WASSERSTOFFTECHNIK - think ING.
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www.think-ing.de Februar | März 2022
kompakt
D e i n E i n bli c k i n di e We l t d e r In ge ni e ur i nn e n u n d In ge ni e ur e
WASSERSTOFFTECHNIK
P O R T R ÄT
© Michael Bokelmann
D E R WA S S E R S T O F F - S TA H L
ab Seite 2
A N W EN D U N GS B EI S P I EL E
WA S S E R S T O F F -T R E N D S
ab Seite 4
ALTES ELEMENT –
NEUE ENERGIE
Grau, blau, türkis, grün: Wasserstoff gibt
es in unterschiedlichen Farben – oder
genauer: Die Verfahren zur Herstellung von
Wasserstoff werden in unterschiedlichen
Farben angegeben. Alles strebt aktuell
nach grünem Wasserstoff, weg von der
schwarzen Kohle. Der neue Energieträger
wird in der Mobilität, zur Dekarbonisierung
der Industrie, zur Stromerzeugung und
auf dem Wärmemarkt dringend gebraucht.
Mit der Nationalen Wasserstoffstrategie
möchte Deutschland zu einem globalen
Vorreiter auf dem Gebiet des grünen
Wasserstoffs werden. Das Ziel ist ganz klar:
Der Einsatz von H2 soll die CO2-Emissionen
in Verkehr und Industrie reduzieren und
die Energiewende erfolgreich vorantreiben.
Um ihre Produktion zu dekarbonisieren,
tüfteln viele Unternehmen bereits an
eigenen Lösungen. So will der Stahlerzeuger
Salzgitter zum Stahlkochen statt Kokskohle
Wasserstoff nutzen. Im Mobilitätssektor ist
Daimler auf der Überholspur. Als effizientere
Alternative zu vollelektrischen Antrieben bei
Lkw setzt Daimler auf wasserstoffbasierte
Brennstoffzellen. Als Schlüsseltechnologie
steht die Wasserstofftechnik jetzt auch auf
den Lehrplänen der Unis. Die Hochschule
für angewandte Wissenschaften Würzburg-
Schweinfurt bietet nun eigens den
Bachelorstudiengang Wasserstofftechnik
an. Wie genau das Studium aussieht, erzählt
Studiengangsleiter Prof. Dr. Winfried Wilke.
CO2 in der Stahlherstellung durch den Einsatz
von Wasserstoff. Zunächst mal muss aus dem
Eisenerz irgendwie reines Eisen werden. Genau
das passiert im Hochofen. Der Hochofen wird von
oben mit Eisenerz, Koks und Zuschlägen (z. B.
Kalk) abwechselnd befüllt. Von unten bläst heißer
Wind ins System, es entsteht Kohlenstoffmonoxid,
durch das wiederum die Eisenoxide im Erz chemisch
reduziert werden. Im 1.900 Grad heißen Prozess
entsteht schließlich flüssiges Roheisen. Es ist ein seit
Jahrhunderten bekannter Ablauf, bei dem leider
viel CO2 entsteht. Es sei denn, man wird – wie in
DER
Salzgitter – sogenannte Direktreduktionsanlagen
einsetzen, in denen Eisenerz durch Wasserstoff
direkt im festen Zustand zu Eisen reduziert wird.
Bei dieser Technologie wird an Stelle von CO2
WASSER-
Wasserdampf ausgestoßen. „Dafür benötigen wir
aber extrem viel Wasserstoff, der entweder über
Pipelines angeliefert oder direkt vor Ort erzeugt
© Michael Bokelmann
werden müsste“, erklärt der Betriebsingenieur
STOFF-
Maximilian Stück.
