Deutzer Hafen Werkstattbericht Januar 2021 - Stadt Köln
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Deutzer Hafen Werkstattbericht Januar 2021
Die Oberbürgermeisterin
Dezernat Stadtentwicklung,
Planen, B
auen und Wirtschaft
Stadtplanungsamt
Amt für Stadtentwicklung
und Statistik
Amt für Presse- und
Öffentlichkeitsarbeit
in Zusammenarbeit mit
Gesellschaft zur Förderung des
Städtebaues und der
Gemeindeentwicklung mbH
Gestaltung und Redaktion
büro luchterhandt, Hamburg
Druck
Repro Eichler GmbH, Köln
Seite 3
Markus Greitemann
Baudezernent der
Durchdachte Details Stadt Köln
Einblicke in die Planungswerkstatt
Lange nichts gehört, mögen Sie vielleicht sagen. Es ist Dies sind nur kleine Ausschnitte davon, was rund um den
so ruhig um den Deutzer Hafen geworden. Doch war Deutzer Hafen in letzter Zeit auf den Weg gebracht wur-
es keineswegs ruhig in den letzten Monaten. Es ist eine de. Wir möchten Sie jetzt mit diesem Werkstattbericht
Menge passiert, viele Dinge wurden untersucht, erste auf den Stand der Dinge bringen. Der Bericht gibt einen
Projekte wurden angeschoben: Es wird konkreter und Einblick in die Planungswerkstatt, zeigt, woran gearbei-
immer detaillierter. Stadtentwicklung braucht Zeit und tet wird, welche neuen Erkenntnisse gewonnen wurden.
auch ein wenig Geduld, gerade dann, wenn ein ehemali- Auch alle, die sich erstmals mit dem Deutzer Hafen be-
ger Industriehafen, umgeben von wichtigen Straßen und fassen, erhalten hier einen ersten Einblick und Hinweise
Eisenbahntrassen, gelegen direkt am Rhein, zu einem zu weiteren Informationen. Ich habe die Hoffnung und
lebendigen Stadtquartier umgewandelt wird. den Wunsch, dass wir uns bald wieder vor Ort im Deut-
zer Hafen treffen können und Sie sich über die aktuellen
Dabei gehen wir mit großen Schritten der Realisierung Entwicklungen informieren und wir diskutieren können.
entgegen: Der erste Bebauungsplan, der den Bau von Für heute wünsche ich Ihnen eine spannende Lektüre.
Straßen, Plätzen und Promenaden rechtlich regeln wird,
ist auf der Zielgeraden. Der Architekturwettbewerb für
die Brücken über das Hafenbecken ist bereits gestartet,
in der ersten Hälfte diesen Jahres wird es die ersten An-
sichten von den neuen Bauwerken geben. Im Laufe des
Jahres 2021 sollen außerdem die ersten Grundstücke Markus Greitemann
zum Verkauf ausgeschrieben werden, unter anderem das Baudezernent der Stadt Köln
Grundstück der Ellmühle. Dafür wurde das Mühlenge-
lände in den letzten Monaten intensiv untersucht: Wie
könnten diese besonderen Industriebauten so umgebaut
werden, dass man sie zum Wohnen oder Arbeiten nut-
zen kann und dabei die Interessen des Denkmalschutzes
gewahrt bleiben? Ebenso freue ich mich, dass wir in Sa-
chen Nachhaltigkeit und Klimaschutz höchste Standards
vereinbaren konnten: Jedes einzelne Gebäude wird, wie
das Quartier insgesamt, Vorbild in Sachen Nachhaltigkeit
sein – das wurde durch die Deutsche Gesellschaft für
Nachhaltiges Bauen (DGNB) jüngst bestätigt.
Werkstattbericht Januar 2021
Seite 4
Zum Stand der Dinge
Kooperatives 09.04.2019
Werkstattverfahren Bürgerveranstaltung:
mit fünf Planerteams Frühzeitige Beteiligung der
unter intensiver Öffentlichkeit zum B-Plan
Öffentlichkeitsbeteiligung nach § 3(1) BauGB
Siegerentwurf: Cobe
(Kopenhagen)
Grundsatzentscheidung 15.11.2018
des Rats der Stadt Köln Aufstellungsbeschluss
zur Umnutzung des zum Bebauungsplan
Deutzer Hafens Deutzer Hafen in
Köln-Deutz
2017/2018 03.05.2018
Erarbeitung des Beschluss der
Integrierten Plans durch Entwicklungs-
Standort- Cobe (Kopenhagen) satzung nach
untersuchung unter Beteiligung der § 165 Abs. 6
Öffentlichkeit BauGB
2009 2015 2016 2017 2018 2019
2013/2014 Durchführung vorbereitender 2019
Machbarkeitsstudie Untersuchungen (VU) im Machbarkeitsun-
durch ASTOC Rahmen der Städtebaulichen tersuchung Müh-
Entwicklungsmaßnahme len durch ASTOC
2014 zu Realisierbarkeit, Eigen- und Anderhalten
Grundsatzurteil des tümerverhandlungen, Grund- Architekten
BVerwG zum Planen und stückswertermittlung und
Bauen in gesetzlichen weiteren Themen
Überschwemmungsgebieten
20.09.2018
Einleitungsbe-
schluss zur 227.
FNP-Änderung
27.09.2018
Ratsbeschluss des
Integrierten Plans
Deutzer Hafen
Seite 5
Durchdachte Details – An den richtigen Rädern
Einblicke in die Planungs- drehen – Wie die Weichen
werkstatt für ein neues Mobilitäts-
Seite 3 verhalten gestellt werden
Seite 16
Stabil, aber nicht statisch – Garantiert nachhaltig –
Der erste Bebauungsplan Erste Zertifizierungsstufe
sichert die öffentliche erreicht
Infrastruktur Seite 18
Seite 8
Kluge Wendung im Norden – Freiraum in Bewegung – Deutzer Blog –
Der Integrierte Plan wird Über Sport und Schwim- Fortlaufend gut
konkreter men im neuen Quartier informiert
Seite 6 Seite 12 Seite 25
2020 2021
Wettbewerb
Brücken –
Ideen gesucht
Seite 22
Köln kann Qualität – Grundstücksausschrei-
Die Ostseite macht bung „Ellmühle“ –
den Anfang Mühlen am Markt
Seite 20 Seite 23
Energiezentrale
– Schule – Lernen im und
Voll geladen vom Quartier
Seite 23 Seite 22
Seite 6
Kluge Wendung im Norden
Der Integrierte Plan wird konkreter
Es sind wichtige und gute Nachrichten für die Ent- Die erste Adresse des neuen Quartiers vor der Auermühle
wicklung des Deutzer Hafens: Der Integrierte Plan hat – unmittelbar an der Deutzer Drehbrücke gelegen – hat
Bestand und gibt weiterhin die Richtung vor – in Sachen als Ergebnis einer 2019 angefertigten Machbarkeitsstu-
Städtebau und Architektur, Mobilität und Freiraum- die neue Formen angenommen. Auf dem sogenannten
gestaltung, Hochwasser- und Lärmschutz, Klima und Baufeld 1A werden die Neubauten gemeinsam mit dem
Zusammenleben im neuen Quartier. Wie es sich für prägnanten Bauwerk der Auermühle („Mit dem Sonnen-
einen guten Plan gehört, muss dieser vielen Prüfungen stern“) einen Platz bilden, der vor allem das historische
standhalten, bevor er umgesetzt werden kann. Dies ist in Gebäude richtig gut in Szene setzt. Die Auermühle ist
den letzten zwei Jahren für zahlreiche Bereiche gesche- nun auch von weitem gut sichtbar und wird von keinem
hen und die meisten Vorschläge wurden bestätigt. neuen Gebäude verstellt. Und: Der neue öffentliche Platz
wird dabei attraktiver, weil auch das Hafenbecken und
Doch wenn man sich in manche Räume hineinvertieft der Ausblick auf die Stadt viel besser erlebbar werden.
oder wenn manch eine Zielsetzung sich leicht verändert Was eine einfache Drehung eines Gebäudes so alles
hat oder neu dazugekommen ist, dann muss man darauf bewirken kann.
reagieren. In Testentwürfen wurden die Vorgaben des
integrierten Plans auf ihre Machbarkeit hin überprüft. Im sogenannten „Ostdreieck“ an der Siegburger Straße
Dabei geht es meistens um Fragen der Nutzungsvertei- sind die Vorgaben für das dort zu planende Umspannwerk
lung (Wohnen, Arbeiten, Gastronomie, Einkaufen, Kultur nun genauer beschrieben worden. An diesem Ort soll in
etc.), den Umgang mit der Lärmsituation, um Abstands- Zukunft eine „Energiezentrale“ entstehen, die zugleich
flächen, Belichtungs- und Verschattungsverhältnisse. In eine wichtige Mobilitätsstation wird. Hier werden vielfälti-
folgenden Teilbereichen haben sich dadurch wesentliche ge Mobilitätsangebote bereitstehen, ergänzt um allerhand
Veränderungen ergeben: Service rund um das Thema Fortbewegung. Im Integ-
rierten Plan wurde die städtebauliche Struktur auch der
angrenzenden Baufelder an dieses Programm angepasst.
