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Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland
2018
www.dvzo.ch
Inhalt Bericht des Präsidenten
Bericht des Präsidenten Seite 3 Sehr geehrte Leserinnen und Leser des
DVZO-Jahresberichtes 2018
Administration Seite 4–5
Betrieb Seite 6–9 Im Augenblick, da Sie diesen Jahresbericht in den Händen Und selbst habe ich nach 37 Jahren Vorstandstätigkeit
Technik «Triebfahrzeuge» Seite 10 halten, liegen über 50 Jahre Vereinsgeschichte hinter uns. Die (10 Jahre Leitung Administration, 27 Jahre Präsidium) genug
Gründungsversammlung fand am 25. Januar 1969 in Hinwil und ziehe mich auf die bevorstehende Generalversammlung
Technik «Wagen» Seite 11–13
statt. Seither ist viel geschehen, wobei das Zitat von Henry aus dem operativen Bereich zurück. Damit entsteht Platz für
Infrastruktur Seite 14–15 Ford es auf den Punkt bringt: «Zusammenkunft ist ein An- eine Neuordnung in der Vereinsleitung. Nach Absprache mit
Liegenschaften Seite 15 fang. Zusammenhalt ist ein Fortschritt. Zusammenarbeit ist der zukünftigen Führung werde ich mich weiterhin für Funk-
der Erfolg.» Wer hätte damals davon geträumt, dass der tionen innerhalb und ausserhalb des DVZO zur Verfügung
Historische Projekte Seite 16–17 stellen.
DVZO auch 50 Jahre später noch bestehen wird, eine wich-
Finanzen Seite 17 tige Attraktion im Zürcher Oberland ist und als Vorzeigein- Der DVZO hat für die Zukunft noch grosses Potenzial, eine
stitution im Bereich Erhalt des Kulturerbes Eisenbahn gilt. Dies der führenden Museumsbahnen zu bleiben, davon bin ich
Bilanz /Erfolgsrechnung Seite 18–20
alles ist nicht über Nacht geschehen, sondern es brauchte überzeugt, aber man muss es geschickt nutzen und mit der
Anhang zur Jahresrechnung Seite 21–22 Zeit, viel Geduld und Durchhaltevermögen, sowie immer ein Öffentlichkeit zusammenarbeiten. Als Leuchtturm gilt da das
Organisation Seite 23 klares Ziel vor Augen. Zusammen haben wir es alle geschafft. Projekt Depotareal Bauma 2020 mit dem Projektleiter Florian
Schön, sind Sie dem Verein und seiner Bahn in all den Jahren Vogel und den Mitgliedern der Projektsteuerung. Das Projekt
immer aktiv und passiv zur Seite gestanden. Vielen, vielen eines Freilichtmuseums auf dem Bahnhofsareal von Bauma
herzlichen Dank! sichert die Existenz des DVZO weit in die Zukunft und
Die Beliebtheit unserer Bahn hält ungebrochen an. Trotzdem verdient die volle Unterstützung aller. Wichtige Schritte
sind wir immer wieder aufs Neue gefordert, um mit den sind im Laufe des 2018 erfolgt (neue Depot-Tore, Realisie-
technischen und betrieblichen Auflagen bei der Eisenbahn rung des Bahnhofrundgangs «Eisenbahn-Zeitreise», aufglei-
Schritt zu halten, sie entsprechend auf einen Betrieb mit sen des Vorprojekts und des Plangenehmigungsverfahrens)
historischen Fahrzeugen zu adaptieren. Um den wachsenden und die Suche nach finanziellen Mitteln wurde intensiviert.
Kosten beim Unterhalt der Eisenbahninfrastruktur und beim Hierfür sind auch die vielen positiven Berichte über den
Rollmaterial, aber auch im eigentlichen Bahnbetrieb, die Stirn DVZO in den Medien sehr hilfreich. Über unsere Tätigkeiten
zu bieten, gibt es nur eine Lösung: zurück zum Kerngeschäft, wurden 2018 20% mehr Beobachtungen gegenüber dem
der Herrichtung und dem Verkehr mit historischen Zügen, Vorjahr registriert, also über 300 Meldungen und redaktio-
ohne auf den strategischen Vorteil der eigenen Strecke nelle Beiträge, wo unsere Bahn erwähnt wurde.
verzichten zu müssen. Da kommt uns die Neuordnung der Die auf den nächsten Seiten abgedruckten Berichte der
Besitzverhältnisse auf der Bahnstrecke Hinwil–Bäretswil– einzelnen Bereiche informieren Sie umfassend über das
Bauma zu Hilfe. Der Streckenteil Hinwil–Bäretswil Tobel Geschehen im abgeschlossenen 2018.
hat auf den 1. September 2018 von der SBB ins Eigentum Vereine haben es heute generell schwer. Der Zusammenhalt
der Sursee-Triengen Bahn AG (ST) gewechselt. Und in unter den Mitgliedern leidet, Eigeninteressen stehen immer
weiser Voraussicht hat die DVZO-Generalversammlung vom mehr im Vordergrund. Die Bereitschaft zur freiwilligen,
4. April 2018 mit grosser Mehrheit dem Antrag der Vereins- unbezahlter Mitarbeit sinkt. Begonnene Arbeiten werden
leitung zugestimmt, der Sursee-Triengen Bahn AG den DVZO beim ersten sich bietenden Widerstand oder mangelnder
eigenen Streckenteil von Bäretswil Tobel bis Bauma zu Anerkennung fallen gelassen. Alles Phänomene unserer Zeit.
verpachten, womit für die ST eine durchgehende Infra- Im DVZO wird solches hoffentlich nie eintreten, denn nur
strukturkonzession möglich wird. Der entsprechende Pacht- zusammen, als ein grosses Team, haben wir Erfolg.
(D)VZO – Zwei Busse fuhren im 2018 mit Werbung für den DVZO durch das Zürcher Oberland.
vertrag wurde am 31. Dezember 2018 zwischen DVZO Ich wünsche Ihnen weiterhin viel Freude mit Ihrem DVZO.
und ST unterzeichnet. Das Grundeigentum verbleibt nach wie
Impressum vor beim DVZO. Hugo Wenger,
Mit dieser Veränderung kündigt sich ein Aufbruch in eine Präsident
Herausgeber Druck © Jahresbericht 2018:
Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland Druckerei Sieber AG, CH-8340 Hinwil Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland DVZO neue Zeit an. In der Vereinsleitung wird es Veränderungen
geben. Monika Bieri hat schon an der letzten General-
Adresse Auflage Die Weiterverwendung von Texten, auch aus-
versammlung ihren Rücktritt aus dem Vorstand und damit
DVZO, Postfach, CH-8494 Bauma 1400 Expl. zugsweise, ist nur mit Quellenangabe gestattet.
info@dvzo.ch, www.dvzo.ch Die Copyrights der Bilder liegen bei den als Verantwortliche für die Administration und Mitglieder-
Fotografen (Bildnachweis) jeweiligen Fotografen. verwaltung angekündigt. Im Laufe des Sommers hat
Redaktion und Koordination Michael Bollmann (S. 11, 12)
sich der Leiter Technik Triebfahrzeuge und Revisionsstandort
DVZO, Monika Bieri Peter Fischer (S. 10), Silvan Luley (Titelbild)
CH-8494 Bauma Kim Nipkow (S. 14, 15) Titelbild Uster Max Wittwer aus verschiedenen Gründen aus dem
Daniel Rutschmann (S. 16) Grünes Licht für die Verpachtung der Strecke Vorstand zurückgezogen. Per Ende Jahr sind die Ressortchefs
Gestaltung Nicolas Tröhler (S. 5) an die ST ab 1.1.2019: Mit rund 100 Teilneh-
des Lokpersonals, Erich Senti, und des Zugpersonals, Martin
Markus Pedrolini, mp-satz Riccardo Varrica (S. 4) menden ist die DVZO-Generalversammlung in
CH-4143 Dornach Hugo Wenger (S. 2, 9, 22) der Remise I in Uster jeweils rege besucht. Aeschbacher sowie Alessandro Andreoli als Verantwortlicher
2 für die elektrischen Triebfahrzeuge zurückgetreten. 3
Administration Administration
Im Januar 2018 hat der Dampfbahn-Verein das 50. Jahr seines einer verantwortungsvollen Aufgabe innerhalb des Unter- Mitgliederwesen Neubesetzung von vakanten Posten. Ergänzend dazu fanden
Bestehens betreten. Wie in einem Menschenleben scheint nehmens DVZO «ja» gesagt haben und sehr grosse Beiträge Stand der Mitgliedschaft per 31. Dezember 2018: verschiedene Zusammenkünfte in allen Bereichen statt.