T E C H N O L O G I S C H E E VO L U T I O N
STAHL
Maximilian Stück an einer
von zwei 1,25 Megawatt-PEM- In der neuartigen Direktreduktionsanlage wird
Elektrolyse-Einheiten, die pro auf chemischem Wege mithilfe des Wasserstoffs
Stunde rund 450 Kubikmeter aus dem rohen Eisenerz ein poröser, aber fester
hochreinen Wasserstoff erzeugen Eisenschwamm. Dieser wird dann mit ganz
Weltweit blicken ForscherInnen auf normalem Stahlschrott vermischt und in einem
den Klimawandel und entwickeln Elektrolichtbogenofen eingeschmolzen. Voilá – der
Industrieverfahren, um CO2 einzusparen. alte Hochofen ist vollständig ersetzt, es entsteht
Tolle Idee, aber bei schwerindustriellen nahezu kein prozessbedingtes CO2 mehr. Leider ist
Prozessen, die seit 100 Jahren beinahe dieser Prozess in seiner ganzen Komplexität bisher
unverändert funktionieren, ist das Zukunftsmusik. Doch bereits ab 2025 soll hier
unmöglich. Oder vielleicht doch nicht? der erste CO2-arme Stahl entstehen. Spätestens
im Jahr 2033 sollen dann über 95 Prozent CO2
Auf einem gigantischen Areal von umgerechnet eingespart werden und damit das Projekt SALCOS
fast 1.000 Fußballfeldern erstreckt sich das - Salzgitter Low CO2-Steelmaking - komplett
integrierte Hüttenwerk in Salzgitter. Hier wird aus umgesetzt sein. Tatsächlich kann man bereits
Eisenerz, Kokskohle und Schrott reines Eisen und heute auf dem weiten Gelände zwischen den
schließlich Stahl produziert. Schwerindustrie im rostbraunen Industriegebäuden unzählige Kräne
ursprünglichsten Sinne. Und eine weitverzweigte und MonteurInnen sehen, die hier die Zukunft der
Techniklandschaft aus Förderbändern, Gasleitungen, Schwerindustrie neu aufbauen.
Kaminen und riesigen Ziegelgebäuden, die allesamt
in ein erdiges Rotbraun getaucht sind. Es raucht,
zischt und wirkt wie aus einer anderen Welt – oder G I G A N T I S C H E E L E K T R O LY S E
Zeit. Fast 6.000 MitarbeiterInnen wandeln hier einen
natürlichen Rohstoff in ein elementares Material zur Aber woher soll der Wasserstoff kommen?
Weiterverarbeitung um. Rund 35 Millionen Tonnen Er wird zukünftig natürlich mit regenerativen
Rohstahl produzierten alle deutschen Stahlhersteller Energiequellen wie Wind und Sonne erzeugt. Der
zusammen im Jahr 2020. Eine mächtige Zahl. China so gewonnene Öko-Strom spaltet mithilfe einer
stellte übrigens im selben Jahr 1,1 Milliarden Tonnen Elektrolyse Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff
Stahl her. auf. Und genau dieser Wasserstoff kann dann
entweder gespeichert oder per Pipelines angeliefert
werden. Oder der Strom entsteht demnächst da,
KO M P L E X E C H E M I E wo er auch gebraucht wird. „Wir betreiben hier am
Standort derzeit eine 2,5 Megawatt Elektrolyse. In
Bei der Produktion einer Tonne Stahl entstehen der SALCOS Ausbaustufe 1 werden wir bis Ende
1,7 Tonnen CO2. Und die müssen weg, wenn wir 2025 das Ganze mal 40 ausbauen. Das wären
unsere Erde im lebenswerten Zustand erhalten dann bereits 100 Megawatt Elektrolyseleistung“,
wollen. Genau hier kommt Maximilian Stück erklärt Stück. In der Endausbaustufe benötigt
zum Zuge. Der 29-jährige Master of Engineering er Wasserstoffmengen mit dem Äquivalent von
ist bei der Salzgitter Flachstahl GmbH für die über einem Gigawatt Elektrolyseleistung. Solche
Energiesystemtechnik zuständig und kümmert Anlagen gibt es weltweit noch gar nicht. Zugleich
sich unter anderem um die Reduzierung von ist Salzgitter mit seiner 2,5 Megawatt-Anlage
02
WASSERSTOFF-
FARBENLEHRE
© Michael Bokelmann
02
H2
Laboratmosphäre in Reinkultur für
den Stahl der Zukunft
mustergültig. Auch daran erkennt man, dass dieser
technologische Transformationsprozess noch lange
nicht abgeschlossen ist. Der große Plan funktioniert
nicht in wenigen Jahren, die Perspektiven sind H20
weitreichender. Man benötigt einen langen Atem,
um derart etablierte Verfahren grundlegend zu
verändern. E L E K T R O LY S E
D I E Z U K U N F T G E S TA LT E N
2
C
Währenddessen untersucht Stück die Elektrolyse
vor Ort. Er checkt Anzeigen, prüft Drücke. Anders
als der weite Rest des Industriegeländes ist sein
H2
Arbeitsumfeld weiß, hell, sauber. Hier fällt kein
rostiger Staub vom Himmel, hier entstehen keine
exorbitanten Temperaturen, hier findet beinahe
Laborarbeit im (be)greifbaren Maßstab statt.
