WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...

Die Seite wird erstellt Carlotta Jahn
 
WEITER LESEN
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
Hessisches Ministerium für Wirtschaft,
Energie, Verkehr und Wohnen

WASSERSTOFF-
INFRASTRUKTUR
Wasserstoff-Infrastruktur
für Straße,
Für  Straße,Schiene
             Schieneund
                     undWasserwege
                         Wasserwege

                                         1
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
INHALTSVERZEICHNIS
         GRUSSWORT                                                            4

         1. EINLEITUNG                                                         6

         2. TECHNISCHE GRUNDLAGEN – VON DER H2-ERZEUGUNG BIS ZUR TANKSTELLE   8
         Wasserstofferzeugung                                                  8
         Wasserstofftransport und -speicherung                                16
    H2
         Wasserstofftankstellen                                               21

         3. FINANZIERUNGSMÖGLICHKEITEN UND GESCHÄFTSMODELLE                   32
         Beschreibung des Marktumfelds                                        32
         Betreibermodelle für Wasserstofftankstellen                          35
         Wasserstoff-Infrastruktur – mögliche Geschäftsmodelle                37
         Einfluss des Strompreises auf die Wasserstoffgestehungskosten        38

         4. PLANUNGSSCHRITTE ZUM AUFBAU DER WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR         40
         Übersicht über wesentliche Schritte und Zeitablauf                   40
         Rechtliche Rahmenbedingungen für den Bau einer H2-Tankstelle         40
         Checkliste: Praktische Hilfestellung zum Bau einer Tankstelle        44

         5. PROJEKTBEISPIELE AUS HESSEN                                       47
         Wasserstofftankstelle der ESWE Verkehr                               47
         Wasserstofftankstelle am Industriepark Höchst                        48
         Brennstoffzellenzug-Flotte des Rhein-Main-Verkehrsverbundes          49
         Vorreiter bei der Errichtung von Wasserstofftankstellen (Roth)       50
         Interview mit Christian Winzenhöler                                  51

          EITERFÜHRENDE KONTAKTE
         W                                                                    54
         LITERATURVERZEICHNIS                                                 56
         IMPRESSUM                                                            58
2                                                                                 3
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
GRUSSWORT                                                                                                   Wasserstoff ist jedoch nicht von sich aus umweltfreundlich. Denn bevor er Energie liefert, muss er unter
                                                                                                                hohem Energieeinsatz erzeugt werden. Zum Schlüsselelement eines nachhaltigen, von fossilen und atoma-
                                                                                                                ren Quellen unabhängigen Energiesystems kann er nur als „grüner“, d. h. mit erneuerbarem Strom ge-
                                                                                                                wonnener Wasserstoff werden. Wer auf ihn setzt, muss deshalb zugleich die erneuerbaren Energien massiv
    Sehr geehrte Leserschaft,                                                                                   ausbauen.

    Hessen beherbergt das verkehrsreichste Autobahnkreuz Deutschlands, den zentralen Bahnknoten unseres         Dennoch wird es grünen Wasserstoff auf absehbare Zeit nicht im Überfluss geben. Seine Anwendung muss
    Landes und einen Weltflughafen. Unser Bundesland liegt im Schnittpunkt nationaler, kontinentaler und glo-   sich deshalb auf die Bereiche konzentrieren, für die es keine anderen technologischen Wege zur Klima-
    baler Waren- und Passagierströme, Mobilitäts- und Logistikunternehmen sind unsere größten Arbeitgeber.      freundlichkeit gibt. Neben bestimmten industriellen Prozessen sind das derzeit der Schwerlastverkehr, die
    Hessen hat jedes Interesse daran, dass der Verkehr zukunftsfähig – und das heißt: klimafreundlich – wird.   Luftfahrt und der interkontinentale Schiffsverkehr.

    Wasserstoff kann dazu entscheidend beitragen, denn er packt den aus Wind- und Sonnenkraft gewonne-          Für große Teile des Verkehrssektors stehen heute marktreife Lösungen bereit, doch es gibt noch viel zu tun
    nen Strom in die Tanks von Lkws, Flugzeugen und Ozeanriesen – dorthin, wo herkömmliche Akkus viel zu        – insbesondere beim Aufbau einer Wasserstoffinfrastruktur. Die folgenden Seiten informieren Sie über den
    schwer sind. Hessen hat früh begonnen, sich für diese Technologie zu engagieren. Bereits 2004 wurden        aktuellen Stand. Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre.
    im Rhein-Main-Gebiet erste Erfahrungen mit Brennstoffzellenfahrzeugen gesammelt. Aus dem damaligen
    europäischen Projekt ZeroRegio ist die erste hessische Wasserstofftankstelle in Frankfurt-Höchst entstan-
    den. Die Aktivitäten wurden immer weiter ausgebaut. Seit 2017 läuft im Industriepark Hanau-Wolfgang das
    Projekt „H2anau“ mit sieben Nutzfahrzeugen. Auf der Schiene bereitet der Rhein-Main-Verkehrsverbund         Tarek Al-Wazir,
    gerade den Einsatz der weltweit größten Flotte von Nahverkehrszügen mit Brennstoffzellen-Zügen vor.         Hessischer Minister für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen

4                                                                                                                                                                                                                            5
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
1. EINLEITUNG
    Europa hat sich als erster Kontinent das Ziel der Klima-     Verkehrssektors in die Wege zu leiten, insbesondere da
    neutralität bis 2050 gesetzt. Um dieses Ziel zu erreichen,   in diesem Bereich die Kohlendioxid (CO2)-Emissionen bis-
    ist Wasserstoff (H2) als Schlüsselelement unverzichtbar.     lang nicht reduziert werden konnten (vgl. Abbildung 1-1).
    Wasserstoff ist ein vielseitig einsetzbarer Energieträger.   Wasserstoff bietet zudem das Potenzial, nicht nur den                              Verkehr             Landwirtschaft             Haushalte          Energiewirtschaft    Industrie
    Auf der Erde liegt er (fast) nie in Reinform, sondern        Ausstoß von Kohlendioxid, sondern auch gesundheits-
    grundsätzlich in chemischen Verbindungen wie Wasser,         schädlicher Stickoxide und von Feinstaub zu reduzieren.                                                                                                                                      +30 %
    Kohlenwasserstoffen und anderen organischen Verbin-          Insbesondere bei Anwendungen, die hohe Reichweiten                           120 %
    dungen vor. Aus diesen chemischen Verbindungen kann          und kurze Betankungszeiten erfordern, bietet Wasserstoff
    er durch Energiezufuhr herausgelöst werden und steht         optimale Bedingungen. Damit eignet er sich besonders
    dann als Kraft-, Treib- und Brennstoff in allen Sektoren     für den Einsatz im Schwerlastverkehr, bei Schienenfahr-                      100 %
    zur Verfügung. Die dafür benötigte Energie kann und          zeugen, bei Logistikflotten oder auch in der Schifffahrt.
    muss perspektivisch ausschließlich aus Erneuerbaren          Außerdem wird er auf lange Sicht als Grundbaustein für                                                                                                                                         -20 %
                                                                                                                                                80 %
    Energien stammen. Wasserstoff kann also erneuerbar           die Herstellung von synthetischem Kerosin vermutlich                                                                                                                                           -26 %
    erzeugt werden, was ihn für die Klimaneutralität so inte-    unverzichtbar.                                                                                                                                                                                 -34 %
                                                                                                                                                                                                                                                                -35 %
    ressant macht.                                                                                                                              60 %
                                                                 Um das Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen,
                                                                                                                                                       1990               1995               2000               2005           2010         2015       2018
    Insbesondere durch seine vielseitigen Anwendungsmög-         hat die Europäische Union Anpassungen im rechtlichen
                                                                                                                                                        Abbildung 1-1: Entwicklung der Treibhausgas-Emissionen in Europa [1]
    lichkeiten spielt Wasserstoff im zukünftigen Energiesys-     Rahmen vorgenommen. Explizit hervorzuheben ist die
    tem als Kopplungselement verschiedenster Sektoren eine       Clean Vehicles Directive (CVD), die Kommunen und
    bedeutende Rolle. Mit seinen physikalischen Eigenschaf-      kommunalen Unternehmen die Umstellung auf alter-            verbindliche Ziele für die Beschaffung von emissions-                                  neutralität bis 2050 zu erreichen, sind unter anderem
    ten hat er das Potenzial, auch Energiespeicher zu sein.      native Antriebe vorschreibt. [9] Hierbei werden bis 2030    armen Fahrzeugen gesetzt und eine planbare Nachfrage                                   ein intensiver Ausbau der Erneuerbaren Energien, die
    Durch den steigenden Anteil erneuerbarer Energien im         Beschaffungsquoten von bis zu 65 % für emissionsarme        im Verkehrssektor generiert. Weiterhin werden Kraftstoff-                              Planung einer Wasserstoff-Infrastruktur und die Entwick-
    Energiesystem und ihrer fluktuierenden Leistung sind         bzw. -freie Fahrzeuge festgesetzt. Zusätzlich gibt es       lieferanten durch die Renewable Energy Directive 2 (RED                                lung geeigneter Geschäftsmodelle zur Finanzierung und
    langfristige Speichermöglichkeiten von hoher Relevanz.       CO2-Flottengrenzwerte für das Inverkehrbringen von Pkw      2) dazu verpflichtet, bis 2030 ca. 14 % der Energie des                                zum Betrieb dieser Infrastruktur notwendig [24]. Diese
                                                                 und leichten Nutzfahrzeugen (LNF) [27] sowie für schwere    straßen- und schienengebundenen Verkehrs auf Grund-                                    Broschüre dient der Wissensvermittlung rund um das
    Zusätzlich bietet Wasserstoff das Potenzial, in Teilen       Nutzfahrzeuge (SNF) [26]. In diesen beiden Verordnun-       lage Erneuerbarer Energien abzudecken. Dies bietet ein                                 Thema Wasserstoff und als Hilfestellung und Wegweiser
    des Verkehrssektors eine wichtige Rolle zu spielen. Um       gen werden mehrere Zielwerte für die nächsten Jahre
                                                                                                1
                                                                                                                             zusätzliches Potenzial für Wasserstoff. [8] [14]                                       für zukünftige Akteure, die sich am Aufbau der Wasser-
    eine Klimaneutralität im Jahr 2050 zu erreichen, sind        festgelegt, die die Gesamtheit der EU-Fahrzeuge im          Um die Nachfrage decken zu können und die Klima-                                       stoff-Infrastruktur beteiligen wollen.
    tiefgreifende Maßnahmen für die Dekarbonisierung des         Durchschnitt nicht überschreiten darf. Dadurch werden
                                                                                                                               1
                                                                                                                                   Pkw: 95 g CO2 / km bis 2024, LNF: 147 g CO2 / km bis 2024, SNF: Einführung ab 2025.

