Wetter-Briefing So machen Sie ihr eigenes mit flugwetter.de - Analysen auswerten Vorhersagen interpretieren Kritisches Wetter erkennen ...
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www.fliegermagazin.de
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E
So machen Sie ihr eigenes
Wetter-
Briefing
mit flugwetter.de
• Analysen auswerten
• Vorhersagen interpretieren
• Kritisches Wetter erkennen
in Zusammenarbeit mit
EDITORIAL
Nie mehr ohne!
Liebe Leser,
D
as Internet hat die Flugvorberei- Informationen wissen? Diese Fragen be-
pc_met Selfbriefing-System
für Wetterinformationen
tung in Sachen Wetter revoluti-
oniert. Heute gilt: Selbst ist der
antworten wir in diesem Booklet in Zu-
sammenarbeit mit Andreas Beck, dem
Pilot. Ein Anruf beim Meteorologen ist Leiter der Luftfahrtberatungszentrale
unüblich geworden – selbstständiges Nord beim DWD. Dabei besprechen wir
Informieren mit Daten aus dem Inter- fast das gesamte Spektrum der mögli-
Flugwetterseminare net ist heute normal. An erster Stelle chen Informationen – auch wenn man
Der Deutsche Wetterdienst bietet spezielle Seminare zum Thema steht dabei das Angebot des Deutschen das Wetterbriefing bei einfacheren Wet-
Wetterdienstes (DWD) unter der Adresse terlagen oft auf einen geringeren Um-
Flugwetter und der meteorologischen Flugvorbereitung mit Hilfe des www.flugwetter.de. fang reduzieren kann. Wir wünschen
pc_met Internetservice an. Doch wie geht man ein Selbstbriefing Ihnen bei all Ihren Flügen problemloses
Mit breitgefächerten Kenntnissen in der Flugmeteorologie und einem strukturiert und zielführend an und was Wetter!
muss man dazu über die angebotenen Ihre Redaktion
sicheren Umgang mit pc_met optimieren Sie Ihre meteorologische
Flugvorbereitung.
Impressum INHALT
Das fliegermagazin Extra
Meteorologisches Selbstbriefing Einführung 4
ist eine Beilage zu Heft #8.2014.
Herausgeber: AKTUELLES STRECKENWETTER
JAHR TOP SPECIAL VERLAG
Troplowitzstr. 5
Boden- und Höhenanalysen 6
HAMBURG 22529 Hamburg Bodenwettermeldungen, METAR und Trend 10
Warnungen 11
Verlagsleitung:
BERLIN Alexandra Jahr Radar- und Blitzbilder 12
Satellitenbilder 14
Redaktion: Thomas Borchert (verantwortlich),
Andreas Beck (DWD)
redaktion@fliegermagazin.de,
KÖLN Tel. 040/38906-521
VORHERGESAGTES STRECKENWETTER
Boden- und Höhenvorhersagekarten 18
Gestaltung:
FRANKFURT Philipp Refeld
Flugwetterübersichten, TAF, GAMET 20
GAFOR 22
Anzeigenleitung: Significant Weather Chart (SWC) 24
Klaus Macholz, klaus.macholz@jahr-tsv.de,
Tel. 08146/998903 Windvorhersage 25
MÜNCHEN Herstellung:
Cross Sections & ADWICE 26
Oliver Dohr (verantwortlich) SkyView 28
Meteogramme 29
Litho: ALPHABETA GmbH, Hamburg
Druck: Möller-Druck, Berlin Entscheidungsfindung 30
www.dwd.de/seminare
www.fliegermagazin.de 3
EINFÜHRUNG
So geht Selbsthilfe APP FÜR iOS & ANDROID BLICK IN DIE ZUKUNFT
Schon lange vor dem Tag, an dem
ein Flugvorhaben geplant ist, be-
Das Internet nutzen Piloten als wichtigste Quelle schäftigt Piloten die große Frage:
für Wetterinformationen bei der Flugvorbereitung Wird’s überhaupt was? Reicht das
Wetter für das, was ich vorhabe? Die-
se Fragen haben noch größere Be-
F
ür ein Online-Selbstbriefing per In- henen Flugzeit. Was genau angesehen
deutung, wenn Passagiere mitkom-
ternet wollen wir in diesem Booklet werden muss und wie umfangreich die
men, denen die Wetterabhängigkeit
die geeigneten DWD-Produkte und Planung ausfällt, hängt nicht nur von
der Allgemeinen Luftfahrt unver-
ein praxisgerechtes Konzept vorstellen. der Komplexität der Wetterlage und der
Allerdings erfordert die Interpretation Flugstrecke ab, sondern auch davon, ob traut ist und die früh Gewissheit ha-
von Flugwetterdaten ein gutes meteo- nach VFR oder IFR geflogen wird – und ben wollen, ob der Plan zum Beispiel
rologisches Grundwissen, wie es beim nicht zuletzt vom Piloten und dessen für eine Wochenend-Reise aufgeht.
Erwerb der Pilotenlizenz vermittelt wird. Ausbildungs- und Übungsstand sowie Eine aufs Flugwetter ausgerichtete
vom verwendeten Fluggerät. Wetterberatung ist allerdings vor
Viel zu beachten allem auf kurzfristige Informationen
Für einen Überlandflug verschafft sich Wie ist es? Wie wird es? spezialisiert, die mit hoher Genauig-
der Pilot einen detaillierten Überblick Ein Selbstbriefing sollte man nicht län- keit einen unmittelbar bevorstehen-
der meteorologischen Bedingungen auf ger als zwei bis drei Stunden vor dem den Flug betreffen. Bei flugwetter.de
der geplanten Flugstrecke zur vorgese- Start durchführen. Es beginnt mit der Er- Mit dem Zugang zu flugwetter.de blicken einige Angebote auch weiter
kann man auch die App für iPhone in die Zukunft: Beim Allgemeinen
und iPad oder Android-Geräte nut- Wetter finden sich Vorhersagekarten
www.flugwetter.de: So lautet zen (siehe auch www.dwd.de/app) . bis über sieben Tage; die Flugwetter-
die Web-Adresse für das Damit sind bislang abrufbar: Flug- übersichten in Textform besprechen
Online-Wetterbriefing des DWD. wetterübersichten, GAFOR, METAR, drei Tage; die Modellrechnungen
Der Zugang kostet 79,50 Euro TAF sowie Radar- und Blitzbilder. von SkyView ebenso wie Meteo-
pro Jahr; Flugwetterübersichten Besonders kurz vor dem Start ist das gramme und Cross Sections blicken
und GAFOR-Texte sind unter sehr nützlich! ebenfalls einige Tage voraus.
www.dwd.de auch kostenlos
abrufbar. Die früher weit
verbreitete PC-Software pc_met
fassung der Wetterlage entlang der Flug- Flugwetterbedingungen für das geplante
wird zugunsten des Web-Ange- strecke. Danach folgt die Betrachtung Zeitfenster im Detail ermittelt.
bots nicht mehr weiterentwi- des aktuellen Wetters für Start und Ziel Zum Schluss bewertet man das aktu-
ckelt. Auf der ersten Seite von sowie auf der Strecke. Damit kann der elle Streckenwetter zusammen mit dem
flugwetter.de (rechts) sind die Pilot die aktuellen Wetterbedingungen vorhergesagten Flugwetter und ent-
verschiedenen Wetterdaten und deren Variationen und Entwicklun- scheidet, ob und wie das Flugvorhaben
und Vorhersagen aufgeführt gen entlang der Flugstrecke einschätzen. machbar ist. Bestehen Zweifel, lohnt sich
– beim DWD spricht man von Danach werden mit Hilfe von Vor- doch ein Anruf beim Meteorologen des
unterschiedlichen Produkten hersageprodukten die zu erwartenden Deutschen Wetterdienstes.
