"AIDAnova" - Referenzschiff für den Weg zur grünen Kreuzfahrt - Schiff & Hafen
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SCHIFFBAU & SCHIFFSTECHNIK SCHIFFSBESCHREIBUNG
„AIDAnova“ – Referenzschiff für d
HELIOS-KLASSE Im Dezember vergangenen Jahres wurde die „AIDAnova“ als Typschiff der Helios-Klasse
von der Papenburger Meyer Werft an AIDA Cruises übergeben. Der Neubau setzt in vielen Bereichen neue
Maßstäbe, insbesondere als erstes Kreuzfahrtschiff mit LNG-Dual Fuel-Antrieb. Seit ihrer Indienststellung wird
die „AIDAnova“ ausschließlich mit dem umweltfreundlichen Brennstoff Flüssigerdgas (LNG) betrieben.
V
on einer „neuen Zeitrechnung in der Kreuzfahrt“, einem te jemals in Deutschland gebaute Kreuzfahrtschiff, sondern
„Meilenstein in der maritimen Industrie“, „neuen Maß- auch der weltweit erste große Passagierschiffsneubau, der zu
stäben“ nicht nur hinsichtlich der Umweltfreundlich- 100 Prozent auf See und im Hafen mit verflüssigtem Erdgas als
keit und einem „großen Schritt Deutschlands hin zur grünen vergleichsweise sauberem Brennstoff betrieben werden kann.
Schifffahrt“ sprachen Repräsentanten von Reederei, Bauwerft Die Innovationskosten der Meyer Werft für den LNG-Antrieb
und Politik anlässlich der am 12. Dezember 2018 in Bremer- der „AIDAnova“, deren Baukosten mit 836 Mio. Euro beziffert
haven erfolgten Ablieferung der von der Papenburger Meyer werden, haben der Bund zu zwei Dritteln und das Land Nie-
Werft erbauten „AIDAnova“ an die über ihre italienische Mut- dersachsen zu einem Drittel mit insgesamt 7,8 Mio. Euro aus
tergesellschaft Costa Crociere zum amerikanischen Carnival- dem Förderprogramm „Innovativer Schiffbau sichert wett-
Konzern gehörende Rostocker Reederei AIDA Cruises. bewerbsfähige Arbeitsplätze“ bezuschusst. Zudem wird die
Finanzierung dieses Neubaus und der beiden 2021 bzw. 2023
Typschiff der Helios-Klasse für AIDA Cruises folgenden – bisher noch namenlosen –
Das neue Flaggschiff des damit über 13 Einheiten verfügenden Schwesterschiffe von der bundeseigenen Kf W IPEX-Bank für
deutschen Kreuzfahrt-Marktführers ist nicht nur das größ- die Carnival Corporation & plc als Darlehensnehmer struktu-
Damit die Zukunft sauber bleibt.
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r den Weg zur grünen Kreuzfahrt
Überführung der „AIDAnova“ von Papenburg nach
Eemshaven, wo der Neubau am 18. Oktober 2018 zum
ersten Mal mit LNG betankt wurde Foto: AIDA Cruises
riert und ist mit einer Exportkreditversicherung von Euler Her- breiten Maschinenraum-Module (Floating Engine Room
mes versehen. Units=FERUs) montiert. Im ersten drei Decks hohen Modul
Der Auftrag für diese erste von zunächst zwei Einheiten der spä- sind die vier im Montagewerk Caterpillar Motoren Rostock ge-
ter um ein drittes Schiff der „Helios“-Klasse erweiterten Serie fertigten Caterpillar/MaK-Dual Fuel-Hauptmotoren des Typs
war bereits am 15. Juni 2015 unterzeichnet worden. Damit hatte MaK 16M46 DF von je 15 440 kW mit einer Gesamtleistung
AIDA Cruises die seinerzeit mit der Sphinx-Klasse begonnene von 61 760 MW untergebracht. Die Motoren ermöglichen die
und durch die Vergabe der „AIDAprima“ und „AIDAperla“ an Energieversorgung des gesamten Schiffs- und Hotelbetriebes
japanische Wettbewerber unterbrochene strategische Partner- mit LNG, einem der derzeit emissionsärmsten Kraftstoffe.
schaft mit der Papenburger Meyer Werft wiederbelebt.