„Ich habe Versorgungstechnik studiert. Das tolle CH4
an meinem Studium ist, dass ich mein gesamtes
akademisches Wissen hier auch wirklich anwenden
kann. Ich kenne StudentInnen, die kaum Wissen M E T H A N P Y R O LY S E
in die Praxis übertragen konnten.“ Es ist ein Traum
für jeden Ingenieur und jede Ingenieurin, derart
handfest an der Zukunft dieser Welt mitzuarbeiten.
Und das ist auch notwendig: China, die USA CO2
und Indien sind zusammen für rund die Hälfte
der CO2-Emissionen weltweit verantwortlich. Ein
wirklich neues Verfahren zur Herstellung von
H2
Stahl kann entscheidend zur Regulierung des
menschengemachten Klimawandels beitragen. Und
Maximilian Stück wird bis zu seiner Pensionierung
den Wandel maßgeblich begleiten. „Das ist einer der
Hauptgründe, warum ich hier so zufrieden bin. Weil CH4
Der Betriebsingenieur die klimaneutrale Industrieproduktion einfach ein
Maximilian Stück prüft Thema ist, das in die Zeit passt. Und das kann ich mir
die Einstellungen bei der dann auch als Ingenieur auf die Fahne schreiben.“ DA M P F R E F O R M I E R U N G
Wasserstoffproduktion MIT CO2-SPEICHERUNG
CO2
Erfahrt mehr über Maximilian
Stück s.think-ing.de/stueck
CH4
H2
© Michael Bokelmann
DA M P F R E F O R M I E R U N G
MIT CO2-ABGABE
03
H2
Grüner Wasserstoff wird durch
Elektrolyse von Wasser hergestellt.
Dabei wird Wasser in seine Kompo-
nenten Sauerstoff und Wasserstoff
aufgespalten – zwei Endprodukte, die
weder klima- noch umweltschädlich
sind. Grün ist der Prozess aber nur,
wenn ausschließlich Strom aus er-
neuerbaren Energien zum Einsatz
kommt. Dann ist die Produktion von
Wasserstoff CO2-frei.
Türkiser Wasserstoff entsteht
durch die thermische Spaltung von
Methan, der sogenannten Methan-
pyrolyse. Das Verfahren findet in
einem Hochtemperaturreaktor
statt. Anstelle von CO2 entsteht dabei
fester Kohlenstoff. Stammt die
Wärmeversorgung des Reaktors aus
erneuerbaren Energien und bleibt der
Kohlenstoff dauerhaft gebunden, ist
auch türkiser Wasserstoff CO2-frei.
Blauer Wasserstoff wird durch
Dampfreformierung gewonnen. Dabei
wird Erdgas in Wasserstoff und CO2
abgespalten. Das CO2 wird dabei
abgeschieden, gespeichert (Carbon
Capture and Storage, CCS) und
gelangt so nicht in die Atmosphäre.
Blauer Wasserstoff kann damit als
WASSERSTOFF-TRENDS
LKW: SCHWERE
TRUCKS AUF H2
Daimler Truck schickt GenH2 auf die
Straße - angetrieben von einer Batterie und
einer Brennstoffzelle.
Kaum irgendwo sind die Halbwertszeiten neuer
technischer Entwicklungen derzeit so kurz
wie in der Automobilindustrie – ein deutliches
Zeichen des Umbruchs und eine gute Zeit für
EntwicklungsingenieurInnen. Dabei tüfteln die
EntwicklerInnen von Daimler Truck bereits seit
Jahren an einer elektrischen Antriebstechnik auf
Brennstoffzellenbasis. Irgendwann ging es dann
rasend schnell. Ende April 2021 wurde der Mercedes-
Benz Truck GenH2 auf Herz und Nieren getestet
und serienreif gemacht. Im Gegensatz zu älteren
Mercedes-Benz Lkw wird der GenH2 elektrisch und
CO2-neutral fahren, angetrieben von einer Batterie
und einer Brennstoffzelle. Flüssiger Wasserstoff in
relativ kleinen Tanks liefert die nötige Energie. Der
Wasserstoff-Lkw muss genauso strapazierfähig
sein wie seine älteren Diesel-Vorgänger: 1,2
Millionen Kilometer, zehn Betriebsjahre und 25.000
Betriebsstunden sollte er durchhalten.