Der Integrierte Plan in Zahlen
»» Gesamtgebiet: 37,7 ha, davon
»» Wasserfläche: 8,1 ha
»» Öffentliche Flächen: 19,5 ha
»» Nettobauland: 14,4 ha
»» BGF: 560.000 m²
»» Wohnungen für 6.900 Menschen (ca. 3.000
Wohneinheiten), davon 30 % öffentlich geförderte
und zusätzlich mietpreisgedämpfte Wohnungen
»» Büros für 6.000 Arbeitsplätze
Abbildung: Der Integrierte Plan, Stand 2020 »» 1 Grundschule, 7 Kitas
Hinweis: Im weiteren Verlauf des Werkstattbe- »» Nahversorgung, Kultur, Freizeit
richts wird der Plan nicht genordet, sondern
waagerecht dargestellt, um die Lesbarkeit zu
erhöhen. Der Nordpfeil gibt Aufschluss über die
Hinweis: Gegenüber dem erstmals präsentierten Plan
Ausrichtung. von 2018 haben sich die Kennwerte nicht geändert.
Seite 8
Stabil, aber nicht statisch
Der erste Bebauungsplan sichert die öffentliche Infrastruktur
Die städtebaulichen Grundlagen sind gelegt, doch um durch das Büro RMP Stephan Lenzen Landschaftsarchi-
den Plänen Taten folgen lassen zu dürfen, muss erst Pla- tekten aus Bonn erarbeitet.
nungsrecht geschaffen werden. Da ohne Straßen, Wege
und Plätze kein Bauplatz richtig erschlossen ist, macht Selbstverständlich geschieht all das nicht hinter ver-
den Anfang der sogenannte Bebauungsplan Infrastruk- schlossenen Türen, sondern im Dialog mit Nutzerinnen
tur. Dieser schreibt fest, was für die öffentlichen Flächen und Nutzern vor Ort, der Bevölkerung der angrenzenden
gelten soll: für Straßen, Wege und Plätze, für Grün- und Stadtteile und all jenen, die sich für die Entwicklung des
Wasserflächen sowie den Schulstandort. Wenn dieser neuen Stadtquartiers interessieren. Die Pläne werden
Plan rechtskräftig geworden ist, folgen weitere Bebau- zu bestimmten Zeiten öffentlich ausgelegt. Das schreibt
ungspläne für die Baufelder, die privat entwickelt werden. das Baugesetzbuch so vor, und das ist gut so, weil die
Veränderungen ja viele Menschen in den angrenzenden
Der Bebauungsplan Infrastruktur umfasst eine Gesamt- Stadtteilen, eigentlich aber alle Kölnerinnen und Kölner
fläche von 28,6 Hektar – das entspricht einer Fläche von betrifft. Zurzeit ist das Verfahren für den B-Plan samt
fast 30 Fußballfeldern, wobei die Baufelder mit über 13 Grünordnungsplan an dem Punkt, an dem sich vor allem
Hektar hiervon ausgenommen sind. Diese werden erst die Stellen der öffentlichen Verwaltung zur Planung äu-
genauer architektonisch beplant, damit auch für diese ßern dürfen. Die nächste Beteiligung der Öffentlichkeit
die Bebauungspläne im Detail erarbeitet werden kön- ist für den Sommer 2021 geplant, die Offenlage soll in
nen. Zum Bebauungsplan gehört stets ein sogenannter der zweiten Jahreshälfte stattfinden.
Grünordnungsplan, der Maßnahmen insbesondere zur
Grünplanung und zum Naturschutz regelt. Für den Deut- Übrigens: Damit die Bebauungspläne richtig gut werden
zer Hafen geht es unter anderem um folgende Themen: und keine Schwierigkeiten übersehen werden, werden zu
zahlreichen Themen Untersuchungen angestellt, unter
• Ermittlung der Biotopstruktur und Festlegung des zu anderem zu Verkehr, Klima, Umwelt, Lärm, Artenschutz
sichernden Grünbestandes (z. B. Baumstandorte wie oder Boden. Welche Schritte hierzu erforderlich sind,
die denkmalgeschützte Alfred-Schütte-Allee) wird am Beispiel des Verkehrs auf den Seiten 15 und
• Behandlung der „naturschutzfachlichen Eingriffsre- 16 verdeutlicht: Das Mobilitätskonzept für den Deutzer
gelung“ (Verminderung, Vermeidung sowie Aus- Hafen wird mit Machbarkeitsstudien auf Herz und Nieren
gleich von Eingriffen) geprüft, verfeinert und mit den gewonnenen Untersu-
• Festsetzung der Grünräume in Größe und Qualität; chungsergebnisse hinterlegt.
Schwerpunkt: klimatische Optimierung, Schaffung
qualitativer Freiräume und Bewältigung von Hoch- Und noch etwas: Damit die Stadt Köln im Sinne des Allge-
wasserereignissen meinwohls zügig an diesem Ort neue Wohn- und Arbeits-
• Aufbau von Bezügen zu anderen Freiräumen (u. a. stätten ermöglichen kann, die Köln dringend braucht,
Rheinufer, Poller Wiesen, Rheinpark) samt Verbesse- ist der Deutzer Hafen nun auch eine „städtebauliche
rung der Rad- und Fußwegeverbindungen Entwicklungsmaßnahme“. Diese gibt der Stadt – nach-
• Aussagen zur Durchgrünung des Plangebiets (Parks zulesen im Baugesetzbuch (BauGB) ab dem Paragrafen
und Plätze); Aufwertung des Hafenbeckens für die 165 – besondere Rechte, zum Beispiel zum Erwerb von
Erholungsnutzung Grundstücken oder zur Steuerung von Veränderungen.
Damit wird es besser und schneller gelingen, den ehema-
Der Grünordnungsplan wird auf Basis der Freiraumpla- ligen Industrie- und Gewerbestandort zu einem inner-
nung, die das Kopenhagener Büro Cobe vertieft hat, städtischen Wohn- und Arbeitsviertel umzuwandeln.
Seite 9
Die Darstellung zeigt die Umsetzung des Integrierten Plans als
dreidimensionales Modell, wodurch das städtebauliche Konzept
erlebbarer wird. Der Ausschnitt zeigt exemplarisch, wie drei beispiel-
hafte Baufelder einmal bebaut werden könnten. Wie die Gebäude am
Ende tatsächlich aussehen werden, wird erst mit der architektonischen
Qualifizierung definiert.
Allerseelenstraße
2232 I F P 102 102 I II
II 2113 2107 2106 S I F
2129 II 14 P P I F
2
2114 2105 2067 5 W
S 2529 II S
IF 103
2112 2104 2066 I F II S 5
2109 102 IF II S
2099 2128 2127 IF P II S 257
2110 2530 253 255 2876
2108 102 I P II S 251 104
F I F 2064 I S
IV F Tim 2103 249
ur 2100 II S 247
V -Ic 1751 2102 I F
229 c ellil 2101 I F 245 2545
F er 243 2542 2543 102
F -W
1
F 2134 102 102
V F 2228 eg
456 2233 2065 I F 2142
229 b
F I S 3305
F I F
3623 100
100 e 242
er Straß
Siegburg 240
IV F F 2231 1760 IV F
236
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IV
1879 234
II F VI F
232 V F II F I F
3620
VII F
201
VII
I I F
1870
IF F I F 1807
F
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F I F I F
1815
241
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raße 1808 I F
III F 1806
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-I II
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1871
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Sieg
237 I F
II F 2230 ]
2021 P
1499 [124 IV F I S
2459 I F F 1954 I P
a
F 235
122 1814
F 2289 1813
1945 P
122 III S 2234 I
I F 229
233 b
S F VII F III S 122 2290 1946
II
Der Bebauungsplan Infrastruktur ist als „Löcherplan“ konzipiert, das
2236 1749 S
VII F 231 39
1 [124 a] 2121 II F 1816
229 a 201
Am
II F
1498 1811
Grüne Gasse
227
120
Gemarkung Poll
Sc
2219 2220 I S Flur 37 1953
hn
2395 I S I S
ell
2221 I F 1812
Grüne Gasse
heißt er spart die Baufelder aus (hier in weiß dargestellt) und bezieht
er
F 118
2237
t
II F 2291
22 I S I
3
F F
1747 1497 I F
I
22
1 F
II F II F
22 1876
15.0
116 a 2 13
IF
I 2404
2233
sich auf die öffentlichen Flächen. Dadurch sichert der Plan zum Beispiel
I P
F 3617
201
#15.0
47,23 m
2417 2416
Poller Kirchweg 1084
725 726
114
2145
458
I S
die hochwassersichere Erschließung aller Baufelder und setzt den
459
457 456 2406
I S
Grüne Gasse
116 2260
IF 2407
Grüne Gasse
10
Grüne Gasse
III F
II F 2392
225
3
I
Erhalt des Hafenbeckens verbindlich fest. Für die privat zu entwickeln-
1003 978
F
225 964 225
225 I S
465
2393
Platz 3 47,23 m
III F
47,23 m 47,23 m 2265
III F
Ost
963
225
Promenade Ost 47,23 m den Baufelder folgen dann später separate Teil-Bebauungspläne. Wie
I F
der hier gezeigte Ausschnitt von drei Baufeldern einmal bebaut werden
1907
Hinweis: 1923
Überbauung
3
896 II W
1908 1916
225
Hafenbecken IP 1919
1918
Am Schnellert
könnte, zeigt die darüber liegende Darstellung exemplarisch.