6                                                                                                                                                                                                                                                                              7
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
2. TECHNISCHE GRUNDLAGEN –
    VON DER H2-ERZEUGUNG BIS                                                                                                                                                                                                                            Von verschiedenen Zertifizierern als grüner
                                                                                                                                                                                                                                                      *  

                                                                                                                                                                                                                                                        Wasserstoff eingestuft.

    ZUR TANKSTELLE
                                                                                                                                                                                                                                                          Nicht standardmäßig definiert.
                                                                                                                                                                                                                                                      **  

                                                                                                                                                                                                                               **

                                                                                                                                                                                    Biomasse*                                                                CO2
    Wasserstofferzeugung                                                                                                                                                                                                                                     entweicht
                                                                                                                                                                                                                                                             in die
    Es gibt diverse Verfahren zur Produktion von Wasserstoff, die auf fossilen oder erneuerbaren Energien basieren kön-                                                                                                                                      Atmosphäre
                                                                                                                                                                                                                                                                              Dampf-
    nen. Im Folgenden werden die verschiedenen Verfahren beleuchtet.                                                                                 Erneuerbarer Strom                                                                                                       reformierung

    Obwohl Wasserstoff ein farbloses Element ist, wird Wasserstoff oft mit verschiedenen Farben in Verbindung gebracht.                                                                                                                                                                          Erdgas
                                                                                                                                                                                                                                                             CO2 wird
    Dies zielt auf die unterschiedlichen Erzeugungsverfahren und die damit einhergehenden Umweltwirkungen ab. Dabei                                                                                                                                          unterirdisch
                                                                                                                                                                                                                                                             gespeichert
    werden sowohl direkte als auch indirekte CO2-Emissionen einbezogen. Die gängigsten Farben und die dazugehörigen                                                               Elektrolyse
    Verfahren sind in der nebenstehenden Abbildung 2-1 dargestellt.                                                                                         Strommix

    Reformierung von Erdgas                                                        Wird das frei gewordene CO2 unterirdisch und langfris-
                                                                                                                                                                                                                                                             Fester             Pyrolyse
    Das gängigste Verfahren zur Wasserstoffproduktion in                           tig mithilfe der CCS-Technik (Carbon Capture Storage)                                                                                                                     Kohlenstoff

    Deutschland ist die Dampfreformierung, bei der Erdgas                          gespeichert, kann die Wasserstofferzeugung über dieses
    unter Einfluss von Wasserdampf und Wärme in Wasser-                            Verfahren bilanziell als CO2-neutral betrachtet werden                   Kernenergie

    stoff und CO2 umgewandelt wird. Wasserstoff per Dampf-                         (bis zu 90 % des anfallenden CO2 können durch CCS
    reformierung wird in der Industrie bereits seit Jahrzehnten                    abgeschieden werden). Hierfür ist die Identifikation von
                                                                                                                                                                                                                                             **              Nebenprodukt aus
    in der großtechnischen Produktion kostengünstig erzeugt.                       Speicherstätten für Kohlendioxid erforderlich. Aktuell wird                                     Sauerstoff O2
                                                                                                                                                                                                                                                             der Industrie

    Der energetische Wirkungsgrad der Dampfreformierung                            CCS ein Technologiereifegrad (TRL) 2 von 6 –7 zugeordnet,
    liegt bei ca. 75 %. Allerdings werden im Prozess erheb-                        d. h., eine großskalige Anwendung dieses Verfahrens fin-
                                                                                                                                                  Abbildung 2-1: Erzeugungsarten und Farbenlehre des Wasserstoffs 3, in Anlehnung an [17]
    liche Mengen CO2 ausgestoßen (ca. 10 kg CO2 / kg H2).                          det derzeit noch nicht statt [14]. So erzeugter Wasserstoff,
    Wasserstoff, der per Dampfreformierung erzeugt wird,                           bei dem CO2 abgespalten wird und nicht in die Atmo-
    wird als grauer Wasserstoff bezeichnet.                                        sphäre entweicht, wird als blauer Wasserstoff bezeichnet.

        Der Technologiereifegrad (Technology Readiness Level – TRL) ist eine Skala zur Bewertung des Entwicklungsstands von
      2 
                                                                                                                                                        Die in der Abbildung 2-1 gezeigte „Farbenlehre“ des Wasserstoffs greift ein in der öffentlichen Debatte häufig verwendetes Schema zur Klassifizie-
                                                                                                                                                     3  

        Technologien. Die Skala reicht von 1 (Beobachtung und Beschreibung des Funktionsprinzips) bis 9 (qualifiziertes System mit                      rung der Erzeugungsarten auf. Dabei ist zu beachten, dass den Farben i. d. R. keine wissenschaftliche oder gesetzgeberische Definition zugrunde
        Nachweis des erfolgreichen Einsatzes).                                                                                                          liegt. Die entsprechenden Regelwerke, insbesondere mit Blick auf ein einheitliches Verständnis von „grünem Wasserstoff“, werden derzeit noch
                                                                                                                                                        erarbeitet. Eine andere Form der Klassifizierung ist z. B. die Erzeugung von Wasserstoff aus a) rohstoffbasierten Quellen mittels stofflicher Verfahren
                                                                                                                                                        (z. B. Biomasse oder Erdgas) sowie b) strombasierten Quellen mittels Elektrolyse, die jeweils unterschiedliche Implikationen hinsichtlich der CO2-
                                                                                                                                                        Bilanz aufweisen.
8                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 9
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
Erdgas-/Methanpyrolyse                                                         Nebenprodukt aus Industrieprozessen                           Wasserelektrolyse                                                Strommix weniger CO2-intensiv. Wird der Strom für die
     Bei der Pyrolyse wird Erdgas oder Methan in einem                              In der chemischen Industrie fällt bei bestimmten Prozes-      Ein Elektrolyseur spaltet Wasser (H2O) mithilfe von Strom        Elektrolyse aus Erneuerbaren Energien bereitgestellt, ist
     thermochemischen Verfahren in festen Kohlenstoff und                           sen, z. B. bei der Chloralkali-Elektrolyse, Wasserstoff als   in die Bestandteile Wasserstoff (H2) und Sauerstoff (O2)         der produzierte Wasserstoff CO2-neutral. In diesem Fall
     Wasserstoff zerlegt. Sofern die Wärmeversorgung des                            Nebenprodukt an. Für die Betrachtung der CO2-Emis-            auf. Die Farbe des Wasserstoffs unterscheidet sich in            entsteht sogenannter grüner Wasserstoff.
     Hochtemperaturreaktors aus regenerativen Energieträ-                           sionen von Nebenproduktwasserstoff existiert keine            Abhängigkeit von der eingesetzten Stromquelle, die für           In der aktuellen Diskussion gilt die Wasserstoffproduktion
     gern bereitgestellt wird, handelt es sich bilanziell um ein                    eindeutige Betrachtungsweise: Teilweise werden die bei        die Elektrolyse genutzt wird. Wird Strom aus Kernenergie         aus Erneuerbaren Energien per Wasserelektrolyse als prä-
     CO2-neutrales Verfahren. Zusätzlich kann der entstande-                        der Produktion entstehenden Emissionen nicht bzw. nur         verwendet, wird sogenannter roter Wasserstoff erzeugt.           feriertes Erzeugungsverfahren. Es existieren verschiedene
     ne feste Kohlenstoff weiterverwendet werden.                                   teilweise zugerechnet. Nebenproduktwasserstoff steht          Wird er als Strommix dem Netz entnommen, so spricht              Elektrolyseurarten. Die alkalische Elektrolyse wird bereits
     Das Verfahren befindet sich insgesamt jedoch noch in der                       kostengünstig in begrenzten Mengen zur Verfügung,             man von gelbem Wasserstoff. Bei aktuellem Strommix               seit etwa hundert Jahren eingesetzt. Die Elektrolyse
     Pilotphase. Per Pyrolyse erzeugter Wasserstoff wird als                        allerdings muss er zur weiteren Verwendung zusätzlich         weist der Wasserstoff noch hohe CO2-Emissionen (ca. 25           mittels Proton-Austausch-Membran (PEM) wird seit ein
     türkiser Wasserstoff bezeichnet.                                               aufbereitet werden. Zudem hängt die Verfügbarkeit             kg CO2 / kg H2) auf. Perspektivisch wird Wasserstoff, der        bis zwei Jahrzehnten eingesetzt. Noch im Entwicklungs-
                                                                                    von der regionalen Industrie ab. Mit dem Industriepark        mit Strom aus dem Stromnetz produziert wird, mit einem           stadium befindet sich die Hochtemperaturelektrolyse
                                                                                    Höchst steht in Hessen eine derartige Quelle für Neben-       steigenden Anteil Erneuerbarer Energien im deutschen             (Festoxid Elektrolyse, SOE = Solid Oxide Electrolysis).
                                                                                    produktwasserstoff zur Verfügung. Bereits heute wird
                                                                                                                        4

                                                                                    der dort anfallende Wasserstoff für Anwendungen in der                                                        Temperatur °C   Wirkungsgrad                       Reifegrad
                                                                                    Mobilität genutzt. Nebenproduktwasserstoff wird aktuell
                                                                                                                                                                                                                                     Kommerziell seit 100 Jahren
                                                                                    noch keiner Farbe zugeordnet.                                    Alkalische Elektrolyse (AEL)                    60–80          65–82 %
                                                                                                                                                                                                                                     in Industrie genutzt

                                                                                                                                                   Protonen-Austausch-Membran                                                        Kommerziell in mittleren und kleinen
                                                                                                                                                                                                     60–80          65–78 %
                                                                                                                                                         Elektrolyse (PEM)                                                           Anwendungen

                                                                                                                                                                                                                                     Forschung und Entwicklung, erste
                                                                                                                                                      Festoxid Elektrolyse (SOE)                    700–900           85 %
                                                                                                                                                                                                                                     kommerzielle Anwendungen
                                                                                                                                                  Tabelle 2-1: Übersicht Elektrolyse-Arten [25]

          Mit ca. 50 Millionen Normkubikmeter Wasserstoff pro Jahr (Nm³ H2 /a) fallen im Industriepark Höchst
       4  
                                                                                                                                            H2
          aktuell ca. 5 % des deutschlandweit erzeugten Nebenproduktwasserstoffs an.

