BESCHLUSS NR. 136 / V2.09.20 - Stadt Uster
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Stadtrat
Sitzung vom 16. April 2019
BESCHLUSS NR. 136 / V2.09.20
Verbundfahrplanprojekt ZVV 2020–2021
Änderungsbegehren der Bevölkerung
Beurteilung Stadt Uster
Sofortige Protokollabnahme
Ausgangslage
Das Verbundfahrplanprojekt des «Zürcher Verkehrsverbundes» (ZVV) wurde im Internet von Mon-
tag, 11. März 2019, bis Freitag, 29. März 2019, aufgeschaltet. Innert Frist gingen verschiedene
Änderungsbegehren ein. Die einzelnen Wünsche sind bis spätestens am Mittwoch, 17. April 2019,
durch die Stadt Uster dem marktverantwortlichen Verkehrsunternehmen, den Verkehrsbetrieben
Zürichsee und Oberland AG (VZO), einzureichen.
Die öffentliche Auflage zeigt die geplanten Angebotsänderungen für die Fahrplanjahre 2020 und
2021.
Für Uster sind nachfolgende Änderungen von Bedeutung:
Die Linie 725 erhält tagsüber sowie abends bis 24.00 Uhr und am Sonntag auf dem gesamten
Linienabschnitt zwischen «Schwerzenbach Bahnhof» und «Uster Bahnhof» einen 30-Minuten-
Takt.
Die Linienführung der Buslinie 812 ändert sich (inkl. neue Haltestellen «Wageren» und
«Bordacker») sobald die neue Linie 818 eingeführt wird. Abends ab 22.00 Uhr (Sonntag ab
20.00 Uhr) bleibt der bisherige Linienweg bestehen. Kann die Linie 818 doch nicht in Betrieb
genommen werden, fällt die Haltestelle «Himmelriich» während den Hauptverkehrszeiten weg.
Einführung der neuen Linie 818 und Umbenennung der Haltestelle «Sportzentrum» in «Buch-
holz». Gleichzeitig wird die neue Endhaltestelle mit «Sportanlage» aufgenommen.
Ab Bahnhof Uster verkehrt die Linie 817 eine Minute später. Bei Fahrzeitproblemen muss zudem
die Linie 817 via Brandstrasse geführt werden (Verlegung der Haltestelle «Ackerstrasse» und
«Gschwaderstrasse» auf die Brandstrasse). Neu wird am Sonntag durchgehend ein 30-Minuten-
Takt angeboten.
Die Linie 830 erhält von Montag bis Samstag durchgehend einen 30-Minuten-Takt.
Auf der Linie 842 wird von Montag bis Freitag ein neuer Frühkurs ab Oetwil um 04.57 Uhr mit
Anschluss in Uster an die S14 um 05.25 Uhr angeboten. Ab «Uster Bahnhof» werden
Zusatzkurse viertelstündlich von 06.40 bis 07.55 Uhr und von 16.09 bis 18.24 Uhr angeboten.
Die Linie 845 erhält zusätzliche Frühkurse um 05.58 Uhr ab «Gossau Mitteldorf» nach «Uster
Bahnhof» bzw. um 06.15 Uhr ab «Uster Bahnhof» nach «Grüningen Adler».
Stellungahme Stadt Uster zum Verbundfahrplanprojekt ZVV 2020–2021
Die Stadt Uster wurde im Oktober 2018 von den VZO zur Stellungnahme zu den Fahrplanänderun-
gen eingeladen. Dabei hat sich der Stadtrat gegen die Linienverkürzung der Linie 817 via Brand-
strasse ausgesprochen. Die ausführlichen Begründungen können dem Stadtratsbeschluss vom
30. Oktober 2018 entnommen werden. In der aktuellen Fahrplanauflage ist nun die Verlegung der
Haltestellen «Ackerstrasse» und «Gschwaderstrasse» auf die Brandstrasse wiederum enthalten.
Diese Massnahme wird von der Stadt Uster nach wie vor nicht unterstützt.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 2/11
Im Weiteren beinhaltet die aktuelle Fahrplanauflage, zu welcher die Bevölkerung zur Vernehmlas-
sung geladen ist, Fahrplananpassungen, welche dem Stadtrat im Oktober 2018 nicht zur Stellung-
nahme unterbreitet wurden.
