VCD Auto-Umweltliste 2017 / 2018 - Fakten und Tipps für Verbraucher
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Autokauf im Abgasskandal VCD Auto-Umweltliste 2017 / 2018 Fakten und Tipps für Verbraucher
C AUT UM ELTLISTE | Editorial
Foto: VCD/Katja Täubert
Gemeinsam mit weiteren Verbänden
demonstrierte der VCD während
des Dieselgipfels. Bundesregierung,
Ministerpräsidenten und Autobosse
flohen vor dem bunten Protest vom
Verkehrs- ins Innenministerium.
Glücklich ist, wer warten kann
Wir haben intensiv diskutiert, ob wir mit- kampfthema geworden, und endlich ist wird es so bald nicht geben. Das heißt,
ten im Abgasskandal eine neue VCD-Um- auch die Notwendigkeit einer Verkehrs- alles, was Ihnen im nächsten Jahr als
weltliste veröffentlichen sollen. Aber wende in der Diskussion angekommen. neu verkauft wird, wurde nach den alten,
zahlreiche Anfragen von Mitgliedern, Beim Dieselgipfel wurden Fahrver- lascheren Regeln zugelassen.
interessierten Autokäufern, Journalisten bote nicht verhindert, sondern geradezu Zu wenig Daten aus dem Realver-
und auch Firmen und Behörden haben provoziert. Die Gerichte verlangten in kehr, Intransparenz bei Herstellern und
uns gezeigt, dass es richtig und wichtig den bisherigen Verfahren zur Luftqualität das völlige Versagen der Kontrollbehör-
ist – gerade jetzt. Maßnahmen, die den Stickoxidausstoß den vernebeln die Datenbasis. Deshalb
Der Abgasskandal tobt seit Sep- nachhaltig senken. Das schafft der Soft- ist es für ein Ranking, für Bestenlisten
tember 2015. Schon am ersten Tag ware-Austausch nicht. Deshalb werden noch zu früh. Wir liefern Ihnen eine Liste
konstatierte der VCD, VW sei nur die die erichte z angsl ufig ahr er ote von Fahrzeugen, für die uns die Herstel-
Spitze des Eisbergs. anordnen, denn für sie ler Umweltwerte gemeldet haben und
In diesem Sommer ist die Gesundheit der die von ihrer Technik her unverdächtig
erreichte Dieselgate Die VCD Menschen ein höheres sind. Die Daten haben wir mit anderen,
einen orl ufigen Rechtsgut als Eigen- unabhängigen Quellen gegengecheckt.
Auto-Umweltliste
Höhepunkt. Nach und tumsrechte und die Es bleiben nicht viele Fahrzeuge! (siehe
nach gab es immer ist wichtig – Gewinninteressen der Seite 6 und 7)
mehr betroffene Her- Autohersteller. Gut dran ist deshalb, wer mit dem
steller und Fahrzeuge
gerade jetzt. Diese VCD Autokauf warten kann: bis bei Elektro-
– schließlich deckte Auto-Umweltliste ist autos die Preise sinken und es mehr La-
„Der Spiegel“ das ein Neuanfang: eine demöglichkeiten gibt, bis direkteinsprit-
Kartell der deutschen Positivliste und Trans- zende enziner einen artikelfilter ha en
Autohersteller auf. parenzliste, in die nur solche Autos auf- und der Diesel, wenn es denn einer sein
Anfang August traf sich der soge- genommen werden, die auch in einigen muss, auch auf der Straße und nicht nur
nannte Dieselgipfel mit dem Ziel, Fahr- Jahren noch in jeder Umweltzone fahren im r a or akzepta el unter egs ist
verbote zu vermeiden. Aber Bundesre- d rfen, die effizient sind und ergleichs- Gerd Lottsiepen
gierung und Ministerpräsidenten unter- weise wenig Treibhausgas CO2 emittie-
warfen sich den Autobossen. Ein billiger ren – nicht nur im Labor, sondern auch
Software-Austausch statt notwendiger auf der Straße. Unsere Kriterien sind
Hardware-Nachrüstung soll die Lösung anspruchsvoll (siehe Seite 5).
sein. Die fehlerhafte oder betrügerische Bei der Transparenz haben uns
Software wird durch eine neu geschrie- die Hersteller enttäuscht. Sie mauern
bene des gleichen Herstellers ersetzt. mehr als je zuvor. Sie liefern fast keine
Unter verschiedenen Etiketten bietet Daten über Messfahrten im Realverkehr
die Industrie Umweltprämien, Kauf- oder und auch keine Werte aus dem neuen,
Verschrottungsprämien an. Kunden realitätsnäheren Prüfstandtest WLTP,
sind verunsichert. Umfragen belegen, die sie seit September 2017 für neue
dass Industrie und Politik immer mehr Typzulassungen ermitteln müssen. Der
Vertrauen verlieren. Dieselgate ist Wahl- Trick allerdings: Neue Typzulassungen
2 VCD Auto-Umweltliste 2017/2018
A ASSKAN AL | Saubere Diesel?
Wir können Diesel nicht zum Kauf
Foto: Marcus Gloger
empfehlen. Der Mercedes E 220 d
hält zwar die NO -Grenzwerte im
Realbetrieb ein, verbraucht aber zu
viel Sprit und ist vor Fahrverboten
nicht völlig sicher.
Wer reitet schon ein totes Pferd?
Zwei Jahre nach Beginn des Abgasskandals werden immer
noch Diesel-Pkw neu zugelassen, die auf der Straße viel mehr giftiges
Stickstoffdioxid ausstoßen, als die Grenzwerte erlauben.