10                                                                                                                                                                                                                                                                               11
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
Erzeugung von Wasserstoff aus Biomasse / Biogas             Auch untersucht wird der Einsatz von autotroph leben-
                                                           Die H2-Herstellung aus Biomasse kann durch viele ver-       den Mikroorganismen wie Algen, die ihre Energie durch
                                                           schiedene Verfahren erfolgen. Die Verfahren unterschei-     Sonnenlicht beziehen. Die bei der Photosynthese ent-
                                                           den sich hinsichtlich der Vergasungsmittel (Sauerstoff      stehende Energie wird genutzt, um Wasser in Wasserstoff
                                                           oder Dampf) und der Ausführung des Vergasungsprinzips       und Sauerstoff zu spalten. Dieses Verfahren befindet sich
                                                           (Wirbelschicht- oder Flugstromverfahren). Die Auswahl       derzeit noch im Forschungsstadium und bislang ist keine
                                                           des Verfahrens hängt im Wesentlichen von der Art der        wirtschaftliche Umsetzung möglich.
                                                           Biomasse ab. Nach dem Vergasungsprozess wird das
                                                           Rohgas gereinigt und Wasserstoff von den weiteren Roh-      Die Spaltung von Wasser durch Sonnenlicht wird auch bei
                                                           gasbestandteilen getrennt. Die Wasserstofferzeugung         der Photokatalyse verwendet, einem Verfahren, das zur
                                                           durch die Vergasung aus Biomasse wird bislang nicht         künstlichen Photosynthese zählt. Hierbei wird Wasser an
                                                           serienmäßig eingesetzt.                                     einem entsprechenden Halbleitermaterial durch Photo-
                                                                                                                       nen in Wasser- und Sauerstoff gespalten. Auch diese
                                                           Über die Vergärung von Biomasse unter Ausschluss von        Erzeugungsart ist aktuell noch im Forschungsstadium.
                                                           Sauerstoff (anaerobe Fermentation) kann Biogas her-         Aufgrund der vergleichsweise geringen Sonneneinstrah-
                                                           gestellt werden. Ähnlich wie Erdgas besteht Biogas zu       lung in Deutschland würde derartig produzierter Wasser-
                                                           einem hohen Anteil aus Methan. Ähnlich der Dampf-           stoff in der Zukunft vermutlich importiert werden.
                                                           reformierung von Erdgas kann Wasserstoff auch durch
                                                           die Reformierung von Biogas hergestellt werden. Aktuell
                                                           stufen verschiedene Zertifizierer Wasserstoff aus Biomas-
                                                           se auch als grünen Wasserstoff ein, da das CO2-Aufkom-
                                                           men bilanziell neutral ist.

12   PEM-Stacks (Zellstapel) eines Wasser-Elektrolyseurs                                                                                                                           13
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
Emissionsvergleich der Erzeugungsverfahren                                               onen zu berücksichtigen. Grundsätzlich lässt sich festhal-   Entwicklung der Wasserstofferzeugung                         bspw. durch Elektrolyse direkt an der Tankstelle. Insbe-
     Je nach Herstellungsverfahren von Wasserstoff fallen                                     ten, dass selbst bei der Nutzung von grauem Wasserstoff      Heutzutage wird Wasserstoff hauptsächlich aus fossilen       sondere in der Transformationszeit ist auch der Einsatz
     unterschiedliche CO2-Emissionen an (vgl. Abbildung 2-2).                                 Emissionsreduktionspotenziale gegenüber dem Einsatz          Quellen, beispielsweise per Dampfreformierung, erzeugt.      von Nebenproduktwasserstoff wichtig zur Technologie-
     Während Verfahren mit Biomasse grundsätzlich als CO2-                                    von konventionellen Energieträgern im Straßenverkehr         Die heutigen Produktions- und Bedarfszentren sind in         entwicklung. Das Potenzial von blauem Wasserstoff wird
     neutral eingestuft werden, sind insbesondere bei der                                     erreicht werden können [17].                                 der Industrie angesiedelt. Der hier produzierte graue        derzeit diskutiert, wobei insbesondere die Möglichkeit
     Verwendung von fossilen Energieträgern die CO2-Emissi-                                                                                                Wasserstoff ist bisher deutlich kostengünstiger als grüner   einer zuverlässigen CO2-Speicherung wie auch das
                                                                                                                                                           Wasserstoff. Dies ist auf die großen, zentralen Anlagen,     Thema Akzeptanz zu beachten sind.

                       Elektrolyse mit Post-EEG-Windenergie
                                                                                                                                                           aber auch auf die günstigen Ausgangsstoffe (bspw. Erd-       Insgesamt geht man heute davon aus, dass die Erneuer-
                                                                                                                                                           gas) zurückzuführen.                                         baren Energien zur Deckung des Wasserstoffbedarfs in
                                    Elektrolyse mit Post-EEG-PV                                                                                            Langfristig muss vor dem Hintergrund der Klimaneutrali-      Deutschland nicht ausreichen werden [4] und Deutsch-
                                                                                                                                                           tät jedoch ausschließlich grüner Wasserstoff produziert      land auch zukünftig zu einem bestimmten Anteil ein
                         Elektrolyse mit Windenergie-Neubau
                                                                                                                                                           werden. Dieser kann für die Industrie zentral, aber auch     Energieimportland bleibt.
            Dampfreformierung von Biomethan aus Biogas                                                                                                     dezentral mit skalierbaren Anlagen erzeugt werden,

                                    Vergasung holzart. Biomasse

                    Elektrolyse mit Photovoltaik(PV)-Neubau

                                                     Nebenprodukt

                                Dampfreformierung von Erdgas

                                    Elektrolyse mit dt. Strommix

                                                                            0             5             10      15         20        25
                                                                                     Spezifische CO2-Emissionen [kg CO2 / kg H2]
     Abbildung 2-2: Spezifische CO2-Emissionen unterschiedlicher H2-Erzeugungsverfahren [kg CO2/kg H2] [15]

14                                                                                                                                                                                                                                                                                 15
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
Technologie-
                                                                                                                                                  Methoden                                 Fakten                    Vorteile                       Nachteile               reifegrad
                                                                                                                                                                                                                                                                              (TRL) 2

                                                                                                                                                                           - Flaschenbündel oder          - wirtschaftlicher Transport   - im Vergleich niedrige
                                                                                                                                                                             Container-Lösung                 bei kurzen und mittleren       Kapazität
                                                                                                                                                                           - Transport bei einem Druck       Entfernungen bei relativ       (hohe Lieferhäufigkeit)
                                                                                                                                           Gasförmiger H2 per                                                 geringen Mengen
                                                                                                                                                                              von 200–500 bar                                              - im Vergleich großer
                                                                                                                                           Lkw/Schiene (CGH2)                                                                                                             TRL: 9
                                                                                                                                                                                                                                             Platzbedarf
                                                                                                                                                  [25]                     - Kapazität bis 1.100 kg pro
                                                                                                                                                                                                                                             (erforderliche Abstell-
                                                                                                                                                                              40 ft-Container
                                                                                                                                                                                                                                             fläche)
                                                                                                                                                                              (500 bar)

     Wasserstofftransport und -speicherung                                                                                                                                 - Transport bei 20–100 bar     - hohe Wirtschaftlichkeit      - v erhältnismäßig hohe
                                                                                                                                                                           - Kapazität abhängig von          bei hohen Lieferraten          Investitionen
     Wird der Wasserstoff nicht unmittelbar am Abnahmestandort produziert, muss er zum Verbraucher transportiert wer-
                                                                                                                                                                              Druckniveau und Durch-       - hohe Transport-              -h  oher Genehmigungs-
     den. Standardmäßig wird der Wasserstofftransport heute überwiegend per Lkw (vgl. Abbildung 2-3) und vereinzelt per                    Gasförmiger H2 per                 messer der Pipeline             kapazitäten                    aufwand                      TRL: 9
                                                                                                                                                Pipeline
     Pipeline durchgeführt. Perspektivisch ist auch die Wasserstoffanlieferung über die Schiene eine Option [7]. Typischer-
     weise handelt es sich hierbei um gasförmigen Wasserstoff, der in Druckbehältern gespeichert wird. Abhängig vom
     Druckniveau können so zwischen 200 und 1.100 kg gasförmiger Wasserstoff mittels Lkw transportiert werden.
                                                                                                                                                                           - Transport bei -253 °C        - wirtschaftlicher Transport   - im Vergleich hoher
                                                                                                                                                                           - Kapazität bis 3.500 kg pro      bei mittleren und großen       Energiebedarf
     Der Transport von flüssigem Wasserstoff per Trailer                   in einer Trägerflüssigkeit) oder Metallhydride (chemisch       Flüssiger H2 per Lkw/
                                                                                                                                                                              40 ft-Container                 Entfernungen                   (für die H2-Verflüssigung)
                                                                                                                                            Schiene (LH2) [25]                                                                             -g
                                                                                                                                                                                                                                             eringe H2-Verluste          TRL: 9
     erfolgt bei einer Temperatur von ca. -253 °C. Dies er-                gebunden in einem Trägermetall) sein. Diese befinden                                                                                                             durch Wärmeeintrag
     möglicht eine Transportkapazität von ca. 3.500 kg.                    sich jedoch noch in der Entwicklungsphase und werden                                                                                                             (Boil-off-Effekt)