Wie wird sich der neue Brummi im Dauereinsatz
© Daimler Truck
FLUGVERKEHR:
BRENNSTOFFZELLE
HEBT AB
Wasserstoff ist auch im Flugverkehr
das Zauberwort, das die Tür zu einer
emissionsfreien Zukunft öffnen soll.
Auf den Bildschirmen der IngenieurInnen zeichnen
sich bereits drei Konzepte ab. Beim ersten kann
der Wasserstoff direkt in bestehenden Triebwerken
verwendet werden, wenn man ihn in nachhaltige,
alternative Kraftstoffe umwandelt. Beim zweiten
Konzept sei auch eine direkte Verbrennung von
flüssigem Wasserstoff in Gasturbinen technisch
möglich, erklärt Dr. Stefan Weber, technologischer
Leiter bei der MTU Aero Engines AG, Deutschlands
führendem Triebwerkshersteller. Die erforderliche
Anpassung der Brennkammer könne allerdings
ein paar Jahre dauern. Auch für Transport und
Lagerung des flüssigen Wasserstoffs gibt es noch
keine optimalen Lösungen. Das dritte und von
MTU favorisierte Konzept ist die Flying Fuel Cell,
die Umwandlung von Wasserstoff in elektrische
Energie mittels Brennstoffzelle. Ein ExpertInnenteam
der MTU und ein Kooperationsprojekt mit dem
Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt
(DLR) arbeiten derzeit mit Volldampf daran, das
Projekt voranzubringen. MTU setzt auf einen
Technologie-Mix. Dabei soll auch die Gasturbine
weiterentwickelt werden. Mit der WET-Engine
(Water-Enhanced Turbofan) lässt sich der Verbrauch
unabhängig von der Art des Treibstoffs um mehr
als 15 Prozent reduzieren. Dadurch verringern sich
nicht nur die Emissionen, sondern ebenfalls die
Bildung von Kondensstreifen deutlich. Insbesondere
im Fernverkehr führt an dieser Option vorerst
CO2-neutral betrachtet werden. verhalten? Wie wird er sich bei extremen kein Weg vorbei. Denn die mit Wasserstoff
Allerdings sind die Langzeitfolgen Wetterbedingungen und auf löchrigen Straßen betriebene Brennstoffzelle eignet sich eher für
der Speicherung nicht abzusehen und bewähren? Um das herauszufinden, haben ihn die Kurz- und Mittelstrecken-Flugzeuge mit geringerem
durch Undichtigkeit kann es zu negati- EntwicklerInnen über einen speziellen Parcours Tankvolumen.
ven Umwelteinflüssen kommen. gejagt. Hunderte von Kilometern
© DLR
musste er mit 25 Tonnen Ladung auf
einem Rollenprüfstand absolvieren,
auf der Teststrecke zahlreiche
Grauer Wasserstoff entsteht wie Vollbremsungen ausführen und
blauer Wasserstoff durch Dampfrefor- über Bordsteinkanten brettern.
mierung aus fossilen Brennstoffen. Die Tests sind deshalb so wichtig,
Das CO2 wird anschließend aber nicht weil die elektrischen Komponenten
gespeichert oder anderweitig genutzt, ein anderes Gewicht haben. Das
sondern in die Atmosphäre abgege- wirkt sich bei Schwingungen
ben. Bei der Produktion einer Tonne durch Straßenunebenheiten und
Wasserstoff entstehen rund 10 Tonnen in Extremsituationen auf die
CO2. Von grauem Wasserstoff spricht Fahreigenschaften aus. Bald soll der
man auch, wenn zur Elektrolyse statt GenH2 erstmals über öffentliche Straßen
erneuerbaren, fossile Brennstoffe rollen und ab 2027 in Serie gehen.
verwendet werden. Mit dem DLR-Forschungsflugzeug wird der
MTU-Brennstoffzellenstrang getestet
04
H2MARE: REGIONALZÜGE:
WASSERSTOFF AUS KLEINE WOLKEN
WIND UND MEER AUS WASSERDAMPF
Im Großprojekt H2Mare wird daran Französisches Unternehmen Alstom
geforscht, grünen Wasserstoff direkt in bringt Wasserstoff-Zug auch auf deutsche
einer Windkraftanlage auf hoher See zu Schienen.
produzieren.
