Der Klimawandel und die Bahn - PRO BAHN NRW
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Ruhrschiene 2021#3
Die Fahrgastzeitung der Regionalverbände Fahrgastverband
Münsterland und Ruhr 22. Jahrgang PRO BAHN
Der Klimawandel und die Bahn
NRW. (le) Das mit Starkregen verbundene Unwetter „Bernd“ hat in der Nacht vom 14.
zum 15.07. nicht nur in der Eifel, sondern auch in unserer Region große Schäden an der
Bahninfrastruktur verursacht. Besonders hart betroffen war der niederbergische Raum und
das märkische Sauerland rund um Hagen. Wir beleuchten, wie lange der Wiederaufbau der
Strecken dauern wird und welche Vorkehrungen für die Zukunft getroffen werden sollen.
Die Personenunterführung im Hagener Haupt-
bahnhof nach dem Starkregen im Juli. In dieser Ausgabe:
Foto: Deutsche Bahn / Michael Nehaus
Im VRR war der Betrieb auf 24 von 51
SPNV-Linien eingestellt oder eingeschränkt. S. 1 – 5: Klimawandel, Dortmund
War zunächst überhaupt kein Bahnverkehr über S. 5 – 8: Mülheim a. d. Ruhr, Bochum
den Knoten Hagen und auf der Wupper-Achse
möglich, so wurden die meisten Strecken in S. 8 –10: Bocholt, Schnellbusse
den Folgewochen abschnittsweise wieder in
Betrieb genommen. Zwölf Wochen nach dem S. 11: Regionalversammlung RV Ruhr
Unwetter sind noch mehrere Strecken gesperrt S. 11 – 12: Impressum, TermineKlimawandel
bzw. eingeschränkt, da zum Teil die Gleis- • Als Spätfolge des Starkregens wurde am
und Signalanlagen abschnittsweise völlig neu 17.09. der Höseler Tunnel auf der Strecke
gebaut werden müssen: Essen – Kettwig – Düsseldorf (S 6) wegen
• Bis voraussichtlich Dezember 2021 kann Gesteinsausbrüchen gesperrt. Die Sperrung
auf der Ruhr-Sieg-Strecke zwischen Hagen wird voraussichtlich bis Mitte Oktober andau-
und Werdohl sowie der Strecke Letmathe – ern. Große Probleme gab es mit der Ersatz-
Iserlohn kein Zugverkehr stattfinden. Betroffen bedienung. Die S 6 konnte von Süden die
sind RE 16 und RB 91. Mit dem Schienener- ersten Tage nur bis Düsseldorf Hbf, danach
satzverkehr (SEV) verlängert sich die Fahrzeit bis Düsseldorf-Rath Mitte verkehren. Eine vom
Hagen – Siegen um rund eine Stunde. Tagsüber VRR gewünschte Bedienung bis Ratingen Ost
verkehrt auch ein stündlicher Schnellbus ohne hätte die Besetzung des dortigen Stellwerks
Zwischenhalt, wodurch der Zeitverlust auf rund erfordert, das im planmäßigen Betrieb der S 6
30 Minuten begrenzt wird. „durchgeschaltet“ ist. DB Netz konnte dies bis
• Auf der Volmetalbahn (RB 52) werden zum Ende der Sperrung nicht gewährleisten.
die Bauarbeiten zwischen Hagen und Lüden- Von Essen aus gab es einen Pendelverkehr
scheid-Brügge voraussichtlich bis Ende 2022 bis Kettwig, in der ersten Woche nur stündlich.
andauern. Möglicherweise kann der Abschnitt Erst danach konnte DB Regio die Dienstpläne
zwischen Hagen Hbf und Rummenohl schon so umstellen, dass der Pendelzug in normalen
Ende 2021 wieder befahren werden. Mit dem Takt (20 bzw. 30 Minuten) fuhr.
SEV-Schnellbus ohne Zwischenhalte verliert Der Umfang der Schäden zeigt, dass
der Fahrgast zwischen Hagen und Lüdenscheid die Bahninfrastruktur nur unzureichend auf
nur wenige Minuten gegenüber dem Zug, der solche Unwetter eingestellt ist. Die DB hat
SEV-Bus mit allen Zwischenhalten (außer Dah- bereits im Juni 2021 ihre Resilienz-Strategie
lerbrück, das nicht angefahren werden kann) bekanntgemacht, mit der sie sich auf künftige
braucht gut 20 Minuten mehr als der Zug. Die Witterungsextreme vorbereiten will. Grundlage
Verbindung Lüdenscheid – Gummersbach ist für das Maßnahmenpaket ist eine neue Studie
von der Sperrung nicht betroffen. des Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung
• Die Niederbergische Bahn ist zwischen (PIK), in der die Wetterexpert*innen klimatische
Essen-Steele und Wuppertal-Vohwinkel Veränderungen bis 2060 untersucht haben. Es
unterbrochen, wodurch S 9 und RE 49 nicht werden insgesamt deutlich mehr Hitzetage und
verkehren können. Hier dauern die Bauarbeiten weniger harte Winter in Deutschland vorher-
noch bis Ende 2021. Es verkehrt an allen Wo- gesagt, ebenso mehr Starkregen und Hagel.
chentagen tagsüber ein SEV-Schnellbus direkt Neben einem verbesserten Vegetations-
von Essen Hbf nach Wuppertal Hbf (Fahrzeit management am Gleis will die DB auch durch
50 Minuten), montags bis freitags halbstündlich, klimafestere Stellwerkstechnik und Energie-
am Wochenende stündlich. Ein SEV-Bus mit anlagen die Infrastruktur robuster gestalten.
allen Zwischenhalten ist von Essen-Steele bis Gerade nach dem Unwetter im Juli waren zahl-
Wuppertal-Vohwinkel unterwegs (Mehrfahrzeit reiche Stellwerke tagelang nicht betriebsbereit,
ggü. Zug bis eine Stunde), am Tagesrand ver- wodurch auch an einigen Standorten wie z. B.
kehren einzelne Fahrten bis/ab Essen Hbf bzw. Hagen Fahrzeuge eingeschlossen waren. Auch
Wuppertal Hbf. mithilfe besserer Expertise durch Geologen und
• Auch auf der Regiobahn ist im Bereich Ne- andere Fachleute möchte die DB das bestehen-
anderthal ein Gleis weggespült. Zwischen Mett- de Bahnnetz robuster gestalten. Schon beim
mann Stadtwald und Düsseldorf-Gerresheim Wiederaufbau der stark zerstörten Strecken in
kann nur eingleisig gefahren werden. Teilweise der Eifel sollen auch Trassierungsalternativen
müssen hier Züge durch SEV ersetzt werden. geprüft werden.