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ANALYSEKARTEN
Über- 1 Okklusion
blick
2 Kaltfront
1
3 Warmfront
4 Konvergenz
Als erste Grundlage
5 Trogachse
geben die aktuellen 2
6 Keilachse
Wetterkarten Auskunft
3
über die Großwetterlage 7 Wellende Front
6 8 Niederschlag
A
5 4
nalysen – so nennen Meteorolo-
gen Wetterkarten für Boden und
Höhen, die auf der Basis von ak-
tuellen Messungen erstellt werden. Sie
vermitteln einen Überblick über die
Großwetterlage und eine Einschätzung, 7
wie Hoch- oder Tiefdruckgebiete, Luft-
massen, Fronten oder andere Schlecht-
wettergebiete den Flug beeinflussen.
Bodenanalysen Bodenanalyse: Mit Hilfe der
Bodenwetterkarten zeigen Stationsmel- Stationsmeldungen (in der Karte
dungen zu Wind, Sicht, Wolken, Luft- erkennbar) zeichnet ein Meteoro- 8
temperatur, Luftdruck und mehr. Ein loge Isobaren, Fronten sowie
Meteorologe erstellt daraus die Boden- Hoch- und Tiefdruckgebiete ein
analyse mit Isobaren (Linien gleichen
Luftdrucks), Hoch- und Tiefzentren,
zugehörigen Frontensystemen und an-
deren organisierten Schlechtwetterge- sie die Karten je 3,5 Stunden später aus: Fronten und anderer Schlechtwetterge- So würde man aus einer entlang der
bieten (zum Beispiel Konvergenzen oder um 03.30, 09.30, 15.30 und 21.30 Uhr UTC. bieten, Niederschlagsgebiete sowie die Strecke liegenden Warmfront schließen,
Trögen). Konfiguration der Isobaren, also deren dass auf deren Vorderseite mit hochrei-
■ Interpretation Krümmung, Drängung und Verlauf. Da- chender, mehrschichtiger Aufgleitbewöl-
■ Beobachtungs- und Ausgabezeiten In der Bodenanalyse betrachtet man raus lässt sich die Streckenwetterlage er- kung und einem breiten Wolken- und
Nachdem die Wettterstationen ihre Wet- die Lage und Intensität von Hoch- und kennen, die aber nur grobe, modellhafte Niederschlagsband zu rechnen ist. Dabei
terbeobachtung um 00.00, 06.00, 12.00 Tiefdruckgebieten, die zugehörigen Rückschlüsse auf die Wettersituation wären die schlechtesten Bedingungen in
und 18.00 Uhr UTC erstellt haben, geben Luftmassen, die Lage und Intensität von entlang der Flugstrecke erlaubt. einem Abschnitt beginnend an der Bo-
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ANALYSEKARTEN
denfront zu erwarten. Der Bodenanalyse VERTIKALBEWEGUNGEN
sind jedoch wichtige Details wie Boden- 1 Höhentrogachse
sicht, Wolkenaufbau oder Niederschlags- Keil oder Rücken
intensität kaum zu entnehmen. Lage,
2 Höhenkeilachse
Drängung und Krümmung der Isobaren
lassen aber erste Rückschlüsse auf den
Bodenwind zu, ebenso Informationen zu
Vertikalbewegungen (siehe Kasten).
Die konkreten flugmeteorologischen
Bedingungen in Hoch- und Tiefdruck- 2
gebieten oder an Fronten und anderen
Schlechtwettergebieten sind nicht ka-
tegorisch definierbar. Sie variieren ab- 1
hängig von Jahreszeit, Orographie, Lage
zu Meeresgebieten, Temperaturunter-
schieden und anderen Faktoren. Für eine
Auf der Vorderseite einer Keilachse (rechts
valide Einschätzung der tatsächlichen
Wetterbedingungen müssen daher ak- der kurzen Linie) herrscht in der Regel
tuelle Wettermeldungen und Ferner- großräumiges Absinken mit Wolkenauflösung
kundungsdaten (Satelliten-, Radar- oder und bodennahem Druckanstieg.
Blitzbilder) einbezogen werden.
Analysen FL050/100/180
Höhenwetterkarten zeigen – resultie- Trog
rend aus Messungen – Druckverteilung, Höhenanalysekarte für FL100: Eingetragen sind Isohypsen, Temperaturen und Wind
Temperatur und Wind in Standard-
druckhöhen. Üblich sind 850 hPa ent-
sprechend FL050, 700 hPa entsprechend kennzeichnen Gebiete, in denen die Intensität von Druckgebilden in der
FL100 und 500 hPa entsprechend FL180. Temperatur höher ist als in der ICAO- Höhe, Verlauf, Krümmung und Drän-
Statt Isobaren, also Linien gleichen Luft- Standardatmosphäre, kältere Bereiche gung der Isohypsen, Lage und Intensität
drucks, werden Isohypsen gezeigt, also werden blau bis violett dargestellt. Hell- von Trögen und Hochdruckkeilen, die
Linien gleicher Druckhöhe, berechnet in grau entspricht in etwa der ISA. Die Null- Temperaturverteilung und der Verlauf
geopotenziellen Dekametern (gpdam) Grad-Grenze ist eine gestrichelte Linie. der Null-Grad-Grenze.
über MSL. Aus der Isohypsen-Konfigura- Die Lage und Intensität von Höhen-
tion ergeben die jeweiligen Höhendruck- ■ Beobachtungs- und Ausgabezeiten druckgebilden, Höhenhochkeilen oder
zentren (L für Low, H für High) eine mehr Beobachtung um 00 und 12.00 Uhr UTC, Höhentrögen vermitteln eine Einschät-
oder weniger starke Wellenstruktur aus Ausgabe um 03.30 und 15.30 Uhr UTC. zung über Wetteraktivitäten in der
Auf der Vorderseite der Trogachse (rechts
Höhentrögen und Höhenhochkeilen. Höhe. Krümmung und Drängung der
Die Temperaturverteilung wird mit- ■ Interpretation Isohypsen lassen erste Rückschlüsse auf der gestrichelten Linie) herrscht in der
tels Isothermen (Linien gleicher Tem- Die Höhenwetterkarte ergänzt die aus den Höhenwind zu und geben qualitati- Regel Hebung mit Wolken- und Niederschlags-
peratur) und unterschiedlichen Farben der Bodenwetterkarte gewonnenen Er- ve Informationen zu Vertikalbewegun- bildung sowie bodennahem Druckfall.
dazwischen dargestellt. Gelb bis Rot kenntnisse. Betrachtet werden Lage und gen (siehe Kasten rechts).