LNG-Tanks mit Kapazitäten für 3600 m3
Maschinenraum-Module aus Rostock Zusätzlich zu den je 200 t schweren 16 Zylinder-Motoren und
Der von AIDA Cruises-Präsident Felix Eichhorn und Meyer zwei Notdiesel-Aggregaten des Typs CAT 3516 C-HD lieferte
Werft-Chef Bernard Meyer am 21. Februar 2017 vollzogene Caterpillar in Zusammenarbeit mit der Hamburger Marine Ser-
Brennstart für das als Werft-Nr. S.696 geführte erste komplett vice GmbH das komplexe Gashandhabungs- und Bunkersystem
mit LNG zu betreibende Kreuzfahrtschiff war eine Weltpre- mit Ausnahme der Tanks. Zu den von Marine Service gelieferten
miere. Nur drei Monate später, am 4. September des gleichen Hauptkomponenten des Gassystems gehören die LNG-Pumpen,
Jahres, wurde der erste von 90 Blöcken auf den Pallen im Bau- Gaskompressoren, Verdampfer, Tieftemperaturventile und Über-
dock II abgesetzt. Im Zuge des dort fortgesetzten Blockbaus hitzer sowie die Glykolwassermodule, die die Abwärme der Haupt-
wurden auch die beiden im September bzw. Dezember 2017 motoren nutzen und sie den Verdampfern und Überhitzern zur
von der zum Meyer-Verbund gehörenden Rostocker Neptun- Aufbereitung des Brennstoffs zuführen. Ebenfalls zum Lieferung
Werft als Schwimmteile zugelieferten 120 m langen und 42 m gehören sämtliche elektrische Komponenten einschließlich >
Der AIDAnova,
seiner Besatzung und
Crew wünschen wir
allzeit gute Fahrt!
Unbenannt-4 1
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Die vier MaK Dual Fuel-Motoren der Baureihe M 46 DF weisen eine Premiere auf der Neptun Werft: im Maschinenraum-Modul wird der
Leistung von je von je 15 440 kW auf Foto: AIDA Cruises/Felix Gänsicke erste LNG-Tank für ein Kreuzfahrtschiff installiert Foto: AIDA Cruises
der pneumatischen Schnittstellen und des SPS-gesteuerten Auto- Die erstmalige Platzierung von LNG-Tanks innerhalb eines
matisierungssystems. Kreuzfahrtschiffes gilt ebenfalls als Weltpremiere. Neben mo-
In dem zweiten vier Decks hohen FERU befinden sich die drei dularen Befestigungssystemen und diversen Rohrschellentypen
LNG-Tanks, von denen die beiden knapp 35 m langen und 8 m hat die Sikla GmbH, VS-Schwenningen, spezielle Befestigungs-
im Durchmesser großen Tanks ein Fassungsvermögen von je lösungen zugeliefert, die die Halterung von Leitungen mit ther-
1550 m3 aufweisen und der dritte kleinere Tank von 28 m Länge misch bedingter Längenänderung – wie LNG-Rohrleitungen
und 5 m Durchmesser ca. 520 m3 aufnehmen kann. – erlauben.
Als letzter der 90 Blöcke war am 18. April 2018 die 50 m breite
Brücke – sie ist mit einer Fläche von 500 m2 die größte in der
AIDA-Flotte – aufgesetzt worden. Vier Tage nach der Propeller-
the timekeeper montage erfolgte am 21. August 2018 die Ausdockung des
on the seven seas Neubaus, der noch vor der am 8. und 9. Oktober erfolgten Ems-
überführung in Richtung Nordsee mit anschließender Endaus-
rüstung und Erprobung am 31. August 2018 mit einer spekta-
WEMPE - the leading manufacture of
kulären Open Air-Taufshow im Werfthafen in Papenburg seinen
master and slave clock systems
zukunftsweisenden Namen erhielt.
for the cruise industry
Seit 19. Dezember befindet sich das innovative AIDA-Flagg-
schiff auf siebentägigen Rundreisen zur Inselwelt der Kanaren
und nach Madeira wobei ab/bis Gran Canaria bzw. ab/bis Te-
neriffa in nur sieben Nächten fünf Inseln angesteuert werden,
darunter auch Lanzarote und Fuerteventura, bevor ab April
Kurs auf mediterrane Ziele genommen wird.
