DAS ABC DER ELEKTROMOBILITÄT - Die wichtigsten Fragen aus der Welt der Elektromobilität beantwortet - Energie 360
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DAS ABC DER ELEKTROMOBILITÄT Die wichtigsten Fragen aus der Welt der Elektromobilität beantwortet
WILLKOMMEN IN
DER WELT DER
ELEKTROMOBILITÄT
Ein wachsendes Feld voller spannender Entwicklungen,
das jedoch auch Fragen und Unsicherheiten a
ufwirft.
Mit diesem Ratgeber wollen wir Ihnen den Einstieg in die
Welt der nachhaltigen Mobilität erleichtern, den Dschungel
vom langsamen bis schnellen Laden lichten und mit gängigen
Vorurteilen zu Stromverbrauch, Umweltbelastung und
weiteren Themen aufräumen.
2
3
ELEKTRO
MOBILITÄT
VON A BIS Z
B E
Bidirektionales Laden
Das bidirektionale Laden ermöglicht es, das kann d
iese Leistungsreserve auch dazu
Elektrofahrzeug als Versorgungsbatterie/ verwendet werden, lokale Lastspitzen zu
Stromspeicher zu nutzen. Mit einer bidirek- kappen, was den Netzanschluss entlastet
tionalen Ladestation ist es also möglich, ein und Energieversorgungskosten spart.
Fahrzeug nicht nur zu laden, sondern die Für die Verwendung einer bidirektionalen
gespeicherte Energie wieder für den Eigen- Ladestation ist ein Fahrzeug notwendig,
gebrauch zu verwenden. Im Zusammenspiel das diese Art von Ladung erlaubt. Für die
mit einer Solaranlage ist so beispielsweise Rückspeisung und Eigennutzung sind die
auch die Eigenversorgung in den Abend- Anforderungen des lokalen Elektrizitäts-
und Nachtstunden möglich. Z usätzlich werks zu beachten.
Quelle: EVTEC
4
E
Elektrofahrzeug-Antriebe
Elektrofahrzeuge werden typischerweise in REEV (Range Extended Electric Vehicle)
folgende Kategorien unterteilt. Als REEV werden Elektrofahrzeuge bezeich-
net, die einen kleinen Verbrennungsmotor als
BEV (Battery Electric Vehicle) Reichweitenverlängerer integriert haben. Der
Als BEV werden rein elektrische Fahrzeuge Reichweitenverlängerer (Range Extender)
bezeichnet. liefert zusätzlichen Strom für die Batterie,
treibt das Fahrzeug aber nicht direkt an.
HEV (Hybrid Electric Vehicle)
Hybridfahrzeuge vereinen das elektrische PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
mit einem konventionellen Antriebssystem. Ein Plug-in-Hybrid ist ein Fahrzeug mit
Die Batterie im Fahrzeug wird ausschliess- Verbrennungsmotor, das zusätzlich eine
lich über die zurückgewonnene Brems Batterie enthält. Im Gegensatz zum HEV
energie oder über den Verbrennungsmotor kann diese aber auch über das Stromnetz
aufgeladen. aufgeladen werden.
Um das richtige Fahrzeug für die eigenen
Bedürfnisse zu finden, eignet sich die TCS-
Autosuche – einfach mal ausprobieren!
5
F
Flachbandkabel
Flachbandkabel werden im Zusammen- Abzweigungen für weitere Ladestationen
hang mit Elektromobilität vor allem in installiert werden.
Tiefgaragen installiert, um eine zukünftige
Erweiterung von Elektroladestationen zu Alternativ und je nach Immobilie kann
L
vereinfachen. Entlang eines horizontalen dafür auch eine Stromschiene verwendet
Flachbandkabels können später v ertikale werden.
Ladedauer
Die Dauer für das Laden eines Elektro- Das Laden eines Elektrofahrzeuges kann
fahrzeuges hängt von verschiedenen nicht mit dem Tanken eines Verbrenners
Kenngrössen ab: Das sind zum Beispiel die verglichen werden. Da das Laden der
Ladeleistung (kW) der Ladestation, die Batterie einige Zeit in Anspruch nimmt,
Batteriekapazität (kWh) des Fahrzeuges, findet es so häufig wie möglich während
die maximale Ladeleistung des Fahrzeuges, der üblichen Standphase des Fahrzeuges
die Wärmeentwicklung beim Ladevorgang statt: zuhause oder am A rbeitsplatz. Für
und die Aussentemperatur. Für die Ladezeit das Laden unterwegs gibt es ein Netz an
massgebend ist immer die schwächste Schnellladestationen entlang der Hauptver-
Komponente in der Ladekette. kehrsachsen in der Schweiz.
Der Verband Swiss eMobility schätzt für eine Reichweite von 100 km f olgende L adedauern:
Ladeort Ladeleistung Ladedauer
Zuhause 3,7 kW 6 Stunden
Parkplätze in Tiefgaragen,
11 bis 22 kW 1 bis 2 Stunden
öffentliche L adestationen
Beschleunigtes Laden im öffentlichen Raum 50 kW 30 Minuten
Schnellladestationen 150 kW 10 Minuten
Hochleistungsschnelllader 350 kW < 10 Minuten
6
Ladestationen
Auf dem Markt finden sich unzählige ver- olgend eine Auswahl verschiedener
F
schiedene Ladestationen, um die Batterien L adestationstypen und ihrer Eigenschaften:
von Elektrofahrzeugen aufzuladen.
