Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im Rheinland - Herzlich Willkommen - September 2021, 12:00 Uhr
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Herzlich Willkommen
© pixabay
Wasserstoff als Energieträger der
Zukunft im Rheinland
3. September 2021, 12:00 Uhr
Begrüßung NRW.BANK und MRR
Dr. Jörg Hopfe
Bereichsleiter Förderberatung und Kundenbetreuung
NRW.BANK
2 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im Rheinland
Begrüßung NRW.BANK und MRR
Moderation der Veranstaltung
Ulla Thönnissen
Geschäftsführerin der Metropolregion Rheinland
3 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im Rheinland
Technische Hinweise
• Am unteren Rand finden Sie eine Menüleiste mit verschiedenen
Funktionen (Mikrofon, Kamera, Teilnehmerübersicht, Chat)
• Während der Vorträge werden Sie vom Moderator stummgeschaltet
• Nach den Vorträgen können Sie Ihre Frage stellen
• Dazu melden Sie Ihre Frage bitte über den Chat an
4 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im Rheinland
Technische Hinweise
• Sobald der Moderator die Fragen gesichtet hat, wird in der
Reihenfolge der Eingänge die Stummschaltung der
Fragestellenden aufgehoben
• Hiernach können Sie Ihre Frage direkt an die Referenten
richten
5 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im Rheinland
Am Anfang war der Wasserstoff
Andreas Hirschter
Infrastruktur, AE Driven Solutions GmbH
6 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im Rheinland
Am Anfang war der Wasserstoff 7
Am Anfang war der Wasserstoff 2 © NEA GROUP
Thesen
• Wasserstoff verbrennt sauber
• Wasserstoff kann sauber hergestellt werden
• Wasserstoff ist so gefährlich wie Benzin
• Wasserstoff ist ungefährlicher als Erdgas
3 © NEA GROUP
Thesen
Wasserstoff verbrennt sauber
• Gilt nur für die kalte Verbrennung
in einer Brennstoffzelle
• Heisse Verbrennung in Motoren
produziert NOx
4 © NEA GROUPThesen
Wasserstoff kann sauber hergestellt werden
Grüner
Wasserstoff
Türkiser
Wasserstoff
Gelber
Wasserstoff
5 © NEA GROUPThese
Wasserstoff ist so gefährlich wie Benzin
6 © NEA GROUPThesen
Wasserstoff ist ungefährlicher als Erdgas
Wasserstoff Erdgas Benzin/Diesel
Untere Explosionsgrenze 4,0 Vol-% 4,4 Vol-% 0,6 Vol-%
Obere Explosionsgrenze 77 Vol-% 17 Vol-% 8/6,5 Vol-%
Mindestzündenergie 0,017mJ 0,290mJ
Mindestzündtemperatur 560°C 595°C 220/250°C
7 © NEA GROUPAm Anfang war der Wasserstoff
Düngemittel
Entstickung von
Ammoniak NH3
Verbrennungsabgasen
Kühlmittel
8 © NEA GROUPAm Anfang war der Wasserstoff
Rohölverarbeitung
zu Benzin/Diesel
Produktion von
Hydrierung Alkoholen
Waschmittel,
Margarine
9 © NEA GROUPAm Anfang war der Wasserstoff
Grundstoffe für die
Kunstoffproduktion
Synthese Silikone
Kautschuk
10 © NEA GROUPAm Anfang war der Wasserstoff
Politik
11 © NEA GROUPAm Anfang war der Wasserstoff
Politisches
Frank Thelen, 15.6.2021 bei WiWo :
„Wasserstoff für Autos ergibt einfach keinen Sinn“
12 © NEA GROUPAm Anfang war der Wasserstoff
Anwendungen
13 © NEA GROUPBrennstoffzellenheizungen werden staatlich gefördert
Förderung für Vitolavor von Viessmann
• Die Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) fördert Brennstoffzellenheizungen
über das Programm „Energieeffizienz Bauen und Sanieren – Zuschuss
Brennstoffzelle“ mit der Nummer 433
• Bis zu 40 Prozent der Investitionskosten für innovative Brennstoffzellensysteme
werden im Rahmen dieses Programms bezuschusst
• Die Förderhöhe hängt von der elektrischen Leistung des jeweiligen Systems ab