     Weitere Transportmöglichkeiten könnten beispielsweise                 kurzfristig noch keine große Rolle spielen. Eine Übersicht
     Liquid Organic Hydrogen Carrier (chemisch gebunden                    über die Transportarten bietet Tabelle 2-2.                                                     - Transport bei Normaldruck    - s chwer brennbar             - Energieverluste bei der
                                                                                                                                                                              und -temperatur              -b
                                                                                                                                                                                                             estehende Infrastruktur         Ein- und Ausspeicherung
                                                                                                                                             H2 gebunden in                - Kapazität bis ca. 1.700 kg    kann genutzt werden
                                                                                                                                          flüssigem Trägerstoff               pro 40 ft-Container           (Handhabung wie Diesel)                                       TRL: 4–6
                                                                                                                                           (LOHC) [23] [16] [22]

                                                                                                                                                                           - Transport bei ca. 6 bar      - f rei wählbarer Speicher-    - niedrige gravimetrische
                                                                                                                                                                           - volumetrische                  druck                            Energiedichte
                                                                                                                                              H2 gebunden in
                                                                                                                                                                              Speicherdichte von 1 kWh/l   -k
                                                                                                                                                                                                             eine Selbstentladung            (< 380 Wh/kg)
                                                                                                                                            festem Trägerstoff
                                                                                                                                           (Niedertemperatur-                                                                              - langsame Befüllung          TRL: 4–6
                                                                                                                                           Metallhydride) [20]                                                                             - vergleichsweise hohe
                                                                                                                                                   [22]                                                                                       Kosten
       Tube Trailer                                     Container Trailer                 Liquid Trailer
       200–250 bar, ≈ 500 kg,                           550 bar, ≈ 1.000 kg,              1–4 bar, ≈ 4.000 kg,                          Tabelle 2-2: Übersicht Wasserstofftransportarten
       Umgebungstemperatur                              Umgebungstemperatur               tiefkalt
     Abbildung 2-3: Wasserstoff-Straßentransport [25]

16                                                                                                                                                                                                                                                                                       17
WASSERSTOFF-INFRASTRUKTUR - Wasserstoff-Infrastruktur Für Straße, Schiene und Wasserwege - Redaktions Netzwerk ...
Abbildung 2-4 stellt die Verteilkosten in Abhängig-           Beispielsweise plant die Initiative „European Hydrogen
                                                                                                                                       keit von der Transportdistanz und der transportierten         Backbone“, gebildet aus zehn führenden Gasunter-
                                                                                                                                       Menge Wasserstoff dar. Die Abbildung ist unterteilt in        nehmen, den Aufbau eines Wasserstoffnetzes mit einer
                                                                                                                                       drei Abschnitte. Diese stehen für den Transport von           Länge von bis zu 6.800 km bis 2030, bis 2040 soll die
                                                                                                                                       gasförmigem Wasserstoff im Trailer (‚G‘), den Trans-          Pipeline eine Länge von ca. 23.000 km aufweisen [3].
                                                                                                                                       port von gasförmigem Wasserstoff per Pipeline (‚P‘) und       Die Initiative GET H2 hat sich den Aufbau des Kerns einer
                                                                                                                                       den Transport von flüssigem Wasserstoff im Trailer (‚L‘).     bundesweiten Wasserstoff-Infrastruktur zum Ziel gesetzt
                                                      3,30                                                                             Handelt es sich um geringe Fördermengen und gerin-            (vgl. Abbildung 2-5). Mit der Rhein-Ruhr-Pipeline in NRW
                  Wasserstofftransportkosten [€/kg]

                                                      2,90                                                                             ge Transportdistanzen, erweist sich der Transport von         existiert bereits ein 240 km langes Netz für den Trans-
                                                                                                                                       gasförmigem und flüssigem Wasserstoff per Trailer als         port von Wasserstoff zwischen Industriestandorten. Bei
                                                      2,50
                                                                                                                                       kostengünstig. Mit steigender Transportmenge wird der         Leipzig verbindet ein Wasserstoff-Pipeline-Netz Chemie-
                                                      2,10
                                                                                                                                       Wasserstofftransport per Pipeline kostengünstiger. Ursa-      standorte von Zeitz über Böhlen, Leuna, Schkopau,
                                                      1,70                                                                             che für diese Entwicklung sind die hohen Investitions-        Bitterfeld-Wolfen bis Rodleben. In Frankfurt am Main
                                                      1,20                                                                             und Genehmigungskosten für den Bau der Pipeline.              besteht eine Wasserstoffleitung zwischen Industriepark

                                                      0,80
                                                                                                                                                                                                     Höchst und Industriepark Griesheim.
                                                                                                                                       Mittel- und langfristig gesehen wird sich die Verteilinfra-
                                                      0,40
                                                                                                                                       struktur von Wasserstoff zu einem flächendeckenden            Ein groß angelegtes Wasserstoffnetz dient nicht nur
                                                      0,00
                                                                                                                                       Netz entwickeln. Zukünftig ist auch die Umstellung des        der Verteilung von Wasserstoff, sondern kann auch eine
                                                                                                                                       vorhandenen Erdgasnetzes auf Wasserstoff denkbar.             Speicherfunktion übernehmen. Wie heute für Erdgas wird
                                                                                                                                       Hierdurch können im Infrastrukturausbau hohe Kostenre-        langfristig die großskalige Speicherung auch von Wasser-
                                                                                                                                       duktionen entstehen.                                          stoff in Salzkavernen relevant. Die aktuell existierenden
                                                                                                                                                                                                     Netze und Speicher für Erdgas wird es zukünftig für
                                                              Wasserstoffmenge [t/Tag]                         Transportdistanz [km]
                                                                                                                                       Verschiedene Initiativen treiben deutschland- und euro-       Wasserstoff geben.
                                                                                                                                       paweit den Ausbau einer Pipelineinfrastruktur voran.
     Abbildung 2-4: Wasserstofftransportkosten in Abhängigkeit von Wasserstoffmenge und Transportdistanz [5]

18                                                                                                                                                                                                                                                               19
Wasserstofftankstellen
                                                                                                                                                                                     Bei H2-Tankstellen handelt sich um Installationen, die ein schnelles und zuverlässiges Betanken des Fahrzeugs
                                                                                                                                                                                     ermöglichen. Die Wasserstoff-Zapfsäulen werden bedient, wie man es vom Tanken mit den konventionellen Kraft-
                                                                                                                                                                                     stoffen gewohnt ist. Sie werden meist in bereits vorhandene, öffentliche Tank- und Servicestationen integriert.
                                                                                                                                                                                     Der Prozess an der Tankstelle besteht aus Anlieferung, Speicherung, Handling und Abgabe (vgl. Abbildung 2-6).

                                                                                                                                                                                                  Anlieferung                               Speicher             Handling                     Abgabe

                                                                                                                                               Potenzielle Kavernenspeicher

                                                                                                                                               Raffinerie

                                                                                                                                               Stahlindustrie

                                                                                                                                               Chemie                                                Pipeline
                                                                                                                                               H2-Startnetz 2030
                                                                                                                                               Schrittweise bis 2030 auf H2
                                                                                                                                               umzustellende Erdgasleitung                                                               Druckspeicher          Kompressor
                                                                                                                                               Bis 2030 zu errichtende
                                                                                                                                               H2-Neubauleitungen
                                                                                                                                                                                                                                                                                                350 bar

                                                                                                                                               Visionäres H2-Netz
                                                                                                                                               H2-Leitungen nach potenzieller
                                                                                                                                                                                             Vor-Ort Erzeugung
                                                                                                                                               Umstellung bestehender
                                                                                                                                               Erdgasleitungen
                                                                                                                                               Mögliche Neubaubereiche
                                                                                                                                                                                                                                                                                                700 bar
                                                                                                                                               für H2-Leitungen

                                                                                                                                        Bei der Karte der FNB Gas e. V. handelt                                                                            Kryo-Pumpe Verdampfer
                                                                                                                                        es sich um eine schematische Darstellung,                       Lkw                              Flüssigspeicher
                                                                                                                                        die hinsichtlich der eingezeichneten Spei-
                                                                                                                                        cher und Abnehmer keinen Anspruch auf
                                                                                                                                        Vollständigkeit erhebt.                      Abbildung 2-6: Schema einer Wasserstofftankstelle

     Abbildung 2-5: Die Partner der Initiative GET H2 und zahlreiche weitere Unternehmen planen die bundesweite Realisierung von Wasserstoff-Infrastrukturen zu Produktion,
     Abnahme, Transport und Speicherung von grünem Wasserstoff. [18]
20                                                                                                                                                                                                                                                                                                        21
Wasserstoff-Anlieferung                                      Speicherung
                                                                                                Grundsätzlich werden drei typische Anlieferungsvarianten     Heute existieren standardmäßig eingesetzte Speicher-
                                                                                                unterschieden: die Anlieferung per Pipeline, die Wasser-     möglichkeiten, wie Druckgasspeicher auf verschiedenen
                                                                                                stoffproduktion vor Ort (on-site) oder die Anlieferung       Druckniveaus oder Flüssigtanks, die bereits standortun-
                                                                                                von gasförmigem oder flüssigem Wasserstoff per Trailer.      abhängig eingesetzt werden.
                                                                                                Typischerweise wird gasförmiger Wasserstoff per Lkw auf
                                                                                                einem Druckniveau von bis zu 500 bar angeliefert.            Die Speicherung von gasförmigem Wasserstoff kann
                                                                                                Alternativ kann bei größeren Wasserstofftankstellen auch     auf verschiedenen Druckniveaus (typischerweise 30 bar,
                                                                                                eine Anlieferung in tiefkalter, flüssiger Form praktiziert   400 bar, 900 bar) erfolgen. Dies ist maßgeblich vom zur
                                                                                                werden. Handelt es sich um eine Anlieferung von flüssi-      Verfügung stehenden Platz abhängig. Eine Erhöhung des
                                                                                                gem oder gasförmigem Wasserstoff, bildet eine Einfüll-       Drucks führt zu einer höheren volumetrischen Speicher-
                                                                                                station die Schnittstelle zu den Lieferanten.                dichte, d. h., es kann mehr Wasserstoff mit geringerem
                                                                                                                                                             Platzbedarf gespeichert werden. Aktuell werden die
                                                                                                Wird der Wasserstoff vor Ort produziert, beispielsweise      meisten H2-Tankstellen mit Speichern für gasförmigen
                                                                                                durch einen Elektrolyseur, liegt er auf einem Druckniveau    Wasserstoff ausgerüstet.
                                                                                                von typischerweise ca. 3–40 bar vor (am Ausgang des
                                                                                                Elektrolyseurs).                                             Wird flüssiger Wasserstoff angeliefert, wird dieser typi-
                                                                                                                                                             scherweise in Flüssigtanks gespeichert. Durch die hohe
                                                                                                Eine Anlieferung von gasförmigem Wasserstoff per Pipe-       Energiedichte von flüssigem Wasserstoff ist der Platz-
                                                                                                line erfolgt typischerweise auf einem Druckniveau von        bedarf bei einer flüssigen Speicherung geringer. Für die
                                                                                                20 bis 100 bar.                                              Verflüssigung von Wasserstoff wird jedoch mehr Energie
                                                                                                                                                             benötigt als für dessen Kompression. Weiterhin sind
                                                                                                                                                             die Investitionskosten für den Verflüssiger höher als für
                                                                                                                                                             Kompressoren.