das halbe Jahrhundert eine magische Marke zu sein. Das 2018 leisten. In der Öffentlichkeitsarbeit wurde bis anhin viel Auch im vergangenen Vereinsjahr haben an den zahlreichen
Total Mitglieder 893
zeichnet sich aus durch Auf- und Ausbrüche. Auch wenn von zu wenig auf die einzelnen Akteure hingewiesen, die im Sitzungen Gäste teilgenommen, sowohl im Rahmen der
Aktivmitglieder 313 Mitarbeitende 188
Aussen vielleicht nicht so viel Veränderung beobachtbar war, Hintergrund grossen Einsatz leisten. Ich wünsche mir per- Zusammenarbeit mit den verschiedenen Organisationen,
Passivmitglieder 255
im Inneren der Vereinsstrukturen geriet einiges in Bewegung. sönlich, dass dieser Tatsache in Zukunft seitens Vereinsleitung Institutionen und Personen wie auch durch Beizug von Fach-
Kollektivmitglieder 11
Schaut man auf die bewegte Geschichte des Vereins zu- mehr Beachtung geschenkt wird, denn ich bin sicher, dass personen. An der ordentlichen Generalversammlung vom
Gönner 295 unter 20 Jahre 21
rück, ist ein konstantes Wachstum zu beobachten. Äussere eine Anerkennungskultur eine wichtige Art von Entlöhnung 4. April 2018 nahmen 99 stimmberechtigte Mitglieder (aktive
Mitarbeitende 6
Umstände haben den Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland innerhalb einer Freiwilligenorganisation darstellt. und passive), 0 Gönner und 3 Kollektivmitglieder teil.
Ehrenmitglieder 19 Mitarbeitende 10
immer wieder vor neue Herausforderungen gestellt, zum Führen heisst auch, sich Unangenehmem zu stellen: Konflikte An der Generalversammlung 2018 habe ich meinen Rücktritt
Total Mitarbeitende 223
Beispiel die Übernahme der Strecke Bauma–Bäretswil im gibt es überall, wo Menschen mit unterschiedlichen Per- auf April 2019 angekündigt. Im Februar 2009 nahm ich zum
Jahr 2000, die stetig zunehmenden Anforderungen der spektiven aufeinandertreffen. Dank Klärung der verschiede- ersten Mal an einer Vorstandssitzung teil, damals noch als
Mutationen im 2018:
Vorschriften an den Betrieb oder die eigenen ehrgeizigen Pro- nen Standpunkte und Finden eines gemeinsamen Nenners Gast. Seit meiner Wahl in den Vorstand im Juni 2009 habe
Total Neumitglieder 40
jekte wie die im 2015 eingeweihte historische Bahnhofshalle wachsen Gruppen zusammen. Wo dieser Tatsache zu wenig ich viele Erfahrungen gesammelt und schaue dankbar auf die
in Bauma oder das Unterfangen im Zusammenhang mit dem Beachtung geschenkt wird, zerfällt eine Organisation. Beim Aktivmitglieder 17 wertvolle Zeit in der Vereinsleitung des Dampfbahn-Vereins
Projekt «Depotareal Bauma 2020». Aber auch die Abhän- DVZO besteht hier Handlungsbedarf. Der Vorstand hat dies unter 20 Jahren 3 Zürcher Oberland zurück. Zwei Gründe haben mich dazu be-
gigkeiten von anderen Institutionen im Zusammenhang mit selbstkritisch erkannt und hat Markus Wildi ins Boot geholt. Passiv 16 wogen, die Aufgabe der Administration des Unternehmens
der Infrastruktur, welche grossen Änderungen unterlagen und Er bringt einerseits als vormaliger Präsident des DVZO die Gönner 3 «DVZO» abzugeben: Die Anforderungen in meinem Beruf
zur Folge hatten, dass per 1. Januar 2019 der vereinseigene notwendigen Kenntnisse um die Herausforderungen inner- Kollektiv 1 sind in den letzten Jahren ständig gewachsen, so dass die
Streckenabschnitt von Bauma nach Bäretswil an die Sursee- halb unserer Organisation mit, andererseits ist er genug weit Vereinbarkeit von «Hobby» und Beruf zu einer immer grös-
Triengen Bahn verpachtet wurde. Seit 50 Jahren also ist der vom Geschehen entfernt, um blinde Flecken aufdecken zu Der Tod von 12 Mitgliedern wurde uns gemeldet. Es sind dies: seren Belastung wurde. So gerne ich mein Knowhow dem
DVZO gefordert, und DVZO bedeutet eine grosse Anzahl können. Zusammen mit ihm hat sich ein Ausschuss aus dem Paul Anghilieri, Bäretswil; Richard Böttge, Wernetshausen; DVZO zur Verfügung stelle – meine Tage haben 24 Stunden,
von Menschen, welche ihre Freizeit dafür einsetzen, diesen Vorstand gebildet, der sich seit August 2018 der Reorgani- Vreni Dedial-Lutz, Erlenbach; Kurt Domeisen, Rüti; Hanspeter daran gibt es nichts zu rütteln. Zudem bin ich der Meinung,
Forderungen zu genügen. Dass es immer noch möglich ist, sation der Vereinsführung annimmt. Fischbacher, Suhr; Hans Friedmann, Rüti; Kurt Gujer, dass 10 Jahre eine Zeitdauer ist, die uns auffordert über die
die vielen Aufgaben mittels Freiwillgenarbeit zu bewältigen, Neben zukunftsweisenden strategischen Entscheiden war Wermatswil; Hartman Köchlin, Basel; Kurt Schleinikofer, Bücher zu gehen: Das Umfeld und der Verein verändert sich
grenzt an ein Wunder. Schon 1985 haben Peter Schwarzen- der Vorstand im 2018 auch mit operativen Geschäften ge- Wetzikon; Gustav Stahel, Küsnacht; Erwin Wolfensberger, ständig, das Führungsorgan muss flexibel bleiben und es ist
bach, Maja Valencak (heute Wildi) und Markus Wildi in ihrer fordert. Darüber berichten die einzelnen Bereichsleitenden in Hinwil; Karl Wyrsch, Stans. schädlich, wenn Personen an Posten festhalten, deren Ver-
Publikation «Ein Verein betreibt ein Bahnunternehmen» die ihrer Rückschau. Es drängt sich die Frage nach einer Teil-Pro- antwortung zu tragen sie müde geworden sind. Ich will nicht
Herausforderungen beschrieben, mit denen der Dampfbahn- fessionalisierung vor allem der Administration und Buchhal- Total Austritte 34 Ursache für Entwicklungshemmung im DVZO sein und meine
Verein Zürcher Oberland konfrontiert war. Damals hiess es tung auf, da diese einen Umfang angenommen haben, der Gemeldete Todesfälle 12 Aufgabe zu einem Zeitpunkt loslassen, an welchem sie mir
noch «ein kleines Bahnunternehmen», der Verein war noch es schwierig macht, die anfallenden Arbeiten zeitnah und in Austritt gemeldet 22 noch Freude macht. Ich verabschiede mich hiermit als
kein Infrastrukturbetreiber und kein Eisenbahnverkehrsun- reiner Fronarbeit zu bewältigen. An dieser Stelle sei einmal Ausschluss 11 Aktuarin des Dampfbahn-Vereins Zürcher Oberlands und
ternehmen. Die Herausforderungen begannen sich jedoch Christoph Felix erwähnt, der seit Mitte 2010 die unzähligen bedanke mich herzlich für die lehrreiche und spannende
deutlich abzuzeichnen, denn als «Verein» liess sich das Belege verbucht und Zahlungen vorbereitet hat. Gerade um Im 2018 ist der Gesamtvorstand neun Mal zusammenge- Dekade im Vorstand. Selbstverständlich trete ich nicht aus
Unternehmen der Zürcher Oberländer Museumsbahn auf die Zeit der Mitgliederbeitragszahlungen sind er und ich mit sessen, ergänzend dazu hat sich ein Teil des Vorstandes dem DVZO zurück, denn für diese gute Sache schlägt mein
die Dauer nicht mehr organisieren. Soll das Vorhaben gelin- über zwanzig seitigen wöchentlichen Kontoauszügen viele an einer Strategiesitzung mit wichtigen strategischen Fragen Herz weiterhin.
gen, brauchte es Führung. Und Führung heisst Übernehmen Stunden vor dem Computer und im Austausch, dass auch befasst und seit August 2018 kümmert sich ein Ausschuss Monika Bieri,
von Verantwortung und Pflichten, was mit der Freiwilligkeit jeder Franken ins richtige Konto verbucht wird. Für die um die Neuorganisation der Vereinsleitung inklusive der Aktuarin
einer Vereinsmitgliedschaft und Freizeitengagement schwie- angenehme Zusammenarbeit und seinen Einsatz bedanke
rig zu vereinen ist. Der DVZO hat viele Mitwirkende, die zu ich mich herzlich. Ebenfalls bedanke ich mich bei Markus
Pedrolini, unserem Grafiker, der seine Arbeitszeit meiner
Freizeit anpasst und mit dem ich für die Printpublikationen je-
weils an den Wochenenden und abends elektronisches Ping-
Pong spiele, bis wir dann den Fahrplanflyer, den Dampfex-
press oder den Jahresbericht in den Händen halten können.
