E-COMMERCE BARRIEREFREI // - Jetzt wird's Zeit BUY NOW PAY LATER
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D, A, CH: 12,70 Euro, weitere EU-Länder: 15,60 Euro | Eine Publikation der WIN-Verlag GmbH & Co. KG │ www.e-commerce-magazin.de
Jetzt wird’s Zeit
BUY NOW PAY LATER //
LOGISTIKFLÄCHENMANGEL //
Krempelt Payment-Verhalten um
Mit neuen Ideen entgegenwirken
E-COMMERCE BARRIEREFREI //
Urheber/Copyright: Cla78 – stock.adobe.com
Editorial
Wird das Auto zum
Shopping-Paradies?
Editorial
Kaum ist der E-Commerce im Markt bestens etabliert, Zielgrup- Mangel an Logistikflächen
pen geknackt, die sich bis vor Kurzem noch dem Online-Shop-
ping verweigerten, steht die nächste große Innovation an: So schön die neuen Shopping-Möglichkeiten im Auto auch
Shopping im Auto. Worüber Autohersteller und Lösungsanbie- klingen mögen, den E-Commerce drücken derweil andere
ter schon einige Zeit theoretisierten – zumindest in Deutsch- Probleme, die gelöst werden müssen. Die Frage ist: Wohin mit
land – wird in nicht allzu ferner Zukunft Wirklichkeit werden. den Waren, die für den Online-Vertrieb bestimmt sind? Logis-
tikflächen werden immer knapper, so dass sich Immobilien
Autofahren wird Nebensache entwickler neue Konzepte einfallen lassen müssen, um der
großen Nachfrage nach Warenlagern nachzukommen. Lesen
Das Auto fährt selbständig, die Insassen shoppen online oder Sie mehr ab Seite 32.
lassen sich durch individualisierte Entertainment-Angebote
unterhalten. So sieht das künftige Szenario im Fahrzeug aus. Barrierefrei online shoppen
Die Zeichen dafür stehen schon längst auf Go – der Kampf um
die besten Marktplätze ist entbrannt. USA geht mit zahlreichen Genauso dringend wie die Suche nach Logistikflächen ist ein
Beispielen voran – Deutschland agiert wie immer verhalten. Thema, das in der Regel von Online-Shop- und Website-Betrei-
Aber Shopping im Auto – wie soll das überhaupt funktio- bern stark vernachlässigt wird: Barrierefreiheit im Online-
nieren? Eigentlich ganz simpel: Neue Kraftfahrzeuge sind mit Shop. Bis 2025 soll der European Accessibility Act (EAA), das
großen Displays, Internetzugang, jeder Menge Sensoren und europäische Gesetz zur Barrierefreiheit, umgesetzt werden –
digitaler Technik ausgestattet. Ideal, um dort Shopping- und verabschiedet wurde es bereits 2019. Was Inklusions-Aktivist
Entertainment-Angebot auszuspielen – Fahren wird künftig Raúl Krauthausen über die bisherigen Fortschritte denkt, er-
zur Nebensache. Das Auto lenkt selbst, da bleibt für die Insas- klärt er ab Seite 26.
sen Zeit, sich anderweitig zu beschäftigen. Das funktioniert
zwar erst nur unter bestimmten Voraussetzungen, bei geringen
Geschwindigkeiten oder auf dem Parkplatz. Sicherheit geht Herzlichst,
schließlich vor. Christiane Manow-Le Ruyet
Doch schon diese Lösungen geben einen Vorgeschmack Chefredakteurin, e-commerce magazin,
auf das, was kommen wird. E-Commerce-Anbieter tun also gut cml@win-verlag.de
daran, mögliche Kooperationen mit Autobauern oder Lösungs-
anbietern auszuloten, wenn sie in dem von Analysten hochum- PS: Folgen Sie uns auf Xing, Linked-in, Twitter und Facebook
jubelten Milliarden-Markt dabei sein wollen. Ab Seite 8 kön- Mehr über den Online-Handel erfahren Sie auch unter:
nen Sie sich mit dem Newcomer-Segment vertraut machen. www.e-commerce-magazin.de
www.e-commerce-magazin.de 01_2022 e-commerce magazin 3
Inhalt
8 32
Titel: Online-Shopping überall – auch im Auto Logistikimmobilien – es wird eng
38 24
Inkasso im Buy Now Pay Later-Boom Dream Team fürs Fulfillment – KI und Automatisierung
TITEL: ONLINE-SHOPPING ÜBERALL – AUCH IM AUTO
NEWS 22 Website-Suche:
06 Neues aus der Branche So sichern sich Online-Händler
Wettbewerbsvorteile
IN CAR COMMERCE 24 KI und Automatisierung –
08 Online-Shopping überall – auch im Auto das Dream Team fürs Fulfillment
12 Die digitale Revolution im Auto
E-COMMERCE
PAYMENT 26 „Wir sind noch nicht sehr weit mit
14 BNPL boomt – barrierefreien Online-Shops“
die Vorteile für den Online-Handel 29 Barrierefreiheit als Must Have
16 Inkasso im Buy-Now-Pay-Later-Boom 31 Cannabis in Deutschland – ein neuer Trendmarkt?
19 „Der Kunde möchte mehr Kontrolle über
Zahlmethoden“ LOGISTIKIMMOBILIEN
32 Es wird eng für Logistikflächen:
MACHINE LEARNING & KÜNSTLICHE INTELLIGENZ Aufwärts, abwärts oder hinaus aufs Land?
20 Online-Bezahlung und Machine Learning – 34 Drei Möglichkeiten gegen Flächenknappheit
ein Plus für Händler in Städten
▶ ▶ ▶ BITTE BEACHTEN SIE DEN BEIHEFTER AB SEITE 25
4 e-commerce magazin 01_2022 www.e-commerce-magazin.de
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Adrian Gmelch, Katrin Kolossa, Christiane Manow-Le Ruyet, Jannik Perse,
Dr. Johannes Plehn, Marcel Queng, Kuno Neumeier, RJ (Rana June),
26 Tim Rosenbohm, Darko Savio, Sophie Schneider, Claus Weigel
DER REDAKTIONSBEIRAT
Prof. Dr. Michael Gröschel, Prof. Dr. Dieter Hertweck, Dr. Kai Hudetz,
Prof. Dr. Sonja Salmen
„Wir sind nicht sehr weit mit barrierefreien Online-Shops“
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MARKETING ISSN 1436-8021, VKZ B 48231 Dieses Magazin ist umweltfreundlich
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42 E-Mailings – Logo wird zum visuellen Gütesiegel
AUSSERDEM ERSCHEINEN BEI DER WIN-VERLAG GMBH & CO. KG
Magazine:
AUTOCAD & Inventor Magazin, DIGITAL BUSINESS CLOUD,
46 Reden wir über … Resilienz DIGITAL ENGINEERING Magazin, DIGITAL MANUFACTURING, BAUEN AKTUELL,
DIGITAL PROCESS INDUSTRY
03 Editorial Partnerkataloge:
44 E-Commerce-Markt: Anbieter/Dienstleister Autodesk Partnerlösungen, DIGITAL Engineering Solutions,
IBM Business Partner Katalog
46 Vorschau
In dieser Ausgabe erwähnt
Adyen, Agnitas, Any Clip, App Annie, &Audi Initiative, Coeo, Daimler, Flexus, Grey Orange, Hanfgeflüster,
Lengow, Logivest, Microsoft, Mobileye, Odgers Berndtson, Sapera, Savelog, Scalapay, Segro, Seven Senders,
Sparck Technologies, Telekom, Yext, Zync
www.e-commerce-magazin.de 01_2022 e-commerce magazin 5
News
Cloud for Retail
für mehr Transparenz
>>> Microsoft hat eine Cloud for namics 365, Power Platform und Micro
Retail entwickelt, die verschiedene Da- soft Advertising basiert, sollen Händler
tenquellen entlang der Wertschöpfungs- die Möglichkeit haben, ihre Daten für
kette im Einzelhandel vereint. Sie ver- einheitliche Kundenprofile, personali-
bindet die Touch Points der Customer sierte Einkaufserlebnisse und trans
Journey mit einer Reihe von Funktionen, parente Lieferketten auszuschöpfen.