1906 1925
2255
1915
Deutzer Hafen 1922
I S
#6.5
Platz 4 I
Zweckbestimmung:
F S
879
225
Pontonfläche
1921
I S
1920
Promenade West 1914 2254
Promenade West
1910
427 426 1913
989
225 1911
Was ist eigentlich eine 1909 2248
Grüne Gasse
Platz 5
Städtebauliche Enwicklungsmaßnahme?
I F
I F
449 IF
Park I
433 225
Park
464
II II S
6 1011 409
1
225 47,23 m
434
Quartiersstraße
IF
47,23 m
47,23 m 2250 2297
47,23 m
IV F IF
IV F
IF
Grüne Gasse
10
Städtebauliche Entwicklungsmaßnahmen (kurz: SEM) bleibt aber sehr anspruchsvoll. Daher wird die Stadt Köln
47,23 m
IF
IV F I S
I S 408 47,23 m
I F
Grüne Gasse
IF
IS
448 I F
Grüne Gasse
438
32
können von der öffentlichen Hand für umfassende in Kürze einen treuhänderischen Entwicklungsträger
IF IF
I F I F
Park II Park I 2249 2296
hnellert
I F
446 IF 2247
IF
IF
Am Sc
[16]
[18]
städtebauliche Aufgaben eingesetzt werden. Sie eignen beauftragen, der die Stadt bei der Vorbereitung und
[20] IF IS
Radweg
IF
Allee 28 30
IF
II S
2292
24
Alfred-Schütte-Alle
e
sich, (private) Grundstücke für eine zügige Bebauung zu 945
225
954
225
451
Durchführung der vielfältigen Einzelprojekte innerhalb
III
mobilisieren und über die erzielten Wertsteigerungen der ‚Gesamtmaßnahme SEM Deutzer Hafen‘ unterstüt-
III
S
S
924
225
943
225
die Entwicklungskosten zu finanzieren. Die Regelungen zen wird.
946
911 225
225 953
225 436
der §§ 165 bis 171 Baugesetzbuch über städtebauliche
922
225
Entwicklungsmaßnahmen dienen insbesondere
411
942
225
952
225
947
225 445
Konkret heißt das: Ab dem 01.01.2021 verlassen die
• der mittelfristigen Deckung eines erhöhten Bedarfs 920
225
letzten Nutzer des ehemaligen Hafens sukzessive das
an Wohn- und Arbeitsstätten, 410
941
225
951
225
948
225
424
Areal und ebnen so den Weg für eine neue Nutzung. Im
• der Errichtung von Gemeinbedarfs und Folgeeinrich- Deutzer Hafen soll künftig zwar auch weiterhin gear-
tungen und beitet, Handel betrieben und produziert werden, doch
• der Wiedernutzung brachliegender Flächen (z. B. von industrielle Nutzungen vertragen sich nicht mit einem
nicht mehr genutzten Militär- oder Bahnflächen, von weiteren wichtigen Nutzungsbaustein – dem Wohnen.
Industrie- und Gewerbebrachen). Um die vielen Schritte, die zur Entstehung eines neuen
Kölner Stadtquartiers notwendig sind, zu koordinieren
All diese Dinge treffen auf den Deutzer Hafen zu und und in einem zeitlich festgelegten Rahmen umzusetzen,
können dank der SEM leichter umgesetzt werden – es kommt die SEM zum Einsatz.
III 2172
24
1041
6a
S I -I
I S
2353 I F 2285
Kaltenbornweg
F
195 a I F
1
VII
189 a
III 2 F III F
4
22
6 II F
I S S 5198 2332 2286 I
F
S
F 5201 5169 267 I 2208
18
S
20
IX F
1462 IX F 5212 268 267 2125 -I
Weg
1611 F
1111 1112
1600 268 5197 2205
5170 315 IV 2468
III 5202 5200 5199
1113 315 II F
34
6
III 315 VII315 315 -I
15
S 5296 S weg
16
1046 III
6
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1094 315 2217
2284
18
S I
20
1047 1605 2171 F 2173 5196 2320
1048 S F 5294 IF I F S
V
2162
F 315 5195 2288
181
1049 III 1089 F 1606
315 5203
316 IF
32
1050 S III 5210 315
5293 F F
VIII 2456
1051 1598 315
14
1345
1052 I F 1461 S 1093 1610 5295 315 IV F 2174 IV W VI F VI F
1079 315 IV F
13
F
Kaltenbornweg
1053 IV F 185-187 2121 203
5194 197 201 2396
1054 III 1602 5204 189 195
I F
16
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30
2283 2216
179
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S 183 5292
12
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3
1056 1076 S
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316 2119 2175 2281
1057 F
IV IV IV B 2289 2239
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1058 VIII F IV IV191-193 2455
5193 215
11
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300 B F 2215
28
1060 S 14 12 10 I F
VIII F VIII F III
1043 1091 5291 Gemarkung Deutz
10
1061 Radweg Radweg
1107 S 2161 300
1062 III Flur 34
169 171 1603 2206 I F
1705 1614
26
1063 I F
S 1609 1608 5192 2291 Gleis (Straßenbahn)
Siegbu
1064 300 2117
Gleis (Straßenbahn)
1065 5290 Gleis (Straßenbahn)
2
I P III 1090 5227 5228
Gleis (Straßenbahn
)
[6] Kalten-
Gleis (Straßenbahn)
1066 300
1085 300 2316
8
300 2115 II
ße
2201
2112
r Stra
1081
)
1067 S Gleis (Straßenbahn
VIII
F 2213
Asphalt
Siegburge2197
1068
I P KD=47.22
(KS=44,62) 2199 I S
Gehweg Gehweg Gehweg F Radweg I Gehweg
Gehweg
1069 Otto-Gerig-Straße U=1,30 / 1,02 2172
III K=8 Bordstein KD=46.98 STZ 300 Bordstein S Bordstein F
24
Radweg (KS=45,11) KD=46.52
Gehweg
1041
(KS=44,59)
6a
S I -I Asphalt
2353
Asphalt
2285
KD=46.19
Asphalt I F Asphalt
(KS=44,26) KD=45.98 As
I S (KS=43,98)
Kaltenbornweg
Grün U=1,25 Asphalt STZ 300
enbahn) F
(Straß
2501 K=8
195 a I F
Mühlenstraße
Gleis
Zufahrt
1
VII
892
189 a
n)
47,23 m
enbah
III F III F
2502I F
(Straß Pflaster Schranke Asphalt-Schotter
Gleis
4 2
22
6 II F
225
Asphalt-Schotter Asphalt-Schotter Asphalt
2286
Asphalt
F Asphalt
