Schnee bremst Bus und Bahn - PRO BAHN NRW
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Ruhrschiene 2021#1
Die Fahrgastzeitung der Regionalverbände Fahrgastverband
Münsterland und Ruhr 22. Jahrgang PRO BAHN
Schnee bremst Bus und Bahn
NRW. (le) Als in der Nacht vom 06.02. auf den 07.02. (Samstag auf Sonntag) überall im
nördlichen und mittleren NRW starke Schneefälle einsetzten, begann zusätzlich zum all-
gemeinen Corona-bedingten Lockdown auch ein weiterer im öffentlichen Verkehr. Sowohl
die Eisenbahnen als auch Busse, Straßen- und Stadtbahnen fuhren nicht oder nur stark
eingeschränkt. Wir haben die Lage beobachtet, wetterbedingt allerdings überwiegend
anhand der Fahrgastinformationen im Internet.
Sechs Tage nach dem großen Schneefall kön-
nen Fahrgäste immer noch nicht problemlos
In dieser Ausgabe:
ein- und aussteigen. Foto: Dirk Grenz
Zusätzlich zum Schneefall gab es starke S. 1 – 3: Schnee
Winde, die zu Schneeverwehungen führten,
wodurch sowohl Straße als auch Schiene un- S. 3 – 5: Essen, IC 34
passierbar wurden. Die Bahn hatte große Pro-
bleme, die Strecken freizubekommen, wobei ihr S. 6 – 8: Hollandstrecke
hierfür außerhalb des Sauerlands kaum noch S. 8 – 11: Schnellbusse, Kurzmeldung
geeignetes Gerät zur Verfügung stand. Hinzu
kam, dass zunächst die Strecken freigemacht S. 11 – 12: Impressum, TermineSchnee
wurden, Nebenanlagen wie Abstellgleise aber woch auch mit Busverkehr. Am Donnerstag
nicht. So kam es vor, dass die über Nacht waren dann im Schienenverkehr die U 11 (bis
meist unter freiem Himmel abgestellten SPNV- auf den Abschnitt Altenessen – GE-Horst) und
Triebwagen am nächsten Morgen erst mit Mühe die U 18 in Betrieb, und es pendelten Straßen-
fahrbereit gemacht werden mussten, dann aber bahnen zwischen Helenenstraße und Steele
doch nicht fahren konnten, weil die Weiche zum sowie Berliner Platz und Florastraße. Für die
Streckengleis zugefroren war. Viele solcher 107 fuhr ein Bus zwischen Hbf und Katernberg.
Weichen sind noch ohne Heizung, aber auch Zwar fuhren rund zwei Dutzend Buslinien wie-
manche beheizte Weiche versagte ihren Dienst, der, aber für die Bahnen z. B. nach Borbeck,
weil der Wind sie mit Schnee und Eis schnell Margaretenhöhe oder Rellinghausen gab es
wieder blockierte. Insbesondere im Münsterland keinen Ersatzverkehr, man konnte nur auf
und im östlichen Ruhrgebiet blieben zahlreiche Umwegen mit Bussen dorthin gelangen. Erst
Strecken tagelang gesperrt, aber auch nach der am Freitag fuhren auch hier SEV-Busse. Am
Wiederaufnahme des Betriebs gab es zahlrei- folgenden Montag fuhren immer noch nicht alle
che Störungen an Weichen oder Signalen, be- Bahnen planmäßig, am Mittwoch, 10 Tage nach
sonders auffällig auf der Köln-Mindener Strecke dem starken Schneefall hatte dann Tauwetter
zwischen Dortmund, Essen-Altenessen und zur Normalisierung der Verkehrslage geführt.
Duisburg, wo immer wieder unterschiedliche Bei der Ruhrbahn Mülheim startete zunächst
Störungsorte angezeigt wurden. die U 18 sowie die 102 nur auf dem Tunnelab-
Auch die Information über die Züge war schnitt, ab Mittwoch kamen dann die meisten
entweder widersprüchlich oder auch einfach Buslinien unter Auslassung von engen Straßen
falsch. Im Reisendeninformationssystem der und Steigungsabschnitten hinzu. Für die nicht
DB mit Istzeit angezeigte Züge kamen zuweilen verkehrenden Straßenbahnen gab es nur teil-
doch nicht, sondern verschwanden plötzlich weise Ersatz, für die 104 und den Nordabschnitt
ohne weiteren Hinweis von der Anzeige. Den- der 102 nach Dümpten erst ab Freitag. Erst
noch war mancherorts der Zugverkehr früher am darauffolgenden Dienstag bzw. Mittwoch
wieder verfügbar als die kommunalen Busse wurden die restlichen Straßenbahnabschnitte
und Bahnen. wieder bedient.
Bus und Straßenbahn Bei der Bogestra ein ähnliches Bild: Am
Donnerstag fuhren Bahnen überwiegend im
Während die DVG bereits im Laufe des Tunnel sowie zur Hustadt und nach Höntrop.
Sonntags fast auf dem ganzen Bus- und Bahn- SEV gab es auf den Strecken Hbf – Linden
netz wieder fuhr – die Straßenbahnen 901 und – Hattingen, Langendreer – Witten und Erle
903 allerdings nur im Tunnel und ansonsten – Buer, jedoch nicht z. B. nach Wattenscheid,
als Schienenersatzverkehr (SEV) –, ruhte bei Gerthe, Laer, Wanne-Eickel oder zwischen
STOAG, Ruhrbahn, Bogestra und DSW21 der Buer und Horst. Nur schleppend wurden hier
Betrieb weitestgehend. Am Dienstag wurde in zusätzliche SEV-Busse eingesetzt, jedoch nicht
Oberhausen ein Busnotbetrieb auf der ÖPNV- auf der Strecke nach Laer – Langendreer, wo
Trasse aufgenommen, am Mittwoch dann der die Website erst am Montag (15.02.) auf die
Großteil des Busverkehrs bis auf einzelne parallelen Linien 345 und 355 verwies. Selbst
enge Streckenabschnitte, wo auf parallele am Mittwochmorgen (17.02.) waren die Stre-
freie Straßen ausgewichen wurde. Für die 112 cken nach Langendreer und Gerthe noch nicht
musste bis zum Folgemontag (15.02.) ein SEV wieder betriebsbereit.
