
Spezifische CO₂-Emissionen Passagierbeförderung kg/100pkm 9,18 8,78 8,87 14,31
Absoluter Treibstoffverbrauch Passagierbeförderung Tonnen 4.644.544 3.306.929 831.858 505.757
Abfallaufkommen 8
Anteil Treibstoffverbrauch nach Verkehrsgebieten Prozent 71% 18% 11%
Abfallmenge gesamt Tonnen 1.170,0 1.111,6 5,3
- gefährliche Abfälle Tonnen 2,0 0,91 121,8
- nicht gefährliche Abfälle Tonnen 1.168,0 1.110,7 5,2 + Eine neue Berechnung auf Einzelflugbasis ermöglicht eine genauere Zuordnung von Kurz-, Mittel- und Langstrecke.
Durch den Systemwechsel ist keine direkte Vergleichbarkeit mit dem Vorjahr mehr gegeben.
Mitarbeiter am Standort (aktive Mitarbeiter) Anzahl 9.851 9.078 8,5
Nähere Informationen zur Datenabgrenzung und Berechnungsmethodik sowie die Auflösung der Fußnoten auf Seite 14.
Abfall pro Mitarbeiter am Standort Tonnen 0,119 0,122 -3,0
- gefährliche Abfälle pro Mitarbeiter am Standort Kilogramm 0,205 0,100 104,4
- nicht gefährliche Abfälle pro Mitarbeiter am Standort Tonnen 0,119 0,122 -3,1
Nähere Informationen zur Datenabgrenzung und Berechnungsmethodik sowie Auflösung der Fußnoten auf Seite 14.
12 Umwelterklärung 2020 Lufthansa Airlines München 13Erläuterungen Gültigkeitserklärung
Datenabgrenzung und Berechnungsmethodik
Datenabgrenzung an der Gesamtnutzlast vorgenommen. Seit 2013 existiert mit
der Norm DIN EN 16258 ein Leitfaden zur vereinheitlichten
Der Berichterstattung zu Transportleistung, Kerosinverbrauch Berechnung der Treibhausgasemissionen für Transportpro-
und Emissionen aus dem Flugbetrieb des Jahres 2019 liegt zesse. Die Lufthansa Group hält sich bezüglich der Allokation
– sofern nicht anders vermerkt – folgende Datenabgrenzung der Nutzlast an diesen Leitfaden. Parallel hierzu erarbeitete
zugrunde: der internationale Luftfahrtverband IATA eigene Berech-
nungsvorschläge, die sich mit der Aufteilung des Treibstoff-
[1] Erfasst sind alle Linien- und Charterflüge von Lufthansa verbrauchs zwischen Fracht und Passagier befassen und
Airlines (ohne Lufthansa CityLine und Air Dolomiti). Davon dem Passagier einen höheren Anteil am Treibstoffverbrauch
ausgenommen sind Dienste von Dritten, da auf deren Perfor- wegen der passagierspezifischen Infrastruktur zurechnen.
mance kein Einfluss genommen werden kann. Diese Methode bleibt zwar ohne Einfluss auf die Gesamteffi-
zienz eines Fluges, verändert aber die Zurechnung zwischen
Berechnungsmethodik Passagier und Fracht. Eine vereinheitlichte, international har-
monisierte und akzeptierte Methode würden wir begrüßen.
[2] Kerosin absolut
Die Erhebung des Kerosinverbrauchs erfolgt aus dem tat- [5] Treibstoff (Fahrzeuge)
sächlichen Flugbetrieb heraus, das heißt unter Berücksichti- Die Daten zu den Treibstoffverbräuchen der Dienstfahrzeuge
gung der realen Auslastung und Streckenführung nach dem ergeben sich aus der tatsächlich betankten Menge, die
Gate-to-Gate-Prinzip. Damit sind alle Flugphasen erfasst – durch Tankkarten-Abrechnungen belegt wird.
vom Rollen am Boden bis hin zu Umwegen und Warteschlei-
fen in der Luft. [6] Strom, Wärme und Wasserverbrauch
Die Gebäude von Lufthansa am Standort München (Flight
[3] Emissionen absolut Operation Center, Lounge-Bereiche, Verwaltungsgebäude
Die Berechnung der absoluten Emissionen des Flugbetriebs Nord und Süd) sind allesamt bei der Flughafen Gesellschaft
basiert auf der tatsächlich erbrachten Transportleistung und München angemietet. Diese übermittelt die Verbrauchsda-
damit auf der realen Auslastung sowie auf dem tatsächlich ten jährlich an Lufthansa am Standort München. Wärme
absolut verbrauchten Kerosin im Berichtsjahr. Die Transport- und Wasserverbrauch der Lounge-Bereiche und des Verwal-
leistung wird in Tonnenkilometern gemessen, das heißt tungsgebäudes Nord und Süd werden nicht separat berech-
über eine Distanz transportierte Nutzlast. Für Passagiere net.