2214
U=1,23 Beton
I S S U=1,27
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Tor I Lichtschacht
Rasen Gleis
IX K=8
F F Öko-Pflaster
I S Tor
2500
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1462 IX F
Weg
STH=1,97
993 F I FD
STH=2,00
Zufahrt
104
STH=3,00
STH=4,48
1111
STH=2,86
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STH=4,50
STH=3,87
STH=4,50
I FD I P
1112 992 108
Rolltor
Tor
Tor
Tor
2468
Grün
225
Zufahrt
Bordsteinverlauf Grün Pflaster II FD
1113
fraglich U=1,33
Boxen
III III I FD
Podest
225 II F
III FDS
KD=46.54
994 III WD
KD=46.77
K=8 STH=2,00
A 15. Trafo/ Verwaltung I F IV SDII SSD
U=1,70 U=1,30 VII
III K=12 K=8 KD=46.59 STH=3,18
E 10. Verwaltung 2218
225
U=1,42 Schotter
2284 F
20
K=8
2171 2173
KD=45.94
II FD
STH=1,90
F
Lkw-Waage
STH=2,15
U=1,34 U=1,30 IF
Beton
S K=8 FK=8 Podest I F STH=1,94
Schotter/Grün
2162 STH=2,59
E 9. Produkt- 909 E 11. LKW-Annahme I
181
Rolltor
1089
Gehwegplatten
Grün STH=2,90
untersuchung FD
Gehweg
I FD
Werbe
tafe
l
U=0,74
U=1,32
K=8
U=0,90 U=1,40
K=8 U=1,20 K=8 U=1,55
K=8 KD=45.95 KD=46.52
I FD FD
F 996 997 VIII225F VIII F
225 II P
2
STH=5,03
STH=5,03
STH=4,50
K=8
225
K=4
2174
Tor
VI F A 3. Bunkersilo
Tor
225
Tor
IV F IV W VI F A 14. Kesselhaus FD
1345
Podest
1461
Kopfsteinpflaster
I F Rolltor
IV F
888
Gehweg
tafe
l U=0,95 IV F
STH=2,90 Pflaster Pflaster
F I FD A 4. Anbau Bunkersilo STH=2,00
F
Werbe K=6 185-187 197 STH 201 203 223
U=1,10 0,86 V F KD=46.06 189 195 225 =Sturzhöhe
199 SD 221
E 1. H
=lichte Höhe
455
179
Fahrradstand
I FD
KD=45.99
E 3. Ellsilo
STH=2,40
K=8 I 183 III S Pflaster
2394 2395
981
STH=2,59
1076
Rolltor
KD=46.13
U=0,62 0,56
2175
STH=2,90
2279
Asphalt
U=0,82 0,59
K=5 F KD=46.01 KD=46.26
FD Treppenhaus 2289 2239
Asphalt
Podest
K=8
225
KD=45.73
1
191-193
6.0
Rampe XI
=4
215
907
Podest KD=45.71
U=0,72
A 13. Trafostation
Beton
KD
U=0,43 0,87 0,58 0,72 K=4 Lagerhalle Rolltor STH=5,00 STH=5,00
KD=45.62
225
STH=1,98
K=8 STH=2,90 Pflaster KD=45.67
VIII F VIII F I FD 982 Gemarkung Deutz I FD STH
Innenhof
Asphalt
Radweg STH=2,00 I FD Radweg
FD I FD =Sturzhöhe
2161 983
Rolltor
U=0,87 1,26
225
STH=2,90 KD=46.04
STH=5,00
=lichte Höhe
Treppenhaus
U=0,53 0,59 0,61 0,64 K=8 U=1,00
Flur 34
KD=45.95 STH=5,00
169 171
K=8 K=6 VII E 8. Mehlverladesilo
1705 Asphalt
STH
STH=1,97
225 Gleis (Straßenbahn)
Schornstein FD FD
STH=1,98
Pflaster
=Sturzhöhe
Siegburger Straße
Gleis (Straßenbahn)
Beton
A 11. Elektrowerkstatt
STH=3,70
STH=5,00 Gleis (Straßenbahn)
Rolltor
STH=5,00
U=0,78 U=1,14 1,35 1,11 =lichte Höhe Gleis (Straßenbahn)
K=6 K=8 Gleis (Straßenbahn)
A 12. Kleiesilo I PD Gleis (Straßenbahn)
KD=45.57 Gleis (Straßenbahn)
Podest
Platz 6
1085 STH=2,05 A 10. Pumpenhaus
2316
er Straße
KD=45.60
U=2,07 Gleis (Straßenbahn)
VI
STH=2,50
STH=2,16
STH=2,50
Asphalt
I
Siegburg
KD=47.22 Asphalt
Container (KS=44,62)
Gehweg Gehweg Gehweg Radweg
KD=45.81 Gehweg
Asphalt
II FD STH=2,35 FD IX FD E 2.
STH=3,60
Gehweg
Pflaster A 5. Getreidereinigung FD KD=45.57
Gehweg
2425
STH=2,18
U=1,30 / 1,02 Bordstein Rundbogen STH=2,15
K=8 Bordstein
A 1. Getreidesilo
KD=46.98 STZ 300 Bordstein
Radweg Treppen- STH=1,98
Rundbogen
STH=2,40
STH=2,00
Podest
STH=3,45
(KS=45,11)
STH=2,40
STH=2,48
KD=46.52
893
Gehweg haus (KS=44,59)
STH=2,00
Asphalt
STH=2,00
Asphalt
STH=2,47
STH=2,47
A 9. Mehlsilo II XIII Asphalt KD=46.19
STH=2,13
Asphalt KD=45.98 Asphalt
STH=2,13
Asphalt U=0,58 (KS=44,26) KD=45.88
STH=3,00
Grün FD (KS=43,98) (KS=43,89)
225
U=1,25 Asphalt STZ 300 STZ 300
FD
Poller Kirchweg
n)
K=2
2501
enbah
U=0,61 K=8
STH=3,90
(Straß
IX FD
Mühlenstraße
A 2. Alter Silo
Gleis
Zufahrt
U=0,52 K=3
KD=46.03
A 7. Getreidemühle 892
Gehweg
FD
K=3
47,23 m VII FD
nbahn)
U=0,54 Gleis
(Straße Pflaster Schranke XII FD XII FD A 6. Mühlen- Asphalt-Schotter
2502 VII
VII FD
FD 225
Asphalt-Schotter
Gehweg
Asphalt
K=3 Asphalt-Schotter Asphalt
U=0,50 Schacht U=1,23
X SD gebäude Asphalt Beton
VII FD E 5. Mühlengebäude E 4. Getreidereinigung
I SD
Gleis Gleis
K=2 U=1,27
K=8
Öko-Pflaster
STH
STH=2,00 Tor
A 8. Mehlsilo I Lichtschacht
Tor
Rasen
E XI
7. Mehlsilo
E 6. Lagerhaus
Bank K=8
2500
Beton
FD
Beton
U=0,58 Bank
=Sturzhöhe
STH=1,97
993 I FD
Zufahrt
STH=2,00
104
STH=3,00
K=3 VI
STH=4,48
112
STH=2,86
U=0,47
Podest
STH=4,50
STH=3,87
STH=4,50
=lichte Höhe
STH=2,00
Beton
STH=2,01
I FD
STH=3,43
STH=2,00
STH=2,55
Bordsteinverlauf K=3
992 108
Rolltor
Tor
Tor
Tor
Platz 1
110
Grün
STH=2,55
225 X
STH=2,16
Zufahrt
k
II FD
Ban
Grün Pflaster
Spielplatz fraglich U=1,33
Boxen
III III I FD
1004
Podest
225 I FD
KD=46.54
U=0,43 U=0,45
994 III WD
K=8 KD=46.77
U=1,70 U=1,30
STH=2,00
A 15. Trafo/ Verwaltung SD SD
K=2 K=2 K=12 K=8 STH=3,18
E 10. Verwaltung III W III W
225
KD=46.59
225
U=1,42 Rampe Schotter
Rampe Rampe
Tor
K=8 KD=45.94
II FD II S
STH=1,90
Lkw-Waage
STH=2,15
nk U=1,34
U=0,48 U=0,49 U=1,30
Beton
KD=44.86 Schotter/Grün
I
Ba
U=0,61 K=8 Podest STH=1,94
909
K=8 E 11.