Der Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland ist gewachsen
und wird sich weiter entwickeln, nun steht eine Häutung an –
und ich wünsche den unter der Bezeichnung «DVZO» ver-
einten Menschen, dass sie dies als Chance sehen, Bewährtes
weiter zu führen, Erfahrungen weiter zu geben und anzu-
nehmen, Utopisches als Inspirationsquelle zu nutzen, Sack-
gassen zu erkennen und Grenzen zu respektieren – vor allem
aber hoffe ich, dass sie immer wieder innehalten, um sich ge-
genseitig auf die Schultern zu klopfen, was sie gemeinsam
4 Arbeit im Hintergrund: Hommage an die Nie-Erwähnten zu Stande gebracht haben. Alleine geht das nämlich nicht. Geister, Heinzelmännchen, Wichtel… viele wirken mit, von den meisten hört und sieht man wenig in der Öffentlichkeit. 5Betrieb Betrieb
Bahnbetrieb Fahrzeugen ohne Zugbeeinflussung ergaben sich nur in Leistungen Triebfahrzeuge
Zusammenhang mit Bahnpark-Fest im Mai und mit dem
Triebfahrzeug Halter Einsatztage Anheizzyklen Fahrsonntage Eigenleistung geschleppt
Fahrplanmässige Fahrten Fahrzeugtreffen im Oktober.
Eb3/4 2 DVZO 16 10 10+2 FZT 820 27
Im Rahmen der 12 Fahrtage des konzessionierten Personen-
Ed3/3 401 DVZO 8 7 0 150 54
verkehrs zählten wir auf unserer Stammstrecke rund 14 800 Dienstfahrten
Ed3/3 4 DVZO 1 1 0 2
einfache Fahrten. Mit den beiden zusätzlichen Tagen des Ganz massiv zurückgegangen ist die Anzahl Dienstfahrten
E3/3 8518 DVZO 11 9 8+2 FZT 600 27
Fahrzeugtreffens ist der Vorjahreswert von 17 000 Fahrten in für internen Bedarf ohne kommerziellen Zusammenhang.
Be4/4 15 DVZO 1 0 250
öffentlichen Zügen auf unserer Stammstrecke somit erneut Erstens ist die früher sehr aktive Sammlertätigkeit im Verein
Ee3/3 16363 DVZO 12 2+2 FZT 600
erreicht. Die Zahl entspricht ungefähr 10 000 Gästen. Die weitgehend zum Erliegen gekommen, und zweitens finden
Tem’’’ 354 DVZO 2 2 210**
Spanne der Tagesfrequenzen war mit den Extremwerten von Diensttransporte auch von grösseren Gegenständen mittler-
Eb3/5 9 DLC 15 11 2+2 FZT 1700
480 (5. August) und 2300 einfachen Fahrten (16. September) weile fast vollständig auf der Strasse statt.
Be4/4 11 slm GmbH 23 2450
nach unten wie nach oben um rund 200 weiter als im Vor-
CZm1/2 31 VDZ 5 2 FZT 560
jahr; bis auf drei Ausnahmen zählten wir stets mehr als 1000 Lokomotiven
RBe4/4 1405 DSF 2 2 FZT 390
einfache Fahrten pro Durchführung. Wettermässig litten wir Die Ed3/4 2 «Hinwil» gelangte kurz vor Saisonbeginn aus
Fe4/4 1679 SBB-H 2 2 FZT 270
im August wie viele andere an der grossen Trockenheit, die dem Winterquartier zurück nach Bauma und leistete bis in
BDe4/4 92 ZMB 2 2 FZT 180
an beiden Fahrsonntagen dieses Monats die Dampftraktion den Herbst 16 Einsatztage. Ihre 820 Laufkilometer bildeten
ABDe4/4 11 BLS 2 2 FZT 530
verunmöglichte. zwar den Hauptteil der Einsätze der DVZO-Dampflokomo-
Ae4/4 251 BLS 1 100
Am 1. Juli musste zudem wegen eines mechanischen tiven, entsprechen aber doch nur noch einem Drittel des
A3/5 705 VDZ 1 25 25
Schadens an der Wasserstandsanzeige des 8518 der zweite Wertes von 2017, was natürlich auch mit dem seinerzeitigen
Eb3/5 5819 SBB-H 1 50
Zug elektrisch geführt werden. Im Übrigen funktionierte die Freilichtspiel «Spinnen im Neuthal» zu tun hat.
Bm6/6 18511 slm GmbH 1 10
Dampftraktion zuverlässig und wurde vor allem durch die Lok 8518 war dieses Jahr die Ergänzung im Team und
Ae6/6 11407 VMik 1 240
DVZO-eigenen Loks 2 und 8518 abgedeckt. Nur am 2. Sep- kam vor allem an den Sonntagen zum Einsatz. Sie leistete 11
tember (lasthalber) und am 21. Oktober (wegen Ausfall der Betriebstage mit 600 Kilometern; im November ging sie Im Berichtsjahr leisteten 8 eigene (inkl. DLC) und 11 fremde Triebfahrzeuge knapp 9000 Traktionskilometer für das EVU.
Luftpumpe) wurde das 8518 durch die DLC-Lok 9 ersetzt. zurück nach Uster. Gegenüber dem Vorjahr entspricht dies einem erneuten Rückgang, diesmal um rund 10%.
Lok 401 war nur in den Jahresrandzeiten in Bauma; den
* Für Schubunterstützung Bauma – Neuthal
Charter- und Sonderfahrten Sommer verbrachte sie zur Revision und als Reservelok in
** im Streckendienst Bauma – Hinwil (ohne Leistungen im Rangierdienst Bauma)
Im Berichtsjahr führte der DVZO 9 elektrische und 15 dampf- Uster. Sie hatte 8 Einsatztage und 150 Kilometer Laufleistung.
betriebene Extrafahrten für geschlossene Gesellschaften Lok 4 blieb das ganze Jahr in Uster und kam lediglich am Tag
durch, was bei den Dampffahrten einem Rückgang um fast der offenen Tür am 03. Juni zu einem kurzen Rangiereinsatz.
40% entspricht. Besteller waren Geburtstage (7) sowie Die Leistung der DLC-Lok Eb3/5 9 steigerte sich mit 15
Firmen- (8) und Vereinsanlässe (5), während der Zuspruch Einsatztagen und 1700 Traktionskilometer wieder auf das
am «Hochzeitsmarkt» mit nur 1 Bestellung auf einem histo- Niveau von 2016. Sie leistete dieses Jahr alleine mehr als
rischen Tiefstand ankam. Drei weitere Sonderfahrten wurden alle DVZO-Dampfloks zusammen.
im Auftrag der Stiftung Museumsbahn Etzwilen-Hemis- Die Be4/4 15 kam nur noch einmal zum Einsatz, bevor sie C4 9394 blieb ganzjährig ausser Dienst. Der C 6075 erhielt Bauma–Bäretswil (Instandhaltungsverkehr auf gesperrtem
hofen-Ramsen und Rielasingen-Singen (SEHR&RS) durchge- wegen Revisionsrückstand abgestellt wurde. Ersatzweise eine Einsatzbeschränkung auf Bauma–Hinwil. Gleis nicht gezählt). Davon wurden 30 fahrplanmässige Züge
führt. stand die Schwesterlok 11 zur Verfügung. Ihre Leistung Der grosse, leichte Gepäckwagen F 204 weilte weiterhin und 42 Extrazüge elektrisch geführt.