die Kunden personalisierte Erlebnisse Gleichzeitig lassen sich laut Microsoft
und effizientere Betriebsabläufe ermög- damit auch Prozesse optimieren, um
lichen sollen. Daten und deren Auswer- Mitarbeiter befähigen, ihr Potenzial zu
tung spielen dabei natürlich die Haupt- nutzen.
rolle. Mit der Cloud for Retail-Lösung, die
auf Microsoft Azure, Microsoft 365, Dy- www.microsoft.com/germany
Any Clip will deutschen Automobilhersteller setzten
Markt erobern auf Mobileye
>>> Wie oft haben wir uns schon >>> Intel-Tochter Mobileye lässt
darüber geärgert, dass die Informa autonomes Fahren zur Wirklichkeit
tionen, die in Videokonferenzen mit werden. Dazu kooperiert das Unter-
beispielsweise Geschäftspartnern nehmen mit Volkswagen, Ford, und
besprochen wurden, nicht einfach Zeekr. So verwendet VW die Kartenda-
über eine Suchfunktion auffindbar ten von Mobileye, um Fahrerassistenz-
sind. Um sie dann entweder zu orga- Funktionen sicherer und komfortabler
nisieren oder intern weiterzuleiten – zu gestalten. Dazu setzt der Konzern
am besten in Echtzeit. Das amerika- auf die Schwarmdaten der crowd-ba-
News nische Unternehmen Any Clip macht sierten Cloud-Datenbank „Mobileye
das möglich. Die vom Anbieter entwi- Roadbook“, um das Fahrerlebnis und
ckelte Visual Intelligence Technology, die Verfügbarkeit des Travel Assist zu
die auf Künstlicher Intelligenz basiert, verbessern. Die Spurhaltefunktion et-
durchsucht Videos gezielt, um die dar- wa wird, sofern verfügbar, auch in Ge-
in enthaltenen Informationen aufzu- bieten ohne Fahrbahnmarkierung an-
finden und verfügbar zu machen. Sie geboten. Ford dagegen will mit der
ist die Grundlage für die Lösung „Intel- Technologie von Mobileye Autolenkern
ligence Lockbox“, eine integrierte, in- ermöglichen, ihre Fahrzeuge freihän-
terne Kommunikationslösung, die er- dig zu steuern. Zeekr, die Premium-
Urheber/Copyright: deagreez – stock.adobe.com
möglicht, Videodaten zu nutzen, ohne marke der chinesischen Geely Holding,
stundenlang Videos ansehen zu müs- plant mit Hilfe der Mobileye-Technolo-
sen. Nun will das Unternehmen auf gie ein selbstfahrendes Privatfahrzeug
dem deutschen Markt durchstarten auf den Markt bringen. Damit rückt
und hat dazu eine Niederlassung in auch In-Car-Commerce immer mehr in
München eröffnet. greifbare Nähe. Mehr dazu ab Seite. 8.
www.anyclip.com www.mobileye.com/de
6 e-commerce magazin 01_2022www.e-commerce-magazin.de
Fahrerlose Transportsysteme in SAP integrierenn
>>> Flexus und Safelog arbeiten künftig zusammen, um die
intralogistischen Prozesse ihrer Kunden voranzubringen und zu
optimieren. Deswegen haben beide Unternehmen das Trans-
portleitsystem „AGV Connect Paket“ entwickelt – eine Stan-
dardlösung für die SAP-Integration auf Basis der VDA5050-
Schnittstelle. Damit lassen sich FTS-Fahrten (Fahrerloses Trans-
portsystem) direkt über SAP anbinden und optimieren. Es
können aber nicht nur Aufträge übergeben werden, sondern
auch Störungsmanagement, Kartenverwaltung oder auch eine
ganzheitliche Optimierung etwa der hybride Verkehr mit Stap-
lern, Routenzügen und FTS ist direkt über SAP koordinierbar.
Somit ist es möglich, den gesamten Materialfluss in SAP ERP
und SAP S/4HANA abzubilden.
Mit der Erweiterung seines Transportleitsystems
www.flexus.de, www.safelog.de ermöglicht Flexus die direkte Anbindung und Optimierung von
Copyright/Urheber: Flexus FTS-Fahrten aus SAP heraus.
Deutsche Unternehmen zögern bei
Inklusion und Diversität
>>> Obwohl das Thema Inklusion am Willen, sondern vielmehr wissen sie
und Diversität eifrig diskutiert wird, sieht nicht, mit welchen konkreten Maßnah-
die Realität anders aus. Deutschen Un- men Gender Diversity umgesetzt werden
ternehmen sehen laut einer Studie von kann. Zudem sei laut Studie unklar, wer
Odgers Berndtson für die 560 Führungs- als divers anzusehen ist. Für LGBTQ+ gibt
kräfte befragt wurden und die auf dem es beispielsweise nur in 12 Prozent der
UK Leadership Diversity Report 2021 befragten Unternehmen Födermaßnah-
basiert, Gender Diversity eher als Selbst- men.
zweck. Eine Notwendigkeit für den Un
ternehmenserfolg sehen sie darin nicht. www.odgersberndtson.com
Urheber/Copyright: rawpixel.com – stock.adobe.com Dabei fehlt es den Unternehmen nicht Download Studie: https://bit.ly/3AdiFyX
Nicht ohne mein Smartphone
>>> Es gibt wohl kaum noch jeman- genen Jahr heruntergeladen. 168 Milliar- gegen legen verstärkt Wert auf Sicher-
den, der kein Smartphone besitzt oder den Dollar haben Verbraucher dafür heit, nutzen CovPass, die Corona-Warn-
benutzt. Fast fünf Stunden verbringen ausgegeben – laut App Annie ein neues App sowie die Wettervorhersage.
