Die Digitalisierung gemeinsam gestalten - wmp consult
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Die Digitalisierung gemeinsam
gestalten
WELCHE CHANCEN UND HERAUSFORDERUNGEN
ERGEBEN SICH FÜR DIE BESCHÄFTIGTEN
DES DB-KONZERNS?
Abschlussbericht des Projekts:
„Auswirkungen digitaler
Innovationen auf Berufsbilder
in Verkehrsunternehmen“
Dr. Judith Beile
Dr. Felix Hadwiger
Fonds soziale
Sicherung2
Inhaltsverzeichnis
Geleitwort �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 5
Zusammenfassung ������������������������������������������������������������������������������������������������������ 6
Digitalisierung im DB-Konzern ������������������������������������������������������������������������������������� 8
Arbeiten in einer digitalen Welt:
Mensch, Organisation und Technik – Magischer Dreiklang für die Digitalisierung? ���� 11
Schnittstellen:
Mensch-Technik – Mensch-Organisation – Organisation-Technik ������ 12
Wovon hängt die Geschwindigkeit der Digitalisierung
im DB-Konzern ab? ��������������������������������������������������������������������������� 16
Arbeitswelten 2022 und 2027:
Wie verändern sich Berufsbilder und Tätigkeiten im DB-Konzern? �������� 19
Auswirkungen der Digitalisierung auf Tätigkeiten im DB-Konzern ������������������������������� 25
Trend 1: Tätigkeiten verändern sich ������������������������������������������������ 25
Trend 2: N
eue Tätigkeiten entstehen und Tätigkeiten fallen weg ������� 26
Trend 3: Arbeitsorganisation verändert sich ������������������������������������� 27
Trend 4: Verantwortung verteilt sich neu ������������������������������������������ 28
Trend 5: A
nforderungen an Kompetenzen verändern sich ���������������� 29
Digitale Kompetenz im DB-Konzern ��������������������������������������������������������������������������� 30
Handlungsempfehlungen ������������������������������������������������������������������������������������������� 35
Rahmenbedingungen schaffen:
Welche Rahmenbedingungen können digitale
Veränderungsprozesse fördern? ������������������������������������������������������� 35
Veränderungen erkennen:
Wie können Veränderungen durch die Digitalisierung
erfasst und sichtbar gemacht werden? �������������������������������������������� 36
Wandel gestalten:
Wie kann auf Veränderungen durch die Digitalisierung
reagiert werden? ���������������������������������������������������������������������������� 37
Weitere Arbeitsergebnisse ���������������������������������������������������������������������������������������� 40
Diskussionsleitfaden: Der Mensch im Fokus –
Die Digitalisierung gemeinsam gestalten ������������������������������������������������������������������� 41
34
Geleitwort
Die Digitalisierung kommt in Fahrt – sie betrifft alle Bereiche bei der Deutschen
Bahn und sorgt für einen tiefgreifenden Wandel in der Arbeitswelt. Mitarbei-
terinnen und Mitarbeiter erleben, wie sich ihre Tätigkeiten Schritt für Schritt
und manchmal auch sprunghaft verändern. Mobile Endgeräte verbreiten sich,
Arbeitsprozesse ändern sich, neue Anforderungen an die „Digitale Kompetenz“
werden gestellt.
Wie sich die Digitalisierung in den Unternehmen der Deutschen Bahn vor Ort
auswirkt, ist sehr unterschiedlich und von vielen Faktoren abhängig. Um den
Herausforderungen der Digitalisierung frühzeitig begegnen zu können und die
Chancen zu nutzen, die sie mit sich bringt, haben die Deutsche Bahn und die
Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) Ende 2016 einen Tarifvertrag Ar-
beit 4.0 vereinbart. In dessen Rahmen haben sich die Tarifpartner u.a. auf ge-
meinsame Modellprojekte verständigt. Dazu gehört das Projekt „Auswirkungen
digitaler Innovationen auf Berufsbilder in Verkehrsunternehmen“. Umgesetzt
hat das Projekt die Unternehmensberatung wmp consult aus Hamburg.
Gemeinsames Ziel war und ist es, die Folgen digitaler Innovationen auf Be-
rufsbilder in den Verkehrsberufen zu klären und damit den Blick für veränderte
Anforderungen und künftige Berufsprofile zu schärfen. Es geht so einerseits
darum, dass die Auswirkungen digitaler Technologien auf Berufsbilder und den
Menschen in den Mittelpunkt der Debatte rücken. Andererseits müssen Pla-
nungshorizonte geklärt werden, um daraus mittel- bis langfristig tragfähige Qua-
lifizierungsansätze und Tätigkeitsprofile sowie Entgeltstrukturen für die Zukunft
fortzuentwickeln.
Die Ergebnisse des Projektes wollen wir Ihnen in diesem Bericht vorstellen –
zusätzlich sind als separate Dokumente weitere Auswertungen einzelner Tätig-
keiten und Handlungshilfen entstanden.
Wir bedanken uns bei allen Expert/-innen von Arbeitnehmer- und Arbeitgeber-
seite der Deutschen Bahn, deren Expertise zum Gelingen des Projekts beige-
tragen hat. Ebenso danken wir wmp consult für die kompetente Beratung und
zielführende Bearbeitung des Projektes. Die Ergebnisse wollen wir nutzen, um
die Digitalisierung gemeinsam im Sinne der Beschäftigten und der Unterneh-
men zu gestalten.
Frankfurt a.M. / Berlin, Juli 2018
Claudia Dunst/ Ulrich Rötzheim Helen Albrecht/ Doreen Schulze
Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) Deutsche Bahn AG
5Zusammenfassung
Wie sich die Arbeitswelt in Zukunft entwickeln wird, lässt sich nicht exakt vor-
aussagen. Dennoch müssen Strukturbrüche in Berufsbildern rechtzeitig erkannt
werden, um sozialpartnerschaftlich einen vorausschauenden Übergang gestal-
ten zu können. Deshalb lautete die zentrale Fragestellung des Forschungspro-
jekts: „Was bedeutet Digitalisierung konkret für die ausgewählten Tätigkeitsin-
halte und Berufsbilder bei der Deutschen Bahn (DB)?“ Insgesamt wurden in
Interviews mit 35 Expertinnen und Experten die Tätigkeiten von
etwa 31.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern (VZP) der Deut-
Das vom Fonds zur sozialen schen Bahn (DB) untersucht.
Sicherung für Arbeitnehmer
In dem Projekt wurden für elf ausgewählte Tätigkeiten1 bei der
der Mobilitäts- und Verkehrs
dienstleister e.V. geförderte
DB umfassende Datenblätter und Hintergrundberichte erstellt.
Projekt „Auswirkungen digita- Sie informieren über die Aufgabenzusammensetzung in den
ler Innovationen auf Berufsbil- Tätigkeiten und prognostizieren Veränderungen durch die Digita-
der in Verkehrsunternehmen“ lisierung. Basierend auf diesen Bestandsaufnahmen und Progno-
wurde von der Unternehmens- sen wurden u.a. Empfehlungen für Qualifizierungsmaßnahmen
beratung wmp consult – Wilke abgeleitet.
Maack GmbH aus Hamburg
durchgeführt.
Der vorliegende Abschlussbericht fasst die Erkenntnisse aus den
Analysen der einzelnen Tätigkeiten zusammen und hat das Ziel,
tätigkeitsübergreifende Veränderungen durch die Digitalisierung
im DB-Konzern transparent aufzuzeigen. Zentrale Beobachtungen aus dem
Projekt sind:
## DIGITALISIERUNG FINDET KONZERNWEIT STATT
In allen untersuchten Tätigkeiten und über die Geschäftsfelder hinweg gab es
bereits Veränderungen durch die Digitalisierung. Überall werden weitere Ände-
rungen erwartet – allerdings in unterschiedlicher Intensität und Ausprägung.
## DIE VERÄNDERUNGEN SIND GEMEINSCHAFTLICH GESTALTBAR
Die Veränderungen durch die Digitalisierung können und sollten gemeinsam
gestaltet werden. Eine frühzeitige Einbindung der Mitarbeiterinnen und Mitar-
beiter sowie der Interessenvertretungen in Veränderungsprozesse ist notwendig,
damit neue Prozesse praxistauglich gestaltet werden können und Akzeptanz
finden.