Ruhrschiene 2
2021#3Dortmund
DO: aktuelle Entwicklungen bei Bus und Bahn
Dortmund. (os) Nachholbedarf bei der Barrierefreiheit und neue Ideen für neue Bus- und
Stadtbahnlinien beschäftigen Politik, Verwaltung und das kommunale Verkehrsunterneh-
men DSW21.
Vor allem in den 80er- und 90er- Jahren die einen barrierefreien Zugang an der ersten
wurden in Dortmund viele Stadtbahnstrecken Tür des ersten Wagens ermöglichen. Für die
eröffnet. Zuletzt gingen 2008 der Ost-West- insgesamt 47 neuen Bahnen ist seitdem aber
Tunnel und 2016 die kreuzungsfreie Ausfä- nur ein einziger neuer barrierefreier Bahnsteig
delung der U47 im Bereich Marsbruchstraße entstanden: In den Börten (früher Brackel
/ Westfalendamm in Betrieb. Aktuell wird Schleife). Die Mehrzahl der Haltestellen ist
mit Hochdruck an der Fertigstellung des U- entweder gar nicht oder nur an der ersten Tür
Bahnhofs Hauptbahnhof gearbeitet, der breitere barrierefrei. Die Verwaltung nennt als Hindernis
Bahnsteige, zusätzliche Treppen und eine neue für den Bau neuer Bahnsteige Probleme bei
Ausstattung erhält. der Abstimmung mit der Feuerwehr, die auch
Ost-West-Strecke während der Bauarbeiten darauf bestehe, dass
zu den benachbarten Häusern immer zwei
Die Ost-West-Stecke hat mit insgesamt fünf Rettungswege frei sein müssen.
Tunnelbahnhöfen den kürzesten City-Tunnel Aus Fahrgastsicht sollte jede Baumaßnahme
und verläuft ansonsten weitgehend als klassi- auf der Ost-West-Strecke unter der Prämisse
sche Straßenbahn gemischt mit dem Autover- erfolgen, dass dort künftig 2,65 Meter breite
kehr. Ein wichtiges Argument für den Bau des Fahrzeuge eingesetzt werden können (die heu-
Ost-West-Tunnels war der Wunsch nach einer tigen Fahrzeuge sind 2,40 Meter breit). Um den
städtebaulichen Aufwertung der Innenstadt Fahrkomfort in den heutigen NGT8-Bahnen zu
durch den neuen Boulevard Kampstraße. In erhöhen, wurden zwischen dem 20.09. und dem
diesem Jahr, 13 Jahre nach dem Ende des 01.10. auf den Linien U43 (Dorstfeld – Wickede)
Straßenbahnverkehrs in der Kampstraße, und U44 (Marten – Westfalenhütte) Bahnen mit
wurde nun im Bereich des Pylons (Haltestelle unterschiedlichen Mustersitzen eingesetzt und
Reinoldikirche) mit dem Bau dieses Boulevards die Kunden befragt. Ziel ist der Austausch der
begonnen. Da bei den Bauarbeiten Teile des Sitze ab Mitte nächsten Jahres.
darunterliegenden U-Bahn-Tunnels beschädigt Mit einem Baubeginn der Verlängerung der
wurden, sind diese Arbeiten jedoch schon U44 von der heutigen Endhaltestelle Westfalen-
wieder eingestellt. Davon betroffen sind auch hütte bis zur Warmbreitbandstraße ist frühes-
die Fahrgäste der Nachtbusse, da sich die tens ab Ende 2025/Anfang 2026 zu rechnen.
Haltepositionen während des Umbaus auf die
Kuckelke und den Brüderweg verteilen.
U47 Westfalendamm (B1)
Mit der Tunneleröffnung wurden die Lini- Auf der U47 werden seit 1994 B-Wagen
ennummern von 403 und 404 auf U43 und eingesetzt. Keine der fünf oberirdischen Halte-
U44 geändert und der Stadtbahnwagen Typ stellen auf dem Westfalendamm ist barrierefrei,
N8C sukzessive vom NGT8 abgelöst. Dieses und an der unterirdische Haltestelle Märkische
Fahrzeug ermöglicht an entsprechenden Straße fehlen noch immer die Aufzüge. Der
Bahnsteigen den barrierefreien Ein- und Aus- Umbau der oberirdischen Haltestellen wurde
stieg. An Haltestellen ohne Bahnsteig können lange zurückgestellt, da man erwartete, dass
Trittstufen ausgefahren werden. Bereits vor der Bund für die Bundesstraße 1 einen Tunnel
der Tunneleröffnung wurden an einigen Hal- bauen würde. Nun haben die Stadtwerke darauf
testellen am Straßenrand Podeste gebaut, hingewiesen, dass aufgrund der Beschaffung
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BAHNDortmund
neuer Fahrzeuge ohne Klapptrittstufen zeitnah Engagement von Privatpersonen und Vereinen
Hochbahnsteige gebaut werden müssen. Die ist es zu verdanken, dass diese Fahrzeugtypen
Baupläne führen jedoch zu Konflikten über nach Dortmund zurückgeholt und erhalten
den Eingriff in die eindrucksvolle Baumallee werden konnten.
des Westfalendamms. Es gibt immerhin einen
Konsens darüber, dass der Zugang zu den
Stadtbahnentwicklungskonzept
Haltestellen in der Straßenmitte nicht mehr Das Tiefbauamt wurde mit der Fortschrei-
über Fußgängerbrücken erfolgt, sondern be- bung des aus dem Jahr 2008 stammenden
quem und einfach über Fußgängerampeln. Stadtbahnentwicklungskonzeptes beauftragt.
Dies wird auch von den dort wohnenden In dem Konzept werden sowohl nicht-realisierte
Autofahrern begrüßt, für die eine Zufahrt aus Maßnahmen aus dem vorhandenen Stadtbahn-
den Seitenstraßen zur B1 einfacher ist, wenn entwicklungskonzept 2008 überprüft als auch
der Verkehrsfluss durch Ampeln reguliert wird. neue Vorschläge aus der Politik untersucht.
