DAS SCHNAUFERL - Allgemeine Schnauferl-Club
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DAS SCHNAUFERL
Ausgabe 08/2017
OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET 1900
agazin
Autler-M 901
Ältestes d s se it 1
n
Deutschla auferlclub.com
-sch n
w w w.asc
Concours Schwetzingen & Pebble Beach
Fahrvergnügen Goodwood &
Messing Sommersdorf
Inhalt Vorwort
Liebe Schnauferldamen,
liebe Schnauferlbrüder,
Titelbild: wenn man als SCHNAUFERL-Redakteur unter-
wegs ist, wird man häufig mit Lob und Tadel
Das Lancia Aurelia Cabrio
von Pinin Farina Bj. 1939 am Heft oder an Veranstaltungen, mit Vorschlä-
wurde zur Sicherheit in Ein-
gen, wie man es beser machen könnte, usw.
r zelteile zerlegt und in Kisten
verpackt. Erst ab 1990 konfrontiert.
wieder zusammengebaut.
Erstmals in Schwetzingen Wichtigstes Ereignis des Jahres ist ganz ohne
und gleich siegreich:
Best of Show.
Zweifel die Internationale Deutsche ASC-
Schnauferl-Rallye, und da ist eine alarmierende
Bild: uvm Tendenz festzustellen: Ein Auseinenderdriften
der verschiedenen Fahrzeugklassen. Zur Er-
gebnisfindung sind zum Teil Zeitprüfungen angesetzt, die von diversen
Außerdem in dieser Ausgabe: Kategorien überhaupt nicht wahrgenommen werden können, da sie zum
3 Ein echter Freund des ASC hört auf. Teil nicht einmal über einen Tacho verfügen, geschweige denn über das
Otto F. Wachs, Chef der Autostadt geht nötige präzise Uhrenmaterial, um Wegstrecken auf die hundertstel, ach
in Pension
was, auf die tausendstel Sekunde genau absolvieren zu können. Und
4 Viele schöne Autos in Schwetzingen Cockpits wie „auf der Brücke eines Flugzeugträgers“ (Zitat Präsident
Die Jury hatte wieder einiges zu tun Brodbeck) wollen wir garantiert nicht!
8 Ein veränderter Mercedes S siegt in Pebble Beach Die FIVA schreibt gewisse Arten von Wertungsprüfungen vor und die
Parade der Isotta Fraschini und Ferrari Schnauferlrallye ist nun mal eine FIVA A-Veranstaltung, die höchst mögli-
10 Der Earl of March lud wieder zur Super Show: che Bewertung. Jetzt taucht natürlich die Frage auf: Wozu die FIVA? Was
Das Goodwood – Revival haben wir davon, außer einer Notitz im FIVA-Kalender und erhebliche
Mehrkosten, z.B. für den Stewart? Im Gegensatz zur Schweiz dient in
12 In Rothenburg o.T wars dafür richtig gemütlich
Messing Sommersdorf mit herrlicher Strecke Deutschland der FIVA-Pass nicht zur Bestätigung als Oldtimer für die
Zulassungs-Behörden.
16 Wenn Autos reden können! Dann erzählen Häufig war zu hören: Das knappe Budget könne man sinnvoller ausge-
sie von einem wunderschönen Land und netten
Leuten ben. Lasst uns doch die Veranstaltung nach eigenem Gusto durchführen
mit dem Ziel, keine Spaltung in Altersklassen zu provozieren. Dann halt
20 Diesmal organisierte der DAVC Oberbayern
die traditionelle Ausfahrt mit der ASC LG 8, ohne FIVA-Prädikat. Der ASC ist ein Club für alle Autos, Messing und
während die LG 11 ihre Rheingau-Tour ab- Youngtimer!
solvierte Wie gesagt, hier wird nur eine Sammlung häufig geäußerte Meinungen
22 Vorstandsmitglied Jochen Niemeyer macht sich wiedergegeben. Wie ist die Ihre? Siehe auch Leserbrief Seite 26.
Gedanken um die Nachwuchsförderung im ASC
23 Kurznachrichten, Marktplatz Mit den besten Schnauferlgrüßen
24 Vor 100 Jahren wurde der Ford T auch als Ihr
Lastwagen eingesetzt.
Dafür bekam er ein zweites T
25 Personalien, Leserbrief
27 Impressum, Anschrift der ASC-Landesgruppen Ulf von Malberg
Chefredakteur das SCHNAUFERL.
2
Mr. Autostadt geht von Bord
Uwe Brodbeck über den Schnauferlbruder und langjährigen Autostadt-
Geschäftsführer Otto F. Wachs
Da ich in dieser Zeit dem EXPO-Team als Marketing- und
Pressechef angehörte und Otto F. Wachs aus gemeinsamen
Zeiten kannte - er war zuvor Kommunikationschef VW, ich in
gleicher Funktion bei der Mercedes-Benz AG -, hatte ich das
große Vergnügen, bei meinen vielen Besuchen in Wolfsburg
meinem Freund von der ersten Zeichnung an zuschauen zu
dürfen.
Keiner von uns wußte damals um die Zukunft dieses gigan-
tischen Projektes. Und keiner konnte ahnen, welche Dimen-
sionen dieses Projekt einmal annehmen würde. Die Stadt
Wolfsburg hat sich durch die Autostadt dramatisch verändert.
Otto F. Wachs bei seiner Verabschiedung Aus dem VW-Städtchen im Niemandsland wurde ein Ort, den
mit VW Chef Matthias Müller
dank der Autostadt bislang mehr als 36 Millionen Menschen
Dies ist kein Bericht über die Verabschiedung von Otto F. aus der ganzen Welt besucht haben. Für die Wolfsburger
Wachs, dem langjährigem Geschäftsführer der Autostadt in selbst ist „Ihre Autostadt“ mit den vielen Attraktionen, dem
Wolfsburg. Es ist eine Hommage an einen Freund und enga- künstlerischen Angebot und der vielfältigen Gastronomie ein
gierten Schnauferlbruder und an einen großartigen Förderer Ort geworden, den man auch mit der „guten Stube“ verglei-
und Unterstützer der Oldtimer-Szene. Ich könnte zahlreiche chen kann.
Oldtimer-Events aufzählen, die ohne die finanzielle und tat- Und Otto F. Wachs ist der Mann der ersten Stunde. Er hat
kräftige Unterstützung von Otto F. Wachs nicht hätten statt- seine Ideen und Visionen so erfolgreich umgesetzt, daß mit
finden können. Und er hat uns, den ASC, mehr als einmal „seiner Autostadt“ ein weltweit einmaliges Projekt geschaf-
unterstützt. Denken sie alle nur an die großartige Mitglieder- fen wurde, dem er das Motto „Menschen, Autos und was sie
Hauptversammlung des ASC in der Autostadt mit einer über- bewegt“ voranstellte. Hilfreich dabei die Unterstützung seines
wältigenden Gastfreundschaft. Mentors Ferdinand Piëch, ohne den es die Autostadt heute
Die Autostadt hat in den letzten Jahren immer wieder unsere nicht geben würde.
Deutschland-Rallyes begleitet, und sie hat den ASC auch bei Am 31. August 2017 endete die Ära von Otto F. Wachs. Wir
Events wie dem Ein-und Zweizylinder-Kriterium unterstützt. wünschen unserem Schnauferlbruder eine tolle und nach wie
Dahinter stand stets SB Otto F. Wachs, der bei vielen Veran- vor aufregende Zeit mit seinen vielen Oldtimern und seinen
staltungen meist auch aktiv mitgefahren ist – meist mit seinem vielen Ideen für die Zukunft. Ich bin sicher, wie werden ihn
geliebten Bentley. immer wieder bei einer Oldtimer-Rallye wiedersehen.
Seit 2017 ist die Autostadt auch offizieller Partner des ASC
Deutschland. Otto F. Wachs und ich haben einen Vertrag ab-
geschlossen, der uns eine gewisse Summe pro Jahr garan-
tiert und mit dem wir vor allem unsere Aushängeschilder wie Fotos: Autostadt, auto motor und sport (Arturo Rivas)
die Bertha Benz-Fahrt oder eben auch unsere Deutschland-
Rallye unterstützen können.