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WETTERMELDUNGEN
Die Lage vor Ort
Den METAR kennt jeder Pilot. Doch es gibt aktuelle
Wettermeldungen auch in einer Kartendarstellung
A
ktuelle Bodenwettermeldungen > S icht: Dargestellt wird die Sicht in Ki-
beschreiben den Wetterzustand lometern, zusätzlich farblich kodiert.
an einem Ort. Sie können von
Ceiling/Sat: In Kombination mit dem Wetter/Radar: Diese Karte kombiniert
Flugplätzen stammen (METAR – siehe > C eiling/Sat: Die Hauptwolkenun- Satellitenbild lässt sich aus den Stations-
Kasten rechts), oder von Wetterstati- tergrenze (Ceiling) in Hunderter-Fuß Niederschläge aus dem Radarbild und
onen. Diese sogenannten Synop-Mel- wird kombiniert mit einem Satelliten- meldungen die Bewölkungssituation signifikante Wettererscheinungen an
dungen werden für die Luftfahrt in den bild (siehe auch Seite 14). Die Einfär- recht gut beurteilen den Stationen
METAR-Code umgesetzt. bung der Ceilingwerte entspricht dem
GAFOR-Code. Ist der Bedeckungsgrad
METAR, SPECI und TREND geringer als 5/8, handelt es sich nicht zum Beispiel vorkommen, dass eine Sta- WARNUNGEN
Halbstündlich geben Flughäfen das um eine Ceiling, sodass diese Wolken tion keinen Niederschlag meldet, wenige
Platzwetter im bekannten METAR-Code in der Karte nicht auftauchen. Man- Kilometer entfernt aber heftige Schnee-
Flughafen- und GAFOR-Gebietswarnungen sind
heraus, in Deutschland um 20 und 50 che Stationen melden einen Textcode schauer oder gefrierender Regen auftre-
Minuten nach der vollen Stunde. Ergibt zum Bedeckungsgrad, der in der Karte ten. Gemeldet wird außerdem immer Warnhinweise für Verkehrsflughäfen sowie für
sich in der Zeit dazwischen eine signifi- erklärt wird. die Wolkenhöhe über Grund, nicht über GAFOR-Gebiete mit den jeweils zugehörigen
kante Änderung des Wetters, wird eine MSL. Gibt es in der Nähe Bodenerhebun- Flugplätzen. Sie informieren über Wetterbe-
Sonderwettermeldung (SPECI) ausgege- > W
etter/Radar: Kombiniert mit gen, können diese also bereits in den
dingungen, die für Luftfahrzeuge am Boden,
ben. einem Niederschlagsradar-Bild (siehe Wolken sein.
Bei internationalen Flughäfen wird auch Seite 12) wird das Stationswetter In der Darstellung Ceiling/SAT wird Flughafenanlagen und Flughafendienste ge-
dem METAR eine kurze Wettervorhersa- gezeigt, also Symbole für signifikan- nicht die tiefste Wolkenschicht ange- fährlich sein können. SIGMETs informieren über
ge angefügt, der TREND. Er ist sehr genau tes Wetter (zum Beispiel Regen, Nebel zeigt, sondern die Hauptwolkenunter- potenziell gefährliche Wettererscheinungen, die
und beschreibt signifikante Änderungen oder Gewitter) oder – wenn kein grenze, also die tiefste Schicht mit min-
des Wetters innerhalb seiner Gültigkeits- signifikantes Wetter beobachtet wird destens 5/8 Bedeckungsgrad. Darunter die Sicherheit des Luftverkehrs beeinträchtigen
zeit von zwei Stunden. – der Bedeckungsgrad. kann es FEW- und SCT-Bewölkung geben. können. Sie beschreiben das (erwartete) Auf-
In den Karten sind aus Platzgründen treten gefährlicher Wettererscheinungen sowie
Aktuelles Flugwetter > M
ittelwind und Böen: Die mittlere nicht alle Stationen zu sehen, sondern
deren räumliche und zeitliche Entwicklung im
So heißt die Rubrik bei flugwetter.de, in Windstärke und -richtung wird mit eine Auswahl nach Relevanz.
der wichtige Parameter von Bodenmel- der bekannten Fahne gezeigt. Als Zahl Mit Hilfe aktueller Meldungen wird aus jeweiligen Fluginformationsgebiet (FIR).
dungen in einer Karte dargestellt wer- steht daneben die Böenstärke. der großräumigen Wetterlage ein kon- AIRMETs informieren über potentiell gefährli-
den, um die jeweiligen Informationen kretes Zustandsbild der Bedingungen che Wettererscheinungen im unteren Luftraum
in einem geographischen Kontext be- ■ Interpretation auf der Strecke. Dabei ist zu beachten,
bis FL100, im Bergland bis FL150.
urteilen zu können. Zurzeit gibt es vier Wettermeldungen sind räumliche und dass die Stationsmeldungen räumlich
verschiedene Produkte: zeitliche Punktinformation. Es kann also eng begrenzt sind.
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RADAR- & BLITZBILDER
Wo es Geisterechos zeigen ein gesprenkeltes
Bild mit einer inhomogenen Farbge-
bung, das sich nicht mit dem Wind
BLITZBILDER
regnet
verlagert.
> S peichen: Diese radialen Störungen
sehen aus wie Niederschlag in Form
von Fahrradspeichen. Sie entstehen
Die Verteilung von Nie- durch Störung oder Abschattung des
derschlag und Blitzen Radarsignals.
ist ein wichtiges Hilfs- > R inge: Konzentrische und spiralför-
mige Ringe werden durch sich be-
mittel bei der Beurtei- wegende Objekte (etwa Schiffe) oder
lung der Wetterlage andere Störsignale verursacht.
Atmosphärische Entladungen und insbesondere
> L okale Radarbilder: Bei starken Ra- Blitze erzeugen niederfrequente elektro-
D
ie Bilder vom Niederschlagsradar darechos (kräftige Gewitterzelle) wird magnetische Strahlung, die von Blitzortungs-
zeigen sowohl große Regengebiete, manchmal die rückwärtige Begren- systemen erfasst werden kann. Daraus lassen
zum Beispiel an Fronten, als auch Radarbild für Deutschland: Die Verteilung zung des Niederschlags nicht korrekt
sich Blitzbilder erstellen. Bei flugwetter.de zeigt
Schauer oder Gewitter. Bei flugwetter. der aktuellen Niederschlagsgebiete und dargestellt, da das Signal in der Zelle
de wird das europäische Bild als »Radar- zu stark gedämpft wird. In Gebirgs- eine Europakarte die Blitzaktivitäten der letzten
deren Intensität ist durch die Farbkodie-
Komposit PM« gezeigt, das deutsche Bild rung in sieben Stufen gut erkennbar regionen werden Niederschläge im Stunde im Zehn-Minuten-Abstand. Dabei werden
und die kleineren lokalen Ausschnitte Radarschatten von Berggipfel nicht die aufgetretenen Bodenblitze in zeitlicher
dagegen als »Radar-Komposit WX«. Zum korrekt erkannt.