Highlights an Bord
Das nach den Vorschriften und unter Aufsicht der italienischen
Klassifikationsgesellschaft RINA erstellte und unter italieni-
scher Flagge mit Heimathafen Genua betriebene Typschiff der
Helios-Klasse kommt bei einer Länge von 337 m, einer Breite
AIDAnova - a warm welcome to the AIDA fleet von 42 m und einem Tiefgang von max. 8,80 m auf eine Brutto-
and always a good and safe journey! raumzahl von 183 900.
Das über 20 Decks verfügende Schiff, dessen sich durch natür-
liche Materialien und lichtdurchflutete Räume auszeichnendes
Innendesign von der Hamburger Firma PartnerShip Design
stammt, verfügt über 2626 Kabinen in 21 Varianten, darunter
31 Suiten, 1655 Balkonkabinen, 198 Außen- und 312 Innenka-
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Der überwiegende Teil der Kabinen an Bord verfügt über einen Insgesamt gibt es auf der „AIDAnova“ 17 Restaurants. Im Bild: das
eigenen Balkon Foto: AIDA Cruises Ocean‘s Fischrestaurant Foto: Ingrid Fiebak Fotografie
Im Bereich Kulinarik stehen 17 Restaurants und 23 Bars zur Der Wellness- und Sport-Bereich bietet private Sonneninseln,
Verfügung. Dazu gehören mehr Service-Restaurants wie das Ris- fünf verschiedene Saunen mit Seeblick, ein Sonnendeck mit
torante Casa Nova, das Kochstudio, Churrascaria-Steakhouse, drei Jacuzzis, Kaminzimmer, Tepidarium, zwei private Well-
Oceans‘s-Fischrestaurant, Teppanyaki Asia Grill, das neue Yacht- ness-Suiten, 19 Behandlungsräume für Anwendungen, Fitness-
club-Restaurant oder Sushi-House Hot Pots und Tandoori-Be- Bereich unter freiem Himmel und ein HYPOXI-Studio.
reich in der Asiawelt sowie die Street Food-Meile. Zu den neuen Entertainment-Formaten gehört das Time Ma-
Insgesamt neun Restaurants und Bars wurden von der Lindner chine Restaurant, das auf einer magischen Dinner-Zeitreise
AG ausgebaut, inklusive Planung, Projektabwicklung und Mon- Realität, Fantasie und Zukunft mit Geschichte verschwimmen
tage. Die verbauten Materialien wurden in den hauseigenen Pro- lässt. Daneben gibt es eine 360 Grad-Bühne mit Magic-Tunnel
duktionen mit einem hohen Vorfertigungsgrad hergestellt. Bei für Artisten-Auftritte, das Studio X, die Rock Box Bar und den
den Wand- und Deckenverkleidungen kamen überwiegend die Mystery Room sowie weiterentwickelte Erlebniswelten wie das
Lindner-Leichtbauplatten COMPplus und Lindner Putz-Syste- Theatrium, das Brauhaus, den Beach Club oder der Aktivbe-
me mit IMO-Zertifizierung zum Einsatz. Einige dieser Leicht- reich Four Elements mit Klettergarten und Wasserrutschen.
bauplatten wurden mit Digitaldruck versehen als COMPprint Die im Four Elements verbauten Glaselemente stammen von
Platten umgesetzt. Aufgrund ihrer gestalterischen Vielseitigkeit marine glazing Brombach + Gess. Das Unternehmen lieferte
wurden sie in unterschiedlichen Bereichen verbaut. für diesen Bereich ca. 1300 m2 Spezialglas, das für eine hohe >
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der und Jugendliche, Kuschelmuscheln, eine LED-Wand für die
Präsentation von Filmen und Sportevents oder die Art Gallery,
in der jetzt Kunst, Fotografie, Videos, Spiele und Hightech zu
einem spannenden Mix zusammengefasst sind, um nur einige
Highlights zu nennen.