eingesetzt werden. Auch die DSW 21 startete zunächst mit
Die Ruhrbahn Essen startete am Dienstag den Tunnelstrecken, anschließend wurden die
mit Fahrten auf den Tunnelstrecken, ab Mitt- einzelnen Äste schrittweise wieder in Betrieb
Ruhrschiene 2
2021#1Essen
genommen. Zunächst gab es nur auf einem Teil behandelt werden.
der Strecken SEV. Es fehlten Schulte-Rödding Kommentar
– Scharnhorst (Schienenverkehr wieder ab
Samstag), Dorstfeld – Marten (ab Montag), Dass Verkehrsbetriebe und Netzbetreiber
Geschwister-Scholl-Straße – Westfalenhütte bei uns nicht optimal auf stärkeren Schneefall
(ab Dienstag). Erst Mitte der Folgewoche konn- vorbereitet sind, konnte man ahnen. Vielerorts
te als letztes der Normalbetrieb auf dem Ostast mangelte es aber nicht nur an Gerät oder Per-
der U 43 nach Wickede wiederaufgenommen sonal, sondern auch an Plan. Wenn eine gut
werden. Bei den Bussen wurden zunächst die ausgelastete Schienenstrecke nicht befahrbar
Hauptlinien wieder befahren, ab Samstag wa- ist, dann muss ein kommunaler Verkehrsbetrieb
ren der Großteil, ab Montag (15.02.) fast alle seine vorhandenen Busse vorrangig hierfür
wieder in Betrieb. einsetzen, statt sie auf wenig nachgefragten
Dass es mit der Wiederaufnahme des Strecken zu verplanen. Wenn bei Straßen-
Bus- und Bahnbetriebs für die Fahrgäste nicht bahnlinien wie der 102 (Uhlenhorst – Dümpten)
getan ist, belegt das Titelbild. Das Beispiel oder 308 (Hattingen – Gerthe) zwar der Südast,
aus Oberhausen zeigt, dass es vielerorts nicht aber der Nordast im SEV angeboten wird
Unklarheiten über die Zuständigkeiten bei der und auch sonst die Bedienungslücken eher in
Schneeräumung an Haltestellen gibt, insbe- weniger gut angesehenen Stadtbezirken, die
sondere wenn bei der Räumung der Straßen in den Hellwegstädten durchweg im Norden
der Schnee am Rand und damit auch an den liegen, auftreten, dann hat das schon ein Ge-
Haltestellen aufgetürmt wurde. Je nach örtlicher schmäckle.
Satzung ist der kommunale Reinigungsbetrieb, Der ÖPNV muss für alle da sein, nicht nur
das jeweilige Verkehrsunternehmen oder der bei Schönwetter! Es war für mich schon ein
Besitzer des anliegenden Grundstücks (wie in ungewohntes Erlebnis, dass ich gegenüber der
Oberhausen) dafür zuständig. Dass bei solchen Presse für die Bewältigung des Schneechaos
Verhältnissen der Ein- und Ausstieg besonders im Ruhrgebiet ausgerechnet der meist kritikwür-
lange dauert und dadurch der Fahrplan nicht digen DVG ein besonderes Lob aussprechen
eingehalten werden kann, versteht sich von konnte, auch wenn dort nicht alles funktionierte.
selbst. Auch besteht dadurch eine besondere Auch die Information über die Betriebslage
Unfallgefahr. Es wäre schön, wenn in den Kom- war dort mit einem Internetblog, der mehrmals
munalparlamenten auch dies und nicht nur die täglich aktualisiert wurde, aber immer den Ge-
Probleme der Autofahrer mit dem Winterdienst samtverlauf protokollierte, vorbildlich.
Veränderungen im „Lead City“-Angebot
Essen. (mb) Im Förderprogramm gegen Feinstaub-Probleme wurde Essen im November
2017 zur „Lead City“, also zu einer der bundesweit fünf Modellstädte mit Maßnahmen zur
Luftreinhaltung. Gefördert wurden vom Bund verschiedene Aspekte umweltfreundlicher
Mobilität für zwei Jahre.
Neben „intelligenten“ Ampeln zur Steuerung 169 zwischen Bredeney und Heidhausen im
von Verkehrsflüssen auf Hauptverkehrsstra- 5-Minuten-Takt.
ßen und diversen Aktionen für vergünstigte • Die Tangentiallinie 170 fährt zwischen Bor-
Ruhrbahn-Tickets wurden in Essen insbeson- beck und Kray montags bis freitags tagsüber
dere Angebotsverbesserungen im Busnetz alle 5 Minuten, im weiteren Abschnitt über
gefördert: Leithe bis Steele alle 10 Minuten.
• In der Hauptverkehrszeit fahren die Linien • Die Linie 161 (Schölerpad – Rüttenscheid
SB15 nach Burgaltendorf, 146 nach Kray und – Stoppenberg) verkehrt montags bis freitags
3 PRO
BAHNEssen
ganztägig, so dass die Tangentiallinien 160/161 Auslastung beider Linien. Gleiches gilt für die
durchgehend einen 10-Minuten-Takt bilden. Taktlücke auf der südlichen Ringlinie 160/161,
• Die Tram 103 fährt montags bis freitags wo sich die beiden Linien jetzt ganztägig zum
ganztägig nach Steele, so dass mit der Linie 10-Minuten-Takt überlagern.
109 zusammen ein 5-Minuten-Takt entsteht. Der komplett neue 5-Minuten-Takt auf der
Die Realisierung erfolgte im Sommer 2019. Linie 146 nach Kray soll ebenfalls fortgeführt
Die Beschaffung von Fahrzeugen, Erweiterung werden, da die Nachfrage hoch ist. Die Eva-
von Betriebshöfen und vor allem Rekrutierung luierung benennt diese Strecke als „schie-
von über 70 Fahrerinnen und Fahrern erfolgte nenwürdigen Abschnitt“ und erwartet eine
in Rekordzeit. Zunahme der Fahrgastzahlen mit Fertigstellung
PRO BAHN hat die Maßnahmen damals der Aldi-Nord-Zentrale nahe der Haltestelle
begrüßt, aber auch auf die mangelnde Nach- Schönscheidtstraße.