Abfolge durch unterschiedliche Farben darge-
Teil sind hier noch Blitze überlagert (sie- wesentlich vom Durchmesser der
he Kasten rechts). Beim PM-Bild werden Niederschlagselemente ab: Wenige ■ Interpretation stellt. Mit Hilfe von Blitzbildern lassen sich die
sechs Niederschlagsintensitäten mit ei- große Tropfen erzeugen ein stärkeres Aktuelle Radarbilder ergänzen die zuvor Erkenntnisse aus den Radarbildern weiter ver-
ner räumlichen Auflösung von zwei mal Echo als viele kleine. Deshalb kann die gewonnenen Erkenntnisse zum aktuel- dichten: In Kombination mit Radarbildern sind
zwei Kilometern farblich kodiert. Eine Zuordnung von Niederschlagsinten- len Streckenwetter. Die Loop-Funktion,
Aktualisierung erfolgt alle 15 Minuten. sitäten insbesondere bei Sprühregen bei der die Bilder aus der Vergangenheit aktive Gewitterzentren klar erkennbar. Ebenso
Die WX-Bilder zeigen sieben Nieder- fehlerhaft sein. Das Erkennen von bis zur aktuellen Situation wie ein Film ist es möglich, deren Intensität, Intensitätsän-
schlagsintensitäten mit ein mal ein Kilo- Schnee ist eingeschränkt. Schwache abgespielt werden, macht Verlagerungs- derungen und Verlagerungen abzuschätzen. In
meter Auflösung im Fünf-Minuten-Takt. Intensitäten können auch auf Nieder- richtung, Verlagerungsgeschwindigkeit Schichtbewöllung eingelagerte Gewitter sind in
schlag aus höheren Wolkenschichten und Intensitätsänderungen von Nieder-
■ Fehlerquellen hindeuten, wobei der Niederschlag schlagsystemen sichtbar. Auch hochrei- Blitzbildern gut zu lokalisieren. In den lokalen
Es gibt einige Fehler in Radarbildern, die den Boden nicht erreicht (Virga). chende Quellbewölkung (TCU, CB), die und regionalen Niederschlagsradarbildern von
erheblichen Einfluss auf deren Interpre- in Schichtbewlkung eingelagert ist, lässt flugwetter.de werden die Blitzdaten mit einge-
tation haben können: >G
eisterechos: Die Spiegelung eines sich in Radarbildern gut erkennen. Bei
blendet, sodass in der Überlagerung Gewitter
Radarstrahls an niedrigen Inversi- entsprechenden Wetterlagen empfiehlt
>N
iederschlagsintensität: Die Radar- onen kann Geisterechos erzeugen, sich der Abruf eines Radarbilds mit mo- gut erkennbar sind.
Reflektivität des Niederschlags hängt die nicht niederschlagsbedingt sind. bilen Geräten direkt vor dem Start.
12 www.fliegermagazin.de www.fliegermagazin.de 13SATELLITENBILDER
Von ganz Je höher die Wolken reichen, desto
kälter sind sie an ihrem oberen Ende.
Dessen Temperatur wird vom Satelli-
TAGBILD
wolkenfreies Land
oben
ten aufgenommen. wolkenfreies Wasser
tiefe u. mittelhohe Wolken
> R GB: Diese Rot-Grün-Blau-Bilder hohe Wolken
werden auch True-Color-Bild genannt.
dichte, kompakte u. hochreichende Wolken
Sie entstehen durch Kombination von
Der Blick aus dem All Aufnahmen im sichtbaren und im
NACHTBILD
gibt Auskunft über die infraroten Bereich. Eine festgelegte
Farbskala zeigt dann Wolken in den dichte, kompakte u. hochreichende Wolken
Verteilung und Stärke drei Stockwerken tief, mittelhoch tiefe Wolken, Nebel
und hoch. Da Nachtaufnahmen nur
von Bewölkung Infrarot-Daten enthalten, unterschei-
mittelhohe u. hohe Wolken
det sich deren Einfärbung von der
Tagdarstellung (siehe Bild rechts).
S
atellitenbilder ermöglichen einen Dämmerungsbereiche sind nur mit
kontinuierlichen Überblick über Fachkenntnissen korrekt zu interpre-
die großräumige Wolkenverteilung tieren. Die True-Color-Bilder sind die
und die Verlagerung der Wolkenfelder. Satellitenaufnahmen, die sich vor al-
Sie lassen in Grenzen auch Schlüsse auf lem für das Selbstbriefing des Piloten
Höhe, Dicke und Art der Bewölkung zu. empfehlen.
■ HRV, IR und RGB ■ Interpretation
Auf flugwetter.de sind drei Arten von Sa- Satellitenbilder geben einen Überblick
tellitenbildern zu sehen, die jeweils alle über die räumliche Wolkenverteilung.
15 Minuten aktualisiert werden und als Mit Hilfe von Loops, also dem filmähn-
filmähnliche Loops abgespielt werden lichen Abspielen aufeinanderfolgender
können: Aufnahmen, lassen sich Verlagerung
und Veränderung von Wolken sichtbar
>H
RV: Das High-Resolution-Visual-Bild machen. So kann auch auf die Verlage-
zeigt eine Aufnahme der Bewölkung rung von Fronten oder anderen orga-
von oben im für Menschen sichtba- nisierten Wettersystemen geschlossen
ren Spektrum elektromagnetischer werden. Insbesondere nachts deuten
Strahlung, entspricht also einem rötlich-braune Farben auf sehr tiefe Be-
Satelliten-Foto. wölkung oder Bodennebel hin. Dessen
Verteilung ist bei Nebelwetterlagen auf
> I R: Diese Bilder machen die für das Satellitenbildern oft recht gut zu erken-
menschliche Auge nicht wahrnehm- nen, ebenso seine allmähliche Auflö-
bare Infrarot-Strahlung sichtbar. Das sung. Dies kann für die Entscheidung
Bild repräsentiert die Wärmevertei- über ein Flugvorhaben bei solchen Wet-
lung der Bewölkung. Grob gesagt: tersituationen sehr hilfreich sein. RGB-Satellitenbild: Die Einfärbung des Tagbilds zeigt Wolkenverteilung und -höhe
14 www.fliegermagazin.de www.fliegermagazin.de 15Nie mehr ohne!
pc_met Selfbriefing-System
für Wetterinformationen
Für VFR, IFR, Segelflug oder Ballonfahrt: Nur beim DWD
erhalten Sie alle erforderlichen und gesetzlich vorgeschriebenen
Flugwetterinformationen und -vorhersagen. Damit sind Sie nach
§ 3a LuftVO perfekt gebrieft.