Dazu gehören:
Die Linie 725 erhält tagsüber sowie abends bis 24.00 Uhr und am Sonntag auf dem gesamten
Linienabschnitt zwischen «Schwerzenbach Bahnhof» und «Uster Bahnhof» einen 30-Minuten-
Takt.
Die Linie 830 erhält von Montag bis Samstag durchgehend einen 30-Minuten-Takt.
Die Linie 845 erhält zusätzliche Frühkurse um 05.58 Uhr ab «Gossau Mitteldorf» nach «Uster
Bahnhof» bzw. um 06.15 Uhr ab «Uster Bahnhof» nach «Grüningen Adler».
Diese Massnahmen haben für die Stadt Uster – eigene Abschätzung aufgrund bestehender ZVV-Bei-
träge – folgende Kostenfolge: Linie 725: 27 000 Franken pro Jahr, Linie 830: 8 000 Franken pro
Jahr, Linie 845: 1 000 Franken pro Jahr.
Diese Angebotsausbauten werden durch die Stadt Uster unterstützt.
Ausblick Verbundfahrplanprojekt ZVV 2022–2023
Der Stadt Uster ist es ein Anliegen, den ZVV, die Angebotsplaner der VZO, die Verkehrsbetriebe
Glattal, die PostAuto Schweiz AG sowie die Nachbargemeinden auf die räumlichen Verhältnisse
beim Bushof Uster aufmerksam zu machen. Der Bushof mit derzeit neun, teilweise gelenkbustaug-
lichen Anlegekannten, ist vollständig ausgelastet. Die betriebliche Organisation erfolgt durch die
VZO und lässt gemäss ihren Aussagen keine weiteren Buslinien mehr zu. Dieser Fixpunkt der ÖV-
Planung ist zumindest für den nächsten Ausbauschritt 2022–2023 zu berücksichtigen.
Die Stadt Uster lanciert ein Projekt zum Ausbau des Bushofs nach den Vorgaben des Behinderten-
gleichstellungsgesetzes (BehiG). Derzeit laufen die Abklärungen mit den SBB als Grundeigentüme-
rin, um die Ausbauoptionen zu evaluieren. Ziel ist es, einen ausgebauten Bushof bis Dezember 2023
fertiggestellt zu haben – ein ehrgeiziges Ziel. Zum Gelingen können der ZVV, die Angebotsplaner
und die Nachbargemeinden wesentlich beitragen. Nebst einer verlässlichen Nachfrageplanung gilt
es, einen partnerschaftlichen Kostenteiler gemäss § 6 des Gesetzes über den öffentlichen Personen-
verkehr (PVG) zu diesem Bauprojekt von regionaler Bedeutung zu finden.
Die Stadt Uster bittet die VZO, dieses Anliegen an den Sitzungen der Regionalen Verkehrskonferen-
zen (RVK) zu traktandieren.
Änderungsbegehren der Bevölkerung
Nachfolgend werden tabellarisch die fristgerecht eingereichten Änderungswünsche aufgelistet. Es
handelt sich dabei um eine Zusammenfassung. Für ein vertieftes Studium wird auf die Originalbe-
gehren verwiesen.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 3/11
Nr. Name Begehren Begründung Antrag Stadtrat an VZO
1 Pro Oberland Antrag: Der Viertelstundentakt der Ablehnung:
Vereinigung zum Schutz Die Buslinie vom Bahnhof Buslinie 817 zur Schiff- Das bestehende System
der Landschaft des Zürich Uster nach Niederuster lände am Greifensee in bewährt sich noch.
Oberlandes und zum See ist via Post- Niederuster ist zu dicht. Gleichzeitig zeigt die kom-
Falmenstrasse 25 und Seestrasse zu führen. Eine Übererschliessung munale Auseinanderset-
8610 Uster schadet dem Ansehen des zung mit der Siedlungs-
öffentlichen Verkehrs, weil entwicklung (Projekt
leere Fahrzeuge dem «Stadtraum Uster 2035»)
Steuerzahler nicht ver- in Niederuster eine we-
ständlich gemacht werden sentliche Bevölkerungszu-
können. nahme. Entsprechend
Die Linie vom Bahnhof dürfte das bestehende
zum See soll – wie früher ÖV-Angebot an seine Leis-
– über die Poststrasse– tungsgrenzen stossen.