14Brennstoffzellenheizungen von remeha 15
In der Intralogistik vom BMW Werk in Leipzig kommen wasserstoffbetriebene
Routenzüge zum Einsatz
• Das Werk Leipzig der BMW Group nimmt 70
wasserstoffbetriebene Routenzüge in Betrieb
• Diese „Indoor-Schlepper“ kommen laut dem
Automobilhersteller in der Produktion zur Versorgung der
Montagebänder mit Zulieferteilen zum Einsatz
16Wegweisender Wasserstoff-Einsatz in der Intralogistik bei Carrefour
• Das französische Handelsunternehmen Carrefour setzt in
seiner neuen Logistikbasis in Vendin-Le-Vieil Nordfrankreich
auf eine wasserstoffbetriebene Flotte von 137 Lagertechnik-
Fahrzeugen Das ist europaweit der bisher größte Einsatz von
Brennstoffzellen-Staplern
• Mit diesem von der EU geförderten und in zwei Wellen
umgesetzten Projekt HyLIFT-EUROPE setzen die Partner einen
Meilenstein für den Einsatz von Wasserstoff als alternative
Energiequelle und beweisen, dass sich die Technologie im
harten Logistikalltag bewährt
17Präsentation H2City – die Rolle von Wasserstoff in der
Mobilität
Sebastian Hagedorn M. Sc.
Gruppenleiter, Lehrstuhl für
Production Engineering of E-Mobility Components
RWTH Aachen
24 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im RheinlandPräsentation H2City – die Rolle von Wasserstoff in der Mobilität Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im Rheinland 03. September 2021
Zwei Institute, ein Ort, eine enge Partnerschaft
Consulting Systementwicklung und Integration
Durchführung von Entwicklung eines modularen
Beratungsprojekten in den Bereichen Brennstoffzellen-Range-Extender-
Elektromotoren, Batterien und Systems für den Einsatz in
Brennstoffzellen Fahrzeugen
Analyse Komponenten Testing
Potenzial- und Marktanalyse von Prüfung von Brennstoffzellen-
elektrischen Peripheriekomponenten im
Antriebsstrangkonzepten und Betrieb und auf dem Prüfstand
Komponenten
Akademie Infrastrukturimplementierung
Enge Zusammenarbeit mit anderen Implementierung einer nachhaltigen
Instituten und Wissenschaftlern Wasserstoff-Infrastruktur basierend auf den
lokalen Gegebenheiten und Anforderungen
Page 26Agenda 1 Einleitung und Motivation 2 H2City Vorstudie 3 Konzeptionierung des Reallabors und nächste Schritte Page 27
Agenda 1 Einleitung und Motivation 2 H2City Vorstudie 3 Konzeptionierung des Reallabors und nächste Schritte Page 28
Die globalen CO2-Emissionen sind dramatisch angestiegen und haben einen erheblichen
Einfluss auf die Umwelt
CO2-Emissionen Klimawandel Handlungsbedarf Lösungsansatz
44% 0,2 °C 45%
?
... ist die globale CO2- ... erwärmt sich die Erde ... geringere CO 2-Emissionen*
Konzentration in der derzeit pro Dekade durch den könnten zu einer Reduzierung
Atmosphäre seit 1850 vom Menschen verursachten der globalen Erwärmung um
gestiegen Klimawandel 1,5 °C bis 2030 führen
*im Vergleich zu 2010
Page 29Lösungsansätze zur Reduktion von CO2-Emissionen Neue ganzheitliche Energiesystemkonzepte sind für nachhaltiges Wirtschaften unerlässlich Quelle: NOW GmbH Page 30
Lösungsansätze zur Reduktion von CO2-Emissionen Neue ganzheitliche Energiesystemkonzepte sind für nachhaltiges Wirtschaften unerlässlich Quelle: NOW GmbH Page 31
Ohne Wasserstoff erscheint das 2-Grad-Ziel nicht erreichbar
Wasserstoff-Roadmap der EU – CO2-Emissionen [Mt/a] Benötigte Fahrzeuge und Brennstoffzellenleistung [GW]
Emissionsziele der
National-staaten
1.070 562
Energieerzeugung
8 Neufahrzeuge
Mio.