Wallbox für den Arbeitsplatz, zuhause Wallbox / Ladestation mit Standfuss für
oder Flottenfahrzeuge das öffentliche Laden am Zielort
Meistens AC-Ladestationen Meistens AC-Ladestationen
mit 11 kW Leistung mit max. 22 kW Leistung
und Typ-2-Anschluss und 2 Typ-2-Anschlüssen
Ladestation für das etwas schnellere Ladestation für schnelles Laden
öffentliche Laden unterwegs
Meistens DC-Ladestationen DC-Ladestationen
mit max. 60 kW Leistung mit bis zu 350 kW Leistung
via CCS- und/oder CHAdeMO-Stecker via CCS- und/oder CHAdeMO-Stecker
sowie zusätzliche AC-Typ-2-Ladebuchse sowie zusätzliche AC-Typ-2-Ladebuchse
bis 22 kW bis 22 kW und/oder zusätzlichem DC-Typ-2-
Tesla-Stecker bis 50 kW
7
Ladeserviceanbieter (EMP)
Ein Ladeserviceanbieter (auch EMP – einem Kundenkonto r egistrieren. Das Nut-
Electric Mobility Provider – genannt) zen des S
ervices wird meistens mit einer
bietet den Fahrern von Elektrofahrzeugen App und einer RFID-Karte gewährleistet. Ein
Zugang zu Ladestationen inkl. einer Bezahl EMP ermöglicht ausserdem seinen Kunden
lösung. Er bietet also einen Ladedienst (oft über Roaming auch Zugang zu fremden
Ladeservice genannt) an. Ein EMP bedient Ladestationen.
nur Kunden, die sich für seinen Service mit
Ladestationsbetreiber (CPO)
Ein Ladestationsbetreiber (auch CPO – funktionieren. Er kann den Zugang zu seinen
Charging Point Operator – genannt) ver- Ladestationen seinem eigenen EMP (siehe
waltet die Ladestationen in seinem eigenen Ladeserviceanbieter [EMP] ) zur Verfügung
Ladenetz. Der CPO kann die Ladestation stellen, diesen aber auch für Roaming
besitzen und/oder betreiben. Er stellt sicher, anbieter und das Laden ohne jegliche
dass seine L adestationen stets einwandfrei Registrierung öffnen.
Ladeart
Der Strom, den wir aus dem öffentlichen Netz Bei einer DC-Ladung wird der Wechselstrom
beziehen, ist sogenannter Wechselstrom, bereits in der Ladestation selber in Gleich-
kurz AC genannt; AC steht dabei für Alternate strom umgewandelt und kann danach direkt
Current. Im Alltag wird bei AC-Ladungen oft in die Fahrzeugbatterie eingespeist werden.
von langsamem Laden gesprochen. Dadurch sind im Vergleich zu AC-Ladungen
deutlich höhere Leistungen von 20 kW bis
Bei einer AC-Ladung wird der bezogene Strom zu 350 kW möglich, was das Laden schneller
im bordeigenen Ladegerät des Fahrzeuges zu macht (deshalb wird beim DC-Laden ab 50 kW
Gleichstrom (DC) umgewandelt. Die Ladeleis- oft auch von schnellem Laden gesprochen).
tung beträgt dabei meistens nicht mehr als Für das DC-Laden wird ein entsprechendes
22 kW. Für ein schnelleres Aufladen wird auf Kabel benötigt, das an öffentlichen DC-Lade
das DC-Laden ausgewichen. stationen jeweils direkt angebracht ist.
8
Lastmanagement
Ein Lastmanagement ist eine aktive Steue fix reservierte Ladeleistung gleichmässig
rung des Stromverbrauchs, bei der die auf alle angeschlossenen Fahrzeuge verteilt
vorhandene Leistung an den Ladestationen – jede Ladestation bekommt die gleiche
optimal verteilt wird. Dadurch ist es mög- Leistung.
lich, Lastspitzen zu vermeiden und mehrere
Fahrzeuge gleichzeitig laden zu können, Bei einem dynamischen Lastmanagement
ohne den Hausanschluss teuer erweitern wird die verfügbare Leistung dem aktuellen
zu müssen. Stromverbrauch des Gebäudes angepasst.
Sinkt der Stromverbrauch im Haus, ist
Wird ein statisches Lastmanagement mehr Strom für das Laden der Fahrzeuge
eingesetzt, wird die für alle Ladestationen verfügbar.
Leistung
Die Ladeleistung (in kW) definiert, wie Die Batteriekapazität von Elektrofahrzeugen
schnell eine Ladung stattfindet. Je höher die (d.h. die gespeicherte Energie) wird ebenfalls
zur Verfügung stehende Leistung ist, desto in kWh angegeben.
schneller ist die stattfindende Ladung. Die
elektrische Leistung (in kW) ist das Produkt
der elektrischen Spannung (in V) und der Benötigte Ampere für zur Verfügung
elektrischen Stromstärke (in A). gestellte Leistung
3,7 kW 230 V und 16 A Absicherung
Die abgebildete Tabelle zeigt die benötigten
Volt und Ampere für die gewünschte 11 kW 400 V und 16 A Absicherung
Leistung einer Ladestation. Die Energie in
22 kW 400 V und 32 A Absicherung
kWh (Kilowattstunden) definiert die Leis-
tung in einer Stunde. Eine Ladung über eine
Stunde mit einer Leistung von 3,7 kW liefert
demnach 3,7 kWh.
9
O R
Öffentliches Laden
Bei öffentlichem Laden handelt es sich um in ein grosses Ladenetz eingebunden und
Ladestationen an Parkplätzen, die öffentlich können zusätzlich häufig auch über Roaming
zugänglich sind. Dies können öffentliche mit fremden Ladeservices genutzt werden.