haltigkeit des Verfahrens hingewiesen: Bis Auf der nördlichen Ringlinie 170 sollen die
heute gibt es vom Bund keine Perspektive für Taktverdichtungen in den Hauptverkehrszeiten
die Weiterführung der Angebote nach Ablauf beibehalten werden. Im Abschnitt Borbeck –
der zwei Jahre. In Essen hatte sich die zeitliche Kray besteht dann 5-Minuten-Takt in der HVZ,
Beschränkung auch in der Linienführung be- sonst tagsüber 10-Minuten-Takt. Im Abschnitt
merkbar gemacht: Das Netz wurde so gestaltet, Kray – Freisenbruch – Steele ist es ein 10- bzw.
dass es nach Ende des Projekts sofort wieder 20-Minuten-Takt.
auf den vorherigen Stand reduziert werden Die Verwaltungsvorlage schlägt vor, diese
kann. Optimierungspotentiale wurden daher Maßnahmen unabhängig von Lead City fort-
vermieden, was beispielsweise zu diversen zuführen und dafür städtisches Budget be-
Schleifenfahrten im Stadtteilzentrum von Kray reitzustellen, ca. 1,8 Mio. Euro im Jahr. Damit
führt. setzt sich ein positiver Trend fort, das Angebot
Die Maßnahmen wurden zwischenzeitlich ei- in Schritten relevant auszuweiten – bislang
ner Evaluierung unterzogen. Auf den Buslinien mit Maßnahmen aus dem Nahverkehrsplan,
wurde die Auslastung im Frühjahr 2019 und im der zusätzlichen Bestellung SB16 abends
1. Quartal 2020 (noch vor Beginn der Pande- und an Wochenenden und der Finanzierung
mie) erhoben, eine weitere Zählung fand im einer komplett neuen Straßenbahnlinie für die
Herbst 2020 statt. Zwischen den beiden ersten Bahnhofstangente. PRO BAHN findet das aus
Zählungen stiegen die Fahrgastzahlen auf dem Sicht der Fahrgäste außerordentlich positiv
Ast nach Kray und auf der Linie 161 um rund und unterstützt die Stadt Essen in diesem
40 % und waren auch im Herbst 2020 noch sig- Vorgehen. Aus Sicht von PRO BAHN ist es
nifikant höher als 2019. Bei der Straßenbahnli- allerdings sinnvoll, das Liniennetz in Kray so zu
nie 103 konnte aufgrund der Pandemie die erste überarbeiten, dass Umwege vermieden werden
Zählung in 2020 nicht stattfinden. Auf den Linien – das ist sinnvoll, wenn die neuen Leistungen
SB15 und 169 gab es keine nennenswerten zum Regelangebot werden und keine Gefahr
Steigerungen der Fahrgastzahlen, so dass mehr besteht, dass sie zeitnah wieder gekürzt
die 5-Minuten-Takte zum Fahrplanwechsel am werden. Insbesondere sollte das Angebot auf
07.01.2021 zurückgenommen wurden. der Direktverbindung zwischen Kray Mitte und
Der ganztägige 5-Minuten-Takt der Straßen- Steele S endlich verdichtet werden (bisher nur
bahnen 103 und 109 auf der Steeler Strecke 20-Minuten-Takt), auch mit Blick auf den an-
(vorher nur in den Hauptverkehrszeiten) wird stehenden Wegfall des Halts Essen-Kray Süd
gut angenommen und soll fortgeführt werden. im Rahmen des RRX-Ausbaus. Details finden
Die Evaluierung stellt nicht nur eine gute Nut- sich im Essener Rats-Informationssystem (ris.
zung fest, sondern auch eine gleichmäßigere essen.de) unter der Vorlage 0252/2021/6.
Ruhrschiene 4
2021#1IC 34
IC 34 rollt ab Dezember
Unna. (le) Ab dem Fahrplanwechsel am 12.12.2021 wird der IC 34 zweistündlich seine
Fahrt von Frankfurt über Wetzlar, Siegen, Finnentrop und Iserlohn-Letmathe nach Münster
aufnehmen. Sechs der acht Zugpaare nehmen den Weg über Witten und Dortmund nach
Münster, die anderen zwei fahren über Schwerte, Unna und Hamm, wovon einer bis/ab
Norddeich Mole verkehrt. Zum Einsatz kommen die schon von den IC-Linien 32 (Koblenz
– Oberhausen – Münster – Norddeich Mole) und 55 (Köln – Hagen – Hannover – Dresden)
bekannten Doppelstock-Wendezüge mit 468 Sitzplätzen, davon 70 in der 1. Klasse.
Die sechs Zugpaare über Dortmund werden Nahverkehrstickets in den IC-Zügen zwischen
auf der Ruhr-Sieg-Strecke zwischen Siegen Iserlohn-Letmathe und Dillenburg gewonnen.
und Letmathe fast alle Halte des RE 16 (Sie- Diese Vereinbarung hat eine Laufzeit von fünf
gen – Hagen – Essen) bedienen (Ausnahme Jahren und kostet den NWL im nächsten Jahr
Welschen Ennest) und ersetzen dabei Fahrten 3,94 Mio. Euro. Saldiert mit den Abbestellungen
dieser Linie. In den entsprechenden Stunden bei RE 16 und RB 95 (-3,63 Mio. Euro) und o.
wird daher der RE 16 von Essen kommend in a. Mehrbestellungen (+0,13 Mio. Euro) ergeben
Hagen Hbf statt in Iserlohn-Letmathe geteilt. sich für den NWL Mehrkosten von 0,44 Mio.
Der dreiteilige Triebwagen fährt weiter nach Euro. Per Saldo werden jährlich rund 347.000
Iserlohn und stellt in Letmathe Anschluss an Zugkilometer im Nahverkehr abbestellt, dafür
den IC 34 her, der zweiteilige Triebwagen bleibt sind rund 402.000 IC-Zugkilometer für Nahver-
in Hagen. In den frühen Morgenstunden wird kehrskunden freigegeben.
montags bis samstags ein zusätzliches Zugpaar Nach den Unterlagen des NWL sind nur die
der RB 91 zwischen Siegen und Finnentrop die sechs IC-Zugpaare über Dortmund für Nahver-
heutige Bedienung der kleineren Halte durch kehrskunden freigegeben, die zwei Zugpaare
den RE 16 ersetzen. über Unna jedoch nicht, da parallel dazu der
Zwischen Siegen und Dillenburg muss der RE 16 weiterhin verkehrt. Im Abschnitt Siegen
RE 99 (Siegen – Gießen – Frankfurt) in den – Dillenburg würde dies allerdings bedeuten,
entsprechenden Stunden wegen des IC 34 in dass in den entsprechenden Stunden nur der
eine veränderte Zeitlage rücken. Damit geht in verschobene RE 99 nutzbar ist und somit auch
Siegen der Anschluss mit dem RE 9 verloren, kein Anschluss mit dem RE 9 für Nahverkehrs-
dieser besteht dann zwischen RE 9 und IC 34. kunden besteht.