mit Brennstoff-
zellenantrieb
Transportsektor
Zusätzlich
550
Kraft und Wärme für Gebäude
erforderliche Industriell genutzte Wärme Benötigte
Globale 1,2
GW
CO2-Einsparungen Industrielle Brennstoff-
Rohstoffe 508 Produktions-
leistung Mio.
zellenleistung
90
Für das 2-Grad-Ziel GW
erträgliche CO2- 0,56 GW
Emissionen
CO2-Lücke
CO2-Lücke Potential durch Verbleibende 2018 2030 2050
Wasserstoff Lücke
Quelle: Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, 2019; E4tech, 2019; 1. BMWi (2020) – Nationale Wasserstoffstrategie;
Page 32Ohne Wasserstoff erscheint das 2-Grad-Ziel nicht erreichbar
Wasserstoff-Roadmap der EU – CO2-Emissionen [Mt/a] Benötigte Fahrzeuge und Brennstoffzellenleistung [GW]
Wasserstoff zur Erreichung der Klimaziele 2030
Emissionsziele der
National-staaten Zukunftsmärkte als Ziel von 37 Maßnahmen1:
1.070 562
Energieerzeugung
● Erzeugung von Wasserstoff
● Industrie 8 Neufahrzeuge
Mio.
mit Brennstoff-
● Verkehr zellenantrieb
Transportsektor ● Wärmemarkt
Zusätzlich
550
Kraft und Wärme für Gebäude
erforderliche Industriell genutzte Wärme Benötigte
Globale 1,2
GW
CO2-Einsparungen Industrielle Brennstoff-
Rohstoffe 508 Produktions-
leistung Mio.
zellenleistung
90
„
„
Die Bundesregierung sieht bis
Für das 2-Grad-Ziel 2030 einenGWWasserstoffbedarf von
erträgliche CO2- 0,56 GW ca. 90 bis 110 TWh.
Emissionen Nationale
Wasserstoffstrategie1
CO2-Lücke
CO2-Lücke Potential durch Verbleibende 2018 2030 2050
Wasserstoff Lücke
Quelle: Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, 2019; E4tech, 2019; 1. BMWi (2020) – Nationale Wasserstoffstrategie;
Page 33Agenda 1 Einleitung und Motivation 2 H2City Vorstudie 3 Konzeptionierung des Reallabors und nächste Schritte Page 34
Im Projekt H2City wurden die Potenziale von H2-Fahrzeugen in der Metropolregion
Rheinland evaluiert
Aufnahme der Wasserstoffaktivitäten und –vorhaben in der MRR e.V. Kreis
Kleve Kreis
Wesel
+ Laufende und geplante Projekte, sowie Erfahrungen im Bereich H2
Duis-
+ Aufstellung der Kreise und Städte bezogen auf eine H2-Wende burg
+ In über 25 Gesprächen großes Interesse am Thema H2 aufgenommen
Krefeld Kreis
Kreis Mettmann Remscheid
Viersen Wuppertal
Ableitung der Bedürfnisse und Anforderungen einer H2-Wende Düsseldorf Leverkusen
Mönchen-
gladbach Solingen
Rhein-Kreis
+ Validierung der Projektidee eines Erprobungsbetriebs von H2-Technik Neuss
Kreis Oberbergischer
Heinsberg Kreis
+ Ermittlung der geeigneten Reallabor-Technologie und Vorgehensweise Köln
Rheinisch-
Bergischer-
Kreis
+ Ableitung möglicher Projektstrategien und Zeitpläne Rhein-
Erft-Kreis
Kreis Rhein-
Düren Sieg-Kreis
➢ Insgesamt 18 Teilnehmer*innen der Vorstudie Bonn
(10 Kreise und 8 Städte) Städteregion
Aachen
Kreis
Euskirchen
Stadt
Aachen
Legende: Teilnehmer*in
Page 35Befragungsergebnisse: Mobilitätswende in der MRR e.V. – H2 Fahrzeuge
Bevorzugen Sie zukünftig eine der
Fahrzeugvarianten…?