Nutzer pro Tag mit dem Handy. Das ha- Allzeithoch. Wofür das Smartphone ge-
ben die App-Annie-Analysten für den nutzt wird, hängt stark vom Alter der Nut- Beim Online-Shopping dagegen haben
State of Mobile Report 2022 herausge- zer ab. Die Gen Z verwendet die mobilen die Millennials die Nase vorn – vor allen
funden. Damit ist die Handy-Nutzung im Geräte für Entertainment- und Social anderen Zielgruppen verwenden sie das
zweiten Corona-Jahr um 30 Prozent ge- Media-Apps, vor allem TikTok, während Smartphone für Online-Einkäufe am
stiegen. Keine Frage das Smartphone ist Millennials – 25- bis 44-jährige Face- meisten.
zum 24/7-Begleiter geworden. 232 Milli- book, Amazon, und Ebay-Kleinanzeigen
arden Anwendungen wurden im vergan- nutzen. Die Gen X und Babyboomer da- https://appannie.com
www.e-commerce-magazin.de 01_2022 e-commerce magazin 7
In Car Commerce
Die Zukunf tsvision vom or tsunabhängigen Online-Einkaufen wird zunehmend
Realität. Selbst im Auto sollen Insassen bequem Waren ordern können. Die Weichen dafür
sind gestellt – Autobauer kooperieren mit entsprechenden Par tnern – der Kampf
um die besten Plätze auf dem Markt ist schon längst entbrannt.
Aber ist der Markt schon so weit?
In Car Commerce als Bestandteil des Connected Car heißt die Bezahlung im Auto, so eine Verlautbarung des Unternehmens,
neue E-Commerce-Innovation die Online-Händler- und Autoher- inklusive Zwei-Faktor-Authentifizierung, versteht sich. Dazu ko-
steller-Herzen höherschlagen lassen. Nicht nur, dass sie sich operiert der Konzern mit Visa. Künftig wird also ein Fingerab-
davon lukrative Geschäfte erwarten. Vielmehr geben die bereits druck reichen und Autofahrer können Waren und Dienstleis
vereinbarten Kooperationen der Autobauer mit Zahlungs- und tungen im Auto, beziehungsweise mit dem Auto bezahlen. We-
Software-Anbietern einen Vorgeschmack auf das, was autono- der Passwort noch Smartphone sind nötig. Dank „Delegated
mes Fahren bringen soll: Online-Shoppen und Entertainment Authentication“ wird das Fahrzeug selbst zum Zahlungsmittel.
pur. Und wer unbedingt will, kann nebenbei auch arbeiten. Das Einkäufe lassen sich über die Head-Unit, das Multimediasystem
Auto fährt ja von selbst – so zumindest die Vision. MBUX, sowie über die globale E-Payment-Plattform „Mercedes
Pay“ abwickeln. Demnächst können Mercedes-Fahrer im Auto
Analysten jubeln Waren und Dienstleistungen im „Mercedes me“-Shop einkau-
fen oder Tank- und Parkvorgänge direkt begleichen. Der welt-
Die Marktaussichten im In Car Commerce-Segment sind mehr weite Roll-out der Payment-Lösung ist bereits geplant.
als brillant. Während Analysten der Unternehmensberatung Pto-
lemus allein für den Payment-Markt im Connected Car bis 2030 Connected Car –
ein schwindelerregendes Volumen von 537 Milliarden Dollar ein vielversprechender Markt
prophezeien, soll laut Gartner bereits im kommenden Jahr die
Eine-Milliarden-Dollar-Grenze geknackt werden. Dieses Poten Damit ist der nächste Schritt in Richtung In Car Commerce
zial wollen sich Autobauer natürlich nicht entgehen lassen. getan. In den kommenden zwei Jahren soll die Zahl vernetzter
Autos auf 352 Millionen Fahrzeuge weltweit ansteigen wie
Bezahlmittel Auto
Urheber/Copyright: Daimler
Forscher von Capgemini schätzen. Das Gesamtvolumen von
Zahlungen im Auto wird den Berechnungen von Juniper-Rea-
Daimler Mobility beispielsweise bietet ab Frühjahr 2022 seinen search-Analysten zufolge schon bis 2025 etwa Milliarde Dollar
Mercedes-Benz-Kunden in Deutschland und Großbritannien die erreichen.
8 e-commerce magazin 01_2022www.e-commerce-magazin.de
ÜBER ...
Christiane Manow-Le Ruyet ist Chefredakteurin
des e-commerce magazins.
Ein Unternehmenssprecher von Daimler bestätigt die Ambitio- keiten zu widmen: etwa Shoppen oder E-Mails checken.
nen des Auto-Konzerns: „Wir stellen uns eine Zukunft vor, in
der die Verbraucher:innen alle Arten von Waren und Dienst- Sensortechnik satt
leistungen über ihr Auto kaufen können. Die Menschen erwar-
ten komfortablere und nahtlosere Zahlungserlebnisse – nicht Die dafür nötige Systemgenehmigung auf Basis der techni-
nur von ihren Karten und Mobilgeräten, sondern auch über schen Zulassungsvorschrift UN-R157 für ein Level-3-System
andere Kanäle wie ihre Fahrzeuge. Bereits heute können Kun- hat das Kaftfahrt-Bundesamt Daimler Ende 2021 erteilt.
den in ausgewählten Märkten autobezogene Dienstleistungen Ist Drive Pilot aktiviert, übernimmt er das Kommando.
wie Tanken oder Parken von ihren Autos aus bezahlen. Durch Dann regelt das System Geschwindigkeit, Abstand und den
unseren innovativen Ansatz mit der Authentifizierung per Fin- Streckenverlauf. Es reagiert auf unerwartet auftretende Ver-
gerabdruck macht Daimler Mobility diesen Prozess noch naht- kehrssituationen und sorgt dafür, dass die S-Klasse eigen-
loser und komfortabler und öffnet die Tür für echten In Car ständig innerhalb der Spur ausweicht oder abbremst. Möglich
Commerce.“ wird das durch Umfeldsenorik – Bestandteil des Fahrassis-
tenz-Pakets – zusätzlichen Sensoren sowie LiDAR (Light de-
Autonomes Fahren in greifbarer Nähe tection and ranging). Dabei handelt es sich um eine Methode
zur optischen Abstands-, Geschwindigkeitsmessung sowie
Bereits in der ersten Jahreshälfte 2022 soll die S-Klasse von Fernmessung atmosphärischer Parameter – also einer Form
Mercedes Benz mit Drive Pilot auf den Markt kommen. Damit dreidimensionalen Laserscannings. In Kombination mit einer
können Autofahrer bei hohem Verkehrsaufkommen oder im Kamera in der Heckscheibe, Mikrophonen und Nässesenso-
Stau auf geeigneten Autobahnabschnitten – momentan ren im Radkasten erkennt das System beispielsweise Blau-
Urheber/Copyright: Daimler
13.191 Kilometer in Deutschland – mit einer Geschwindigkeit licht und andere Signale. Hinzu kommen noch Informationen
von bis zu 60 km/h hochautomatisiert fahren. Konkret heißt von einer HD-Karte über Straßengeometrie, Streckeneigen-
das: Mit der Sonderausstattung Drive Pilot haben S-Klasse- schaften, Verkehrszeichen und Verkehrsereignissen wie Bau-
Fahrer die Möglichkeit, sich während der Fahrt anderen Tätig- stellen oder Unfälle.