Hochflur-Stadtbahnprojekt Nach der Bewertung der Vorschläge durch die
Fachverwaltung wird dann die Politik in einem
Im Juni 2018 haben die DSW21 den Aus- zweiten Schritt entscheiden, welche Maßnah-
und Umbau ihres Bestandes an Hochflur- men umgesetzt werden sollen. Die Vorlage des
Stadtbahnen angekündigt, um die aktuellen Tiefbauamtes rechnet zur Umsetzung mit einem
Anforderungen unter anderem beim Thema Zeithorizont von 15 Jahren. Die Verwaltung legt
Barrierefreiheit zu erfüllen. Gleichzeitig sollte den Fokus auf eine Verlängerung von Außen-
die Flotte vergrößert werden, um Kapazi- ästen über die bisherigen Endpunkte hinaus.
tätsengpässe zu vermeiden oder auch auf der Die Ruhr Nachrichten berichten im Mai über
Linie U47 (Westerfilde – Aplerbeck) durch- Widerstand der DSW21 gegen das Stadtbahn-
gängig Doppeltraktionen einzusetzen. Nach entwicklungskonzept. Demnach betrachtet
Auskunft von Stadtverwaltung und DSW21 DSW-Verkehrsvorstand Hubert Jung die
wird das erste Neufahrzeug Ende 2021 in Visionen der Stadtbahn-Verlängerungen bis
Dortmund erwartet; die Inbetriebnahme könnte Wellinghofen, Kirchlinde oder Benninghofen als
dann im Sommer 2022 erfolgen. Es ist noch Verschwendung von Planungskapazitäten. Die
offen, ob 23 oder 25 beschafft werden. Der öffentliche Wahrnehmung, dass der Verkehrs-
erste modernisierte B-Wagen (von insgesamt betrieb die Weiterentwicklung des Dortmunder
64 Fahrzeugen) wird voraussichtlich Ende 2023 Nahverkehrs ausbremse, bestand jedoch schon
in Betrieb genommen. lange vor diesem Zeitungsartikel.
Bonner B-Wagen Dortmund mobil 2030
Die zehn gebraucht aus Bonn übernommen Im Juni übernahmen DSW21 die Initiative
B-Wagen werden nicht modernisiert. Nachdem und stellten das Papier Dortmund mobil 2030
die Politik im September einstimmig beschlos- vor. Damit bekennt sich der Verkehrsbetrieb
sen hat, dass ein B-Wagen die historische zum Ziel eines attraktiveren, umweltfreundli-
DSW21-Fahrzeugsammlung ergänzen soll, cheren und leistungsstärkeren Angebotes für
dürfte vermutlich einer der Bonner B-Wagen die Fahrgäste und beschreibt, wie sich DSW21
im aktuellen Zustand erhalten bleiben. Die- die Entwicklung des Nahverkehrs bis zum
ser politische Beschluss war notwendig, da Jahr 2030 vorstellen können. Im Busverkehr
in der Vergangenheit bei der Ausmusterung skizzieren DSW21 neue Direktbuslinien vom
der stadtbildprägenden Gelenktriebwagen Kreuzviertel zur TU und vom Hauptbahnhof
der Baureihen GT8 und N8C alle Fahrzeuge über den Hafen zum Fredenbaum. Als Innova-
seitens DSW21 veräußert wurden. Nur dem tionslinie 400 wird eine E-Buslinie Betriebshof
Ruhrschiene 4
2021#3Mülheim an der Ruhr
Brünninghausen – Phoenix West – Hörde stand beim barrierefreien Umbau der Bus- und
– Borsigplatz – Hauptbahnhof – Dortmund Bahn-Haltestellen. DSW21 haben erst kürzlich
West S – Saarlandstraße – Deggingstraße im dokumentiert, dass ihrer Auffassung nach über
10-Minuten-Takt skizziert. 90% der Bushaltestellen den Anforderungen
Bemerkenswert ist auch, dass DSW21 im genüge. Leider wurde die Barrierefreiheit dabei
Kapitel „Projekte nach 2030“ einen neuen U- nicht als Anforderung definiert. Hier hat die
Bahn-Tunnel zur Entlastung von Tunnel I (U41, Stadtverwaltung aber Besserung gelobt und ein
U45, U47, U49) vorschlagen: die Tunnelröhre Umbauprogramm für Bushaltestellen vorgelegt.
Ost soll Fahrten von Hörde sowie aus dem Be- Es ist auch erfreulich, dass nun mögliche
reich Westfalenpark/Westfalenhallen/Stadion Erweiterungen des Streckennetzes untersucht
über „Degginghöfe“ und Geschwister-Scholl- werden. Zur von DSW21 ins Spiel gebrachten
Straße zum Hauptbahnhof ermöglichen. Die Tunnelröhre Ost gibt es bereits einen Alterna-
24 Seiten starke Broschüre ist online verfügbar. tivvorschlag einer überwiegend oberirdischen
Kommentar Neubaustrecke von Hörde zum Hauptbahnhof
unter Nutzung von Semerteich-, Günther- und
Das Bus- und Bahn-Angebot in Dortmund Geschwister-Scholl-Straße. Diese oberirdische
ist bereits seit Jahren auf einem hohen Ni- Strecke kreuzt am Körner Hellweg die U43 und
veau. So werden auf sieben von acht Stadt- eröffnet damit auch die Perspektive einer Ver-
bahnstrecken Bahnen mit 40 oder 60 Metern nüpfung mit der Hellweg-Strecke. Diese Option
Länge und entsprechendem Sitzplatzangebot sollte aber auch bei einer neuen Tunnelplanung
eingesetzt und bis 20 Uhr im 10-Minuten-Takt berücksichtigt werden. Zwar fahren auf der
gefahren, auf der U43 sogar im 5-Minuten-Takt. Hörder Strecke und der Hellweg-Strecke un-
Die Fahrgastzahlen haben sich dementspre- terschiedliche Fahrzeugtypen, aber der Betrieb
chend erfreulich entwickelt. Aus Fahrgastsicht von Tunnelbahnhöfen mit unterschiedlichen
wünscht man sich aber auch eine Perspektive, Bahnsteighöhen hat in Dortmund ja viele Jahre
wie der Nahverkehr weiter verbessert werden lang funktioniert.
kann. Besonders enttäuschend ist der Still-
Neuer NVP für Mülheim an der Ruhr
Mülheim an der Ruhr. (red) Vor den Sommerferien wurde der vom Aachener Büro IVV
unter Mitwirkung der Initiative „TramVia“ und PRO BAHN Ruhr erarbeitete Entwurf eines
neuen Nahverkehrsplans (NVP) vorgelegt.
Die Gutachter hatten folgende Vorgaben: nen Verkehrsträger, bedarfs- bzw. nachfrageo-
• Reduzierung des Defizits um 2,0 Mio. Euro rientierte Anpassungen des Liniennetzes sowie
pro Jahr (= ca. 7 % des Restdefizits), den Einsatz zusätzlicher Verstärkerfahrten
• das Schienennetz mit Ausnahme des während der Verkehrsspitzen,
Kahlenbergastes steht nicht zur Disposition • eine nachfrageorientierte Hierarchisierung
(NVP 2017), der Buslinien und damit einhergehend eine Re-
• das Busliniennetz soll neu geplant werden duzierung der Parallelverkehre und Leerfahrten,
und einen hohen Erschließungs- und Bedie- • ein verstärktes Angebot von Zubringerver-
nungsstandard aufweisen, kehren vom Bus zur Straßen- bzw. Stadtbahn
• der heute niedrige Anteil des ÖPNV am (Stärkung des Schienenverkehrs),
Modal Split soll steigen. • On-Demand-Verkehre oder andere Alter-
Konkret ging es um, nativangebote als Ergänzungs- bzw. Ersatzver-
• eine stärkere Verknüpfung der verschiede- kehr im Tag- und Nachtnetz (letzteres ist nicht
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BAHNMülheim an der Ruhr
Bestandteil des Entwurfes). eine Ergänzungslinie bedient werden.