Am Fahrzeugtreffen liefen 26 elektrische und 16 dampfbe- entspricht mit 2500 Kilometern an 23 Tagen ungefähr 60% während der ganzen Saison im Kuraufenthalt in der Remise Mit den EVU SBB Infrastruktur und Betriebsgemeinschaft
triebene öffentliche Zugpaare nach Spezialfahrplan. Zudem des Wertes beider Maschinen vom Vorjahr. Bauma. Die beiden anderen Gepäckwagen F 405 und FZ 203 Historische Eisenbahnen BHE hatten wir zwei Netzzugänge
standen fünf Anlässe mit Sonderfahrten (vier elektrische und Die Fahrten der Rangierlok Ee3/3 16363 waren mit 580 waren durchgehend verfügbar. durch Dritte mit 24 Zugskilometern.
eine mit Dampflok) auf eigenes kommerzielles Risiko des Kilometern an 11 Tagen wieder um das Vierfache höher Die beiden Buffetwagen standen uneingeschränkt im Einsatz,
DVZO im Programm. Das Bahnpark-Fest in Brugg AG mit 17 als 2017. Massgebenden Anteil daran hatte das Engagement waren aber ausserhalb der Fahrsonntage mit nur 8 zusätz- Catering
Zugpaaren und einer Überfuhr ab/nach Bauma wurde dies- der Lok am Bahnpark-Fest in Brugg AG. Der Schienentraktor lichen Geschäften eher selten gefragt. Zusätzlich zu den 2 ×14 fahrplanmässigen Einsatztagen (inkl.
mal unter der operativen Verantwortung des EVU DVZO und Tem’’’ 354 kam dieses Jahr wegen des witterungsbedingten Massiv stärker gefordert waren dafür die Fahrzeuge des Fahrzeugtreffen) galt es 17 Cateringaufträge, davon 3 stati-
mit aktiver Beteiligung unseres Rollmaterials durchgeführt. Dampfverbotes auch zwei Mal zum Streckendienst. Die Amor-Express. Die vier in Betrieb stehenden Wagen JAWA, onär in der Bahnhofhalle sowie 10 im Amor-Express zu be-
Rund ein Viertel des Umsatzvolumens von rund 86 000 vielen Rangiereinsätze von ihm und dem Tm’’’ 9529 werden FIWA, HOWA und OLMA leisteten insgesamt 49 Wagenein- dienen. Da die Fahrten im Amor-Express oft lange dauern und
Franken stammte aus Aufträgen für elektrische Fahrten. Die hier nicht gezählt. satztage, das sind vier mal mehr als im Vorjahr. entsprechend einträglich sind, stieg der Umsatz gegenüber
Ee3/3 16363 konnte immerhin für 2 Fahrten Bauma – Hinwil 11 Triebfahrzeuge diverser Halter leisteten weitere Triebfahr- Der historische Güterzug hatte einen prominenten Auftritt dem Vorjahr um rund 20%.
verwendet werden. Mehr als ein Drittel der Charter-Ein- zeugeinsätze unter dem EVU DVZO, zumeist im Rahmen des an der Elefantenrunde des Brugger Bahnpark-Festes, ferner
nahmen wurde dank der Eb3/5 9 erwirtschaftet (Anteil DLC Bahnpark-Festes und des Fahrzeugtreffens. natürlich am Fahrzeugtreffen und auch zwischendurch dann Aufsichtsbehörde
bereits abgezogen), was deutlich mehr als je zuvor ist. und wann für Schulungszüge und Fans. Für Einsätze nicht konformer Fahrzeuge ohne Zugbeeinflus-
Insgesamt benützten rund 4000 Gäste die unter EVU DVZO Wagen sung wurden insgesamt 2 streckenbezogene Risikoanalysen
geführten Extra- und Sonderzüge. Infolge der Probleme bei Prüfung und Beschaffung von Infrastrukturbenützung durchgeführt (gleich viele wie im Vorjahr) und vom BAV ent-
Einsätze ausserhalb der Stammstrecke Bauma–Hinwil Wagenachsen musste der Betrieb während der ganzen Saison Neben den 144 fahrplanmässigen Zügen an 12 Betriebs- sprechende Einzelbewilligungen verfügt. Ferner wurde noch-
wurden vor allem durch die mit Zugbeeinflussung aus- mit höchstens 5 grünen Personenwagen auskommen; der sonntagen befuhren an weiteren 30 Tagen 96 weitere Züge mal eine fahrzeugseitige Erweiterung der im Januar 2019 aus-
6 gerüsteten Loks 9, 11 und 15 durchgeführt. Einsätze von BC 4563 war erst ab November wieder verfügbar und der für Sonder-, Extra- und Dienstfahrten die eigene Strecke laufenden Sicherheitsbescheinigung beantragt und verfügt. 7Betrieb Betrieb
Personal Am 12. Mai, 10. Juni und 9. September wurde der DVZO 26. Mai 13. / 14. Oktober
von SEHR&RS zu einem Pauschalpreis mit der Traktion seiner Eher still verabschiedet sich ein weiterer traditionsreicher Einmal mehr findet parallel zur «Plattform der Kleinserie» das
Im Verein war während des Berichtsjahrs folgender Per-
öffentlichen Dampffahrten zwischen Stein am Rhein und Industriebetrieb: Nach fast 200 Jahren hatte die Chemie traditionelle Fahrzeugtreffen unter operativer Mitwirkung
sonalbestand tätig, nach Funktionen geordnet – etliche
Rielasingen beauftragt. Wie üblich fanden diese Einsätze mit Uetikon, der wir die Loks 4 und 10 zu verdanken haben, das von acht Partnern statt. Dank Wetterglück hat der Anlass
Mitglieder nahmen mehrere Funktionen wahr:
der DLC-Lok Eb3/5 9 und mit Wagenmaterial der SEHR&RS Werk dichtgemacht. Zum Abschiedsfest fährt noch einmal guten Publikumszuspruch, dank umsichtiger Planung und
statt. Ferner wurde vor Saisonbeginn für die Überfuhr die Eb3/5 9 mit dem Sihltaler Zug auf den bereits rostigen auch ein wenig Glück läuft alles wie am Schnürchen.
Bestand Januar Dezember
von Fahrzeugen dieses Halters in die Werkstatt Samstagern Gleisen am See.
Dampflokführer 11 12 die Be4/4 11 unter EVU DVZO geordert. Die stark schwan- 8. / 9. Dezember
Team DLC 7 7 kenden Aufträge dieses Partners waren 2018 wieder auf 26. / 27. Mai Zum zweiten Mal wird ein Samichlaus-Express geführt,
+ 1 Anwärter höherem Stand als auch schon. Grosses Stelldichein der guten alten Zeit im Bahnpark Brugg dieses Jahr am ganzen Wochenende statt nur an einem
Elektrolokführer DVZO 14 14 AG, und der DVZO prominent mittendrin. Tag. Erneut ein voller Erfolg. Der Skaleneffekt erlaubt diesmal
Rangierlokführer 2 3 Am 26. / 27. Mai war der DVZO Hauptpartner für die Orga- die grosszügig verpackten Claussäckli fertig einzukaufen
Dampflokheizer 17 18 nisation des Bahnpark-Festes in Brugg AG, indem er neben 3. Juni statt selber zusammenzustellen.
Dampflokführer mitgezählt dem Zugbegleitpersonal auch das EVU und den historischen Zweiter «Tag der offenen Depottore» in Bauma und Uster.
Lokbetreuer 6 5 Güterzug zur Verfügung stellte, der sich hinter all den be- Der Betrieb wird per Nostalgiebus und Shuttle-Zug bis nach
Zugführer 11 11 rühmten Loks der SBB präsentieren durfte. Uster ausgedehnt, wegen einem Zipperlein der Lok 11 sogar Jürg Hauswirth,
Kondukteure 18 16 ungeplant mit Dampflok. Leiter Betrieb
Rangierbegleiter 5 5 Am diesjährigen Fahrzeugtreffen Bauma waren die Halter
Fahrdienstleiter 11 10 DVZO, DLC, DSF, SBB-H, BLS, ZMB, VDZ und SLM beteiligt.
Barrierenwärter 14 13 Einzelne Überfuhren verkehrten unter dem EVU TR.
Buffetwagen 32 30
Unregelmässigkeiten und Unfälle
Die Ausbildung wurde dieses Jahr erst im Spätsommer
Böschungsbrände waren dieses Jahr nicht zu verzeichnen,
abgehalten, weil auf Anfang September die Betriebsvor- Depotareal Bauma 2020
aber wohl nur wegen dem Verzicht auf die Dampftraktion
schriften der Strecke Bauma–Hinwil änderten.
während des ganzen Monats August.
Ein schwerer Schlag traf unseren langjährigen Ressortleiter die Erarbeitung des Vorprojekts und des Plangenehmi-
Einen letzten Einsatz der A3/5 705 vor der Neuberohrung
des Barrierendienstes, Sämi Rachdi. Kurz vor seinem 45- gungsverfahrens öffentlich ausschreiben. Das Projekts-
hoffte das VDZ-Team am ersten Tag des Bahnpark-Festes
jährigen Dienstjubiläum als Barrierenwärter musste er wegen steurungsteam hat mit grossem Effort und unter der
(26. Mai) noch durchführen zu können, als sich bei Einfahrt
eines schweren Schubes seiner heimtückischen Krankheit fachkundigen Leitung von Co-Projektleiter Thomas Trüb
in den Bahnhof Frick ein spektakulärer und zum Glück glimpf-
seine geliebte Tätigkeit aufgeben. Cornelia Nufer, die das bis kurz vor Jahresabschluss die Ausschreibungsunter-
lich ablaufender Rohrbruch ergab. Standesgemäss wurde der
Ressort früher schon einmal geführt hatte, übernahm das lagen erarbeitet.
liegengebliebene Zug durch den SLM-Habersack Eb3/5 5919
Zepter wieder.
von SBB-Historic abgeschleppt und zurück nach Brugg AG
Die vielen positiven Rückmeldungen aus den anfangs
gebracht.