www.e-commerce-magazin.de 01_2022 e-commerce magazin 9
In Car Commerce
Neue Mitbewerber für Autoindustrie genüber mit einer hohen Time-to-Market-Geschwindigkeit auf-
warten können. Noch gibt es zwar wenig konkrete Resultate zu
Der technische Aufwand, um einem Auto autonomes Fahren bei- sehen, doch Innovations-Schmiede Tesla gibt jedenfalls schon
zubringen, ist enorm, Doch der Gedanke daran sehr reizvoll. Die jetzt einen Vorgeschmack auf autonomes Fahren. Auf der Web-
Idee, sich fahren lassen und Zeit für andere Dinge zu haben, site heißt es: „Jeder Tesla verfügt standardmäßig über mo-
entwickelte sich unter anderem in den USA. Ein Land, in dem dernste Hardware, um die Autopilot-Funktionalität schon heute
Autofahrer auf häufig einsamen Highways lange Strecken zu- und vollkommen autonomes Fahren in der Zukunft zu ermögli-
rücklegen müssen, wenn sie von einem Ort zum anderen kom- chen.“ Bis dahin wird es wohl noch dauern, denn Autos, die
men wollen. Die Zeit im Auto ließe sich anders nutzen. Das hat selbständig unterwegs sind oder E-Commerce-Funktionen an-
nicht nur Autohersteller auf den Plan gebracht. Auch typische bieten, müssen vor allem eins sein – sicher. Daimler erklärt da-
Digitalisierungspioniere wie Apple, Google, Intel mit Ableger Mo- zu: „Daimler hält sich an alle von den nationalen Behörden ge-
bileye und Amazon mischen schon jetzt kräftig im Markt mit. So forderten Regeln sowie an die Grundsätze, die in den wichtigs-
will beispielsweise Googles Tochter Waymo in San Francisco ten Fahrrichtlinien zur Ablenkung der Alliance of Automotive
Robotertaxi-Dienste anbieten. Auch die Gerüchte um das iCar Manufacturers (AAM) + NHTSA (US Market) und der European
von Apple auf Basis von LiDAR reißen nicht ab. Bisher hält sich Statement of Principles (ESoP) festgelegt sind, die einen Rah-
das Unternehmen mit Informationen noch vornehm zurück. men für die Interaktionen zwischen Human Machine Interface
Amazon dagegen plant selbständig fahrende Liefer-Lkw und hat (HMI) etwa reduzierte Funktionen der Headunit beim Lenken
den cloudbasierten Sprachassistenten Alexa bereits in ausge- eines Fahrzeugs bilden.“ Im-Auto-Shoppen findet also nur auf
wählten Autos von BMW und Mini untergebracht – seit 2019. dem Parkplatz statt, wenn der Autofahrer allein unterwegs ist.
Zumindest so lange kein autonomes Fahren möglich ist.
Ablenkungsfreies Fahren
Urheber/Copyright: Daimler
Sicherheit im Auto
Der Connected Car-Markt wird schon jetzt von Tech-Unterneh-
men und Start-ups geflutet, die traditionellen Autobauern ge- Lange Zeit waren die Deutschen Weltmeister im Bezahlen per
10 e-commerce magazin 01_2022 www.e-commerce-magazin.de
Urheber/Copyright: Audi AG
Rechnung beim Online-Shopping. Das Argument dafür war Si- zeug-Linien den GM Marketplace integriert – Shoppen oder
cherheit. Wer per Rechnung bezahlt, muss persönliche Be- Essen-Bestellen einfach über das Display. Daimler etwa ver-
zahldaten nicht ins Web eingeben. Seit Corona hat sich dieses marktet im Auto seinen me Store, betont aber, offen gegenüber
Verhalten gewandelt hin zu digitalen Lösungen. Das bestätigt Partnerschaften und Kooperationen mit Online-Händlern und
auch Daimler: „COVID-19 hat das Tempo der digitalen Trans- Marktplatz-Betreibern zu sein. Der E-Commerce tut sicherlich
formation weltweit und branchenübergreifend beschleunigt, gut daran, die Möglichkeiten des In-Car-Commerce-Segments
nicht zuletzt in den Bereichen Zahlungsverkehr und Automo- schon jetzt auszuloten. Auch wenn fast sicher ist, dass es mit
bilindustrie.“ Vielleicht ist es deswegen nicht verwunderlich, der Marktdurchdringung noch dauern wird.
warum der Autokonzern bei der Bezahlung im Auto auf das
Visa Cloud Token Framework setzt und in seine Fahrzeuge in- Autofahrer noch nicht bereit
tegriert.
Demnach sind sensible Zahlungsinformationen geschützt, Dass Deutschland als Autofahrer-Nation verschrien ist, in der
indem sie Kartendaten umwandeln, verschlüsseln und sicher am liebsten selbst gelenkt wird, ist bekannt. Doch das wird sich
speichern. Nicht nur das Auto lässt sich per Cloud Token mit ändern. Die aktuelle Studie „SocAIty“ der &Audi Initiative belegt,
der Visa-Karte bei der Kundeneigenen Bank verbinden, son- dass bis 2030 Mobilität von einer neuen Art von Mischverkehr
dern auch weitere Endgeräte. Beim Wechsel der Endgeräte geprägt sein wird. Autonome Fahrzeuge werden auf von Men-
entfällt sogar die Zwei-Faktor-Authentifizierung. Die Anwen- schen gelenkte treffen, erklären die Studienmacher. Verkehrs-
dung erledigt das automatisch. teilnehmer müssen deshalb neue Verhaltensregeln lernen und
sich anpassen. Dieser Kulturwandel sei den Studienergebnis-
E-Commerce im Auto sen zufolge nicht zu unterschätzen. Er brauche Zeit, bis ein gu-
Urheber/Copyright: Daimler
tes Vertrauensverhältnis in autonomes Fahren aufgebaut wer-
Die Voraussetzungen fürs Shoppen im Auto, wohlgemerkt auto- den könne. Bis In Car Commerce also salonfähig wird, werden
nom fahrend, sind mehr und mehr gegeben. Der amerikanische wir uns noch gedulden, aber ganz sicher unser Verhalten im
Hersteller General Motors hat bereits 2018 in bestimmte Fahr- Straßenverkehr überdenken müssen. //
www.e-commerce-magazin.de 01_2022 e-commerce magazin 11In Car Commerce
Die digitale Revolution
I M A U T O
Moderne Autos stecken voller Sensoren und Sof tware. Gastautorin RJ
(Rana June) hat ein Star tup gegründet, das Automarken hilf t, digitale Inhalte und
E-Commerce ins Auto zu bringen und erklär t wie sie den Markt einschätzt.