Begonnen hatte alles 1996, als der Aufsichtsrat des VW Kon-
zerns der Realisierung einer Autostadt zustimmte und mit der
Umsetzung Otto F. Wachs beauftragte. Zuvor hatte es Ge-
spräche gegeben mit dem EXPO 2000-Team in Hannover, das
für die Planung und Organisation der Weltausstellung im Jahre
2000 zuständig war. Gesprächspartner damals war VW-Chef
Ferdinand Piëch, der sich allerdings dagegen entschied, ein
spezielles Projekt für die Weltausstellung in Hannover zu ge-
nehmigen. Er wollte zeitgleich mit der Eröffnung der Weltaus-
stellung etwas Dauerhaftes, etwas Nachhaltiges, ein einmali-
ges Projekt für die Ewigkeit. Und zwar direkt in Wolfsburg. So
entstand die Idee eines Parks zwischen dem VW-Werk und
der Stadt Wolfsburg. Otto F. Wachs vor Beginn der Paul Pietsch Classic-Rallye mit seinem
Lieblingsauto, einem Bentley.
3
Veranstaltungen
Messen & Ausstellungen
127 Preise
Wer schon einmal gedacht hatte, der Concours d' Élégance in Schwetzingen läge in den letzten Zügen, hatte sich
gründlich getäuscht. Nicht weniger als 506 Fahrzeuge waren gemeldet. Gut, sie waren nicht alle da, wobei Organisa-
tor SB Johannes Hübner bemerkte: “Ich weiß schon, warum der Concorso Villa d' Este zweitausend Euro Nenngeld
verlangt, die lässt keiner durch Nichterscheinen verfallen!“ Schwetzingen war natürlich deutlich billiger.
127 Preise waren durch 25 Juroren zu vergeben, die in Dreier- gengold, Best pre War, Best post war, Best 70ties, (sollen alle
bis Fünferteams unterwegs waren. Wobei sich die Auffindung ein Anderer sein als Best of Show), beste Engländer, Franzo-
der Kandidaten auch nicht ganz einfach gestaltete, wenn sie sen und Italiener, beste Sportwagen verschiedener Jahrgän-
nicht in Altersgruppen, sondern in Clubständen etc. irgendwo ge, best of, best of, best of.... Star of CLASSIC und diverse
im weitläufigen Gelände zu suchen waren. Schließlich musste weitere Pokale. Für den Veranstalter ist es ja erfreulich, vie-
jeder eingehend überprüft werden, sollte er in die engere Aus- le Preis-Sponsoren zu bekommen, für die Jury weniger. Als
wahl kommen. man am Sonntag schließlich zusammensaß, um Vorschläge
Bewertet wurde aber nicht nur nach den FIVA-Alterklassen A für die Spezialpreise zu äußern, musste Obmann SB Robert
bis H und diversen Markenpreisen, also BMW, Ferrari, Jaguar Schramm häufig mitteilen: “Der hat schon einen!“ Witzelte ei-
etc. aber da waren noch Positionen wie Eigenrestaurierung, ner: „Sag uns lieber, wer noch keinen hat!“
Jubiläum, Prix Élegance – nicht zu verwechseln mit Best of Die Top-6 konnte man in zwei etwa gleichwertige Klassen ver-
Show – Prix de Luxe, Wirtschaftswunderwagen, Kleines Gara- teilen: Best of Show: Lancia Astura (siehe Titelbild) vor Rolls
4
Audi UW 225 Luxus, Karosserie: Gläser Dresden 1937, Preis Cabriolet Einer von zwölf gebauten Ferrari 212 Vignale-Coupés 1952. V12, 4,9
des Jahres 2557 ccm 55 PS / 3800 U/min 500 Stück von 1934 – 1938 Liter, 425 PS. Doppelter Klassensieger
gebaut.
Royce Springfield Phantom I und Alvis TD 21, sowie Großer
Preis der Classic Gala: Horch 853 Spezial Roadster vor dem
Adler ASC-Präsidentenwagen und dem Maserati Ghilbi AM
115. Die Jury selbst vergab ihre drei Preise an den Porsche
959, den KdF-Wagen und den Matra Rancho.
Das Wetter spielte am Samstag nur teilweise mit, Zuschauer,
wie Juroren wurden immer wieder unter schützende Zelt- und
Lenkung,
Schaltung,
Handbremse für
Rechtshänder.
Das Einsteigen
in den RR 20/25
mit Wylder-
Karosserie dürfte Adler 18/35 Doppelphaeton 1909, 4584 ccm, 35 PS. Der ASC-Präsiden-
hingegen etwas tenwagen wurde gleich zwei Mal ausgezeichnet: Klassensieger B bis
problematisch 1918 und Zweiter GP Classic Gala. Der Wagen verfügt über eine Som-
sein. mer- (im Bild) wie Winterkarosserie.
Der Horch 853 Sport mit Erdmann & Rossi Karosse von 1936
mit Fünfliter-Achtzylindermotor und 100 PS wurde nur 40 Mal
gebaut. Er gewann den GP Classic Gala.
5
sonstige Dächer vertrieben, oder mussten ihre Aufgaben unter Um den Fortbestand der Classic Gala in Schwetzingen
Regenschirmen verrichten, am Sonntag hingegen strahlende braucht man sich also keine Sorgen zu machen.
Sonne und reger Publikumsandrang. Großen Anklang fand Zumindest so lange SB Hübner die Strapazen durchsteht.
die Klein- und Kleinstwagenparade, deren Exponate natürlich Was der Mann während dieser Tage leistet ist phänomenal,
extra bewertet wurden: Fuldamobil 1953, vor Goliath Pionier denn abgesehen von der ganzen Organisationsarbeit bestrei-
1932, und FIAT 500 Weinsberg 1939. In den Seitengängen tet er auch noch sämtliche Moderationen. Und das kann er
des wunderschönen Parks, eine reichhaltige Anzahl von Zu- nun wirklich!
berhör- und Verpflegungsständen. uvm
Der Stanley Steamer von 1919 machte seinem Namen alle Ehre. Bestaunt und beklatscht: Die Kleinwagen-Parade, mit teilweise recht
Zweizylinder Dampfmaschine, 25 kw 1530 kg. 60 km/h ohne Getriebe. skurrilen Fortbewegungsmitteln.
Der KdF-Wagen (wer die Abkürzung nicht mehr kennt: Kraft durch Ort der Erholung für SDs/SBs und gestresste Juroren.
Freude) Vorläufer des Käfers 1942. Absolut original, Platz 2 Preis der Die Baiers wie immer Gastgeber im ASC-Zelt.
Jury.
Wunderschön restaurierter
Rolls Royce Phantom I mit der
amerikanischen Brewster Karosserie, also Linkslenker.
Klassensieger und zweiter Platz „Best of Show“.
6
Tag des offenen Denkmals Am Samstag war es schön, am Montag auch, nur am Sonn-
tag, als sich die Autos vor dem Verkehrszentrum des Deut-
Mistwetter
schen Museums in München aufstellen sollten, regnete es
leicht und es war ziemlich kalt. So waren es in den Vormittag-
stunden nur die ganz Harten, die sich oberhalb der Theresien-
wiese – wo übrigens schon heftig für das Oktoberfest gebaut
wurde – einfanden. So lange die Schnauferl-Redaktion an-
wesend war, wurde nur ein einziger offener Wagen gesichtet.
Aber den Veritas kann man bekanntlich gar nicht zu machen.
Wenigstens konnten sich die Teilnehmer ausführlich in der
wirklich eindrucksvollen Sammlung des Museums kosten-
los umschauen. Am Nachmittag füllte sich der Platz bei Tro-
ckenheit zusehends, sodass sich die ehrenamtlichen Helfer
um Margit Römer weigstens einigermassen bestätigt fühlen
konnten.
uvm
Im Inneren des Museums:
Der Adler Landaulet
von 1911, mit 1956 ccm und
17 PS, der kleine Bruder
des ASC-Präsidentenwagen
Beim vormittäg-
lichen Treffen:
Einer von zwei
Bristol-Wagen
Münchens und ein
naher Verwandter,
der Veritas-Renn-
sportwagen.