Zusammenarbeit mit anderen Bahnen und Vereinen Jahr verschickten Stiftungsgesuchen erlauben uns 2019
Gleich zu Beginn des Fahrzeugtreffens gab die Luftpumpe
das Vorprojekt in Auftrag zu geben. Daneben wurde
Folgende Fahrzeughalter setzten 2018 Rollmaterial ganz oder der E3/3 8518 den Geist auf, darauf wurden an beiden Tagen
unser Projekt auch auf andere Arten unterstützt: Die
teilweise unter der Netzzugangslizenz des DVZO ein: die entsprechenden Züge handgebremst geführt.
Festliche Einweihung des Rundgangs am 2. September 2018 Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland erlaubten uns
Abgesehen von diesen harmlosen Begebenheiten verlief die
Dampfloki-Club Herisau (DLC) beispielsweise zwei Busse mit Werbung für den DVZO
Saison ohne unliebsame Zwischenfälle.
Stiftung SBB Historic (SBB-H) Das Jahr 2018 war für das Depotareal-Projektteam ein zu bekleben und während zwei mal zwei Wochen in allen
Stiftung Museumsbahn Etzwilen-Hemishofen-Ramsen spannendes Jahr: Mit der Restauration der vier 5.6 m im Verkehr stehenden Bussen Flyer für «Depotareal
Höhepunkte der Saison
und Rielasingen-Singen (SEHR&RS) hohen Torflügel der Lokremise Bauma hat das Projekt- Bauma 2020» aufzulegen. Ein weiteres spannendes
Schorno Locomotive & Machines GmbH (slm) 8. April team sein Feingefühl im Umgang mit denkmalgeschütz- Projekt dürfen wir 2019 mit der Gemeinnützige Organi-
Railvetica (RVG) Zum dritten Mal organisiert der DVZO eine öffentliche Fahrt ten Liegenschaften bewiesen und mit der Einweihung sation des Bezirks Hinwil (GGBH) realisieren: Die GGBH
Verein Dampfgruppe Zürich (VDZ) in einem originalen CIWL-Speisewagen mit frischer Küche des Bahnhofsrundgang im September präsentierte es wird uns mit einer breiten Werbekampagne für ein
Verein Tunnelkino /BLS-Stiftung und musikalischer Begleitung. Die Fahrt geht ab Zürich über einen Prototyp, wie es sich das «erlebbar machen» der Crowdfundingprojekt auf ihrer neu eingerichteten Seite
Verein extrazug.ch Romanshorn und Mostindien ins Toggenburg und dem See Eisenbahngeschichte in Bauma vorstellt. tu-hier-gutes.ch unterstützen. Hierfür entsteht aktuell
Zürcher Museumsbahn (ZMB) entlang wieder zurück an den Ausgangspunkt. sogar ein Werbefilmchen über unser Projekt.
Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz (DSF) Weiter beschäftigte uns im Jahr 2018 die weitere Planung
Verein Mikado 1244 (VMik) 14. April des Gesamtprojekts. Unser Projekt ist bewilligungstech- Der Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland feiert dieses
Die Eb3/5 9 bringt mit dem Amor-Express die Geburtstags- nisch kein Kinderspiel, da unser Projektteam mit SBB und Jahr sein 50-jähriges Bestehen. Mit «Depotareal Bauma
Am 19. Januar überführten wir den Personenwagen AB 4126 party unseres Leiters Infrastruktur von der Halle des Zürcher Kanton Zürich aus drei Parteien besteht und das Projekt 2020» möchten wir, dass Jung und Alt die Schweizer
Typ «Umbau schwer» des Halters RVG vom IW Olten zurück Hauptbahnhofs auf langem Umweg über den Rhein und neben dem Bahnteil auch einen Flussteil enthält. Eisenbahngeschichte und ihr «Drumherum» erleben
nach Rapperswil. Dies war gleichzeitig der letzte Einsatz der nach einem Abstecher Richtung Schwenkelberg in die Unser Projekt untersteht wegen den darin involvierten können. Auch im Jahr 2018 sind wir diesem Ziel wieder
Be4/4 15 nach gut 30 Jahren aktivem «Pensioniertenleben» Zürcher Kultur- und Partymeile am Escher-Wyssplatz. öffentlichen Geldern der Submissioin. Wir müssen darum einen grossen Schritt nähergekommen.
8 beim DVZO. Grosses Staunen mitten in der Stadt. 9Technik «Triebfahrzeuge» Technik «Wagen»
Im Betriebsjahr 2018/19 konnten wiederum umfangreiche Die Lok wird in ihre Einzelteile zerlegt und komplett überar- Verfügbarkeit des Rollmaterials was durch grössere Beilagen kompensiert wurde. Dieser
Reparatur- und Revisionsarbeiten, insbesondere an Wagen, beitet, korrodierte Stellen werden ausgebessert, der Kessel Die Verfügbarkeit des Rollmaterials im 2018 war während Fehler konnte durch den Einbau von extra für den DVZO neu
aber auch an Triebfahrzeugen erfolgreich abgeschlossen umfassend repariert und alle Hauptkomponenten werden des ganzen Jahres sehr angespannt. Nebst den regulären hergestellten Pufferfedern behoben werden.
werden. aufgearbeitet. Revisionen mussten einige Fahrzeuge aus verschiedenen Die Radsätze vom Flachwagen X007 wurden auf der Rück-
Das Jahr brachte auch einige Veränderungen in der Leitung: Die Triebfahrzeuge waren auch dieses Jahr erfolgreich im Gründen in die Werkstatt genommen werden, was an eini- fahrt von Etzwilen nach Bauma aufgrund eines technischen
Der Leiter Technik hat während des Jahres und der Ressort- Einsatz, abgesehen von kleineren Vorkommnissen, welche gen Fahrsonntagen zu knappen Mitteln führte. Dank der Problems auf der Lok massiv verschliffen. Aufgrund fehlen-
leiter Elektrofahrzeuge auf Ende 2018 sein Amt wieder zur ambulant behoben werden konnten. Weitsichtigkeit und dem stetigen Informationsaustausch der Kapazität in der Werkstatt kann dieser Mangel erst im
Verfügung gestellt. An der Werkstatt Infrastruktur mussten einige zusätzliche zwischen der Technik und dem Betrieb konnten diese Eng- 2019 behoben werden.
Leider mussten wir auch vom Ableben unseres Einkäufers Arbeiten ausgeführt werden. So wurde eine revidierte Ab- pässe gut abgefedert werden.
Richi Bödge erfahren. Er hat über lange Zeit ein Lieferanten- wasseraufbereitungsanlage in Betrieb genommen, Kanalisa- Technische Kontrollen
netz und Beziehungen betreut und so stets dafür gesorgt, tionsrohre repariert, Ungeziefer bekämpft und beseitigt, der Revisionen In Bauma wurde beim WR151, C6075 und beim C6109
dass den Werkstätten das notwendige Material, Betriebs- Estrich aufgeräumt und die Aufbewahrung der Uniformen Nach der R3 am Talbot Schotterwagen konnte im Mai der eine technische Kontrolle durchgeführt. Die Letzteren zwei
mittel und Werkzeuge zu bestmöglichen Konditionen zur geordnet. BC 4563 nach Uster zur Revision überführt werden. Nebst aufgrund der abgelaufenen Revisionsfrist. Beim C6075
Verfügung standen. Diese Arbeiten unvorhergesehen zu An dieser Stelle sei allen Mitgliedern der Technik in Bauma der Instandsetzung der Blattfedern infolge eines losen musste im Anschluss die zulässige Höchstgeschwindigkeit
übernehmen und in neue Hände zu übergeben, wird uns und Uster für den tollen Einsatz gedankt, insbesondere auch Federbundes musste der Wasserschaden im 3.-Klass-Abteil vorübergehend von 60 auf 40 km/h reduziert werden, da
sicher noch einiges Kopfzerbrechen bescheren. An dieser den Heinzelmännchen, welche uns immer mit Kaffee, Ge- behoben werden. Vom C4 9394 konnten zwei intakte Rad- bei den Radsätzen Rostspuren zwischen dem Rad und der
Stelle würdigen wir das Engagement von Richi noch einmal. tränken und ab und zu mit selbstgekochten Essen versorgen, sätze unter den BC montiert werden. Radsatzwelle festgestellt wurden.