ÜBER ...
RJ (Rana June) ist Gründerin und CEO von Zync, ein Startup aus dem Silicon Valley,
das Fahrgästen im Auto ein visionäres Entertainment-Erlebnis ermöglicht. Mit seiner Software-
Plattform bringt das Start-up Video Streaming, Gaming und E-Commerce ins Auto.
https://www.zync.com
Urheber/Copyright: Zync
Digitale Dienste werden schon bald ein zentraler Faktor für setzen zur Lösung dieser Herausforderung auf Integration
die Auto-Kaufentscheidung. Auf Basis einer weltweiten Stu- und Spiegeln des Smartphones im Fahrzeug. Das reicht
die kommt IBM zu dem Schluss, dass Autos sich zu “ver- jedoch nicht aus, da die Funktionen des Autos nicht ideal
netzten Maschinen” entwickeln, deren “Qualität von Soft- genutzt werden wie etwa durch Displays und Sensoren.
ware definiert wird”. Die IBM-Marktforscher resümieren:
„Damit könnte das Konzept der Automarke vor einer digita- Hängen Big Techs
len Revolution stehen. Hersteller sind gefordert, sich stär- deutsche Automobilindustrie ab?
ker auf die digitalen Erlebnisse im Fahrzeug als auf die
Fahrfunktionen zu fokussieren, um sich vom Wettbewerb Unser Team von Zync führt regelmäßig Gespräche mit Ent-
abzuheben.” Der Investor und Marktanalyst Jon Najarian scheidern in Softwareunternehmen im Silicon Valley. Des-
kommentierte zum Themenkomplex in einem CNBC-Inter- halb weiß ich: Sie haben die Jahrhundertchance des In Car
view: „Es geht um den Besitz des Bildschirms.“ Commerce längst erkannt und sind schon dabei, sich ihr
In einer Studie von Accenture aus dem Jahr 2019 ga- Stück vom Kuchen zu sichern.
ben 89 Prozent der Befragten an, Interesse an Zusatzdiens- Nur, was ist mit deutschen Autoherstellern? Durch die
ten wie Musik- und Videostreaming, Hotel- und Gastro-Be- Agilität der Big Techs laufen sie Gefahr, im Markt abge-
stellmöglichkeiten zu haben. Bei den 18- bis 37-jährigen hängt zu werden. Während Unternehmen wie Apple und
waren es laut Accenture sogar 97 Prozent. Google mutig sind und Scheitern als Chance verstehen,
scheint dagegen die deutsche Autobranche Angst davor zu
Schlechte Software = schlechtes Auto haben, im neuen Markt Fehler zu machen. Das stimmt
mich nachdenklich. Bei aller Euphorie über die Ansätze
Software wird künftig, wie die Studien belegen, zum ent- zum autonomen Fahren, die schon in diesem Jahr in
scheidenden Kauf-Faktor für Fahrzeuge. Die Kundenerwar- Deutschland Realität werden, laufen die hiesigen Automo-
Urheber/Copyright: Zync
tungen an digitale Erlebnisse steigen extrem. Immer mehr bilkonzerne Gefahr, die Wertschöpfung und den E-Com-
Käufer könnten dann nach der Maxime agieren: Ist die merce im Auto Google, Apple und neuen Marktteilnehmern
Software schlecht, ist das Auto schlecht. Viele Hersteller zu überlassen.
12 e-commerce magazin 01_2022www.e-commerce-magazin.deKünftig werden auf Autobildschirmen nicht nur die Straßenkarten der Navigationssysteme
zu sehen sein, sondern auch Entertainment-Programme wie etwa Filme. Selbst Online-Shopping bekommt
im Auto noch mehr Unterhaltungscharakter. Urheber/Copyright: Zync
Entertainment- an Route, voraussichtliche Fahrtdauer und aktuelle Stim-
und E-Commerce-Plattform mung angepasst werden. Die Algorithmen dafür basieren
auf intelligenter Verknüpfung von Fahrzeug- und Sensorda-
Hier kommt unser Angebot ins Spiel: Zync bietet eine voll- ten sowie Nutzerpräferenzen.
ständig auf Mobilität fokussierte Plattform für In Car Enter-
tainment und -Commerce. Unsere skalierbare Software- In Car Commerce
Plattform kann von jedem Automobilhersteller ohne Anpas-
sung existierender Hardware eingesetzt werden. Damit Kommerzielle Inhalte und E-Commerce-Empfehlungen auf
schaffen wir es, das Nutzererlebnis im Fahrzeug und die Basis unserer Marken-Partnerschaften folgen strikten Qua-
Sicherheit gegenüber einer reinen Smartphone-Lösung zu litätsstandards. Sie werden passend zu den Bedürfnissen
erhöhen. Zudem binden wir das Smartphone nahtlos ein. der Nutzer ausgespielt und nahtlos in bestehende Unter-
Zync liefert sowohl den Content als auch die E-Com- haltungsformate eingebettet. Störende Pop-ups etwa sind
merce-Angebote. Beides wird auf die aktuelle Situation und ein absolutes No-Go. Kontext- und ortsabhängige sowie
Bedürfnisse der (Mit-) Fahrer angepasst und entsprechend bedürfnisorientierte Botschaften schaffen unterwegs ein
ausgespielt. ideales Umfeld, um kaufkräftige Zielgruppen in Momenten
ungeteilter Aufmerksamkeit zu erreichen. Momentan arbei-
Individualisierte Inhalte ten wir mit verschiedenen Automobilherstellern an der Um-
setzung entsprechender Geschäftsmodelle.
Je nach Fahrzeugmodus, etwa autonomes Fahren, Parken, Autos werden in Zukunft zum mobilen Wohnzimmer. Sie
Laden etc., werden die Inhalte automatisch auf Fahrer und ermöglichen uns, Reisezeiten oder Arbeitswege sinnvoller
Mitfahrer zugeschnitten. Dabei setzen wir Video- als auch zu nutzen als je zuvor. Für Anbieter von Inhalten, Services
Audio-Inhalte ein. Zu jedem Zeitpunkt stellen wir damit und Produkten eröffnet sich ein neuer Milliardenmarkt. Wir
auch die Ablenkungsfreiheit für den Fahrzeuglenker sicher. von Zync öffnen dafür die Tür – für Autohersteller, Medien-
Zudem stellt unsere geschützte Technologie sicher, dass unternehmen und E-Commerce-Marken, um an diesem
digitale Inhalte und kommerzielle Empfehlungen für Nutzer Markt teilzuhaben und den Kanal Auto zu nutzen. //
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„Der Kunde möchte mehr Kontrolle
über Zahlmethoden“
Sicherheit beim Checkout-Prozess ist ein Conver sion-Treiber.
