Besser als noch ein Hochbeiner
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AUTO BMW 220D GRAND TOURER
Besser als noch ein Hochbeiner
Erst 2015 startete BMW mit Vans. Zu spät, das Segment ist rückläufig. SUV lautet das Gebot der Stunde.
Nicht immer zu Recht, wie der Grand Tourer beweist. Den Trendgegner mit Starkdiesel haben wir getestet.
BMW hat die 2er-Reihe kurios gestückelt. Platz und nochmals Platz. Wir nehmen
Cabrio, Coupé und zwei Vans werden so Platz im 4,57-Meter-Tourer für schlappe
VON
genannt. Letztere haben den Zusatz 48.571 Euro. Ja, kein Schreibfehler. Der
Active Tourer (der „Kurze“) und Grand Tou- 220d Grand Tourer bringt es ab Werk be-
GETESTET rer (Testwagen), obwohl diese Bezeichnun- reits auf 33.865 Euro. Hinzu kommt die Lu-
gen nirgends zu lesen sind. Macht nichts, xury Line für 4.286 Euro inklusive LED-
denn auch so verkaufen sich diese 2er or- Scheinwerfer, Ledersitze, Klimaautomatik
dentlich. Im relevanten Flottenmarkt konn- und beispielsweise Parkpiepser hinten.
ten die Münchener im vergangenen Jahr Weiteres Wettrüsten ist leicht machbar,
10.000 Hochdachkombis absetzen, ein Plus wobei wir vor allem auf den zehn Liter grö-
Top von 2,3 Prozent zu 2017. Trendgegner, Ge- ßeren Kraftstofftank (61 Liter kosten 42 Eu-
❙ Starker und sparsamer 220d genstrom-Schwimmer..., Universaltalent. ro) und das Gepäcktrennnetz (160 Euro)
hinweisen wollen; oder das Matrixlicht
❙ Exzellentes LED-Matrix-Licht
Luxury Line: chic, aber teuer (420 – 1.168 Euro).
❙ Unauffällige 8-Gang-Automatik Unverständlich: DAB-Radio (210 Euro)
Verwunderlich ist das nicht. Für einen Van und Smartphone-Spiegelung (252 Euro)
Flop sieht der Grand Tourer passabel aus; in der kosten noch immer extra, wobei letzteres
❙ Adaptivfahrwerk stets zu straff Ausstattungslinie Luxury Line gibt’s ein Detail auch dann lediglich für drei Jahre
bisschen Chrom und Alu inklusive, und da- gemietet ist. Der Kauf der Funktion Apple
❙ Diesel hat brummigen Unterton
mit wird er fast schon chic. Aber gerade bei Carplay und Android Auto ist bei BMW
❙ A-Säulen schränken Sicht ein Vans kommt es auf innere Werte an. Platz, nicht möglich.
220d Grand Tourer heißt die Lang-
version mit viel Platz für fünf Personen
Fotos: Michael Blumenstein/Autoflotte
36 Autoflotte 4/2019
BMW 220D GRAND TOURER AUTO
BMW 220d Grand Tourer
Grundpreis Testwagen: 33.865 Euro
R4/1.995 | 140 kW/190 PS
400 Nm ab 1.750 | 8-Gang-AT
8 s | 210 km/h | 4,6 D | 128 g/km
4.568 x 1.800 x 1.608 mm (5-Sitzer)
645 – 1.905 Liter
Wartung: 2 Jahre/30.000 km
Effizienz: A
HK | VK | TK: 17 | 22 | 23
Garantie: 2 Jahre ohne km-Limit
Die schnellen BMW-Vans tragen zwei Abgasrohre unter dem geräumigen Gepäckabteil
Autoflotte-Empfehlung
220d AT Advantage: 35.210 Euro
Business Paket: 1.420 Euro
Rückfahrkamera: 336 Euro
Trennnetz: 168 Euro
Sportsitze: 412 Euro
DAB+/Apple CarPlay: 462 Euro
Sparsam, nicht spaßarm
Immerhin ist der Motor inklusive – dauer-
haft. Und der hat’s in sich. Der 220d leistet
190 PS und 400 Nm Drehmoment. Die ex-
zellent agierende Achtgang-Automatik Die Achtgang-Automatik agiert perfekt, Die Sport-Ledersitze passen ideal, da sie in
gibt die Kraft schnurstracks und ohne spür- das Adaptivfahrwerk nicht der Weite variabel einstellbar sind
