E-Fahrzeuge für Flotten und den ÖPNV beschaffen. Beschaffung von E-Bussen für den ÖPNV - Elektromobilität vor Ort BMVI - NOW GmbH
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E-Fahrzeuge für Flotten und den ÖPNV
beschaffen.
Beschaffung von E-Bussen für den ÖPNV
Elektromobilität vor Ort BMVI
München, 22. Februar 2017
Jens Schmitz, VDV e.V.
Fachbereichsleiter,
Bussysteme, Elektromobiltät, Betriebshöfe und Werkstätten
© VDV 2014
Technische Entwicklung
Papa Razzi 2005
Franziskus 2013
2 © VDV 2014 23.02.2017 E-Fahrzeuge für Flotten und ÖPNV
E-Mobilität: E-Bus-Projekte
Hamburg
Die deutschen Verkehrsunternehmen realisieren
und erproben seit 2013 bereits in über 21 Bremen
Städten Elektrobus-Projekte (siehe Grafik rechts). Eberswalde
Sie investieren zudem weiterhin kontinuierlich in Berlin
Hannover
effiziente und verbrauchsarme Fahrzeuge mit Osnabrück
konventionellen Antrieben sowie in Hybrid- und Braunschweig
Münster
Erdgas-Busse. Der Einsatz von Elektrobussen ist
Oberhausen
für die Unternehmen zur Zeit noch mit Bochum Leipzig
erheblichen Mehrinvestitionen verbunden; zum Düsseldorf Dresden
Köln Solingen
einen mit Blick auf die Anschaffungskosten der
Fahrzeuge, zum anderen mit Blick auf die neu zu Bonn
errichtende Ladeinfrastruktur. So liegen die
aktuellen Marktpreise beim Kauf eines 18m
Elektrobusses bei rd. 700.000 Euro. Zum
Vergleich: Die Anschaffungskosten eines Mannheim
konventionellen ÖPNV-Busses mit Dieselmotor
belaufen sich auf durchschnittlich nur etwa Regensburg
350.000 Euro. Darüber hinaus fallen bei den Stuttgart
Elektrobussen weitere hohe Kosten für Esslingen
Ersatzbatterien, die Umrüstung von Betriebshö- München
fen & Werkstätten der Ladeinfrastruktur sowie
für zusätzliches Personal an, die in
entscheidungsrelevanter Größenordnung sind.
© VDV
3 © VDV 2016 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland
E-Mobilität
E-Bus Projekte
Pinneberg
Hamburg
E-Bus-Projekte in Deutschland:
— über 21 E-Bus-Projekte Bremen
— unterschiedliche Konzepte Hannover Osnabrück
— unterschiedliche technische Lösungen Berlin
— opportunity charging Bochum Münster
— fast charging Düsseldorf Eberswalde
— Trolley Köln
— overnight charging Leipzig
Bonn Kassel
— fuel cell
Dresden
Stuttgart
Mannheim
Esslingen
4 © VDV 2014 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland
Marktübersicht E-Bus
Solaris/PL Sileo/D-TR
VOLVO/S
Bilder: VDV
VDL/NL
5 © VDV 2015 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland
Marktübersicht alternative Antrieb (z.B. H2O, Hybrid) und
weitere
Solaris/PL Hybrid und Trolley
van Hool /B
MAN/D Hybrid
BYD/ CHN
Quelle:VDV /Hersteller
6 © VDV 2015
EBUSCO /NL
23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland und weitere…
Antriebskonzepte (Beispiele)
ZF- AVE 130
Niederflur-Elektroportalachse für Busse
Radnahmemotoren
Antriebskonzepte: Hybrid, Vollelektrisch (Brennstoffzelle und Batterie)
und Oberleitung Einbaukompatibel zu den Niederflurachsen AV 132 und AVN 132
Hohe Leistungsdichte durch integrierte flüssigkeitsgekühlte Asynchronmotoren
Vollelektrisches-/ Emissionsfreies Fahren über längeren Zeitraum möglich
Signifikante Kraftstoffeinsparung im Stadtverkehr
Es gibt auch noch Portalachsen mit zentralem Elektromotor.
Quelle:ZF
7 © VDV 2015 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland
Antriebskonzepte
ZIEHL-ABEGG
Radnarbenmotoren
Produktspezifikation:
Getriebelose, elektrisch angetriebene Niederflurachse mit integrierten wassergekühlten
Radnabenmotoren (Einzelradantrieb) zur Verwendung in seriellen Hybrid- oder
vollelektrischen Fahrzeugen.
Eigenschaften und Besonderheiten:
Bauart: Niederflurachse mit Achslast 13.000 kg. Verwendung als Hinterachse oder
Mittelachse. Bei Stadtbussen konstruktiv breiterer Mittelgang von bis zu 880 mm
möglich.
Anwendungen und Einsatzgebiete:
Elektrofahrzeuge. Serielle Hybridfahrzeuge. Stadt- und Flughafenbusse.
Hinterachsantriebsmodul für Solobusse. Hinterachs- und Mittelachsantriebsmodul für
Gelenkbusse sowie Sonderfahrzeuge.
Quelle: Ziehl-Abegg
8 © VDV 2015 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland
Flottenlösungen E-PKW und E-Transporter
Post entwickelt mit anderen Partnern
Zunächst wollte die Deutsche Post das Auto, das
einem VW Caddy ähnelt, allerdings gemeinsam
mit einem großen Hersteller wie VW, Mercedes
oder Renault entwickeln. Doch wie aus Kreisen
hochrangiger Postmanager durchsickerte,
lehnten alle Hersteller die Entwicklung als nicht
rentabel ab.