Seestrasse zu Wil geführt Eine Ergänzung zu den
werden. Mit der Be- Linien 816 und 817 ist zu
dienung der Bushaltestelle prüfen, ebenso Anpassun-
in der Fussgängerzone gen der Linien 816 und
Poststrasse ergeben sich 817.
für die Buslinie an den Entsprechend beantragt
See neue Perspektiven der Stadtrat, die ÖV-Er-
und auch neue Passa- schliessung von Nieder-
giere. Die Anzahl und uster hinsichtlich des
Lage der Haltestellen an Fahrplanverfahrens 2022
der Seestrasse zwischen zu überprüfen. Dabei ist
der Apothekerstrasse und die Kapazität des Bushofs
Wil ist zu überprüfen. Es in die Betrachtung mitein-
ist neben dem «Falken» zubeziehen.
mindestens ein neuer
Haltepunkt einzurichten,
um die Erschliessung der
Wohngebiete zu verbes-
sern.
Die Linie ist im Stadtent-
wicklungskonzept (STEK)
der Stadt Uster enthalten.
Die Wiedereinführung
dieser seit Jahrzehnten
geforderten Linie ist ein
Erfordernis der Zeit und
muss auf den Fahrplan-
wechsel 2020 realisiert
werden.
2 Pro Oberland Antrag: Die erweiterte und neu Ablehnung:
Vereinigung zum Schutz Anschluss der Alterssied- ausgebaute Alterssiedlung Das Anliegen wurde be-
der Landschaft des Zürich lung Dietenrain und des Dietenrain und das eben- reits vor Jahren in Ab-
Oberlandes Wohngebietes Wühre an falls stark gewachsene sprache mit der Abteilung
Falmenstrasse 25 den öffentlichen Verkehr Wohngebiet an der Wüh- Gesundheit geprüft und
8610 Uster durch eine attraktive Bus- restrasse ist mit einer aufgrund der geringen
linie. Buslinie zu erschliessen Kostendeckung verworfen.
(Versuchsbetrieb mit
Kleinbuslinie).
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 4/11
Nr. Name Begehren Begründung Antrag Stadtrat an VZO
3 Pro Oberland Antrag: Das innere Industriegebiet Ablehnung:
Vereinigung zum Schutz Einführung einer neuen Ackerstrasse sowie die Die kommunale Auseinan-
der Landschaft des Zürich Buslinie Bahnhof SBB– Ustermer Aussenwacht dersetzung mit der Sied-
Oberlandes Ackerstrasse–Werrikon– Werrikon sind weiterhin lungsentwicklung (Projekt
Falmenstrasse 25 Nänikon-Greifensee (SBB) nicht an den öffentlichen «Stadtraum Uster 2035»)
8610 Uster und Zusammenhängen Verkehr angeschlossen. in Abhängigkeit zur ÖV-
mit der Linie Greifensee Das Siedlungsgebiet von Entwicklung zeigt, dass
zum Industriegebiet Vol- Werrikon ist in der jüngs- eine entsprechende neue
ketswil und nach Schwer- ten Zeit relativ stark ge- Linie erst zusammen mit
zenbach SBB (Linie 727). wachsen. der geplanten Gebietsent-
Mit der Route über die wicklung «Eschenbüel»
Tumigerstrasse kann den sinnvoll ist. Ebenso ist ein
langen Barrieren-Schliess- Ausbau des Bushofs zur
zeiten am Niveauüber- Einführung einer zusätzli-
gang «Zürichstrasse» in chen Linie zum Bahnhof
Werrikon ausgewichen Uster erforderlich.
werden. Mit der Einrich- Die politischen positiven
tung einer Haltestelle Entscheide zu den Projek-
«Werrikon» bei der Stras- ten Gebietsentwicklung
seneinmündung der «Eschenbüel» und Ausbau
Bösch- in die Tumiger- Bushof vorausgesetzt,
strasse kann der Weiler unterstützt der Stadtrat
Werrikon genügend er- das Begehren als mittel-
schlossen werden. bis langfristigen Ausbau-
Die Linie ist im Stadtent- schritt. Damit könnten
wicklungskonzept (STEK) auch Verbesserungen für
der Stadt Uster enthalten. Werrikon und Nänikon er-
Die Einführung dieser zielt werden.
jahrzehntelang geforder-
ten Linie ist ein Erforder-
nis der Zeit und muss auf
den Fahrplanwechsel 2020
machbar sein.