Parkplätze auf Firmenarealen, Gemeinde-
parkplätze, Parkplätze bei Ausflugszielen, Um diese Ladestationen zu finden, gibt es
Einkaufszentren, in Parkhäusern usw. sein. zahlreiche Apps und Online-Kartendienste.
Öffentliche Ladestationen sind meistens
Um öffentliches Laden effizient nutzen zu
können, empfehlen wir die Registrierung in
einem grossen Schweizer Ladeservice.
P
Privates Laden
Wird von privatem Laden gesprochen, sind zuhause, am Arbeitsplatz, das Laden von
Ladepunkte gemeint, die einer ausgewähl- Firmenfahrzeugen oder Flotten handeln.
ten Nutzerschaft oder einem einzelnen Nut- Wo sich diese Parkplätze genau befinden
zer zur alleinigen Verfügung stehen. Dabei (S ammelgarage, Einzelgaragen, Aussen-
kann es sich zum Beispiel um das Laden parkplätze etc.), spielt dabei keine Rolle.
10R
Reichweite
Die verschiedenen Modelle von Elektrofahr- aber die Reichweiten all dieser Modelle gut
zeugen weisen heute sehr unterschiedliche aus. Auch weitere Strecken sind mit den heu-
Reichweiten auf. Für die durchschnittliche tigen Fahrzeugmodellen problemlos machbar.
tägliche Fahrdistanz von Schweizer Bürgern, Folgend realitätsnahe Reichweiten einiger
die rund 24 km beträgt (BFE, 2015), reichen Fahrzeuge (WLTP). Quelle: Auto-Umweltliste 2020
449 km 342 km
Hyundai Kona electric (64 kWh) Renault Zoe R135 Zen (52 kWh)
333 km 409 km
Audi e-tron 55 quattro (95 kWh) Tesla Model 3 Standard Range Plus (50 kWh)
285 km
BMW i3 (33,2 kWh)
Die Reichweite eines Elektrofahrzeuges ist unter a
nderem vom Fahrstil, dem Gelände, der
eingeschaltenen Bordelektronik und der Aussentemperatur abhängig. Durch energie
effizientes Fahren (Rekuperationsfunktion) und das Vermeiden nicht notwendiger Zusatz-
last kann diese stark optimiert werden.
11Roaming
In der Elektromobilität bedeutet Roaming, und manchmal auch einer Startgebühr.
dass ein Nutzer eines Ladeservices auch swisscharge.ch verrechnet diesen Betrag
Ladestationen ausserhalb des Netzwerkes zum Beispiel ohne Zusatzleistungen (zzgl.
nutzen kann. Diese F unktion kann mit dem MwSt.) direkt dem Kunden weiter.
Telefonieren in Netze verschiedener Telekom
anbieter verglichen werden. Ladeservices, Um unangenehme Preisüberraschungen zu
wie z.B. swisscharge.ch oder easycharge von vermeiden, empfehlen wir, vor der Ladung
Energie 360°, bekommen vom jeweiligen jeweils kurz die Preisangaben an der ent
Ladebetreiber eine Rechnung, wenn ihre sprechenden Ladestation in der App zu
Kunden an solchen Ladestationen laden. überprüfen. Dadurch erhalten Sie Transpa-
Dabei handelt es sich um eine Kombination renz zur bevorstehenden Verrechnung Ihrer
aus den bezogenen kWh, einem Zeittarif Ladung.
1213
Steckertypen
Für das Laden von Elektrofahrzeugen gibt es verschiedene Steckertypen:
TYP-1-STECKER CHADEMO-STECKER
Der Ladestecker Typ 1 wird für AC-Ladun- CHAdeMO ist der Stecker für das DC-Laden
gen (langsames L aden) gebraucht und ist (schnelles Laden) aus dem asiatischen
vor allem im asiatischen Raum verbreitet, Fahrzeugmarkt und erlaubt Schnellla
kommt heute jedoch nur noch selten vor. dungen mit einer maximalen Leistung
Für den europäischen Gebrauch liefern von 400 kW. CHAdeMO-Ladekabel sind
die Hersteller ein Ladekabel mit, das auf an Schnellladestationen in Europa jeweils
der einen Seite einen Typ-2-und auf der direkt a
ngebracht. Fahrzeugmodelle mit
anderen Seite e inen Typ-1-stecker auf- einer CHAdeMO-Buchse sind z.B. Nissan
weist. Damit können die Elektrofahrzeug Leaf, Kia Soul EV oder Mitsubishi-iMiEV.
fahrenden trotz den Typ-2-Anschlüssen an
den meisten öffentlichen AC-Ladestationen
ihr Auto einfach aufladen. Da nur eine
Stromphase vorhanden ist, ist die maxima-
le Ladeleistung mit einem Typ-1-Stecker in
der Schweiz auf 3,7 kW (16 A) beschränkt.
14TYP-2-STECKER CCS-STECKER (COMBO 2)
Der Ladestecker Typ 2 wird für Ladungen Der Ladestecker CCS ist eine Erweiterung
an AC-Ladestationen immer mehr zum des Typ-2-Ladesteckers und wird zum
Standard. Die meisten in Europa gekauften Laden mit Gleichstrom (DC) benötigt.