Diesel können sauber sein. Nicht nur gen wurden SUVs. Heute liegt der durch- Straße beim Real-Driving-Emissions-Test
auf dem Rollenprüfstand, sondern auch schnittliche Spritverbrauch von Dieseln (RDE) einhalten. Der VCD kann heute nur
auf der Straße – selbst bei niedrigen und Benzinern gleich auf. einen Diesel-Pkw nennen: den Mercedes
Temperaturen. Stand der Technik ist Jedenfalls verkehrt sich die Geschich- E 220 d. Daimler liefert RDE-Werte. Un-
SCR. Das steht für Selective Catalytic te des Diesels als Beitrag zum Klima- abhängige Messungen des EKI und des
Reduction – eine kleine Chemiefabrik, schutz ins Gegenteil. Das Pariser Klima- ADAC bestätigen den niedrigen NOx-Aus-
zu der ein Katalysator, ein Rechner, eine schutzabkommen impliziert, dass Autos stoß bei Straßenmessungen. Empfehlen
Einspritzanlage und ein ausreichend gro- spätestens ab 2050 keine CO2-Emissio- können wir das Fahrzeug trotzdem nicht.
ßer Harnstoff-Tank gehören. Dazu eine nen mehr in die Luft blasen. Verschiedene Es ist teuer, verbraucht viel Sprit und
einwandfreie Software – und die Ab- Staaten diskutieren ein Ende der Neuzu- bläst zu viel CO2 in die Atmosphäre. Wei-
gasreinigung funktioniert. Doch längst lassungen von Verbrennungsmotoren ab tere Straßenmessungen des EKI zeigen,
nicht alle Diesel haben SCR an Bord. 2030 oder 2040. Es ist unwahrscheinlich, dass es auch andere Dieselmodelle gibt,
Der VW Golf, meistverkaufter Diesel, hat dass die Autohersteller in der Übergangs- insbesondere aus dem VW-Konzern,
nur einen einfachen NOx-Speicherkat. zeit auf teure Dieseltechnik setzen, zumal die den aktuellen NOx-Grenzwert unter-
Damit stößt er, ob mit oder ohne illegale der Selbstzünder auf außereuropäischen schreiten. Allerdings ist VW zu verunsi-
Abschalteinrichtung, im Realbetrieb viel Märkten keine Rolle spielt. Investitionen chert, um noch Daten zu liefern.
zu viel NOx aus. BMW rüstet in den USA lassen nach, denn wer setzt sich schon
seine Diesel mit SCR und Speicher-Kat auf ein totes Pferd? Die Preise für Diesel
aus. Das aber ist sehr teuer. und Benzin-Elektro-Hybride gleichen sich Stickoxid schädigt
Bemerkenswert der PSA-Konzern mit bereits jetzt an. Lunge und Herz
den Marken Peugeot, Citroën und DS:
Alle Diesel-Fahrzeuge, auch die Klein- VW liefert keine Daten Vorläufersubstanz
von Feinstaub und
wagen, haben inzwischen einen SCR- „Es gibt sehr, sehr wenige Fahrzeuge, bodennahem Ozon
Kat. PSA unternimmt gemeinsam mit die wirklich die Vorschriften einhalten. Verstärkt Allergien
T&E, dem europäischen Dachverband Die meisten neuen Euro-6-Diesel reißen
des VCD, auch Straßenmessungen. Die den Grenzwert. Wir messen bis zu über
Werte für den Verbrauch konnten wir ver- 1 000 Milligramm pro Kilometer. 80 sind Kann zu
werten, die für NOx liegen noch nicht vor. erlaubt“, sagt Axel Friedrich, einer der Lungenödem führen
Unbestrittener Vorteil des Diesels Aufklärer des Abgasskandals und
Schädigt die
war bisher, dass er gut 20 Prozent weni- Mitglied im Wissenschaftlichen Beirat Atemwege, führt
Quelle: Sottopietra, VCÖ
ger Treibhausgas CO2 ausstößt als ein des VCD. Er misst für das Emissi- zu Entzündungen
gleich großer, ähnlich ausgestatteter ons-Kontroll-Institut (EKI) im Real- und Bronchitis
Benziner. Doch in der Realität wurde verkehr. Sicher vor Fahrverboten sind Mehr Herzinfarkte
dieser Vorteil verspielt. Die Diesel-Pkw langfristig nur solche Diesel-Pkw, die bei längerer hoher
Konzentration
wurden immer größer, aus Kompaktwa- die Schadstoffgrenzwerte auch auf der
VCD Auto-Umweltliste 2017/2018 3
ENZINE | Das Partikelproblem
Benziner ohne Filter: Ladenhüter
Ab September 2018 gilt für neu zugelassene Benzin-Direkteinspritzer der
gleiche Partikelanzahl-Grenzwert wie für Diesel. Hersteller haben den Einbau von
art k fi t rn r rt n n ro n t r o t an n t r kau n
Seit einigen Jahren werden immer mehr
Benzinmotoren mit Direkteinspritzung
verkauft, sie beherrschen inzwischen
den Markt. Der Grund dafür ist einfach:
Die CO2-Grenzwertgesetzgebung ver-
langt von den Herstellern, den Verbrauch
und damit den CO2-Ausstoß zu senken.
Im Vergleich zur klassischen Saug-
rohreinspritzung ringt die effiziente
Einspritztechnik gute 10 bis 15 Prozent
Benzineinsparung. Das ist gut so, aber
es gibt leider einen erheblichen Nach-
teil: Die Direkteinspritzung produziert
Foto: Citroën Communicatons
Partikel. Dabei ist nicht ihre Masse das
Problem, gemessen in Milligramm pro
Kilometer, sondern die extrem hohe Zahl
ultrafeiner Partikel. Die gelangen beson-
ders tief in die Lunge und schädigen das
Herz-Kreislauf-System.