Da mag sich manch ein Fahrgast auf dem Bahnsteig
Wenn IngenieurInnen die Energieerzeugung grün verwundert die Ohren gerieben haben, als die
machen wollen, dann müssen sie mit der Natur Regionalbahn ohne das vertraute Tuckern der
arbeiten und die Technologien an ihr orientieren. Dieselmaschine in den Bahnhof einfuhr.
So stellt man Solaranlagen am besten dort auf, Was sich 2018 auf der Strecke Buxtehude-
wo die Sonne viele Stunden im Jahr scheint. Bremerhaven-Cuxhaven ereignete, wiederholte
Windanlagen sind nicht nur offshore effizienter als sich in Wien, Östersund und Valenciennes.
onshore (maximale Leistung 3,5 zu 5 Megawatt), An diesen und anderen Orten kam Coradia
auf dem Meer ist zudem fast unbegrenzter Platz iLint, der Wasserstoff-Zug des französischen
für sie. Da es im Hinblick auf Transport und Unternehmens Alstom, bereits zum Einsatz. Auf
Speicherung von überschüssiger Elektrizität noch leisen Sohlen schleicht sich der Wasserstoff in
offene Fragen gibt, liegt es zunächst nahe, etwas den europäischen Regional-Schienenverkehr.
Sinnvolles mit dem Offshore-Strom anzustellen
© Alstom
– z. B. grünen Wasserstoff herstellen. Und zwar
gleich auf hoher See, wo Strom aus Windkraft
reichlich zur Verfügung steht. Wie das alles in
der Praxis funktioniert, untersucht das vom BMBF
geförderte Leitprojekt H2Mare, eines von drei aus
Bundesmitteln geförderten Großprojekten zum
Thema Wasserstoffproduktion. Mit von der Partie
sind namhafte Player wie Siemens Gamesa und
Siemens Energy sowie EnBW als Betreiber großer
Offshore-Windparks. Bis 2026 soll eine fix und
fertige Offshore-Demonstrationsanlage den Betrieb
aufnehmen. Dabei wollen die zukünftigen Partner
2
den Wasser-Elektrolyseur, der unter Strom Wasser
in Sauerstoff und Wasserstoff zerlegt, direkt in
eine Windkraftanlage integrieren. Günstiger ließe
sich grüner Wasserstoff derzeit nicht produzieren.
© EnBW
Bisher einmalig: Das Unternehmen Alstom produziert den ersten
Regionalzug mit Wasserstoff-Antrieb
IngenieurInnen im Alstom-Kompetenzzentrum in
Salzgitter und in der Entwicklungsabteilung für
Regionalzüge im französischen Tarbes entwickelten
den emissionsfreien Zug und die dazugehörige
Infrastruktur. Das Land Niedersachsen und die
Bundesregierung schoben ihn mit Fördermitteln
ein wenig an. Coradia iLint ist der erste Zug,
der mit einer stromerzeugenden Brennstoffzelle
betrieben wird. Aus seinem Motor pufft nur
Wasserdampf. Alstom hat den Wasserstoff auf die
Schiene gebracht und die Deutsche Bahn rückt
so der für 2040 angestrebten Klimaneutralität ein
Stück näher. Dafür wurde Alstom Anfang 2021 mit
dem European Railway Award geehrt. Allein im
Mit überschüssigem Offshore-Strom soll in Zukunft grüner Wasserstoff auf deutschen Schienennetz werden heute noch 450
See produziert werden Linien ausschließlich mit Dieselzügen befahren.
Auf diesen Strecken könnten nach und nach
Wasserstoffzüge zum Einsatz kommen. Coradia iLint
nimmt also gerade erst Fahrt auf.
05
WAS STUDIEREN?