Was dafür getan werden muss, erklär t Jen Abdin, Global Solution Sales Director
im Bereich E-Commerce bei Giesecke+Devrient, im Inter view.
Warum denken Händler häufig, dass eine Was ist Network Tokenisierung und wie ausgeber haben Hacker wenig Chancen.
hohe Zahlungssicherheit das Kundener- kann dies den Checkout Prozess verbes- Das integrierte Lifecyclemanagement
lebnis beeinträchtigt? sern? ermöglicht außerdem die automatische
// Jen Abdin: Ein reibungsloser Check- // JA: Mehr als 61 Prozent aller europä- Verlängerung des Netzwerk-Tokens bei
out-Prozess ist im E-Commerce Gold ischen E-Commerce-Transaktionen wer- abgelaufenen, verlorenen oder gestohle-
wert. Erscheint der Bezahlprozess als zu den mit Kreditkarte bezahlt. Immer nen Kreditkarten. Diese Aktualisierung
kompliziert, steigt automatisch die Ab- mehr Kunden hinterlegen dabei ihre Da- der Kartendaten im Warenkorb erhöhen
bruchrate. Dies bedeutet jedoch nicht, ten beim Online-Händler als Card-on-File die Conversion- und Genehmigungsra-
dass im Warenkorb alles so einfach wie (CoF). Zum Schutz dieser Daten muss ten signifikant. So ein All-in-One-Paket
möglich ablaufen soll. Die sichere Über- eine Sicherung gegen einen möglichen für Network-Tokenisierung spielt vielen
mittlung der Kundendaten hat oberste Diebstahl erfolgen. Klassische proprie- Shops buchstäblich in die Karten.
Priorität. Bei smarten Bezahllösungen täre Tokenisierungs-Lösungen werden
schließt das eine das andere nicht aus. hier gerade von Network-Tokenisie Welche neuen Bezahlmethoden müssen
Genau dort sollte der Fokus der Händler rungen abgelöst: Sowohl durch eine Online-Händler in Zukunft berücksichti-
liegen, wenn sie sich nach neuen Tech- End-to-End-Tokenisierung von Zahlungs- gen?
nologien für den Checkout und Daten daten, aber auch durch eine Verbindung // JA: Die Menge an Geräten, mit denen
sicherheit umsehen. der Kreditkartenunternehmen direkt mit Kunden bezahlen können, wird sich wei-
dem Händler erfolgt ein kundenopti- ter erhöhen – man bedenke Wearables
Kann vermittelte Sicherheit und Vertrauen mierter Checkout-Prozess, der sich auch wie Smart Watches oder Gesundheits-
im E-Commerce zurecht als Conversion- dank höherer Autorisierungsraten posi- Tracker, Smart-Home-Anwendungen
Treiber gesehen werden? tiv auf die Conversion-Rate auswirkt. oder auch das Auto. Bei sogenannten In
// JA: Durchaus – die Abbruchrate auf- Car Payments (Anm. d. Red. siehe Seite
grund zu komplexer Zahlungsprozesse Welche Absicherung bietet G+D kleinen 8) können Nutzer während der Fahrt be-
liegt bei 18 Prozent. Nutzer brechen Käu- und großen Online-Shops, um ihr Zah- quem Essen bestellen, Tankladungen
fe ab, weil sie der Website ihre Kreditkar lungserlebnis sofort sicherer zu gestal- bezahlen oder andere Einkäufe über die
tendaten nicht anvertrauen möchten, da ten? Sprachsteuerung in Auftrag geben. Der
sie nicht feststellen können, ob die Ab- // JA: Gemeinsam mit Netcetera bieten Kunde möchte mehr Kontrolle über sei-
wicklung legitim und sicher ist. wir die E-Commerce-optimierte All-in- ne präferierte Bezahlmethode haben –
Es muss also gelingen, Vertrauen One-Lösung eCOM Tokenizer an. Diese angepasst je nach Device.
Urheber/Copyright: Giesecke+Devrient
durch gezielte Informationsweitergabe ist leicht skalierbar und somit auf jede Features wie Buy Now Pay Later oder
zu vermitteln und ein einfaches Handling Unternehmensgröße anpassbar, da sie ein schneller Checkout mit bereits hin
anzubieten, während im Hintergrund eine Integration für alle großen Kredit- terlegten Daten wie bei Click to Pay wer-
hochqualitative Sicherheitsverfahren ab- kartenanbieter und deren Network-Toke- den immer mehr genutzt, genauso Zah-
laufen, die den Kauf aber nicht unnötig nisierungen abdeckt. Durch die Verbin- lungen mit QR-Codes oder Digitalwäh-
erschweren. dung zwischen Händler und Kartenher- rungen. //
www.e-commerce-magazin.de 01_2022 e-commerce magazin 19Machine Learning & Künstliche Intelligenz
Mit der EU-weit eingeführten PSD2-Richt Technologien zum Einsatz kommen. Wir Risikomanagement von Unternehmen
linie (Payment Services Directive) sollen beispielsweise testen und führen auto- bei. Um sich vor Betrugsmaschen wie
Händler und Kunden besser vor Betrug matisch mehrere Optimierungen für jede Card Testing, Geschenkkartenbetrug,
geschützt werden. Jedoch führen die Transaktion sowohl auf der Gateway- als oder Wiederverkäufern zu schützen, soll-
neuen Rahmenbedingungen auch zu ei- auch auf der Acquiring-Ebene durch und ten Händler ein engmaschiges Risikosys-
ner steigenden Komplexität im Zahlungs- lernen in Echtzeit, wenn die ausstellen- tem aufbauen, mit dem sie datenbasier-
verkehr, da sie von Kreditinstituten, Re- den Banken ihre Präferenzen etwa bei te Entscheidungen treffen können und
gulierungsbehörden und 3DS2-Anbietern der Dateneingabe ändern. Dadurch kön- betrügerischen Handlungen vorbeugen
(3D Secure2) unterschiedlich interpre- nen Autorisierungsraten trotz komplexer können. Das manuelle Aufstellen von
tiert und umgesetzt werden. Dies kann Authentifizierungsvorschriften erhöht Regeln und die Zuweisung von Daten-
sich wiederum auf die Authentifizierung und die Nutzererfahrung durch das Ver- punkten kann allerdings zeitaufwändig
von Zahlungen und Genehmigungsraten meiden von unnötigen Reibungsverlus- und schwierig für Händler sein. Während
auswirken und damit direkten Einfluss ten verbessert werden. Im Online-Handel einfache Muster, die mit Betrug in Ver-
auf das Kundenerlebnis und den Ab- können intelligente Tools Reibungsver- bindung gebracht werden, von einem
schluss eines Kaufvorgangs haben. Die luste beim Check-out vermeiden sowie menschlichen Experten leicht in Regeln
Frage ist also: Wie können gesetzliche eine schnellere Autorisierung und höhere kodiert werden können, haben Machine-
Vorschriften eingehalten, die richtigen Genehmigungsraten ermöglichen. Zum Learning-Modelle bei komplexeren Mus-
Prüfverfahren ausgelöst, Zahlungen ge- Beispiel lassen sich Authentifizierungs- tern eine deutlich höhere Chance, sie zu
nehmigt und die Nutzererfahrung dabei schritte überspringen, wenn eine Bank erkennen. Bei Adyen setzen wir auf eine
trotzdem optimiert werden? die PSD2 Vorgaben noch nicht mithilfe Kombination aus vorab definierten Risi-
von 3DS2 Protokollen durchsetzt. Da- koregeln und Erkenntnissen aus Machi-
Authentifizierung: durch wird eine unnötige Verlängerung ne Learning, um Zahlungen zu analysie-
Mehr Check-out Flow durch der Kaufabwicklung von Kunden vermie- ren und zu validieren.