Die heutige Linie 131 wird als Verbindungs-
Planungsgrundsätze linie auf den Abschnitt Ratingen-Breitscheid –
Daraus haben die Gutachter folgende Pla- Broich verkürzt und soll im Bereich der Broicher
nungsgrundsätze abgeleitet: Mitte enden. Ab Breitscheid könnte sie nach
• Der Schienenverkehr bildet das Rückgrat Ratingen Mitte (heute Linie 753) weitergeführt
des Angebots. Die Straßenbahn verkehrt tags- werden. Die zweite Verbindungslinie ist ein
über im 15-Minuten-Grundtakt. Halbkreis von Heißen Kirche über Dümpten,
• Metrobusse verbinden aufkommensstarke Styrum, Speldorf zum Broicher Friedhof. Sie
Siedlungsbereiche, die nicht durch die Schie- entspricht Teilen der heutigen Linien 129, 122
ne erschlossen werden, mit der Innenstadt und 134.
(„Vorlaufbetrieb Straßenbahn“). Sie werden auf Als Erschließungslinien werden folgende
direktem Weg geführt und verkehren tagsüber Verbindungen vorgeschlagen:
im 15-Minuten-Grundtakt. • vom Hafen über die Konrad-Adenauer-
• Verbindungslinien binden an geeigneten Brücke (statt Schlossbrücke) zum Hauptbahn-
Verknüpfungspunkten an die Schiene an. Sie hof und weiter über das Dichterviertel nach
verkehren tagsüber im 30-Minuten-Grundtakt Winkhausen (heute 135 und Nordast 131),
mit Anschlusssicherung an die Straßenbahn. • von der Innenstadt über den Kahlenberg
• Erschließungslinien stellen die flächen- zum Flughafen (Tram 104 und Bus 130),
deckende Bedienung sicher und dienen der • Heißen Kirche – Essen- Haarzopf Breilsort
Feinerschließung von Stadtquartieren. Sie – Rhein-Ruhr-Zentrum (129 und 138),
werden an die Straßenbahn / Stadtbahn bzw. • Heißen Kirche – Heimaterde – Rhein-Ruhr-
Metrobus angebunden und verkehren tagsüber Zentrum (138),
im 30- oder 60-Min. Grundtakt. • Heißen Kirche – Holthausen – Menden –
• Das Abendnetz ab 20/21 Uhr entspricht Saarn – Mintard – Kettwig (teilweise 753, 134),
weitgehend dem Tagesnetz, jedoch mit kon- • Hafen – Speldorf – „Parkstadt“ (ehemaliges
sequenter Takthalbierung. Nachfrageabhängig Tengelmann-Gelände) – Uhlenhorst – Schneis-
verkehren bestimmte Buslinien im Bedarfs- berg – Saarn (teilweise 134).
verkehr. Ferner gibt es die verknüpften Linien 122
• Das Nachtnetz (NachtExpress) löst das und SB 90 jeweils zwischen Oberhausen und
Abendnetz um 23.30 Uhr ab und bleibt zunächst Styrum (heute teilweise 128), die auch den
unverändert. Bereich zwischen Moritzstraße und Hauskamp-
straße erschließen sollen, sowie die Linie 136
Grund- und Ergänzungsnetz zwischen Oberhausen und Oberdümpten und
Die Gutachter schlagen im Hinblick auf das die Linie 976 wie heute zum Heifeskamp.
Einsparziel von 2 Mio. Euro ein Grundnetz Im Ergänzungsnetz kommt als zusätzliche
sowie ein Ergänzungsnetz vor. Das Grundnetz Linie ein Schnellbus von Düsseldorf / Ratin-
umfasst zwei Metrobus-, zwei Verbindungs- und gen über den heutigen Linienweg 752 dazu.
sieben Ergänzungslinien sowie einige städte- Ferner wird der Halbring Heißen – Broich mit
übergreifende Verbindungen. Anbindung der Saarner Kuppe als Vollring
Die beiden Metrobuslinien entsprechen geschlossen sowie die heutige Verbindung der
im Wesentlichen den heutigen Buslinien 124 Linie 130 vom Flughafen über Essen-Haarzopf
(Heidkamp – Speldorf Friedhof bzw. Peterstr.) zum RRZ erhalten. Die Linie 136 würde ab
sowie 133 (Hbf – Saarner Kuppe). Der Ab- Oberdümpten über Wenderfeld, Heidkamp und
schnitt der Linie 124 zwischen Heidkamp und Gustav-Heinemann-Schule nach Winkhausen
Oberhausen-Dümpten Wehrstraße soll durch weitergeführt.
Ruhrschiene 6
2021#3Haltern - Bochum
Wünsche der Politik der Straßenbahn 112 auf der Zeppelinstraße
vermieden und sollen die Max-Planck-Institute
Seitens der Politik gibt es von den Mehr- durch eine andere Linienführung des Busses
heitsfraktionen CDU und Bündnis 90 / Die direkter angebunden werden.
Grünen mehrere Änderungswünsche in Form • Bezüglich der Taktzeiten soll es eine Ab-
von Prüfaufträgen (Auszug): stimmung mit den Nachbarstädten geben und
• Der Hafen soll mit dem Metrobus aus mittelfristig eine Umstellung auf das Taktsche-
Saarn bedient werden. Vorteil wäre u. a. die ma 10‘ / 20‘ finanziell geprüft werden.
Anbindung an die Stadtmitte. Die SPD hat beantragt, Verstärkerfahrten
• Der andere Metrobus soll wie heute vom und das gemeinsam von SPD, Grünen und
Heidkamp nach Oberhausen-Dümpten Wehr- MBI in 2017 eingebrachte ÖPNV-Konzept zu
straße durchfahren. prüfen (vgl. Ruhrschiene 2017#3). Letzteres
• Der Schnellbus aus Ratingen / Düsseldorf hatte die Verwaltung schon im Rahmen des
soll in das Netz aufgenommen werden und Beschlusses zur Neuaufstellung des NVP
eine schnelle Anbindung über Saarn an die zugesagt. Alle Anträge wurden der Verwaltung
Innenstadt ermöglichen. im Mobilitätsausschuss am 30.09. zur weiteren
• Der Ringbus soll durch Weiterführung der in Prüfung mitgegeben.
