Verkehr in der Region Hannover - Zahlen zur Mobilität Statistische Kurzinformationen 13/2021
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Verkehr in der Region Hannover
Zahlen zur Mobilität
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Statistische Kurzinformationen 13/2021
Die Region Hannover ist an den Schnittpunkten der Autobahnen A2 und A7 sowie den
Eisenbahnverkehrsstrecken Hamburg-München und Berlin-Ruhrgebiet und damit an
einigen der wichtigsten Verkehrskorridore Europas gelegen. Über den Mittellandkanal
ist die Region an den Binnenschiffsverkehr angebunden und über den Flughafen
Hannover-Langenhagen kann man die Region auch auf dem Luftweg erreichen. Die
Region versteht sich als Drehkreuz für den nationalen wie internationalen Personen-,
Güter- und Warenverkehr. Die Logistik als wirtschaftliche Leitbranche ist eng mit der
Verkehrsentwicklung verknüpft. Als einer der wichtigsten Messestandorte
Deutschlands ist gute Erreichbarkeit und effizientes Vorankommen in der Region von
zentraler Bedeutung.
Die integrierte Siedlungs- und Verkehrsentwicklung orientiert sich an einer möglichst
kleinräumigen Funktionsmischung, die kurze Wege gewährleisten möchte bzw.
bestrebt ist, eine gute Erreichbarkeit der Arbeitsstätten und Versorgungseinrichtungen
durch den öffentlichen Personennahverkehr sicherzustellen. Die Gewährleistung der
innerregionalen Mobilität ist somit Teil der Regionalentwicklung.
Das Team Steuerungsunterstützung und Statistik der Region Hannover trägt für
verschiedene Zwecke eine Reihe von Zahlen und Daten zusammen, die Auskunft über
die Bedeutung, Umfang und Form von Verkehr in der Region Hannover geben. Neben
eigenen Daten des Teams Steuerungsunterstützung und Statistik stammen die Daten
vom Landesamt für Statistik Niedersachsen, von der Bundesagentur für Arbeit sowie
vom Kraftfahrtbundesamt.
Pendlerströme
In der Region Hannover gibt es eine große Zahl an sozialversicherungspflichtigen
Beschäftigten, die nicht an ihrem Wohnort arbeiten und dementsprechend in beson-
derem Maße auf eine funktionierende Verkehrsinfrastruktur angewiesen sind. Insge-
samt wohnen in der Region Hannover 452.630 sozialversicherungspflichtige Beschäf-
tigte (Stand 2020), etwa 7.000 Beschäftigte mehr als im Jahr 2018. Davon machen
sich 247.494 an Arbeitstagen auf den Weg, um in einer anderen Stadt oder Gemeinde
ihrer (sozialversicherungspflichten) Beschäftigung nachzugehen (etwa 4.000 mehr als
2018). In den Umlandkommunen zusammen liegt der Anteil der Auspendlerinnen und
Auspendler an allen sozialversicherungspflichtig Beschäftigten mit Hauptwohnsitz bei
knapp unter 80 %, d.h. vier von fünf Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer arbeiten
nicht in der Stadt oder Gemeinde, in der sie leben. Die höchsten Auspendlerraten
weisen Ronnenberg, Hemmingen und Seelze mit Auspendlerquoten von über 85 %
auf. Unterdurchschnittliche Auspendlerquoten weisen im Umland Wunstorf, Neustadt
am Rübenberge und Burgwedel auf. Ein gegensätzliches Bild ergibt sich dagegen für
die Landeshauptstadt Hannover: Hier verlassen weniger als 30 % der ansässigen
Beschäftigten ihre Stadt, um zur Arbeit zu kommen.1
1 Quelle: Bundesagentur für Arbeit
1
Abbildung 1: Anteil der Auspendlerinnen und Auspendler an allen sozialversicherungspflichtig
Beschäftigten (in %) zum Stichtag 30.06.20202
Die höchsten Auspendleranteile weisen dabei die Städte und Gemeinden auf, die
südlich von Hannover liegen sowie die Gemeinde Isernhagen im Norden.