## ES IST BEI ALLEN BETEILIGTEN EINE GRUNDSÄTZLICHE OFFEN-
HEIT FÜR VERÄNDERUNGEN UND DIGITALISIERUNG NOTWENDIG
Damit Veränderungen gemeinsam gestaltet werden können, bedarf es einer all-
gemeinen Offenheit aller Beteiligten für digitale Veränderungen sowie für Pilot-
projekte.
1
I n dem Projekt wurden die Tätigkeiten Busfahrerin und Busfahrer (DB Regio AG), Disponentin und Disponent (DB Regio
AG), Sicherungsposten und Sicherungsaufsicht (DB Fahrwegdienste GmbH), Gebäude- und Fahrzeugreinigerin und
-reiniger (DB Services GmbH), Signalmechanikerin und Signalmechaniker (DB Netz AG), Facharbeiterin und Facharbeiter
in der schweren Fahrzeuginstandhaltung (DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH), Kundenbetreuerin und Kundenbetreuer im
Nahverkehr (DB Regio AG), Telefonagentin und Telefonagent (DB Dialog GmbH), Triebfahrzeugführerin und Triebfahrzeug-
führer (DB Fernverkehr AG), Wagenmeisterin und Wagenmeister (DB Cargo AG), Zugbegleiterin und Zugbegleiter
(DB Fernverkehr AG) untersucht.
6## NEUE AUFGABEN UND TÄTIGKEITSPROFILE ENTSTEHEN UND
EINZELNE AUFGABEN KÖNNEN ENTFALLEN
Durch Digitalisierung entstehen neue Aufgaben und Tätigkeiten. Gleichzeitig
fallen andere Aufgaben und Tätigkeiten teilweise oder auf lange Sicht gesehen
nahezu vollständig weg.
## DIE ARBEITSORGANISATION VERÄNDERT SICH
Prozesse werden mit Hilfe digitaler Technik neu organisiert. In vielen Fällen
entwickelt sich eine dezentralere sowie stärker kunden- und bedarfsorientierte
bzw. zustandsbezogene Arbeitsplanung.
## VERANTWORTUNG VERTEILT SICH NEU
Die Digitalisierung von Prozessen, die Veränderung von Arbeitsprozessen sowie
eine Führung aus der Ferne u.a. über digitale Geräte bzw. eine Form der „di-
gitalen Selbstverwaltung/Self-Employment“ durch die Beschäftigten kann zu
Veränderungen in der Verteilung von Verantwortlichkeiten führen.
## KOMPETENZANFORDERUNGEN VERÄNDERN SICH
Durch die Digitalisierung können Aufgaben komplexer, aber auch monotoner
werden. Häufig sind steigende Anforderungen an die digitale Kompetenz der
Beschäftigten und in Kundenkontexten eine Verschiebung der Kompetenzanfor-
derungen in Richtung Serviceorientierung zu beobachten.
Welche Ergebnisse sind in dem Projekt „Auswirkungen digitaler
Innovationen auf Berufsbilder in Verkehrsunternehmen“ entstanden?
## Abschlussbericht: „Digitalisierung gemeinsam gestalten – Welche Chancen
und Herausforderungen ergeben sich für die Beschäftigten des
DB-Konzerns?“
## Detaillierte Einzelanalysen zu elf Tätigkeiten im DB-Konzern
## FAQ: Erläuterungen zu den Datenblättern und Hintergrundberichten
## Veranstaltung und Dokumentation von drei Workshops
## Workshop: „Digitalisierung bei der DB“
## Workshop: „Digitale Kompetenz bei der DB“
## Workshop: „Auswirkungen der Digitalisierung auf die Ausbildung bei
der DB“
## Diskussionsleitfaden: „Der Mensch im Fokus – Die Digitalisierung
gemeinsam gestalten“
7Digitalisierung im DB-Konzern
Digitale Veränderungen finden an ganz verschiedenen Stellen
Die Eisenbahn- und Verkehrsge- und auf verschiedenen Ebenen des DB-Konzerns statt. Während
werkschaft (EVG) hat 2015 die in vielen Unternehmensbereichen die Digitalisierung bereits weit
Gestaltung guter Arbeitsbedin-
fortgeschritten ist, wurden in anderen Unternehmensbereichen
gungen im digitalen Wandel als
noch keine umfassenden Digitalisierungsprozesse eingeleitet.
tarif- und betriebspolitisches
Thema aufgenommen und ei- Fest steht jedoch, dass digitale Innovationen Arbeitsplätze,
nen TV Arbeit 4.0 verhandelt. Arbeitsabläufe und Tätigkeiten im gesamten DB-Konzern lang-
Hier wurde u.a. der Umgang fristig verändern werden. Deshalb untersuchte das Projekt „Aus-
mit veränderten Berufsbildern
wirkungen digitaler Innovationen auf Berufsbilder in Verkehrsun-
vereinbart.
ternehmen“ die Auswirkungen der Digitalisierung auf die
vielfältigen Berufsbilder bei der DB.
Digitalisierung wird bei der DB seit 2015 als Schwerpunktthema im Personal-
bereich bearbeitet. Im Jahr 2015 wurde u.a. der TV Arbeit 4.0 zwischen dem
Arbeitgeber- und Wirtschaftsverband der Mobilitäts- und Verkehrsdienst
leister e.V. (AGV MOVE) und der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG)
geschlossen.
DIE VERÄNDERUNGEN SIND VIELFÄLTIG
In manchen Tätigkeitsbildern, wie zum Beispiel im Bereich Zugbegleitung, kön-
nen zentrale Aufgaben wie die Fahrgeldsicherung durch die Digitalisierung zu-
künftig entfallen, aber gleichzeitig andere Bestandteile der Tätigkeit komplexer
werden (z.B. eine Beratung entlang der gesamten Reisekette durch die Zugbe-
gleiterinnen und Zugbegleiter sowie Kundebetreuer/-innen im Nahverkehr
(KiNs) mit Hilfe von digitalen Endgeräten).
Was bedeutet Kann ich mir
eine automatische zukünftig
Fahrgeldsicherung frei einteilen, wann ich
für meine Tätigkeit? meine Schulungen auf dem
Smartphone mache?
Zugbegleiter/-in Kundenbetreuer/-in
Fernverkehr Nahverkehr Busfahrer/-in
8Für viele Angestellte in technischen Tätigkeitsfeldern werden voraussichtlich
IT-Kenntnisse zur Voraussetzung werden, wo früher rein mechanisch gearbeitet
wurde. Wartungsaufträge könnten zukünftig automatisch erfasst und über Fern-
wartung bearbeitet werden. Für andere Aufgaben werden unter Umständen zu-
künftig weniger Beschäftigte benötigt werden, z.B. in der direkten Kundenbe-
treuung im Reisezentrum, da Kundinnen und Kunden schon heute vielfach
selber online Reisen
buchen.
Im Projekt untersuchte Tätigkeiten
Wieder andere Ver-
• Busfahrerin und Busfahrer (DB Regio AG)
änderungen durch
die Digitalisierung • Disponentin und Disponent (DB Regio AG)
betreffen alle Tätig- • Facharbeiterin und Facharbeiter in der schweren Fahrzeuginstandhaltung
keitsbilder. Beispiels- (DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH)
weise arbeitet die DB
• Gebäude- und Fahrzeugreiniger/-in (DB Services GmbH)
in vielen Unterneh-
mensbereichen an • Kundenbetreuerin und Kundenbetreuer im Nahverkehr (DB Regio AG)
der Etablierung von
• Sicherungsposten und Sicherungsaufsicht (DB Fahrwegdienste GmbH)
E-L earning-Ansätzen
zur Qualifizierung. • Signalmechanikerin und Signalmechaniker (DB Netz AG)
Hierbei gilt es Rege- • Telefonagentin und Telefonagent (DB Dialog GmbH)
lungen zu finden, wie
Schulungen z.B. auf • Triebfahrzeugführerin und Triebfahrzeugführer (DB Fernverkehr AG)
dem Smartphone auf • Wagenmeisterin und Wagenmeister (DB Cargo AG)
die Arbeitszeit ange-
• Zugbegleiterin und Zugbegleiter im Fernverkehr (DB Fernverkehr AG)
rechnet werden.
METHODISCHES VORGEHEN
Ausgangsbasis für die Einschätzung der Chancen und Heraus-
forderungen der Digitalisierung in diesem Projekt war eine Be Welche Definition von „Digi-
standsaufnahme ausgewählter Tätigkeiten bei der DB und die talisierung“ wurde in diesem
Projekt verwendet?