Der RE 99 bedient in diesen Stunden zwischen Im Sommer wollen NWL und DB die Öffent-
Siegen und Dillenburg alle Halte. Dafür entfällt lichkeit über die Details des Fahrplans und der
dann die RB 95 (Siegen – Dillenburg), die damit tariflichen Anerkennung informieren.
nur noch zweistündlich und sonn- und feiertags Kommentar
gar nicht mehr verkehrt. Einzelne zusätzliche
Leistungen der RB 95 werden samstags abends Es ist erfreulich, dass Südwestfalen mit dem
die stündliche Bedienung aller Halte sichern. IC 34 wieder einen Fernverkehrsanschluss
Zusätzlich gibt es kleinere Änderungen auf der bekommt, und das nicht nur mit Einzelzügen,
Strecke Betzdorf – Siegen in der Morgenspitze sondern im Zwei-Stunden-Takt. Die Lösung für
(RB 90) und an Samstagen (RB 93). die Anerkennung von Verbundtickets erscheint
Verbundtickets sind gültig allerdings noch nicht ausgereift, da diese in
einzelnen Zugpaaren nicht möglich ist, insbe-
Nach einer europaweiten Ausschreibung sondere wenn zwischen Siegen und Dillenburg
hat DB Fernverkehr das EU-weite Ausschrei- keine alternative Verbindung im Nahverkehr
bungsverfahren für die Anerkennung der angeboten wird. Da ist noch Luft nach oben!
5 PRO
BAHNReaktivierungen
SPNV: Viele Reaktivierungen gewünscht
Unna/Gelsenkirchen. (le) In den letzten Jahren häuften sich die Forderungen aus dem
politischen Raum nach Reaktivierung von Bahnstrecken in ganz NRW. Hintergrund dafür
ist u. a. die neue Förderkulisse im Land, mit der nicht nur die Investitionskosten zu 90
% und mehr gefördert werden können, sondern auch entsprechende Betriebsmittel vom
Land bereitgestellt werden. Inzwischen gibt es drei mögliche Fördertöpfe für die Strecke-
nerneuerung, nach § 12 ÖPNVG (Investitionstopf der Zweckverbände), nach § 13 ÖPNVG
(Investitionsmaßnahmen im besonderen Landesinteresse) und nach dem neuen Gemein-
definanzierungsgesetz (GVFG). Welche Planungen laufen, was ist noch beabsichtigt in
unserem Raum? Wir geben einen Überblick.
Im NWL sind die Planungen für zwei Pro- – Sundern). Für die TN-Strecke ist bald mit
jekte bereits fortgeschritten, die WLE-Strecke einem Ergebnis zu rechnen.
zwischen Münster und Sendenhorst und die Für die Strecke Bocholt – Borken – Coesfeld
TWE-Strecke zwischen Verl und Harsewinkel. (wir berichteten in Ruhrschiene 2020#2) hat
Für beide war eine Betriebsaufnahme Ende das Land NRW Ausnahmegenehmigungen für
2023 kommuniziert worden, jetzt ist von 2025 die Wiedereinrichtung von Bahnübergängen
auszugehen. beim Bundesverkehrsministerium beantragt,
Für die WLE-Strecke läuft das Planfeststel- womit die Streckenreaktivierung einen Nut-
lungsverfahren. Nach der Offenlegung im letz- zen-Kosten-Quotienten von über 1 erreichen
ten Jahr gab es insgesamt 282 Einwendungen. könnte. Mit einer Antwort wird in den nächsten
Ein Erörterungstermin ist noch nicht festgelegt. Monaten gerechnet. Unter Federführung der
Ursprünglich war vorgesehen, die Züge in Bentheimer Eisenbahn wird seit Sommer 2020
Münster Hbf auf dem zu reaktivierenden Bahn- eine Machbarkeitsstudie für die Reaktivierung
steig an Gleis 21 enden zu lassen. Inzwischen der Strecke Bad Bentheim – Gronau durchge-
wird, auch im Hinblick auf den Deutschlandtakt führt, ein Ergebnis ist noch nicht bekannt.
und die S-Bahn Münsterland, eine größere Lö- Da die Kommunen zahlreiche weitere Stre-
sung angestrebt, die einen Bahnsteig an Gleis cken zur Reaktivierung vorgeschlagen haben,
20 mit zwei Haltepositionen und 400 m Gesamt- will der NWL die entsprechenden Machbar-
länge vorsieht. Vorab muss Ersatz für die heute keitsstudien mit vereinfachten Standardisierten
bestehenden Abstellmöglichkeiten an Gleis 20 Bewertungen gebündelt durch Ingenieurbüros
und 21 gefunden werden. Der Terminplan sieht erstellen lassen, um vergleichbare Ergebnisse
jetzt vor, dass bis Ende 2023 die Planungen zu bekommen. Dabei kann er auf ein Programm
abgeschlossen und das Baurecht erlangt ist, so des Landes zur Förderung von Planungsvorrä-
dass die Inbetriebnahme in 2025 erfolgen kann. ten zurückgreifen. Für ein erstes in diesem Jahr
Auch bei der TWE-Strecke verzögern sich die zu startendes Bündel sind neben vier Strecken
Planungen um etwa zwei Jahre. Nebeneffekt in OWL folgende Strecken vorgesehen:
dieser Verzögerung: Statt mit einem Vorlaufbe- • Brilon Stadt – Büren – Paderborn
trieb mit Dieselfahrzeugen zu starten, ist es jetzt • Sendenhorst – Beckum – Lippstadt
realistisch, dass die WLE-Strecke dann gleich • Lippstadt – Warstein
mit lokal emissionsfreien BEMU-Fahrzeugen • Lengerich – Ibbenbüren
befahren werden kann. • Recke – Rheine
Zurzeit wird für zwei weitere Strecken die • Halver – Halver-Oberbrügge
Standardisierte Bewertung durchgeführt: die Für ein zweites Bündel, Bearbeitung in
Tecklenburger Nordbahn (TN, Osnabrück – 2022, sind bisher die Strecken Borken – Ahaus
Recke) und die Röhrtalbahn (Neheim-Hüsten – Steinfurt-Burgsteinfurt und Meinerzhagen –
Ruhrschiene 6
2021#1Reaktivierungen
Krummenerl – Listerscheid angedacht. Auch Die Fertigstellung der Studie ist für den Sommer
für die Anbindung der Stadt Bergkamen ist vorgesehen.