Der VCD begleitet das Thema seit
2010. Schon 2011 hat er Pkw, die den Als Alternative zu Benzin-Direkteinspritzern empfehlen sich zurzeit kleine, leichte
Partikelanzahlwert von 6 x 1011 pro Ki- Benziner wie der Citroën C1.
lometer nicht einhalten, in der VCD Au-
to-Umweltliste abgewertet. Die einfachs- so schnell umzustellen, als zu groß ter kommen. Aber Fehlanzeige bei der
te ösung ar und ist der artikelfilter darstellen wird. Man dürfe doch die Herausgabe exakter Daten. Wir können
Der Filter ist beim Benziner technisch Autoindustrie in dieser schweren Zeit Kunden nur raten, jetzt keinen direktein-
viel weniger aufwendig und billiger als nicht überfordern. Doch da liegt er spritzenden Benziner ohne Filter mehr
beim Diesel. Er könnte in das Gehäuse völlig falsch: Die Hersteller haben sich zu kaufen. Besser abwarten, denn die
des Hauptschalldämpfers integriert schlicht verzockt. Wir wissen, dass Technik wird per Gesetz am 1. Septem-
werden – bei Produktionskosten, die in verschiedene Hersteller seit Jahren ber 2018 Standard. Nachrüstungen wer-
Großserie zwischen 20 und 100 Euro in den Startlöchern stehen. Sie haben den zwar möglich sein. Doch ob das für
liegen dürften. Daimler arbeitete an in- die Technik wegen der Zusatzkosten, jedes Fahrzeug gilt und wie teuer eine
nermotorischen Lösungen, die sich aber wahrscheinlich auch aufgrund von Kar- Nachrüstung wird, steht in den Sternen.
als zu teuer und unzuverlässig erwiesen. tellabsprachen, hinausgeschoben. Sie Entsprechend können wir nur wenige
Als erster Hersteller baute er dann den haben damit gerechnet, dass sie weiter Pkw mit Ottomotor empfehlen: Ben-
artikelfilter ausgerechnet in das er- mit Tests auf dem Rollenprüfstand die zin-Elektro-Hybride, die für gute Umwelt-
klassemodell Mercedes S 500 ein. Realität überlisten können. Damit ist es werte keine Direkteinspritzung brauchen,
ja nun hoffentlich vorbei. Erdgasfahrzeuge und kleine Benziner
Besser warten BMW und VW haben angekündigt, wie den Citroën C1, Peugeot 108, Toyota
Wetten, dass der Präsident des Ver- zunächst ihre SUVs, VW aber auch den Aygo und VW up! 1.0 BMT, die seit Jah-
bandes der Automobilindustrie (VDA) Kleinwagen Polo endlich mit Filter auf ren in Umweltrankings gut abschneiden.
Matthias Wissmann bald vor die Presse den Markt zu bringen. Auch der Peugeot Sie sind leichte, sparsame Stadtautos
ziehen wird und die Herausforderung, 308 soll noch in diesem Herbst mit Fil- und auch durchaus autobahntauglich.
4 VCD Auto-Umweltliste 2017/2018
EMPFEHLUN EN | Unsere Kriterien
Das sind zukunftssichere Autos
Autofahrer sind extrem verunsichert. Fahrverbote drohen auch für
Euro-6-Pkw. Nur weiß niemand, wann und wo sie gelten werden. Der VCD
fi t ukun t r uto d d t n a t n
In der Diskussion um Fahrverbote wird Erdgasfahrzeuge und selbstverständlich Udo Lambrecht vom Institut für Energie-
immer wieder die Einführung einer Elektroautos sind nach heutigem Stand und Umweltforschung (ifeu), der den
blauen Plakette gefordert, um saubere zukunftssicher. Wir stellen Ihnen in der VCD bei der Auto-Umweltliste berät, ist
Fahrzeuge zu kennzeichnen und Städten Liste auf den Seiten 6 und 7 ausschließ- optimistisch für die Zukunft: „Die aktu-
die Möglichkeit zu geben, differenziert lich solche Pkw vor, die nicht nur im elle Datenlage ist sehr dürftig. Künftig
zu handeln. Labor, sondern auch auf der Straße spar- rechnen wir mit realitätsnäheren Ver-
Der VCD hat zusammen mit anderen sam sind und entsprechend weniger das brauchsangaben sowie Emissionsdaten
Umweltverbänden bereits Anfang 2016 Klima belasten, die so sauber sind, dass im Straßenbetrieb. Der weltweit geltende
vorgeschlagen, dass die blaue Plakette sie in den kommenden Jahren noch in Rollenprüfstandstest WLTP wird stren-
sowohl Dieselfahrzeuge, die die aktu- jeder Umweltzone fahren dürfen. ger als der heutige Test, zusätzlich müs-
ellen Grenzwerte auch auf der Straße sen sich Neuwagen einem echten Test
einhalten, als auch direkteinspritzende Datenlage wird bald besser auf der Straße, dem RDE, unterziehen.
Benziner mit niedrigem Partikelausstoß Wir hatten die Erwartung, mehr belast- Dann wird die Datenlage deutlich besser,
kennzeichnen sollte. Nicht-direkteinsprit- bare Daten aus bald schon vorgeschrie- und ein umfassendes Auto-Umwelt-Ran-
zende Benziner – auch als Hybride –, benen Tests für ein Ranking zu erhalten. king ist wieder möglich.“
So haben wir ausgewählt
Alle Fahrzeuge stoßen auf der tragen dort ihre Verbrauchswerte ein,
Straße nicht mehr als 150 Gramm die Abgrenzung für Modellvarianten ist
CO2 pro Kilometer aus. allerdings schwierig, und nicht immer
Diesel-Pkw halten den aktuellen gibt es genügend Einträge. Ergänzend
Euro-6-Grenzwert für den NOx-Aus- urde auf die offiziellen erte ein
stoß auf der Straße ein. herstellerspezifischer Korrekturfaktor
Benziner mit Direkteinspritzung aufgeschlagen, den das Internatio-
P nal Council on Clean Transportation
Der Fahrlärm beträgt nicht mehr (ICCT) ermittelt hat. Grundlage für
als 73 dB(A). die CO2-Emission bei Elektrofahrzeu-
gen ist der deutsche Strommix. Für
Angaben zum realistischen CO2-Aus- die Einschätzung eines realistischen
stoß und Verbrauch basieren zum Teil Stromverbrauchs wird ebenfalls ein
auf belastbaren Daten aus Straßen- Korrekturfaktor (siehe Seite 7) ange-
messungen: RDE zu neuen Modellen wendet. Zusätzlich wird auf Angaben
von Audi und Toyota, Messungen des des ADAC-Ecotests zurückgegriffen.