Zu den Rettungsmitteln an Bord gehören u.a. 16 geschlossene
Rettungsboote für je 440 Personen von Hatecke, die komplett
außerhalb des Schiffes angebracht sind. Diese werden von Davit-
Systemen der Firma d-i davit international-hische ausgebracht,
die ebenfalls die beiden schwenkbaren Rescueboat-Anlagen für
die offenen 15 Personen-Rettungsboote zugeliefert haben.
Hydrodynamische Optimierung und innovatives
Energiemanagement
Neben dem Einsatz von LNG als Brennstoff sorgen zahlreiche
Das Four Elements mit großem Glasdach beherbergt auch einen Maßnahmen und weitere technische Systeme an Bord zur Er-
Kletterseilgarten Foto: AIDA Cruises
höhung der Effizienz und damit Reduzierung der Emissionen.
Dazu trägt u.a. auch die hydrodynamische Optimierung des
Rumpfes bei. Während die in Japan erbaute „AIDAprima“ und
Druckbelastung entwickelt wurde und sich durch eine geringe ihre Schwester „AIDAperla“ einen senkrechten Bug aufweisen,
Glasdicke auszeichnet. Ebenfalls zum Lieferumfang gehörten verfügt die „AIDAnova“ über einen leicht abgeschrägten Bug,
20 in das Glasdach eingebaute Oberlichtklappen mit einer in- der – wie der kleine Wulstbug – für die von der Reederei vorge-
tegrierten automatischen Steuerung, die Zeit, Temperatur und sehene Reisegeschwindigkeit von 17 kn optimiert wurde.
Wetterfaktoren zur Steuerung der Atmosphäre in den Räumen Die beiden elektrischen ABB-Azipodantriebe des Typs XO 2300
berücksichtigt. von je 18,5 MW sind in einer strömungsgünstigen, um 360 Grad
Neben drei Riesen-Wasserrutschen und dem Klettergarten gibt drehbaren Gondel untergebracht, was neben den vier im Vor-
es einen Wasserspielplatz, Minigolf, Clubs für Kleinkinder, Kin- schiff angeordneten Brunvoll-Bugstrahlern (je 3500 kW) auch zu
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LNG-Bunkervorgang durch die Shell-Bunkerbarge „Cardissa“ im Hafen Santa Cruz de Tenerife Foto: AIDA Cruises
einer optimalen Manövrierfähigkeit beiträgt. Dank der überwie- „Neptune“ vernetzt. Sie liefert auf der Basis einer umfassenden
genden Nutzung von emissionsarmem LNG ist der Einsatz von Datenbank mit betrieblichen und technischen Informationen
Schweröl und daher auch ein entsprechendes Abgasreinigungs- in nahezu Echtzeit Entscheidungsunterstützung für einen op-
system an Bord nicht mehr notwendig, wenn die Verfügbarkeit timalen Betrieb der Schiffssysteme. Durch umfangreiche Ener-
dieses umweltfreundlichen Brennstoffes gesichert ist. gierückgewinnung sowie intelligente Verteilung und Nutzung
Wie auch die anderen Schiffe der AIDA-Flotte verfügt die der Abwärme wird die Energieeffizienz des Hotel-und Gastro-
„AIDAnova“ über ein integriertes Energiemanagementsystem nomiebetriebs signifikant verbessert. Unter anderem wird der
und ist darüber hinaus mit der konzernweiten Datenplattform Wasserverbrauch an Bord über verschiedene Maßnahmen >
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reduziert. So leisten auch die 73 von Meiko
gelieferten Spülmaschinen unterschiedli-
»Die Umstellung auf an der Steuerbordseite festmachte. Da es
noch kein LNG-Tanklager auf den Kana-
cher Größe einen nachhaltigen Beitrag zur LNG erfordert nur rischen Inseln gibt, hatte AIDA Cruises
Ressourcenschonung. Bei langen Reisen zusammen mit dem Shell-Konzern ein
auf See kann sich das Geschirr tausender wenige Millisekunden« Logistik-Konzept erarbeitet, bei dem das
Passagiere zu einem neuralgischen Punkt Chefingenieur Sven Blohm Flüssigerdgas alle 14 Tage von Rotterdam
in Sachen Hygiene entwickeln, zumal hier nach Teneriffa herangefahren wird. Dafür
besondere Bedingungen für die Spültech- wird inzwischen die 2009 in Polen erbaute
nik herrschen – vom Seegang über äußers- und im vergangenen Jahr zum LNG-Tan-
ter Sparsamkeit bis zu strengsten Hygiene- ker umgebaute „Coral Methane“ einge-
vorschriften. setzt, die über eine Kapazität für 7500 m3
Foto: Jens Meyer
Sparsam sind auch die „Tunnelwasher“ der verfügt, und auch selbst LNG als Kraft-
Bordwäscherei, die pro Kilogramm Wä- stoff verbrennt.