Für Aus- und Fortbildung oder einfach als Information zum Nachschlagen bietet
Jetzt ausführliche Informationen anfordern: der DWD eine Neuauflage seiner Broschüren zu folgenden Produkten an:
Telefon: 069 8062-2695 • METAR/TAF • Low-Level-SWC
Telefax: 069 8062-11925 • Radar- und Blitzbilder • Unsere Dienste für die Luftfahrt
E-Mail: pcmet.info@dwd.de • GAFOR • pc_met Internet-Service
Bestellung: www.dwd-shop.de (Kategorie Flugwetter) • GAMET/AIRMET
Weitere Informationen und ein Bestellformular:
www.dwd.de/lfinfomaterial
• METARs und TAFs weltweit, Wettermeldungen Für unsere Kunden ohne pc_met Abo bietet der DWD unter
www.dwd.de/lfberichte eine Reihe von Basisinformationen an:
• Warnungen und Wetterberichte für die Luftfahrt
• Hochaufgelöste Radar-, Blitz- und Satellitenbilder • Flugwetterübersichten Deutschland
• Cross-Sections, Vertikalprofile und Meteogramme • Segelflugwetterberichte Deutschland
• GAFOR-Grafik und Karten mit aktueller Ceiling, Sicht, • Ballonwetterberichte Deutschland
Wetter und Wind in Kombination mit Radar- und
• GAFOR Bericht Deutschland in Textform
Satelliteninformationen
• Wetterkarten für die Luftfahrt Zusätzlich finden Sie die 3-Tages-Prognosen für den Sichtflug
• Spezialprodukte SkyView, JavaTopTask und vieles mehr in unserem Wetter-Shop unter www.dwd-shop.de (Kategorie
Flugwetter).
www.flugwetter.deVORHERSAGEKARTEN
Blick in die Zukunft Gebietsvorhersagen wie GAFOR, GA-
MET oder SWC betreffen ein größeres
Gebiet und sind daher unschärfer for-
muliert. Punktvorhersagen wie der TAF
vorhersagekarten können das nicht, was
ihre Aussagekraft einschränkt.
Auf die Analyse des aktuellen Wetters folgt die beschreiben das lokale Wettergeschehen Vorhersagekarten
und können detaillierter sein. Boden- und Höhenvorhersagekarten
der Vorhersagen – beginnend mit Wetterkarten Von Meteorologen erstellte Vorhersa- visualisieren die zeitlichen Verände-
gen berücksichtigen sowohl die Erkennt- rungen der Wetterlage. Die Darstellung
nisse aus Computer-Modellen als auch ebenso wie die Interpretation ähnelt der
W
ie auf den vorhergehenden berücksichtigen, ob es sich um eine Vor- die Erkenntnisse aus der aktuellen Wet- bei Analysekarten (siehe Seite 6); ihre
Seite beschrieben, hat sich der hersage für ein Gebiet oder einen Punkt terentwicklung und können so von den Aussage beschränkt sich auf allgemeine,
Pilot ein detailliertes Bild über handelt. Weiter ist zu unterscheiden, ob Modellvorhersagen abweichende Wet- modellhafte Rückschlüsse auf die Wet-
das aktuelle Streckenwetter gemacht. die Vorhersage aus einem Computermo- terentwicklungen einbeziehen. Nume- tersituation. Sie reichen bis zu sieben
Nun folgt die Betrachtung der Vorher- dell errechnet oder individuell von Me- risch im Computer generierte Produkte Tage voraus, allerdings mit den entspre-
sagen für die Flugstrecke. Dabei ist zu teorologen erstellt wurde. wie SkyView oder Boden- und Höhen- chenden Unsicherheiten.
Bodenvorhersage: Neben der Druckverteilung sind auch Bewölkung und signifikante Höhenwetter-Vorhersage: Wie bei den Analysekarten sind Druckverläufe, Temperaturen
Wettererscheinungen in der Karte zu sehen. Sie reicht bis zu sieben Tage in die Zukunft und Wind für typische Druckhöhen (850, 700 und 500 hPa) eingetragen
18 www.fliegermagazin.de www.fliegermagazin.de 19FLUGWETTERÜBERSICHTEN
Liebevoll 10.50 Uhr UTC: gültig von 12–18 Uhr UTC,
14.50 Uhr UTC: gültig von 15–3 Uhr UTC,
12 Uhr UTC: gültig für die folgenden drei
13.50 Uhr UTC: gültig von 15–21 Uhr UTC,
19.50 Uhr UTC: gültig von 21–03 Uhr UTC.
erklärt
Tage. ■ Interpretation
GAMETs beschreiben in einer stark regle-
■ Interpretation mentierten, kurzen Form das Flugwetter
Mit Hilfe von Flugwetterübersichten für ein vergleichsweise großes Gebiet,
kann der Pilot seine bisherigen Feststel- darunter leiden die meteorologische so-
Diese Vorhersagen in lungen zur Wetterlage und zum Stre- wie die räumliche Genauigkeit.
Textform kommen nicht ckenwetter verifizieren, verdichten und
abgleichen. ■ GAMET-Beispiel
aus dem Rechner, son- FADL41 EDZH 290900
dern vom Meteorologen TAF
Die Wettervorhersagen für Flugplätze
EDWW GAMET VALID 290900/291500 EDZH
BREMEN FIR BLW FL100
(Terminal Aerodrome Forecast) im be- SECN I
kannten Code werden von Meteorologen SIGWX: ISOL TS E OF E011
E
in Fachmann erklärt in den hier erstellt und sind als Punktvorhersage 11/15 ISOL TS ENTIRE FIR
vorgestellten Vorhersagen, wie das sehr präzise. Sie werden bei Bedarf be- MT OBSC: 09/12 ABV 1000 FT AMSL S-PART
Wetter nach seinem Urteil wird – richtigt. Für internationale Verkehrsflug- SIG CLD: 09/11 BKN 400-800/2000 FT AGL
die individuelle Bewertung eines Men- häfen beträgt der Vorhersagezeitraum SE OF LINE EDDG-EDDV-EPSC
schen fließt also, anders als bei einem 24 oder 30 Stunden (Long TAF), für Re- ISOL TCU/CB 2000/XXX FT AGL
Computermodell, mit ein. gionalflughäfen in der Regel 9 Stunden Aufgeteilt: Flugwetterübersichten werden SIGMET APPLICABLE: AT TIME OF ISSUE NIL
(Short TAF). für drei Gebiete herausgegeben
Flugwetterübersichten SECN II
Für bestimmte Zeiträume des aktu- ■ Ausgabezeiten beschreiben Einschränkungen des Flug- PSYS: 12 L 989 HPA NORWEGIAN SEA
ellen Tages (siehe unten) werden für für Long TAF: 23, 5, 11 und 17 Uhr UTC; wetters nach Kriterien, die von der ICAO STNR NC
den Norden, die Mitte und den Süden für Short TAF: alle drei Stunden, vorgegeben sind, ebenso deren zeitliche 12 WAVING COLD FRONT BALTIC SEA