die Vergabe einer Machbarkeitsstudie geplant. In einer Übersicht über weitere angedachte
VRR Machbarkeitsstudien führt der VRR aus unse-
rem Raum die Strecken Witten – Oberwengern
Im VRR fährt seit September 2020 die S 9 – Hagen und Hattingen – Herbede – Oberwen-
auch zwischen Bottrop und Recklinghausen, gern – Hagen auf.
bislang allerdings ohne Halt zwischen Glad- Im Kreistag Wesel wurden weitere Stre-
beck West und Recklinghausen Hbf. Damit die ckenreaktivierungen gefordert, u. a. Wesel
reaktivierte „Hertener Bahn“ ihrem Namen auch – Hervest-Dorsten – Haltern und Moers –
gerecht wird, müssen aber noch die Bahnsteige Duisburg-Beeck – Oberhausen. Zur Strecke
in Herten und Herten-Westerholt sowie zusätz- Wesel – Haltern hat der VRR eine negative
liche Bahnsteige in Gelsenkirchen-Buer Nord Einschätzung abgegeben, da die Trasse in
gebaut werden. Entsprechende Arbeiten starten Schermbeck und vor allem Dorsten nur in Rand-
jetzt, mit einer Inbetriebnahme ist sukzessive lage entlangführt und vielerorts bereits überbaut
ab Ende 2022 zu rechnen. ist. Eine Reaktivierung käme weitgehend einem
Zur Zeit wird für die Reaktivierung der Wal- Neubau gleich, so dass mit sehr hohen Kosten
sumbahn (Oberhausen – Duisburg-Walsum – zu rechnen sei.
Wesel) eine Machbarkeitsstudie erstellt. Dabei Bei der Strecke Moers – Oberhausen ist der
wurden durch das für viele ITF-Planungen tätige früher genutze Bahnsteig in Duisburg-Meiderich
Büro SMA und Partner AG mögliche Planfälle Süd inzwischen vollständig rückgebaut, ebenso
für die Durchbindung der Strecke in Richtung die Oberleitung auf der Strecke Duisburg-
Essen und in Richtung Duisburg/Düsseldorf ge- Meiderich Süd – Oberhausen Hbf (Ruhrort-
prüft. Nach dem jetzt bekannt gewordenen Zwi- bahn). Da auch die erreichbare Fahrzeit Moers
schenstand werden vier Planfälle untersucht: – Oberhausen gegenüber dem heutigen RE
• Variante 1: jeweils 60-Minuten-Takt nach 44 über Duisburg nur kaum Vorteile bieten
Moers und Essen würde, halten wir die Reaktivierungschancen
• Variante 2: 30-Minuten-Takt nach Essen hier für gering.
• Variante 3: 30-Minuten-Takt nach Moers Bochum – Recklinghausen
• Variante 4: 30-Minuten-Takt nach Moers und
Essen Eine weitere Verbindung, die seit mehreren
Während Variante 1 ohne zusätzliche Infra- Jahren diskutiert wird, ist ein Direktzug zwi-
struktur möglich ist, sind für die Varianten 2 und schen Bochum und Recklinghausen. Diesen
3 Ausbaumaßnahmen im Knoten Oberhausen gab es hier schon früher, allerdings mit Kopfma-
erforderlich. Bei Variante 4 muss hier gar eine chen über Herne. Es wäre jedoch keine echte
Überführung gebaut werden. Ein Zuglauf nach Reaktivierung, da hierfür gar kein Aus- oder
Düsseldorf erscheint nach jetzigem Stand Neubau erfolgen müsste. Nach einer Untersu-
kaum möglich. Für eine Durchbindung auf die chung des VRR ließe sich ein Halbstundentakt
S 1 nach Düsseldorf müssten Halte zwischen einrichten. Aufgrund der eingeschränkten
Duisburg und Düsseldorf Flughafen ausge- Bahnsteiginfrastruktur in Recklinghausen Hbf
lassen werden, bei einer Führung über die erfordert dies eine Weiterführung bis Haltern
Ratinger Weststrecke erfordern die derzeitigen am See. Der VRR hat im letzten Jahr für diese
Fahrlagen ein zusätzliches Gleis vom Duis- Verbindung entsprechende Betriebsmittel beim
burger Hauptbahnhof bis Abzweig Kaiserberg. Land beantragt. Sobald diese bewilligt werden,
Dies wäre allerdings nur mit einem Abriss von kann der VRR den Betrieb auf dieser Relation
Wohnbebauung in Duisburg-Duissern möglich. ausschreiben.
7 PRO
BAHNSchnellbusse
Mehr Schnellbusse für NRW
NRW. (le) Anfang 2020 trat die Neufassung der ÖPNV-Pauschalenverordnung des Landes
NRW in Kraft. Ein wichtiger Punkt war die Erhöhung der SPNV-Pauschale um 100 Mio. Euro
(verteilt auf 13 Jahre) mit dem Zweck der Förderung von Schnellbussen insbesondere im
ländlichen Raum. Aus diesem Grund wurden die Mittel an die SPNV-Zweckverbände nach
dem Schlüssel 55 % Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), 30 % Nahverkehr Rheinland (NVR),
15 % Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) verteilt. Was ist seitdem erfolgt?