sche nur 2,5 Liter Wasser verbraucht. Weil Bei der Bebunkerung, die nur die Abga-
die Abwärme über Abgaskessel optimal be einer für 14 Tage ausreichenden Teil-
genutzt wird, kann zudem auch auf den menge vorsieht, werden einige Bereiche
Betrieb von Hilfskesseln weitgehend ver- auf Deck 7 aus Sicherheitsgründen für
zichtet werden. Frischwasser wird mittels die Passagiere gesperrt. Eine vollständige
modernster Osmose-Technologie energie- Befüllung der auf der „AIDAnova“ vor-
effizient aus Seewasser produziert. Hinzu handenen Tankkapazität würde für drei
kommen der konsequente Einsatz von Wochen ausreichen, zur Sicherheit wird
LED-Technologie mit bedarfsgerechter Lanzarote liegenden Schiffes vor den gela- derzeit aber schon alle 14 Tage der Bun-
Beleuchtung und die Abfallvermeidung denen 350 Reisebüro- und Geschäftspart- kerbestand ergänzt.
bzw. der Einsatz von Recyclinglösungen. nern fest und dankte der Crew für ihren
besonderen Einsatz bei der Infahrtsetzung LNG-Betrieb funktioniert besser
100-prozentiger LNG-Betrieb dieses außergewöhnlichen Schiffes, das als erwartet
In den drei Monaten seit Indienststel- bisher ausschließlich und störungsfrei mit Der mit umfangreichen Dokumentations-
lung waren keine technischen Probleme LNG betrieben worden sei. Er freue sich aufgaben verbundene drei- bis vierstündi-
mit dem innovativen Antriebs-System zu deshalb auf die beiden bis 2023 folgenden ge Vorgang wird im Maschinenkontroll-
verzeichnen. „Wir sind von der Richtig- Schwesterschiffe. raum, in dem mehr als 25 000 Messstellen
keit unserer Entscheidung für den Ein- Die erste Bebunkerung mit LNG im aktu- und Sensoren Drücke, Temperaturen, etc.
satz von LNG zutiefst überzeugt“ stellte ellen Fahrtgebiet fand am 18. Dezember erfassen, von Chefingenieur Sven Blohm
AIDA Cruises-Präsident Felix Eichhorn in Santa Cruz de Tenerife statt, wo zu- überwacht. Als Teil des AIDA-Teams,
am 22. Februar bei einer Präsentation nächst der niederländische Shell-Tanker das sich bereits seit mehr als zehn Jahren
im Studio X an Bord des in Arrecife auf „Cardissa“ zur Bord-zu-Bord-Übergabe mit dem für die Kreuzfahrt neuen Thema
LNG befasst, verfügt der früher bei der
DSR beschäftigte und vor seinem Wechsel
zu AIDA in der Containerschifffahrt täti-
ge Blohm bereits über Erfahrungen, die er
auch bei der Infahrtsetzung der mit dieser
Technologie auszustattenden Folgebauten
einbringen wird. Sämtliche vom Carnival-
Konzern für die verschiedenen Marken
bestellten Neubauten werden mit den
WIR RÜSTEN AUS gleichen Maschinenraum-Modulen und
der gleichen Brückenkonfiguration aus-
Messtechnik für Durchfluss, geliefert wie der Prototyp „AIDAnova“.