Broich endenden Linie nach Saarn geschlossen Die ersten Abstimmungsgespräche mit den
werden. Nachbarstädten Oberhausen, Duisburg und
• Die beiden Buslinien von Heißen Kirche Kreis Mettmann waren positiv. Mit Essen gibt
zum RRZ sollen entweder an die Ringlinien es noch Klärungsbedarf bezüglich der Verbin-
angeschlossen oder untereinander verbunden dungen Mintard – Kettwig, Ickten – Kettwig und
werden. der Linie 136. Die Stadt Duisburg hat eine Bus-
• In Broich soll der Bus aus Selbeck sowohl verbindung zwischen Speldorf und Bissingheim
an die Tram 102 als auch die Tram 901 ange- vorgeschlagen.
bunden werden. In den nächsten Monaten wird es eine Öf-
• Die Verlängerung der Linie 136 nach fentlichkeitsbeteiligung geben, das Netz mit
Winkhausen sowie der Erhalt der Verbindung dem Verkehrsmodell berechnet und auf die
zwischen Flughafen, Essen-Haarzopf und RRZ wirtschaftlichen Auswirkungen überprüft. Die
wird unterstützt. endgültigen Ergebnisse dürften im 1. Quartal
• Für den Fall, dass der Kahlenbergast still- 2022 zu einer Beschlussfassung über den
gelegt werden sollte, soll Parallelverkehr mit NVP führen.
Direkter Zug Haltern – Bochum kommt bald
Gelsenkirchen. (le) Nach gut zweijähriger Diskussion und Untersuchung einer Direkt-
verbindung zwischen Haltern am See, Recklinghausen und Bochum ist diese jetzt greifbar
nahe. Der VRR will einen neuen Finanztopf des Landes für zusätzliche SPNV-Leistungen
u. a. für diese Verbindung nutzen. Aber es gibt noch weitere Hürden zu überwinden.
Bereits vor Jahrzehnten gab es Direktver- nach Recklinghausen diese Strecke wieder
bindungen zwischen Recklinghausen und Bo- werktags außer samstags im Personenverkehr
chum, allerdings auf dem Weg über den Bahn- befahren), nach der Fertigstellung der U 35 zwi-
hof Herne mit Kopfmachen und daher wenig schen Herne und Bochum Hbf 1989 wurde ein
attraktiven Fahrzeiten. Dann wurde zunächst Jahr später die stündliche SPNV-Verbindung
im Jahre 1986 die Verbindung Recklinghausen Bochum – Herne aufgegeben und stattdessen
– Herne für den Personenverkehr stillgelegt nach Wanne-Eickel Hbf umgelenkt und später
(erst 1998 wurde mit der Verlängerung der S 2 als Nokia-Bahn mit Halbstundentakt aufgewer-
7 PRO
BAHNBocholt
tet. Inzwischen heißt sie RB 46 (Glückaufbahn). Hbf steht zu den entsprechenden Zeiten kein
Die neue stündliche Verbindung soll aller- Bahnsteiggleis zum Wenden zur Verfügung.
dings direkt ohne den Umweg über den Bahnhof Daher muss dieser Zug bis Haltern am See
Herne verkehren und nur in Recklinghausen verlängert werden, wo er das auch von der S 9
Süd halten. Sie erreicht so eine hochattraktive angefahrene Gleis 1 zur Wende nutzen kann.
Fahrzeit von rund 20 Minuten zwischen den Eigentlich ist eine Betriebsaufnahme für
beiden Hauptbahnhöfen, während bislang die den Fahrplanwechsel im Dezember 2022 vor-
Fahrt mit oft unsicherem Umstieg in Wanne- gesehen. Allerdings sieht es so aus, dass die
Eickel Hbf 27 bis 35 Minuten dauert. Damit vorgesehene Fahrplantrasse mit den Zügen der
hofft man, auch angesichts der noch mehrere IC-Linie 30 (Hamburg – Köln – Rheinschiene)
Jahre andauernden Bauarbeiten auf der parallel in Konflikt gerät, die wegen der Bauarbeiten am
verlaufenden A 43 Autofahrer zum Umsteigen Dortmunder Hauptbahnhof noch bis in das Jahr
verleiten zu können. Eine angedachte Verlän- 2023 hinein über die Strecke Münster – Wanne-
gerung der Verbindung Richtung Witten – Ha- Eickel – Essen umgeleitet werden. Daher kann
gen ist ohne Infrastrukturausbau nicht möglich sich der Starttermin noch um einige Monate
und daher nicht kurzfristig umsetzbar, wird aber verschieben.
in den Zukunftsplänen des VRR vorgesehen. In Das Verkehrsministerium NRW hat den
der Diskussion im VRR-Ausschuss für Verkehr SPNV-Aufgabenträgern jährlich 20 Mio. Euro
und Planung wurde angeregt, auch einen Halt in Aussicht gestellt, um geplante SPNV-
im Stadtgebiet Herne vorzusehen. In Frage Leistungsausweitungen zeitnah umsetzen zu
käme dafür Herne-Rottbruch in direkter Nähe können. Der VRR will seinen Anteil für neue
zum früheren gleichnamigen Halt an der Stre- stündliche Direktverbindungen Haltern am See
cke Bochum – Herne. – Bochum, Remscheid-Lennep – Düsseldorf
Eine passende Fahrplantrasse war nicht und Krefeld – Neuss (mit Anschluss an RE
leicht zu finden, da der neue Zug von Bochum 6 Richtung Köln/Bonn Flughafen) einsetzen.
Hbf bis hinter Bochum-Hamme auf einem Für die Verbindung Haltern am See – Bochum
Gleis zusammen mit der halbstündlichen RB könnten die ursprünglich für die Regiobahn
46 verkehren und sich von Herne-Rottbruch vorgesehenen und jetzt dem VRR gehörenden
Hgn bis Recklinghausen Süd ein Gleis mit den dreiteiligen Triebwagen FLIRT 3XL eingesetzt
S 2-Zügen nach Recklinghausen und auch werden. Ein EVU als Betreiber muss auf jeden
Güterzügen teilen muss. In Recklinghausen Fall noch gefunden werden.
Wieder Busse Bocholt – Aalten
Bocholt. (le) Nachdem im Dezember 2017 ein fünfmonatiger Probebetrieb der Buslinie
C 11 Bocholt – Aalten (wir berichteten in Ruhrschiene 2018#1) nicht ganz die Erwartungen
erfüllte, wurde am 18.08. ein erneuter Anlauf für eine dauerhafte grenzüberschreitende
Verbindung unternommen. Dieses Mal ist auch eine finanzielle Beteiligung von niederlän-
discher Seite vereinbart worden.