Ermittlung der Auswirkungen digitaler Innovationen auf diese Tä-
tigkeiten. Hierfür wurden zunächst Sekundärquellen ausgewer- Der Begriff Digitalisierung
tet. Anschließend wurden auf der Grundlage von Gesprächen mit bezeichnet allgemein die Ver-
Praktikerinnen und Praktikern (Arbeitnehmervertreterinnen und änderungen von Prozessen, Ob-
Arbeitnehmervertreter, Vertreterinnen und Vertreter der Personal- jekten und Ereignissen, die bei
bereiche und der Fachabteilung des jeweiligen Geschäftsfelds) einer zunehmenden Nutzung
die Einflüsse der Digitalisierung auf die Tätigkeiten dokumentiert digitaler Geräte erfolgen. Um
die verschiedenen Facetten von
und bewertet. Hierbei wurden Veränderungsprognosen für den
Digitalisierung und Automa-
einfachen (fünf Jahre) und den doppelten Mittelfristraum (zehn
tisierung zu erfassen und die
Jahre) entwickelt.
Veränderungen in den Tätig-
Es wurden in dem Projekt unter anderem Workshops zu den The- keiten möglichst umfassend zu
men „Digitale Kompetenz bei der DB“ und „Auswirkungen der dokumentieren, wurde in den
Digitalisierung auf die Ausbildung bei der DB“ veranstaltet. Die Experteninterviews von einer
weit gefassten Definition von
beteiligungsorientierten Workshops dienten insbesondere dem
Digitalisierung ausgegangen.
Austausch und der Diskussion zwischen den Expertinnen und
Experten innerhalb der DB sowie der Validierung der Projekter-
gebnisse und dem Wissenstransfer.
9ZIELSETZUNG
Ziel des Projektes war es, Veränderungen durch die Digitalisierung sichtbar zu
machen, zu bewerten und künftige Entwicklungen zu prognostizieren. Bislang
wurden digitale Veränderungen bezogen auf die Tätigkeiten bei
der DB eher punktuell betrachtet – und nicht in der Breite er-
Mit dem TV Arbeit 4.0 wurde
fasst. Die Dokumentation von elf verschiedenen Tätigkeiten nach
ein tarifpartnerschaftlicher Be-
teiligungsprozess geschaffen, in
einer einheitlichen Vorgehensweise in diesem Projekt bietet die
dem Regeln für Veränderungs- Chance, Veränderungstendenzen in den Tätigkeiten im DB-Kon-
prozesse vereinbart wurden, die zern sichtbar zu machen.
durch die Digitalisierung aus-
Darüber hinaus können die Beschreibungen einzelner Tätigkei-
gelöst werden. Bei anstehenden
ten als Grundlage für weiterführende Diskussionen im Rahmen
Veränderungen sind Betriebs-
der tarifpartnerschaftlichen Beteiligungsprozesse des TV Arbeit
räte und Betroffene frühzeitig
einzubinden, und durch Wei-
4.0 dienen. Die Tarifvertragsparteien und Betriebsparteien auf
terqualifizierungsmaßnahmen Unternehmensebene können so gemeinsam Veränderungspro-
sollen die Voraussetzungen für zesse, die sich durch die Digitalisierung ergeben, gestalten und
berufliche Veränderungen ge- die Qualität der Arbeit und Mitbestimmung sowie die Beschäf-
schaffen werden. tigungsfähigkeit der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter langfristig
sichern und verbessern.
Verfahren bei Veränderung von Berufsbildern und Tätigkeiten nach dem
Tarifvertrag zur Zukunft der Arbeit im Rahmen der Digitalisierung im
DB-Konzern
TV Arbeit 4.0 EVG 2016, Auszug des § 4 Abs. 1:
„Berufsbilder und Tätigkeiten wandeln sich infolge von Digitalisierung und/
oder Automatisierung in zunehmendem Maße. Für die Betriebsparteien ist
mit diesem Wandel die Aufgabe verbunden zu prüfen, inwiefern veränderte
Arbeitsinhalte, Arbeitsorganisation, Aufgaben sowie Kompetenzprofile und
Qualifikationsanforderungen zu insgesamt neuen Anforderungen und damit
zur Veränderung von Berufsbildern und Tätigkeiten führen.“
10Arbeiten in einer digitalen Welt:
Mensch, Organisation und Technik –
Magischer Dreiklang für die
Digitalisierung?
Durch digitale Innovationen findet bereits heute ein Wandel statt, der sich vor-
aussichtlich weiter beschleunigen wird. Zur Bewältigung der damit verbunde-
nen Veränderungen müssen Menschen und Organisationen befähigt werden.
Die digitale Transformation betrifft nicht nur die Technologie,
sondern auch Beschäftigte und Organisationsstrukturen. Alle „Dreiklang der Digitalisierung“:
drei Komponenten sind gleichermaßen wichtig für den Transfor- Damit Digitalisierungsprojekte
mationsprozess. Digitalisierungsexperten sprechen daher von ei- langfristig erfolgreich bei der DB
ner „dreifachen Transformation“ und unterteilen die „digitale umgesetzt werden können, soll-
Transformation“ in die (1) „technologische Transformation“, (2) ten die drei Dimensionen –
„organisatorische Transformation“ und (3) „soziale Transformati- Technik, Organisation und
on“.2 Eine alleinige Optimierung nur im Teilbereich der Technik Mensch – berücksichtigt werden.
wird in vielen Fällen als nicht ausreichend angesehen – vielmehr
Diesen Gedanken symbolisieren
ist für einen nachhaltigen Erfolg von Digitalisierungsprojekten in der Abbildung 1 die drei mit-
eine Optimierung des Gesamtsystems erforderlich. einander verbundenen Zahn-
räder. Wenn sich ein Zahnrad
bewegt, so müssen sich die
Abbildung 1: Dreifache Transformation anderen beiden Räder synchron
mitbewegen.
Aus symbolischen Gründen
wurde für den Bereich „Tech-
nik“ ein vierzehnzähniges Rad
gewählt und für die Bereiche
Mensch „Mensch“ und „Organisation“
jeweils elfzähnige Räder. Dieser
Unterschied symbolisiert, dass
Organisation
unter Umständen eine Umdre-
Soziale hung im „technischen Bereich“
Transformation mehrere Umdrehungen in den
Dimensionen „Mensch“ und
„Organisation“ erfordern kann.
Organisatorische Technik
Transformation
Technische
Transformation
Abbildung basierend auf Veröffentlichungen und Präsentationen von: Michael Betzel
(Digitalisierungsbeauftragter DB Netz AG) und Professor Hartmut Hirsch-Kreinsen (TU Dortmund).
2
iese Beschreibung von Digitalisierung als ein dreifacher Transformationsprozess wird u.a. auch von Michael Betzel
D
(Digitalisierungsbeauftragter DB Netz AG) verwendet.
11SCHNITTSTELLEN: MENSCH-TECHNIK –
MENSCH-ORGANISATION –
ORGANISATION-TECHNIK
Bei der digitalen Transformation gibt es keinen „Technikdeterminismus“, son-
dern zumeist eine Vielzahl von Gestaltungsspielräumen. Insbesondere die
Schnittstellen zwischen den Dimensionen Mensch-Technik, Mensch-Organisa-
tion und Organisation-Technik stellen zentrale Gestaltungsräume dar.3 Die hier
vorgestellten Ausführungen systematisieren Erfahrungen und Diskussionen aus
den Interviews mit den Expertinnen und Experten zu Veränderungen in einzel-
nen Tätigkeiten durch die Digitalisierung.
SCHNITTSTELLE: MENSCH-TECHNIK
Aufgaben und Handlungsspielräume
An der Schnittstelle Mensch-Technik gilt es neue Funktionsverteilungen auf der
Basis spezifischer Stärken von Menschen und Technik zu entwickeln. Dies kann
u.a. zu einer Entlastung der Menschen von Routinetätigkeiten führen. Gleich-
Mensch zeitig müssen Kontrollverluste über Systemabläufe vermieden und Kontroll- und
Eingriffsmöglichkeiten für den Menschen in automatisierte Prozesse integriert
werden. Solche Eingriffsmöglichkeiten sind insbesondere zur Bewältigung von
Ausnahmesituationen wichtig und werden im Bahnbetrieb in vielen sicherheits-
Technik relevanten Prozessen unbedingt notwendig sein.