Massenstrom & Strömungs- Nach Angaben von Blohm funktioniert
geschwindigkeit der LNG-Betrieb besser als erwartet: Bis-
her habe es noch keine Störung oder einen
Ausfall gegeben. Sollte es nötig werden,
die Anlage auf den Betrieb mit Marinedie-
sel umzustellen, der aus Sicherheits- und
Gottlieb-Daimler-Str. 37 Versorgungsgründen in zwei kleineren
71334 Waiblingen Tanks immer zur Verfügung steht, so wäre
das innerhalb von Millisekunden möglich.
Tel.: +49 / 7151 / 1716-66 Auch der aus Österreich stammende Kapi-
info@hoentzsch.com tän Vincent Cofalka (42), ist von der Per-
www.hoentzsch.com fomance der LNG-Anlage begeistert, die
seiner Meinung nach besser ist als voraus-
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zusehen war: „Es gab keinen Leistungsab- »Im LNG-Betrieb keinen nennenswerten Vorteil gegenüber
fall, der bei bestimmten Bedingungen eine Diesel bringe. Dringend nötig seien neue
Umstellung auf Marinediesel erfordert muss sanfter gefahren Antriebssysteme und Kraftstoffe, die auch
hätte.“ Damit sei das Schiff seit der Über-
nahme durch seinen mit der Indienst-
werden« den CO2-Ausstoß deutlich reduzieren.
Ähnlich sieht es auch Norbert Brackmann,
stellung des Neubaus betrauten Kollegen Kapitän Vincent Cofalka Koordinator der Bundesregierung für die
Kapitän Boris Becker am 12. Dezember in maritime Wirtschaft: „LNG ist eine prak-
Bremerhaven zu 100 Prozent ausschließ- tikable Brückentechnologie auf dem Weg
lich mit LNG betrieben worden, bestätig- hin zum Null-Emissionsschiff, das Umwelt
te er. Im Unterschied zum Dieselbetrieb und Klima schont.“ Für dieses langfristige
Foto: Jens Meyer
müsse man allerdings etwas „sanfter“ fah- Ziel sei die LNG-Technologie ein „erster
ren, so seine Erfahrung. Schritt in die richtige Richtung“. Mit dem
Schwerpunkt „Maritime.green propulsi-
Null-Emissionsschiff als Ziel on“ des maritimen Forschungsprogramms
Auch beim Naturschutzbund Deutsch- fördere das Bundesministerium für Wirt-
land (NABU) kann AIDA Cruises mit schaft und Energie (BMWi) deshalb ab
diesem Antriebskonzept punkten. Im 2019 verstärkt Projekte zur Entwicklung
NABU-Kreuzfahrtranking 2018 konnte emissionsneutraler sogenannter E-Fuels,
die als einziges Kreuzfahrtschiff der Welt also synthetischer Kraftstoffe, die aus der
mit LNG betriebene „AIDAnova“ den Umwandlung von elektrischer Energie aus
ersten Platz unter den untersuchten 76 in erneuerbaren Energien gewonnen werden
Europa fahrenden Kreuzfahrtschiffen ein- Anwohner in Hafenstädten und Küsten- (Power to Fuel-Prozesse).