und deren Gepäck wird der Standard von durchschnittlich
100 Kilogramm angesetzt, für Fracht das gewogene Gewicht. [7] Papierverbrauch
Jede in der Flotte vorhandene Flugzeug-Triebwerks-Kombi- Der Papierverbrauch wird beim Lieferanten abgefragt und
nation wird getrennt betrachtet und mithilfe von Programmen entspricht der Menge des im Berichtsjahr genutzten Kopier-
der jeweiligen Triebwerks- und Flugzeughersteller berechnet. papiers.
In die Programme geht das Jahresdurchschnittsflugprofil
jeder einzelnen Teilflotte ein. Dies ermöglicht es, Emissionen [8] Abfall
in Abhängigkeit von Flughöhe, Distanz, Schub und Beladung Die Abfalldaten und Kennzahlen werden jährlich aus den
zu ermitteln. Dies ist insbesondere für Stickoxide (NOX), Übernahmescheinen und Rechnungen der Entsorger zusam-
Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe mengestellt und ausgewertet.
(UHC) erforderlich. CO₂-Emissionen indes bedürfen keiner
speziellen flugzeugspezifischen Berechnung, da diese über Genauigkeit
die Dichte des verbrannten Kerosins berechnet werden.
Durch die Verbrennung von einer Tonne Kerosin entstehen Aus Darstellungsgründen sind die Zahlen in den Tabellen
je nach tatsächlicher Dichte rund 3,15 Tonnen CO₂. und Grafiken gerundet. Die Veränderungen gegenüber dem
Vorjahr beziehungsweise anteilige Prozentangaben beziehen
[4] Spezifische Verbräuche und Emissionen sich allerdings auf die jeweils exakten Werte. Aus diesem
Die Berechnung der spezifischen Verbräuche und Emissio- Grund kann es vorkommen, dass eine Angabe im Vergleich
nen setzt die Absolutwerte ins Verhältnis zur Transportleis- zum Vorjahr zwar gleichgeblieben ist, aber dennoch eine re-
tung. Damit wird zum Beispiel die Kennzahl Liter pro 100 lative Veränderung ausgewiesen wird. Aufgrund der Rundung
Passagierkilometer (1/100 pkm) auf Basis der tatsächlichen von anteiligen Prozentangaben kann es ferner vorkommen,
Auslastung und des tatsächlich verbrauchten Kerosins dass deren Addition, verglichen mit der Addition der nicht
berechnet. Die zugrunde gelegten Distanzen beziehen gerundeten Prozentanteile, zu abweichenden Ergebnissen
sich auf Großkreisentfernungen. Im Kombinationsverkehr führt. So lassen sich beispielsweise anteilige Prozentanga-
(Fracht- und Passagiertransport auf einem Flugzeug) wird ben bedingt durch Rundungen nicht zu 100 Prozent addie-
die Zuordnung des Treibstoffverbrauchs zur Ermittlung pas- ren, obwohl dies sachlogisch zu erwarten wäre.
sagier- oder frachtspezifischer Werte anhand ihres Anteils
14 Umwelterklärung 2020 Lufthansa Airlines München 15Impressum Herausgeber Deutsche Lufthansa AG Umweltmanagement Lufthansa Airlines München Südallee 15 85356 München-Flughafen März 2021 Fachliche Betreuung Dr. Katharina Kamilli Umweltbeauftragte Lufthansa Airlines München und Lufthansa CityLine GmbH Stephan Sellmaier Director Politische Beziehungen Bayern und Nachhaltigkeit Text und Redaktion Gesine Bonnet Gestaltung Franca Bonini Fotonachweis Laird Kay (Titel, Seite 16/17) Yorck Dertinger (Seite 7, oben rechts) Dominik Mentzos (Seite 7, unten links) Ihre Ansprechpartnerin bei Lufthansa Airlines München Dr. Katharina Kamilli Tel.: +49-89-977-2090 E-Mail: katharina.kamilli@dlh.de Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird bei Personen- bezeichnungen nicht durchgängig die weibliche und die männliche Form verwendet.
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