Als mehrjähriges Hauptprojekt durften wir die Totalrevision die Aufenthaltsräume und Waschräume sauber halten und Ende November wurde der WR109 zur R2 nach Uster über-
der Lok E3/3 10 «Chemie Tiger» in Uster an die Hand neh- so einen nicht unwesentlichen Beitrag zum Wohl der Tech- führt. In den kommenden Wochen werden dort die zwei Bremskraftmessungen
men. Gert Nattefort koordiniert als Projektleiter alle Arbeiten nikgruppe leisten. Speichenräder durch geprüfte und aufgearbeitete Vollräder Dieses Projekt konnten wir im Dezember erfolgreich
und sorgt tatkräftig dafür, dass das Fahrzeug dereinst wieder Peter Fischer und Max Wittwer, ersetzt, die Blattfedern werden extern aufgearbeitet. Die abschliessen. Insgesamt wurden bei drei Fahrzeugen Mängel
in voller Pracht den Dienst aufnehmen wird. Team Technik Uster Impedanzverbindungen werden so verbaut, dass eine an der Bremskraft festgestellt. Zwei davon konnten bereits
sichere Verbindung zwischen dem Dach und den Radsätzen behoben werden.
besteht. Dabei wurde grosser Wert darauf gelegt, dass die
Verbindungen das historische Erscheinungsbild des Wagens Feldschlösschen-Bierwagen X317
nur geringfügig tangieren. Im März 2018 verschied Erwin Wolfensberger, welcher
plante, seine Erfahrungen aus der Revision des Walder
Reparaturen Bierwagens bei der Revision des Feldschlösschen-Bierwagens
Der WR151 musste im Anschluss an eine technische Kontrolle zur Verfügung zu stellen. Wir sind sehr traurig über diesen
in Bauma aufgrund diverser Mängel nach Uster überführt Verlust. Er wünschte sich, dass Spenden in seinem Andenken
werden. Dort konnte trotz des sehr engen Zeitplanes einiges zu Handen dieses Projektes eingesetzt werden sollen.
behoben werden. Nachdem wir auch vom Lotteriefonds des Kantons Aargau
Im Mai wurde anschliessend in Uster mit den Reparaturar- CHF 20 000.– für die Revision des Wagens erhalten haben,
beiten am C4 9394 begonnen. Nebst den geplanten Repa- zeigten sich einige Mitglieder des Vereins äusserst spen-
raturen (Rev. der Drehgestelle, Neubandagieren der Radsätze, dabel. Somit war die Finanzierung gewährleistet und der
Beheben des Rostschadens an der hinteren Plattform) musste Wagen konnte ende November ebenfalls nach Uster über-
die Halterung des Königzapfens und der hintere Stossbalken führt werden.
erneuert werden. Bei der Zughakenfeder waren die Füh- Im SBB Archiv in Windisch fanden wir ausserdem Origi-
rungsplatten und Bolzen so stark ausgeschlagen resp. Abge- nalzeichnungen vom Feldschlösschenwagen und dessen
nutzt, dass alles erneuert werden musste. Bei den Puffern Schwesterfahrzeugen. Diese wurden digitalisiert und stehen
wurde festgestellt, dass zwei Pufferfedern zu kurz waren, der Revisionscrew zur Verfügung.
Die frisch revidierte Lok E3/3 8518 macht sich bestens vor der ältesten Rundremise der Schweiz.
10 Start der Totalrevision der Lok E3/3 10: An der eingezeichneten Stelle wird fachmännisch ein Ersatzblech im Kesselboden eingeschweisst. In Bauma … …und in Uster wird fleissig am Wagenunterhalt gearbeitet. 11Technik «Wagen» Technik «Wagen»
können. Die neue Software kann nun mit sehr tiefen Kosten Beim Team in Uster konnte der Bestand um drei Mitglieder
betrieben werden. Zuzüglich zur ZMB werden die SBB Histo- erhöht werden. Der stetige Aufbau des Teams in Uster trägt
ric, die Dampfbahn Ballenberg und die TR Trans Rail AG an bereits Früchte. So konnte bereits aus einem neueren Mit-
der Software mitmachen. Gespräche mit weiteren Vereinen glied ein Projektleiter gewonnen werden.
sind bereits geplant.
Das Ziel ist es, dass wir den Aufwand im Hintergrund auf ein Arbeitssicherheit
erträgliches Volumen senken können. Dank der Software Für die Werkstätten in Uster und Bauma sind wir stetig dran,
werden wir auch der Dokumentations- und Aufbewah- die Arbeitsbedingungen für unsere Mitglieder zu verbessern.
rungspflicht gerecht. Weiter können wir die Instandhal- Besonders in Bauma ist der Nachholbedarf relativ gross.
tungskette von Mängelrapport bis zur Schlusskontrolle Nachdem alle Arbeitsplätze mit den notwenigen Utensilien
lückenlos dokumentieren und nachverfolgen. ausgestattet wurden, erfolgte im letzten Quartal die Aus-
Für die historischen Bahnen wird diese ein Meilenstein in rüstung der Mitglieder in Uster und Bauma mit neuen
der Instandhaltung sein. Die Beschaffung einer Instandhal- Anstosskappen.
tungssoftware auf dem freien Markt ist für die Vereine aus Da wir in Bauma uns auch oftmals im Gleisbereich aufhalten,
finanziellen Gründen mehrheitlich nicht möglich. Einige können unsere Mitglieder neu eine einheitliche Sicherheits-
Vereine haben dies geprüft und wieder verworfen. Weiter bekleidung (PSA) bestellen. Wir möchten mit diesem Schritt
zeigte sich das Problem, dass die Programme nicht für histo- nebst der persönlichen Sicherheit auch die Präsenz der Tech-
rische Fahrzeuge ausgerichtet sind, was grosse Anpassungen nik auf dem Platz Bauma sichtbar stärken.
nach sich ziehen würde. Dies wiederum würde hohe Kosten
verursachen. Wir gehen davon aus, dass wir Anfangs 2019 Zukunft
mit dem Hinterlegen der Daten in der neuen Software be- Da der C4 9394 wegen fehlenden Rädern erst auf den Winter
ginnen können. 2019/2020 wieder in Betrieb genommen werden kann und
der C6109 wie auch der C6075 eine Revision benötigen,
Schenkung Hebeböcke durch die VBZ gehe ich davon aus, dass auch im Jahr 2019 die Verfügbar-
Die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) schenkten Mitte Jahr dem keit der Wagen nicht rosig sein wird.
In neuem Glanz: Die geprüften und reprofilierten Radsätze DVZO 10 funktionierende Schlieren Hebeböcke. Dank diesen In den ersten zwei Monaten im Jahr 2019 wird in Bauma die
konnten wir die schweren Hebeböcke in Uster von der Lang- Malerei neu eingerichtet, da die heutige Einrichtung keiner-
Radsätze sätzen gegeben. Mit diesem Schritt können wir die ersten in die Rundremise zügeln. Neu können wir in Uster die lan- lei Brandschutzeinrichtungen aufweist.
Nachdem wir im Frühling von der Firma BVV Bochum eine Wagen mit neuen Vollrädern ausstatten und die dadurch frei gen Wagen mit sechs Hebeböcken anheben. Vier Hebeböcke Wir hoffen, dass die Arbeiten am F204 im 2. Quartal ab-
grosszügige Spende von Bandagen für unsere Wagen erhal- werdenden Speichenräder für andere Wagen einsetzen. gingen als Leihgabe ins Sihltal zur ZMB. geschlossen werden können und der Wagen dem Betrieb
ten haben, wurden im Mai die ersten Speichenradsätze zur übergeben werden kann.
RhB nach Landquart geliefert. Leider wiesen alle vier nach Gepäckwagen F204 Zusammenarbeit mit Partnern und Vereinen
dem Entfernen der Bandagen massive Mängel am Radkörper Nachdem die Arbeiten an der vorderen Plattform und am Seit anfangs 2018 hat sich die Zusammenarbeit zwischen der Schlusswort
auf, was eine Neubandagierung verunmöglichte. Auch der Aufbau abgeschlossen werden konnten, erfolgten die Technik DVZO und der ZMB vertieft. Nebst dem Know-How Ich möchte mich bei unseren Mitgliedern in der Technik Uster
Nachschub von nochmals zwei Radsätzen nach Landquart Instandsetzungsarbeiten an der hinteren Plattform sowie Austausch konnten auch Beschaffungen von Teilen gemein- und Bauma herzlichst für den Einsatz bedanken. Ohne den
verhalf nur geringfügig. Letzten Endes konnte von den Sechs am Innenausbau des Wagens. Auch bei der hinteren Platt- sam erfolgen, was die Beschaffungskosten deutlich senkt. Einsatz jedes Einzelnen könnte ich hier nicht so viele positive
Radsätzen nur einer gerettet und für die Neubandagierung form musste der Stossbalken ersetzt werden. Bei der Innen- Mitte Jahr fand ein Gespräch mit dem technischen Leiter Neuigkeiten erzählen. Wir dürfen auf die Technikcrew stolz
aufgearbeitet werden. einrichtung legten wir grossen Wert darauf, dass diese von SBB Historic statt. Dabei stellten wir einige Parallelen bei sein. Was hier das ganze Jahr durch geleistet wird, ist nicht
Dank den ausgezeichneten Kontakten von Marcel Keller für das Zugpersonal zweckdienlich ist und trotzdem der Problemen in der Instandhaltung fest. Wir möchten diesen selbstverständlich. Für die kommenden Jahre bin ich zuver-
aus der Technikgruppe Bauma kamen wir in den Besitz von historische Charme des Wagens erhalten bleibt. Kontakt in den kommenden Monaten vertiefen. sichtlich, dass wir die Herausforderungen und die daraus ent-
original Zeichnungen unserer Radsätze, was die geplante Im November begannen die Arbeiten am Brems- und Sehr erfreulich entwickelte sich die Zusammenarbeit mit der stehenden Veränderungen gemeinsam bewältigen können.