4 Pro Oberland Antrag: Das Gebiet rund um den Ablehnung:
Vereinigung zum Schutz Einführung einer neuen Greifensee ist mit dem Zu kleines Fahrgastpoten-
der Landschaft des Zürich Buslinie Uster SBB–Nie- öffentlichen Verkehr sehr zial.
Oberlandes deruster–Greifensee– schlecht erschlossen.
Falmenstrasse 25 Schwerzenbach–Fällanden Auf der Ustermer Seeseite
8610 Uster (–Zürich-Witikon, allenfalls ist überhaupt nichts vor-
nach Stettbach). handen. Für die Besucher
der zahlreichen Attrak-
tionsplätze entlang des
Ustermer- und Greifensee-
Ufers ist dringend eine
Buslinie nötig. Zweckmäs-
sig erscheint eine neue
Linie vom Bahnhof Uster
nach Wil–Niederuster–
Turicum–Greifensee–
Schwerzenbach (Dorf)–
Fällanden–Zürich-Witikon,
allenfalls nach Stettbach.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 5/11
Nr. Name Begehren Begründung Antrag Stadtrat an VZO
5 Pro Oberland Antrag: Die Freiestrasse und das Ablehnung:
Vereinigung zum Schutz Einführung einer neuen nach wie vor in voller Ent- Kein schlüssiges Konzept
der Landschaft des Zürich (Klein-)Buslinie Uster wicklung begriffene In- für eine Einführung 2020
Oberlandes SBB–Freiestrasse–Ober- dustriegebiet in Ober- vorhanden.
Falmenstrasse 25 uster–Ottenhausen–See- uster (ehemals «Trümp- Die Freiestrasse ist aus-
8610 Uster gräben–Robenhausen– ler») ist bis heute nicht an reichend erschlossen.
Wetzikon (mit den öffentlichen Verkehr Die Stadt Uster ist interes-
Erschliessung des Indus- angeschlossen. In der siert, die Erschliessung
trieareals «Trümpler» in Freiestrasse sind zwei des Industriegebietes
Oberuster). neue Haltestellen einzu- «Trümpler» zu prüfen,
richten: «Schulhaus Freie- dies in Verbindung mit der
strasse» und «Wermats- Erschliessung von Seegrä-
wilerstrasse». ben und dem Naherho-
lungsgebiet Pfäffikersee.
Eine Prüfung hat durch
den Angebotsplaner in Zu-
sammenarbeit mit der Ge-
meinde Seegräben und
allenfalls der Stadt Wetzi-
kon zu erfolgen.
6 Pro Oberland Antrag: Die auf den Fahrplan- Ablehnung:
Vereinigung zum Schutz Wiedereinführung der di- wechsel 2000 eingeführte Zu geringes Nachfrage-
der Landschaft des Zürich rekten Buslinie Uster SBB– Direktlinie Uster–Stäfa potenzial. Als Ganzes
Oberlandes Stäfa SBB durch Zusam- wurde leider wieder abge- keine bedeutende
Falmenstrasse 25 menhängen der Linien schafft. Die heute ange- Wunschlinie.
8610 Uster 842 und 950. botene Verbindung mit
Umsteigen in Oetwil ist
sehr unattraktiv.
Die Direktlinie Uster–Stäfa
soll nun mit neuem Elan
wieder eingeführt und
durch entsprechende Pro-
paganda der Bevölkerung
nahegebracht werden.
7 Pro Oberland Antrag: Seit Jahren besteht das Ablehnung:
Vereinigung zum Schutz Einführung einer direkten Bedürfnis, von Uster mit Zu kleines Fahrgastpoten-
der Landschaft des Zürich Buslinie Uster SBB–Nie- dem öffentlichen Verkehr zial.