Fahrzeuge sind mit einem Typ-2-Stecker- Der CCS-Stecker ermöglicht Ladungen
Stecker ausgerüstet. Mit diesem Stecker mit einer Leistung von bis zu 350 kW. In
kann mit bis zu 43 kW geladen werden. Europa ist das CCS-Ladekabel an DC-Lade
stationen jeweils direkt angebracht. Fahr-
zeugmodelle mit einer CCS-Buchse sind
z.B. BMW i3, Opel Ampera-e, VW eGolf,
Tesla Model 3 oder Hyundai ioniq.
TESLA-SUPERCHARGER-
STECKER
Tesla verwendet einen modifizierten
Typ-2-Stecker, mit dem an Tesla-
Supercharger-Ladestationen mit bis zu
150 kW (neue Generation: 250 kW) geladen
werden kann. Mit einem Adapter kann
dieser Stecker auch an CHAdeMO- oder
CCS-Anschlüssen verwendet werden.
15ZEV
Beim Zusammenschluss zum Eigenver- erwaltet – ein Schritt in Richtung Dezen
v
brauch (ZEV) schliessen sich Mehrfami- tralisierung und Unabhängigkeit. Die lokale
lienhäuser, Gewerbebauten oder ganze Nutzung des Solarstroms ist ökologisch
Areale zusammen, um möglichst viel vom und ökonomisch sinnvoll. Eine intelligente
eigenen Solarstrom selber zu nutzen. Nach Steuerung erhöht den Eigenverbrauch und
aussen zum Stromnetz gibt es nur noch optimiert den täglichen Stromverbrauch
einen einzigen Stromzähler, innerhalb des für Haushalte, Wärmeproduktion und
ZEVs wird der Strom selber verteilt und Elektromobilität.
16HÄUFIGE
FRAGEN
Der Bereich Elektromobilität wirft viele Fragen auf und
wird gerne und oft diskutiert. Wir wollen für Sie auf häufig
gestellte Fragen eingehen und diese anhand verschiedener
Beispiele erläutern.
17Wie wird sich die Elektromobilität in der Schweiz
zukünftig entwickeln?
In den letzten Jahren war in der Schweiz Für die zukünftige Entwicklung der Elek-
ein bedeutender Anstieg der Zulassungen tromobilität in der Schweiz hat die Firma
von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybrid- EBP drei Szenarien veröffentlicht, die den
fahrzeugen festzustellen. 2019 gab es in der möglichen Anteil von Elektrofahrzeugen
Schweiz 13 165 Neuzulassungen rein elek- (BEV und PHEV) am Neuwagenmarkt bis
trischer Fahrzeuge (BEV): Das entspricht ins Jahr 2035 prognostizieren. Alle drei Sze-
einer Zunahme von 157,6% im Vergleich zum narien sind mit der Energiestrategie 2050
Vorjahr (BFE, 2019). Die Fahrzeughersteller kompatibel und zeigen ein Wachstum der
investieren weiterhin viel in Forschung und Elektromobilität über die nächsten Jahre an.
Entwicklung, was auf dem Markt weitere
vielversprechende Modelle in Aussicht stellt,
die immer effizienter und kostengünstiger
werden.
%-Anteil BEV + PHEV am Neuwagenmarkt
60
50
40
30
20
Genauere Beschreibungen sind im EBP-Bericht
10
selber zu finden: EBP Schweiz AG, Szenarien der
0 Elektromobilität in der Schweiz – Update 2018.
2015 2020 2025 2030 2035
Marktdaten bis 2017 BAU (Business As Usual)
Das Szenario berücksichtigt die weitere
COM (Connected Mobility) Verschärfung der Emissionsvorschriften für
Elektrofahrzeuge werden aus energie neue Personenwagen, wobei die Schweiz
systemischen Überlegungen gefördert. die Vorschriften der EU übernimmt.
EFF (Efficiency)
Damit die Ziele der Energiestrategie im Alle drei Szenarien stellen keine Extrem
Bereich der Strassenmobilität erreicht situationen dar. Das BAU-Szenario wird
werden können, werden weitere zusätzliche von EBP als Trendszenario beschrieben, die
Fördermassnahmen und Anreizinstrumente Szenarien EFF und COM sind Zielszenarien,
für effiziente Fahrzeuge eingeführt. deren Eintreten abhängig von bestimmten
Voraussetzungen ist.
18Wie finde ich öffentliche L
adestationen?
Um Ladestationen zu finden, gibt es oft immer zur Hand ist. Viele dieser Apps sind
Online-Karten, die kostenlos zur Verfügung gleichzeitig mit einem Ladeservice verbun-
gestellt werden. Noch einfacher ist es, dafür den und bieten auch eine Navigation zur
eine der entsprechenden Apps zu ver- ausgewählten Ladestation an.
wenden, sodass die Karte auch unterwegs
19Wie funktioniert ein Ladevorgang?
Je nach Anbieter kann der Ablauf für eine Sie darauf hin, an welcher Stelle der Lade
Ladung leicht variieren. Der genaue Vorgang station Ihre Karte gelesen wird.
wird aber immer mit Hilfestellungen vor Ort
oder in der App beschrieben. Grundsätzlich Wie kann ich den Ladevorgang stoppen?
ist der Ablauf wie folgt: Zum Stoppen des Ladevorgangs gehen Sie
gleich vor wie beim Starten. Wichtig: Nut-
Bevor Sie einen Ladevorgang starten zen Sie zum Stoppen das gleiche Hilfsmittel
können, verbinden Sie Ihr Elektroauto (App oder Ladekarte), mit der Sie den Lade
über das Ladekabel mit der Ladestation. vorgang gestartet haben.