Land und Zweckverbände haben sich zu- von 13 Linien, die für zunächst fünf Jahre eine
nächst auf einen Kriterienkatalog für förderwür- Förderung von 0,75 Euro pro Fahrplankilometer
dige Schnellbuslinien geeinigt, in dem sowohl erhalten, wurden bis auf eine Verbindung nach
die Qualität der eingesetzten Fahrzeuge als Dormagen allerdings keine Linien in den NWL-
auch Vorgaben für Tarifierung, Linienführung oder VRR-Raum berücksichtigt.
und Fahrplangestaltung enthalten sind. Die NWL plant kleinteilig
Schnellbusse sollen mit allen vor Ort gültigen
Verbundtickets ohne Zuschlag nutzbar sein. Der NWL hat zwar eine Förderrichtlinie
Eingesetzt werden sollen neue bzw. neuwerti- aufgestellt, überträgt aber die Mittel an seine
ge Fahrzeuge mit u. a. niederflurigem Einstieg Mitgliedszweckverbände (ZRL, ZVM, ZWS,
oder Low Entry, Klimatisierung, W-LAN und nph und VVOWL), die in eigener Verantwor-
USB-Steckdosen, akustischer und optischer tung über die Art und Weise der Weiterleitung
Fahrgastinformation sowie Fahrgastzählge- an die Busunternehmen als Letztempfänger
räten. Die Linienführung soll möglichst direkt entscheiden. Der Zweckverband Ruhr-Lippe
sein (Umwegfaktor maximal 1,2), die Reisege- (ZRL) hat daraufhin eine Aufschlüsselung der
schwindigkeit mindestens 30 km/h betragen. auf seinen Bereich entfallenden Fördermittel auf
Zumindest an einem Linienende muss die Linie die Kreise und die Stadt Hamm beschlossen.
an den SPNV auch fahrplanmäßig anschließen. Da diese bereits Planungen zur Umsetzung von
Die Mindestbedienungszeiträume sind montags Schnellbussen eingeleitet hätten, hält er eine
bis freitags 6 bis 20 Uhr und samstags 9 bis 18 übergeordnete Planung von Schnellbuslinien
Uhr, jeweils mindestens im Stundentakt. Bei durch den NWL oder ZRL nicht für erforderlich.
der Umsetzung haben die drei Zweckverbän- Über eine eigene Richtlinie zur Angebotsförde-
de anschließend unterschiedliche Strategien rung im kommunalen Verkehr, für die jährlich
gewählt. 1 Mio. Euro bereitstehen, können auch die
Der NVR stockte seinen Anteil an der Schnellbusse zusätzlich gefördert werden.
Landesförderung noch um einen mittleren Bislang sind im Kreis Unna zwei Schnellbus-
sechsstelligen Betrag auf 3,3 Mio. Euro pro projekte geplant: eine Wiederdurchbindung der
Jahr auf und benannte eine Liste von 51 grob zur Zeit in Hamm-Herringen endenden Linie
definierten Relationen, auf denen er einen S 20 (Lünen – Bergkamen – Hamm) bis zum
Einsatz von Schnellbussen für wünschenswert Hauptbahnhof (Arbeitstitel S 80) und eine neue
hält. Nach Rückmeldung der Kommunen wurde Linie S 40 (Lünen – Bergkamen-Oberaden –
die Liste auf 56 Relationen aufgestockt. Hierbei Kamen – Unna, nicht über Bergkamen Mitte).
waren auch mehrere Verbindungen in unseren Auch im Märkischen Kreis soll eine bestehende
Raum vorgesehen, so Remscheid-Lennep – Schnellbuslinie auf den NWL-Standard geho-
Radevormwald – Lüdenscheid, Lüdenscheid ben werden. Im Kreis Soest sind zusätzliche
– Wipperfürth – Kürten – Bergisch Gladbach Fahrten auf den Korridoren Lippetal – Soest,
und Olpe – Drolshagen – Bergneustadt – Gum- Werl – Wickede – Menden, Soest – Warstein,
mersbach. Bei der anschließenden Auswahl Lippstadt – Warstein und Soest – Möhnesee –
Ruhrschiene 8
2021#1Schnellbusse
Arnsberg geplant. Aus dem Hochsauerlandkreis werden kann.
ist keine Planung bekannt. Auch im Zweckverband Münsterland (ZVM)
Nachdem das Verkehrsministerium in einem wurden die Fördermittel nach einem beson-
Schreiben den schleppenden Mittelabfluss im deren Schlüssel auf die Kreise und die Stadt
NWL beklagt hatte und dafür die teils zweifache Münster aufgeteilt, wobei der Anteil der Stadt
Weiterleitung der Mittel bis auf Kreisebene Münster den Kreisen für ihre nach Münster
als mögliche Ursache anführte, benannte der führenden Schnellbuslinien zugeschlagen
ZRL den hohen Anspruch an die Fahrzeuge, wurde. Bei den Kreisen konnte herausgefun-
insbesondere die geforderte Installation von den werden, dass entsprechend den örtlichen
Fahrgastzählgeräten als Grund für Verzöge- Nahverkehrsplänen zusätzliche Fahrten auf den
rungen. Zur Abhilfe wurde ein Förderprogramm Linien S 10 (Recke – Mettingen – Osnabrück),
in Höhe von 1 Mio. Euro zur entsprechenden S 20 (Warendorf – Münster), S 35 (Warendorf
Ausstattung von Neufahrzeugen aufgelegt. – Ahlen), S 50 (Ibbenbüren – FMO – Münster),
ZWS: SB1 kommt wieder S 60 (Nottuln – Münster), S 70 (Vreden – Ahaus
– Heek – Münster) und S 75 (Bocholt – Borken –
Der Zweckverband Westfalen-Süd (ZWS) Münster) bestellt bzw. ausgeschrieben wurden,
hat ein Schnellbuskonzept erstellt, bei dem aber keine neuen Schnellbuslinien geplant sind.
zehn Korridore, auch verbandsübergreifend VRR mit großem Konzept
z. B. bis Gummersbach, untersucht wurden.
Ergebnis ist die Empfehlung, eine stündliche Der VRR hat mit gutachterlicher Unterstüt-
Schnellbusverbindung zwischen Siegen und zung ein verbundweites Schnellbuskonzept
Olpe, entsprechend der früheren Linie SB1, erarbeitet, das nach Diskussion mit den lokalen
wiedereinzurichten. Trotz der leicht höheren Aufgabenträgern und Verkehrsunternehmen
Gesamtfahrzeit wird ein Fahrweg über Kreuztal schließlich 80 verkehrlich sinnvolle Linien
mit Bedienung des Bahnhofs vorgeschlagen, ergab, die ganz überwiegend jeweils mehrere
wodurch diese Linie insgesamt eine höhere Aufgabenträger (Kreise, kreisfreie Städte)
Netzwirkung und weniger Auswirkungen auf berühren. 20 Linien führen auch zu benachbar-
die bestehenden Linien hat. Auch eine Durch- ten Aufgabenträgern im NVR, NWL bzw. den
bindung auf den Korridor Olpe – Gummersbach Niederlanden. Die Linien sollen im ländlichen
(Linie 301) ist zu untersuchen. Hier besteht Raum überwiegend stündlich, im Ballungsraum
allerdings die Gefahr, dass nicht alle Förderkri- hingegen in der Woche tagsüber alle 30 Minu-
terien von NWL und NVR eingehalten werden ten verkehren. Auf einigen Korridoren sind auch
könnten. Für die Linie SB4 (Siegen – Burbach) Linienüberlagerungen vorgesehen. Alle beste-
wird eine Verdichtung auf Stundentakt mon- henden SB-Linien wurden untersucht, viele
tags bis samstags (heute Zweistundentakt nur davon wurden unverändert bzw. mit Anpassun-
montags bis freitags) empfohlen, wird aber als gen in das Konzept übernommen. SB-Linien,
möglicherweise nicht förderfähig eingeschätzt. die nicht den Kriterien des Schnellbuskonzepts
Eine neue Schnellbuslinie SB2 (Siegen – Freu- insbesondere bezüglich Linienführung und
denberg) könnte hingegen in den Genuss der Reisegeschwindigkeit entsprechen wie z. B.