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Alljährlich ein Schauplatz der Hochpreise und Eitelkeiten, aber natürlich mit teilweise wunderschönen und seltenen
Exponaten. Zu bewundern war eine ganze Phalanx erfolgreicher Ferrari-Rennsportwagen, eine Sonderschau der
italienischen Nobelmarke Isotta Fraschini und ein sensationeller Mercedes mit Barker-Karosserie, der es zum „Best
of Show“ brachte (Bild 1).
1
Dieser Wagen dürfte ein Einzelstück sein, er wurde als S an schieden gestylte Ziergitter (Bild 2). Dieser Wagen wurde in-
einen Captain Miller ausgeliefert und gehörte, zum SS um- zwischen von der 3. Generation des Erstbesitzers präsentiert.
gebaut, mit der 7 Liter Kompressor-Maschine ausgestattet Das 8C Monterosa Boneschi Cabriolet (Bild 3) war der ver-
und mit der Barker Boattail-Karosse versehen, auch dem 5. gebliche Versuch, der Traditionsmarke Isotta Fraschini 1948
Earl Howe, Sieger in Le Mans 1931, allerdings auf Bentley. wieder auf die Beine zu helfen. Abgesehen von der etwas
Das Auto gelangte über Umwege an den Amerikaner Bruce eigenartigen Gestaltung des Hecks und den hydraulischen
McGaw, der ihn eigentlich nicht restaurieren wollte, es im Hin- Spielereien, z.B. das Verdeck oder die Türen zu betätigen, war
blick auf Pebble Beach dann bei Babinsky Lebanon/NY doch der Wagen viel zu teuer. Er kostete doppelt so viel, wie ein
tat. Bemerkenswert die Torpedo-Trittbretter für Werkzeug etc. Cadillac.
und die Marchal-Beleuchtung. Auch auf der Rampe der Gyro-X Alex Tremulis Prototyp von
Die Produkte des Hauses Isotta Fraschini Milano gehörten zu 1967 (Bild 4). Dieses merkwürdige zweirädrige Fahrzeug wur-
den vornehmsten Italiens. Der Tipo 8A SS Commodore von de durch ein Gyroscope-System in Balance gehalten. Mit ei-
Castagna verfügte über einen Siebenliter Achtzylinder Motor, nem 1275 ccm Austin Mini-Motor dürfte das Grät eigentlich
der 89 kw leistete. Die Kühler aller dieser Typen hatten ver- ganz flott gewesen sein, wurde aber nie in Serie gebaut. Also
8
Veranstaltungen
2 3
4 5
ein absolutes Unikat. Auch der Holsman Model 3 Runabout von 1904 wurde von den Enkeln des Firmengründers Henry Kerchner
Holman präsentiert (Bild 5). Das Werk existierte nur bis 1910, stellte aber 2500 Exemplare dieser hochbeinigen Fahrzeuge her.
Natürlich wurde auch der 70. Geburtstag des Hauses Ferrari mit einer eindrucksvollen Parade erfolgreicher Rennsportwagen
gefeiert (Bild 6)
Text: uvm / Bilder: Pebble Beach
6
9
Veranstaltungen
Goodwood Revival Meeting 2017
Die größte Oldtimer-Party der Welt lockt jedes Jahr über 150.000 Besucher auf den Landsitz der Herzöge von Rich-
mond in Südengland
1
Goodwood House, der Sitz des 10. Duke of Richmond, ist der Beim Betreten des Festivals wird man mit einem Schlag in die
Namensgeber des 3,8 Kilometer langen „Goodwood Circuit“. 1950er Jahre zurück versetzt. Die meisten Besucher tragen
Die Rennstrecke befindet sich auf einem ehemaligen Militär- historische oder typisch britische Outfits. Soldaten, Piloten,
flugplatz aus dem zweiten Weltkrieg. Ab 1948 drehten sich Rennfahrer, Krankenschwestern… tausende Menschen laufen
hier dann Rennwagen und Motorräder im Kreis, bis man 1966 in historischen Uniformen umher und zelebrieren eine welt-
den Betrieb aufgrund fehlender Sicherheitsstandards bei den weit einzigartige Party.
immer höheren Geschwindigkeiten einstellen musste. Bekannt
wurde die Rennstrecke durch die nationalen Formel 1 Rennen Wer nun glaubt, dass die Rennen mit den historischen Fahr-
„Glover Trophy“, „Goodwood Nine Hours“ und durch die „Tou- zeugen weichgespülte Show-Veranstaltungen wären der irrt!
rist Trophy“. 1962 verunglückte hier Stirling Moss schwer und Die meisten Fahrer rasen mit einem Messer zwischen den
beendete danach seine Karriere. Im Jahr 1970, die Rennstre- Zähnen über den Asphalt (Bild 3). Da bleibt das Gaspedal bis
cke wurde mittlerweile nur noch zu Testfahrten genutzt, prallte zum letzten Moment stehen und auch bei einem britischen
Bruce McLaren gegen eine Mauer und ließ sein Leben. Landregen, der den Rundkurs mit sintflutartigen Wassermas-
sen in eine Seenplatte verwandelt, bleiben die Piloten am Li-
Seit 1998 wird, stets am zweiten Wochenende im September, mit. Da kann man schon mal einen Dreher oder einen kleinen
das Goodwood Revival Meeting veranstaltet. Den Besucher Ausflug in das frisch gemähte Grün bewundern und diese
erwarten historische Auto- und Motorradrennen auf einer au- Aktionen werden vom Publikum mit lauten Ooohs und Aaahs
thentischen Rennstrecke ohne Fangzaun und ohne Kiesbett. begleitet. Dieses Jahr landete übrigens ein Ferrari 250 GTO
Schwerpunkt bilden die Fahrzeuge aus der Zeit von 1948 bis im Reifenstapel. Der gut 50 Millionen teure Sportwagen, sah
1966, als Goodwood als offizielle Rennstrecke in Betrieb war. anschließend recht mitgenommen aus.
10Veranstaltungen
Wo hochwertige den anderen vorbei gefahren ist.“ Vom Pech verfolgt war leider
Klassiker versam- Philipp Dressel (Bild 2). An dem Mercedes 710 SSK waren
melt sind, ist der der Reihe nach drei Zündkerzen ausgefallen. Nachdem der
ASC nicht weit! Motor dann nur noch auf fünf Zylindern lief, war das Rennen
dann ganz gelaufen. Die letzten Runden fuhr Philipp Dressel
Einer der interes- motorschonend ins Ziel und war natürlich aus der Wertung
santesten Rennläu- raus. Die spätere technische Diagnose: eine der Zündkerzen
fe ist die spekta- war geschmolzen.
kuläre „Brooklands
Trophy“, bei der 30 Renn- und Sportwagen aus der Zeit von 20 Jahre Goodwood Revival Meeting in 2018
1925 bis 1939 an den Start gehen. Im Teilnehmerfeld dabei
waren Phillip Dressel mit dem Mercedes Benz 710 SSK, Bau- Das Festival im Süden von England ist in jedem Fall eine Reise
jahr 1927 und Thomas Kern mit seinem Mercedes Benz 710 wert! Besonders natürlich in Verbindung mit einer ausgiebigen
SSKL von 1930. Thomas Kern konnte sich im Qualifying den Tour im eigenen Oldtimer. Wer noch nicht bei diesem Spek-
vierten Rang sichern und stand somit auf einer vorteilhaften takel war, der sollte sich einmal die Zeit hierfür nehmen. 2018
Startposition. Im Rennen stellte der Schnauferlbruder aus findet die riesige Party zum 20. Mal statt und bestimmt lassen
der Landesgruppe Hessen dann unter Beweis, was ein Kom- sich die Briten etwas Besonderes zum Jubiläum einfallen. Ti-
pressor Mercedes in artgerechter Umgebung für eine Leis- ckets für das Festival muss man lange vor dem Event buchen,
tung entfaltet. Aus der Zuschauerperspektive sah das Ganze eine Tageskasse gibt es nicht! Sind die Tickets im Online-
tatsächlich beeindruckend aus. Da zog der „Weiße Elephant“ Vorverkauf weg, dann ist die Türe zu! Auch eine Unterkunft
souverän am Feld vorbei und neben der vorteilhaften Moto- sollte man sich frühzeitig sichern. In Goodwood selbst, bzw.