Die Stadtbuslinie T 11 (Bustreff – Hemden) Linie C 11 bis auf einen Frühkurs an Schultagen
verkehrt jetzt während der üblichen Betriebs- werden auf die C 13 (Bustreff – Industriepark)
zeiten des Stadtbusses (montags bis freitags durchgebunden und bedienen daher auch den
06:30 Uhr bis 20:30 Uhr, samstags 07:30 Uhr Bahnhof. Sie sind nicht in die Stadtbusstern-
bis 16:30 Uhr) stündlich als Linienbus C 11 fahrten am Bustreff zu den Minuten :15 und
(Bocholt Bustreff – Hemden – Aalten). Die :45 eingebunden, Abfahrt Richtung Aalten ist
Verdichterkurse nach Inselbad Bahia werden jeweils zur Minute :35, Ankunft um :25. Im
weiterhin als Taxibus gefahren. Alle Fahrten der Gegensatz zu der Verbindung nach Dinxperlo
Ruhrschiene 8
2021#3Bocholt
bedient das außerhalb der Betriebszeiten des mit Düsseldorf verbinden. Die Fahrzeiten des
Stadtbusses verkehrende AnrufSammelTaxi C 11 passen dann leider gar nicht mehr auf die
(AST) zwar Hemden, aber nicht Aalten. Zuganschlüsse und müssten um eine halbe
In Aalten endet die Linie C 11 am Bahnhof, Stunde gedreht werden, um halbwegs akzep-
wo Anschluss mit den Arriva-Zügen von und table Übergänge zu ermöglichen.
nach Arnhem und Winterswijk besteht. Am Tariflich ist die Linie voll in den Westfalentarif
Bocholter Bahnhof hätte der Bus Anschluss mit eingebunden, die Haltestellen in Aalten zählen
den bisherigen Zügen des RE 19a (Wesel – Bo- ebenso wie die in Dinxperlo zum Tarifgebiet
cholt), der allerdings seit dem Frühjahr wegen Bocholt. Daher ist eine Nutzung auch mit VRR-
der Baumaßnahmen zur Elektrifizierung der Tickets, die bis Bocholt gültig sind, im Rahmen
Strecke im Schienenersatzverkehr mit abwei- des Tarifkragens in den Westfalentarif möglich,
chenden Fahrzeiten bedient wird. Ab Dezember ebenso mit Tickets des NRW-Tarifs.
wird dann der geflügelte RE 19 Bocholt direkt
BOH – BOR – COE: Die unendliche Geschichte
Bocholt. (am) Nun haben zwei Kommunen, die Städte Bocholt und Rhede, mit unter-
schiedlichem Ergebnis für den Bau eines Radschnellweges auf der Trasse der ehemaligen
Bahnstrecke von Bocholt nach Rhede gestimmt. In Bocholt haben alle Parteien außer der
CDU und FDP gegen den Bau des Radschnellweges RS 2 gestimmt, also SPD, Grüne, Linke,
Stadtpartei sowie die beiden Einzelkämpfer*innen von Sozialer Liste und AfD. Das Ergebnis
war dann 25:23 Stimmen für den Radschnellweg. In Rhede hingegen war die Gruppe der
Befürworter größer, die Gegenstimmen kamen jedoch interessanterweise aus CDU und FDP.
Das Ganze ist eine wirklich unendliche Ge- die teils auch veräußert wurden. Dies ist ein
schichte. Die Stilllegung im PV fand 1974 statt Faktum, auf welches sich die Reaktivierungs-
von Isselburg bis Coesfeld, im Güterverkehr bemühungen bis heute stützen können.
sukzessive mit dem fortschreitendem Bau Nach einer Initiative in den 90er Jahren, als
der A 31 (die Waschbergezüge mit BR 221 es in Rhede einen Grünen als Bürgermeister
kennen viele wohl noch) bis in die 80er Jahre. (Lothar Mittag) gab, bei welcher die Landesmit-
Der verbliebene Rest von Bocholt bis Rhe- tel den von der damaligen rot-grünen Regierung
debrügge dann 1991, hier wurden bis zuletzt in NRW bereits zugesagt waren, ruhte die Tras-
landwirtschaftliche Maschinen sowie Dünger se wieder längere Zeit. Interessanterweise war
an die anliegenden Genossenschaften geliefert. im damals von der CDU dominierten Stadtrat
In den Jahren von 1987 bis 1991 befuhr auch der aus Rhede stammende heutige Ver-
der Verein zur Erhaltung und Förderung des kehrsminister Wüst Mitglied und stimmte gegen
Schienenverkehrs mit seinen historischen eine Reaktivierung der Strecke.
Fahrzeugen zu verschiedenen Anlässen die Als dann im Jahr 2014 die Idee eines Rad-
Strecke, teils wurden an einem Wochenende schnellweges propagiert wurde, anfangs übri-
über 4000 Fahrgäste befördert. gens nicht (nur) auf der Bahntrasse, sondern
Die Strecke wurde 1988 noch einmal mit dem alternativ auch längs der alten B 67 (heute
Gleismesszug befahren und für den Zeitraum L 581), kam den Akteuren pro Radschnellweg
bis Sommer 1991 für tauglich erklärt. Im selben die Regionale 2016 sehr zugute, aus der heraus
Jahr wurde die Strecke endgültig stillgelegt, die dann entsprechende Mittel für dieses „Leucht-
Gleise wurden jedoch erst im Laufe das Jah- turmprojekt“ bereitgestellt werden sollten.
res 1996 entfernt. Erstaunlicherweise wurden Nun muss man nicht gegen Radschnellwege
jedoch die Flurstücke innerhalb der Trasse bis sein, der Autor dieser Zeilen ist das auch nicht,
heute nicht entwidmet, bis auf Nebenflächen, doch ist es fatal, zugunsten eines Projektes,
9 PRO
BAHNSchnellbusse
das hauptsächlich Spaßradlern auf Ihren E- Nutzung des Trassenbandes der Bahn hierfür.
Bikes zugute kommen soll (so hier propagiert), Z. Zt. werden Wege gesucht, wie man den Pla-
statt einer breiten Bevölkerungsgruppe, die nungsfortschritt für den Bau des RS 2 auf der
sich unter anderem aus Studenten der FH in Trasse verhindern kann. Falls es nicht gelingen
Bocholt, Schülern, Auszubildenden, wie auch sollte, den Bau zu stoppen, wird die Nutzung
Senioren, mobilitätseingeschränkten Menschen der Trasse als Radweg eine Reaktivierung für
oder eben einfach Berufspendlern zusammen- mindestens 20 bis 25 Jahre unmöglich machen,
setzt, einen besseren ÖPNV anzubieten. Dies möglicherweise auch für immer, weil eine der-
kann weder ein Radschnellweg leisten, noch artig lange andersartige Nutzung dem schon
der immer wieder als Ersatz ins Feld geführte jetzt oft angeführten Argument einer faktischen
Sprinterbus von Bocholt nach Münster (sehr oft Entwidmung Nahrung verleihen würde.