Qualifikation und Erfahrungswissen
Das Spannungsfeld zwischen erhöhten Qualifikationsanforderungen und Dequa-
lifizierung ist bei der Ausgestaltung von Mensch-Maschine-Interaktionen zu be-
achten. Ist die Qualifikation der Beschäftigten ausreichend? Gibt es eine Unter-
oder Überforderung? Werden Tätigkeiten durch digitale Techniken zu monoton
(z.B. die Überwachung eines autonom fahrenden Zuges) bzw. werden durch
digitale Systeme alle Arbeitsschritte bis ins Detail vorgegeben (z.B. durch eine
Datenbrille)? Entstehen lernförderliche und motivierende Arbeitsplätze? Gibt es
eine Fehlertoleranz? Wie ist die Akzeptanz durch die Beschäftigten? Ist für die
Beschäftigten ein Nutzen erkennbar?
Ein zweites Spannungsfeld kann im Bereich Erfahrungswissen liegen. Mit stei-
gender Leistungsfähigkeit technischer Hilfsmittel und autonomer Systeme wird
voraussichtlich immer weniger Erfahrungswissen durch die Beschäftigten ange-
sammelt werden. Dennoch müssen Störungen und Probleme weiterhin kompe-
tent gelöst werden. Dazu wird es u.a. notwendig sein, dass die Beschäftigten
den Systemverbund Bahn kennen und ein Verständnis (Abstraktionsvermögen)
für die Verknüpfungen von digitalen Arbeitsschritten und die damit ausgelösten
Veränderungen in der realen Welt haben.
Weitere Spannungsfelder liegen in den Möglichkeiten von individueller Unter-
stützung durch digitale Technik und der Gefahr einer Verhaltenskontrolle bis
hin zur eher ethischen Frage nach der Abgrenzung zwischen maschineller und
menschlicher Verantwortung.
3
MAS (2016): Weißbuch Arbeiten 4.0, Berlin; BMAS (2016): Arbeiten in der digitalen Welt.
B
Mensch|Organisation|Technik, Berlin.
12Mensch
SCHNITTSTELLE: MENSCH-ORGANISATION Organisation
Arbeitsabläufe und Hierarchien
Bei der Schnittstelle Mensch-Organisation gilt es u.a. neue Abläufe zu koordi-
nieren, welche voraussichtlich häufiger dezentral und von den Beschäftigten
selber gelenkt werden. Es stellen sich u.a. die Fragen: Gibt es neue Abläufe?
Gibt es neue Teamstrukturen? Verändern sich Hierarchien? Sind neue/veränder-
te Verantwortlichkeiten vorhanden? Gibt es eine Selbststeuerung von Beschäf-
tigten im Rahmen überschaubarer und begrenzter Organisationssegmente? Eine
direkte Partizipation der Beschäftigten und Mitbestimmungsträger in der Ent-
wicklung von neuen Prozessen kann dazu beitragen, neue Arbeitsabläufe praxis-
tauglich zu gestalten und zu legitimieren.
Kommunikation und Führung
In vielen Tätigkeiten wird voraussichtlich das „Führen auf Distanz“ über digi-
tale Endgeräte an Bedeutung gewinnen (Rahmenvorgaben und anschließende
selektive Unterstützung durch Vorgesetzte). Durch abnehmende Möglichkeiten
der direkten Kontrolle durch Vorgesetzte wird die Motivation der Beschäftigten
wichtiger werden. Die zunehmende Flexibilität von Arbeitszeit und -ort erfor-
dert nicht nur neue Führungs- und Kommunikationskonzepte, sondern auch
erweiterte Selbststeuerungskompetenzen der Mitarbeiterinnen und Mitarbei-
ter, um der Gefahr der Entgrenzung von Arbeit zu begegnen. Im Bereich der
Softwareentwicklung haben sich neue Formen der Arbeitsorganisation heraus-
gebildet, so genannte agile Arbeitsweisen, die mittlerweile auch in anderen
Bereichen eingesetzt werden. Zukünftig wird es zunehmend unterschiedliche
Formen der Arbeitsorganisation („digitale Inseln“) im gleichen Unternehmen
geben (z.B. agile Arbeitsweisen in abteilungsübergreifenden Teams neben tra-
ditionellen Teamstrukturen).
13SCHNITTSTELLE: ORGANISATION-TECHNIK
Bei der Schnittstelle Organisation-Technik wird nach den Auswirkungen der
Technik auf die Organisation gefragt. Was bewirkt die jeweilige Technik – gibt
sie Informationen in Echtzeit (Sensorik)? Macht sie (eigenständig) die Diagno-
se? Unterstützt sie die Kommunikation oder erledigt sie diese gleich vollständig
(„internet of things“)? Wie hoch ist der Automatisierungsgrad? Steuert digitale
Technik (autonom) Prozesse?
Welchen Einfluss die neuen Möglichkeiten digitaler Technik auf die gesamte
Organisation haben werden, kann häufig noch nicht abschließend eingeschätzt
werden. In vielen Fällen wird es sich jedoch um Dezentralisierung und Hierar-
chieabbau handeln.
Organisation
Technik
14Abbildung 2: S
chnittstellen – Mensch | Technik, Mensch | Organisation
und Organisation | Technik
Handelt es sich um
eine Entlastung von
Geht mit der Routinetätigkeiten?
Technik eine Gibt es Kontrollver Dient die Technik
Qualifizierung oder luste? Auswirkung der individuellen
Dequalifizierung auf Personalbedarf? Unterstützung?
einher? Erwerb von Gefahr der Verhaltens
Erfahrungswissen? kontrolle?
Die Diagramme zeigen eine
Was ist die Wirkung Entwickeln sich neue
der Technik – Auswahl von Aspekten und
Teamstrukturen?
Informationen Technik Mensch Verändern sich Fragestellungen, die sich aus
in Echtzeit (Sensorik)? Hierarchien? dem Zusammenspiel der drei
Dimensionen – Technik, Organi-
Unterstützt die Entstehen neue/ sation und Mensch – bzw. deren
Technik die Kommuni Organisation veränderte Schnittstellen ergeben können.
kation oder übernimmt Verantwortlichkeiten?
sie diese vollständig
(„internet of things“)?
Was bedeutet „Führen
Steuert Technik auf Distanz“ über
(autonom) Prozesse? digitale Endgeräte
Macht sie (eigenstän (Rahmenvorgaben und
dig) die Diagnose? Unterstützung durch
Vorgesetzte)?
Abbildung 3: Dreiklang – Mensch, Organisation und Technik
Wie ist die Akzeptanz?
Was kann digitale Ist für die Beschäf
Technik leisten? tigten ein Nutzen
erkennbar?
Ist die Qualifikation
Was soll digitale ausreichend? Gibt es
Technik leisten? eine Unter- oder
Überforderung?
Je nach Art der konkreten Di-
Technik Mensch gitalisierungsprojekte können
verschiedene Aspekte aus den
Ist digitale Gibt es veränderte
Technik wirtschaftlich Kompetenz- drei Dimensionen besonders
umsetzbar? anforderungen? entscheidend sein.
Organisation
Werden im Unter Entstehen
nehmen zunehmend dezentralere Abläufe
„digitale Inseln“ Gibt es eine Öffnung im Unternehmen?
entstehen? und Entgrenzung
eingespielter und
tradierter Unterneh
mensstrukturen?
15WOVON HÄNGT DIE GESCHWINDIGKEIT DER DIGITALISIE-
RUNG IM DB-KONZERN AB?
In den Experteninterviews wurden immer wieder ähnliche Faktoren
genannt, welche die Geschwindigkeit der prognostizierten Verände-
rungen in den einzelnen Tätigkeiten beeinflussen.
Je nach Tätigkeit können einzelne Einflussfaktoren
Einflussfaktoren für die Geschwindigkeit der Veränderungen bedeutsa-
• Technische Voraussetzungen
mer sein als andere. Zum Beispiel wurde in den Ex-
perteninterviews dem Einflussfaktor „Kundenakzep-
• Investitionsentscheidungen der DB AG tanz – Servicefaktor Mensch“ besonders große
• Vergaberichtlinien und Kundenstruktur Bedeutung für Veränderungen in den Tätigkeiten Zug-
begleiter/-in und Triebfahrzeugführer/-innen im Fern-
• Notwendigkeit von Personalreserven für verkehr und Kundenbetreuer/-in im Nahverkehr sowie
Störungen und Technikversagen
Busfahrer/-innen beigemessen.