90
Kumulierte Zustimmung zu Prämisse [%]
80 + Batterieelektrische Fahrzeuge werden derzeit
70 bevorzugt, Trend nimmt jedoch ab
60
50
+ Überregionaler Trend hin zu Brennstoffzellen-
40
betriebenen Fahrzeugen erkennbar
30
20
+ Brennstoffzelle als Range-Extender eher als
10
Übergangslösung betrachtet
0
➢ Speziell im ÖPNV-Bereich klarer Trend hin zu H2-
betriebenen Fahrzeugen erkennbar
Städte Kreise
Page 36Befragungsergebnisse: Erfahrungen im Bereich E-Mobilität
Die batterielektrischen Fahrzeuge waren in 94%
Vergangenheit präsent 95%
+ BEV-Fahrzeuge waren in Vergangenheit in Kreisen und
Die brennstoffzellenelektrischen
83% Städten sehr präsent
Fahrzeuge waren in Vergangenheit
65%
präsent
+ FCEV-Fahrzeuge und FCEV-REX insgesamt weniger und
Fahrzeuge mit Batterie und Brennstoffzelle eher in den befragten Kreisen und Städten präsent
56%
als Range Extender waren in
55%
Vergangenheit präsent + Städte haben tendenziell mehr Erfahrung im Betrieb
von FC-Fahrzeugen gesammelt - insgesamt aber wenig
Wir haben Erfahrungen im Betrieb von FC- 20% Erfahrungen vorhanden
elektrischen Fahrzeugen gesammelt 29%
➢ Marktaktivierung der H2-Fahrzeuge scheint noch
auszustehen und muss gefördert werden
0 20 40 60 80 100
Kumulierte Zustimmung zu Prämisse [%]
Kreise Städte
Page 37Befragungsergebnisse: Herausforderungen einer H2-Mobilitätswende
Welche der Aspekte erschweren derzeit eine
Veränderung hinsichtlich einer H2-betriebenen
Fahrzeugflotte…?
+ Vergleichsweise höhere Kosten einer H2-Mobilität als
92% größte Hürde identifizierbar
…die höheren Kosten 92%
75% + Eine mangelnde H2-Infrastruktur, sowie technische
…die mangelnde H2-Infrasstruktur 88% Herausforderungen durch Städte stärker gewichtet als
53% durch Kreise
…die technische Herausforderung 79%
50% + Mangelndes Know-How, wie auch der regulatorische
…das mangelnde Know-How 50% Rahmen sind nur teilweise eine Hürde
…der mangelnde regulatorische Rahmen 58%
50% ➢ Hürde der Infrastruktur und Kosten wird durch eine
Erprobung direkt adressiert
0 20 40 60 80 100
Kumulierte Zustimmung zu Prämisse [%]
Kreise Städte
Page 38Befragungsergebnisse: Aufstellung bezogen auf eine H2-Mobilitätswende
Wir sehen uns auf die technischen 58%
Herausforderungen im eigenen Haus gut
aufgestellt 71%
+ Eigene technische Aufstellung in Städten tendenziell
besser bewertet als in Kreisen
Wir haben genug Kapazitäten im eigenen 39%
+ Freie personelle Kapazitäten im eigenen Haus als
Haus die Projekte anzugehen 50% Herausforderung identifiziert
+ Die Notwendigkeit langfristig Kapazitäten (H2-
Beauftragte:r) aufzubauen besteht in Kreisen und
Wir sehen die Notwendigkeit langfristig im 91%
Städten
eigenen Haus Kapazitäten aufzubauen 83%
➢ Aufbau von personellen Kapazitäten mit