Abbildung 2 stellt die Entwicklung der Auspendlerzahlen von 2013 bis 2020 dar. Links
ist die Entwicklung in absoluten Zahlen abgetragen. Es ist erkennbar, dass die Zahl
der Auspendlerinnen und Auspendler in absoluten Zahlen in jeder Stadt und Gemeinde
zugenommen. Die relative Veränderung in Bezug auf den Anteil aller
sozialversicherungspflichtig Beschäftigten zeigt in differenzierteres Bild. In sieben
Städten und Gemeinden hat der Anteil der Auspendlerinnen und Auspendler
abgenommen in 14 zugenommen. Burgdorf, Isernhagen und Uetze zeigen einen
deutlichen (relativen) Rückgang, Springe, Wunstorf und Garbsen einen deutlich
steigenden Anteil. In Seelze, Sehnde und der Wedemark ist die Zahl der Beschäftigten
im selben Verhältnis wie die Zahl der Auspendlerinnen und Auspendler gewachsen.
2 Quelle: Bundesagentur für Arbeit; eigene Darstellung
2
Abbildung 2: absolute und relative Veränderung der Auspendlerzahlen 2013 bis 2020 in den Städten und
Gemeinden der Region Hannover3
-2,50 -2,00 -1,50 -1,00 -0,50 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50
Barsinghausen 1.193 0,99
Burgdorf 888 -1,44
Burgwedel 457 0,83
Garbsen 1.875 1,14
Gehrden 487 0,86
Hemmingen 716 0,62
Isernhagen 751 -1,35
Laatzen 1.397 0,85
Langenhagen 1.863 0,57
Lehrte 1.348 0,46
Neustadt a. R. 1.294 0,48
Pattensen 372 -0,49
Ronnenberg 677 0,41
Seelze 1.327 -0,24
Sehnde 597 -0,05
Springe 1.096 1,85
Uetze 524 -1,22
Wedemark 960 0,13
Wennigsen 341 -0,62
Wunstorf 1.073 1,73
Hannover 1,03 9.913
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000
abs. Veränderung (untere Achse) rel. Veränderung (obere Achse)
Straßenverkehr
Die Zahl der zugelassenen Fahrzeuge nimmt seit 2007 beständig zu. Ende 2018
waren 762.371 Fahrzeuge zugelassen. Ende 2020 lag die Zahl bei 786.087
Fahrzeugen. Die größte Gruppe stellten 2020 mit 525.185 die privaten PKW dar. Es
folgen auf den Plätzen etwa 85.000 Anhänger, 67.000 gewerbliche PKW, 57.000
Nutzfahrzeuge und 51.000 Krafträder.4
3 Quelle: Bundesagentur für Arbeit
4 Quelle: Kraftfahrtbundesamt
3Abbildung 3: Zugelassene Fahrzeuge in der Region Hannover5
786.087
773.357
850.000
762.371
752.504
740.876
727.680
800.000
714.614
703.542
694.006
683.576
672.767
750.000
663.245
654.259
653.101
700.000
650.000
600.000
550.000
500.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Bezogen auf die Zahl der Einwohnerinnen und Einwohner mit Hauptwohnsitz hat die
Landeshauptstadt Hannover mit deutlichem Abstand die geringste PKW-Dichte (privat
und gewerblich). Es folgen die Nachbarstädte Laatzen, Ronnenberg und Seelze. Die
höchste PKW-Dichte weisen Isernhagen, Wedemark und Burgwedel auf.
Abbildung 4: PKW-Dichte (privat und gewerblich) je 1.000 Personen mit Hauptwohnsitz in den Städten und
Gemeinden der Region Hannover am 31.12.20206
Gibt es einen Zusammenhang zwischen PKW-Dichte und Wohlstand der
Einwohnerinnen und Einwohner? Dazu werden aufgrund der Datenverfügbarkeit
Daten aus dem Jahr 2018 betrachtet.