risierung führten sicherlich das fahrerische Können und der in Chichester, sind die Zimmer auf Jahre ausgebucht. Aber im
Fuß auf dem richtigen Pedal zum beachtlichen 3. Platz in der Umkreis von 10 bis 20 Meilen finden sich kleine Hotels und
„Brooklands Trophy“ (Bild 1)! Herzlichen Glückwunsch. Übri- vor allem gute und bezahlbare B&B’s. Wer sich dann wirklich
gens ist dies die erste Platzierung für einen Mercedes Benz in alles ansehen möchte, der sollte das komplette Wochenen-
der „Brooklands Trophy“ in Goodwood. Thomas Kern hierzu de einplanen, die 173 Pfund für das Weekend Ticket sind gut
später: „Ich hatte einfach einen guten Start und da habe ich angelegt.
mir gedacht: mal sehen was da so geht. Ich war selber schwer
beeindruckt wie das Auto unter Einsatz des Kompressors an Bericht und Fotos: Gerhard Breuer
2 3
11Messing Sommersdorf
Familientreffen
Es begann 2011 mit einer Fahrt von Nürnberg
nach Bamberg für Fahrzeuge bis Baujahr 1918,
also die sogenannte Messing-Klasse. Dieser
Ausdruck gefiel den Organisatoren, und als
2012 SB Dr. Manfred Freiherr von Crailsheim
als Gastgeber in und um sein Schloss Som-
mersdorf auftrat, wurde die Veranstaltung
schlicht „Messing Sommersdorf“ genannt.
Gast aus Österreich:
Andreas Melkus diesmal
mit dem Buick
durch die Klingenbastei
von Rothenburg
12Peter Martin (De Dion- Winklhofer (Wanderer
Bouton) vor Andi Melkus Puppchen) „bleib mir
(Buick) vom Leib!“
Da jedoch die Personen-Unterbringung in der höchst ländli- gere Steigung, genannt „Hammer-Hill“, die aber Bobby Krämer
chen Gegend mit gewissen Schwierigkeiten verbunden war, mit dem Leon Buat vorwärts bewältigen konnte, und kaum
zog man dieses Jahr erstmals nach Rothenburg ob der Tauber Verkehr auf den schmalen Asphaltbändern. In diesem Zu-
um. Dort betreibt der neue Präsident der ASC- Landesgrup- sammenhang ein Dank an die Teilnehmer, die freundlich Platz
pe Nordbayern, SB Jürgen Klatte, ein sehr ansehnliches und machten, als der SCHNAUFERL-Redaktionswagen wieder
gemütliches Hotel. Was also lag näher, als die mittelalterlich- einmal an ihnen vorbeibretterte, um einen neuen Fotostandort
romantische Stadt als neuen Start- und Zielort auszuwählen? zu suchen. Rastplätze waren immer wieder eingstreut, die vor
Sommersdorf blieb Etappenziel, ergo blieb auch der Name. allem von den Beifahrern genossen wurden. Zwengs der an-
LG-Vizepräsident – als solcher auch neu – SB Johannes P. gebotenen Getränke.
Sczygiel hatte auch rund um den neuen Standort eine wun- Abgesehen von der großartigen Kulisse Rothenburg – muss
derschöne Strecke ausgetüftelt, wobei er natürlich den Vorteil wohl in Japan oder China liegen – führte Sczygiel die knapp 20
ausnützen konnte, dass die Gegend relativ dünn besiedelt ist. Fahrzeuge u.a. nach Schloss Weikersheim zu einer ausführli-
Schwungvoll in der Landschaft integriert, nur eine etwas hefti- chen Besichtigung. Dieser eindrucksvolle Bau gehörte früher
Wolfgang Auge mit Kleiner Le Zebre vor
dem Renault AX 1909 in großem Schloss
Rothenburg Weikersheim (Speer)
13Veranstaltungen
Der Leo schaffte den
Hammer Hill im Ersten.
Dahinter Diesch im
Adler
Christoph Hasler (Opel
Torpedo 1914) häufig
gern gesehener Gast.
Robert Schramm – wie dem ASC- und FIVA-Präsidenten Kraft Fürst zu Hohenlohe-
üblich mit der ganzen Langenburg, der an den Staat Baden-Württemberg verkaufen
Familie – im Duhanot
musste, um das halb abgebrannte Schloss Langenburg (mit
dem Deutschen Automuseum) wieder aufbauen zu können.
Wetter war gut, keine Aufgaben, keine Wertung, keine Rei-
henfolge, kein Programmheft, keine Startnummern, keine
Chinesen im Roadbook, dafür aber eine genaue Streckenbe-
schreibung, die auch nicht immer eingehalten wurde. Das Feld
war überschaubar, man kannte sich, man war unter sich, ein
echtes Familientreffen.
uvm
Rittersaal in Schloss Weikersheim
Halbkreis vor Schloss
Sommersdorf
14FLANDRISCHER
HOF
H O T E L
P.A.C. Pionierrit
Schlosshotel Duin en Kruidberg in Santpoort-Noord/Holland. Schlafen in Köln
traditionsreich…
...und modern
Heftiger Regen begleitete uns auf der Fahrt zum Pionierrit nach
Santpoort-Noord des holländischen Oldtimerclubs PAC. Zum
Glück ließ der Regen nach und so konnten am nächsten Mor-
gen 20 Teilnehmer mit Fahrzeugen von 1904 bis 1927 vor dem
malerischen Schlosshotel Duin en Kruidberg starten. Die 120
km lange Tages-Fahrt führte durch die noblen Villenviertel Sant-
poorts, auf kleinen Straßen durch hügeliges Waldgelände, über
viele Brücken und entlang der Kanäle, die für diese Landschaft Ihr Hotel in Köln
so typisch sind. Einem launigen Frühstück in einer historischen
Bahnhofs-Gaststätte folgte nach flotter Fahrt ein Mittagessen in
einem sehr guten Restaurant. Nachmittags ein Zwischenstop
bei einer Mercedes Benz-Restaurierungswerkstatt, in der man
sich auch zum Verkauf stehende Fahrzeuge ansehen konnte. In zentraler Innenstadtlage, direkt an Kölns
Der Abend klang mit einem Gala-Dinner im Schlosshotel aus. Prachtboulevard, dem Hohenzollernring,
Wir waren die einzigen deutschen Teilnehmer und wurden äu-
ßerst freundschaftlich empfangen. Manche holländischen Teil-
unmittelbar am Rudolfplatz, befindet sich
nehmer kannte man bereits von den „Wandertagen“ in Ibben- das privat geführte, liebevoll restaurierte
büren, viele neue Gesichter und Autos kamen aber jetzt hinzu. und zu einem echten „Geheimtipp“ avan-
Es wurde allgemein der Wunsch geäußert, dass sich die hollän- cierte Hotel Flandrischer Hof.
dischen und die deutschen Schnauferl-Freunde bezüglich ihrer
Veranstaltungen besser austauschen sollten. Organisatoren Es stehen Ihnen 189 modern eingerichtete
des Pionierrits sind Jeroen Helms und Nel Verstoep, mit denen
wir bereits in Ibbenbüren gefahren sind.
Zimmer, eine Luxussuite, 4 Konferenzräume
Am Sonntag fand eine ca. 60 km lange Fahrt durch die Hafen- und 80 Parkplätze in der Tiefgarage zur
gelände und die unter dem Meeresspiegel liegenden Landstri- Verfügung.
che dieser Region statt, wo man sich als Deutscher immer wie-
der die Frage stellt, wie diese Art der Wasserbewirtschaftung
auf verschiedenen Ebenen funktioniert. Nach einem stilvollen
zweiten Frühstück in einer Jachthafen-Gaststätte endete die
Ausfahrt am frühen Nachmittag mit einem Imbiss im Hotel. Für
uns Mittelgebirgler war es eine angenehme Abwechslung, den Hotel Flandrischer Hof
holländischen Landschaftstyp mit seinen vielen Wasserwegen, am Rudolfsplatz
Flandrische Str. 3-11
Brücken und Grachten zu sehen. Wir haben dieses Wochen- 50674 Köln
ende sehr genossen. Unser Urteil: Unbedingt empfehlenswert!