     Wasserstofftankstelle mit Niederdruck-Speicher (links), Kompressor (in Container rechts)
                                    sowie Hochdruck-Speicher und Dispenser (beides Mitte)
22                                                                                                                                                                                                                       23
Überströmbetankung: Kaskaden-Prinzip                                                                                                    Überströmbetankung: Konstantdruckspeicher

                                                                                                            Hoch

                                                                                                           Mittel                                                                                                                                 Konstant

                                                                                                           Niedrig

                                   Speicher                            Kompressor                      Druckspeicher                                                            Speicher                            Kompressor                  Druckspeicher
                      Abbildung 2-7: Überströmbetankung mit mehreren Speichern [10]                                                                                Abbildung 2-8: Überströmbetankung mit einem Speicher [10]

     Handling                                                                         bänke. Den Speichern vorgeschaltet ist ein Kompressor,     Um das notwendige Druckniveau zu erhalten, können die                         Pufferspeicher auf einem höheren Druckniveau. Durch
     Es existieren verschiedene Betankungskonzepte für                                der den Wasserstoff auf das jeweilige Druckniveau im       Speicher nie vollständig entleert werden. Daraus ergibt                       einen Kompressor wird das Druckniveau im sogenannten
     Wasserstoff. Bei dem am weitesten verbreiteten Betankungs-                       Speicher verdichtet. Beim Überströmen startet der Be-      sich ein zu berücksichtigender Unterschied zwischen der                       Konstantdruckspeicher bei einem Druckniveau gehalten,
     konzept, dem Überströmen nach dem Kaskaden-Prinzip                               tankungsvorgang mit der Druckbank mit dem geringsten       installierten und nutzbaren Speicherkapazität (typischer-                     das das Druckniveau des Fahrzeugtanks überschreitet.
     (vgl. Abbildung 2-7), erfolgt die Betankung des Fahr-                            Druckniveau. Sobald der Massenstrom vom Speicher zum       weise ein Verhältnis von 3:1).                                                Mit dieser Technik kann der Niederdruckspeicher fast
     zeugs aus mehreren Speichern mit unterschiedlichen                               Fahrzeugtank aufgrund des geringen Druckgefälles einen                                                                                   vollständig entleert und nahezu der gesamte eingelager-
     Druckniveaus. Damit eine Überströmbetankung durch-                               Schwellenwert unterschreitet, wird der Betankungsvor-      Ein weiteres Betankungskonzept ist der Konstantdruck-                         te Wasserstoff vertankt werden.
     geführt werden kann, muss der Druck in den Wasser-                               gang mit Wasserstoff aus der nächsten Druckbank fortge-    speicher (vgl. Abbildung 2-8). Hierbei wird ebenfalls
     stoffspeichern der Tankstelle höher sein als der Druck                           setzt. Vollständig gefüllt wird der Fahrzeugtank mit der   eine Überströmbetankung durchgeführt, jedoch aus
     im Fahrzeugtank. Durch das vorhandene Druckgefälle in                            letzten und typischerweise kleinsten Druckbank, die das    nur einem Speicher. Dieses Konzept umfasst einen Nie-
     den Speichern strömt Wasserstoff in den Fahrzeugtank.                            höchste Druckniveau aufweist.                              derdruckspeicher (typischerweise deutlich kleiner als
     Tankstellenseitig existieren typischerweise drei Druck-                                                                                     350 bar), einen Kompressor und einen sogenannten

24                                                                                                                                                                                                                                                                                       25
Betankung über Booster-Kompressor

                                 Kompressor                                Speicher                 Booster-Kompressor
                      Abbildung 2-9: Betankung mit Booster-Kompressor [10]

     Weiterhin kann die Betankung über einen sogenannten                              stoffbedarf aufweisen, an. Die hohe Wasserstoffabnahme
     Booster-Kompressor (vgl. Abbildung 2-9) erfolgen. Hier-                          erfordert einen Kompressor mit einer hohen Förderleis-
     bei wird Wasserstoff unmittelbar aus einem Niederdruck-                          tung. Der Kompressor wird für diese Anforderungen so
     speicher (typischerweise deutlich weniger als 350 bar)                           groß dimensioniert, dass auch die direkte Betankung des
     und ohne Pufferspeicherung auf das erforderliche Fahr-                           Fahrzeugs bei einer kurzen Betankungsdauer möglich ist.
     zeugdruckniveau komprimiert und so das Fahrzeug be-                              Diese Ausführungsart weist somit höhere Kompressor-
     füllt. Dieses Betankungskonzept bietet sich insbesondere                         kosten, aber geringere Speicherkosten auf.
     für Großverbraucher, die einen hohen täglichen Wasser-

                                            Betankung mit Flüssigwasserstoff über Kryo-Pumpe

                                LH2-Speicher                             Kryo-Pumpe                     Verdampfer
                      Abbildung 2-10: Betankung aus einem Flüssigwasserstoff(LH2)-Speicher [10]

     Wird Wasserstoff an der Tankstelle in einem Flüssigtank                          kung der Fahrzeuge mit flüssigem Wasserstoff möglich.
     gespeichert, erfolgt die Betankung des Fahrzeugs über                            Allerdings sind die derzeit am Markt verfügbaren Fahr-
     eine sogenannte Kryo-Pumpe und einen Verdampfer                                  zeuge nur mit Tanksystemen zur gasförmigen Speiche-
     (vgl. Abbildung 2-10) [10]. Technisch ist auch eine Betan-                       rung von Wasserstoff ausgestattet.

                                                                                                                                                Trockenlaufender Kolbenkompressor mit elektro-hydrostatischem Antrieb u. a. für
26
                                                                                                                                                Wasserstofftankstellen                                                            27
Typische Abnahmemengen von Wasserstoff pro Betankungsvorgang
     Abgabe an der Zapfsäule                                                      tankungsprotokollen beschrieben, wie der Befüllvorgang
     In Deutschland existieren zwei Druckniveaus für die Betan-                   genau ablaufen soll.
     kung mit Wasserstoff. Busse und Lkw nutzen üblicherweise                     Um eine schnelle Betankung (z. B. Pkw < 5 Minuten) zu
     Wasserstoff auf einem Druckniveau von 350 bar, während                       realisieren, muss Wasserstoff vorgekühlt werden (typi-
                                                                                                                                                                                         H2
     Pkw standardmäßig einen Druck von 700 bar nutzen.               6
                                                                                  scherweise auf bis zu -40 °C, „Cold Filling“). Grund für                                                              5 kg
                                                                                                                                                                                                                         25 kg
                                                                                  die Vorkühlung ist, dass die Fahrzeugtanks die zulässigen                                                                                                      30 kg
                                                                                                                                                                                                                                                                    150  kg
     Für Kundinnen und Kunden ist von der an der Tankstel-                        Temperaturgrenzen nicht überschreiten/nicht überhitzen,             Abbildung 2-11: Standardbetankungswerte verschiedener straßen- und schienengebundener Fahrzeugtypen

     le verbauten Technik meist nur die Zapfsäule sichtbar,                       da der komprimierte Wasserstoff sich in einem teilent-              In Abbildung 2-12 sind die Bandbreiten von Verbräuchen                                    Fahrzeugs, das spezifische Fahrprofil und das Verhalten
     die auch Dispenser genannt wird. Alle H2-Tankstellen                         leerten Fahrzeugtank zunächst ausdehnt, was physika-                der verschiedenen Brennstoffzellenfahrzeuge darge-                                        der Fahrenden. Außerdem ist der Wasserstoffbedarf der
     gewährleisten heute eine Betankung auf Basis weltweit                        lisch mit der Freisetzung von Wärme einhergeht. [10]                stellt. Die spezifischen Verbräuche sind typischerweise                                   Fahrzeuge von der jährlichen Gesamtfahrleistung ab-
     einheitlicher Standards. Dieser Standard existiert im We-                                                                                        sehr variabel, da sie durch viele Faktoren beeinflusst                                    hängig. So ist die Wasserstoffnachfrage eines typischen
     sentlichen für Pkw bis zu einer Betankung von 7 kg. Ein-                     Verfügbarkeit an der Tankstelle                                     werden. Hierzu zählen beispielsweise die Beladung des                                     ÖPNV-Busses ca. 40-mal so hoch wie die eines Pkw.
     heitliche Betankungsstandards für das in der Entwicklung                     Für den Betrieb von Brennstoffzellen (BZ)-Fahrzeugen
     befindliche Segment der Nutzfahrzeuge werden zurzeit                         ist ein reibungsloser Betriebsablauf an der Tankstelle
     noch definiert, u. a. in dem Projekt „Prhyde“. Drei we-                      notwendig. Um eine hohe Verfügbarkeit der Tankstelle                                          0,7–1,3 kg/100 km
     sentliche Normen beschreiben die Schnittstelle zwischen                      zu gewährleisten, können einzelne Komponenten der
     Tankstelle und Fahrzeug (SAE J2600, SAE J2601 und                            Tankstelle redundant ausgeführt werden (ein typisches
     SAE J2799).                                                                  Beispiel sind die Kompressoreinheiten).                                                                                      5–10 kg/100 km