entsprechender Wasserstoffverantwortlichkeit
0 20 40 60 80 100
Kumulierte Zustimmung zu Prämisse [%]
Kreise Städte
Page 39Befragungsergebnisse: Prämissen einer H2-Mobilitätswende
Wir haben bereits Erfahrungen in der
22%
Genehmigung von H2 Fahrzeugen
58%
gesammelt
+ Städte tendenziell mehr Erfahrungen in Beschaffung &
Wir haben bereits Erfahrungen in der
19% Zulassung von Fahrzeugen sowie H2-Tankstellen
Genehmigung von H2 Tankstellen
gesammelt 38% gesammelt
+ Lokale und dezentrale H2-Erzeugung wird in Kreisen
Wir befürworten eine lokale und 88%
und Städten gleichermaßen begrüßt
dezentrale H2-Erzeugung 88%
+ Zeitlich und Räumlich begrenzter Erprobungsbetrieb
Wir wünschen uns eine räumlich und 97% der Technologie wird ausdrücklich erwünscht
zeitlich begrenzte Erprobung 96%
➢ Sammeln von ersten Erfahrungen steht teils noch aus,
Erprobung ausdrücklich gewünscht
0 20 40 60 80 100
Kumulierte Zustimmung zu Prämisse [%]
Kreise Städte
Page 40Haupterkenntnisse der Befragungen
Trend zu FC Fahrzeugen
1 Speziell im ÖPNV-Bereich klarer Trend hin zu H2-
Mobilitätswende in der Metropolregion betriebenen Fahrzeugen erkennbar
Rheinland e.V.
Bisher BEV-Fahrzeuge präsent
2 Marktaktivierung der H2-Fahrzeuge scheint noch
Erfahrungen im Bereich der E-Mobilität auszustehen und muss gefördert werden
Klare Hürden identifizierbar
3 Hürde der Infrastruktur und Kosten wird durch eine
Herausforderungen der Mobilitätswende Erprobung direkt adressiert
Personelle Aufstellung optimierbar
4 Aufbau von personellen Kapazitäten mit entsprechender
Aufstellung der Kreise und Städte Wasserstoffverantwortlichkeit
bezüglich einer Mobilitätswende
Dezentrale Nutzung befürwortet
5 Sammeln von ersten Erfahrungen steht teils noch aus, Erprobung
Prämissen einer H2-Mobilitätswende ausdrücklich gewünscht
Page 41Mobiles Reallabor: Wasserstofferzeugungs- und -nutzungspotential
Erzeugungspotential Nutzungspotential
H2
Potential
Städteregion
Städteregion Aachen
Aachen
Stadt
Stadt Aachen
Aachen
Machbarkeitsstudien geplant/in Mehrere Standorte zur Erzeugung von Umfangreiche Erfahrungen mit H2- Bisher wenig Erfahrungen
Bearbeitung; Projektideen vorhanden. H2 vorhanden; Pilotbetrieb angestrebt. Fahrzeugen/-Technik bereits gesammelt. Erprobung dienlich für
Projektierung von H2 Erzeugungs- Netzwerk von H2-Erzeugungsstandorten; vorhanden. mit H2-Fahrzeugen/-
Erfahrungen Beschaffung.
Noch keine/wenige
anlagen. Einbindung von EE möglich. Pilotbetrieb mehrfach durchgeführt. Infrastruktur in Teilen gesammelt. Berührungspunkte mit Wasserstoff.
Page 42Mobiles Reallabor: Wasserstofferzeugungs- und -nutzungspotential
Erzeugungspotential Nutzungspotential
H2
Die Reallabor-Erprobung zielt auf das Sammeln von Erfahrungen und die Erschließung eines Wasserstoff-Netzwerks ab.