Deutschlands Flugwetterüberichten wie in der AIP veröffentlicht. und räumliche Entwicklung innerhalb NE GERMANY-W-ALPS MOV NE NC
herausgegeben, zusätzlich täglich eine eines Fluginformationsgebiets (Flight
Drei-Tages-Prognose. Die Übersichten ■ Interpretation Information Region – FIR). WIND/T: 2000 FT AMSL 260/05KT PS17
werden individuell von Meteorologen TAFs dienen konkreten Planungen für GAMETs werden von Meteorologen in 5000 FT AMSL 280/10KT PS11
erstellt und beschreiben die Wetterlage, Start und Landung. Sie können aber englischer Sprache unter Verwendung FL100 190/10KT PS02
die sich daraus ergebenden Bedingun- auch dazu genutzt werden, das vorher- von vorgegebenen ICAO-Abkürzungen CLD: FEW/SCT CU/SC 2000-4000FT AMSL/
gen und deren Entwicklung. Flugwette- gesagte Streckenwetter mit konkreten erstellt und ergänzen den GAFOR (sie- FL060 W-PART
rübersichten werden bei Bedarf aktuali- Punktprognosen zu ergänzen. Dabei ist he Seite 22). Viele andere Länder geben SCT/BKN SC/AC 1500-3000FT AMSL/
siert. Für Österreich und Schweiz gibt es zu bedenken, dass TAFs das Wetter nur ebenfalls GAMETs im gleichen Format XXX C- AND E-PART
ähnliche Vorhersagen. an einem Punkt vorhersagen. heraus, für Europa finden sie sich eben- FZLVL: ABV FL100
falls bei flugwetter.de. MNM QNH: 09/11 1011 HPA
■ Ausgabezeiten und Gültigkeiten GAMET 11/13 1011 HPA
01.50 Uhr UTC: gültig von 03–18 Uhr UTC, Die General Aviation Met Reports sind ■ Ausgabezeiten und Gültigkeiten 13/15 1011 HPA
04.50 Uhr UTC: gültig von 06–18 Uhr UTC, Gebietsvorhersagen für Flüge bis FL100, 01.50 Uhr UTC: gültig von 03–09 Uhr UTC, CHECK GAFOR (VIS AND CLD BASE), AIR-
07.50 Uhr UTC: gültig von 09–18 Uhr UTC, in gebirgigen Regionen bis FL150. Sie 07.50 Uhr UTC: gültig von 09–15 Uhr UTC, MET AND SIGMET-INFORMATION
20 www.fliegermagazin.de www.fliegermagazin.de 21GAFOR
Fünf Farben ■ Interpretation
Die Einstufung von Sicht und Wolken-
untergrenze wird in den fünf Kategori-
en Charlie, Oscar, Delta, Mike und X-Ray
Rot ist schlecht, grün ist gut – und blau noch bes- vorgenommen. Bei Delta (für difficult
– schwierig) und Mike (für marginal –
ser. Kann die Wetterwelt so einfach sein? grenzwertig) werden je nach Sicht oder
Bewölkung noch Zahlen angehängt (sie-
he Grafik Seite 22). Dabei gilt: Je größer
D
er General Aviation Forecast Wetter maßgeblich von der Vorhersage die Zahl, desto schwieriger das Wetter.
(GAFOR) erfreut sich größter Be- abweicht, wird auch »außer der Reihe« Die Gebietsaufteilung (siehe Karte
liebtheit bei Piloten. Hauptgrund eine neue erstellt. Das ist einer der Grün- rechts) folgt soweit möglich meteorolo-
dürfte sein, dass er so einfach zu verste- de, warum sich der Blick auf die Wetter- gischen Gesichtspunkten, damit in ei-
hen ist: Bodensichten und Wolkenun- vorhersagen nicht nur am Vorabend ei- nem Gebiet die Verhältnisse einigerma-
tergrenzen werden in einer Kombinati- nes Flugs lohnt, sondern auch möglichst ßen einheitlich sind.
on von Buchstaben und Zahlen kodiert kurz davor. Im GAFOR werden auch signifikante
vorhergesagt; zusätzlich gibt eine Karte Viele andere Länder in Europa veröf- Wettererscheinungen wie etwa Gewit-
in fünf simplen Farben Hinweise auf das fentlichen ebenfalls GAFORs; die von ter dargestellt – allerdings immer nur
zu erwartenden Flugwetter. Doch eine Österreich, Frankreich und der Schweiz eine, nämlich die gefährlichste. Dabei
meteorologische Flugvorbereitung nur finden sich im Angebot von flugwetter. ist die Häufigkeit mit ISOL (weniger als
auf Grundlage des GAFOR greift deutlich de. Zu beachten ist, dass im Ausland so- 50 Prozent des Gebiets), OCNL (50 bis 75
zu kurz. wohl die Kodierung von Sichtweiten und Prozent) und FRQ (mehr als 75 Prozent)
Untergrenzen als auch der Umgang mit bezeichnet.
Die Details Bezugshöhen anders sein kann als in Wegen seiner simplifizierten Darstel- Aufteilung: Die GAFOR-Gebietseinteilung
Der GAFOR wird individuell von ei- Deutschland. lung sind beim GAFOR einige potenziel- mit den Bezugshöhen
nem Meteorologen erstellt und auch le Fallstricke zu beachten:
überwacht. Wenn also das tatsächliche ■ Ausgabezeiten und Gültigkeit In Tälern, die tiefer liegen, sind die
02.00 Uhr UTC (nur während >G
ebietsaufteilung: Die Vorhersagen Wolken also vermutlich höher – in
der Sommerzeit): erfolgen zum Teil für große Gebiete, den Bergen oberhalb der Bezugshöhe
gültig von 03–09 Uhr UTC, ohne dass diese mit einer einzigen (rot gefärbt) aber niedriger!
05.00 Uhr UTC: kodierten Wertekombination be-
gültig von 06–12 Uhr UTC, schreibbar sind. Daher orientiert sich > W
olkenuntergrenze: Angegeben
08.00 Uhr UTC: die Einstufung eines GAFOR-Gebiets wird die Hauptwolkenuntergrenze,
gültig von 09–15 Uhr UTC, teilweise an dessen schlechtesten also die Höhe, in der fünf Achtel
11.00 Uhr UTC: Wetterbedingungen. Grundsätzlich oder mehr des Himmels von Wolken
gültig von 12–18 Uhr UTC, wird das vorherrschende Wetter in ei- bedeckt sind – das entspricht den
14.00 Uhr UTC: nem Gebiet beschrieben. Es kann also Einstufungen broken oder over-
gültig von 15–21 Uhr UTC. lokal auch deutlich schlechter sein. cast. Umgekehrt bedeutet das: Bis
zur Hälfte des Himmels kann mit
>W
olkenhöhe: Die Angabe bezieht tieferen Wolken der Stufen few oder
Einstufung: GAFOR richtet sich sich auf die veröffentlichte Bezugshö- scattered verhangen sein, ohne dass
nach Sicht und Wolkenuntergrenze he jedes Gebiets (siehe Karte oben). der GAFOR das erkennen lässt!