NWL-Fördermittel kommen. Von den beiden die früheren CE-Linien in Oberhausen, sollen
Kreisen Olpe und Siegen-Wittgenstein wurde außerhalb des SB-Konzepts weiter betrieben
beschlossen, zunächst die SB1 mit Fahrweg werden. Für alle Linien wurden Rahmenfahrplä-
über Kreuztal zu realisieren. Dazu erfolgte im ne mit Berücksichtigung der SPNV-Anschlüsse
Juli 2020 die europaweite Vorabbekanntma- erstellt. Anschließend wurde mit Hilfe einer
chung, so dass bei erfolgreicher Ausschreibung fahrplanscharfen Verkehrssimulation für jede
der Betrieb im Herbst 2022 aufgenommen Linie das Fahrgastpotential ermittelt, sowohl
9 PRO
BAHNSchnellbusse
die Neufahrgäste als auch die von anderen Kommunen erhoben wurde, könnten hierfür die
SPNV- oder ÖPNV-Linien überwechselnden Schnellbusabfahrten herangezogen werden.
Reisenden. Schließlich erfolgte eine Auswahl Problem dabei ist allerdings, dass dies
vorrangiger Linien. Dafür wurden die Linien nicht die Kreise Wesel und Kleve miterfasst,
nach vier Indikatoren in ein Ranking gebracht: die weiterhin zum Nahverkehrszweckverband
Anzahl Beförderungsfälle, Beförderungsleis- Niederrhein (NVN) gehören, der keine entspre-
tung in Personenkilometern, Anteil Neuverkehr chenden Instrumente kennt. Auch generell ist
an der Beförderungsleistung und mittlere Quer- die Umsetzung von Linien mit Führung durch
schnittsbelastung. Für die Auswahl wurden diese Kreise problematisch, da diese fast
Linien mit starker Konkurrenz zu SPNV-Verbin- immer dort mit bestehenden eigenwirtschaft-
dungen oder mit Schwerpunkt außerhalb des lichen oder per Ausschreibung gewonnenen
VRR nicht berücksichtigt. Jeweils sechs neue Konzessionen, die noch bis zu acht Jahren
und sechs Bestandslinien wurden ausgewählt, laufen, in Konflikt geraten. So hat der Kreis
davon aus unserem Raum: Wesel bereits in einer Stellungnahme zum
• X05: Wesel – Schermbeck – Dorsten Schnellbuskonzept erläutert, dass die VRR-
• X10: Recklinghausen – Datteln – Waltrop – Planungen den Zielen der ÖPNV-Planung des
Lünen Kreises (Beibehaltung der eigenwirtschaftlichen
• X13: Datteln – Waltrop – DO-Mengede – Linienbündel) widersprechen könnten. Der
DO-Dorstfeld – DO Universität – DO Techno- Kreis möchte stattdessen lieber sein Konzept
logiepark einzelner Expressbusfahrten mit Beibehaltung
• X17: Hattingen – Velbert – Heiligenhaus – A44 der bestehenden Linien weiterverfolgen.
– D Flughafen Bf Im Sommer ist mit einer ersten Beschlussfas-
• X32: Kleve – Kalkar – Rees – B 67 – Bocholt sung in den VRR-Gremien zu rechnen. Wichtig
• X38: Moers – DU-Hamborn – OB-Sterkrade wird aber sein, dass das Gesamtkonzept im
• X42: Oberhausen – OB-Sterkrade – BOT- Auge behalten wird und so zahlreiche weitere
Kirchhellen – Dorsten Linien entstehen, die nicht wie heute an den
• X89: Hagen – Sprockhövel-Haßlinghausen Stadt- oder Konzessionsgrenzen enden.
– Sprockhövel-Niedersprockhövel – Hattingen Kommentar
Da der VRR aus der Landesförderung nur
knapp über 1 Mio. Euro pro Jahr erhält, sollen Es ist schon erstaunlich, dass sich Land und
jetzt noch einzelne Linien für die Förderung Zweckverbände auf einheitliche Kriterien für
ausgewählt werden. Umgesetzt werden könn- Schnellbusse einigen können, die Umsetzung
ten diese Linien in den meisten Fällen durch dann aber sehr unterschiedlich verläuft. Für
Direktvergabe an Verkehrsunternehmen im den SPNV sind in NRW die Zweckverbände
Besitz der Aufgabenträger, ansonsten wären zuständig, für Busse und Bahnen hingegen
auch Ausschreibungen möglich, bei denen sich die Kreise und kreisfreien Städte. Wir wissen
die kommunalen Verkehrsunternehmen nicht aus vielfacher Erfahrung, dass dazwischen ein
beteiligen dürften. Lücke klafft. Die Schnellbusse sollen genau
Andererseits gibt es auch Überlegungen, diese Lücke schließen, insofern müssen sie
einen Finanzierungstopf im VRR für weitere auch mit Blick auf den SPNV geplant werden.