GleisLKW-Annahme I
Tor
STH=2,59
K=3 Schacht K=2 K=2 U=0,50 Rolltor Gehwegplatten Gleis
E 9. Produkt- Gleis
Grün STH=2,90
K=2 untersuchung FD
Gehweg
I FD Schotter
beta
fel
U=0,74
KD=44.87
K=8
U=1,32 U=0,90 U=1,40
K=8 U=1,20 K=8 U=1,55 Gleis
I FD FD 996 997 225
Promenade Ost
Wer K=8 KD=45.95 KD=46.52 KD=44.71
STH=5,03
STH=5,03
STH=4,50
K=8
225
K=4
Tor
Gleis
A 3. Bunkersilo
Tor
225
Tor
Gleis Schotter
Asphalt A 14. Kesselhaus FD Gleis Gleis Gleis
Podest
Kopfsteinpflaster
1005
Rolltor
888
Gehweg
beta
fel U=0,95 Pflaster STH=2,90 Pflaster Pflaster
Schotter I FD A 4. Anbau Bunkersilo STH=2,00
FD E 12. Schiffsannahmewerk
Wer K=6 Schotter STH KD=44.61
U=1,10 0,86
Gleis KD=46.06 Gleis
225 =Sturzhöhe
=lichte Höhe Mauerverlauf
Gleis
Mauerverlauf
Gleis SD E 1. Hochsilo 225 Gleis
455
Fahrradstand
I FD
KD=45.99
E 3. Ellsilo
STH=2,40
225
K=8 fraglich Pflaster
fraglich
981
STH=2,59
Rolltor
KD=46.13
U=0,62 0,56 Asphalt STH=2,90 Asphalt
K=5 U=0,82 0,59 KD=46.01 KD=46.26
FD Treppenhaus
Asphalt
4
Podest
K=8
225
KD=45.73
453
.01
XI IS
452
Rampe
I S
=46
907
Podest KD=45.71
U=0,72
A 13. Trafostation
Beton
KD
U=0,43 0,87 0,58 0,72 K=4 Lagerhalle Rolltor STH=5,00 STH=5,00
KD=45.62
KD=45.47
Podest
225
STH=1,98
KD=45.67
F
Pflaster
K=8
I
Pflaster
STH=2,90
Absauganlage
982
Gehweg
I FD I FD STH
1009
Innenhof
Asphalt
STH=2,00 I FD I FD =Sturzhöhe
Gehweg
FD STH=2,00
983
Rolltor
U=0,87 1,26
225
KD=46.04
Stützmauer
STH=2,90 STH=5,00
=lichte Höhe
225
Alfred-Schütte-Allee
Treppenhaus
U=0,53 0,59 0,61 0,64 K=8 U=1,00 KD=45.95 STH=5,00
K=8 K=6 VII E 8. Mehlverladesilo
225 225
Asphalt STH=1,97
STH Schornstein FD FD
STH=1,98
Pflaster
=Sturzhöhe
Beton
A 11. Elektrowerkstatt
STH=3,70
STH=5,00
5
Rolltor
STH=5,00
U=0,78 U=1,14 1,35 1,11 =lichte Höhe
K=6 K=8 A 12. Kleiesilo I PD KD=45.57
Podest
Platz 6
STH=2,05 A 10. Pumpenhaus KD=45.60
U=2,07
VII FD
STH=2,50
STH=2,16
STH=2,50
Schotter
Asphalt
I
47,23 m
Container
KD=45.81
Asphalt
II FD STH=2,35 FD IX FD E 2. Sukasilo
STH=3,60
Pflaster FD
Platz 2
KD=45.57
A 5. Getreidereinigung
2425
STH=2,18
Rundbogen STH=2,15
Treppen- A 1. Getreidesilo STH=1,98
Rundbogen
STH=2,40
STH=2,00
Podest
STH=3,45
STH=2,40
STH=2,48
893
haus
STH=2,00
STH=2,00
STH=2,47
STH=2,47
A 9. Mehlsilo II XIII
STH=2,13
Asphalt
STH=2,13
U=0,58
STH=3,00
FD
U=0,61 K=2
225 FD
956 F
STH=3,90
IX FD A 2. Alter Silo I
Hinweis:
U=0,52 K=3
K=3 KD=46.03
A 7. Getreidemühle FD
XII FD VII FD VII FD
A 6. Mühlen-
225
U=0,54 Schotter
XII FD FD VII
Gehweg
K=3
U=0,50 Schacht X SD gebäude VII FD E 5. Mühlengebäude E 4. Getreidereinigung
K=2 I SD STH
STH=2,00
A 8. Mehlsilo I E XI
7. Mehlsilo
E 6. Lagerhaus
Bank
U=0,58 Bank
=Sturzhöhe FD
K=3 VIII WD
Bestandteil
Platz 1 der
U=0,47
Podest
=lichte Höhe
STH=2,00
STH=2,01
STH=3,43
STH=2,00
STH=2,55
K=3
461
STH=2,55
X
STH=2,16
Bank
U=0,43
Spielplatz
U=0,45 I F
K=2 K=2
Rampe Rampe Rampe
Tor
Podest
k
U=0,48 U=0,49
Drehbrücke
KD=44.86
I
Ban
U=0,61
Tor
K=3 Schacht K=2 K=2 U=0,50 Gleis Gleis Gleis
Promenade Ost
K=2
KD=44.87 Gleis
Promenade Ost
KD=44.71
Gleis Gleis Gleis Schotter Gleis
Asphalt Gleis
Pflaster Schotter E 12. Schiffsannahmewerk Schotter
Schotter KD=44.61
Gleis Gleis Gleis Gleis Gleis
Mauerverlauf Mauerverlauf
fraglich fraglich
Asphalt
453 452 Podest
Absauganlage
Gehweg
Gehweg
Stützmauer
Alfred-Schütte-Allee
Hinweis: Zweckbestimmung:
#
Bestandteil der II Freibad
2
461 S
462
Drehbrücke
#6.0
Gemarkung Poll
#14.0
Promenade West
Flur 36
902
225
Promenade
IF
901
225 I F Zweckbestimmung:
#
IF
Freibad
2
II S
412 900
#6.0
I Z 225
Promenade Wes
1
IF
902 t
225 463
Promenade
IF
IF I F
901 IF
225 I F
II S IS
Park III
IF 428
430
412 900 4 I P
I Z 225
Spielplatz / Sportfläche
Grüne Gasse
1
IF
Grüne Gasse
I S
463 I F
IF I F
IF I S
I F
II S IS
Park III I P
I P
4 Alfred- I P
Schü I S
tte-Alle
e Spielplatz / Sportfläche I S
II F
I S I F 432 47,23 m
I F
I P
I P
I S I F
Alfred I S
-Schü
tte-Alle 450 47,23 m 431 I S
I S
e
I F 6
I F
I S
I S
450 I S
I S
I F
I F 47
6
6a I F
6b
47,23 m
6a I F
6b
Alfred-S
Gasse
Grüne
872 [8]
chü
225 Alfred
872 -Schüt
te-Allee
225
Planzeichenerklärung
Planzeichenerklärung
Art der baulichen Nutzung Grünflächen
Art der baulichen Nutzung Grünflächen
Gewerbegebiete öffentliche Grünflächen
Gewerbegebiete öffentliche Grünflächen
Maß der baulichen Nutzung Zweckbestimmung:
Parkanlage
Maß der baulichen Nutzung
Grundflächenzahl Zweckbestimmung:
Zweckbestimmung:
Sportplatz Parkanlage
Grundflächenzahl
Geschossflächenzahl Zweckbestimmung: Zweckbestimmung: 874
Spielplatz
Sportplatz 225
maximal zulässige Gebäudehöhe
Geschossflächenzahl
in Meter über NHN im DHHN2016 Zweckbestimmung:
Wasserflächen und Flächen für die Wasserwirtschaft, den
Hochwasserschutz und die Regelung des Wasserabflusses 874
Spielplatz 225
Bauweise, Baulinien, Baugenzen
maximal zulässige Gebäudehöhe Wasserflächen
Baulinie in Meter über NHN im DHHN2016 440 Wasserflächen und Flächen für die Wasserwirtschaft, den
Hochwasserschutz und die Regelung des Wasserabflusses
Sonstige Planzeichen
Bauweise, Baulinien, Baugenzen
47,5 m Mindesthöhenlage der Verkehrsfläche im
Baugrenze Wasserflächen
Endausbau in Meter über NHN im DHHN2016
Baulinie 440
Flächen für den Gemeinbedarf Sonstige Planzeichen
Grenze des räumlichen Geltungsbereiches
Flächen für den Gemeinbedarf, Schule 47,5 m Mindesthöhenlage der Verkehrsfläche im
Baugrenze
Endausbau in Meter über NHN im DHHN2016
Abgrenzung unterschiedlicher Nutzung
Verkehrsflächen
Flächen fürStraßenverkehrsflächen
den Gemeinbedarf Rhei
n
Grenze des räumlichen Geltungsbereiches
11 Nachrichtliche Übernahme
Flächen für den Gemeinbedarf, Schule
Straßenbegrenzungslinie Umgrenzung von Gesamtanlagen (Ensembles),
die dem Denkmalschutz unterliegen
Abgrenzung unterschiedlicher Nutzung
Verkehrsflächen
Gesamtanlagen (Ensembles),
Gemarkung Köln
Verkehrsflächen Flur 32
die dem Denkmalschutz unterliegen170
besonderer Zweckbestimmung
Straßenverkehrsflächen Rhei
n
11 Zweckbestimmung:
Hochwasserschutzmauer
Nachrichtliche Übernahme
Verkehrsberuhigter Bereich
Grünflächen Straßenbegrenzungslinie Umgrenzung von Gesamtanlagen (Ensembles),
Umgrenzung von Schutzgebieten und
die dem Denkmalschutz
Schutzobjekten im Sinne des Naturschutzrechts,
unterliegen
öffentliche Grünflächen
Schutzgebiete: Landschaftsschutzgebiet
Gesamtanlagen (Ensembles),
Gemarkung Köln
Verkehrsflächen Flur 32
Zweckbestimmung:
Vermaßung die dem Denkmalschutz unterliegen170
besonderer
Parkanlage Zweckbestimmung
Zweckbestimmung:
Zweckbestimmung:
Sportplatz Nummerierte Koordinatenpunkte
Verkehrsberuhigter
Zweckbestimmung: Bereich Hochwasserschutzmauer
Spielplatz
Grünflächen
Umgrenzung von Schutzgebieten und
Schutzobjekten im Sinne des Naturschutzrechts,
öffentliche Grünflächen
Schutzgebiete: LandschaftsschutzgebietAllerseelenstraße
2232 I F P 102 102 I II
II 2113 2107 2106 S I F
2129 II 14 P P I F
2
2114 2105 2067 5 W
S 2529 II S
IF 103
2112 2104 2066 I F II S 5
2109 102 IF II S
2099 2128 2127 IF P II S 257
2110 2530 253 255 2876
2108 102 I P II S 251 104
F I F 2064 I S
IV F Tim 2103 249
ur- 2100 II S 247
V Ice 1751 2102 I F
229 c llil 2101 I F 245 2545
F er- 243 2542 2543 102
F
1
F W 2134 102 102
V F 2228 eg
2233 2065 I F 2142
229 b
F I S 3305
F I F
3623 100
e
100 Straß 242
urger
Siegb 240
IV F F 2231 1760 IV F
236
F VI F
IV
1879 234
II F VI F
232 V F II F I F
3620
VII F
201
VII
I I F
1870
IF F I F 1807
F
2229
F I F I F
1815
241
F
IF
aße
VI F
1808 I F
r Str
III F 1805 1806
F 2458 I F
e
-I II F
burg
1871
Sieg
126
237 2405 I F
II F 2230 ]
2021 P
1499 [124 IV F I S
2459 I F F 1954 I P
a
122 1814
F F 235 2289 1945 P 1813
122 III S 2234 I
I F 229
b
S F VII F 233
III S 122 2290 1946
II
2236 1749 S
VII F 231 39
1 [124 a] 2121 II F 1816
229 a 201
Am
II F
1498 1811
Grüne Gasse
227
120
Gemarkung Poll
Sc
19 2220 I S Flur 37 1953
hn
I S I S
ell
2221 I F 1812
Grüne Gasse
er
F 118
2237
t
II F 2291
22 I S I
3
F F
1747 1497 I F
I
22
1 F
II F II F
22 1876
15.0
116 a 2 13
IF
I 2404
I P 2233
F 3617
201
#15.0
47,23 m
2417 2416
Poller Kirchweg 1084
725 726
114
2145
458
I S
459
457 456 2406
I S
Grüne Gasse
116 2260
IF 2407
Grüne Gasse
10
Grüne Gasse
III F
II F 2392
225
3
I
1003 978
F
225 964 225
225 I S
465
2393
Platz 3 47,23 m
III F
47,23 m 47,23 m 2265
III F
963
225
t Promenade Ost 47,23 m
I F
1907
Hinweis: 1923
Überbauung
3
896 II W
1908 1916
225
Hafenbecken IP 1919
1918
Am Schnellert
1906 1925
2255
1915
Deutzer Hafen 1922
I S
#6.5
Platz 4 I
Zweckbestimmung:
F S
879
225
Pontonfläche
1921
I S
1920
Promenade West 1914 2254
Promenade West
1910
427 426 1913
989
225 1911
1909 2248
Grüne Gasse
Platz 5
I F
I F
449 IF
Park I
433 225
Park
464
II II S
6 1011 409
1
225 47,23 m
434
Quartiersstraße
IF
7,23 m
47,23 m 2250 2297
47,23 m
IV F IF
IV F
IF
Grüne Gasse
10
47,23 m
IF
IV F I S
I S 408 47,23 m
I F
Grüne Gasse
IF
IS
448 I F
Grüne Gasse
438
32
IF IF
I F I F
Park II Park I 2249 2296
rt
chnelle
I F
446 IF 2247
IF
IF
[16]
Am S
[18]
[20] IF IS
Radweg
IF
Allee 28 30
IF
II S
2292
24
Alfred-Schütte-A
llee
945
225
954
225
451
III
III
S
S
924
225
943
225
946
911 225
225 953
225 436
922
225
942
411 225 947
952
225 225 445
920
225
941
225 948
225
951
410 225 424
Abbildung: Entwurf zum Bebauungsplan Deut-
zer Hafen - Teilplan Infrastruktur (M 1:3.000),
Stand Dezember 2020Seite 12
Freiraum in Bewegung
Über Sport und Schwimmen im neuen Quartier
Der Deutzer Hafen wird grün und urban, weitläufig und Begegnung, auch von Veranstaltungen, und die kulturel-
dicht, erholsam und sportlich – Gegensätze, die sich len, gastronomischen und gewerblichen Nutzungen in
anziehen und den Reiz des neuen Quartiers ausmachen den Erdgeschossen bringen Leben auf die Plätze.
werden!
Im Jahr 2020 wurden die freiraumplanerischen Ansätze
Drei großzügige Parks verzahnen den Naturraum der aus dem Integrierten Plan weiter konkretisiert und so
Poller Wiesen mit dem neuen Viertel. An der Hafenpro- für die Zukunft festgehalten. In diese Planungen wurden
menade und den Plätzen bleibt die Erinnerung an den auch Aussagen aus dem Sportentwicklungsplan ein-
Hafen gegenwärtig, indem Relikte der Hafennutzung gearbeitet. Wer hätte diesen Schritt besser vollziehen
wie zum Beispiel Kräne, Gleisanlagen oder die Mühlen- können als die Autorinnen und Autoren des Integrierten
gebäude erhalten bleiben. So bunt und vielfältig wie Plans selbst, das Büro Cobe aus Kopenhagen? Sie haben
der Deutzer Block werden auch die Nutzungsangebote nun genauer beschrieben, welche Pflanzen und Bäume
im Freiraum sein: Die großen Parkanlagen bieten viel den Charakter der Parks und Plätze prägen, welche
Platz zum Sporttreiben und Spielen, für ausgedehnte Materialien zum Einsatz kommen sollen. Dabei lassen sie
Spaziergänge am Rheinufer, für die Mittagspause in der aber immer noch genügend Offenheit für nachfolgende
Sonne. Die Plätze sind im Deutzer Hafen Orte spontaner Planungen.
Diagram 13 - Freiraumgestaltung
Stand 01.03.2018
Maßstab 1:3000
COBE / moderne stadt / Stadt Kölnspezifische Gestaltung der Plätze mit Baumreihen an der Siegburger Straße Baumpakete auf der Promenade
Alle Höhenangaben beziehen sich auf das Höhensystem DHHN 92 (NHN 160)
Inhalt der Diagramme nur nachrichtlich, im Zweifel gilt der Rahmenplan 1:1000
Baumgruppen und solitär stehenden vermitteln einen grünen Übergang zur bringen das Grün an das Hafen
Übergeordnetes
Bäumen Baumkonzept
Umgebung becken und spenden Schatten
Grüne Gassen mit Baumgruppen in
Baumgruppen aus groß- und klein Vorgärten und Beeten
kronigen BäumenExistierende
schaffen Allee
eine Neupflanzung Baumreihen und Baumpakete auf der Promenade Baumgruppen in den Parks
Am Schnellert
Baumgruppenrahmen
Grüne Gassen
in Vorgärten, Terrassen und
Alleen Stadtbäume Filterbeeten mit landschaftlichem Thema
mittelkronig 15 -20 m Hauptsächlich großkronig 15 -20 m
naturnahe Atmosphäre in den Parks Alfred-Schütte-Allee mit großkronigen Bestands-
mittelkronig 15 -20 m, Baumreihen mitkleinkronig
großkronigen
in Kombination mit kleinen Bäume
bis 15 m
schmalkronig
Neupflanzung Baumreihe bäumen im Übergang zu den Poller Wiesen
Platzspezifisch
Neupflanzung Baumreihen Parkwiesen Bäumen das Quartier
Am Schnellert
Am Schnellert Quartiersstrasse Baumgruppen in Beeten mit landschaftli-
Siehe Schema rechts chem Thema
großkronig 15 -20 m kleinkronig bis 15 m
kleinkronig bis 15 m
8Seite 13
Die bestehenden Schichten aus Flusslandschaft und grüner Halbinsel
einerseits, Hafenanlagen und Industriegeschichte andererseits, treten
auch in den drei Parks in Erscheinung. Besonders eindrucksvoll zeigt
dies der Kranpark, denn hier trifft eine Kranbahn als Industrierelikt auf
großzügige Grünflächen, Ruderalvegetation und Spielplätze für die an-
grenzende Bewohnerschaft. Wasserelemente verbinden Rhein auf der
einen und Hafenbecken auf der anderen Seite thematisch miteinander
und bringen auch stadtklimatische Vorteile: Bei Regen können sie das
anfallende Wasser aufnehmen und später wieder verdunsten lassen.