STUDIUM: Die zukünftige Energiequelle
KLEINES ELEMENT für Wärme, Industrie, Mobilität
und Strom soll Wasserstoff sein.
MIT GROSSER Dafür wird neues IngenieurInnen-
© FHWS
Know-how gebraucht. Immer mehr
WIRKUNG Hochschulen passen daher das
Lehrangebot an: H2 als eigene Module
oder neuere Studiengänge mit dem
Wasserstofftechnik ist nicht Fokus auf alternative (Wasserstoff-)
mehr nur Zukunftsmusik, denn Techniken.
seit dem Wintersemester 21/22
gibt es einen grundständigen
Bachelorstudiengang an der
Hochschule für angewandte
Wissenschaften Würzburg- Eine Zusammenstellung einiger Studiengänge
Schweinfurt. Studiengangsleiter zum Thema findet ihr unter
Prof. Dr. Winfried Wilke hat uns s.think-ing.de/wasserstoff-studium
den Studiengang für angehende
WasserstoffexpertInnen
vorgestellt.
Prof. Dr. Winfried Wilke
ist Leiter des Studiengangs
Wasserstofftechnik WA S KÖ N N E N S T U D I E R E N D E VO N D E M THINK ING.
S T U D I E N G A N G E R WA R T E N ?
Das Studium lehrt anlagen- und @SOCIAL MEDIA
verfahrenstechnische Inhalte mit dem Schwerpunkt
Wasserstoff. Diese befähigen, sichere H2- Spannende Einblicke und Geschichten
Anlagen sektorunabhängig zu entwickeln, zu von IngenieurInnen, Tipps, Termine
konfigurieren, zu bauen und zu betreiben. Das und Wissenswertes rund um das
Ziel ist es, die Studierenden so auszubilden, dass Ingenieurwesen findet ihr auf unseren
sie nach dem Studium vom ersten Tag an in einem Social-Media-Kanälen.
Industrieunternehmen „laufen“ können.
W E L C H E I N H A LT E S I E H T D E R L E H R P L A N ING _WERDEN
VO R , U M D I E S E Z I E L E Z U E R R E I C H E N ?
Es geht los mit zwei Semestern voller Grundlagen INGWERDEN
wie Physik oder Thermodynamik. Das Interessantere
kommt danach in vertiefenden Modulen wie zum THINKINGVIDEOS
Beispiel Energiewirtschaft, Brennstoffzellen oder
H2-Erzeugung. Neben Projektarbeiten gibt es ein THINK _ING
Praxismodul, in dem die Studierenden mindestens
sechs Monate in einem Industriebetrieb arbeiten.
Der Hauptfokus des gesamten Studiengangs liegt
dabei auf der Sicherheit: Arbeits-, Umwelt- sowie
Wasserstoffsicherheit.
IMPRESSUM
W E L C H E VO R T E I L E H AT D I E S E R
STUDIENGANG GEGENÜBER ANDEREN, Herausgeber
D I E WA S S E R S T O F F B E H A N D E L N ? GESAMTMETALL
Er ist darauf ausgelegt, ein sehr wichtiges Gesamtverband der Arbeitgeberverbände der Metall- und
Kompetenzfeld abzudecken, um dem Klimawandel Elektro-Industrie e.V.
begegnen zu können. Alle wichtigen Inhalte Voßstraße 16 - 10117 Berlin
werden ganzheitlich in sieben Bachelorsemestern
vermittelt und qualifizieren für das Arbeitsleben Verantwortliche Leitung
in der Industrie. Ein weiterer Pluspunkt ist das Wolfgang Gollub
Anwendungsprojekt. Hier entwickeln Studierende
Lösungen für reale, von Unternehmen gestellte Redaktion und Gestaltung
Probleme aus der Industrie. Vertretende aus concedra GmbH, Bochum
Partnerunternehmen bewerten die Lösungen.
So erhalten die Studierenden einen Eindruck davon, Druck
wie es in der Arbeitswelt ablaufen kann. color-offset-wälter GmbH & Co. KG, Dortmund
Alle in dieser kompakt enthaltenen Inhalte und Informationen wurden
Das gesamte Interview mit Prof. Dr. Winfried Wilke findet ihr sorgfältig auf Richtigkeit überprüft. Dennoch kann keine Garantie für die
online unter s.think-ing.de/wilke Angaben übernommen werden.
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