Oberlandes deruster–Kies–Rällikon– in das Erholungsgebiet
Falmenstrasse 25 Egg, in der Saison bis auf des Pfannenstils gelangen
8610 Uster den Pfannenstiel. zu können. Das neue
Naturzentrum Silberweide
und die Badi Egg sind
ebenfalls auf eine gute
Erschliessung mit öffentli-
chen Verkehrsmitteln an-
gewiesen.
Als erste Etappe kann eine
neue Buslinie Uster SBB–
Niederuster–Riedikon–
Kies–Rällikon–Egg mit
Kleinfahrzeugen einge-
führt werden.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 6/11
Nr. Name Begehren Begründung Antrag Stadtrat an VZO
8 Pro Oberland Antrag: Zwischen Uster und Weiterleitung:
Vereinigung zum Schutz Reorganisation der Bus- Illnau-Effretikon sind die Das Anliegen ist durch die
der Landschaft des Zürich linien im Raum Uster–Gu- öffentlichen Verkehrsver- zuständigen Angebotspla-
Oberlandes tenswil–Illnau-Effretikon/ bindungen mangelhaft. ner VZO, Verkehrsbetriebe
Falmenstrasse 25 Schwerzenbach–Volkets- Der Umweg über Schwer- Glattal und PostAuto
8610 Uster wil–Gutenswil–Fehraltorf. zenbach mit der Buslinie Schweiz AG zu beurteilen.
Schwerzenbach–Kindhau-
sen–Bisikon–Effretikon
oder mit der Buslinie
Uster–Fehraltorf mit An-
schluss an die S-Bahn-
Linie S3 nach Illnau-Effre-
tikon sind zu umständlich.
Mit der S-Bahn ist die Ver-
bindung ebenfalls nicht
optimal: Die S12 hält be-
kanntlich nicht in Effreti-
kon und die Wartezeit von
der S9 auf die S3 in Stett-
bach beträgt 18 Minuten.
Eine naheliegende Lösung
zur Verbesserung der
Situation besteht darin,
die bestehende Buslinie
Uster–Gutenswil–Schwer-
zenbach (ZVV-Linie 720/
725) in die folgenden zwei
unabhängigen Äste aufzu-
teilen:
- Uster-SBB–Gutenswil–
Illnau-Effretikon SBB
- Schwerzenbach SBB–
Volketswil–Gutenswil–
Fehraltorf SBB (evtl. Zu-
sammenhängen mit der
bestehenden Linie Fehr-
altorf–Russikon–Turben-
thal (Linie 753.20).
9 Pro Oberland Antrag: Eine direkte, umsteige- Weiterleitung:
Vereinigung zum Schutz Die PostAuto-Linien Uster freie Busfahrt von Uster Das Anliegen ist durch die
der Landschaft des Zürich Pfäffikon/ZH (Linie 830) nach Bauma via Pfäffikon zuständigen Angebotspla-
Oberlandes und Pfäffikon–Saland– ist nach wie vor wün- ner VZO und PostAuto
Falmenstrasse 25 Bauma (Linie 835) sind zu schenswert. Mit dem jetzi- Schweiz AG zu beurteilen.
8610 Uster einer durchgehenden Linie gen Fahrplan ist eine ein-
zusammenzuhängen. fache Durchbindung leider
nicht mehr möglich. Die
Übergangszeit in Pfäffikon
beträgt 18 Minuten. Es ist
deshalb eine neue Lösung
zu suchen.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 7/11
Nr. Name Begehren Begründung Antrag Stadtrat an VZO
10 Eveline Fuchs Antrag: Die Buslinie ist eine sehr Ablehnung:
Riedikerstrasse 21 Die Buslinie 842 vom gut ausgelastete und Die Linienführung wurde
8610 Uster Bahnhof Uster nach Oet- wichtige Verbindung für aktuell durch die VZO
wil am See soll von Mon- alle Gemeinden mit ihren überprüft und wird den
tag bis Samstag eine Haltestellen zwischen Erkenntnissen entspre-
Stunde länger als bis jetzt, Uster Bahnhof und Oetwil chend ab 2020 ausgebaut.
d. h. bis 23.00 Uhr viertel- am See. Die Linie 842
stündlich geführt werden. wird so rege genutzt, dass
die VZO reagiert hat und
werktags in den frühen
Morgen- und Abendstun-
den Entlastungsbusse in
den Fahrplan aufgenom-
men hat. Leider fährt der
Bus 842 nur bis 21.45 Uhr
viertelstündlich. Danach
verkehrt dieser alle 30 Mi-
nuten bis Betriebsschluss.