Der nächste Pionierrit wird rechtzeitig im Schnauferl bekannt ge- Tel. (+49) 221/20 36-0
Fax (+49) 221/20 36-106
geben. Auch unsererseits werden den holländischen Freunden Reservierungen: 0 800-0 86 83 29
die Termine der Veranstaltungen des nächsten Jahres genannt.
SB Dr. Wolfram Loh www.flandrischerhof.de
info@flandrischerhof.de
15Schnauferlbrüder unterwegs
Ein Buick und seine 5
"Guten Tag! Ich möchte mich mal kurz vorstellen:
Ich heiße Buick C 24, bin 102 Jahre alt, habe 2,7 l Hubraum und 30 PS."
Vor kurzem kam mein Herr, der Schnauferlbruder Roland
Strack, zu mir in die Garage und sagte, er müsse mich für eine
Fahrt nach Norwegen vorbereiten. Ich war total begeistert,
denn in Norwegen war ich noch nie.
Für den Transport in den hohen Norden musste ich, weil ich
der jüngste war, auf die hohe Ladefläche eines Lkw klettern.
Meine beiden Freunde, der 114 Jahre alte Leon Buat von SB
Bobby und Helga Krämer sowie der 107 Jahre alte Delage
von SB Eckhardt und Anne Scharf durften es sich auf einem
niedrigeren Dreiachsanhänger gemütlich machen.
Am Montag, dem 17. Juli starteten wir mit dem 5-achsigen
Gliederzug in Siegen und kamen am Nachmittag in Kiel an.
Dort traf ich auch meine weiteren Freunde, die beiden Benz
8/20 von SB Wolfgang und Gitte Presinger aus Mannheim so-
wie SB Werner Brungs aus Mönchengladbach, der von sei-
nem Enkel Max Bongart begleitet wurde. Auch mein Freund,
16Veranstaltungen
Freunde in Norwegen
der Renault CC Torpedo von SB Wolfgang Auge und Wilma Und jetzt ging´s endlich los: Nach dem üblichen Kontrollze-
Steimann aus Geseke war bereits eingetroffen. remoniell wie Wasser-und Ölstände prüfen warfen die Herr-
Nachdem sich unsere Herrschaften in einem Straßencafé ein schaften unsere Motoren an. Wir haben auch alle brav ge-
„Käffchen“ gegönnt hatten, kutschierten sie uns auf eine Fäh- horcht, denn wir wollten ja auch endlich mal norwegische
re, die nach einer 15-stündigen Fahrt im Hafen in Göteborg Straßen unter die Räder bekommen. Ein norwegischer Mann
ankam. namens Sigurd führte mit einem 100 Jahre alten Opel die
Unter der Lkw-Plane spürte ich, dass wir uns auf der Auto- Kolonne an. Auch ein Packard mit norwegischem Nummern-
bahn befanden. Ich lauschte der Unterhaltung von Fahrer und schild begleitete uns. Ebenso ein von Trygve Krogsæter ge-
Beifahrer und hörte, dass wir nun noch knappe 600 Kilometer steuerter Geländewagen mit einem Abschleppseil; falls einem
bis zu unserem Ziel Skåbu zu fahren hatten. von uns mal die Puste ausgehen sollte.
Dort kamen wir dann am späten Nachmittag an und wurden Wir fuhren in Skåbu vom Hotelparkplatz auf die asphaltierte
von einer norwegischen Delegation auf einem Parkplatz be- Straße, auf der äußerst wenig Verkehr herrschte. Aber nur ei-
grüßt. Ich konnte hören, dass die Norweger ganz gut deutsch nige hundert Meter. Dann ging es auch schon nach rechts auf
sprachen. Während meine 5 Freunde und ich die Nacht unter eine geschotterte Straße. Man nennt den Belag wohl: Wasser-
der Plane verbringen mussten, gingen unsere Herrschaften gebundene Fahrbahndecke. Solche Straßen hatten wir jetzt
nach dem Einchecken im Hotel in das gegenüber liegende nur noch unter unseren Rädern. Das Ziel war eine alte Pferde-
Restaurant zum Abendessen. zuchtstation, in der sich auch ein wunderschönes Restaurant
Am Mittwoch durften meine Freunde und ich uns endlich auch befand. Kurz davor trafen wir auch auf eine Herde von etwa
mal Norwegen anschauen. Und zwar von oben: Wir befanden 30 Pferden, die sich völlig frei neben der Fahrbahn aufhielten.
uns nämlich auf einer Hochebene, etwa 1000 m hoch. Um uns
herum ausschließlich Natur, das Hotel, das Restaurant und
eine Tankstelle. Die Sonne schien. Am Himmel ein paar harm-
lose, weiße Wölkchen, in der Ferne schneebedeckte
Berge. Ich kann jetzt schon verraten, dass uns das
wunderbare Wetter bis zur Abreise erhalten blieb.
Traumhaft!
wir regeln ihr
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17Ein tolles Bild. Wie an allen Tagen gab es auch hier für alle Tierpark GLITTERJÅ, wo sie u.a. endlich mal eine Elch-Familie
das gleiche Essen: Lachsforelle mit Kopf oder Schwanz. Nach zu sehen bekamen.
dem Essen machten unsere Herrschaften einen kleinen Spa- Auf dem Rückweg von diesem Tierpark hatte sich mein
ziergang zu einem typisch norwegischen Gebäudeensemble, Freund Delage vorne rechts einen irreparablen Platten zuge-
in der ab dem kommenden Wochenende die königliche Fami- zogen. Auch er musste mit einem Anhänger zurück nach Skå-
lie zu einem Kurzurlaub eintreffen sollte. bu geschleppt werden.
Auf dem Rückweg fuhren wir einen kleinen Umweg, weil Si- Den Abend verbrachten unsere Herrschaften auf dem aus
gurd ein wenig Heimatkunde mit unseren Leuten machen dem 18. Jahrhundert stammenden und von Sigurd restaurier-
wollte. Dazu mussten wir einen See umrunden. Dort war der ten Bauernhof, der aus insgesamt 7 Gebäuden besteht. Meine
Weg noch nicht mal geschottert. Rustikal, heftig rustikal! Herrin, die Marianne, hatte ihr Akkordeon mitgebracht. Es war
Am Donnerstag führte die Strecke zu einer ehemaligen Greif- ein kurzweiliger Abend, wo u.a. auch norwegische Soloeinla-
vogelstation. Ich schüttelte mich hin und wieder mal, um die gen zum Besten gegeben wurden. Stellt Euch vor: Man kennt
vielen kleinen Steinchen aus meinen Profilrillen zu entfernen. hier das Lied von der Loreley!
Nach einer kurzen Besichtigung mussten wir noch einige Ki- Am Samstag traten wir gemeinsam die Heimreise an. Es gab
lometer zu einem Ausflugslokal fahren. Allerdings machte hier einen Zwischenstopp in einem Osloer Hotel und einen wun-
mein Akku etwas Probleme; man musste mich anschieben. derschönen Abend in einem direkt am Hafen gelegenen ita-
In dem an einem See gelegenen Ausflugslokal gab´s für un- lienischen Restaurant.
sere Herrschaften ein Buffet. Für meinen Akku gab es etwas Die Fähre legte am Sonntagnachmittag in Göteborg ab und
Strom aus einem Ladegerät. Aber das nützte auch nichts: Ich kam am Montagvormittag in Kiel an. Ich verabschiedete mich
wurde auf einen schnell herbeigeholten Anhänger gezerrt und von meinen Freunden, die ihren Heimweg nach Mannheim,
nach Skåbu transportiert. Leider war für mich das Abenteuer Geseke und Mönchengladbach antraten.
beendet. Meine Herrschaften fanden aber Platz in einem 43er Vielleicht machen wir ja nochmal
Willy´s-Jeep von Sigurd, wo sie am Freitagvormittag seine Alm gemeinsam solch eine tolle Reise!
besichtigten. Am Nachmittag besuchten die Herrschaften den
Viele Grüße
Euer Buick C 24
aus dem Siegerland
18Anmerkung des Verfassers:
Die von unserem SB Wolfgang Presinger und seiner Frau
Gitte organisierte Fahrt nach Skåbu in Norwegen war sehr
gelungen. Der Empfang sowie die Betreuung während des
Aufenthaltes durch Sigurd und Grete Bølling sowie Trygve
Krogsæter war außergewöhnlich herzlich und unkompli-
ziert, wie man es selten findet. Es war ein „Rundum-Sorg-
los-Paket“. Vielen Dank dafür.