Schnellbuslinien einzurichten. Dazu könnte die Insofern ist die Vorgehensweise des VRR ge-
bis Ende 2019 erhobene SPNV-Umlage des nau die richtige, erst einmal den ganzen Raum
Zweckverbands VRR wiederbelebt werden, sie zu überplanen, und unter Mitwirkung der kom-
ist weiterhin mit einem Euro in der Satzung zu munalen Aufgabenträger und Verkehrsbetriebe
finden. Analog der früheren Umlage, die nach ein umfassendes Zielnetz für Schnellbusse zu
Anzahl der SPNV-Abfahrten von den einzelnen entwerfen. Natürlich hat das Zeit gekostet und
Ruhrschiene 10
2021#1Kurzmeldung
es hat auch einige Reibereien gegeben, aber werden, und das ist überwiegend erst gegen
nun liegt ein vorzeigbares Netz auf dem Tisch, Ende des Jahrzehnts. Jetzt warten wir mit
das auch unabhängig von der Landesförderung Spannung auf die Umsetzung der ersten Linien.
weiterverfolgt werden sollte. Da müssen sich die einzelnen Unternehmen
Im NWL und NVR soll das Geld hauptsäch- und Aufgabenträger zusammenraufen, und
lich für Bestandspflege schon bestehender das ist erfahrungsgemäß nicht überall einfach.
Verbindungen fließen, es wurden kaum neue Wir hoffen, dass der VRR hier weiterhin Flagge
Relationen geplant. Dabei gibt es viele Lücken zeigt – im Sinne der Fahrgäste!
im Netz, insbesondere an den Grenzen der Styrum: Behelfsbrücke später
Kreise und Zweckverbände. Aber selbst wenn
diese in den Konzepten aufgezeigt wurden, Mülheim an der Ruhr. (le) Während die Be-
schreckte man bei der Umsetzung häufig zu- helfsbrücke für die beiden Gleise von Mülheim-
rück, u. a. weil der Nachbar seine Fördermittel Styrum nach Duisburg schon gut drei Monate
bereits anders verplant hatte. Auch im VRR nach dem Tanklastunfall auf der A 40 (wir be-
gibt es noch an vielen Stellen Umsetzungs- richteten in Ruhrschiene 2020#3) in Betrieb
probleme, insbesondere dort, wo die Kreise genommen werden konnte, verzögert sich der
kein eigenes Verkehrsunternehmen haben, Bau der beiden Brücken für die S-Bahn- und
an das eine Direktvergabe möglich wäre. Bei Gütergleise nach Oberhausen. War zunächst
eigenwirtschaftlichen oder ausgeschriebenen von einer Fertigstellung im Frühjahr 2021 die
Linien kann vielfach erst nach Ablauf der Rede, plant die DB jetzt eine Inbetriebnahme im
Konzessionen ein neues Konzept eingeführt September, also rund ein Jahr nach dem Unfall.
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Die Ruhrschiene erscheint vierteljährlich. Die Auflage dieses Hefts beträgt 500 Exemplare. Der Bezug ist für
Mitglieder von PRO BAHN Münsterland und Ruhr kostenlos, Abonnement 5,- Euro pro Jahr.
Redaktion: Dirk Grenz (dg, V.i.S.d.P.), Axel Hercher (ah), Achim Walder (aw) info@ruhrschiene.de
Weitere Autoren: Moritz Balz (mb), Lothar Ebbers (le). Namentlich gekennzeichnete Artikel und Kommentare geben
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chiert. Eine Gewähr für die Richtigkeit kann allerdings nicht übernommen werden.
11 PRO
BAHNTermine
Ein Jahr mit Corona NVP Mülheim oder der Stationsbe- Mai
richt im Raum Dortmund.
Liebe Mitglieder, Wir wünschen Ihnen eine gute Donnerstag, 13.05.2021, 20:00 Uhr
nun leben wir schon ein Jahr in der Fahrt und frohe Ostern. PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund,
Pandemie und eine dritte Welle ist ge- Anmeldung an mantel@probahn-
startet. Ausgerechnet jetzt, wo digitale Ihr ruhr.de
Lösungen besonders gefragt sind, ist Dirk Grenz
unsere rund 20 Jahre alte Homepage Pro Bahn Ruhr Dienstag, 18.05.2021, 19:00 Uhr
von PRO BAHN Ruhr ausgefallen. ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH,
Hier sind wir auf ehrenamtlicher April Anmeldung an ebbers@probahn-
Basis um eine Lösung bemüht und ruhr.de
bitten Sie, noch einige Zeit auf unsere Donnerstag, 08.04.2021, 19:00 Uhr Dienstag, 25.05.2021, 20:00 Uhr
Landesseite von PRO BAHN NRW Fahrgaststammtisch in Münster, Um- O.Tram Oberhausen, virtuell, An-
auszuweichen. welthaus, Zumsandestr. 15, Münster, meldung an grenz@probahn-ruhr.de
Präsenztermine werden wir wohl æ Münster Hbf, Anmeldung an
auch in den nächsten Wochen Corona- maxwill@probahn-muensterland.de Juni
bedingt nicht anbieten dürfen, so dass
Donnerstag, 08.04.2021, 20:00 Uhr
wir unsere Besprechungen weiterhin
PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund, Donnerstag, 10.06.2021, 19:00 Uhr
teils online abhalten. In unserer Dort- Fahrgaststammtisch in Münster, Um-
virtuell, Anmeldung an mantel@
munder Runde haben wir mit dieser welthaus, Zumsandestr. 15, Münster,
probahn-ruhr.de
Kommunikationsform übrigens sehr æ Münster Hbf, Anmeldung an
gute Erfahrungen gemacht. Dienstag, 20.04.2021, 19:00 Uhr maxwill@probahn-muensterland.de
Regional versuchen wir uns wei- ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH,
terhin einzubringen, sofern wir von Anmeldung an ebbers@probahn- Donnerstag, 10.06.2021, 20:00 Uhr
Ihnen auch entsprechende Hinweise ruhr.de PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund,
erhalten.Gerne nennen wir Ihnen hier- Anmeldung an mantel@probahn-
Dienstag, 27.04.2021, 20:00 Uhr ruhr.de
zu einige Beispiele: Baustellenplanung
und -durchführung an der Betuwe, die O.Tram Oberhausen, virtuell, An-
Citybahn in Essen, der geplante neue meldung an grenz@probahn-ruhr.de
ÖPNV-Gesprächsrunde Duisburg-Mülheim: Büro Mülheimer Str. 91, Duisburg, æDuisburg Hbf, f Lutherplatz
O.Tram Oberhausen: „Gdanska“, Altmarkt 3, Oberhausen, æ Oberhausen Hbf
PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund: VCD-Büro, Eisenmarkt 1, Dortmund, ª Kampstraße
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Ruhrschiene 2021#1 (Firmen, Institutionen, Kommunen)Sie können auch lesen