Foto: Toyota Media
Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) Es gibt einige wenige Fahrzeuge mehr,
sowie Messungen von Modellen des die hier aufgenommen werden könnten.
PSA-Konzerns (siehe Seiten 7 und 11). Aber wenn Hersteller die Daten nicht
Zur Abschätzung realistischer Ver- liefern können oder wollen, stehen sie
brauchs- und CO2-Werte haben wir auch auch nicht zu ihrem Produkt. Deshalb
auf den Datenpool von spritmonitor.de keine Empfehlung! Hybridmodelle wie der Toyota Prius ver-
zurückgegriffen. Zahlreiche Autofahrer Die ICCT-Daten: www.bit.ly/2g1vJB3 brauchen wenig und dürfen auch in einigen
Jahren noch in Städten fahren.
VCD Auto-Umweltliste 2017/2018 5
P SITI LISTE | Verbrenner
Verbrauch und CO2 – Verbrauch und CO2 –
Fahrzeugdaten Lärm Herstellerangaben realistisch
(l/100 km bzw. kg/100 km)
nach NEFZ (l/100 km bzw.
CO2 realistisch inkl. Kraft-
stoffherstellung (g/km) 1
CO2 nach NEFZ (g/km)
Unverbindliche Preis-
außerorts nach NEFZ
Verbrauch realistisch
Verbrauch innerorts/
empfehlung (Euro)
Verbrauch gesamt
Leistung (kW/PS)
Fahrlärm [dB(A)]
Hubraum (ccm)
CO2 realistisch
Karosserietyp
Türen/Sitze
(l/100 km))
kg/100km)
Getriebe
Modell
Benzin-Hybride
Lexus
CT 200h L 5/5 26 950 100/136 1798 Ast 68 3,6-4,1 / 3,5-4,0 3,6-4,1 82-94 5,1-5,4 122 145
Toyota
Auris Hybrid L 5/5 23 490 100/136 1798 Ast 71 3,4-3,9 / 3,4-3,9 3,5-3,9 79-91 5,0-5,3 120 142
C-HR Hybrid SUV 5/5 27 390 90/122 1798 Ast 69 3,4-3,5 / 4,1 3,8-3,9 86-87 4,9-5,4 120 143
Prius Hybrid 2 L 5/5 28 150 100/136 1798 Ast 67 2,9-3,3 / 3,1-3,3 3,0-3,3 70-76 3,4-4,4 93 110
Prius+ Hybrid CV 5/7 31 500 100/136 1798 Ast 68 3,8-4,3 / 4,2-4,3 4,1-4,4 96-101 5,6-5,9 135 161
Yaris Hybrid L 5/5 17 990 74/100 1497 Ast 73 3,1-3,3 / 3,3-3,6 3,3-3,6 75-82 4,7-4,9 111 133
Erdgas 3
Audi
A3 sportback g-tron 1.4 TFSI DSG L 5/5 28 950 81/110 1395 DK7 69 4,2-4,3 / 2,7-2,9 3,3-3,5 89-95 4,2-4,9 124 143
A4 Avant g-tron 2.0 TFSI DSG 2, 4 K 5/5 42 600 125/170 1984 DK7 71 5,1-5,3 / 3,1-3,5 3,8-4,2 102-111 4,0-4,6 117 135
A5 Sportback g-tron 2.0 TFSI DSG 4 L 5/5 43 100 125/170 1984 DK7 71 5,1-5,3 / 3,1-3,5 3,8-4,1 102-111 4,6 126 144
Volkswagen
Golf 1.4 TGI BlueMotion DSG/Variant L/K 5/5 26 100 81/110 1395 DK7 69 4,4 / 3,1 3,5 95 4,2-4,9 123 142
eco up! L 5/4 12 950 50/68 999 H5 69 3,7 / 2,5 2,9 82 3,6-4,1 106 122
Benziner
Citroën
C1 VTi 68 Stop&Start L 5/4 11 600 51/69 998 H5 69 4,5 / 3,4 3,8 88 5,9 137 163
C3 PureTech 82 L 5/5 12 890 60/82 1199 H5 71 5,7 / 4,1 4,7 109 5,9 137 163
C4 Cactus PureTech 75 V 5/5 13 990 55/75 1199 H5 73 5,6 / 4,0 4,6 105 5,8 135 158
DS
DS 3 PureTech 82 L 5/5 15 990 60/82 1199 H5 73 5,6 / 4,1 4,6 107 6,4 149 177
Honda
Jazz 1.3 i-VTEC CVT L 5/5 17 940 75/102 1318 Ast 72 5,3 / 4,1 4,6 106 5,7-6,4 142 169
Peugeot
108 Active VTi 68 L 5/4 11 750 51/69 998 H5 69 5,0 / 3,6 4,1 95 5,9 137 163
208 Allure PureTech 82 L 5/5 17 450 60/82 1199 H5 73 5,5 / 3,9 4,5 104 6,3 146 173
2008 Allure PureTech 82 SUV 5/5 19 550 60/82 1199 H5 72 6,0 / 4,3 4,9 114 6,4 149 176
Renault
Clio Tce 90/Grandtour L/K 5/5 15 290 66/90 898 H5 72 5,7 / 4,1 4,7-4,8 105-110 6,3-6,4 149 177
Toyota
AYGO 1.0 VVT-i L 3/5 9 950 51/69 998 H5 69 5,0 / 3,6 4,1 95 5,4-5,9 132 157
Yaris 1.0 VVT-i L 3/5 12 540 51/69 998 H5 73 5,2 / 3,8 4,3 99 5,7-6,1 138 164
Yaris 1.5 VVT-iE 4 L 5/5 14 240 82/111 1497 H6 69 6,2-6,3 / 4,0-4,2 4,8-5,0 109-112 5,5 131 156
Volkswagen