überfüllt und ebenso oft unpünktlich, weil auf Derzeit zieht dieses Argument nicht, weil
der Straße unterwegs). nirgendwo etwas überbaut ist, es gibt weder
Eine Bahn kann einfach erheblich mehr als Häuser noch andere langfristige Nutzungsarten,
ein Bus, sei es für die Mitnahme von Fahrrä- von einem Fischteich in Rhedebrügge einmal
dern, Kinderwagen, Rollatoren oder Rollstüh- abgesehen, dort ist eine andere Trassierung
len. Auf alle diese Verkehrs- und Hilfsmittel gleichwohl möglich.
kann jeder jederzeit angewiesen sein oder in In Borken selbst wurde zwar ein Busbahnhof
die entsprechende Lage kommen. mit den entsprechenden Zuwegungen im Be-
Nun hat sich in Bocholt eine Bürgerinitia- reich der Trasse gebaut, aber auch dort gibt es
tive zusammengefunden, um den Bau des keine unüberwindbaren Hindernisse, die einer
Radschnellweges auf dieser Trasse zu verhin- Reaktivierung entgegenstünden.
dern. Es geht ausdrücklich nicht darum, einen Es bleibt spannend.....
Radschnellweg zu vereiteln, sondern nur die
Update: VRR-Schnellbusse
Gelsenkirchen. (le) Hatte der VRR Anfang des Jahres zwölf mögliche Linien für eine
mögliche Förderung ausgewählt, hat sich diese Zahl in der Folgezeit auf sieben reduziert.
Von den in unserem Artikel in der Ruhr- noch mit der Führung in Oberhausen (ab Hbf
schiene 2021#1 aufgeführten Linien werden oder nur ab Sterkrade Bf).
X10 (Recklinghausen – Lünen), X17 (Hattingen Nach aktueller Berechnung wird der VRR
– Düsseldorf Flughafen Bf), X38 (Moers – OB- für alle Linien den Aufgabenträgern einen
Sterkrade) und X89 (Hagen – Hattingen) aus Zuschuss von 0,50 Euro pro (zusätzlichem)
unterschiedlichen Gründen zunächst nicht wei- Bus-Kilometer gewähren, der zunächst für
terverfolgt. Die Linie X32 (Kleve – Bocholt) soll fünf Jahre zugesagt wird. Zur Zeit werden die
zunächst nur bis Empel-Rees geführt werden, erforderlichen Gremienbeschlüsse der Aufga-
eine Verlängerung nach Bocholt wird ange- benträger eingeholt. Für den Fall, dass jetzt
strebt. Bei Verwirklichung der Linie X05 (Wesel noch eine Linie zurückgezogen wird, soll eine
– Dorsten) soll der parallele SB 18 (Schermbeck andere Linie mit etwa gleicher Betriebsleistung
– Dorsten) erhalten bleiben, bei der Linie X13 nachrücken.
(Datteln – Dortmund Technologiezentrum) der Die Fahrplananforderungen beim VRR ge-
SB 24. Der X42 (Oberhausen – Dorsten) soll hen über die Mindeststandards des Landes hi-
jetzt ab Kirchhellen alternierend nach Dorsten naus. Abzudeckende Betriebszeiten sind mon-
und nach Feldhausen Movie World verkehren, tags bis freitags 05:00 – 23:00 Uhr, samstags
die Linie 297 (Kirchhellen – Dorsten) dafür ent- 06:00 – 23:00 Uhr, sonn- und feiertags 07:00
fallen. Abstimmungsprobleme gibt es allerdings – 23:00 Uhr, der Mindesttakt ist 60 Minuten.
Ruhrschiene 10
2021#3Regionalversammlung
Regionalversammlung RV Ruhr
Liebe Mitglieder im RV Ruhr, Top 6: Wahlen BVT-Delegierte
gerne laden wir Euch zur Mitgliederver- Top 7: Ruhrschiene
sammlung des Regionalverbandes Ruhr am Top 8: Mobil ohne Auto-Touren
Samstag, den 06.11.2021 um 13:15 Uhr in den Top 9: Öffentlichkeitsarbeit
Jugendraum des SSV 1927 e.V. im Hallenbad Top 10: Anträge
Sterkrade, Holtener Straße 2 (Eingang Witte- Top 11: Verschiedenes
straße auf der Rückseite), 46145 Oberhausen Anträge sind schriftlich bis zum 01.11.2021
ein. an unsere Landesgeschäftsstelle oder per Mail
Es gelten die 3G-Regeln. Eine vorherige an info@probahn-ruhr.de zu senden.
Anmeldung unter grenz@probahn-ruhr.de Im Anschluss an die Versammlung wollen wir
oder per Brief an die Landesgeschäftsstelle im Rahmen eines Spaziergangs am Sterkrader
ist erforderlich. Erreichbar ist der Tagungsort Bahnhof die erwartbaren Auswirkungen der
vom Sterkrader Bahnhof fußläufig in rund zwölf Bauarbeiten und die geplanten jahrelangen
Minuten oder über die Haltestelle Hirschcenter. Einschränkungen für Fahrgäste und Anwoh-
ner im Zuge des zukünftigen Betuweausbaus
Top 1: Begrüßung erlebbar machen.
Top 2: Berichte (Vorstand, Kasse)
Top 3: Berichte aus den Regionalgruppen Mit freundlichen Grüßen
Top 4: Aussprache und Entlastung Dirk Grenz
Top 5: Wahlen Vorstand - Vorsitzender RV Ruhr -
Impressum / Ansprechpartner bei PRO BAHN
Herausgeber: PRO BAHN NRW e. V., Regionalverband Ruhr, Mülheimer Straße 91, 47058 Duisburg,
0203 398 1698, info@probahn-ruhr.de, Internet: http://www.probahn-nrw.de (siehe Seite 12)
Bürozeiten: Dienstags 17:30 Uhr bis 19:00 Uhr
Vorsitzender: Dirk Grenz, Baumberger Weg 1, 46145 Oberhausen, 0208 6356784 oder 0176 75273395,
grenz@probahn-ruhr.de
Stv. Vors.: Achim Walder, Krokusweg 1, 57223 Kreuztal 02732 12741, walder@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Oliver Mantel, Dortmund, 0231 13014534 und 0176 34971689, mantel@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Kurt Meisen, Weilenhäuschenstr. 9, 58332 Schwelm, 02336 82958, meisen@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Bernhard Quack, Düsseldorfer Str. 22, 45145 Essen, 0201 7265726, quack@probahn-ruhr.de
Spendenkonto: PRO BAHN NRW, Sparda-Bank West, IBAN: DE11 3706 0590 0003 8078 00, BIC: GENODED1SPK
Bitte als Verwendungszweck angeben: „Ruhrschiene“!