Anschliessend starten Sie den Ladevorgang
per App mit der Auswahl der entsprechen- Um das Laden so einfach wie möglich zu
den Ladestation, mit der Ladekarte oder mit gestalten, lohnt sich das Registrieren bei
Ihrer Kreditkarte (der Bezahlvorgang mit einem der grossen Ladeserviceanbieter.
Kreditkarte wird auf der Ladestation jeweils
beschrieben).
Wo muss ich meine Ladekarte zum Starten
und Stoppen des Ladevorgangs hinhalten?
Dies kann je nach Ladestation variieren.
Achten Sie auf das RFID-Symbol. Es weist
Gibt es g
enügend ö
ffentliche L
adestationen?
In der Schweiz befinden sich heute über Das öffentliche Ladenetz wird weiterhin
4000 öffentliche Ladestationen, wovon stark ausgebaut, um der steigenden Anzahl
etwa 300 Schnellladestationen sind. Sehr Elektrofahrzeuglenkende auf Schweizer
schnelles Laden entlang der Nationalstras- Strassen gerecht zu werden.
sen wird ausserdem vom Bund gefördert.
20FALLBEISPIEL
Herr Meier wohnt in Baden und arbeitet in Altstetten ZH. Er besitzt einen Opel Ampera-e
mit einer Reichweite von 419 km WLTP. Täglicher Arbeitsweg: 42 km.
Herr Meier hat eine Lademöglichkeit wieder an der Gotthard-Raststätte an, um
zuhause. Jeden zweiten Abend steckt er das Fahrzeug am Schnelllader nochmals
das Auto zum Laden über Nacht ein, da vollzut anken und eine kurze Znüni-Pause
die 42 km (+ manchmal weitere 5 km zum einzulegen – wie die erste Pause dauert
Einkaufen oder Kinderabholen) nicht gleich dieser kurze Zwischenstopp nicht länger
ein Aufladen verlangen. als 25 Minuten.
Jeden Sommer fährt Herr Meier mit seiner Im Winter fahren die Meiers gerne in den
Familie ins Tessin, nach Lugano: Die Strecke Ski-Urlaub ins Wallis, wobei sie das Fahr-
beträgt je nach Weg maximal 290 km. Die zeug jeweils in Brig stehen lassen. Der An
Autobatterie reicht trotz Autobahn aus, fahrtsweg von ca. 210 km vergeht wie im
um bis nach Lugano zu fahren. Weil s eine Flug – nach einer Woche Urlaub reicht die
Familie aber nicht ohne Pause im Auto Autobatterie trotz Kälte noch für einen Teil
sitzen möchte, lädt er das Fahrzeug des Rückweges. Die Meiers machen es sich
während der Kaffeepause kurz nach Airolo jedoch leicht und frühstücken noch in Brig,
an der Schnellladestation wieder voll auf. während das Fahrzeug an der Schnellla-
Auf dem Nachhauseweg hält die Familie destation in Brig auflädt.
53
175 93 109
75 309
45 136 273
133 74 121
40
7 80 120
122 74
94
78 107 79 17
96
9 20 119
65 21 9
26 32 19
67 22
59 44
8 50
19 17 49 13 13
28 14
147 11
68 26 12 13 93
31 32 3 9 2
108 3 11
164 71 46 6
13 124
77
115 Übersicht Ladestationen in der
Schweiz nach chargemap.com
89 (Stand Februar 2020)
21Was kostet eine Ladung?
Die Preise für eine Ladung hängen davon ab, nächsten Nutzer schneller freigegeben wird.
wie viel und wie lange geladen wird und wie Ganz selten bieten Ladeserviceanbieter
die Preisstruktur des Ladestationanbieters auch ein Monatsabo mit Flatrate an.
gestaltet ist. Oft werden ein kWh-Preis und
ein Zeittarif verrechnet, teilweise wird auch Aufgrund der variierenden Preisstruktur
eine Startgebühr erhoben. An Schnelllade empfiehlt es sich, vor der Ladung kurz die
stationen wird immer häufiger erst nach Preisgestaltung an der ausgesuchten La-
einer gewissen Ladedauer ein Zeittarif destation zu überprüfen, z.B. via App.
verlangt, damit die Ladestation für den
Die folgende Tabelle zeigt Beispielberechnungen für Ladepreise an drei verschiedenen
Ladestationen mit unterschiedlichen Fahrzeugmodellen:
Energie 360°
GOFAST Gunzgen GOFAST Zürich
Modell 1 Schulthess Zürich
Süd (DC) Altstetten (DC)
(AC)
100 km laden 100 km laden 100 km laden
Audi e-tron quattro 13.03 11.34 12.65
BMW i3 8.08 9.37 7.34
Hyundai Kona electric 7.85 7.08 6.93
Renault Zoe R135 7.00 12.76 9.00
Tesla Model 3 7.68 6.00 6.62
1
Quelle: Auto-Umweltliste 2020
Alle aufgeführten Preise sind Richtwerte (Berechnungen im Februar 2020).
Warum unterscheiden sich die Parkplatzfarben von
öffentlichen Ladeplätzen?
Für die Markierung eines öffentlichen Lade- Parkplätze für schnelles Laden mit über
platzes gibt es keine gesetzliche Regelung. 50 kW blau zu b emalen. Meistens wird
In der Schweiz wird jedoch empfohlen, zusätzlich ein Elektrofahrzeug-Symbol o. ä.
Parkplätze für langsames Laden grün und auf den Parkplatz aufgemalt.
22Wie erkenne ich die Ladeleistung einer L
adestation?
Suchen Sie eine bestimmte Ladestation auf Ladestation eine verringerte Leistung zur
einer Ladekarte oder in der App auf, wird Verfügung steht.