up! 1.0 BMT L 5/4 10 855 44/60 999 H5 69 4,9 / 3,7 4,1 96 5,3-5,7 130 154
6 VCD Auto-Umweltliste 2017/2018
P SITI LISTE | E-Autos
Fahrzeugdaten Lärm Energie – Herstellerangaben Energie – realistisch
Reichweite nach NEFZ (km)
nach NEFZ (kWh/100 km)
CO2 Strommix D (g/km) 6
Realistischer Verbrauch
Preisempfehlung (Euro)
CO2 Windstrom (g/km) 5
Gesicherte Reichweite
laut Hersteller (km)
Leistung (kW/PS)
Batteriekapazität
Stromverbrauch
Unverbindliche
(kWh/100 km)
Karosserietyp
Türen/Sitze
Fahrlärm
Modell
(kWh)
Elektroautos
BMW i3 7 L 5/4 36 800 125/170 68 300 200 33,2 12,6-13,1 17,4-21,4 2 102
Citroën C-Zero L 5/4 21 800 49/67 66 150 k. A. 14,5 12,6 16,9-21,4 2 101
Hyundai IONIQ Trend Electric L 5/5 33 300 88/120 69 280 k. A. 28 11,5 14,7-19,6 2 90
Mercedes B 250e CV 5/5 39 151 132/179 68 200 k. A. 28 16,6 20,2-30,4 2 133
Peugeot Ion L 5/4 21 800 49/67 66 150 k. A. 14,5 12,6 16,9-21,4 2 101
Renault Zoe Z.E. 40 8 L 5/5 22 100 68/92 70 367-403 200-300 41 13,3-16,1 19,9-22,6 2 112
smart fortwo electric drive coupé C/Ca 3/2 21 940 60/82 66 160 k. A. 17,6 12,9 21,9 2 116
smart forfour electric drive L 3/4 22 600 60/82 66 155 k. A. 17,6 13,1 22,3 2 117
VW e-Golf L 5/5 35 900 100/136 67 300 200 35,8 12,7 18,2-21,6 2 105
VW e-up L 5/4 26 900 60/82 68 160 120-160 18,7 11,7 13,7-19,9 2 89
1: CO2-Emissionen für die Kraftstoffbereitstellung gemäß DIN EN 16258: Aufschlag bei Benzin 19 %, bei Erdgas 15 %
2: realistische Angaben zu Verbrauch und CO2 auch aus Straßenmessungen des Emissions-Kontroll-Instituts (EKI)
3: Angaben zu Verbrauch und CO2 nur für Erdgasbetrieb, Verbrauch in kg/100 km. Die aufgeführten Erdgasmodelle haben einen zusätzlichen Benzintank.
4: neues Modell, realistische Angaben zu Verbrauch und CO2 aus vom Hersteller gemeldeten RDE-Messungen
5: UBA 2015: 9 g CO2 je kWh indirekte Emissionen bei Onshore-Windstromproduktion
6: UBA 2017: 527 g CO2 je kWh im deutschen Strommix
7: nutzbare Batteriekapazität laut Hersteller 29 kWh
8: zuzüglich monatliche Batteriemiete ab 69 Euro; Modell auch mit kleinerer Batterie und geringerer Reichweite zu gleichem Preis erhältlich
Bemerkungen zu den Tabellenrubriken
Impressum
»k. A.«: keine Angabe(n). Alle Fahrzeugdaten aus dem PSA-Konzern (Citroën, DS und Peugeot)
sowie Angaben zu Lärm und Verbrauch/CO2 stammen die Angaben aus eigenen Straßenmes-
Herausgeber, Verlag und Vertrieb
nach NEFZ sind Herstellerangaben und/oder sungen unter der Aufsicht von T&E, FNE und Bu-
Daten des Kraftfahrtbundesamts (KBA) (Spanne reau Veritas (PDF unter: bit.ly/2xeNdiV). Die An- Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD)
je nach Ausstattung). gaben für die Modelle Audi A4/A5 gtron und den Wallstraße 58, 10179 Berlin
Für Einzelangaben keine Gewähr. Toyota Yaris 1.5 beruhen auf RDE-Messungen. Fon: 030/280351-0 Fax: 030/280351-10
Bei den Elektrofahrzeugen ergibt sich die Span- mail@vcd.org www.vcd.org
Karosserietyp: »C«: Coupé, »CV«: Compact-Van,
ne für den realistischen Stromverbrauch aus
»K«: Kombi, »L«: Limousine, »SUV«: Geländewa- Verantwortlich für die Gesamtherstellung:
den Messdaten des ADAC-Ecotests sowie der
gen, »V«: Mini-Van; »L/K« o. Ä.: Karosserie- Gerd Lottsiepen, Michael Müller-Görnert
Anwendung eines einheitlichen Korrekturfaktors
varianten werden in der Regel zusammenge-
von 1,7 auf die Herstellerangaben nach NEFZ. Nachdruck nur mit Genehmigung
fasst, wenn die Werte identisch sind.