SB Roland Strack LG 10
19Aus den Landesgruppen
LG 8 Südbayern
Gemeinschaftsausfahrt mit der DAVC Landesgruppe Oberbayern
gierten langjährigen
Mitarbeiter des Kraft-
werks – verteilte sich
auf zwei Gruppen,
so dass jeweils eine
Gruppe Gelegenheit
zu einer Kaffeepause
oder einem kleinen
Mittagsimbiss hatte. Alle Teilnehmer zeigten sich sehr inte-
ressiert an den Erläuterungen während der Führung, einigen
hat es sogar sichtlich Spaß gemacht, wie die folgenden Bil-
der bezeugen. Wer seine Jugend bereits in Bayern oder gar
in München verbracht hat, dürfte sich an die damals obliga-
Die Gemeinschaftsausfahrt – einst von den früheren Prä- torischen Schulausflüge zum Walchensee-Kraftwerk erinnert
sidenten Alfred Kirchinger (DAVC) und Dr. Werner Heyde fühlen.
(ASC) begründet – wurde dieses Jahr turnusgemäß von Mittlerweile hatte
der Landesgruppe Oberbayern des DAVC durchgeführt. sich dann der bereits
Die Organisation lag wieder in den bewährten Händen angekündigte ergie-
von Ehepaar Schink. Ihm bereits an dieser Stelle ein bige Regen einge-
herzliches Dankeschön für die akribische Vorbereitung stellt und sollte uns
und das ausführliche Roadbook. Insgesamt 47 Fahrzeu- auf dem weiteren
ge waren gemeldet und erschienen auch – trotz der vor- Weg bis zum Kloster
hergesagten ergiebigen Regenfälle! Reutberg begleiten.
Soll aber niemand sagen, dass eine Fahrt über den Kessel-
Als Ausgangspunkt wählten die Schinks den Deutschen Tou- berg, dann am Walchensee entlang und durch die Jachenau
ring Yacht-Club in Tutzing, der ja im Jahre 1913 aus einem bei Regen nicht auch ihre Reize hätte und wildromantischen
traditionellen Automobil-Club, dem seinerzeitigen Deut- Flair ausstrahlen könne. Vor uns fuhr ein englischer Roadster
schen Touring-Club, erwachsen ist. Also fanden wir uns ohne seitliche Steckscheiben, und trotzdem sind Fahrer und
für das Weißwurst-Frühstück auf durchaus angemessenem Beifahrerin am Kloster Reutberg nahezu trocken angekom-
Gelände ein. Auch meinte es der Wettergott zu diesem Zeit- men. Wahrscheinlich haben die äußeren Umstände die bei-
punkt noch gut mit uns, denn die Weißwürste konnten wir den dazu verleitet, näher aneinander zu rücken, was ja auch
noch trockenen Hauptes und trockenen Fußes auf der Club- ganz nett sein kann.
Terrasse genießen. So fand die Ausfahrt in der gemütlichen Gaststube im 1.
Nach der Begrüßung Stock des Klosters Reutberg seinen trockenen – oder etwa
durch Präsident Detlef doch für so manchen seinen trocknenden – Ausklang. Und
Krukenkamp führte uns wie es sich für eine ordentliche Ausfahrt bei Regen gehört,
Organisator und Fahrt- sowohl die Anfahrt zum Start als auch die Heimfahrt vom
leiter Jürgen Schink in Zielpunkt aus boten trockene Straßen und sogar sich auf-
den weiteren Ablauf des klärenden Himmel. So brauchten wir vom ASC auch kein gar
Tages ein. Die vorgese- so schlechtes Gewissen zu haben, dass wir die von SB Ulf
hene Strecke sollte uns von Malberg in seinem letztjährigen Bericht im Schnauferl
zunächst zum Walchensee-Kraftwerk führen und von dort erwähnte Kerze an die Heilige Scholastika – Schwester des
weiter am Walchensee entlang, durch die Jachenau über Heiligen Benedikt und wohl für das Wetter zuständig -doch
Lenggries und Bad Tölz zum Kloster Reutberg, dem Ziel un- nicht mehr gestiftet hatten.
serer Ausfahrt. Auf der Strecke von Tutzing zum Walchensee- Also, den Organisatoren, dem Ehepaar Schink und seinen
Kraftwerk ist es dem Ehepaar Schink wiederum gelungen, Helfern, nochmals herzlichen Dank für Vorbereitung und
auf kleinsten Nebenstraßen Streckenabschnitte zu finden, Durchführung dieser schönen Ausfahrt. Sie hat uns Spaß
die der Chronist – obwohl wirklich häufig in dieser Gegend und Freude bereitet.
unterwegs – noch nie vorher befahren hatte.
Am Kraftwerk durften wir unmittelbar vor dem Besucher-Pa- Dr. Carlo Kremer
villon parken. Die bestellte Führung – durch einen sehr enga- Präsident Landesgruppe Südbayern
20Veranstaltungen
LG 11 Rhein-Ruhr
Rheingau-Tour
Bild oben: Die versammelten Fahrzeuge
kleineres Bild: SB Brodbeck beim aUSSTIEG
Bild unten: Ein typisches Bild der gesamten Truppe
im japanischen Foto-Stil
Mit 28 Autos war ein sehr attraktives Feld von klassischen Au- dem größten Weingut Deutschlands das sehr alte und originale
tomobilen von Alfa-Romeo über Citroen, Jaguar, Mercedes ehemalige Kloster besichtigt wurde, der Drehort des berühm-
und Porsche bis zum Riley zusammen gekommen, und Sport- ten Films „ Der Name der Rose“.
referent und Vizepräsident SB Siggi Brodbeck konnte beim Die Rückfahrt am Sonntag führte ebenfalls über kleine Straßen
Start vom Clublokal Dieckmann´s an die Teilnehmer die perfekt und abwechslungsreiche Ortschaften des Taunus, Westerwal-
gemachten Roadbooks ausgeben. Er hatte sich eine beson- des und Sauerlands. Alle Teilnehmer waren von der Strecke
ders schöne Route einfallen lassen, die auf der Hinfahrt an der und vom Programm begeistert.
rechten Rheinseite entlang bis Rüdesheim ging. Dort war im
Jagdschloss Niederwald in der Nähe des berühmten Nieder- Text: Holger Ahlefelder / Fotos: Rüdiger Herchenhahn.
wald Denkmals für 2 Tage Station.
Die Tour am nächsten Tag durch den wunderschönen und
sonnigen Rheingau führte dann durch Weinberge und über
kleine Straßen bis zum Kloster Eberbach, wo bei einer soge-
nannten „Schlenderweinprobe“ mit verschiedenen Weinen aus
21ASC-D
Wir nennen es Verantwortung
Zum Thema Nachwuchs und neue Medien
Zum 100jährigen Bestehen des ASC wurde im Jahr 2000 ein sehr beeindruckendes Buch über die Geschichte
unseres Clubs mit dem Titel „Wir nennen es Verantwortung“ herausgegeben und genau diese Verantwortung
wollen wir nun auch beim Thema Nachwuchs übernehmen.