Ihnen jeweils die maximal verfügbare La-
deleistung an dieser Ladestation angezeigt. Wenn Sie über eine App oder an einer
Meistens können Sie bei der Suche nach Ladestation mit Bildschirm laden, wird oft
Ladestationen sogar nach der gewünsch- angegeben, wie viel Leistung Sie gerade
ten Ladestation filtern. Je nach Auslastung erhalten. Einige Fahrzeuge zeigen dies auch
vor Ort kann es jedoch sein, dass während im Bordcomputer an.
der Ladung aufgrund der Auslastung der
Wie erkenne ich, zu w
elchem Ladeserviceanbieter
eine Ladestation gehört?
Die meisten Ladestationen verfügen über nen, welchem Ladeserviceanbieter sie zuge
eine Beschriftung an der Ladestation selbst ordnet ist. Auch Online-Karten und Apps
– so können Nutzende ganz einfach erken- geben den Ladeserviceanbieter häufig an.
Brauche ich zuhause oder auf der Arbeit
eine Ladestation?
Fahrzeuge stehen einen Grossteil der Zeit meist notwendigen Lastmanagements
auf einem Parkplatz – entweder zuhause empfiehlt es sich, sein Fahrzeug an einer
oder am Arbeitsplatz. Es bietet sich deshalb dafür vorgesehenen Ladestation aufzuladen
an, diese Standzeit als Ladezeit für Elektro und es nicht an eine normale Steckdose
fahrzeuge zu nutzen. Aus Sicherheitsgrün- anzuschliessen.
den, für die Abrechnung und aufgrund eines
23Was kostet ein Elektrofahrzeug?
Die Anschaffungskosten von Elektrofahr- Aufladen mit Strom oft günstiger ist als das
zeugen sind heute relativ hoch – jedoch Benzintanken. Bei Elektromobilen fallen
kommen jedes Jahr neue, preisgünstigere die Treibstoffkosten gemäss der Schweizer
Modelle auf den Markt, was auch von Studie « KORELATION» 1 rund 63% tiefer aus
der Entwicklung preiswerterer Batterien als bei vergleichbaren Benzinern.
abhängt.
Längerfristig ist das Fahren von
Im Betrieb sind Elektrofahrzeuge ausser- Elektrofahrzeugen deshalb häufig nicht nur
dem kostengünstiger als andere Antriebs- nachhaltiger, sondern meistens auch günsti-
arten: Das liegt vor allem daran, dass we- ger als das Fahren eines Verbrenners.
niger Wartungsarbeiten anfallen und das
Mit Hilfe der TCS-Autosuche können Sie ganz einfach für ein
beliebiges Fahrzeug die TCO (Total Cost of Ownership), die
Gesamtkosten für den Besitz dieses Fahrzeugmodells, berechnen.
1
Verband e’mobile, 2015. Praxiserfahrungen mit
Elektroautos. «KORELATION»: Kosten – Reichweite –
Ladestationen.
Je nach Wohnsitz können Elektroauto- Viele Kantone bieten für besonders ener-
Besitzende ausserdem von Fördermassnah- gieeffiziente Fahrzeuge zusätzlich einen
men profitieren. So sind Elektrofahrzeuge Steuerbonus an. Zusätzlich bestehen kanto-
(BEV) auf nationaler Ebene von der Auto- nale und städtische Förderprogramme für
mobilsteuer in Höhe von 4% des Fahrzeug- die Elektromobilität – eine Übersicht über
wertes befreit – Autohändler können diese Schweizer Förderungsmassnahmen finden
Einsparung an den Kunden weitergeben. Sie auf:
www.swiss-emobility.ch
KMU können ausserdem von einer Prämie
von CHF 1000.– (pro Auto) und CHF 2000.–
(pro Lieferwagen) von der Klimastiftung
Schweiz profitieren.
Für verbindliche Informationen wenden Sie sich
an die jeweilige Gebietskörperschaft.
24Sind Elektrofahrzeuge sicher?
Um eine Zulassung zu erhalten, muss Sicherheit von Elektroautos).
ein Fahrzeug gesetzliche Anforderungen Auch bei Crashtests schneiden Elektro-
mit einem Höchstmass an Sicherheit für fahrzeuge sehr gut ab: Der Tesla Model 3
Fahrzeuglenkende erfüllen. Diese Anforde- hat diesen beispielsweise mit fünf Sternen
rungen sind unabhängig von der Antriebs- abgeschlossen und übertrifft die Mindest
art – Elektrofahrzeuge werden nicht als standards damit bei Weitem. Durch das
gefährlicher eingeschätzt als Fahrzeuge mit schwere Gewicht der Batterie im Unterbo-
anderen Antriebsarten (ADAC 2019, Sicher- den der Elektrofahrzeuge wird bei einem
heit von Elektroautos). Zusammenstoss ein Umkippen des Fahrzeu-
ges erschwert. Neben hohen Sicherheits-
Elektrofahrzeuge werden jedoch in den standards, wie zum Beispiel einer optimier-
Medien häufig mit Bränden in Verbindung ten Knautschzone aufgrund des gewonnen
gebracht: Bezüglich Anzahl Brände pro Platzes durch den Wegfall des Verbren-
gefahrenen Kilometern schneiden Elekt- nungsmotors, trägt dieser Fakt ebenfalls zur
rofahrzeuge aber deutlich besser ab als Sicherheit von Elektrofahrzeugen bei.