     In diesen Normen ist u. a. die Ausführung der Füllkupp-                      Abnahme- und Verbrauchsmengen von Fahrzeugen mit                                                                                          6–13 kg/100 km
     lung und ihr Gegenstück am Fahrzeug beschrieben.                             Brennstoffzellen-Antrieb
     Außerdem wird beschrieben, ob und in welcher Form die                        Die typischen Abnahmemengen pro Tankvorgang von
                                                                                                                                                                                                                                                                                 23–31 kg/100 km
     Tankstelle zwecks Datenübermittlung mit dem Fahrzeug                         verschiedenen Fahrzeugtypen sind unterschiedlich groß.
     kommuniziert. Darüber hinaus wird in sogenannten Be-                         Sie werden in Abbildung 2-11 dargestellt.
                                                                                                                                                      Abbildung 2-12: Wasserstoffverbrauch verschiedener Fahrzeugtypen je 100 km Fahrleistung

         Das aktuell in Serienproduktion gefertigte Müllsammelfahrzeug der Firma FAUN ist mit Tanks auf einem Druckniveau von 700 bar ausgestattet.
       6 

28                                                                                                                                                                                                                                                                                                        29
Entwicklung des Tankstellennetzes                                              weise standardisierte H2-Tankstellen der Größe M und
                                                                      H2-Tankstellen sind skalierbar und in allen Größen                             der Größe L interessant. Perspektivisch werden H2-Tank-
                                                                      denkbar. Aktuell existieren verhältnismäßig wenige                             stellen in Anzahl und Größe zunehmen.
                                                                      H2-Tankstellen und diese weisen eine geringe Kapazität                         Insgesamt plant H2 MOBILITY abhängig von der Zu-
                                                                      auf. Beispielsweise baut die H2 MOBILITY Deutschland                           nahme der Fahrzeugzahlen bis Ende 2023 bis zu 400
                                                                      GmbH & Co. KG (H2 MOBILITY) 7 aktuell fast ausschließ-                         H2-Tankstellen8 in Deutschland [6].
                                                                      lich Pkw-Tankstellen der Größenkategorie XS und S (vgl.
                                                                      Tabelle 2-3). Aufgrund der geringen Kapazität sind diese                       Ein bis 2050 vollständig ausgebautes Lkw-Tankstellennetz
                                                                      nicht für den Schwerlastverkehr ausgelegt, da dort we-                         für den Schwerlastverkehr könnte Berechnungen zufolge
                                                                      sentlich höhere Abnahmemengen als bei Pkw auftreten.                           aus 140 Tankstellen bestehen, die vorwiegend in Industrie-
                                                                      Die hohen Betankungswerte für Busse machen beispiels-                          regionen und an Transitrouten errichtet werden [21].

                                                                                                                         Sehr klein (XS)          Klein (S)           Mittelgroß (M)            Groß (L)

                                                                                    Zapfpunkte                                 1                      1                      2                     4

                                                                                Maximaler Durchsatz
                                                                                                                             80 kg                 212 kg                 420 kg                1.000 kg
                                                                                     pro Tag

                                                                                 Maximale Zahl der
                                                                                                                               20                    38                     75                    180
                                                                                Betankungen pro Tag

                                                                                Versorgte Fahrzeuge
                                                                                                                              100                    400                    800                  1.600
                                                                                    pro Station
                                                                      Tabelle 2-3: Größenkategorien von H2-Tankstellen

                                                                            Vertiefende Angaben zu H2 MOBILITY finden sich ab Seite 32.
                                                                         7  

                                                                            Der Ausbau lässt sich über die Website der H2 MOBILITY verfolgen (www.h2.live).
                                                                         8  

          Weltweit erstes Brennstoffzellen-Schienenfahrzeug-Modell
30
     für den öffentlichen Personenverkehr: Coradia iLint von Alstom                                                                                                                                               31
3. FINANZIERUNGSMÖGLICH-
     KEITEN UND GESCHÄFTSMODELLE
     Beschreibung des Marktumfelds                                                                                                                           werden). Der Preis für Wasserstoff an den öffentlich                            Stück pro Jahr verzehnfacht.12 Andere Hersteller haben
     Wasserstoff kann flexibel im schienen- und straßengebundenen Verkehr und auf dem Wasserweg als Kraftstoff eingesetzt                                    zugänglichen Pkw-Tankstellen ist vor einigen Jahren auf                         ähnlich ambitionierte Ziele.
     werden. Die aktuelle Marktsituation variiert stark in diesen Bereichen. Insgesamt sind derzeit weniger als ein Prozent des                              einen Wert von 7,98 € je kg (zuzüglich Mehrwertsteuer)                          Um diese wachsenden Fahrzeugflotten bedienen zu
     gesamten Fahrzeugmarkts mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge.9                                                                                          festgelegt worden. Dieser Preis ist aufgrund der gerin-                         können, bedarf es einer ausreichenden H2-Betankungs-
                                                                                                                                                             gen Auslastung und des geringen Durchsatzes an vielen                           infrastruktur. Auch hier ist bei entsprechenden Anbietern
     Während in den Segmenten Pkw und ÖPNV erste Flotten                           Unterstützung vonseiten unterschiedlichster Akteure.                 11
                                                                                                                                                             H2-Tankstellen zum jetzigen Zeitpunkt für den Betrieb der                       erhebliche Bewegung im Markt. Es formieren sich zahlrei-
     von Brennstoffzellen-Fahrzeugen im Einsatz sind und                           Neben dem öffentlichen Tankstellennetz existieren auch                    Tankstelle i. d. R. nicht kostendeckend.                                        che neue Zulieferer, Anbieter und Hersteller-Konsortien
     derzeit weiter hochskaliert werden, gibt es seit dem Jahr                     nicht öffentlich zugängliche H2-Tankstellen. Dabei handelt                                                                                                für H2-Tankstellen. Gab es bis vor wenigen Jahren nur
     2020 erste Pilotflotten im Segment Lkw. Ab 2025 ist in die-                   es sich oft um Betriebshoftankstellen für BZ-Busse oder                   Ausblick auf die zukünftige Marktentwicklung                                    drei bis vier wesentliche Anbieter von entsprechenden
     sem Segment ein verstärkter Markthochlauf absehbar. Im                        -Züge.                                                                    Das Ziel eines klimaneutralen Europas und die daraus                            einzelnen verfahrenstechnischen Anlagenkomponenten,
     Schienen- und Schiffsverkehr ist die Lage ähnlich.                                                                                                      resultierenden Richtlinien (bspw. die Clean Vehicle                             so wächst die Anzahl der Unternehmen stetig, die ihren
                                                                                   Heutige Investitionskosten (H2-Preise)                                    Directive, kurz CVD) führen zu einem erheblich steigen-                         Kunden maßgeschneiderte, schlüsselfertige Wasserstoff-
     Entsprechend diesen Fahrzeugzahlen gibt es nur wenige                         Aufgrund der noch neuen Technologie und besonders                         den Wasserstoffbedarf. Die CVD schreibt bis 2025 eine                           tankstellen anbieten.
     Tankstellen. Deutschlandweit sind es momentan rund 90                         wegen der bisher noch ausgebliebenen Skaleneffekte                        Beschaffungsquote von 45 % für Fahrzeuge mit alternati-                         Diese derzeit zu beobachtende enorme Dynamik wird
     öffentliche H2-Tankstellen für Pkw. Damit sind die ersten
                                    10
                                                                                   durch große Stückzahlen sind Brennstoffzellen-Fahrzeuge                   ven Antrieben vor, bis 2030 liegt die Quote bei 65 %.                           zu erheblichen Preisreduktionen in allen Bereichen der
     Schritte für eine wasserstoffbasierte Mobilität bereits ge-                   und entsprechende Tankstellenanlagen derzeit relativ                      Ähnliche Rahmenbedingungen treffen auf sämtliche Ver-                           wasserstoffgestützten Mobilität führen.
     gangen, für ein deutschlandweit flächendeckendes Netz                         teuer. Die Kosten für eine Pkw-Tankstelle liegen aktuell                  kehrswege und Fahrzeugarten für Straße, Schiene und
     sind jedoch noch viele weitere H2-Tankstellen erforderlich.                   bei etwa 1–1,5 Mio. €, der Betrag für eine H2-Tankstelle                  Wasserwege zu. In allen drei Bereichen sind derzeit
     Maßgeblichen Anteil am Ausbau der öffentlich zugäng-                          für den Dauerbetrieb von ca. 10 bis 20 BZ-Bussen liegt                    enorme Aktivitäten zur Entwicklung und Produktion von
     lichen Pkw-Infrastruktur hat die H2 MOBILITY mit dem                          bei ca. 1–2 Mio. € (weitere, detaillierte Kostenanalysen                  entsprechenden Fahrzeugen im Gange. So hat z. B.
     Ziel, bis 2023 400 H2-Tankstellen zu errichten. Die Umset-                    können den Studien „Einführung von Wasserstoffbussen                      Toyota seine Jahresproduktionskapazität für den Modell-
     zung dieses Ziels gelingt unter anderem durch finanzielle                     im ÖPNV“ [19] sowie „New Bus Fuel“ [10] entnommen                         wechsel des Pkw-Modells Mirai von 3.000 auf 30.000

       9
         Im Oktober 2021 waren knapp 1.350 BZ-Pkw in Deutschland zugelassen (https://www.now-gmbh.de, Quelle: KBA).                                            12
                                                                                                                                                                    Die erste Generation wurde 2014 auf den Markt gebracht, die zweite Generation wird seit 2020 verkauft.
       10
         Tankstellenbestand zum Jahreswechsel 2020/21.
         Beispiele für weitere Fördergeber finden sich z. B. über die App bzw. die Website „H2.live“. Durch Klicken auf die einzelnen Stationen erhält man
       11

         Informationen zum jeweiligen Betreiber.
32                                                                                                                                                                                                                                                                                                       33
Preise für BZ-Solobusse