bare Verluste auf die Vorderräder. Allrad,
bei BMW xDrive genannt, ist auch im Port-
folio (1.765 Euro) des mindestens 1.630
Kilogramm schweren Kompaktvans, der
somit zu den „Schnellen“ gehört. Auf der
Autobahn sind 220 km/h theoretisch mög-
lich. Verständlicherweise bewegt man sich
dann jenseits des Normverbrauchs, der mit
4,6 Liter Diesel angegeben wird. Jedoch ist
dieser Wert bei gemütlicher Fahrweise
realisierbar. Auf flott befahrenen Schnell-
straßen werden etwas mehr als sechs Liter
die Regel sein. Das flotte Fahren begüns-
tigt übrigens die Ausstattung des Testwa-
gens. Formidable Sportsitze ergänzen sich
mit der direkt agierenden und dennoch
überflüssigen Sportlenkung und dem zu
straffen Adaptivfahrwerk. Wer auf beides
verzichtet, spart 630 Euro, die besser ange- Aufgeräumt und gut ablesbare Instrumente. Fettfinger-empfindliche Oberflächen
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Alle Preise netto zzgl. Umsatzsteuer
Autoflotte 4/2019
AUTO BMW 220D GRAND TOURER
legt werden können. Nicht unbedingt in Apple Car Play ist schwierig. Immerhin
den Adaptiv-Tempomat, der nur bis DATPROGNOSE braucht’s dafür keine Kabel mehr, das
140 km/h funktioniert und beim automa- klappt kabellos, genau wie das induktive
BMW 220d Grand Tourer
tischen Staufahren einen hitzigen Fahran- Laden für 420 Euro.
fänger am Steuer vermuten lässt.
Restwerte vom Listenpreis Autoflotte-Tipp
Geräumig, aber unübersichtlich
(mit Sonderausstattung)
Per se ist der Grand Tourer als Diesel erste
Wenig Kritik im Innenraum: Bequem und nach 36 Monaten und Wahl für Vielfahrer mit Transportbedarf,
luftig vorne, viel Raum in der ersten Reihe, 15.000 km/Jahr: 34,6 % die Premium-Ambiente suchen und mit
bei der die Rückbank 60:40 geteilt ist und einem SUV nichts anfangen können. Ob’s
25.000 km/Jahr: 31,7 %
sich separat verschieben (mehr Knie- oder den Stark-Diesel braucht? Mit ziemlicher
mehr Kofferraum) lässt. Wer sie umklappt 40.000 km/Jahr: 27,3 % Sicherheit tut’s auch der 218d mit 150 PS
wird mit einer nahezu ebenen Ladefläche und 350 Nm. Er kostet 2.900 Euro weniger.
belohnt, die 1.905 Liter fasst. In Normal- Eine Empfehlung erhält die Ausstattungs-
stellung passen hier 645 Liter rein – ausge- linie Advantage. Die oben erwähnten Ext-
zeichnet. Weniger ausgezeichnet empfan- ras plus Business-Paket (Navi, Lordosen-
den wir die Übersicht. So verstecken sich Der spiegelt sich auch in der gelungenen stütze, Sitzheizung) ergeben gut 36.000
bei Kurvenfahrt komplette Omnibusse Instrumentierung wider. Sauber ablesbare Euro. Das Pampersbomber-Image das ehe-
hinter den mächtigen A-Säulen. Nichts zu Anzeigen und eine nach kurzer Zeit ein- mals den Vans anheftete, hat die SUV-
meckern haben wir bei der Verarbeitung, gängige Bedienung erfreuen die Kunden. Fraktion übrigens ebenso an sich gerissen
was angesichts des Preises erwartbar ist. Einzig das Erstanmelde-Prozedere für wie die Verkaufszahlen. M. Blumenstein
Fürs gute Gefühl
Die XC-Baureihen besetzen Volvos Siegertreppchen. Dabei gibt es SUV-Alternativen, die mehr Charme
besitzen – auch aus Schweden. Die neueste heißt Volvo V60 Cross Country und sieht unverschämt gut aus.