PRO BAHN Regionalverband Münsterland, Internet: http://www.probahn-muensterland.de, Vorsitzender: Franz
Maxwill, Pfarrer-Jaegers-Str. 2, 48351 Everswinkel, 02582 99909, maxwill@probahn-muensterland.de
PRO BAHN Nordrhein-Westfalen e. V., info@probahn-nrw.de, Internet: http://www.probahn-nrw.de
Vorsitzender: Andreas Schröder, Düsseldorf, 0177 1984566, vorsitzender@probahn-nrw.de
PRO BAHN e. V. (Bundesverband), info@pro-bahn.de, Internet: http://www.pro-bahn.de
Geschäftsstelle: Friedrichstraße 95, 10117 Berlin, 030 3982 0581, 030 2017 9967
Die Ruhrschiene erscheint vierteljährlich. Die Auflage dieses Hefts beträgt 500 Exemplare. Der Bezug ist für
Mitglieder von PRO BAHN Münsterland und Ruhr kostenlos, Abonnement 5,- Euro pro Jahr.
Redaktion: Dirk Grenz (dg, V.i.S.d.P.), Axel Hercher (ah), Achim Walder (aw) info@ruhrschiene.de
Weitere Autoren: Lothar Ebbers (le), Antonius Mayland (am), Oliver Stieglitz (os). Namentlich gekennzeichnete Artikel
und Kommentare geben die Meinung des Autors und nicht der Redaktion wieder.
Die Vervielfältigung der Gesamtausgabe der Ruhrschiene zur unentgeltlichen Weitergabe ist gestattet, Nachdruck
einzelner Artikel in anderen Publikationen nur mit Zustimmung der Redaktion und gegen Überlassung von Belegex-
emplaren. Die Zustimmung für den Abdruck durch andere PRO BAHN-Gliederungen ist immer gegeben.
Alle Angaben in der Ruhrschiene, insbesondere zu Fahrplänen und Tarifen, wurden mit großer Sorgfalt recher-
chiert. Eine Gewähr für die Richtigkeit kann allerdings nicht übernommen werden.
11 PRO
BAHNTermine
Ruhrschiene digital? Oktober Dienstag, 16.11.2021, 19:00 Uhr
ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH, An-
(red) Immer wieder erreicht uns Donnerstag, 14.10.2021, 19:00 Uhr meldung: ebbers@probahn-ruhr.de
der Vorschlag, die Ruhrschiene nicht Fahrgaststammtisch in Münster, Um-
mehr gedruckt, sondern nur noch Dienstag, 23.11.2021, 20:00 Uhr
welthaus, Zumsandestr. 15, Münster,
digital zu erstellen und per Mail zu O.Tram Oberhausen, Anmeldung:
æ Münster Hbf, Anmeldung an
versenden. Bislang nehmen wir davon grenz@probahn-ruhr.de
maxwill@probahn-muensterland.de
Abstand, weil nicht nur zahlreiche, vor
allem ältere Mitglieder weiterhin die Donnerstag, 14.10.2021, 20:00 Uhr Dezember
gedruckte Ausgabe wünschen. Auch PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund,
wissen wir aus Rückmeldungen, dass Anmeldung: mantel@probahn-ruhr. Donnerstag, 09.12.2021, 19:00 Uhr
das zugesandte Druckexemplar bei de Fahrgaststammtisch in Münster, Um-
den Empfängern unseres Freivertei- welthaus, Zumsandestr. 15, Münster,
Dienstag, 19.10.2021, 19:00 Uhr æ Münster Hbf, Anmeldung an
lers (Verkehrsunternehmen, Politiker, ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH, An-
Verbände usw.) deutlich mehr Auf- maxwill@probahn-muensterland.de
meldung: ebbers@probahn-ruhr.de
merksamkeit findet als eine Mail mit Donnerstag, 09.12.2021, 20:00 Uhr
Anhang. Zwar wird die Ruhrschiene Dienstag, 26.11.2021, 20:00 Uhr PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund,
auch immer als pdf-Datei erstellt und O.Tram Oberhausen, Anmeldung: Anmeldung: mantel@probahn-ruhr.
ist auf unserer Website abrufbar, wir grenz@probahn-ruhr.de de
versenden sie allerdings nur in weni-
gen Ausnahmefällen per Mail. Jetzt November Dienstag, 21.12.2021, 19:00 Uhr
möchten wir die Meinung unserer ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH, An-
Leser erfahren. Möchten Sie die Ruhr- Samstag, 06.11.2021, 13:00 Uhr meldung: ebbers@probahn-ruhr.de
schiene weiterhin gedruckt erhalten Regionalversammlung RV Ruhr,
Dienstag, 28.12.2021, 20:00 Uhr
oder lieber als Mail? Bitte senden Sie siehe Seite 11
O.Tram Oberhausen, Anmeldung:
uns ihre Meinung als Mail an ebbers@ Donnerstag, 11.11.2021, 20:00 Uhr grenz@probahn-ruhr.de
probahn-ruhr.de oder per Post an PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund,
unser Büro (Adresse auf Seite 11). Anmeldung: mantel@probahn-ruhr.
de
ÖPNV-Gesprächsrunde Duisburg-Mülheim: Büro Mülheimer Str. 91, Duisburg, æDuisburg Hbf, f Lutherplatz
O.Tram Oberhausen: „Gdanska“, Altmarkt 3, Oberhausen, æ Oberhausen Hbf
PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund: VCD-Büro, Eisenmarkt 1, Dortmund, ª Kampstraße
Regionalgruppe Hellweg: Infos bei Günter Fiedler, 02942 1598, fiedler@probahn-ruhr.de
Regionalverband Münsterland: Infos bei F. Maxwill, 02582 99909, maxwill@probahn-muensterland.de
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IBAN
PLZ, Wohnort
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Geburtsdatum (bei Juniormitgl.) Beruf (freiwillig) Einzelmitglied 46,- Euro/Jahr
Juniormitglied (≤ 26 Jahre) 28,- Euro/Jahr
Datum, Unterschrift Familienmitgliedschaft 54,- Euro/Jahr
Fördermitgliedschaft ab 80,- Euro/Jahr
Ruhrschiene 2021#3 (Firmen, Institutionen, Kommunen)Sie können auch lesen