Die östliche, postindustrielle Seite des Hafens besitzt einen urbaneren
Charakter, der sich auch in dem Begrünungsgrad und Bepflanzungs-
konzept der Plätze widerspiegelt. Der Marktplatz wird der größte der
insgesamt sechs Plätze sein. Er soll das Herz des neuen Viertels werden
– hochfrequentiert und voller Leben. Vom verkehrlichen Knotenpunkt
auf seiner Ostseite leitet er künftig hinunter zur Hafenpromenade und
zur neuen Fußgängerbrücke über das Hafenbecken. Die Markthalle auf
seiner Südseite bietet abwechslungsreiche Nahversorgungs-Angebote.
Der Platz wird Treffpunkt, Veranstaltungsort, Marktplatz und Wegever-
bindung zugleich sein, ermöglicht durch flexibel nutzbare Flächen aus
Beton und Kies und akzentuiert durch einige einzeln stehende Bäume.
Zwei Seiten -Promenade
i Seiten - eine durchgängige eine durchgängige Promenade
Die Parks der westlichen Halbinsel formen das grüne, die Plätze auf
der östlichen Seite das urbane Rückgrat des Deutzer Hafens. Doch
das wohl prägendste Element ist das alte Hafenbecken in der Mitte.
Zu erleben wird dieser „öffentliche blaue Raum“ mit seiner Weite und
Großzügigkeit von allen Seiten aus sein, ganz besonders jedoch von
47.2 47.2
HQ 200 HQ 200
44,5 44,5
Urbaner Sockel Urbaner Sockel
der Hafenpromenade.
Urbaner Sockel Sie verbindet alle Teile des Deutzer Hafens
15,0 15,0
miteinander – räumlich und thematisch: Grüne Sockelzonen mit
Sträuchern und Kleinbäumen vermitteln auf der Westseite zwischen
privaten Terrassen und der Promenade am Wasser, urbane Sockelzo-
nen auf der Ostseite sind öffentlich begehbar und zum Beispiel durch
Sitzstufen befestigt. Bodenbeläge aus Kopfsteinpflaster, Beton und von
47.2 47.2
HQ 200 HQ 200 alten Schienen gefasste Kiesfelder knüpfen an die industrielle Vergan-
44.5 44.5
genheit an, „Pakete“ aus mehreren mittel- bis großkronigen Bäumen
Grüner Sockel Grüner Sockel
Grüner Sockel entlang der Promenade lockern die Linearität des Raumes auf, betonen
2,5 4,0 8,5 2,5 4,0 8,5
+38.5 +38.5
+35.0 +35.0
besondere Nischen und spenden Schatten.
78Seite 14
Die aktuelle Lage zeigt es: Bewegungsangebote im öf-
fentlichen Raum sind Gold wert! Um so besser ist es, dass
sowohl die Bedarfsermittlung durch die Fachämter der
Stadt Köln als auch der Sportentwicklungsplan umfas-
sende Nutzungsangebote für den Hafenpark vorsehen:
Hier kommen Ballsportlerinnen und -sportler als auch
Bewegungskünstlerinnen und -künstler wie zum Beispiel
beim Parkour auf ihre Kosten. Fitnessgeräte, Laufbahnen
und -routen verlegen das Fitnessstudio in den Park.
Ausgestattet mit dem Leitbild einer Bewegungs-
schule wird die Grundschule wie selbstverständlich
den benachbarten Park als Sport- und Bewegungs-
fläche nutzen und gleichzeitig Angebote an die
Bewohnerschaft des Deutzer Hafens machen: Zum
Beispiel kann die schuleigene Sporthalle für die
abendliche Vereinsnutzung zur Verfügung stehen.
Das Hallendach der Halle Steil an der Alfred-Schütte-Al-
lee ist ein wahres Multitalent. Denn hier kann auf glat-
tem Untergrund beispielsweise Street- und Inlinegeska-
tet und Rollhockey gespielt werden. Wo tagsüber Körbe
geworfen werden, können abends Veranstaltungen wie
Tanzkurse oder Theateraufführungen stattfinden.Seite 15
Ein Quartier direkt am Wasser – was bietet sich da mehr
an als das Kajak zum Wasser zu tragen, das Stand-Up-
Paddle-Board aufzupumpen oder in den Ruder-Achter
zu steigen und den Deutzer Hafen vom Wasser aus zu
entdecken. Sicherlich wird die eine oder der andere an
einem heißen Sommertag die Lust nach einem Sprung
ins kalte Wasser verspüren. Eine Schwimmmöglichkeit
im oder am Hafenbecken ist geplant, die Art der Umset-
zung und die genaue Lage werden derzeit geprüft.
Freiräume am Deutzer Hafen hin an bestehenden Strukturen wie Kräne, Hallen und der Mühle als
Das Hafenbecken ist eine einmalige Freiraumkulisse in Köln und um Ankerpunkte platziert. Diese können nicht nur zur Identität des Ortes
die herum entsteht das neue Quartier am Deutzer Hafen. Eine neue beitragen, sondern auch mit besonderen Funktionen und Gestaltung
Promenade umschließt durchgehend das Hafenbecken, um dieses im Viertel Akzente setzen.
zugänglich und von allen Seiten erlebbar zu machen. Entlang der
Promenade reihen sich Plätze und Parks, die als Pausen und offe- Jeder Freiraum ist einzigartig; von der Lage, Dimensionierung bis
Grüne Halbinsel vs. Postindustrieller Hafen ne Räume in der dichten Baustruktur dienen und gleichzeitig das
Hafenbecken an die umgebenden Stadträume anbinden. So führen
die Plätze von der Siegburg Straße und der Quartiersstraße auf das
hin zu der Nutzung. Daher soll für jeden Platz und jeden Park eigen-
ständige Vorgaben bezüglich Identität, Nutzung, Grad der Begrünung
und Baumkonzept definiert werden. Diese Vorgaben sind sorgfältig
Niveau der Promenade hinab. Die drei Parks auf der Halbinsel öffnen untersucht und geprüft worden, damit jeder Freiraum das Potential
Park vs. Plätze – Die Plätze sollen nicht mit den Parks verwechselt werden – klare Abgrenzung im Grad der Begrünung das Quartier zu den Poller Wiesen. Die Grünen Gassen setzen deren seiner unmittelbaren räumlichen Kulisse erfüllt, optimale stadtklima-
Qualität auch im Straßenraum fort und bringen diese von Ost nach tische Bedingungen schafft und gleichzeitig seine Rolle im ganzen
West in den Stadtteil. Die Freiräume des Deutzer Hafens sind weiter- Quartier klar definiert ist.
11
Eine Fortsetzung erfährt das Thema Wasser auch in der
Gestaltung der Plätze und Parks des Deutzer Hafens.
Wasserelemente unterschiedlicher Art betonen den Be-
zug zum Hafenbecken und sollen auch genutzt werden
– sei es integriert in Spielbereiche, um Regenwasser zu Grüne Halbinsel vs. Postindustrieller Hafe
sammeln oder einfach, um dem Ort ein prägendes und Park vs. Plätze – Die Plätze sollen nicht mit den Parks verwechselt werden – klare A
kühlendes Element zu schenken. Die Visualisierungen
zeigen den Quartiersplatz (oben) und den Kranpark
Visualisierung Park I - Am Schnellert Visualisierung Quartiersplatz
(unten). Vertiefung Freiräume Deutzer Hafen der Plätze und Parks unterscheiden sich deutlich und sind durch den Städtebau sorgfältig definiert, damit Lage, Orientierung, Größe und
Der Rahmenplan und die Ergebnisse des Gestaltungshandbuchs zum integrierten Plan dienen als Grundlage für die weitere Entwicklung Besonnung mit den vorgeschlagenen Nutzungen der umgebenden Gebäude sowie im ganzen Viertel abgestimmt sind. Die größeren Plätze
des Deutzer Hafens. Dieser Bericht stellt weitere Studien zu der Freiraumplanung am Deutzer Hafen vor. Das Ziel der Studien ist es die sind an markanten Orten platziert, z.B. der Mühlenplatz als Auftakt zum Quartier und der Hafenplatz am Hafenkopf mit Blick zum Kölner
konzeptionellen Ansätze des Rahmenplans in konkrete Anforderungen zu den Nutzungen, dem Versiegelungsgrad sowie dem Baum- und Dom. Die größeren Plätze bieten Raum für Veranstaltungen, Events etc. an und sollen daher flexibler gestalten werden, um einen hohen
Vegetationskonzept zu definieren und umzusetzen. Diese freiräumlichen Vertiefungen der Plätze und Parks dienen als Grundlage für die Grad an Flexibilität zu gewährleisten. Die strategische Lage an besonderen Orten sorgt für Belebung, während die kleineren Plätze sich
planerischen Festlegungen des Grünordnungsplans. zu dem Quartier orientieren sollen und daher programmierter gestaltet werden.