• Kundenakzeptanz – Servicefaktor Mensch
Die in den Experteninterviews häufig genannten Ein-
• Prozessbeteiligte (Zuständige Fach flussfaktoren können grob in allgemeine und bahn-
bereiche, Personalbereiche, Betriebsräte) spezifische Faktoren unterteilt werden.
• Sicherheitsstandards
• Beschäftigtendatenschutz
• Akzeptanz der Mitarbeiterinnen und Mit- Werden die Fahrgäste
arbeiter für digitale Projekte autonom gesteuerte
Fahrzeuge akzeptieren?
• Technische Affinität der Beschäftigten in
der jeweiligen Tätigkeit
• Qualifikationen der Beschäftigten
• Notwendigkeit der Letztentscheidung
eines Menschen
• Geschäftsumfeld
Triebfahrzeugführer/-in Busfahrer/-in
Fernverkehr
ALLGEMEINE EINFLUSSFAKTOREN
Bei einigen der oben aufgezählten Einflussfaktoren handelt es
Alle Prozessbeteiligten (Vertre- sich um allgemeine Faktoren, die auch in anderen Konzernen
terinnen und Vertreter aus den und Unternehmen wichtig für die Geschwindigkeit von Digita-
zuständigen Fachbereichen, lisierungsprozessen sind. Dies sind zum Beispiel allgemeine
aus den Personalbereichen
„technische Voraussetzungen“, die „Akzeptanz der Mitarbeite-
sowie Betriebsräte) können bei
rinnen und Mitarbeiter für digitale Projekte“ (z.B. die Anzahl
der Einführung von digitalen
gleichzeitiger Veränderungsprozesse und die subjektiv empfun-
Prozessen als „Ideengeber“ oder
auch als „Bremser“ agieren. Im
dene Sinnhaftigkeit der Veränderungen), „Einfluss der Prozess-
Idealfall erhöhen Betriebsräte beteiligten“ (z.B. können Betriebsräte in den digitalen Verände-
und die Mitbestimmung die rungsprozessen als „Bremser“ oder „Ideengeber“ fungieren), die
Mitarbeiterakzeptanz bei der „Qualifikations- und Altersstruktur der Belegschaft“ (z.B. eine
Einführung von technischen wenig oder stark technikaffine Belegschaft) oder auch „Anforde-
Geräten und Prozessen. rungen des Beschäftigtendatenschutzes“ (z.B. gesetzliche Vor-
gaben und Betriebsvereinbarungen).
16BAHNSPEZIFISCHE EINFLUSSFAKTOREN
Andere Einflussfaktoren haben besondere Bedeutung im bahnspezifischen Kon-
text der DB. Im sicherheitsrelevanten Bereich müssen vor dem Einsatz neuer
digitaler Techniken unter Umständen „Nachweise gleicher Sicherheit beim Ei-
senbahn-Bundesamt (EBA)“ erbracht oder Haftungsfragen in Störungsfällen ge-
klärt werden. Gleichzeitig kann es in sicherheitsrelevanten Bereichen notwendig
sein, „Personalreserven für Störungen und Technikversagen“ vorzuhalten. Beide
Einflussfaktoren können die Umsetzung von digitalen Projekten verzögern bzw.
die Attraktivität von neuen technischen Lösungen mindern.
Insbesondere bei der DB Regio AG und DB Cargo AG wurden „Kundenanforde-
rungen und Vergaberichtlinien“ Auswirkungen auf die Geschwindigkeit der Digi-
talisierung und die Einführung digitaler Techniken beigemessen (z.B. können
die Anforderungen aus den Verkehrsverträgen im Nahverkehr die Möglichkeiten
zum Einsatz von digitalen Techniken fördern oder begrenzen).
Die DB bietet insbesondere Transportleistungen für den Endkun-
Die Mindmap (Abbildung 4)
den an. Daher kann die Kundenakzeptanz bzw. der Servicefaktor
auf der folgenden Seite gibt
Mensch (z.B. autonomes Fahren oder eine automatisierte Fahr- eine Übersicht zu den einzelnen
geldsicherung) einen großen Einfluss auf die Geschwindigkeit Einflussfaktoren, die auf die
der Umsetzung von Digitalisierungsprojekten haben. Kundinnen Geschwindigkeit der
und Kunden der Deutschen Bahn erwarten derzeit noch einen Digitalisierung wirken.
Menschen als Ansprechpartner/-in im Zug, im Bus, am Bahnhof
und an der Servicehotline.
Bei den technischen Voraussetzungen für Digitalisierungsprojekte sind bahn-
spezifische Einflussfaktoren wie z.B. lange Lebenszyklen vieler Anlagen und
Fahrzeuge sowie die Vielfalt der Produktpalette (z.B. Personenzüge, Güterwa-
gen, Signalanlagen) zu berücksichtigen. Investitionsentscheidungen sind durch
die Unternehmensgröße und das weitläufige Streckennetz sowie die Anzahl der
Fahrzeuge bei der DB häufig mit sehr großen Investitionsvolumina verbunden
und haben aufgrund der Eigentümerstruktur auch eine politische Dimension.
1718
Abbildung 4: Einflussfaktoren auf die Geschwindigkeit von Digitalisierung im DB-KonzernARBEITSWELTEN 2022 UND 2027: WIE VERÄNDERN SICH
BERUFSBILDER UND TÄTIGKEITEN IM DB-KONZERN?
Die Prognosen in den einzelnen Tätigkeiten beziehen sich auf die einfache
(Szenario 2022) und doppelte Mittelfrist (Szenario 2027). Bevor im folgenden
Kapitel genauer auf mögliche Veränderungen in den Tätigkeiten eingegangen
wird, soll dieser Abschnitt eine Übersicht geben, wie die Arbeitswelt in den
Jahren 2022 und 2027 im DB-Konzern aussehen könnte.
Die Entwicklung von Szenarien und ein tätigkeits- und geschäfts-
Geschäftsfeldübergreifende
feldübergreifender Blick auf die erwarteten Veränderungen kön-
Veränderungen von Digitali-
nen u.a. hilfreich sein, um mögliche Verbindungen zwischen Ver-
sierungsprojekten sind häufig
änderungen in verschiedenen Tätigkeiten zu erkennen.
schwierig zu identifizieren.
Deshalb sollten alle Beteiligten
ARBEITSWELT 2022 BEI DER DB zu einem möglichst frühen Zeit-
In den Prognosen in diesem Projekt werden für den einfachen punkt in die Veränderungspro-
Mittelfristraum keine disruptiven Veränderungen für den DB-Kon- zesse eingebunden werden und
zern erwartet. Vielmehr wird davon ausgegangen, dass Tätigkei- sich miteinander austauschen.
ten sich schrittweise verändern werden. Eine flächendeckende
Ausgabe von digitalen Endgeräten wird voraussichtlich Verände-
rungen in der Arbeitsorganisation nach sich ziehen, z.B. durch die sukzessive
Einführung von Dienstplan-Apps (u.a. digital einsehbare Dienstpläne, digitale
Beantragung von Dienstplanwünschen und Urlaub). Während diese Verände-
rungen für die meisten Beschäftigten mit Zeitersparnis und einer Erleichterung
von Aufgaben verbunden sein können, können in der Verwaltung
und insbesondere in der Disposition hierdurch Aufgaben entfallen.
Beispielsweise in der Personaldisposition bei der DB Regio AG wird
die Einführung einer einheitlichen Personal- und Fahrzeugdisposi-
tion (Personaleinsatzplanungstool iPD) voraussichtlich die Arbeits- Welche Auswirkungen
bedingungen und -inhalte der Disponentinnen und Disponenten wird iPD haben?
deutlich beeinflussen. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass dieses
Projekt sich noch in der Umsetzung befindet und die genaue Aus-
gestaltung des Systems noch nicht abschließend abgestimmt ist.
Es wird davon ausgegangen, dass eine automatische Fahrgeldsi-
cherung in der einfachen Mittelfrist in Pilotprojekten getestet und
anschließend sukzessiv in der Fläche im Fernverkehr angeboten
werden wird. Hierdurch können künftig für die Zugbegleiterinnen
und Zugbegleiter zunehmend Freiräume für Service am Reisenden
entstehen.