Mangels Wartemöglichkei-
ten in geschützten Berei-
chen am Bushof gestaltet
sich gerade zur nächtli-
chen Stunde eine Warte-
zeit von 30 Minuten in vie-
lerlei Hinsicht als grosse
Herausforderung.
11 Eveline Fuchs Antrag: Zwischen der Haltestelle Ablehnung:
Riedikerstrasse 21 Die bereits bestehende, Zentralstrasse und Bahn- Ein zusätzlicher Halt die-
8610 Uster im Moment nicht mehr hof Uster spielt sich zu- ser Linie – in unmittelba-
von der VZO genutzte nehmend ein wichtiger rer Nähe zur Endhalte-
Busbucht an der Bahnhof- Teil des städtischen Le- stelle Bahnhof – ist nicht
strasse Uster, soll für die bens ab. Leider passiert vorzusehen und stellt ver-
Linie 842 stadteinwärts als der Bus diesen Strecken- kehrstechnische und be-
Haltestelle «Bahnhof- abschnitt ohne weiteren triebliche Probleme dar.
strasse» reaktiviert wer- Halt im Zentrum. Märkte
den. und allerlei Anlässe auf
dem Stadthausplatz, das
Stadthaus selber und der
neue Kern Süd mit diver-
sen Einkaufsmöglichkei-
ten, befinden sich unmit-
telbar im Umkreis dieser
Busbucht. Sehr einfach
und unkompliziert kann
diese Haltestelle für den
stadteinwärts Verkehr
reaktiviert und genutzt
werden.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 8/11
Nr. Name Begehren Begründung Antrag Stadtrat an VZO
12 Cornelia Planner Antrag: Will man das abendliche Berücksichtigung:
Nils Augustin Die Linie 830 soll von Kulturangebot in Uster Ein konstant ausgebautes
Fehraltorferstrasse 10 Montag bis Samstag einen oder Pfäffikon nutzen, ÖV-Angebot bis Betriebs-
8615 Wermatswil Halbstundentakt bis min- empfiehlt sich eine häufi- schluss stellt einen we-
destens 23.00 Uhr statt gere Frequenz länger als sentlichen Aspekt zur kon-
nur bis um 22.00 Uhr er- nur bis 22.00 Uhr. sequenten Nutzung des
halten. öffentlichen Verkehrs dar.
Insbesondere bei grossen
Aussenwachten wie Wer-
matswil mit 1250 Einwoh-
nenden kann mit dieser
Massnahme der ÖV we-
sentlich attraktiver gestal-
tet und damit der Anteil
an ÖV-Nutzern gesteigert
werden. Ein entsprechen-
der Ausbau stärkt Uster in
seiner Funktion als regio-
nales Zentrum.
Der jährliche Beitrag der
Stadt Uster an den ZVV
steigt damit um rund
3 000 Franken.
13 Cornelia Planner Antrag: Um den öffentlichen Berücksichtigung:
Nils Augustin Die Linie 830 soll sonn- Verkehr für Ausflüge nut- Ein konstant ausgebautes
Fehraltorferstrasse 10 tags ebenfalls einen Halb- zen zu können, bräuchte ÖV-Angebot über die
8615 Wermatswil stundentakt erhalten. es ebenfalls eine häufi- ganze Woche stellt einen
gere Frequenz auf dieser wesentlichen Aspekt zur
Linie. konsequenten Nutzung
des öffentlichen Verkehrs
dar. Insbesondere bei
grossen Aussenwachten
wie Wermatswil mit 1250
Einwohnenden kann mit
dieser Massnahme der ÖV
wesentlich attraktiver ge-
staltet und damit der An-
teil an ÖV-Nutzern gestei-
gert werden.
Ein entsprechender Aus-
bau stellt gleichzeitig eine
attraktive Erschliessung
des Naherholungsgebietes
Pfäffikersee ab den Bahn-
höfen Uster und Pfäffikon
dar. Dies kann ein wichti-
ger Beitrag für den gros-
sen Freizeitverkehr für
diesen Naherholungsraum
darstellen.