5 Quelle: Kraftfahrtbundesamt
6 Quelle: Kraftfahrtbundesamt in Verbindung mit Daten der Einwohnermelderegister, eigene Darstellung
4Als Annäherungsmaß für den Wohlstand der Einwohnerinnen und Einwohner werden
die Steuereinnahmen aus dem Gemeindeanteil aus der Einkommensteuer pro
Einwohnerin und Einwohner (mit Hauptwohnsitz) betrachtet. Abbildung 5 stellt die
Einkommensteuerkraft der Städte und Gemeinden der Region Hannover sowie ihre
PKW-Dichte im Zusammenhang dar.
Während die Landeshauptstadt Hannover eine für die vorhandene Steuerkraft deutlich
unterdurchschnittliche PKW-Dichte aufweist, weisen die 20 Städten und Gemeinden
einen ziemlich deutlichen und eindeutigen Zusammenhang zwischen diesen beiden
Merkmalen auf.
Abbildung 5: Verhältnis von Einkommensteuereinnahmen pro Kopf und PKW-Dichte in den Städten und
Gemeinden der Region Hannover 2018
750
Barsinghausen
700
Isernhagen
Springe Burgwedel
Pattensen
PKW je 1.000 Personen
650 Gehrden Wedemark
Uetze
600 Hemmingen
Neustadt a. Rbge.
Langenhagen Sehnde
550 Wennigsen (Deister)
Garbsen
Lehrte Wunstorf
500 Burgdorf
Ronnenberg
Seelze
450
Laatzen
400 Hannover
350
350,0 400,0 450,0 500,0 550,0 600,0 650,0
Gemeindeanteil der Einkommenssteuer je Person in €
Die Korrelation von Fahrzeugdichte und Einkommensteuereinnahmen fällt mit 0,69
sehr stark aus, was bedeutet, dass empirisch eine hohe Einkommensteuerlast (und
mithin ein hohes Einkommen) pro Einwohnerin und Einwohner mit einem höheren
Fahrzeugbestand pro Einwohnerin und Einwohner einhergeht.
Mineralöl bleibt auch 2020 der wichtigste Energieträger im Straßenverkehr. Mit Benzin
betriebene PKW dominieren mit über zwei Dritteln die PKW-Flotte, während Diesel-
Fahrzeuge einen Anteil von etwa 30 % aufweisen und alternative Antriebe (noch) im
einstelligen Prozentbereich verharren. Allerdings zeigen die Zahlen in Tabelle 1, dass
die Zahl der Diesel-PKW seit 2016 stagniert und die Zahl der Benzin-PKW von 2019
auf 2020 abgenommen hat. Dagegen zeigt die Zahl der Elektro- und Elektro-Hybrid-
Fahrzeuge ein zunehmend dynamisches Wachstum. Von 2019 auf 2020 ist die Zahl
der Fahrzeuge um fast 100 % gestiegen. Während daher in den Statistischen
Kurzinformationen SKI 16/2019 noch festgestellt wurde, dass der kontinuierliche
Anstieg der PKW-Zahlen insgesamt in der Region Hannover vor allem auf die
5ansteigenden Zahlen von Benzin-Fahrzeugen zurückgeht, ist zumindest der Anstieg
2020 auf die „alternativen“ Antriebe zurückzuführen.
Tabelle 1: Zugelassene PKW (privat und gewerblich) nach Antrieb (ohne Burgwedel)7
PKW Benzin PKW Diesel PKW Elektro/ Hybride PKW Sonstige
2016 368.645 172.366 2.379 7.664
2017 375.146 172.674 3.505 7.266
2018 382.715 170.122 4.913 6.922
2019 386.599 170.033 7.599 6.451
2020 385.944 170.963 14.906 6.010
Wo finden sich die Fahrzeuge mit „alternativen“ Antrieben? Abbildung 6 zeigt die
Anzahl der Fahrzeuge mit „alternativen“ Antrieben pro 1.000 Einwohner (blaue Balken,
rechte Achse) sowie den relativen Anteil dieser Fahrzeuge an allen Fahrzeugen (rote
Linie, linke Achse) in % im Jahr 2020. Die höchste Dichte an Fahrzeugen mit
„alternativen“ Antrieben weisen mit großem Abstand Isernhagen gefolgt von
Langenhagen, Gehrden und der Wedemark auf. Die geringste Dichte besteht in
Burgdorf, Lehrte und Ronnenberg. Der rel. Anteil liegt ebenfalls in Isernhagen mit über
4 % am höchsten gefolgt von der Hannover und Langenhagen mit jeweils 3,1 %. Den
geringsten Anteil haben Uetze (1,6 %) sowie Lehrte, Sehnde und Burgdorf mit jeweils
1,7 %.