Disponent/-in
19In den Kundenkontaktcentern der DB AG wird mit der Einführung
der „ContactCenter-Plattform“ die Steuerung der Bearbeitung der
Korrespondenzen erleichtern. Durch den Einsatz künstlicher In-
Steigende Komplexität
telligenz können einfachere Anrufe und Korrespondenzen zukünf-
und abnehmendes
tig automatisiert werden. Nur Anfragen, die nicht automatisiert
Anfragevolumen?
über das System bearbeitet werden können, sollen noch an eine
Mitarbeiterin oder einen Mitarbeiter im operativen Service weiter-
geleitet werden.
Darüber hinaus wird mit der Inbetriebnahme des ersten digitalen
Stellwerks (DSTW) innerhalb der einfachen Mittelfrist gerechnet.
Durch DSTWs entfällt die bisherige individuelle Verbindung vom
Stellwerk zu jedem einzelnen Stellelement – Weichen, Signale,
Gleiskontakte, Bahnübergänge. Dies ermöglicht wesentlich größe-
Telefonagent/-in re Bedienbereiche und eine Standardisierung von Komponenten
sowie eine einfachere Instandhaltung.
Eine besondere Herausforderung während des langfristigen Prozes-
ses der Einführung von DSTWs (voraussichtlich von 2020-2035)
ist die Tatsache, dass einige Signalmechanikerinnen und Signal-
Kontinuierlichen mechaniker die für DSTWs benötigten neuen Qualifikationen be-
Wandel mit disruptiven reits innerhalb der einfachen Mittelfrist erlangen müssen, um ihrer
Veränderungen in einzel- Arbeit nachkommen zu können. Es wird prognostiziert, dass sich
nen Regionen? durch die Inbetriebnahme von digitalen Stellwerken die Arbeit in
einer Region schlagartig verändern wird.
Voraussichtlich werden in der Arbeitswelt 2022 verschiedene Sys-
teme immer stärker miteinander vernetzt sein. Beispiele sind eine
automatisierte Meldung des Zustands von Fahrzeugkomponenten
direkt an die Instandhaltungswerke oder eine automatisierte Be-
stellung und Bereitstellung von Ersatzteilen. Digitale Diagnose-
und Inspektionssysteme werden viele Mitarbeiterinnen und Mitar-
Signalmechaniker/-in beiter der DB bei ihren Aufgaben zunehmend unterstützen und
neue Möglichkeiten zur Fernwartung eröffnen. Der Trend hin zu
Dokumentation und
Trend zur
Berichterstattung
zustandsbezogenen
vermehrt direkt
Instandhaltung?
im Gleisbett?
Wagenmeister/-in Facharbeiter/-in
Fahrzeuginstandhaltung
20einer verstärkt zustandsbezogenen Instandhaltung könnte zu einer geringeren
Arbeitsbelastung führen und Freiräume für weitere Aufgaben schaffen.
ARBEITSWELT 2027 BEI DER DB
Jede Prognose ist mit Unsicherheiten behaftet. Insbesondere bei
längeren Prognosezeiträumen handelt es sich um den berühmten Mögliches Alternativszenario:
„Blick in die Glaskugel“. In den Experteninterviews wurde zu- Es kommt zu grundlegenden
meist nicht davon ausgegangen, dass es innerhalb der doppelten Veränderungen im Geschäfts-
modell: Der DB-Konzern
Mittelfrist zu grundlegenden Änderungen des Geschäftsmodells
wandelt sich innerhalb der
des DB-Konzerns kommen wird.
nächsten zehn Jahre hin zum
Disruptive Veränderungen in den Tätigkeiten, wie beispielsweise Plattform-Anbieter, der keine
das flächendeckende autonome Fahren von Zügen und Bussen eigenen Fahrzeuge mehr be-
oder die flächendeckende Einführung von digitalen Stellwerken treibt.
und daraus folgende Änderungen z.B. für Sicherungsposten an
den Bahnstrecken, werden überwiegend für den Zeitraum nach
der doppelten Mittelfrist erwartet.
Die Anfänge dieser Entwicklungen werden sich jedoch bereits
im doppelten Mittelfristraum zeigen, z.B. das autonome Fahren Welche neuen
von Bussen und Zügen auf ausgewählten Strecken. Die Einfüh- Tätigkeiten könnten
rung des autonomen Fahrens würde die Tätigkeiten der Busfah- in der technischen Über-
rer/-innen bzw. Triebfahrzeugführer/-innen in diesen Regionen wachung der Fahrzeuge
grundlegend verändern. Es wird nicht davon ausgegangen, dass entstehen?
diese Entwicklung in der doppelten Mittelfrist flächendeckend
stattfindet oder dass in dessen Folge die Tätigkeiten Triebfahr-
zeugführer/-in und Busfahrer/-in gänzlich entfallen würden. Vor-
aussichtlich wird auch bei einer Einführung des autonomen Fah-
rens weiterhin Personal in den Bussen bzw. Zügen gebraucht, um
z.B. bei unvorhergesehenen Ereignissen eingreifen zu können,
Kundinnen und Kunden zu betreuen (insbesondere in einer äl-
ter werdenden Gesellschaft), Vandalismus vorzubeugen oder In- Triebfahrzeugführer/-in
standhaltungsaufgaben durchzuführen. Darüber hinaus können Fernverkehr
neue Aufgaben in der technischen Überwachung entstehen.
21In den Prognosen wird davon ausgegangen, dass es innerhalb der doppelten
Mittelfrist zu einem weiteren Ausbau mit DSTWs kommen wird (unter Finanzie-
rungsvorbehalt). Perspektivisch sollen 160 bis 200 digitale Stellwerke die Ar-
beit der über 3.000 Stellwerke übernehmen.
Das europäische Leit- und Sicherungssystem (ETCS) ist die zwin-
gende Voraussetzung für die Einführung weiterer digitaler Techni-
Wird in der Zukunft ken. Z.B. für das SCWS – Single Control Warning System in der Bau-
eine Sicherung ohne stellensicherung. Mit dem SCWS-System wird kein Detektor mehr
Sicherungspersonal im/am Gleis notwendig sein. Die Informationen über die Fahrten
möglich sein? kommen aus dem Stellwerk oder der Betriebszentrale. Mit Hilfe der
Informationen über die Ortung der Fahrten wird eine zeitgerechte
Warnung generiert. Anschließend wird nur noch ein mobiler Warnge-
ber benötigt werden, der bei Herannahen der Fahrten ein Warnsignal
gibt. Menschliche Sicherungsposten würden nicht mehr benötigt.
ÜBERSICHTEN: TECHNISCHE ÄNDERUNGEN UND DIE
Sicherungsposten/-in AUSWIRKUNGEN AUF TÄTIGKEITSINHALTE
Die beiden folgenden Abbildungen nähern sich den Arbeitswel-
ten 2022 und 2027 im DB-Konzern auf zwei verschiedenen Wegen an. In der
Abbildung „Planungshorizonte – Welche technischen Änderungen werden in
den untersuchten Tätigkeiten wann erwartet?“ werden ausgewählte erwartete
technische Veränderungen aus den Experteninterviews drei verschiedenen Pla-
nungshorizonten zugeordnet (einfache und doppelte Mittelfrist sowie darüberhi-
nausgehend). Diese technischen Änderungen werden häufig Auswirkungen auf
die Arbeitsinhalte in den untersuchten Tätigkeiten haben. Deshalb wird in der
Abbildung „Digitalisierungskarte – Welche Änderungen werden in einzelnen Tä-
tigkeiten erwartet?“ die Intensität der prognostizierten Veränderungen in den
einzelnen Tätigkeiten dargestellt.
22AUSZUG MÖGLICHER TECHNISCHER ÄNDERUNGEN –
BEISPIELE AUS DEN EXPERTENINTERVIEWS
Abbildung 5: Planungshorizonte – Welche technischen Änderungen werden in den untersuchten Tätigkeiten wann erwartet?