Potential
Städteregion
Städteregion Aachen
Aachen
Stadt
Stadt Aachen
Aachen
Machbarkeitsstudien geplant/in Mehrere Standorte zur Erzeugung von Umfangreiche Erfahrungen mit H2- Bisher wenig Erfahrungen
Bearbeitung; Projektideen vorhanden. H2 vorhanden; Pilotbetrieb angestrebt. Fahrzeugen/-Technik bereits gesammelt. Erprobung dienlich für
Projektierung von H2 Erzeugungs- Netzwerk von H2-Erzeugungsstandorten; vorhanden. mit H2-Fahrzeugen/-
Erfahrungen Beschaffung.
Noch keine/wenige
anlagen. Einbindung von EE möglich. Pilotbetrieb mehrfach durchgeführt. Infrastruktur in Teilen gesammelt. Berührungspunkte mit Wasserstoff.
Page 43Agenda 1 Einleitung und Motivation 2 H2City Vorstudie 3 Konzeptionierung des Reallabors und nächste Schritte Page 44
Aufbau des mobilen Reallabors
Mögliche Ausstattung eines mobilen Reallabors Nutzungsszenario 1
+ Fahrzeuge verfügbar, aber keine Möglichkeit zur
Betankung dieser:
Nutzungsszenario 2
+ Verfügbare Tankstelle, aber noch keine Fahrzeuge
im Betrieb befindlich:
+ Mobile Wasserstoff Elektrolyse- und Betankungsanlage - Erprobung von 2 mobilen Reallaboren gleichzeitig
+ FC-betriebener Bus und Müllsammelfahrzeug - Halbierung der Projektlaufzeit bei gleicher Erprobung
Nutzungsszenario 3
Erprobungszeitraum: 10 – 12 Wochen + Noch keine Erfahrungen im Bereich Wasserstoff:
Projektlaufzeit: 3 … 4 Jahre
Kostenprognose für
Infrastruktur eines MRL: 4 - 5 Mio. €/MRL
Quellen: H-TEC Systems, Wystrach, Van Hool, FAUN
Page 45H2City – Stand der Skizzeneinreichung
Mitgliederabfrage Vorstellung der Ergebnisse Technologieoffensive
Wasserstoff
Einreichung der 2. Projektskizze
Januar Februar März April Mai Juni Juli August September
Durchführung der Interviews Nationales Innovationsprogramm Förderkonzept Reallabore der
Wasserstoff- und Energiewende
Brennstoffzellentechnologie – Phase II
Einreichung der 3. Projektskizze
Einreichung der 1. Projektskizze
Page 46H2 Projekte – Lösungen in Wasserstoff
Dr. Hao Ngo,
Head of Strategic Cooperations Asia Pacific
Head of Project Management NEA ENERGY
48 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im RheinlandH2 Projekte
Dr. Hao Ngo
Dr.