Der jährliche Beitrag der
Stadt Uster an den ZVV
steigt damit um rund
11 000 Franken.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 9/11
Nr. Name Begehren Begründung Antrag Stadtrat an VZO
14 Cornelia Planner Antrag: Die Busse sollten vielleicht Ablehnung:
Nils Augustin Auf der Linie 827 sollen wenigstens im Stunden- Die Anträge 12 und 13
Fehraltorferstrasse 10 auch am Sonntag Busse takt, versetzt zum 830er sind zu berücksichtigen.
8615 Wermatswil fahren. fahren, so würden wenig-
stens die Wermatswiler
profitieren, sollte der 830
täglich weiterhin wie ge-
plant nur stündlich ver-
kehren.
15 Ursula Räuftlin Antrag: Die Erschliessung der Ablehnung:
Hohenrainweg 10 Taktverdichtung der Bus- Sportanlagen müsste wie Die Buslinie 818 ist eine
8610 Uster verbindung zu den Sport- die anderen Innerorts- § 20-Leistung. Entspre-
anlagen Buchholz. busse im Viertelstunden- chend geht eine Taktver-
takt und sonntags min- dichtung vollständig zu-
destens im Halbstunden- lasten der Stadt Uster.
takt erfolgen. Der vom Gemeinderat
festgelegte Kreditrahmen
lässt keinen Viertelstun-
dentakt zu.
16 Ursula Räuftlin Antrag: Auffallend schlecht ist in Ablehnung:
Hohenrainweg 10 Erschliessung des Quar- Uster die Erschliessung Das Anliegen wurde be-
8610 Uster tiers Dietenrain. des Altersheim Dietenrain. reits vor Jahren in Ab-
Bewohner eines Alters- sprache mit der Abteilung
heims sind meist nicht Gesundheit geprüft und
mehr mit ihren Autos aufgrund der geringen
unterwegs aber auch zu Kostendeckung verworfen.
Fuss nicht mehr sehr mo-
bil. Umso wichtiger ist es,
dass die Bewohner einen
guten Anschluss an den
öffentlichen Bus haben.
Die Entfernung zur Bus-
haltestelle «Im Hölzli»
beträgt aber beinahe
500 m. Mit der Einführung
einer Buslinie (evtl. Klein-
bus oder Rufbus) über die
Wührestrasse zum Dieten-
rain würde neben dem
Altersheim auch das
ganze Gebiet Wühre-
strasse/Schwizerberg
besser erschlossen.
17 Ursula Räuftlin Antrag: Wünschenswert wäre Ablehnung:
Hohenrainweg 10 Fahrplanverdichtung am nach wie vor für sämtliche Ein durchgehender Vier-
8610 Uster Wochenende. Ustermer Buslinien ein telstundentakt am Wo-
durchgehender Viertel- chenende über das ganze
stundentakt am Wochen- Stadtgebiet steht in einem
ende, um für viele Nutzer schlechten Kosten-/Nut-
eine attraktive Verbesse- zenverhältnis. Der Kosten-
rung des bestehenden An- anteil der Stadt wird nach
gebotes und auch eine Anzahl Abfahrten berech-
ernsthafte Alternative für net. Diese Forderung führt
den MIV im Freizeitver- zu einer entsprechenden
kehr zu sein. Kostensteigerung. In
einem ersten Schritt gilt
es, den flächendeckenden
Halbstundentakt (siehe
Antrag Nr. 13) einzufüh-
ren.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 10/11
Nr. Name Begehren Begründung Antrag Stadtrat an VZO
18 Ursula Räuftlin Antrag: «Uster steigt um» ist das Ablehnung:
Hohenrainweg 10 Einführung eines städti- Motto der Ortsplanungs- Eine durchgehende Takt-
8610 Uster schen Fahrplantaktes. revision der Stadt Uster. verdichtung an Werktagen
Leider ist es heute so, auf einen 7/8-Minuten-
dass man am ÖV-Knoten- Takt über das ganze
punkt Bahnhof Uster oft- Stadtgebiet steht in einem
mals nicht direkt von Bus schlechten Kosten-/Nut-
zu Bus umsteigen kann, zenverhältnis. Der Kosten-
sondern eine Viertel- anteil der Stadt wird nach
stunde warten muss. Da Anzahl Abfahrten berech-
alle Buslinien gleichzeitig net. Diese Forderung führt
abfahren und nur sehr zu einer Kostensteigerung
kurze Aufenthaltszeiten von rund 2 Millionen
am Bahnhof haben, Franken pro Jahr für die
schafft man das Umstei- Stadt Uster.