Grüne Halbinsel vs. Postindustrieller Hafen Die kleineren Parks sollen natürlich und pflegeleicht sein, während der Schwerpunkt des großen Hafenpark aufgrund seiner Größe auf
Die bestehenden Schichten aus Flusslandschaft und grüner Halbinsel einerseits, Hafenanlagen und Industriegeschichte andererseits, sind Sport- und Spielnutzungen liegt. Dadurch entsteht eine vielfältige Mischung aus naturnahen Parkanlagen und Erholungsparks.
im städtebaulichen Masterplan erhalten und weiterentwickelt. Dieses städtebauliche Konzept soll sich auch in dem Begrünungsgrad und
Bepflanzungskonzept widerspiegeln. Die Halbinsel wird im Kontrast zur urbanen Seite durch die 3 großen Parkanlagen grüner gestaltet; Wasser als Sonderelement
als Verlängerung von Poller Wiesen werden die Grünanlagen mit dem neuen Viertel verzahnt, während die östliche, postindustrielle Seite Das Wasser spielt eine besondere Rolle am Deutzer Hafen. Das Hafenbecken bildet den größten Freiraum und ist über das Quartier hinaus
des Hafens eher einen urbanen Charakter hat und daher durch eine industrielle Pioniervegetation geprägt sein soll. von stadtweiter Bedeutung. Ziel der Freiraumplanung ist das Wasser von allen Seiten erlebbar zu machen. An strategischen Stellen soll
eine Zugänglichkeit zum Hafenbecken ausgebildet werden, z.B. am Hafenkopfplatz. Wo dies nicht möglich oder planerisch sinnvoll ist, soll
Die Parks schaffen eine Verbindung zu den Poller Wiesen und bilden ein grünes Rückgrat auf der Halbinsel. Die Plätze hingegen sind Teil die nahe Beziehung zum Wasser durch unterschiedliche Wasserelemente gezeigt werden. Daher soll jeder Platz und Park einen möglichen
einer Freiraumkette um das Hafenbecken und sollen eher urbane Orte sein. Daher ist eine klare Abstufung im Grad der Begrünung nötig; Standort für ein solches Wasserelement anbieten. Diese sollen nicht nur den Bezug zum Hafenbecken betonen, sondern auch ein wichtiger
die Plätze sollen sich deutlich von den Parks unterscheiden, damit sie nicht mit den Parks verwechselt werden. Teil des Stadtlebens sein, in dem Wasser immer ein großer Anzugspunkt ist. Diese Wasserelemente können z.B. in Spielbereiche integriert
werden, Regenwasser rückhalten und inszenieren oder auch skulpturale Elementen sein.
Vielfalt und Grad der Flexibilität
Der Deutzer Hafen wird ein lebendiges und gemischtes Viertel aus Wohnen und Arbeiten, mit Bildungs- und Kulturangeboten und im kleinen Die Zonierung der Plätze und Parks sorgt für eine flexible Nutzung, die eine spätere Installation von Wasserelementen erlaubt, wenn diese
Umfang auch Einzelhandel. Diese Nutzungen sind an den jeweiligen Schwerpunkten sorgfältig platziert und je nach Standort unterschie- nicht von Anfang angelegt werden können.
dlich. Das abwechslungsreiche Viertel bietet unterschiedliche Freiräume für Aufenthalt, Erholung, Sport etc. an. Die räumlichen Kulissen
5
Visualisierung Park I - Am Schnellert V
Vertiefung Freiräume Deutzer Hafen de
Der Rahmenplan und die Ergebnisse des Gestaltungshandbuchs zum integrierten Plan dienen als Grundlage für die weitere Entwicklung Be
des Deutzer Hafens. Dieser Bericht stellt weitere Studien zu der Freiraumplanung am Deutzer Hafen vor. Das Ziel der Studien ist es die sin
konzeptionellen Ansätze des Rahmenplans in konkrete Anforderungen zu den Nutzungen, dem Versiegelungsgrad sowie dem Baum- und Do
Vegetationskonzept zu definieren und umzusetzen. Diese freiräumlichen Vertiefungen der Plätze und Parks dienen als Grundlage für die Gr
planerischen Festlegungen des Grünordnungsplans. zuSeite 16
An den richtigen Rädern drehen
Wie die Weichen für ein neues Mobilitätsverhalten gestellt werden
Das Thema Mobilität bewegt viele Kölnerinnen und Kurz und knapp 1 –
Kölner – im wahrsten Sinne des Wortes, auch emotional. Machbarkeitsstudie zur „Stadtbahn“: Zur Verbesserung
Deshalb wird intensiv daran gearbeitet, den Deutzer des öffentlichen Personennahverkehrs wurde bereits der
TIM-online
Hafen bestmöglich an das städtische Verkehrsnetz anzu- Einsatz der Buslinie 150 vom Bahnhof Köln-Deutz zum
binden und die Auswirkungen des neuen Stadtquartiers Deutzer Hafen beschlossen. Die Machbarkeitsstudie
auf sein Umfeld und die Stadt insgesamt zu überprü- untersucht Möglichkeiten zur Stärkung der Stadtbahn
Dieser Ausdruck wurde mit TIM-online (www.tim-online.nrw.de) am 09.12.2020 um 11:39 Uhr erstellt.
fen. Ausgehend von einem Mobilitätskonzept wurden – darunter Taktverdichtungen, eine Anpassung in der
verschiedene Gutachten und Studien durchgeführt, um LandLinienführung sowie
NRW (2020) - Lizenz der Anschluss
dl-de/zero-2-0 an den Bahnhof Köln-
(www.govdata.de/dl-de/zero-2-0) - Keine amtliche Standarda
die Planungen zu konkretisieren und diese auch umzu- Deutz. Kurz- bis mittelfristig bietet die neue Buslinie 150
setzen. dank eines erhöhten Takts und drei Haltestellen im Gebiet
des Deutzer Hafens eine schnelle Anbindung zum Bahn-
Im Deutzer Hafen werden der öffentliche Nahverkehr hof Köln-Deutz und bis nach Poll. Langfristig könnte sich
sowie die Fortbewegung per Fahrrad und zu Fuß im Mit- eine direkte Stadtbahn-Verbindung vom Deutzer Hafen
telpunkt stehen. Eine Stärkung der Angebote wird daher zum Bahnhof Köln-Deutz anbieten.
mit großer Anstrengung vorangetrieben. Im Jahr 2020
wurde in zwei Machbarkeitsstudien untersucht, wie der Kurz und knapp 2 –
Deutzer Hafen kurz-, mittel- und langfristig optimal mit Machbarkeitsstudie zur S-Bahn-Linie „S16“: Es ist lang-
Bus-, Stadtbahn- und S-Bahn-Linien erschlossen werden fristig geplant, eine S-Bahn-Verbindung (S16) über die
kann. Auf dieser Grundlage kann die Politik in den nächs- Südbrücke herzustellen. Bis die neue S-Bahn-Haltestelle
ten Monaten wichtige Entscheidungen treffen. „Deutzer Hafen“ eine besonders schnelle Anbindung an
den überregionalen Verkehr bietet, wird ein verbessertes
Ein weiterer wichtiger Baustein des Mobilitätskonzeptes
für den Deutzer Hafen sind die Mobilitätsstationen. Ins-
gesamt sechs von ihnen sind über das Quartier verteilt
und so von überall aus rasch erreichbar. Sie werden in
drei Größen – S, M und L – konzipiert und unterscheiden
sich in ihrem Mobilitätsangebot: Neben Stellplätzen für 1
Autos stehen der künftigen Bewohnerschaft beispiels-
weise Bike- und Carsharing-Angebote, E-Mobilitätsan-
gebote oder Fahrradservices zur Verfügung. Folgende Deutzer Hafen
Stationen sind derzeit vorgesehen:
4
1 Mühlenstraße (S) 2
2 Poller Kirchweg an Baufeld AX01 (M)
3 Platzfläche an Baufeld AX04/Energiezentrale (L)
4 Quartiersstraße (S) 5 3
5 Bereich Kranpark (S)
6 Bereich Baufeld 09b (S)
6
Abbildung: geplante Standorte der Mobilitäts-
stationen im Deutzer HafenSie können auch lesen