Quelle: Auto Motor Sport
9 © VDV 2014 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland
Bus
ÖV Finanzierung / Förderung von alternativen Antrieben
Förderprogramme:
— BMUB Förderprogramm „Hybridbus“ (Einstieg jederzeit möglich)
Laufzeit 2014 bis 2017
30 % bis 50 % der Mehrkosten
Infrastruktur, Fahrzeug, Ausbildung, Werkstatt
— BMVi Förderprogramm „Elektromobilität“
Stichtag für die Bewertung eingereichter Skizzen ist der 31. August 2015
— BMWi Förderprogramm "Neue Fahrzeug- und Systemtechnologien"
Stichtag für die Bewertung eingereichter Skizzen ist der 30. September 2015
Infos unter http://www.tuvpt.de/index.php?id=foerderung0000
— Investitionsoffensive des Bundes (siehe VDV Rundschreiben 11/2015)
Laufzeit 2015 bis 2019
bis zu 90 % der Projektkosten
E-Bus, EURO 6 Bus, Kommunikation, Barrierefreiheit etc.
— BMUB Förderprogramm „Batteriebus“ – in Diskussion / Erarbeitung
geplante Laufzeit 2016 ff. bis 2019 ff.
30 % bis 50 % der Mehrkosten – in Diskussion
Infrastruktur, Fahrzeug, Ausbildung, Werkstatt
10 © VDV 2013 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in DeutschlandEffizienz
Ein Elektrobus (bei einer im ÖPNV-Regelbetrieb üblichen Nutzungsdauer von durchschnittlich 16 Stunden pro Tag)
erreicht eine Entlastung bei den Schadstoffemissionen, die umgerechnet erst durch bis zu 100 Elektro-PKW erzielt
werden könnte.
Der Elektrobus ist also hinsichtlich der Schadstoffentlastung um den Faktor 100 besser als das Elektroauto und könnte
damit schon bei deutlich geringeren Stückzahlen (und einer deutlich geringeren Förderung) als der E-PKW zu
nennenswerten weiteren Entlastungen der lokalen Emissionen beitragen.
Foto: VDV
11 © VDV 2016 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in DeutschlandOberhausen
Ladekonzepte Linie 966 mit Schnittstelle zum PKW /Transporter
— Schnellladung
— Nutzung der Versorgungsinfrastruktur
— Nutzung für mehrere Fahrzeugkategorien
.
— zwei Busse
— Batterie: 200 kWh
— Linienlänge: 13km
— Fahrweite: 170 km
Quelle: Prof. Müller-Hellmann
— Ladedauer: 10 min
© VDV 2014Wasserstoff H2O am Beispiel RVK
Je nach Hersteller kostet ein kg Wasserstoff zwischen 9€ und 9,50€, dass liegt an den
unterschiedlichen Gewinnungsmöglichkeiten.
Ein Bus benötigt für die Brennstoffzellen zwischen 8 und 13,5 kg 12m und 16kg 18m Bus auf
100 km, dass hängt vom Einsatzgebiet und der Gefäßgröße ab.
Im Betrieb benötigt wird neben der Normalen Fahrereinweisung keine weitere Schulung
notwendig
Ca. 90% der Buskomponenten entsprechen dem Standardbus. Deshalb kann der größte Teil
der Wartungsarbeiten vom Werkstattpersonal durchgeführt werden (Hochvoltausbildung!).
Für die Brennstoffzellen gibt es spezielle Servicetechniker zb. die Fa Emcel (www.emcel.de)
machen so ziemlich alles…sie übernehmen auch die Wartung z.B. einer Nedstack-Zelle.
Ballard will zudem in Europa ein Service-Center in Dänemark mit Flying-Doctors aufbauen.
Die neuere Generation läuft mit 90% Einsatzfähigkeit sehr zuverlässig.
Hersteller der Busse van Hool und VDL und Hersteller aus dem Ostblock SOL und Ursus mit
Ziehl Abegg Achse und GB (wright bus)
© VDV 2014Lenkungskreis EBUS
Standardisierung
EBUS-AG Standardisierung
Zusammenarbeit mit DKE / DIN mit dem Ziel einen europäischen Standard zu schaffen.
Der VDV verbindet europäische Hersteller (und VDA) und Betreiber zur Erarbeitung von
— Use-case-Beschreibungen
— requirements
zu den Themen:
— Opportunity Charging
— Depot-Ladung
— Energieversorgung
— Kontaktsystem
Die beiden Arbeitspapiere vom VDV wurden von der UITP aufgenommen und werden nun
dem Normungsgremium CEN/CENELEC vorgelegt als Basis für eine Standardisierung im
Elektrobusbereich.
14 © VDV 2014 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in DeutschlandAusblick
AUTONOM
Quelle : VDV
15 © VDV 2016 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschlandwww.vdv.de
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16 © VDV 2016 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in DeutschlandELEKBU 2017 17 © VDV 2016 23.02.2017 Übersicht der E-Bus Projekte in Deutschland
ÖPNV steht für
nachhaltige Mobilität
Jens Schmitz
Fachbereichsleiter
E j.schmitz@vdv.de | T +49 221 57979-139
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