Der Korrekturfaktor dient zur Abschätzung des des Herausgebers
Unverbindliche Preisempfehlung: Preise laut zusätzlichen Stromverbrauchs für Laden, Kühlen
Hersteller. Bei zwei Karosserievarianten bezieht oder Heizen der Batterie sowie der diversen Ver- © VCD e.V., Berlin, 2017
sich der Preis auf die erste. bräuche beim Fahren (Licht, Scheibenwischer, Einzelangaben ohne Gewähr
Lüftung, Heizung, Kühlung usw.) und wird auch
Leistung: erste Zahl Leistung in Kilowatt (kW), Redaktion und Produktion:
in der Auto-Umweltliste des VCS angewendet.
zweite Zahl Leistung in PS fairkehr GmbH, Kirsten Lange
Getriebe: »Ast«: stufenlose Automatik, »DKx«: CO2 realistisch: Die angegebenen CO2-Emissionen Texte: Gerd Lottsiepen,
automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, entsprechen dem Mittelwert der Angaben zum Michael Müller-Görnert
»Hx«: Handschaltung, »x« = Anzahl der Gänge realistischen Verbrauch. Extraspalte dunkelgrün: Recherche: Michael Müller-Görnert,
Für den Vergleich der Treibhausgasemissionen Alexander Ahrens, Wiebke Löbsin
Verbrauch realistisch: Die angegebene Spanne Layout und Grafik: Denise Graetz, Daniela
von Verbrennern und Elektrofahrzeugen wurden
ergibt sich aus Daten von spritmonitor.de (min-
sowohl die CO2-Emissionen der Kraftstoffbereit- Goldman
destens 30 Einträge, Stand August 2017) und
stellung (Ölförderung, Raffinerie, Transport) als Titelbild: Marcus Gloger
dem herstellerspezifischen Korrekturfaktor auf
auch die CO2-Emissionen der Stromproduktion Druck: Brühlsche Universitätsdruckerei
die NEFZ-Werte laut ICCT (s. S. 5). Bei Modellen
einbezogen (Well-to-Wheel). GmbH & Co. KG
VCD Auto-Umweltliste 2017/2018 7
EMPFEHLUN EN | Hybrid und Erdgas
Bewährt gut: Hybrid und Erdgas
Benzin-Elektro-Hybride und Erdgasfahrzeuge schneiden wie in den Vorjahren
gut ab. Umwelttechnik, die sich im Dieselland Deutschland nicht durchsetzen
konnte, ist jetzt als Brückentechnologie gefragt und einsetzbar.
Der Toyota Prius wurde vor zwanzig Jah- Neue Chance für Erdgas
ren von Anfang an konsequent als Erdgasautos emittieren viel weniger CO2 Nicht in der Liste
Hybrid-Auto konzipiert. Inzwischen als Benziner und verbrennen Kraftstoff
erobert er die internationalen Märkte. viel sauberer als Diesel-Pkw. Erstaunlich
In immer mehr Städten ist der Prius als nur, dass der Erdgasantrieb trotz steu- Der Nissan Leaf war in den letzten
Jahren das weltweit meistverkauf-
zuverlässiges und sparsames Taxi unter- erlicher Förderung des Kraftstoffes den
te E-Auto. Nissan hat keine Daten
wegs. Inzwischen ist die vierte Genera- Marktdurchbruch nicht geschafft hat.
geliefert. Auslaufmodell? 2018
tion auf dem Markt – mit jeder Variante Die Industrie setzte auf den Diesel. Jetzt kommt der neue Leaf. Er soll mit
urde der To ota rius ein enig effizi- hat das Erdgasauto mit der verlängerten dem Tesla Model 3 konkurrieren,
enter. Aktuell ist er das verbrauchsärms- Steuervergünstigung bis 2026 eine neue, der ebenfalls noch nicht auf dem
te Auto mit Verbrennungsmotor, das aber auch die letzte Chance durchzustar- Markt ist.
Auto mit dem niedrigsten CO2-Ausstoß. ten. Großer Vorteil: Ins Erdgasnetz kann Alle warten auf den Tesla 3. Wir
Die Verbrauchsdaten des Prius IV unbegrenzt Methan eingespeist werden, auch. Die aktuellen Modelle S und
sind beachtlich: auf dem Rollenprüf- erzeugt aus Abfall- und Reststoffen X haben überdimensionierte Akkus.
stand je nach Modellvariante ab drei sowie Klärschlamm. Plug-in-Hybride: Batterieelektri-
Liter pro 100 Kilometer. Straßenmessun- n der iste finden ie ein pektrum sche Autos sind die bessere Wahl
gen liegen zwischen 3,4 und 4,4 Liter von Erdgasautos aus dem VW-Konzern für den Klimaschutz. Fast alle ak-
pro 100 Kilometer. Toyota bietet den (bei anderen Herstellern herrscht zurzeit tuellen Plug-in-Hybride sind Luxus-
Hybridantrieb inzwischen in mehreren Flaute): vom kleinen und besonders fahrzeuge oder Geländewagen. Sie
Fahrzeugklassen an. Der Hybrid ist die sparsamen VW eco up! bis hin zu den haben für den Benzinmodus keinen
bessere Alternative zum Diesel und eine neuen Audi-Modellen A4 und A5, die sich artikelfilter und er rauchen
Brückentechnologie hin zum batterie- auch für Vielfahrer und für Dienstwagen- zu viel Sprit. Einzige Ausnahme:
Toyota Prius Plug-in, bei dem der
elektrischen Auto. otten eignen
bewährte Prius eine stärkere, auf-
Mehr Infos: www.vcd.org/themen/
ladbare Batterie bekommen hat.
auto-umwelt/alternative-antriebe
Beim smart Benziner mit Saugmo-
Sparsam unterwegs im
tor im Heck maß der ADAC eine viel
VW eco up! mit Erdgasantrieb
zu hohe Partikelanzahl. Der Renault
Twingo hat dieselbe Architektur.
Pkw, die mit Flüssiggas bezie-
hungsweise Autogas fahren, wer-
den kaum als Neufahrzeuge ange-
boten. Die Umweltwerte sind nicht
so gut wie die von Erdgasfahrzeu-
gen. Wenn Gas, dann Erdgas!