gen oftmals gar nicht oder
nur mit einem Sprint. Für
viele insbesondere ältere
Personen bedeutet dies,
dass sie ihren Anschluss
öfters mal verpassen. In
Uster als Inklusionsstadt
muss es möglich sein,
dass alle Personen den
öffentlichen Verkehr be-
nutzen können. Dazu ge-
hören auch Umsteigezei-
ten, die für alle machbar
sind. Wünschenswert
wäre deshalb für sämtli-
che städtische Ustermer
Buslinien eine Taktver-
dichtung an Werktagen
auf einen 7/8-Minuten-
Takt, zumindest in den
Stosszeiten. Dadurch ent-
stünde für viele Nutzer
eine attraktive Verbesse-
rung des bestehenden An-
gebots und der ÖV würde
für alle zu einer ernsthaf-
ten Alternative für den
MIV.
Kostenfolge Globalbudget
Durch die im Oktober 2018 von der VZO angezeigten Fahrplanänderungen entstehen der Stadt
Uster höhere Jahresbeiträge an den ZVV von 60 000 Franken. Mit Beschluss vom 31. Oktober 2018
hat der Stadtrat beschlossen, das Globalbudget der Leistungsgruppe Stadt und Verkehrsplanung ab
2021 um diesen Betrag zu erhöhen.
Mit den weiteren im Fahrplanverfahren des ZVV angezeigten Veränderungen entstehen zusätzliche
jährliche Kosten von 36 000 Franken. Die vom Stadtrat unterstützen Begehren aus der Bevölkerung
zur Linie 830 ergeben nochmals 14 000 Franken. Das Globalbudget der Leistungsgruppe Stadt und
Verkehrsplanung ist ab 2021 um diese Beträge zu erhöhen.
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Sitzung vom 16. April 2019 | Seite 11/11
Der Stadtrat beschliesst:
1. Von den eingereichten Änderungswünschen aus der Bevölkerung betreffend Verbundfahr-
planprojekt ZVV 2020–2021 wird Kenntnis genommen.
2. Der Stadtrat nimmt zum Verbundfahrplanprojekt gemäss «Stellungahme Stadt Uster zum
Verbundfahrplanprojekt ZVV 2020–2021» Stellung.
3. Der Stadtrat nimmt zu den Änderungsbegehren gemäss «Antrag Stadtrat an VZO» Stel-
lung.
4. Die Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland (VZO), die Verkehrsbetriebe Glattal AG
(VBG) sowie die PostAuto Schweiz AG werden gebeten, die von der Bevölkerung begehr-
ten Optimierungsmöglichkeiten zu prüfen.
5. Die Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland (VZO) werden gebeten, die städtischen An-
liegen gemäss «Ausblick Verbundfahrplanprojekt ZVV 2022–2023» an den Sitzungen der
Regionalen Verkehrskonferenzen (RVK) zu traktandieren.
6. Das Globalbudget der Leistungsgruppe Stadt- und Verkehrsplanung wird ab 2021 um
50 000 Franken erhöht.
7. Mitteilung als Protokollauszug an
Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland (VZO), Binzikerstrasse 2, 8627 Grüningen
PostAuto Schweiz AG, Region Zürich, Pfingstweidstrasse 60b, 8080 Zürich
Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG), Sägereistrasse 24, Postfach, 8152 Glattbrugg
Region Zürcher Oberland RZO, c/o Marti Architekten und Planer AG, Zweierstrasse 25,
8004 Zürich
Abteilungsvorsteher Finanzen, Cla Famos
Abteilungsvorsteher Bau, Stefan Feldmann
Abteilung Finanzen
Abteilung Bau
Geschäftsfeld Stadtraum und Natur (im Doppel)
Gesuchsteller (durch Abteilung Bau)
öffentlich
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