HeadHao
of Ngo, Manager
Project Strategic
Management NEACooperations
ENERGY Asia Pacific
Übach-Palenberg, April 2021Die Anfragen im Bereich H2 steigen
H2 Verdichter
Anfragen
500
42 % ≤ 150 KW driving power
400 58 % > 150 kW driving power
+ 45%
300
200
PEM-Elektrolyseur
100
0 28 % ≤ 2 MW decentral H2 generation
H2 2020 H1 2021
> 2 MW central H2 generation
72 %
50 © NEA GROUPDer Markt möchte integrierte Lösungen realisieren
Stromerzeugung Elektrolyse-Verdichter-Anlage
Elektrolyse Verdichter Hochdruck-
speicher
Strom H2 H2
O2 H2
H2
H2
Transport
Füllstation
Anwendung H2 H2
51Unternehmen streben eine Integration von H2 in ihre
Dekarbonisierungsstrategie an
Beispiel für eine Projektstruktur:
Decarbonization Quick Integrierte Elektrolyse-
1 2 3 H2-Use-Cases und Zielbild
Check Verdichter-Anlage
Strom
Elektrolyseur
Scope 1 CO2 Einsparpotentiale O2 H2 H2 Use Case 1
Quick Check
Zielbild
Scope 2 H2 H2 Use Case 2
Verdichter
Scope 3 H2 Use Case 3
H2
Speicherbehälter
52Beim Dekarbonization-Quick-Check werden CO2 Einsparpotentiale im
Unternehmen systematisch identifiziert
Management
Berufsverkehr der
Kreislaufwirtschaft Arbeitskultur Mobilität
Mitarbeiter
Produktion
Nachgelagerte
Vorgelagerte Logistik Verbrennung fossiler Direkte Emission von
Prozessemission Logistik
Kraftstoffe Treibhausgasen
Produktion
Kunde
Intralogistik Gebrauch verkaufter
Einkauf
Produkte
Erzeugung von Strom und Wärme
Unterstützung
Eingekaufter Strom
Zugekaufter Strom Eingekaufte Wärme Eingekaufte Kälte Eingekaufter Dampf
Emissionen aus der Vorkette eingekaufter Energieträger
53Die Auslegung der Elektrolyse-Verdichter-Anlage erfolgt datengetrieben
Elektrolyse-Verdichter-
Anlage
Überschuss- Elektrolyseur
Grüner strom
Strom O2 H2
H2
Entkopplungs-
speicher
Einspeisung ins H2
Stromnetz Hochdruck-
speicher
Verdichter
H2
H2
54Durch die Analyse historischer Daten wird simuliert, wie viel H2
produziert werden kann
180000
160000
140000
H2 [kg/ Jahr]
120000
100000
80000
Historische
Daten 60000
40000
20000
0
Installierte Elektrolyseleistung [kW]
55Der Verdichter wird dem Elektrolyseur angepasst und muss die
Anforderungen der nachgelagerten Kette erfüllen
56Mithilfe von Simulationsprogrammen wird das Volumen der
Speicherbehälter bestimmt
Dynamische Simulation
Systemdynamische Softwareunterstützung Systemdynamische
Simulation (KO3) Simulation
Entkopplungs- Verdichter Hochdruck-
speicher speicher
H2 H2
Druck: Fördermenge: Enddruck:
20 bar(a) – 40 bar(a) 250 Nm³/h – 390 Nm³/h 410 bar(a)
57Link: https://plantpilot.neuman-esser.de/ 58
Die Integration der H2-Use-Cases ergibt ein H2-Zielbild als ein
Element der Dekarbonisierungsstrategie
Management
Shuttle- und Logistikverkehr
Fuhrpark mit H2 PKW … …
mit H2 Antrieb
Produktion
Vorgelagerte grüne Nachgelagerte grüne
Logistik Verbrennung fossiler Logistik
… …
Kraftstoffe
Produktion
Kunde
Intralogistik
Nachhaltiger Einkauf Recycling
H2 Gabelstapler H2 FTS …
Erzeugung von Strom und Wärme durch ein Blockheizkraftwerk auf H2 Basis
Unterstützung
Integrierte Elektrolyse-Verdichter-Anlage + H2 Tankstelle
Eingekaufter
Zugekaufter Strom grüner Strom Eingekaufter grüner H2
59Dr. Hao Ngo
Head of Project Management NEA ENERGY
Tel.: +49 2451 481-342
Fax: +49 2451 481-100
E-Mail: hao.ngo@neuman-esser.de
60 © NEA GROUPOffene Diskussion mit Fragen
Wie lauten Ihre Fragen an die Referenten?
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→ die Stummschaltung der Fragestellenden aufgehoben
61 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im RheinlandSchlusswort NRW.BANK und MRR
Dr. Jörg Hopfe
Bereichsleiter Förderberatung und Kundenbetreuung
NRW.BANK
Ulla Thönnissen
Geschäftsführung
Metropolregion Rheinland
62 | 03.09.2021 | Wasserstoff als Energieträger der Zukunft im RheinlandSie können auch lesen