22 www.fliegermagazin.de www.fliegermagazin.de 23SWC / WIND
Alles im
Blick Low Level Significant
Weather Chart: Die
Die Significant Weather Karte rechts zeigt Wet-
Charts sind einem in- tersysteme und deren
Zuggeschwindigkeit in
ternationalen Standard Knoten (kleiner Pfeil mit
entsprechend aufgebaut Zahl). Wetterbereiche
sind mit Buchstaben
gekennzeichnet und
L
im Text links näher
ow Level Significant Weather Charts
erläutert. Dabei wird
(LLSCW) sind Vorhersagekarten, die
das für die Allgemeine Luftfahrt die Bewölkung ebenso
relevante Wetter zwischen Boden und wie signifikantes Wetter
FL245 im geografischen Bereich Mittel- aufgeführt. Nützlich ist
europa beschreiben. Dabei werden in- für IFR-Flüge die Wol-
ternational standardisierte Kürzel und kenobergrenze sowie die
Symbole verwendet. LLSWCs werden von eventuelle Schichtung,
Meteorologen erstellt. ebenso das Vereisungs-
und Turbulenzpotenzial
■ Ausgabezeiten und Gültigkeit
Die LLSWC wird sieben Mal täglich im
Drei-Stunden-Rhythmus veröffentlicht. räumliche Genauigkeit reduziert. Oro- Wettergeschehen um, wie es vor allem HÖHENWIND/TEMPERATUR
Die erste Karte des Tages hat eine Gül- graphische Besonderheiten (zum Bei- für IFR-Flüge wichtig ist. So zeigt die
tigkeitszeit von 03 Uhr UTC, die letzte 21 spiel Harz oder Weserbergland) lassen LLSWC nicht nur Wolkenuntergrenzen,
Basierend auf Computer-Modellrechnungen
Uhr UTC. In der Regel wird die Karte zwei sich nicht grundsätzlich in der Vorhersa- sondern auch deren Obergrenzen eben-
Stunden vor Gültigkeitszeit ausgegeben. ge berücksichtigen. so wie die Anordnung von Wolken in werden für definierte Höhen (Boden bis FL180)
Zwischen den Veröffentlichungszeit- Dennoch ist die LLSWC aus zwei Grün- Schichten (Kürzel LYR für layered), zwi- Karten mit vorhergesagten Mittelwinden und
räumen wird die LLSWC beim Eintreten den nützlich: Zum einen ist sie im Aus- schen denen wolkenfrei geflogen werden Temperaturen in Drei-Stunden-Intervallen bis
definierter Kriterien berichtigt (amen- land zuweilen die einzige leicht erhält- kann.
ded – AMD) oder bei formellen Fehlern liche Wetterinformation zusätzlich zu Auch mögliche Vereisung und deren zu 48 Stunden im Voraus erstellt. Sie sind von
korrigiert (corrected – COR). METAR und TAF – Piloten sollten also Stärke sowie Turbulenzen werden in der hoher Qualität und können uneingeschränkt für
mit ihrem Darstellungsformat und den LLSWC vorhergesagt. die Flugplanung (Flugdauer, Gegenwindkompo-
■ Interpretation verwendeten Kürzeln vertraut sein. Die Zuggeschwindigkeit von Fronten nente) genutzt werden.
Aufgrund des großen Vorhersagebe- Zum anderen setzt sie die Informatio- oder Wettersystemen ist aus der Karte
reichs ist die meteorologische sowie die nen aus den Wetterkarten in konkretes ebenfalls leicht ersichtlich.
24 www.fliegermagazin.de www.fliegermagazin.de 25CROSS-SECTIONS & ADWICE
Wolken und Eis
Aus Computerberechnungen entstehen
Vertikalschnitte und Vereisungsvorhersage
R
elativ neu sind die beiden Pro- le Verteilung der Bewölkung, den Wind
dukte Cross-Section und ADWICE, und die Temperaturverteilung voraus.
die beide aus Computermodellen
errechnet werden und vor allem für IFR- ■ Ausgabezeiten und Gültigkeit
Flüge nützlich sind. Cross-Sections werden um 5.45 Uhr UTC
und 17.45 Uhr UTC aktualisiert. Sie bli-
Cross-Sections cken bis zu 72 Stunden voraus.
Der Vertikalschnitt sagt auf mehreren
fest vorgegebenen Routen die vertika- ■ Interpretation
Die vertikale Verteilung der Wolken in
Zusammenhang mit der Null-Grad-
Grenze ist vor allem für IFR-Flüge rele-
vant. Dort lautet die Frage: Lässt sich
eine Bewölkungsschicht durchsteigen, ADWICE: Vereisungsintensität und -ursache werden für verschiedene Höhen vorhergesagt
bevor darin mit Vereisung zu rechnen
ist? Doch auch für VFR-Piloten geben die
Cross-Sections einen guten Eindruck da- tionen zur Verfügung: Die Vereisungs- den herausgegeben. Die ersten 24 Stunden
von, wie sich Wolkenuntergrenzen und intensität wird farbkodiert mit Severe sind im Stundentakt vorhergesagt, weitere
Gelände zueinander verhalten und wie (SEV), Moderate (MOD) und Light (LGT) 24 Stunden im Sechs-Stunden-Takt.
sich die Wetterlage konkret auf Wolken- beschrieben. Vereisungsszenarien cha-
verteilung und -dichte auswirkt. rakterisieren die Ursache der Eisentwick- ■ Interpretation
Unbedingt muss dabei beachtet wer- lung. Unterschieden wird zwischen Ge- Die ADWICE-Vorhersage ist ein wichtiges
den, dass die vorgegebenen Routen nur neral (GEN), Freezing (FREZ), Stratiform Hilfsmittel für IFR-Piloten. Zu beachten
einen Korridor von 30 Kilometer Breite (STRA) und Convective (CONV). Während ist, dass die international verwendeten
beschreiben, außerhalb dessen die Be- GEN eine nicht weiter spezifizierte Ver- Vereisungsintensitäten (severe, mo-
wölkung ganz anders aussehen kann. eisungssituation anzeigt, stellen FREZ, derate, light) ohne Bezug auf ein Flug-
STRA und CONV Vereisungswetterlagen zeugmuster schwer einzuschätzen
ADWICE dar, bei denen mit großen unterkühlten sind. Grundsätzlich muss eine ADWICE-
Das »Advanced Diagnosis and Warning Tropfen (SLD) zu rechnen ist. Vorhersage von Vereisung so aufgefasst
system for aircraft ICing Environments« werden, dass in diese Gebiete nur mit
Cross-Section: Für die unten in der Karte sagt auf Basis eines Computermodells ■ Ausgabezeiten und Gültigkeit Maschinen eingeflogen werden darf, die
eingezeichnete Route wird oben die verti- Vereisung für den europäischen Luft- ADWICE-Vorhersagen werden zwei Mal für Flüge in vorhergesagten Vereisungs-
kale Verteilung der Wolken vorhergesagt raum vorher. Es stehen zwei Informa- täglich in den Morgen- und Abendstun- bedingungen zugelassen sind.