Das Schema ist altbekannt. Gerade bei Nicht intuitiv,
Volvo. Seit 1997 beplanken die Skandina- dafür sehr hübsch,
vier Ihre Kombis mit Plastik, installieren solange die Finger-
4x4-Antrieb unters höher gelegte Chassis abdrücke wegge-
und schreiben irgendwo Cross Country wischt werden
drauf. Der Name ist Programm und bedeu-
tet: Freiheit. Oder zumindest so eine Art.
Der Volvo V60, den es seit einem halben
Jahr gibt, führt die Tradition fort. Den
Freiheitsgedanken spielt der geräumige
V60 CC (Cross Country) dabei keineswegs
schlechter als sein hoch aufbauender SUV-
Bruder XC 60 – das beliebteste Volvo-
Modell im Rekordjahr 2018 (+11 Prozent).
21 Zentimeter Bodenfreiheit
klassische Kombi und hat mit 21 Zentime- liegt satt und (zu) straff (19 Zoll serienmä-
Dabei ist die attraktive Kombilinie des tern fast dieselbe Bodenfreiheit des XC 60. ßig) auf der Autobahn und bietet dem
V60 CC der eines eher grobschlächtigen Ein modifiziertes Fahrwerk macht den Wind keine überdimensionierte Stirn, was
SUV stets überlegen. Und beim V60 CC Cross-Kombi geländegängig, aber keines- dem Verbrauch entgegenkommen wird.
opfert man nicht einmal Allradkompetenz. wegs asphaltängstlich. So hetzt der 1,9- Wir konnten den D4 fahren. Das bedeu-
Der CC ist 6,5 Zentimeter höher als der Tonner nach wie vor behände ums Eck, tet: Zweiliter-Turbodiesel mit 190 PS und
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THEMA XXXXXXXX RUBRIK
Fotos: Michael Blumenstein/Autoflotte
Der V60 Cross Country differenziert sich besonders in hellem Lack vom klassischen „Kombi“
kräftigem Drehmoment – bis zum Sommer Dieselpedal lässt ihn knurren. Bei den Volvo V60 CC D4
gibt’s keine Option. Der Achtgang-Auto- Assistenzsystemen und Luxus-Accessoires
Preise: ab 43.992 Euro
mat (Serie) überzeugt, wenngleich er ein ist Volvo vorn dabei. Im Grundpreis von
kleines Anfahrloch nicht übertünchen Tränen herbeiführenden 43.992 Euro R4/1.969 | 140 kW/190 PS
kann. Eine D4-Variante mit 48-Volt-Starter- ebenfalls. Dafür ist bereits serienmäßig viel 400 Nm/1.750-2.500 | 8-Gang-AT
generator (Mild-Hybrid) soll folgen. Diese drin, sodass der Cross Country ausstat-
8.2 s | 210 km/h
besitzt dann einen E-Turbo und das Loch tungsbereinigt etwa 3.000 Euro teurer ist
ist passe, ein paar Zehntel Verbrauch als ein V60 und zirka so viel kostet wie der WLTP: 5,9 – 6,6 D | 155 – 173 g/km
sicherlich auch. 6,6 Liter ist aktuell der hoch aufbauende XC 60. 4.784 x 1.850 x 1.499 mm
WLTP-Maximalwert, der dürfte ziemlich Ach ja: Laut Volvo Großkunden-Chef
529 – 1.441 Liter
realitätsnah sein. Dass im Zuge der Mini- Axel Zurhausen wird der klassische V60
mal-Elektrifizierung die Geschmeidigkeit inklusive CC im Jahr 2019 Platz drei bei den Wartung: 12 Monate/30.000 km
steigt, darf infrage gestellt werden. Ein Gewerbekunden einnehmen. Dann steht Effizienz: A
Leisetreter ist der Diesel lediglich bei Dreh- wieder ein Kombi auf dem Podest – dafür
HK | VK | TK: k. A.
zahlen kleiner 2.500. Der beherzte Tritt aufs war Volvo ja mal bekannt. M. Blumenstein
Garantie: 2 Jahre ohne km-Limit
Autoflotte-Empfehlung
Der elegante Volvo V60 wird 2019 wohl Business-Paket: 1.050 Euro
Licht-Paket: 840 Euro
wieder aufs Podest klettern und sich
Akustikverglasung: 832 Euro
bei den Verkäufen zwischen die Digitalradio DAB+: 277 Euro
SUV drängen. Gut so!
Alle Preise netto zzgl. Umsatzsteuer
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