Wenn man über Nachwuchs Aber PR-Arbeit ist natürlich nur ein erster Schritt um auf sich
nachdenkt, dann wird man sich aufmerksam zu machen. Um wirklich Mitglieder zu gewinnen
unweigerlich auch über Marke- und Interessierte an sich zu binden bedarf es weiterer Mar-
ting und PR-Arbeit Gedanken ketingschritte wie z.B. Messeauftritte oder das Vermarkten
machen müssen und genau von Veranstaltungen. Meine Überlegungen und Konzepte
diese Gedanken haben SB Lars möchte ich an dieser Stelle aber noch nicht detailliert prä-
Kahl und mich unabhängig von- sentieren, da ich erst im Oktober Gelegenheit haben werde
einander vor 3 Jahren auf Fa- diese dem Präsidium eingehend vorzustellen.
cebook zusammengeführt, um
den Namen ASC in der Öffent- Grundsätzlich möchte ich aber nochmal auf das Thema PR-
lichkeit bekannter zu machen. Arbeit auf Facebook eingehen, da inzwischen doch einige
Jochen Niemeyer
Landesgruppen dort vertreten sind. Nach außen wollen wir
als ein Club auftreten und gemeinsam auf uns aufmerksam
Inzwischen sind einige Landesgruppen dazugekommen, machen und nach Mitgliedern suchen. Daher würde ich es
die unsere Öffentlichkeitsarbeit mit unterstützen. Nach der als sinnvoller empfinden, wenn man auch hier mit nur einem
MHV in Bottrop habe ich zudem einen Instagram-Account Account, dem des ASC-D, arbeiten und den Fokus darauf
schnauferl_club_oldtimer eingerichtet, da Instagram als Fa- legen würde möglichst viele Leute zu erreichen und nicht
cebook Tochter noch moderner und schneller arbeitet. In jeden Post möglichst oft zu teilen und herum zu schicken,
nur knapp 4 Monaten haben wir weltweit 20.000 Instagram um immer wieder die selben Leute zu erreichen. Sowohl auf
Follower gefunden, die sich für Messing- und Vorkriegsfahr- Instagram, als auch auf Facebook kann man für jeden, der
zeuge und die Veranstaltungen des ASC interessieren. Von die Arbeit unterstützen möchte, einen zusätzlichen Adminis-
diesen Followern liegen 74% in der Altersgruppe 18 – 34 Jah- tratorzugang einrichten.
re von denen übrigens 55% Frauen sind. An Interesse und
Nachwuchs scheint es also nicht zu liegen, dass unser Club Ich freue mich, dass sich inzwischen doch einige Mitglieder
nicht wächst. zum Thema PR-Arbeit Gedanken machen und sich mit ein-
bringen. Allerdings sollten wir getreu dem Motto „Qualität
statt Quantität“ hier noch an einer gemeinsamen Richtung
arbeiten. Ich bin mir aber sicher, dass wir auf einem guten
Weg sind und freue ich mich auf eine fruchtbare Zusammen-
Darüber hinaus zeigen die Auswertungen unseres Profils arbeit.
auch, dass ein kleiner Prozentsatz direkt von unserem In-
stagram Profil auf unsere Webseite klickt, um sich weitere SB Jochen Niemeyer
Informationen zu verschaffen und genau darin liegt auch die
Absicht. Spätestens hier sind nun alle Landesgruppen auf-
gefordert ihre Internetseiten gepflegt und aktuell zu präsen-
tieren, denn nichts wirkt abschreckender als eine veraltete
und schlecht geführte Homepage. Um den Landesgruppen
im Umgang mit der Internetseite zu helfen werde ich vo-
raussichtlich im November zu einer Tagung und Schulung
der Internetbeauftragten einladen. Die Einladungen und alle
weiteren Informationen werde ich in den nächsten Wochen
versenden.
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Auf der 15. Salzburg Classic wurde ein besonderes Techn_Ka_Ul_4c_86x121_20170720_final.indd 1 21.07.17 13:11
Fahrzeug ausgezeichnet: Der AWE 1955 von Rainer Wolf.
Der unter dem ursprünglichen Namen EMW gebaute und
weiter entwickelte 1,5 Liter Sechszylinder Rennsportwa-
gen mit 138 PS war unter Edgar Barth und Arthur Rosen-
hammer zwischen 1953 und 1956 recht erfolgreich und
machte den Porsche 550 das Leben schwer. Es existieren
noch fünf Exemplare, davon zwei in Privatbesitz.
Berichtigung (SCHNAUFERL 7, Seite 12)
Falsche Besatzung im richtigen Auto: Im Riley TT
Spezial sitzen Tammo Voigt und Cora Casutti.
23Historie
Veranstaltungen
Der Ford TT wird 100
Während das legendäre Ford T-Modell als lange Zeit meistverkauftes Auto der Welt zu den bekanntesten Typen
gehört, bleibt das weniger bekannte Model TT oft unbeachtet. Dabei hatte es ei-nen sehr großen Einfluß auf die
Autowelt, als Wegbereiter der heutigen Transporter und Pick-ups, inklusive der heutigen erfolgreichen Ford Transit-
Modellfamilie.
Bei seinem Baubeginn vor genau 100 Jahren war das Modell Das TT-Modell war länger und noch stabiler ausgeführt als
TT das erste als solches speziell gefertigte 1-Tonner Nutzfahr- das T-Modell und bot in seiner luftigen Kabine Platz für den
zeug der Firma Ford. Die Kunden hatten damals die Möglich- Fahrer und einen Passagier. Gestartet wurde das Fahrzeug
keit, die werkseitig gelieferten Fahrgestelle mit entsprechen- zeittypisch mit einer Kurbel. Auch ansonsten ging es bei dem
den Transportaufbauten auszurüsten – von Briefsendungen Fahrzeug eher rustikal zu, aber auf Wunsch konnten zumin-
bis zu Benzinfässern. Das Fahrzeug wurde zunächst aus- dest statt der serienmäßigen Vollgummi-Bereifung auch luft-
schließlich in den USA gefertigt, wobei die Produktion auch gefüllte Pneus geordert werden – eine damals beträchtliche
zunehmend auf andere internationale Werke ausgeweitet wur- Verbesserung des Fahrkomforts.
de - ab 1926 auf das erste Ford-Werk in Deutschland. Text: Dieter Ritter / Fotos: Ford
1919 Ford Model TT Feuerwehr 1917 Model TT
1920 Ford Model TT Lieferwagen 1924 Ford Model TT Pritschenwagen
24Personalien
Die Oldtimerszene trauert um
Als neue Mitglieder begrüßen wir:
Karl Ehrenfried
Michael Friedmann
LG 01
LG 01
Albert Kockelmann
Peter Kettenmann LG 01 Am 20.09.2017 verstarb
Dr. Dieter Schöffel LG 01 im Alter von 67 Jahren
der langjährige Leiter des
Jens-Peter Adam LG 03 ADAC Motorsports und
Gregor Schulz LG 04 Begründer des ADAC Moto
Classic, Albert Kockelmann,
im Alter von 67 Jahren.
Im Jahr 1974 begann seine
Karriere beim ADAC, in der
Verkehrspolitik. Als Leiter
des ADAC Motorsports trug
Runde Geburtstage im November 2017 er maßgeblich für den Auf-
60 Jahre bau des Motorradbereichs bei. 2003 begründete er zum 100
jährigen Jubiläum des ADAC die ADAC Moto Classic und
Dr. Peter Scharwaechter 08.11.1957 LG 14 mich unterstützte er in meiner aktiven Zeit beim Wandel
65 Jahre der FIVA vom Dachverband der Oldtimerclubs hin zu einer
Organisation, die sich dem Schutz, der Förderung und der
Frank Rost 11.11.1952 LG 13 Erhaltung historischer Fahrzeuge verpflichtet sieht.
70 Jahre
Als „Erfinder“ des Oldtimerwanderns hat er vielen ein
Peter Drescher 02.11.1947 LG 06 besonderes Erlebnis beschert! Die Szene hat einen großen
Dr. Klaus Wentzel 02.11.1947 LG 12 Förderer verloren.
Rita Böttner 07.11.1947 LG 08
Holger Ahlefelder 18.11.1947 LG 11 SB Bernhard Kaluza
Ingo Huter 23.11.1947 LG 13
Gerd Maurer 26.11.1947 LG 08
75 Jahre
Horst-W. Jordan 08.11.1942 LG 11 Ausstellungstermine 2017
Francesco Troncone 13.11.1942 LG 01 Motorworld Classics Berlin 05. - 08. Oktober
Fritz Wellenhofer 13.11.1942 LG 08 Veterama Mannheim 06. - 08. Oktober
Jürgen Schmitz 20.11.1942 LG 10 Hamburg Motor Classics 13. - 15. Oktober
Bernd Klimmer 22.11.1942 LG 01 Classic Expo Salzburg 20. - 22. Oktober
80 Jahre Auto D'Epoca Padua 26. - 29. Oktober
Eduard Bollmeyer 05.11.1937 LG 05 Retro Classsics Cologne 24. - 26. November
Karl Christ 17.11.1937 LG 04 Milano Autoclassica Mailand 24 – 26. November
Essen Motor Show 01. - 10. Dezember
85 Jahre
Retro Classics Bavaria, Nürnberg 08. - 10. Dezember
Gunter Delleske 05.11.1932 LG 08
Die Landesgruppe Niedersachsen trauert um ihren
SB Prof. Dr. ing. Wilfried Bockelmann
der uns am 27. August für immer verlassen hat.