26 www.fliegermagazin.de www.fliegermagazin.de 27SKYVIEW & METEOGRAMME
Interaktiv METEOGRAMME
Diese Vorhersagen für einen Punkt
Die Wetterkarte von SkyView lässt sich vom werden aus einem Computermodell
errechnet. Ausgehend vom Modelllauf
Benutzer an dessen Bedürfnisse anpassen um 00 Uhr UTC oder 12.00 Uhr UTC
zeigen Meteogramme wichtige Wetter-
S
kyView ist eine interaktive Wetter- teogramme (siehe Kasten rechts) zu je- parameter für die nächsten 78 Stunden
darstellung, die auf Computermo- dem beliebigen Gitterpunkt des Modells. an. Dazu zählen vertikale Wolken-,
dellen beruht. Was in ihr dargestellt Ein großer Nachteil von SkyView ist, Wind- und Temperaturverteilung sowie
wird, lässt sich vom Benutzer innerhalb dass es auf Adobe Flash basiert und des-
weiter Grenzen auswählen. Der Abde- halb mit vielen mobilen Geräten nicht am Boden Wind, Temperatur, Taupunkt,
ckungsbereich ist zoombar von Mittel- nutzbar ist. Niederschläge sowie signifikante
europa bis hinunter zu Gitterpunkten Wettererscheinungen und konvektive
von sieben mal sieben Kilometern Ab- ■ Ausgabezeiten und Gültigkeit
Bewölkung. Da Meteogramme weiter in die Zukunft reichen als etwa TAFs, können sie ein wichtiges
stand – in dieser Auflösung errechnet SkyView wird alle 24 Stunden auf Basis
das Computermodell die Vorhersagen. des Modelllaufs um 00 Uhr UTC aktua- Hilfsmittel zur ersten Abschätzung des Wetters an einem Start- oder Zielort sein, wenn es um die lang-
Angezeigt werden können signifikante lisiert und steht ab 05.00 Uhr UTC zur fristige Planung eines Flugvorhabens geht. Außerdem werden Meteogramme für viele Orte berechnet,
Wettererscheinungen und Konvektion, Verfügung. Der Vorhersagezeitraum an denen es keinen Verkehrsflughafen mit Wettervorhersage gibt. Auf flugwetter.de sind die Orte mit
Bewölkung und Mittelwinde in unter- reicht über 78 Stunden. Die vorhergesag-
Meteogramm-Vorhersagen auf zwei Karten (Mitteleuropa, Europa) auswählbar.
schiedlichen Höhenstufen, Bodenwind- te Wetterentwicklung lässt sich wie ein
böen, Niederschlagsmengen sowie Me- Film abspielen.
■ Interpretation schlechter erscheinen als das tatsächli-
Die Vorhersagen in SkyView sind teils che Wetter ist.
nur mit entsprechendem meteorologi- Ein häufiger Fehler bei der Bedienung
Interaktive schem Detailwissen richtig zuzuordnen. des Tools entsteht dadurch, dass die
Darstellung:
Insbesondere die Höhenangaben für Wolkenuntergrenzen anfänglich immer
Wolkenuntergrenzen sind nur als grobe in Hektometern angezeigt werden, nicht
SkyView bietet
Planungsgrundlage nutzbar. in Hektofuß. Dies kann aber vom Nutzer
dem Nutzer viele
Eines der Probleme in der zoombaren umgestellt werden.
Möglichkeiten,
Darstellung ist die Zusammenfassung Vorteil von SkyView ist die luftfahrtspe-
die Wettervor- mehrere Gitterpunkte des Modells bei zifische Wettervorhersage über einen re-
hersage in die großen Maßstäben: Wird nur für einen lativ langen Zeitraum in die Zukunft. So
Darstellung ein- der Gitterpunkte ein Wetterphänomen ist SkyView ein nützliches Hilfsmittel für
zublenden. Die vorhergesagt, ordnet SkyView dieses bei die mittelfristige Planung von Flugvor-
Interpretation großen Maßstäben allen Gitterpunk- haben, sollte aber bei der konkreten Vor-
erfordert etwas ten zu, die zusammengefasst werden. bereitung unmittelbar bevorstehender
Übung So kann die Wettervorhersage sehr viel Flüge mit Vorsicht genutzt werden.
28 www.fliegermagazin.de www.fliegermagazin.de 29ENTSCHEIDUNG
Schlüsse ziehen Nie mehr ohne!
Geht’s oder nicht? Mit Hilfe der vorgestellten
Produkte sollte diese Entscheidung möglich sein pc_met Selfbriefing-System
für Wetterinformationen
M
it Hilfe der auf diesen Seiten pro Minute aus dem deutschen Festnetz,
vorgestellten Produkte kann der Mobilfunk eventuell abweichend): Die Flugwetter App des DWD
Pilot das aktuelle Streckenwet-
ter und die Vorhersage für den Flugweg > Automatisch zur nächstgelegenen LBZ, • Kostenloser Download
detailliert bewerten. Bei unproblema- Telefon 0900 / 10 77 22 0 • Datenabruf nur mit pc_met Zugang
tischen Wetterlagen lässt sich die Aus- > Nord, Telefon 0900 / 10 77 22 1
führlichkeit des Wetterbriefings ange- > Ost, Telefon 0900 / 10 77 22 2 • Für das Wetter-Update am Startplatz
messen einschränken. > West, Telefon 0900 / 10 77 22 3 • METAR, TAF, GAFOR, RADAR-Bild
Ergeben sich dagegen im Selbstbrie- > Mitte, Telefon 0900 / 10 77 22 4
fing Unsicherheiten oder sollte der Pilot > Süd, Telefon 0900 / 10 77 22 5
nach der meteorologischen Flugvorbe- ür Android verfügbar.
d auc h f
reitung keine klare Vorstellung vom Stre- In den meisten Fällen werden die zur
d i Pa d un
ckenwetter entwickelt haben, empfiehlt Verfügung stehenden flugmeteorologi- ne un
i P ho
sich eine ergänzende telefonische Flug- schen Produkte mit ein wenig Übung je- Für
wetterberatung bei einer der Luftfahrt- doch ausreichend sein, um eine fundier-
beratungszentralen des DWD (1,24 Euro te Flugvorbereitung zu erstellen.
Wetterbriefing im Detail: Bei komplexeren Flügen kann man die Erkenntnisse
aus dem Wetterbriefing in einer Matrix festhalten. Eine Vorlage zum Download
steht unter www.dwd.de/luftfahrt bereit www.dwd.de/app
30 www.fliegermagazin.deNie mehr ohne!
pc_met Selfbriefing-System
für Wetterinformationen
DWD-Lehrfilme
Ein Flugwetterunterricht mit dem Flugwetterberater
NEU Manfred Riediger und vielen aufschlussreichen
auch als
englisch- Animationen. Der Wetterintensivkurs umfasst das
sprachige
Version. ganze Spektrum des Prüfungsfaches Meteorologie für
PPL- und ATPL-Piloten.
Das Flugwetter-Kompendium
umfasst 5 DVDs:
1. Aufbau der Atmosphäre, Wind
2. Thermodynamik, Wolken- und
Nebelbildung, Niederschlag
3. Luftmassen und Fronten,
Luftdruckgebiete
4. Klimatologie, Flight Hazards
5. Information und Dokumentation
(METAR, TAF, ...)
www.dwd.de/aviationschoolSie können auch lesen