Vollauto-
Ausbau Ausbau matisierte
DIANA DSTWs Gleissiche-
rung
Ausbau Züge
Fernwar- mit eigener Teil-
Komfort Erstes Digitale
Check-In DSTW Endgeräte tungs- Signal- autonomes
Systeme technik Fahren
Contact- Flächen- Flächen-
Center 3D-Druck Datenbrille deckender deckend
Plattform Ausbau DSTWs
DIANA
Neue Building Autonomes
Software Information Fahren:
Disposition Modeling - Ausbau
iPD BIM Piloten
Einfache Mittelfrist Doppelte Mittelfrist Darüber hinaus
23Funktionsausbildung Funktionsausbildung
2022 Intensität der 2022 Triebfahrzeugführer/-in (DB Fernverkehr)
erwarteten
2027 Veränderungen 2027 Beschäftigte 1.913 FTE Älter als 55 Jahre
24
Ausbildung Berufsausbildung Intensität der 2022
erwarteten
Veränderungen 2027
Facharbeiter I-IV Instandhaltung Werke (DB FZI)
Digitalisierungskarte Telefonagent/-in
KiN (DB Regio)(DB Dialog)
als 55 Jahre Beschäftigte
Beschäftigte 727
4.147
FTEFTE Älter
Älteralsals5555Jahre
Jahre Ausbildung Eib L/T
Beschäftigte 4.693 FTE Älter als 55 Jahre
2022
Tätigkeiten
Abbildung 6: Digitalisierungskarte – Welche Änderungen werden in einzelnenIntensität
Intensitätder
der
erwartet? 2022
2022
Intensität der 2022
erwarteten erwarteten
erwarteten
2027 2027 Veränderungen 2027
2027
Veränderungen Veränderungen
Ausbildung Berufsausbildung Ausbildung
Ausbildung Anlerntätigkeit
Funktionsausbildung
Service) Signalmechaniker/-in
Telefonagent/-in
Signalmechaniker/-in
Sipo und Sakra (DB (DB(DB
Dialog)
(DBDialog) Netz)
Netz) Wagenmeister/-in
Wagenmeister/-in
Disponent/-in (DB
(DB Regio)
Regio)
(DB Dialog) Gebäude- und Fahrzeugreiniger/-in
Busfahrer/-in (DB Regio) (DB Service) Zugbegleiter/-in
KiN
Sipo und
(DBSakra
Zugbegleiter/-in (DB Fernverkehr)
Dialog)
Regio)(DB(DB Fernverkehr) Disponent/-in (DB Di
als 55 Jahre Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte 7272.493
FTE
2.493
1.263 FTE
FTE Älter
Älter
Älter
FTE Älter als 55
alsals
als 55 55 Jahre
Jahre
Jahre
55Jahre Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte 1.160
1.160
653 FTEFTE Älter
Älter
FTE Älter als
alsals55 55 Jahre
Jahre
55Jahre Beschäftigte
Beschäftigte 4.482
6.908FTE
FTE Älter
Älteralsals5555Jahre
Jahre Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte 2.096
4.147
1.263
2.096 FTE
FTE FTE ÄlterÄlter
Älter
alsals
55als
55 55
JahreJahre
Jahre Beschäftigte 6
2022 Intensität
Intensität
Intensität
Intensität der
derder
der 2022
2022
2022
2022 Intensität
Intensität
Intensität derder
der 2022
2022
2022 Intensität
Intensitätder
der 2022
2022 Intensität
Intensität
Intensität derderder 2022
2022
2022 Intensität der
erwarteten
erwarteten
erwarteten
erwarteten erwarteten
erwarteten
erwarteten erwarteten
erwarteten erwarteten
erwarteten
erwarteten erwarteten
2027 Veränderungen 2027
2027
2027
2027 Veränderungen 2027
2027
2027 2027
2027 20272027
2027
Veränderungen
Veränderungen
Veränderungen Veränderungen
Veränderungen Veränderungen
Veränderungen Veränderungen
Veränderungen
Veränderungen Veränderungen
Ausbildung
Ausbildung
Ausbildung
Ausbildung Berufsausbildung
Anlerntätigkeit
Jeweils
Berufsausbildung undund
Funktionsausbildung anschließende
anschließende Ausbildung
Ausbildung
Ausbildung Berufsausbildung
Berufsausbildung
Funktionsausbildung und anschließende
anschließende
+und
Praxisphase Ausbildung
Ausbildung Anlerntätigkeit
Funktionsausbildung Ausbildung
Ausbildung
Ausbildung Jeweils
KfVKfV o. Funktionsausbildung
o. Funktionsausbildung
Funktionsausbildung
Funktionsausbildung Ausbildung
Funktionsausbildung
Funktionsausbildung Funktionsausbildung
Funktionsausbildung
Signalmechaniker/-in
den Tätigkeiten
die Hauptzugangswege zuGebäude- und angegeben. Netz)
(DBZ.B. ist ein weiterer
Fahrzeugreiniger/-in (DB Service) Wagenmeister/-in
Busfahrer/-in
Zugang zu der TätigkeitSipo und Sakra eine(DB (DB Regio)
Ausbildung
Dialog) Bei
zum Berufskraftfahrer/-in. Ein deutlich häufiger der Ausbildung
genutzter
Disponent/-in Zugang der Beschäftigten
zu der
(DB Dialog) Tätigkeit istwurden
jedoch die
eineHauptzugangswege
dreimonatige Zugbegleiter/-in
zu den Fernverkehr)
Tätigkeiten angegeben.
Triebfahrzeugführer/-in
Busfahrer/-in (DB(DB Z.B.
Regio)
Triebfahrzeugführer/-in (DB(DB ein weiterer Zugang zu der Tätigkeit Busfahrer/-in eine Ausbil
Fernverkehr)
istFernverkehr)
m Busfahrer, die von DB Training durchgeführt wird. Funktionsausbildung zur Busfahrerin oder zum Busfahrer, die von DB Training durchgeführt wird.
Beschäftigte
Beschäftigte 4.482 FTE
2.493FTE Älter
Älterals
als55 Jahre
55Jahre Beschäftigte
Beschäftigte 1.160
1.263 FTEFTE ÄlterÄlter
als 55 55 Jahre
alsJahre Beschäftigte 653 FTE Älter als 55 Jahre Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte 2.096
6.908 FTE
1.913
1.913 FTEFTE ÄlterÄlter als
Älter 55
alsals Jahre
5555 Jahre
Jahre
Intensität der
Intensität der 2022
2022 Intensität
Intensität der der 2022 2022 Intensität der 2022 Intensität
Intensität der
Intensität
derder 2022
20222022
erwarteten
erwarteten erwarteten
erwarteten erwarteten erwarteten
erwarteten
erwarteten
Wagenmeister/-in
Veränderungen (DB Regio) 2027
2027 Veränderungen 2027 2027 Zugbegleiter/-in (DB Fernverkehr) 2027 2027
2027
2027
Veränderungen Veränderungen Veränderungen Veränderungen
Veränderungen
Veränderungen
Facharbeiter
Facharbeiter I-IV
I-IV Instandhaltung
Instandhaltung Werke
Werke (DB(DB FZI)
FZI)
55 Jahre Beschäftigte
Ausbildung 1.160 FTE
BerufsausbildungÄlter
und 55 Jahre
alsanschließende Ausbildung Berufsausbildung und anschließende Beschäftigte 2.096 FTE Älter als 55 Jahre Ausbildung o. Funktionsausbildung
Ausbildung Anlerntätigkeit Ausbildung Jeweils Funktionsausbildung Ausbildung Funktionsausbildung + Praxisphase Ausbildung
Ausbildung KfVEib
Funktionsausbildung
Eib L/TL/T
Beschäftigte
Beschäftigte 4.693
4.693 FTE
FTE Älter
FunktionsausbildungÄlter
alsals
5555 Jahre
Jahre Funktionsausbildung
2022 Intensität der 2022 Intensität der 2022
erwarteten
BeiIntensität
der Ausbildung
Intensität derder der Beschäftigten wurden die Hauptzugangswege 2022 zu den Tätigkeiten angegeben. Z.B. ist ein weiterer Zugang zu der Tätigkeit Busfahrer/-in
2022 Triebfahrzeugführer/-in
erwarteten eine Ausbildung zum Berufskraftfahrer/-in. Ein deutlich häufiger genutzter (DB Fernverkehr)
Zugang zu der Tätigkeit ist jedoch eine dreimonatige
2027 Funktionsausbildung
Veränderungen 2027