intelligente Tools den. Das Ziel intelligenter Machine-Lear- Die Relevanz von Machine-Learning-
ning-Systeme ist, die Transaktionen von Verfahren wird auch vor dem Hintergrund
Die Antwort findet sich in intelligenter Kunden immer auf dem Weg weiterzu der Kundenloyalität nochmal deutlich.
Technologie. Betrachten wir zunächst leiten, der die besten Chancen auf eine Für eine erfolgreiche Kundenbindung ist
den Authentifizierungsprozess. Dieser ist Autorisierung hat und den Präferenzen es wichtig, dass der erste Kauf so rei-
für Händler ein geschäftskritischer Teil der Bank entspricht. Das ist zum Beispiel bungslos wie möglich abläuft. Allerdings
im Payment-Prozess. Kunden müssen dann sinnvoll, wenn nur der Händler, nicht zu dem Preis, dass unwillkomme-
sich beim Check-out mittels Eingabe zu- aber nicht die Bank 3DS2-fähig ist. nen Betrügern alle Türen offenstehen.
sätzlicher Daten authentifizieren, um den Einige Payment-Service-Provider entwi-
Kaufabschluss zu tätigen. Allerdings le- Risikomanagement: ckeln deshalb Lösungen, die auf anony-
gen Banken, nationale Regulierungsbe- Mit Machine Learning men Datenvalidierungsstrukturen basie-
hörden und Kartensysteme die Vorschrif- für einen sicheren Zahlungs- ren und es Händlern ermöglichen, sich
ten zur Authentifizierung unterschiedlich verkehr sorgen gegenseitig bei der Überprüfung kriti-
aus, so dass Händler ihren Kunden im scher Informationen zu helfen und sich
Vorfeld nur schwierig einen reibungslo- Machine-Learning-Tools sorgen nicht nur bei der Unterscheidung zwischen legiti-
sen Authentifizierungsprozess bieten für einen optimalen Checkout-Flow, son- men Käufern und Betrügern zu unterstüt-
können. Hier können Machine-Learning- dern tragen auch zu einem effizienten zen. Dabei werden keine persönlichen
Online-Bezahlung und Machine Learning
Ein Plus für Händler
Online-Bezahlungen sicher und nutzer freundlich zu gestalten, ist für viele
Unternehmen eine Herausforderung. Wie Händler von Machine Learning beim Risikomanagement
und Authentifizierungsprozessen profitieren können.
20 e-commerce magazin 01_2022 www.e-commerce-magazin.deDaten an Händler weitergegeben, so
dass nur die relevanten Informationen
verwendet werden.Die Digitalisierung von
Zahlungsvorgängen bietet viele Chancen
für Online-Händler und E-Commerce Un-
ternehmen. Doch Voraussetzung bleiben
sichere, schnelle und effiziente Authen
tifizierungsverfahren, um die Nutzerer-
fahrung trotz Einhaltung aller gesetzli-
chen Vorschriften so fließend wie möglich
zu gestalten. Im Bereich Risikomanage-
ment können mit Hilfe von Machine Lear-
ning Technologien nicht nur ein effektiver
Schutz vor modernen Betrugsformen ge-
währleistet, sondern auch für reibungslo-
se Bezahlvorgänge und damit höhere
Umsätze gesorgt werden. //
ÜBER ...
Alexa von Bismarck ist Country Managerin
Deutschland bei Adyen.
www.adyen.com/de_DE/
Urheber/Copyright: Adyen
Machine Learning ist im Ursprung ein
Teilgebiet künstlicher Intelligenz (KI).
In der Wirtschaft werden jedoch beide
Begriffe für die Beschreibung ähnli-
cher Vorgänge benutzt. Es geht darum,
große Datenmengen aus verschiede-
nen Quellen zu nutzen, um einem Sys-
tem das Lernen beizubringen und Er-
fahrungen zu generieren.
Am Ende steht die Fähigkeit von Sys-
temen, selbstständig Probleme zu lö-
No shopper challenge
sen und Entscheidungen treffen zu but liability shift
können. Aktuelle KI- und Machine
Learning Tools lassen sich in das Risi-
komanagement von Unternehmen in- 3D Secure
tegrieren, beispielsweise um betrüge-
rische Zahlungen zu ermitteln.
Authentication Bank does not have
No 3D Secure
Engine 3D Secure
Urheber/Copyright: Sergey Nivens – stock.adobe.com
Intelligente Tools vermeiden Reibungsverluste
3D Secure beim Check-out und ermöglichen schnellere Autorisierung
und höhere Genehmigungsraten.
Urheber/Copyright: Adyen
Authentication Bank is not enforcing
No 3D Secure
Engine PSD2 SCA yet
www.e-commerce-magazin.de 01_2022 e-commerce magazin 21e-commerce magazin Podcasts
unerhört
informativ www.e-commerce-magazin.de/podcast
Bildnachweis: BABAROGA / Shutterstock.comLogistikimmobilien
Es wird eng für Logistikflächen:
Aufwärts, Abwärts
oder hinaus aufs Land?
Das Wachstum im E-Commerce macht es immer schwieriger an inner städtische
Logistikflächen zu gelangen. Es ist nur eine Frage der Zeit, wann der Markt an seine Grenzen
stößt. Zwar werden vereinzelt zukunf tsträchtige Immobilienkonzepte realisier t –
Standards sind jedoch nicht in Sicht.