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren – dies
hängt unter anderem damit zusammen, Hinzu kommt die hohe Geschwindigkeit
dass Elektrofahrzeuge keine brennbaren der Entwicklung digitaler Hilfsmittel, bei
Flüssigkeiten mit sich führen. Bei Elektro- denen Elektrofahrzeuge oft Spitzenreiter
fahrzeugen kann ein Brand vor allem dann sind. Dabei handelt es sich zum Beispiel um
entstehen, wenn die Antriebsbatterie bei ei- künstliche Intelligenz des Fahrzeuges (z.B.
nem Unfall verformt wird. Für das Löschen autonomes Fahren), Unfallpräventions-As-
eines solchen Brandes ist es entscheidend, sistenten u.v.m.
dass die Rettungskräfte das Fahrzeug als
Elektrofahrzeug erkennen (ADAC 2019,
25Sind Elektrofahrzeuge wirklich umweltfreundlicher
als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren?
Für den Vergleich der Umweltbilanz ver- der verschiedenen Umweltauswirkungen
schiedener Antriebsarten ist es wichtig, wie CO2-Ausstoss, Feinstaubbelastung,
eine LCA-(Life Cycle Assessment)-Analyse Lärmbelastung usw. gezogen werden
zu machen, wobei Produktion, Nutzung und oder es werden für die gesamten Umwelt
Recycling des Fahrzeuges berücksichtigt einflüsse CO2-Äquivalente berechnet und
werden. Dabei kann entweder ein Vergleich verglichen.
Zur Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen wurden schon unzählige Studien
veröffentlicht – wir beziehen uns auf eine unabhängige des
schweizerischen Paul Scherrer Instituts, die folgende Hauptaussagen macht 1:
• Betreibt man Batterie- und Brennstoff • Hybridfahrzeuge verbrauchen generell
zellenautos mit Strom respektive Wasser- weniger Treibstoff als herkömmliche Autos.
stoff aus CO2-armen Quellen, verursachen Die Herstellung der im Vergleich zu Bat-
sie deutlich weniger Treibhausgasemis terieautos kleineren Batterie fällt bei der
sionen als Benzin-, Diesel- und Erdgasautos. Ökobilanz kaum ins Gewicht. Deshalb sind
Hybridfahrzeuge etwas umweltfreundlicher
• Elektrofahrzeuge stossen im Fahrbetrieb als herkömmliche Benzin- und Dieselautos.
keine Schadstoffe aus und helfen so, die
Luftqualität zu verbessern. • Eine generelle Aussage zu Plug-in-
Hybridfahrzeugen ist nicht möglich. Ihre
• Die Produktion von Batterie- und Brenn- Umweltbilanz hängt vor allem davon ab,
stoffzellenautos ist aufwendiger und mit wie viel elektrisch und wie viel mit Benzin
höheren Umweltbelastungen verbunden oder Diesel gefahren wird sowie von der
als jene von Autos mit Verbrennungsmoto- Stromquelle für den elektrischen Antrieb.
ren. Die höheren Treibhausgasemissionen
aus der Produktion können – sauberen • Batterieautos weisen die höchste Energie
Strom und Wasserstoff vorausgesetzt – effizienz auf. Brennstoffzellen- und Gas
dank den geringeren Emissionen im Be- fahrzeuge, die mit synthetischem Erdgas
trieb, mit der Weiterentwicklung der ein- (SNG) betrieben werden, sind weniger
gesetzten Technik, mit immer weniger effizient, da bei der Herstellung der Treib-
Kilometer Fahrleistung kompensiert stoffe und im Betrieb deutlich höhere
werden. Energieverluste auftreten.
1
Quelle: Cox, B., Bauer, C., PSI (2018). Hintergrundbericht. • Demnach sind Batterieautos heute die
Die Umweltauswirkungen von Personenwagen:
heute und morgen. beste Option unter den emissionsarmen
Fahrzeugen, um erneuerbaren Strom
möglichst effizient zu nutzen.
26Eine weitere Studie des PSI (Paul Scherrer Institut) aus dem Jahr 20202 zeigt ausserdem
noch deutlicher, dass bei der Betrachtung des gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen
Elektrofahrzeuge heute umwelttechnisch am besten abschneiden:
Die Grafik zeigt den ökologischen Reifenab- (hellere Wolke). Die dunklere Wolke zeigt
druck verschiedener Arten von Personenwa- für das Jahr 2018 berechnete Werte, die
gen (Grundlage sind Modelle mit typischen die gesamten Treibhausgasemissionen der
Daten aus dem Jahr 2018). Die Forschenden Herstellung und des Betriebs beinhalten.
haben für die Studie ausgerechnet, welche Dabei schneiden Elektrofahrzeuge umwelt-
Umweltwerte für diese Fahrzeugklassen im technisch sowohl heute als auch zukünftig
Jahr 2040 wahrscheinlich erreicht werden besser ab als andere Antriebsarten.*
2018 2040 E-Auto
122,4 101,4
2018 2040 Brennstoffzelle
186,6 155,3
2018 2040 Erdgas*
199,4 132,4
2018 2040 Diesel
233,8 166,7
2018 2040 Benzin
293,7 194,8
Alle Zahlen in Gramm CO 2 -Äquivalent
pro gefahrenem Kilometer
2
Paul Scherrer Institut (2020). Schwerpunktthema: Mobilität von morgen. Das Magazin des Paul Scherrer Instituts,
1/2020, S. 16f.
*Die Werte zur Gasmobilität basieren auf Treibstoff mit 100% Erdgas – in der Schweiz enthält das Gas seit dem
1. Juli 2020 jedoch 20% Biogas.
Diese 20% Biogas haben einen sehr grossen positiven Effekt auf die Umweltbilanz von Gasfahrzeugen.