                1.400.000 €
                                  CUTE
                1.200.000 €

                1.000.000 €              HyFLEET:
                                                                                                                                        Roland Berger
                                         CUTE
                                                                                                                                           „High“
                 800.000 €
                                                                 CHIC                                      Herstellerangaben                               Betreibermodelle für Wasserstofftankstellen
                 600.000 €                                                                                                                                 Insbesondere für Verkehrsbetriebe und Unternehmen mit großen Fahrzeugflotten ist es oft üblich, eine Tankstelle auf
                 400.000 €                                                                                                                                 dem eigenen Betriebsgelände zu betreiben. Ausschlaggebend für die Entscheidung für eine eigene Tankstelle sind da-
                                                                                    JIVE 1&2
                                                                                                                                        Roland Berger      bei i. d. R. die internen Betriebsabläufe und Kosten. Das gilt auch für bestehende und zukünftige BZ-Fahrzeugflotten.
                 200.000 €
                                                                                                                                            „Low“          Dabei lassen sich drei wesentliche Modelle unterscheiden. Diese differieren in Aspekten der Planung, des Baus und des
                        0€                                                                                                                                 Betriebs, mit verschiedenen Vor- und Nachteilen (vgl. Tabelle 3-1).
                            2000                    2005                2010          2015              2020                2025               2030
     Abbildung 3-1: Preise für Brennstoffzellen-Solobusse [15]
                                                                                                                                                           ➊ B au einer Tankstelle in Eigenregie: Bei diesem Kon-           Dieses Modell ist für Nutzende interessant, die ledig-
     Zukünftige Investitionskosten und H2-Preise                                      Kosten pro zurückgelegte Fahrstrecke, wie z. B. im                      zept sind die Nutzenden in sämtliche Phasen – von              lich eine geregelte H2-Menge benötigen.
     Die genaue Entwicklung der Investitions- und Kraftstoff-                         ÖPNV. Dabei zählt neben der Betankungszeit und der                      der Planung bis zum Betrieb – beim Bau der Tankstelle
     kosten für die Erzeugung und Bereitstellung von Was-                             Fahrzeugflexibilität auch der Anschaffungspreis entspre-                involviert und erwerben so ein großes Know-how beim        ➌ B au der Tankstelle durch einen Generalunternehmer:
     serstoff sowie die der Nachfrageseite ist schwer abzu-                           chender Fahrzeuge. Die Abbildung 3-1 zeigt am Beispiel                  Thema H2-Tankstellenbau. Das bedeutet konkret, dass            Dieses Konzept stellt eine Zwischenstufe der Modelle
     schätzen. Alle H2-Produktionsschritte besitzen jedoch ein                        von üblichen ÖPNV-Solobussen die Preisreduktion der                     die Nutzenden eine hohe Kontrolle über die Aus-                1 und 2 dar. Die Nutzenden beauftragen ein General-
     hohes Kostenreduktionspotenzial durch weitere Techno-                            letzten ca. 20 Jahre und den Ausblick bis 2030.                         gestaltung der Tankstelle haben. Allerdings erfordert          unternehmen, das sich um die vollständige Abwick-
     logiesprünge und Skaleneffekte. So zeigen Umfragen,                                                                                                      dies einen sehr hohen Zeit- und Personalaufwand.               lung von Planung und Errichtung der Tankstelle
     dass Preise von 4 bis 6 € je kg H2 an großen und gut                             Bei der Anschaffung der ersten Busse zu Beginn der                      Dieses Modell kann für Nutzende interessant sein, die          kümmert. Die Nutzenden übernehmen anschließend
     ausgelasteten Tankstellen in den nächsten Jahren realis-                         2.000er-Jahre lagen die Investitionskosten bei ca.                      viele H2-Tankstellen bauen und betreiben wollen.               die fertige Tankstelle und betreiben diese dann in
     tisch sind. Offen sind dabei aber noch die zukünftigen                           1,3 Mio. €. In den vergangenen 20 Jahren wurden die                                                                                    Eigenregie. Die Nutzenden können so besondere
     Preiskomponenten Steuern und Abgaben.                                            Kosten um weit mehr als die Hälfte reduziert. Bis 2030               ➋ B au einer Tankstelle nach dem Betreibermodell: Bei            Wünsche in den Bau der Tankstelle einfließen lassen
                                                                                      wird eine weitere Kostenreduktion erwartet, je nach                     diesem Konzept definieren die Nutzenden lediglich              und sind beim Betrieb freier in der Wahl der Wasser-
     Für die Wasserstoffmobilität der Zukunft ist aber nicht                          Szenario von weiteren fast 40 %. Ähnliches ist auch für                 einen Wasserstoffbedarf (Menge und Zeitraum) der               stofflieferanten.
     nur der Kraftstoffpreis an der Tankstelle entscheidend.                   13
                                                                                      andere Fahrzeugklassen und Infrastruktur zu erwarten.                   Betankung. Der Tankstellenbetreiber hingegen küm-              Dieses Modell ist für Nutzende mit eigenem Betriebs-
     Für viele Nutzerinnen und Nutzer geht es letztlich um                                                                                                    mert sich sowohl um die notwendige Detailplanung               gelände interessant und für solche, die die H2-Liefe-
                                                                                                                                                              als auch um den Bau und Betrieb der H2-Tankstelle.             rung wettbewerblich vergeben wollen.
            Für die Betrachtung der Gesamtkosten (Total Cost of Ownership) sind die Einbindung der Kosten von Infrastruktur, Fahrzeug, Personal, Service
        13  

            und Instandhaltung sowie sonstige Kosten (bspw. Maut) einzubeziehen.

34                                                                                                                                                                                                                                                                                    35
Vorteil                                     Nachteil

                                                                                                                                                                                                                    - Sehr zeitintensiv
                                                                                                                             Bau in Eigenregie                          - Großer Einfluss auf das Projekt           - Sehr viel Know-how notwendig,
                                                                                                                                                                                                                      das ggf. nur für den Bau einer
                                                                                                                                                                                                                      Tankstelle aufgebaut wird

                                                                                                                                                                        - Planung, Bau, Genehmigung, Betrieb       - Nutzer oder Nutzerin ist nicht Eigentü-
                                                                                                                              Betreibermodell                             und Wartung durch Betreiber                 mer oder Eigentümerin der Tankstelle
                                                                                                                                                                        - Sehr geringer Organisationsaufwand         (ggf. förderrelevant)

                                                                                                                                                                        - Nutzer oder Nutzerin ist Eigentümer
                                                                                                                                                                          oder Eigentümerin (ggf. förderrelevant)   - Eingeschränkte Kontrolle über
                                                                                                                          Generalunternehmen
                                                                                                                                                                                                                      einzelne Akteure
                                                                                                                                                                        - Geringerer Organisationsaufwand
                                                                                                            Tabelle 3-1: Vor- und Nachteile von Betreibermodellen für H2-Tankstellen

                                                                                                            Wasserstoff-Infrastruktur – mögliche Geschäftsmodelle
                                                                                                            Tragfähige Geschäftsmodelle gelingen bereits dort, wo mindestens eines der drei folgenden Kriterien erfüllt ist:
                                                                                                            ➊ besonders gute Förderbedingungen,
                                                                                                            ➋ großer H2-Bedarf,
                                                                                                            ➌ Kundinnen und Kunden haben weiteren Nutzen.

                                                                                                            Wirtschaftlichkeit durch Förderung:                                                 trieb von BZ-Zügen oder großen Bus-Flotten der Fall.
                                                                                                            In frühen Marktphasen, so wie sich die H2-Wirtschaft                                Die heute noch hohen Anlagenkosten lassen sich in
                                                                                                            heute darstellt, sind die Förderbedingungen in der Regel                            diesen Fällen auf den hohen Wasserstoffabsatz umlegen,
                                                                                                            gut. Allerdings reicht das in puncto H2-Infrastruktur bis-                          wodurch sich die Wirtschaftlichkeit ergeben kann.
                                                                                                            her noch nicht aus, um einen wirtschaftlichen Betrieb
                                                                                                            von H2-Tankstellen zu gewährleisten. Die verfügbaren                                Wirtschaftlichkeit durch erhöhten Kundennutzen:
                                                                                                            Förderquoten beginnen derzeit bei ca. 40 % der Mehr-                                In verschiedenen Bereichen kann dem Kunden bzw.
                                                                                                            kosten. Um tragfähig zu sein, ist häufig jedoch noch die                            der Kundin ein weiterer Nutzen durch den Einsatz von
                                                                                                            Förderung von 80 % der Investitionskosten erforderlich.                             Wasserstoff als Treibstoff geboten werden. Dadurch ist
                                                                                                            Dies wird erst seit Kurzem in ausgewählten Programmen                               er oder sie bereit, für den weiteren Nutzen oder den
                                                                                                            gewährt.                                                                            Wasserstoff einen höheren Preis zu bezahlen. Das gelingt
                                                                                                                                                                                                zum Beispiel dann, wenn er oder sie, wie in dem auf
                                                                                                            Wirtschaftlichkeit durch hohen H2-Absatz:                                           Seite 38 beschriebenen Beispiel „HyWheels, Fulda“, als
                                                                                                            In einigen Bereichen sind sehr große Wasserstoffmengen                              weiteren Mehrwert „grünen Transport“ für seine oder
                                                                                                            (einige Tonnen H2 pro Tag) nötig. Das ist z. B. beim Be-                            ihre Produkte anbieten kann.
           Pkw und leichte Nutzfahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle sind aufgrund kurzer Betankungs-
       zeiten und hoher Reichweiten (auch im Winter) in besonderem Maße für häufige Langstreckenfahrten
36   mit nur kurzen Pausenzeiten, wie z. B. bei Handwerksbetrieben oder Dienst- und Mietwagen, geeignet.                                                                                                                                                         37
Elektrolysekosten
        Beispiel HyWheels Fulda:                                                                                               allgemein
        Kundennutzen „grüner Transport“
        In der Stadt Fulda wurde im Projekt HyWheels Wert auf „grüne Logistik“ gelegt. Durch das Umlegen der Mehr-
        kosten für den Transport auf das Endprodukt kann sich ein wirtschaftlich tragfähiges Gesamtkonzept ergeben.