Der Onlinehandel wächst kräftig weiter. senden, flächensparenden städtischen Auch unterirdisch
Auch für das Jahr 2022 ist keine Trend- Logistikimmobilien. Während es an den
wende in Sicht. Doch es gibt eine Wachs- Standards dafür noch fehlt, zeigen einige Eine Strategie in die buchstäblich ande-
tumsbremse – urbane Logistikflächen Pilotprojekte mögliche Ansätze auf. Dazu re Richtung verfolgt Entwickler Segro
zu finden. Die Grundstücke, auf denen gehören unter anderem Multi-Level-Im- (siehe Seite 34) in Paris: Im Rahmen des
die Pakete für die letzte Meile auf den mobilien, die sicherlich zu den beeindru- städtebaulichen Entwicklungsprojekts
Weg zum Endkunden gebracht werden, ckendsten zählen. Die Besonderheit ist, „Reprendre Racines“ (auf Deutsch: „Zu-
werden immer knapper. Dementspre- dass Lkw dort auch obere Etagen direkt rück zu den Wurzeln“) erschafft der briti-
chend fehlt es Immobilienentwicklern an anliefern können, wie etwa bei dem Pro- sche Konzern dort mehr Logistikfläche
Möglichkeiten, die dringend benötigten jekt „FOUR PARX MACH 2“ im Hambur- im unterirdischen Bereich. Die etwa
innerstädtischen Projekte zu realisieren. ger Stadtteil Wilhelmsburg. Mit Objekt 75.000 Quadratmeter Nutzfläche sind
Zudem löst es nicht immer Begeisterung typen wie diesem wird auf den immer für urbane und Last-Mile-Nutzungen vor-
bei Lokalpolitikern aus, wenn sich Logis- seltener werdenden Baugrundstücken gesehen und mit Ladesäulen für sämtli-
tikunternehmen in der eigenen Gemein- ein Maximum an Fläche genutzt. che E-Fahrzeuge ausgestattet.
de niederlassen wollen. Zahlreiche kom- Allerdings kann die Mehrstöckigkeit Im Vergleich zum Bau in die Höhe
munale Entscheider assoziieren mit Lo- auch Probleme mit sich bringen: Die Bau- ergibt sich derselbe Vorteil, dass viel
gistik einen enormen Flächenverbrauch, kosten sind deutlich höher als bei kon- Nutzfläche in zentraler Lage entsteht.
zusätzlich erschweren oder verzögern ventionellen Immobilien, was wiederum Der Unterschied: Wird in die Tiefe ge-
Bürgerproteste geplante Neubauvorha- höhere Mietpreise bedeutet. Eine abge- baut, fallen die Baukosten, verglichen
ben von Logistikimmobilien. Die Initia wandelte Form von Multi-Level-Immobil mit dem Bau in die Höhe, um einiges
tiven fürchten oftmals Umweltbelastun- ien findet sich in Objekten mit Lastenauf- geringer aus – vor allem dann, wenn be-
gen und verstopfte Verkehrswege. zügen. Ein Nachteil sind die anspruchs- reits bestehende Tiefbauausbauten ge-
vollen Be- und Entladeprozesse, welche nutzt werden können. Projekte wie diese
Innovative Logistikprojekte nicht selten störanfällig sind. Der Schritt haben Potenzial, aber die Möglichkeiten
in die Vertikale allein wird also höchst- zur Umsetzung sind begrenzt, da sich
Wie lässt sich dieser Problematik entge- wahrscheinlich nicht zum Standard für vergleichsweise wenige Areale dafür eig-
genwirken? Am besten mit richtungswei- urbane Logistikentwicklungen werden. nen. Die beiden Modellbeispiele in
32 e-commerce magazin 01_2022www.e-commerce-magazin.deÜBER ...
Kuno Neumeier ist CEO der Logivest Gruppe.
www.logivest.de
Urheber/Copyright: Logivest
amburg und Paris sind als Leuchtturm-
H portfahrzeugen heraus. Die längeren Von der Individuallösung
projekte wichtig, wenn es um die Beliefe- Wegstrecken zum Endkunden werden in zum Standard?
rung der Innenstädte geht, da sie neue der Regel kompensiert, indem auf Area-
Impulse bieten. Doch es mangelt an tat- len mit höherer Flächenverfügbarkeit Was die Städte betrifft, zeichnen sich
sächlichen Möglichkeiten, diese an moderne Konzepte verwirklicht werden. Standardlösungen auch deshalb nicht
derswo umzusetzen – weshalb sie sich Mit anderen Worten: Es können großflä- ab, weil das Thema schlicht unterreprä-
nicht als Immobilienstandard eignen. chigere Immobilien so realisiert werden, sentiert ist: In den Stadtentwicklungs
Vielmehr ist aktuell eine interessante dass das Be- und Entladen der Fahrzeu- büros spielt die Neuentwicklung von Lo-
Gegenbewegung zu beobachten: Die ge in deutlich schnellerer Rotation erfol- gistikflächen eine untergeordnete Rolle,
letzte Meile wird bei einigen Akteuren gen kann als auf kleineren Arealen. Hin- weil Wohnungsbau sowie Büroobjekte
wieder länger. Aber warum ist das so? zu kommt noch, dass sich solche Flächen Vorrang genießen. Bei den Nutzern und
häufig innerhalb gemischt genutzter Ge- Entwicklern hingegen sorgen der Flä-
Einheitliche Lösungen werbeparks befinden, die von einem chenmangel und die Konkurrenzsituati-
abseits vom Stadtkern Immobilienmanager zentral verwaltet on dafür, dass verfügbare Grundstücke
werden. Dieser kann auch auf Objekte gesichert werden – selbst dann, wenn
Bis heute konnten für die letzte Meile keine bene dafür sorgen, dass beispielsweise sie keine idealen Voraussetzungen bie-
innerstädtischen Flächenlösungen ge- intelligente Verkehrskonzepte umgesetzt ten.
schaffen werden, die dem zunehmenden werden oder dass in Sachen Ökologie
Verkehr und dem drohenden Verkehrsin- aufs g roße Ganze geschaut wird – und Deshalb entstehen nach wie vor Indivi-
Urheber/Copyright: RSchulte – stock.adobe.com
farkt in den Städten entgegenwirken. nicht jeder Nutzer seine eigene kleintei duallösungen statt zukunftsträchtiger
Da das kleinflächige Last-Mile-Hub lige Strategie umsetzt. Dieser Campus- Prototypen. Genau diese braucht die
also nicht in großem Stil erfolgreich um- Charakter und die zentrale Entwicklung Branche aber, der zu wünschen ist, dass
gesetzt werden konnte oder kann, sind beziehungsweise Steuerung liefern gute sich funktionierende Modelle als Vorbil-
die Marktteilnehmer vor allem von den Argumente, um die Bedenken von Kom- der durchsetzen und zu Standards wer-
Stadtrandlagen oder den Speckgürtel munen und Bürgerverbänden gegenüber den, damit das E-Commerce-Wachstum
gemeinden aus aktiv und beliefern die Logistikansiedlungen „vor der eigenen und die Anerkennung dieser Branche
Innenstädte von dort aus kleinen Trans- Haustür“ auszuräumen. keinen Dämpfer kassieren. //
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