Die zwei Wasserstoffautos von
Hyundai und Toyota haben wir
nicht aufgenommen, weil sich
Wasserstoff heute ökologisch
nicht rechnet und weil es fast keine
Tankmöglichkeiten gibt.
Einige Hersteller haben kein Fahr-
Foto: VW Media
zeug im Angebot, das unseren Krite-
rien für eine Positivliste entspricht.
8 VCD Auto-Umweltliste 2017/2018EMPFEHLUN EN | E-Autos
E-Autos werden immer besser
Alarm an der Klimafront: Der CO2-Ausstoß im Verkehr steigt. Elektroautos sind
unverzichtbar, um die internationalen Klimaziele zu erreichen. E-Autos haben
sich zwar noch nicht durchgesetzt, aber sie lohnen sich immer mehr.
Das E-Auto muss in den kommenden
Jahren seinen Durchbruch erleben. Wie
klimaverträglich der Antrieb ist, hängt
jedoch vom Strommix ab. Zwar ist davon
auszugehen, dass umweltbewusste Au-
tofahrer Grünstrom beziehen. Der steht
allerdings nicht unbegrenzt zur Verfü-
gung und kann, wenn er im Auto verfah-
ren wird, nicht mehr für andere Zwecke
genutzt werden. Wir haben in der Tabelle
auf Seite 7 für den realistischen Strom-
verbrauch den CO2-Ausstoß angesetzt,
der sich aus dem aktuellen deutschen
Kraftwerksmix ergibt. Wer allerdings
Foto: BMW
individuell in eine Photovoltaik-Anlage
oder einen Windpark investiert, kann an-
ders rechnen – ebenso wer mit seinem E-Autos sind gut in Carsharing-Flotten aufgehoben, hier der BMW i3 in Berlin.
Unternehmen in Nicht-EEG-geförderte
Grünstromproduktion einsteigt und eine
uto ienst otte etrei t r kann sich verbraucht, gut 20 000 Kilometer fahren. Kaffeesatzleserei. Eine Bundesregierung,
an der Emission orientieren, die sich für Das E-Auto ist also nicht zu empfehlen die Elektromobilität ernsthaft fördern
Windstrom ergibt und gegen null tendiert für Wenigfahrer oder als Zweitauto, will, muss endlich Kraftstoffe und Ener-
(siehe Tabelle). das 5 000 Kilometer im Jahr unterwegs gie nach CO2 bepreisen.
„Deutschland hat die Energiewende ist. Viel besser eignet es sich für den
beschlossen“, sagt Wiebke Zimmer vom Einsatz in städtischen Firmenfuhrparks
Öko-Institut, Mitglied im Wissenschaft- oder als Carsharing-Pkw, auch in den Tipps und Infos
lichen Beirat des VCD. „Elektroautos Carsharing-Flotten der Autohersteller.
werden auf zwei Wegen immer besser. Wer den BMW i3 und Citroën C Zero in Vor dem Kauf intensiv Probe fah-
Erstens mit dem Zubau regenerativer Berlin oder den smart electric in Stutt- ren. Die Batteriekapazität muss
Energie und der Anpassung der Strom- gart schätzen lernt, erlebt einen guten für die täglichen Wege auch im
netze und zweitens durch eine Weiter- Einstieg in die elektrische Mobilität. Winter reichen. Als Faustformel
entwicklung des Antriebs und vor allem Als Privatfahrzeug empfehlen wir orientieren Sie sich an dem höchs-
der Batterieproduktion.“ das E-Auto am ehesten umweltbewuss- ten in der Tabelle genannten Wert
ten Pendlern. Bei täglichen Fahrten von für den realistischen Stromver-
brauch.
E-Auto nicht für Wenigfahrer 30 und mehr Kilometern pro Strecke
Denn Elektroautos schleppen heute lohnt es sich ökologisch auf jeden Fall. Aber: je höher die Batteriekapazi-
tät, desto teurer das Auto, desto
noch aus der Batterieproduktion inklu- Die Preise für E-Autos fallen, und richtig
schlechter die Ökobilanz. Besser
sive Rohstoffgewinnung einen größeren spannend wird es durch eine günstige
für weitere Strecken die Bahn nut-
ökologischen Rucksack mit sich herum Kombination von Prämien und Rabatten
zen oder in einer Pause den Akku
als Autos mit Verbrennungsmotor aus (siehe Seite 10). Entscheidend bleibt zwischenladen. Ökobilanzrechner:
ihrer Produktion. Um den auszuglei- aber der Spritpreis. Die steuerliche Pri- www.emobil-umwelt.de
chen, müsste ein E-Auto mit einer Bat- vilegierung des Dieselkraftstoffes kann individueller Kostenrechner:
teriekapazität von 20 kWh, das zu 100 im Abgasskandal fallen. Wie sich die emob-kostenrechner.oeko.de
Prozent zusätzlich erzeugten Ökostrom Spritpreise international entwickeln, ist
VCD Auto-Umweltliste 2017/2018 9FAKTEN & TIPPS | Autokauf
Nehmen Sie sich
Zeit beim Autokauf,
fahren Sie Probe und
Foto: Marcus Gloger
schauen Sie, ob der
Pkw zu Ihren alltäg-
lichen Nutzungs-
zwecken passt.
Aufpassen beim Autokauf
Im Herbst 2017 tobt die heftigste Rabattschlacht seit vielen Jahren.
Umweltprämien, Verschrottungsprämien oder doch nur Ablass für
Umweltsünden – wer blickt da noch durch? Wir geben Hilfestellung.