                                                                                                                                                                           Wasserstoffkosten in € / kgH2
        Anschaulich lässt sich der Ansatz an einer Tafel Schokolade erläutern. Die Kosten für den üblichen Transport
        einer Tafel Schokolade liegen bei ca. 17 % des Verkaufspreises. Ein emissionsfreier Transport ist mit Mehrkosten
        zwischen 10 und 30 % realisierbar. Dies würde den Preis der Schokolade nicht wesentlich verteuern. Lediglich
        etwa 5 % müsste der Kunde im Laden mehr bezahlen, also bspw. 1,15 € anstatt 1,10 €. Es wird davon ausge-
        gangen, dass Kunden mit einem Bewusstsein für Nachhaltigkeit bereit sind, geringe Mehrkosten für ein Produkt
        zu tragen, das sich durch einen emissionsfreien Transport auszeichnet. So kann H2-Infrastruktur durch „grüne
        Logistik“ wirtschaftlich sein.
                                                                                                                                      Stromkosten
                                                                                                                                      Instandhaltungskosten
                                                                                                                                      Investitionskosten                                                                   Strompreis in € / MWhel
     Einfluss des Strompreises auf die                            Wenn alle diese Kostenkomponenten zusammenkom-
                                                                                                                              Abbildung 3-3: Qualitative Wasserstoffkosten in Abhängigkeit vom Strompreis [15]
     Wasserstoffgestehungskosten                                  men, ist der wirtschaftliche Betrieb von Elektrolyseuren
     Bei der Erzeugung von Wasserstoff mittels Elektrolyse        heute kaum möglich. Daher wird derzeit intensiv disku-
                                                                                                                               Elektrolysekosten
     (z. B. dezentral an H2-Tankstellen) ist der Strompreis       tiert, welche dieser verschiedenen Preiskomponenten in
                                                                                                                               allgemein
     von entscheidender Bedeutung. Abbildung 3-3 zeigt            Zukunft für Elektrolyseanlagen reduziert werden können
     die grundsätzliche Zusammensetzung der Wasserstoff-          oder ganz entfallen sollen.
     kosten aus Strom-, Investitions- und Instandhaltungs-        Für den wirtschaftlichen Einsatz von Elektrolyseanlagen

                                                                                                                                                                           Spezifische Kosten Elektrolyse
     kosten. Abbildung 3-4 zeigt den Einfluss der Auslastung      (z. B. an H2-Tankstellen) ist es daher von entscheidendem
     der Elektrolyseanlage. Dabei ist zu erkennen, dass der       Belang, neben der technischen Entwicklung auch die re-              2020
     Wasserstoffpreis pro Kilogramm mit steigendem Strom-         gulatorischen Rahmenbedingungen im Auge zu behalten.                2025
     preis erheblich ansteigt. Bei heutigen Elektrolyseanlagen                                                                        2030 
     ergibt sich (aufgrund von verschiedenen technischen                                                                              2030 Optimistisch
                                                                                                                                              (LBST 2016)
     Zusammenhängen) allein durch den Strompreis von z. B.
     10 ct/kWh ein Wasserstoffpreis von ca. 6,00 € pro Kilo-
     gramm Wasserstoff. Zusätzlich enthalten heutige Strom-
     preise neben den Stromgestehungskosten (z. B. an einer
                                                                                                                                                                                                            30   40   50        60          70       80   90   100
     Windkraftanlage) noch viele weitere Komponenten, wie
                                                                                                                                                                                                                           Auslastung (%)
     Steuern und Abgaben (Netzentgelt, EEG-Umlage usw.).
                                                                                                                              Abbildung 3-4: Qualitative Reduktion der Elektrolysekosten in Abhängigkeit von der Auslastung [15]

38                                                                                                                                                                                                                                                                   39
4. PLANUNGSSCHRITTE ZUM                                                                                                               Baugenehmigung
                                                                                                                                                                     3 Tonnen                                  5 Tonnen                          30 Tonnen

     AUFBAU DER WASSERSTOFF-                                                                                                               Erlaubnisverfahren
                                                                                                                                           nach § 18 BetrSichV

                                                                                                                                           Baugenehmigung                  Standortbez. UVPG-Vorprüfung

     INFRASTRUKTUR
                                                                                                                                           Erlaubnisverfahren                  Vereinfachtes Verfahren
                                                                                                                                           nach § 18 BetrSichV                   nach § 19 BlmSchG

                                                                                                                                           Baugenehmigung                  Standortbez. UVPG-Vorprüfung
                                                                                                                                           Erlaubnisverfahren                  Vereinfachtes Verfahren                      Störfallverordnung
     Um eine emissionsfreie Mobilität auf Grundlage von Wasserstoff zu etablieren, sind neben einer Vielzahl von H2-Erzeu-                 nach § 18 BetrSichV                   nach § 19 BlmSchG

     gungsstandorten auch weitere H2-Tankstellen erforderlich. Der Weg zum Aufbau einer flächendeckenden Wasserstoff                       Baugenehmigung                                                                                                Allg. UVPG-Vorprüfung
                                                                                                                                           Erlaubnisverfahren                                                               Störfallverordnung               Regelverfahren
     Infrastruktur setzt sich aus verschiedenen Planungsschritten zusammen. Dies umfasst einerseits die Auslegung und
                                                                                                                                           nach § 18 BetrSichV                                                                                            nach § 10 BlmSCHG
     technische Dimensionierung der H2-Tankstelle und andererseits die Berücksichtigung der regulatorischen Rahmen-              Abbildung 4-1: Regulatorische Rahmenbedingung für Tankstellen mit gelagertem Wasserstoff
     bedingungen.

     Übersicht über wesentliche Schritte und Zeitablauf                                                                          Wasserstofftankstelle                                                                  Außerdem ist die gelagerte Wasserstoffmenge vor Ort
     Ein Tankstellenkonzept für eine geplante Wasserstofftankstelle wird durch verschiedene Parameter beeinflusst. In Ab-        Für den Bau einer Wasserstofftankstelle sind bis zu sechs                              von Bedeutung. In Abbildung 4-1 sind die zentralen
     hängigkeit von dem zu betankenden Fahrzeugtyp müssen unterschiedliche Druckniveaus (700 bar für Pkw, 350 bar                zentrale regulatorische Rahmenbedingungen zu beachten:                                 regulatorischen Rahmenbedingungen in Abhängigkeit
     für Nutzfahrzeuge) bereitgestellt werden können. Die Anzahl der zu betankenden Fahrzeuge sowie die gewünschten                                                                                                     von den Lagermengen aufgeführt.
     Betankungsintervalle definieren die notwendige H2-Speicherkapazität der Tankstelle. Ferner variieren die technische         ➊ Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV, § 18)
     Auslegung und das Betankungskonzept, je nachdem, wie viele Fahrzeuge direkt hintereinander (Back-to-Back) oder              ➋ Hessische Bauordnung (HBO)                                                           Nach den aktuellen gesetzlichen Rahmenbedingungen
     über den Tag verteilt betankt werden sollen. Auch die Art der Wasserstoffanlieferung (bspw. per Trailer, Pipeline oder      ➌ B undesimmissionsschutzgesetz (BImSchG)                                             sind bei einer Lagermenge von Wasserstoff unter drei
     durch Produktion von Ort) beeinflussen die Dimensionen und Kosten der Tankstelle.                                           ➍ g gf. Verordnung über genehmigungsbedürftige                                        Tonnen ein Erlaubnisverfahren und die Baugenehmigung
     Es ist sinnvoll, sich frühzeitig mit möglichen Fördermitteln auseinanderzusetzen. Fördermittel für den Aufbau von                    Anlagen (4. Bundesimmissionsschutzverordnung)                                 nach Hessischer Bauordnung zu beachten. Überschrei-
     Wasserstoff-Infrastruktur werden auf EU-, Bundes- und Landesebene bereitgestellt. Eine Übersicht der jeweiligen An-                  im Falle des Betriebs von Elektrolyseuren                                     tet die Lagermenge die drei Tonnen Wasserstoff, ist ein
     sprechpersonen ist ab Seite 54 dargestellt.                                                                                 ➎ S törfallverordnung                                                                 vereinfachtes Verfahren nach BImSchG durchzuführen,
                                                                                                                                          (12. Bundesimmissionsschutzverordnung)                                        ab einer Lagermenge von fünf Tonnen ist zusätzlich die
     Rechtliche Rahmenbedingungen für den Bau einer H2-Tankstelle                                                                ➏ U
                                                                                                                                    VPG (Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung)                                StörfallV aus dem BImSchG zu berücksichtigen.14
     Bei der Errichtung von H2-Tankstellen und Elektrolyseuren sind verschiedene regulatorische Rahmenbedingungen zu
     berücksichtigen. Diese variieren in Abhängigkeit von der gelagerten Wasserstoffmenge sowie in der Art der Wasser-
                                                                                                                                      Die angegebenen Wasserstoff-Lagermengen gelten, sofern keine anderen gefährlichen Stoffe im Betrieb vorhanden sind. Ansonsten ist die Stör-
                                                                                                                                  14  

     stoffversorgung. Die Vor-Ort-Produktion von Wasserstoff durch Elektrolyse ist zum Beispiel genehmigungsrechtlich                 fallverordnung anzuwenden, wenn die Mengenschwellen nach Anhang I der StörfallV unter Berücksichtigung der Additionsregel erreicht oder über-
     anders zu bewerten als eine Anlieferung per Trailer. Der Betrieb von BZ-Fahrzeugen und H2-Tankstellen setzt ein vollstän-        schritten werden. Das bedeutet, dass eine H2-Füllanlage die 5 t nicht erreichen muss, sofern noch andere gefährliche Stoffe im Betrieb vorhanden
                                                                                                                                      sind und unter Berücksichtigung der Additionsregel nach Anhang I Nr 5. der 12. BImSchV die Summation der gefährlichen Stoffe eine Anwendung
     dig entwickeltes Produkt voraus, das nach den einschlägigen Normen und Gesetzen gebaut ist.                                      der StörfallV gebietet.

40                                                                                                                                                                                                                                                                                       41
Sie können auch lesen