Abbildung 6: Dichte und rel. Anteil von Fahrzeugen mit „alternativem“ Antrieb in der Region Hannover im
Jahr 2020
4,5 35,0
Fahrzeuge mit alt. Antrieb je 1.000
Einwohnerinnen und Einwohner
4,0
30,0
3,5
Anteil an allen PKW
25,0
3,0
2,5 20,0
30,83
2,0 15,0
1,5
18,54
10,0
15,91
15,30
15,05
13,71
13,63
1,0
13,05
13,01
12,69
12,41
12,19
12,17
11,22
10,81
10,27
10,10
9,81
9,70
9,45
5,0
0,5
0,0 0,0
Fahrzeuge mit alt. Antrieben pro 1.000 Einw. rel. Anteil an allen PWK (in %)
Aus Burgwedel liegen leider keine Zahlen vor.
7 Quelle: Kraftfahrtbundesamt
6Verkehrsunfälle
Die Zahl der Verkehrsunfälle geht insgesamt seit 2003 spürbar zurück. Nach einem
negativen Höhepunkt im Jahr 2005 mit 7.253 Unfällen bewegt sich die Zahl der Unfälle
seit 2010 zum Teil deutlich unterhalb der Marke von 6.000 Unfällen. Erst 2018 wurde
diese Schwelle wieder leicht überschritten. 2019 und im Corona-Jahr 2020 ist es zu
deutlichen Rückgängen gekommen, die sich aber in der Nähe des langjährigen Trends
bewegen. 2020 war im langjährigen Vergleich das Jahr mit der geringsten Zahl an
Verkehrsunfällen, die erstmals unter der Marke von 5.500 blieb. Die Zahl der
geschädigten Personen schwankt mit der Zahl der Unfälle, liegt aber beständig leicht
oberhalb dieser Zahl. Auch hier konnte 2020 mit 5.750 Geschädigten ein langjähriger
Tiefststand verzeichnet werden.8
Abbildung 7: Verkehrsunfälle in der Region Hannover
8000
7500
7000
6500
6000
5500
5000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Unfälle insgesamt Verunglückte Personen Linear (Unfälle insgesamt)
Von den 5.750 geschädigten Personen wurden 34 getötet und 5.716 verletzt. Unter
den Getöteten befanden sich nur zwei Kinder unter 21 Jahren (5,9 %) und zehn
Personen über 65 Jahren (29,4 %). Unter den Verletzten bewegen sich die Zahlen bei
703 Personen unter 21 (12,3 %) und 844 Personen über 65 (14,8 %).
Von den Getöteten nutzten 18 ein PKW oder Wohnmobil (52,9 %), acht ein Fahrrad
oder Pedelec (23,5 %) und drei gingen zu Fuß (8,8 %). Unter den Verletzten lag der
Anteil der Automobilistinnen und Automobilisten mit etwa 42 % etwas niedriger, der
Anteil der Radfahrerinnen und Radfahrer dagegen mit 39 % deutlich höher. Alle
anderen Gruppen bewegten sich im einstelligen Bereich.
8 Quelle: Landesamt für Statistik Niedersachsen
78
IMPRESSUM
Herausgeber Region Hannover
Der Regionspräsident
Fachbereich Zentrale Steuerung
Team Steuerungsunterstützung und Statistik
Hildesheimer Str. 20
30169 Hannover
statistik@region-hannover.de
Text Ulrich Haarmann
Stand 10.12.2021
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