Viele Gasfahrzeuglenkende entscheiden sich ausserdem für ein Biogas-Upgrade und fahren sogar mit 100% Biogas.
2728
Ist die Batterieherstellung zu ressourcenintensiv?
Für heutige Batterien hat sich der Rohstoff Mengen davon) benötigen und d ennoch leis-
Lithium als sehr leistungsfähiger Bestand- tungsfähig sind. Im Februar 2020 startete
teil erwiesen. Die Verfügbarkeit von Lithium zum Beispiel das Forschungsprojekt «Sen-
wird in Zukunft als nicht kritisch einge- se», bei dem sechs Unternehmen und fünf
stuft – auch nicht bei einem Anstieg des Forschungsinstitute, koordiniert von einem
Anteils von Elektrofahrzeugen. Forschungsteam der Empa, nach Lösungen
für die Lithium-Ionen-Batterie der nächsten
Neben Lithium werden weitere Rohstoffe Generation forscht.
(z.B. Kobalt) für die Batterieherstellung
benötigt, deren Gewinnung hinsichtlich Ausserdem wird stark auf die Weiterverwen-
Nachhaltigkeit und Menschenrechte nicht dung der Batterien (Pufferbatterie, Second
immer vertretbar ist. Deswegen wird Life Battery) und das Recycling der darin
aktuell an Batterien geforscht, die weniger erhaltenen Rohstoffe gesetzt.
heikle Rohstoffe (oder zumindest kleinere
Quelle: Shankleman, J., et al. (2017). We’re going to need more lithium. Bloomberg Businessweek. PROSPECTS FOR ELEC-
TRIC VEHICLE BATTERIES IN A CIRCULAR ECONOMY 31.
Woher kommt der Strom für das Laden von
Elektrofahrzeugen? Ist in der Schweiz genug
Strom für Elektromobilität verfügbar?
Elektromotore arbeiten effizienter als Um den zukünftig durch die Elektromobilität
Verbrennungsmotore. Die zusätzliche benötigten Stromverbrauch decken zu
Strommenge, die zum Fahren von Elektro- können, müssen solche bestehende Energie
fahrzeugen benötigt wird, sollte vertretbar potenziale nutzbar gemacht und neue
sein, wenn es sich dabei um erneuerbare Energiequellen erschlossen werden. Da
Energien handelt. Es wird geschätzt, dass der Anstieg von Elektrofahrzeugen jedoch
der gesamte Stromverbrauch der Schweiz nicht von heute auf m
orgen passiert und die
nur 20% höher wäre, wären alle heutigen Weiterentwicklung erneuerbarer Energien
Fahrzeuge Elektrofahrzeuge. Um diese und deren Potenzialnutzung schnell voran-
Strommenge zu produzieren, wäre eine schreiten, besteht zum heutigen Zeitpunkt
Fläche von ca. 50 km2 Photovoltaikanlagen kein Engpass bezüglich Stromverfügbarkeit.
notwendig. Zum heutigen Zeitpunkt stehen
in der Schweiz ca. 200 km2 ungenutzte
Dachflächen zur Verfügung, die für Photo-
voltaik geeignet sind.
29Reicht der Strom in meinem Gebäude für
Elektromobilität aus?
Auch wenn bei Immobilien oft ein kleiner ein Lastmanagement eingesetzt, das
Restvorrat an freiem Strom vorhanden ist, dafür sorgt, dass die Elektromobilität den
reicht dieser häufig nicht für die Elektro- restlichen Strombedarf des Gebäudes nicht
mobilität aus. Daher wird bei Installationen limitiert.
mehrerer Ladestationen in Immobilien
Wie gehe ich vor, wenn ich zuhause oder an meinem
Arbeitsplatz eine Ladestation möchte?
Um zuhause oder am Arbeitsplatz laden destation vor. Diese Anbieter nehmen häufig
zu können, melden Sie sich am besten bei auch gerne mit Ihrer Verwaltung oder Ihrem
professionellen Anbietern für Ladelösun- Arbeitgeber Kontakt auf und kümmern sich
gen. Die Anbieter von Elektromobilitäts- um die Projektabwicklung. So können Sie alle
Ladelösungen beraten Sie vor Ort, können Aufgaben – von ersten Gesprächen über die
die Kosten für die Grundinstallation schätzen Installation bis zur monatlichen Abrechnung
(diese variieren von Projekt zu Projekt stark) – mit gutem Gewissen in eine kompetente
und schlagen Ihnen die für Sie perfekte La- Hand übergeben.
3031
IHRE ENERGIE- UND
MOBILITÄTSSPEZIALISTEN
Gemeinsam mit unseren Kundinnen und Kunden schaffen wir die nachhaltigen Energie- und
Mobilitätslösungen der Zukunft. Fast 300 Mitarbeitende engagieren sich gemeinsam mit
Kundinnen und Kunden, Partnern und Gemeinden für erneuerbare Energie und ökologische
Mobilität.
«Wir stehen Ihnen für eine persönliche
Beratung gerne zur Verfügung. Gemein-
sam finden wir die passende Lösung für
Ihren Standort und Ihre Bedürfnisse.»
Kontaktieren Sie uns
Energie 360° AG
Aargauerstrasse 182
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Tel. 043 317 25 25
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Wir drucken der Umwelt zuliebe auf rezykliertem FSC-Papier, klimaneutral
und in der Schweiz.Sie können auch lesen