Die Autohersteller überbieten sich mit Eigenes Auto? Ein Kompaktklasse-Neuwagen verursacht in einer Vollkostenrech-
Preisnachlässen, die sie gewähren, wenn nung bei einer Haltedauer von vier Jahren monatliche Kosten von 500 bis 600 Euro. Stellen
Sie sich mal ein Leben ohne eigenes Auto vor: Zu Fuß lernen Sie Ihr Wohnumfeld besser
Kunden einen alten Diesel verschrotten.
kennen, als Radfahrer tun Sie etwas für Ihre Gesundheit, in Bussen und Bahnen fahren Sie
Volkswagen bietet bis zu 10 000 Euro.
auf Extraspuren am Stau vorbei. Wenn Sie ein Fahrzeug brauchen, nehmen Sie ein Carsha-
Das hört sich richtig gut an – doch bei
ring-Auto, einen Leihwagen oder ein Taxi. Das können Sie sich leisten, denn Sie sparen
genauem Hinschauen relativiert es sich
hohe Autokosten. Neugierig geworden auf nachhaltige Mobilität? www.vcd.org > Themen
sehr. Beim up! gibt es nur 2 000 Euro, > Multimodalität; > Radverkehr; > Straße zurückerobern; > Wohnen und Mobilität
beim Polo 3 000 und erst für den sprit-
fressenden SUV Touareg 10 000 Euro.
Aber Vorsicht: Sie müssen einen alten
Diesel „in Zahlung“ geben. Ein zehn Fall einen Diesel, bei dem nicht klar ist, uch or den neuen, offiziellen
Jahre alter Euro-4-Diesel hat ja noch ob er zukünftig in Stuttgart, München, Prämien konnten Autokäufer starke
seinen Marktwert. Was bekommen die Berlin sowie zahlreichen weiteren Städ- Preisnachlässe erzielen. Am höchsten
Kunden? Im Falle des Touareg auf jeden ten fahren darf. waren sie, wenn kein Altauto in Zahlung
gegeben wurde. Zwanzig Prozent waren
keine Seltenheit. Also sollten Kunden,
wenn sie jetzt kaufen, genau nachrech-
Fakten und Tipps nen. Wichtig ist in jedem Fall: Lassen Sie
sich keine alte Umwelttechnik andrehen,
Kaufen Sie nur ein umwelttechnisch das ganze Jahr über mit einem mo- lassen Sie sich nicht von Lockangeboten
einwandfreies Auto. Legen Sie Ihre dernen Kleinwagen zu fahren und und gesetzten Fristen blenden. Schauen
Ansprüche an Umweltwerte und Kos- sich für den Urlaub oder für Transpor- Sie nach Sonderprämien für Erdgas-
ten vorher fest. te einen großen Wagen zu leihen. autos und Hybride. Besonders spannend
Nehmen Sie sich Zeit beim Autokauf. VCD-Tipps fürs Spritsparen:
ist die Preisentwicklung bei E-Autos.
Nehmen Sie eine Vertrauensperson www.vcd.org/spritspartipps.html
Der Umweltbonus in Höhe von 4 000
mit. Fahren Sie intensiv Probe. Abwarten beim Autokauf: ja. Warten
Euro, den Staat und Hersteller gewähren,
Das Auto sollte entsprechend der auf das autonome Auto: nein. Es wird
alltäglichen Nutzungszwecke ausge- noch einige Jahre dauern, bis serien- plus Verschrottungsprämie, plus „Zu-
wählt werden. Es ist viel günstiger, reife Modelle auf dem Markt sind. kunftsprämie“ – das kann sich laut VW
beim E-Golf auf 11 760 Euro summieren.
10 VCD Auto-Umweltliste 2017/2018KLIMASCHUTZ | CO2-Grenzwerte
Klimaschutz und CO2-Grenzwerte
Mitten im Abgasskandal thematisiert auch diese VCD Auto-Umweltliste stark
die gesundheitsschädigenden Luftschadstoffe. Zu Recht, aber dennoch bleibt
der Klimawandel die größte globale Herausforderung.
Die internationale Staatengemeinschaft ramm 2
pro Kilometer. Das sind ist manipulationsanfällig. Deshalb sollen
hat sich im Pariser Klimaabkommen ver- 3,6 Liter Diesel beziehungsweise 4,1 Liter Straßentests (RDE) nicht nur für NOx
p ichtet, die glo ale r rmung is Benzin auf 100 Kilometer – ermittelt und Partikel, sondern auch für CO2-Mes-
auf deutlich unter zwei Grad zu senken. im Labortest nach dem Neuen Europäi- sungen erp ichtend erden ls erster
Auch der Verkehr muss seinen Beitrag schen Fahrzyklus (NEFZ), der im Herbst Hersteller sorgt der PSA-Konzern für
leisten, doch in Deutschland steigt der vom weltweit geltenden WLTP-Messver- mehr Transparenz. Er veröffentlicht die
CO2-Ausstoß in diesem Sektor seit Jah- fahren abgelöst wird. Bis Ende 2017 will Verbrauchswerte für Citroën, Peugeot
ren. Eine Verkehrswende ist nötig, die auf die EU einen Vorschlag veröffentlichen, und DS, die auf der Straße ermittelt
emissionsfreie Antriebe und auf mehr wie es nach 2021 weitergehen soll. Der wurden – kontrolliert von europäischen
ÖPNV, Fuß- und Radverkehr setzt. Der VCD und andere Umweltverbände fordern Umweltverbänden. Das gibt Autofahrern
CO2-Grenzwert ist ein effektives Instru- einen CO2-Grenzwert von 70 Gramm pro eine echte Entscheidungsgrundlage für
ment, um Verbrauch und CO2-Ausstoß Kilometer f r im neuen T ar Spritverbrauch und Kosten.
von Autos zu senken. Bis 2021 gilt für wird dort realitätsnäher gemessen als im Positionspapier zu CO2-Grenzwerten:
Neuwagen ein Flottengrenzwert von NEFZ, aber jeder Rollenprüfstandstest www.bit.ly/2v9wzA9
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