Neubeschaffung wesentlich vereinfachte. Fahrwerk. Geplant ist, dass die zwei heruntergefahrenen Firma Bieri Federn in Kriens und der RhB in Landquart. Bereits Einen weiteren grossen Dank geht an unsere Lieferanten und
Leider bedeutet dieser Rückschlag bei den Speichenrädern Speichenradsätze durch zwei aufgearbeitete Vollrad-Rad- konnten dieses Jahr 16 Blattfedern und 19 Pufferfedern Partner, welche uns im 2018 finanziell, materiell und mit
auch eine Anpassung bei der Ausstattung der Flotte. Das Ziel sätze ersetzt werden. in Kriens aufgearbeitet und geprüft werden. Auch die ihrem Knowhow stark unterstützt haben. Ohne ein solches
ist es, dass wir auch weiterhin mit den verbleibenden und RhB unterstützt uns äusserst stark. Die Qualität und der Netzwerk wäre das Betreiben von einem solch komplexen
intakten Speichenradsätzen die Fahrzeuge ausstatten Instandhaltungssoftware unkomplizierte – teilweise sogar kollegiale – Umgang mit Bereich schlicht nicht möglich.
können, welche bei der Ablieferung bereits Speichenräder Im Frühling konnten wir in Zusammenarbeit der ZHAW beiden Firmen schätze ich sehr.
besassen. Die schweren Wagen werden zukünftig mit Winterthur einen Prototyp für eine Instandhaltungssoftware Ich freue mich auf die weiterhin gute und kollegiale Zusam-
Vollrädern ausgestattet, von welchen die meisten bei deren entwickeln. Diese ist jedoch aufgrund ihrer Komplexität für Team menarbeit und wünsche allen von Herzen für das kommende
Ablieferung aus dem Werk bereits besassen. den Betrieb beim DVZO nicht betreibbar. Die Kosten würden In Bauma konnten wir dieses Jahr den Personalbestand in Jahr gesundheitlich, beruflich und privat nur das Allerbeste.
Die Kosten für das Neubandagieren von Speichenrädern sind jeglichen Rahmen sprengen. Die Zürcher Museumsbahn der Technik um zwei Mitglieder erhöhen. Leider ist jedoch
fast doppelt so hoch, wie die Beschaffung von neuen Rad- (ZMB) zeigte ebenfalls Interesse an der Software. Dank diesen die Anwesenheit von den Mitgliedern an den Bautagen ver-
sätzen, weshalb hier eine verhältnismässige und feinfühlige neuen Ressourcen konnten wir zusammen mit der ZMB die hältnismässig gering. Es wäre schön, wenn wir im neuen Jahr
Planung unabdingbar ist. Der Vorstand hat im November Software so anpassen, dass die bereits geleisteten Arbeiten an den Bautagen jeweils mit mehr Personal an den Wagen Michael Bollmann,
12 grünes Licht für die Beschaffung von 14 neuen Vollrad-Rad- und die Erfahrungen vollumfänglich übernommen werden arbeiten könnten. Leiter Technik Wagen 13Infrastruktur Infrastruktur
Das letzte Jahr der Infrastruktur des DVZO in Eigenregie wurde die Mähaktion dieses Mal in zwei Etappen durchge-
verlief, anders als die Jahre zuvor, ohne Grossprojekt. Die führt. Als kleinere Bautätigkeit konnten wieder zahlreiche
Infrastruktur hatte dennoch wie üblich viele verschiedene Stösse verschweisst werden, die zu einem tieferen Unterhalt
Aufgaben. Im Hintergrund haben wir parallel dazu in un- in Zukunft sowie zu einem besseren Fahrkomfort führen.
zähligen Stunden gemeinsam mit der Sursee-Triengen-Bahn Als weiterer Beitrag zu weniger Unterhaltsarbeiten wurden
(ST) den Pachtvertrag für die Strecke ausgearbeitet und um weitere Entwässerungsgräben eingedeckt.
Details gerungen. Zum Jahresende sind noch einige Punkte Die neu erstellte, historische Barrierensteuerung des
ungeklärt, aber der Vertrag ist nach zahlreichen Vernehm- Bahnübergangs Neuthal versah ihren Dienst bis zu einem
lassungsrunden unterschrieben, damit in Kraft getreten und Blitzschlag im Juni tadellos. Neben der teilweise defekten
wird im ersten Halbjahr 2019 noch in Details überarbeitet. Steuerung riss die Fahrleitung in der Haltestelle Neuthal und
Das reguläre Überwachungs- und Unterhaltsprogramm musste von der Südostbahn vor den nächsten Fahrten wieder
wurde abgearbeitet: Dabei fanden, wie üblich, Messungen montiert werden. Ansonsten blieb der DVZO von grösseren
der Gleisgeometrie, des Schienenverschleiss und des Fahr- Unwettern das zweite Jahr in Folge verschont. Unerfreulich
drahts mit dem Diagnosefahrzeug von SBB Infrastruktur statt. war noch eine bis heute nicht ganz geklärte Aktion am
Die Zwischeninspektion der Ingenieurbauten war ebenfalls Wochenende vor dem Fahrzeugtreffen in Oktober. Der voll-
Von Bäretswil her fährt ein Zug in die Station Neuthal ein.
notwendig, es kamen aber zum Glück keine Überraschun- automatische Bahnübergang «Bussenthal», sowie jener in
gen zum Vorschein. Die Hauptinspektion der Fahrleitung Emmetschloo machten sich mutmasslich selbstständig. Die der nach wie vor ausstehenden Bewilligung des Kantons Kulturguts und freuen uns, wenn das hinterlassene Erbe in
war ebenfalls nach fünf Jahren wieder fällig. Einige kleinere vermutete Sabotage konnte schlussendlich weder bestätigt, Zürichs. Bei zweiterem erreichten wir mit der Unterschrift ähnlichem Sinn weitergepflegt wird und noch ausstehende
Mängel konnten direkt behoben werden und es zeigte noch verworfen werden. aller landrechtlichen Änderungen auf dem Notariat wohl Projekte umgesetzt werden können. Nennenswert ist neben
sich, dass der Ersatz des Stahltragseils wegen Korrosion An der gleichen Stelle hatten wir im letzten Jahr publiziert, einen weiteren Meilenstein, aber die Sanierung wird sich dem bereits genannten Bachdurchlass «Hansenried» auch ein
sowie Teile des Fahrdrahts und des Kettenwerks bald ins dass wir voraussichtlich im aktuellen Berichtsjahr die Sanie- noch bis ins Jahr 2019 ziehen. Auch die Grenzbereinigung geplanter Holzschlag oberhalb des Dorfs Bauma sowie die
Auge gefasst werden müssen. Das Mähen der Böschungen rung des Bachdurchlass «Hansenried» und die Sanierung des im Hansenried zur Reduktion der Berechtigten auf dem Fertigstellung der Sanierung der Entwässerung im Böl.
fand erstmalig mit einem Fahrzeug Schiene-Strasse statt. Bahnübergangs «Mühle» durchführen werden. Ersteres ge- Bahnübergang läuft immer noch: Die materielle Einigkeit Zuletzt möchte ich es nicht versäumen mich bei verschiede-
Wegen der eingeschränkten Verfügbarkeit des Fahrzeugs lang nicht wegen einer deutlichen Kostensteigerung sowie ist erreicht, formell bleibt jedoch noch einiges offen. Durch nen Personen zu bedanken: Allen voran Lukas Trüb der
die rege Bautätigkeit in Gleisnähe hatten wir auch wieder trotz grossem Arbeitsanfall stets über die Strecke wacht und
verschiedene Bauvorhaben gemäss Artikel 18m des Eisen- bei Problemen zur Stelle ist. Speziellen Dank gebührt auch
bahngesetzes zu begutachten. Florian Vogel und Jonas Hostettler für die Leitung von
Etwas überraschend bot ein neues Geschäftsfeld einige Bautagen. Hansruedi Hänni hat sich im Hintergrund um die
Male die Möglichkeit Einnahmen für die Infrastruktur zu Zwischeninspektion und das Viadukt Neuthal gekümmert,
generieren: Die Strecke konnte verschiedenen Gleismietern wofür ich ihm danken möchte. Zuletzt möchte ich den vielen
für Probefahrten zur Verfügung gestellt werden. Mitgliedern danken, die unzählige Stunden Arbeit in die
Wie an der GV 2018 beschlossen, wird per Januar 2019 Strecke investiert haben. Neben der Mitarbeit an den Bau-
die ST den Hauptteil der Überwachung und des Unterhalts tagen umfasst dies auch die monatlichen und ausserordent-
vom DVZO übernehmen. Die historischen Anlagenteile, lichen Streckenkontrollen. Auch weiterhin ist der DVZO
sowie alle Fragen zum Grundeigentum werden jedoch beim auf viele Interessierte an Bahninfrastruktur und materielle
DVZO verbleiben. Damit wird unsere Arbeit wohl weniger, Zuwendungen angewiesen, zumal wir auch weiterhin histo-
aber nicht ganz wegfallen und insbesondere Fragen beim rische Projekte in Angriff nehmen werden.