Mit SB Wilfried Bockelmann verlieren wir nicht nur einen engagierten und sachverständigen Schnauferlbruder,
sondern auch einen guten Freund, der mit seiner liebenswerten Gattin Brigitte unser Clubleben immer bereichert
und unterstützt hat.
SB Wilfried Bockelmann hat das moderne Automobil auf unseren Straßen in den vergangenen Jahren u. a. als Ent-
wicklungsvorstand bei Skoda und später als Vorstand Entwicklung der Marke Volkswagen wesentlich mitgestaltet.
Doch auch dem klassischen Automobil galt sein besonderes Interesse. Dies zeigt nicht nur die breite Palette seiner gefahrenen Oldtimer
und die Teilnahme an namhaften internationalen Oldtimer - Veranstaltungen sondern auch sein großes Engagement als Kuratoriumsvor-
stand der Stiftung AutoMuseum Volkswagen, wofür ich ihm persönlich ganz besonders dankbar bin.
Unser Mitgefühl gilt in dieser für sie so schweren Zeit seiner Gattin Brigitte und seiner Familie.
Lieber Wilfried, wir werden Dich nicht vergessen und Du darfst sicher sein, Deine Brigitte ist in unserer Gemeinschaft weiterhin ganz
herzlich willkommen.
In stillem Gedenken
Horst F. Beilharz
im Namen des Präsidiums und der gesamten ASC - Landesgruppe Niedersachsen
25Veranstaltungen
Leserbrief
Kritik ist nicht überflüssig und schädlich, sondern Motor
des Fortschritts und hauptursächlich für Verbesserungen!
Die 62. int. Deutsche Schnauferl-Rallye ist Geschichte, 82 Unsere Deutschlandrallye ist eine FIVA-A-Rallye. Dies be-
Fahrzeuge, davon 37 Vorkriegsfahrzeuge waren als zahlen- deutet, sich einem teils unverständlichen Regelwerk zu un-
de Gäste (780 Euro) in Dresden. Wie immer wurde die Frage terwerfen, welches den Zielen des ASC nicht dient, ihnen
nach dem Preis/Leistungsverhältnis gestellt und eine perma- sogar zuwider läuft. Kaum einer der von mir angesprochen
nente Verschlechterung desselben beklagt. Neu war, dass Mitglieder und Funktionsträger hält dies für sinnvoll.
Fahrer ohne gültigen FIVA-Pass einer speziellen „Holzklasse“
zugeordnet wurden. Offenbar galt die aber nicht für alle Teil- Unserem Flyer ist zu entnehmen, dass über 1.500 Mitglie-
nehmer. Ansonsten wurde mit den FIVA-Regeln wieder sehr der sich der Aufgabe verschrieben haben, das Automobil als
großzügig verfahren. Der Beitrag von Ulf von Malberg er- technisches Kulturgut zu bewahren, eine Gemeinschaft zu
wähnt in seinem Bericht im Schnauferl/August einige – wenn sein, die humorvolle Geselligkeit, echte Kameradschaft und
auch nicht alle – Schwachstellen. Das ist ehrenhaft, richtig bleibende Freundschaft pflegt. Eines der wichtigsten Ziele
und notwendig. des ASC ist es, die Jugend für das technische Kulturgut Auto
zu gewinnen!
Der Unterzeichner hatte die Freude vom 15. bis 18.06.2017
an der 25. Dresdner KFZ-Veteranenfahrt teilzunehmen. 95 An der diesjährigen FIVA WORLD RALLY in Polen nahmen
hochwertige, seltene Fahrzeugen (davon 67 Vorkriegsfahr- nur 29 Teams teil. Wollen wir da hin? Vor einigen Jahren
zeuge) und Teilnehmern wurden ein abwechslungsreiches waren in Siegen bei der Deutschlandrallye ca. 100 von 170
Event der Spitzenklasse geboten. Die Teilnahmegebühr be- Fahrzeugen Vorkriegsfahrzeuge! Zwischenzeitlich sind wir
trug 350 Euro je Fahrzeug (zwei Personen), das Hotel kostete bei insgesamt 82 Fahrzeugen gelandet! In Dresden hatten
80 Euro (Doppelzimmer je Nacht). Keinem der angesproche- 16 von 82 Fahrzeugen keinen FIVA-A-Pass und durften nur in
nen Vereinsmitgliedern (gegründet 1961) war bekannt, dass der „Holzklasse“ mitfahren. Die Landesgruppe hat sich ge-
drei Wochen später die Deutschlandrallye des ASC eben- weigert, die Kosten des FIVA-Beauftragten zu übernehmen.
falls in Dresden stattfand! Die meisten Teilnehmer kannten Der FIVA-Pass schränkt eine vollumfängliche Teilnahme ein,
auch den ASC nicht. diskriminiert Teilnehmer und verhindert ein abwechslungs-
reicheres Starterfeld. Für ca. 80 % meiner Fahrzeuge habe
Ein Vergleich der Ausfahrten zur Urteilsbildung ist möglich. ich keinen FIVA-A-Pass. Haben jugendliche Teilnehmer Fahr-
Beide Ausfahrten habe ich mit je ca. 270 Bilder ins Internet zeuge mit FIVA-A-Pässen? Werden sie für teures Geld in der
gestellt. Gleiches gilt für weitere 6 ASC-Deutschland-Rallyes Holzklasse mitfahren, und Mitglied werden wollen?
(www.gansen-beratung.de/(Kanzlei/Oldtimer/Ausfahrten)
und weitere Veranstaltungen. Urteilen Sie selbst. Die Beantwortung der aufgeworfenen Fragen kommt zum Er-
gebnis, dass das Regeldiktat einer FIVA-A-Rallye nicht von
Am Festabend fand die üblichen „Selbstbeweihräucherung“ Nutzen, sondern zum Schaden des ASC, ist. Sie schrecken
statt. Dies sei notwendig, denn fehle dies, stoppt die Aktivi- Mitglieder und insbesondere junge Interessenten von einer
tät, so SB Hamacher (LG Rheinland) im Schnauferl/August, Teilnahme ab. Deshalb habe ich mich entschieden, an keiner
wo er „Meckern“ beklagt, und feststellt, es gehöre nicht dazu, FIVA-A-Rallye mehr teilzunehmen.
und sei überflüssig! Gleicher SB sah sich am Wochenende
genötigt, über meine Kleiderordnung (ohne Blazer und Kra- Es gibt im ASC eine „Zukunftskommission“. Ich fordere diese
watte) und meine laute Stimme beim Standdienst in Schloss auf, den „alten Zopf FIVA-A-Rallye“ abzuschneiden. Machen
Dyck zu meckern! Sie durch diese überfällige Entscheidung den ASC zukunfts-
fähiger. Tradition richtig verstanden besteht in der Weiterga-
Laut Duden bedeutet Meckern „der Unzufriedenheit Aus- be des Feuers und nicht des Bewahrens der Asche. Es dient
druck geben“, „etwas auszusetzen zu haben“ und als Syno- unserer gemeinsamen Sache!
nym für „Kritik üben“ steht.
Ein kritischer SB Rainer Gansen
Hallo! Bedeutet dies ein Kritikverbot oder einen Maulkorb- LG Rheinland
erlass für Vereinsmitglieder und Teilnehmer? Bisher bin ich
davon ausgegangen, dass freie Rede und Kritik wichtige
Anmerkung der Redaktion:
Kennzeichen demokratisch verfasster Gesellschaften und
Gruppen sind. Als Fortschrittsmotor unerlässlich, begründet Wie, verehrte SBs und SDs,
Kritik die Überlegenheit gegenüber totalitären Systemen. ist Ihre Meinung zu diesem Thema?
Lassen Sie mich Kritik üben – es dient der Sache.
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