zur Busfahrerin oder zum Busfahrer, die von DB Training durchgeführt wird. 2027
erwarteten
erwarteten Veränderungen
2027
2027 Beschäftigte 1.913 FTE Älter als 55 Jahre
Veränderungen
Veränderungen
nschließende Ausbildung Berufsausbildung und anschließende Ausbildung KfV o. Funktionsausbildung
Funktionsausbildung Intensität der 2022
Ausbildung
Ausbildung Berufsausbildung
Berufsausbildung erwarteten
Triebfahrzeugführer/-in (DB Fernverkehr) Veränderungen 2027
Telefonagent/-in
Telefonagent/-in
Facharbeiter I-IV (DB(DBDialog)
Instandhaltung
Dialog) Werke (DB FZI) KiNKiN (DB
(DB Regio)
Regio)
Beschäftigte 1.913 FTE Älter als 55 Jahre Ausbildung Eib
Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte 727727
4.693FTE
FTE
FTE Älter Älter
Älter alsals
als 5555
55 Jahre
Jahre
Jahre Beschäftigte
Beschäftigte 4.147
4.147
L/TFTEFTE Älter Älter
alsals
5555 Jahre
Jahre
Intensität der 2022
Intensität
Intensität
Intensität derder
der 2022
2022
2022 erwarteten Intensität
Intensität derder 2022
2022
erwarteten
erwarteten
erwarteten Veränderungen 2027 erwarteten
erwarteten
B FZI) Veränderungen 2027
2027
2027 Veränderungen 2027
2027
Veränderungen
Veränderungen Veränderungen
Ausbildung Eib L/T
55 Jahre Ausbildung
Ausbildung
Ausbildung Anlerntätigkeit
Anlerntätigkeit
Berufsausbildung Ausbildung
Ausbildung Funktionsausbildung
Funktionsausbildung
2022
Telefonagent/-in
Gebäude- und
und (DB
Signalmechaniker/-in
Gebäude- Dialog)
(DB Netz)
Fahrzeugreiniger/-in
Fahrzeugreiniger/-in (DB
(DB Service)
Service) Wagenmeister/-in
Sipo
Sipo und
und Sakra
Sakra (DB
(DB (DB
Dialog)Regio)
Dialog) Disponent/-in
Disponent/-in (DB
(DB Dialog)
Dialog) KiN (DB Regio)
Busfahrer/-in
Zugbegleiter/-in
Busfahrer/-in (DB(DB
(DB Regio)
Fernverkehr)
Regio)
2027
Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte 727
4.482FTE
2.493 FTE
4.482
FTE Älter
Älter
FTE Älter als
Älter
als 55
alsals
55 Jahre
Jahre
5555 Jahre
Jahre Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte 1.160
1.263
1.263 FTE
FTE Älter
Älter
FTE Älter als55
alsals
55 JahreJahre
55Jahre Beschäftigte
Beschäftigte 653
653 FTE
FTE Älter
Älter alsals
5555 Jahre
Jahre Beschäftigte
Beschäftigte
Beschäftigte 4.147 FTE
6.908
2.096
6.908 FTE Älter
FTE als
Älter
Älter 55
alsals Jahre
5555 Jahre
Jahre
Intensität
Intensität
Intensität der
der
Intensität der
der 2022
2022
2022
2022 Intensität
Intensität
Intensität der
derder 2022
2022
2022 Intensität
Intensität derder 2022
2022 Intensität der
Intensität
Intensität derder 2022
2022
2022
erwarteten
erwarteten
erwarteten
erwarteten erwarteten
erwarteten
erwarteten erwarteten
erwarteten erwarteten
erwarteten
erwarteten
Veränderungen 2027
2027
2027
2027 2027
2027
2027 KiN (DB Regio) 2027
2027 Veränderungen 2027
2027
2027
Veränderungen
Veränderungen
Veränderungen Veränderungen
Veränderungen
Veränderungen Veränderungen
Veränderungen Veränderungen
Veränderungen
55 Jahre Ausbildung Anlerntätigkeit Beschäftigte 4.147 FTE Älter als 55 Jahre Ausbildung Funktionsausbildung
Ausbildung
Ausbildung
Ausbildung Berufsausbildung
Anlerntätigkeit und anschließende
Anlerntätigkeit Ausbildung
Ausbildung
Ausbildung Jeweils
Jeweils Funktionsausbildung
Berufsausbildung
Funktionsausbildungund anschließende Ausbildung
Ausbildung Funktionsausbildung
Funktionsausbildung + Praxisphase
+ Praxisphase Ausbildung
Ausbildung KfV o. Funktionsausbildung
Funktionsausbildung
Funktionsausbildung
2022 Funktionsausbildung Funktionsausbildung Intensität der 2022
Gebäude-
BeiBei
derder Ausbildung
Ausbildung derder Beschäftigten
und Fahrzeugreiniger/-in
Beschäftigten wurden
wurden
(DBdie die Hauptzugangswege
Service)
Hauptzugangswege zu
zuSipo
denden Tätigkeiten
und
Tätigkeiten angegeben.
(DB Dialog)
Sakraangegeben. Z.B.
Z.B. ist ist
einein weiterer
weiterer Zugang
Zugang zu zu
derder Tätigkeit
Tätigkeit Busfahrer/-in
erwarteten
Disponent/-in
Busfahrer/-in eine
eine(DB Ausbildung
Ausbildung
Dialog)zumzum Berufskraftfahrer/-in.
Berufskraftfahrer/-in. EinEin deutlich
deutlich häufiger
häufiger genutzter
Busfahrer/-in
genutzter Zugang
Zugang(DB
zu zu
der
Triebfahrzeugführer/-in der
Regio) Tätigkeit
Tätigkeit ist ist jedoch
jedoch
(DB Fernverkehr) eine
eine dreimonatige
dreimonatige
2027 Funktionsausbildung
Funktionsausbildung zurzur Busfahrerin
Busfahrerin oder
oder zum
zum Busfahrer,
Busfahrer, diedie
vonvon
DBDB Training
Training durchgeführt
durchgeführt wird.
wird. Veränderungen 2027
Beschäftigte Beschäftigten
Bei der Ausbildung der 4.482 FTE wurdenÄlter die
als Hauptzugangswege
55 Jahre den Tätigkeiten angegeben.
zuBeschäftigte 1.263 Z.B. weiterer
FTEist einÄlter als Zugang
55 Jahrezu der Tätigkeit Busfahrer/-in
Beschäftigteeine Ausbildung zum Berufskraftfahrer/-in.
653 FTE Älter als 55 Jahre genutzter Zugang
Ein deutlich häufiger Beschäftigte
Beschäftigte zu der Tätigkeit
6.908 FTE
1.913 FTE ist jedoch eine
Älter als dreimonatige
55
Älter als 55 Jahre
Jahre
Funktionsausbildung zur Busfahrerin oder zum Busfahrer, die von DB Training durchgeführt wird. Ausbildung Funktionsausbildung
Intensität der 2022 Intensität der 2022 Intensität der 2022 Intensität
Intensität der
der 2022
2022
erwarteten erwarteten erwarteten erwarteten
erwarteten
ervice) und Sakra (DB Dialog)
SipoVeränderungen 2027 Disponent/-in
Veränderungen (DB Dialog) 2027 Busfahrer/-in (DB Regio)
Veränderungen 2027 Veränderungen 2027
2027
Veränderungen
Facharbeiter I-IV Instandhaltung Werke (DB FZI)
55 Jahre Beschäftigte
Ausbildung 1.263 FTE Älter
Anlerntätigkeit als 55 Jahre Beschäftigte
Ausbildung 653 FTE Älter als
Jeweils Funktionsausbildung 55 Jahre Beschäftigte
Ausbildung 6.908 FTE Älter als 55 Jahre
Funktionsausbildung + Praxisphase Ausbildung Funktionsausbildung
Ausbildung Eib L/T
Beschäftigte 4.693 FTE Älter als 55 Jahre
2022 Intensität der 2022 Intensität der 2022 Intensität der 2022
Bei der Ausbildung
erwarteten
Intensität der der Beschäftigten wurden die Hauptzugangswege
2022 zu den Tätigkeiten angegeben. Z.B. ist ein weiterer Zugang zu der Tätigkeit Busfahrer/-in
erwarteten erwarteten eine Ausbildung zum Berufskraftfahrer/-in. Ein deutlich häufiger genutzter Zugang zu der Tätigkeit ist jedoch eine dreimonatige
2027 Funktionsausbildung zur Busfahrerin oder zum Busfahrer, 2027die von DB Training durchgeführt wird. 2027 2027Sie können auch lesen