Grundeigentum werden uns weiter beschäftigen. Wir Christian Schlatter,
wünschen der ST viel Erfolg beim Bewirtschaften dieses Leiter Infrastruktur
Liegenschaften
Bäretswil Anfangs Dezember mussten gleisseitig wieder Fensterschei-
Die elektrischen Anlagen konnten im Berichtsjahr noch nicht ben ersetzt werden, welche durch gezielte Schotterstein-
saniert werden. Wir erwarten noch eine weitere Konkurrenz- Würfe zu Bruch gingen. Bei der KAPO Zürich wurde Anzeige
Offerte erstattet.
Kurz vor Weihnachten erreichte uns die Meldung, dass vom
Wald Dachfirst her Regenwasser in die Remise tropft, wo der SOB-
Der extrem starke Sturm vom Januar 2018 hat ein Remisen- Triebwagen 5 restauriert wird. Unmittelbar danach konnte
Tor stark eingedrückt und beschädigt. Die Gebäudeversiche- der örtliche Dachdecker das Leck beheben.
rung des Kantons Zürich begutachtete den Schaden und Robert Meier,
14 Lukas Trüb und Christian Schlatter haben sich seit 2014 der Infrastruktur des DVZO angenommen. beteiligte sich mit knapp der Hälfte an den Reparaturkosten. Liegenschaften 15Historische Projekte Projekte
Vorstand Infrastruktur
Reorganisation Vereinsleitung angefangen Eigenleistung Verpachtung DVZO-Strecke angefangen
Regelung diverser Nachfolgen angefangen Eigenleistung
Immobilien
Benutzungsreglement
Betrieb
Historische Bahnhofshalle angefangen keine Kosten
Fahrzeugtreffen 2018 abgeschlossen Eigenleistung
Beteiligung an
Jubiläumswochenende 2019 angefangen Eigenleistung Busbahnhof Bauma abgeschlossen fremdfinanziert &
Eigenleistung
Spezielle Fahrsonntage 2019 angefangen Eigenleistung
EVU-Status ablösen abgeschlossen Eigenleistung
Historische Projekte
Rundgang «Eisenbahn-Zeitreise» abgeschlossen
Technik Rollmaterial fremdfinanziert &
Eigenleistung
Packwagen F204 angefangen Eigenleistung
Depotareal Bauma 2020 angefangen fremdfinanziert &
Neue Wagenbeleuchtung angefangen noch keine Kosten Eigenleistung
Feldschlösschen-Bierwagen angefangen Fremdfinanzierung Stellwerk Bäretswil angefangen fremdfinanziert &
Radsatzbeschaffung angefangen Eigenleistung Eigenleistung
Neubandagierung & techn. Prüfung Achsen angefangen Stellwerk Uster angefangen fremdfinanziert &
Eigenleistung Eigenleistung
Software Wagentechnik angefangen fremdfinanziert & Streckenwärterbude abgeschlossen fremdfinanziert &
Eigenleistung Eigenleistung
Eine Station der «Eisenbahn-Zeitreise»: Das Streckenläuferhäuschen Geschenkt: Zwei funktionstüchtige Abläutglocken
Der Anfang des Jahres 2018 stand ganz im Zeichen der einer Kategorie von Bahnzweckkleinbauten, die einst zu hun-
Rettung des Streckenläuferhäuschens von Eglisau. Dick ein- derten entlang den schweizerischen Bahngleisen standen.
gewachsen im Efeu stand dieses Häuschen verwaist auf der Auch dieses Jahr erhielten wir viele Anfragen und Angebote
Ostseite des Bahnhofs Eglisau. Eine Anfrage bei SBB-Immo- von historischen Eisenbahnobjekten. Preisabklärungen und
bilien ergab, dass das Häuschen nicht mehr benutzt wurde, Besichtigungen vor Ort wurden durchgeführt, und häufig
und wir es retten durften. Mit Heckenschere und Säge wurde musste abgesagt werden, weil es sich der DVZO nicht leisten
das Objekt von seinem grünen Mantel befreit und für den kann, für viel Geld historische Objekte zu erwerben, die schon
Abtransport nach Bauma bereit gemacht. Ich hatte einen in der Sammlung vorhanden waren. Dennoch gab es einen
Reporter des Zürcher Unterländer auf den bevorstehenden Zuwachs von diversen Ölkannen und Lampen und zwei funk-
Transport aufmerksam gemacht, und dieser fand die Ge- tionstüchtigen Abläuteglocken, da die Objekte als Schen-
schichte des Hausumzugs von Eglisau nach Bauma so span- kung in unsere Sammlung aufgenommen werden konnten.
nend, dass er in der Zeitung einen Bericht darüber verfasste. Die Streckenübernahme und Verpachtung an die Sursee-
Nach Erscheinen des Berichtes und noch bevor wir das Häus- Triengen-Bahn stellte uns vor die grosse Aufgabe, ein histo-
chen nach Bauma transportieren konnten, meldete sich ein risches Inventar über unsere Strecke zu erstellen, damit wir
Eglisauer Schreinermeister, der sich bereit erklärte, das den historischen Charakter unserer Strecke über die neue
Häuschen fachmännisch und gratis zu restaurieren. Ein Betriebsform hinaus gewährleisten können. Wir sassen einige
Finanzen
absoluter Glücksfall, beliefen sich doch somit die Kosten für Male zusammen, und schliesslich erstellte Fabian Sollberger
die Rettungsaktion des Streckenläuferhäuschens auf null in minutiöser Arbeit ein Inventar, das alle historischen Im vergangenen Jahr konnte das Projekt Bahnhofhalle auch Cashflow 2018 2017
Franken. In Bauma bereitete ich einen Platz im Depotareal Elemente und Begebenheiten unserer Strecke beschreibt. buchhalterisch endlich abgeschlossen werden. Mit der Ver- Jahresergebnis – 44’285.41 – 27’046.28
für das Häuschen vor, wir konnten es gerade in den entste- Eine riesengrosse Leistung, woraus ein wichtiges Regelwerk rechnung der Beiträge und Spenden mit dem Bauprojekt ist + Abschreibungen 62’099.00 70’402.02
henden Bahnhofsrundgang integrieren. Ich erstellte ein klei- für unsere Strecke entstand. die Bilanzsumme massiv reduziert worden. 17’813.59 43’355.74
nes Fundament, und gleichzeitig räumten wir im hinteren Es ist herrlich zu spüren, wie viele DVZO-Mitglieder die Das Projekt «Depotareal Bauma 2020» hinterlässt die ersten Aktivierung Gleis 1 Bäretswil – – 70’000.00
Bereich des Depotareals auf. Parallel dazu entstand in Eglisau Eisenbahnhistorie leben und mitgestalten, und einmalig «Spuren» in der Buchhaltung. Durften doch im abgelaufenen 1. Tranche Kessel Lok 10 – 23’085.42 –
bei Schreinermeister Wolf ein kleines Bijou. Das Häuschen zu sehen, was daraus entstehen kann. Das Mosaik der Jahr einige Spenden verbucht werden. Beeindruckend sind Rückzahlung Bundesdarlehen –11’170.00 –11’170.00
erstrahlte nach zwei Monaten in seinem historischen Kleid Eisenbahngeschichte zum Erleben ergänzt sich kontinuierlich die Eigenleistungen der Hauptakteure, betragen diese vor- Cashflow – 16’441.83 – 37’814.26
und war zum Transport nach Bauma bereit. Final wurde das Stein um Stein. sichtig berechnet bereits mehr als CHF 200’000.–.
Dach fachmännisch mit einem einfachen Biberschwanz Ansonsten war es finanziell ein «normales» Jahr. Jetzt hoffe ich, dass die Entwicklung auch im Jahr 2019
gedeckt. Rechtzeitig auf den Bahnhofsrundgang war es be- Daniel Rutschmann, Der Cash-Flow ist allerdings wiederum negativ, entwickelt anhält.
16 zugsbereit und bereichert seither unser Depotareal als Zeuge Koordinator historische Projekte DVZO sich aber in Richtung einer schwarzen Null. Andreas Hurt, Finanzen 17Sie können auch lesen