nehmen. Zwar reduziere die Nutzung von nähe, räumt der NABU ein, dennoch sei Wie AIDA-Kommunikationschef Hansjörg
LNG die Abgasbelastung erheblich und Flüssiggas keineswegs der Heilsbringer für Kunze feststellt, ist man bereits seit zehn
schaffe daher eine echte Verbesserung der die Schifffahrt, da es ein fossiler Kraftstoff Jahren als Pionier vorangegangen und habe
Luftqualität besonders für die betroffenen ist und hinsichtlich des Klimaschutzes in die Flüssiggas-Antriebstechnologie >
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Herausforderungen, umweltfreundlichere Energieumwandlungssysteme
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investiert, als diese in der Branche noch kein großes Thema war. Batterien und Brennstoffzellen im Fokus
Das habe mit der Energieversorgung von Kreuzfahrtschiffen wäh- Der jetzt mit Dual Fuel-Motoren zu 100 Prozent mit LNG
rend der Hafenliegezeit durch die Powerbarge „Hummel“ in Ham- betriebene Prototyp „AIDAnova“ sei als Plattform und Refe-
burg begonnen, die den Strom durch LNG-betriebene Dieselge- renzschiff für weitere Carnival-LNG-Neubauten keineswegs
neratoren erzeugt. Es folgte die seit Indienststellung der in Japan ein Abschluss. „Wir beschäftigen uns heute schon konkret mit
erbauten Schwesterschiffe „AIDAprima“ und „AIDAperla“ am alternativen Technologien wie der Brennstoffzelle und dem
Hamburger Cruise Terminal Steinwerder praktizierte Belieferung Batteriebetrieb“, so Kunze. Dass dabei die Meyer Werft ein
mit LNG für den Hilfsdieselbetrieb, das per Tankcontainer aus kompetenter Partner sein könnte, ist in Fachkreisen kein Ge-
den Niederlanden angeliefert wird, wobei inzwischen auch Lie- heimnis. Schließlich laufen bei ihr nicht nur seit langem F&E-
fermöglichkeiten in anderen Anlaufhäfen genutzt werden können. Projekte für den Brennstoffzelleneinsatz auf Passagierschiffen,
> HAUPTDATEN & FAKTEN
„AIDAnova“
Auftraggeber Carnival Corporation plc, Miami
Betreiber AIDA Cruises, Rostock
Bauwerft Meyer Werft,
Papenburg
Bau-Nr. S 691
Numerical Calculation
IMO 9781865
Länge über alles 337,00 m
SB BRONESKE Headquarter • +49-4106-80750-0 • mail@broneske.de • www.broneske.de Breite auf Spanten 42,00 m
Tiefgang 8,60 m
BRZ 183 858
tdw 12 500
Anzahl der Decks 20
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Besatzung ca. 1500
Anzahl der 17
Restaurants
Flagge Italien
Heimathafen Genua
Klasse RINA
Maschinenanlage 4 x Caterpillar/MaK 16M46 DF á
15 440 kW bei 514 U/min
Gesamtleistung 61 760 kW
Antrieb 2 x ABB-Podantriebe Typ XO 2300
Wir wünschen der AIDA nova
allzeit gute Fahrt und gratulieren Propellerdurchmesser 5,2 m
der Meyer Werft zur Ablieferung. Propellergewicht je 13,2 t
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Antriebsleistung 37 000 kW
In der Lache 17
D-78056 VS-Schwenningen CERTIFICATES Geschwindigkeit 17 kn (max. 21,5 kn)
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weitere Ausstattung vier Bugstrahler,
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„AIDAnova“-Brücke: Wird in dieser Konfiguration einheitlich auch auf allen übrigen LNG-Neubauten der Meyer Werft-Gruppe für den
Carnival-Konzern realisiert Foto: AIDA Cruises
sondern es gibt auch bereits erste Aufträge für zwei Schiffe der unterschiedliche Kreuzfahrtmarken – AIDA, Costa, P&O und
Icon-Klasse, für deren Hauptantrieb LNG und für den Hilfsbe- Carnival Cruise Line – des Konzerns in Fahrt kommen, haben
trieb die Brennstoffzelle vorgesehen ist. weitestgehend die gleichen Hauptabmessungen, wobei die von
Der derzeit 20 Kreuzfahrtschiffe umfassende Auftragsbe- dem zur Meyer Gruppe gehörenden Werftbetrieb Neptun in Ros-
stand der Meyer Werft-Gruppe enthält einschließlich der drei tock zuzuliefernden Maschinenraum-Module mit der gleichen
Disney Cruise Line-Schiffe 14 Einheiten mit LNG Antrieb. Die Motorenkonfiguration aus vier von Caterpillar zu liefernden
elf weiteren für den amerikanischen Kreuzfahrtkonzern Carnival MaK 16M46 DF-Hauptmaschinen bestückt werden.
Corp. bei der Meyer Werft in Papenburg und Turku fest in Auf-
trag befindlichen Schiffe der Helios-Klasse, die bis 2023 für vier Jens Meyer, freier Fachjournalist
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