Entwicklungsperspektiven Lötschberg-/Simplonachse - Güterverkehrsreise Bahnjournalisten | Novara, 17. September 2014 Dr. Ulrich Schäffeler, Leiter ...
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Entwicklungsperspektiven Lötschberg-/Simplonachse Güterverkehrsreise Bahnjournalisten | Novara, 17. September 2014 Dr. Ulrich Schäffeler, Leiter Netzentwicklung, BLS Netz AG, Bern
Entwicklungsperspektiven
Lötschberg-/Simplonachse
Thesen
1. Die Lötschberg-/Simplonachse ist auch nach Eröffnung des GBT von
grosser Bedeutung für den alpenquerenden Güterverkehr!
2. Investitionen in die Lötschberg/Simplonachse gernerieren einen
grossen Nutzen!
2
Kernaussagen
Nachfragewachstum
Das erwartet Nachfragewachstum im Korridor lässt sich nur mit der
Kapazität beider Achsen bewältigen
Achsenredundanz
Aufgrund der topographischen Besonderheiten sind für den Korridor 1 (und
2) zwei redundante Gütertransitachsen durch die Alpen erforderlich
Direkte Verbindung
Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der
wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand
Bestehende Infrastruktur optimal nutzen
Die bestehenden Infrastrukturen (insb. für den 4m-Verkehr) könnten mit
vergleichsweise geringem Aufwand noch besser genutzt werden
3
Aktuelle Entwicklung:
Nachfrage alpenquerende Güterzüge
16'000
14'000
12'000
Total
Anzahl Züge pro Quartal
10'000 Basel
8'000
Gotthard
6'000
Chiasso Simplon
4'000
Luino
2'000
0
1Q 03 1Q 04 1Q 05 1Q 06 1Q 07 1Q 08 1Q 09 1Q 10 1Q 11 1Q 12 1Q 13
Quartal
Ca. 45% der alpenquerende Güterzüge nutzen aktuell
die Lötschberg/Simplonachse 4 4
Nachfragewachstum im Korridor
Wirtschaftswachstum
• Wirtschaftsvolumen hat sich in den letzten 10 Jahren verdoppelt
• Mit Bau von Maasvlakte 2 verdoppelt der Hafen Rotterdam seine
Kapazität für Container
Auflage Modalsplit: 45% Binnenschiffe
20% Schiene
35% Strasse
Die Nachfrage auf dem Korridor 1 wird künftig weiter steigen 5
Nachfrageprognose
alpenquerende Güterzüge
Entwicklung der Zugzahlen im alpenquerenden Güterverkehr
Gotthard
Lötschberg/Simplon
Szenario ohne 4m-Ausbau
Gotthardachse und neue
Terminals Mailand Ost
Kapazitätsgrenze
2011 2015 2020 2030
Lötschberg/Simplonachse bleibt ausgelastet, Gotthardachse bietet
notwendige Kapazität für langfristiges Wachstum 6
Kernaussagen
Nachfragewachstum
Das erwartet Nachfragewachstum im Korridor lässt sich nur mit der Kapazität
beider Achsen bewältigen
Achsenredundanz
Aufgrund der topographischen Besonderheiten sind für den Korridor 1 (und 2)
zwei redundante Gütertransitachsen durch die Alpen erforderlich
Direkte Verbindung
Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der
wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand
Bestehende Infrastruktur optimal nutzen
Die bestehenden Infrastrukturen (insb. für den 4m-Verkehr) könnten mit
vergleichsweise geringem Aufwand noch besser genutzt werden
7
Topographische Besonderheit der Alpen
Bedeutung für Korridor 1 (und Korridor 2)
• Auf den alpenquerenden Achsen muss mit Streckenunterbrüchen aufgrund
der Topographie/Geologie gerechnet werden
• Der Klimawandel wird diese Problematik künftig noch verschärfen
• Dank der beiden Achsen Lötschberg/Gotthard kann auch bei Strecken-
unterbrüchen der Verkehr in begrenztem Umfang abgewickelt werden
Beispiel Gurtnellen 2012
28 Tage Streckenunterbruch
931 Züge wurden umgeleitet
8
Kernaussagen
Nachfragewachstum
Das erwartet Nachfragewachstum im Korridor lässt sich nur mit der Kapazität
beider Achsen bewältigen
Achsenredundanz
Aufgrund der topographischen Besonderheiten sind für den Korridor 1 (und 2)
zwei redundante Gütertransitachsen durch die Alpen erforderlich
Direkte Verbindung
Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der
wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand
Bestehende Infrastruktur optimal nutzen
Die bestehenden Infrastrukturen (insb. für den 4m-Verkehr) könnten mit
vergleichsweise geringem Aufwand noch besser genutzt werden
9
Terminalkapazität in Norditalien
Die Lötschberg-/Simplonachse
bedient direkt die wichtigen
Terminals in der wirtschaftlich
bedeutende Region zwischen
Turin und Mailand
10Kernaussagen
Nachfragewachstum
Das erwartet Nachfragewachstum im Korridor lässt sich nur mit der Kapazität
beider Achsen bewältigen
Achsenredundanz
Aufgrund der topographischen Besonderheiten sind für den Korridor 1 (und 2)
zwei redundante Gütertransitachsen durch die Alpen erforderlich
Direkte Verbindung
Die Lötschberg-/Simplonachse bedient direkt die wichtigen Terminals in der
wirtschaftlich bedeutende Region zwischen Turin und Mailand
Bestehende Infrastruktur optimal nutzen
Die bestehenden Infrastrukturen (insb. für den 4m-Verkehr) könnten mit
vergleichsweise geringem Aufwand noch besser genutzt werden
11Lötschberg-/Simplonachse
Prioritäten beim Ausbau der Infrastruktur aus Sicht BLS
Schweiz Italien Deutschland
1. Prio Ausbau Aaretal Brig–Domo: Vierspur-Ausbau
(STEP AS 2025) - ZFZ-Verkürzung Karlsruhe-Basel
- Doppelspurausbau Domo II
- Schnellere Weichen
Piattaforma Sempione
(4m-Ausbau Domo–Arona) Bessere Nutzung
2. Prio Ausbau LBT Piattaforma Sempione bestehender Infrastruktur
(STEP AS 2030) (Ausbau zum Kreisverkehr)
3. Prio Wisenbergtunnel Simplon-Basistunnel
12Existierende Streckenprofile
15 km Einspur Grossprofil
zwischen Iselle - Pregila
Iselle
Pregila
Chiasso
Gallerate
Strecke mit
kleinem Profil
mittlerem Profil
Milano
Grossprofil (4 Meter)
Smistamento
13Aktuelle Situation
Trassenkapazität Trassennutzung
Basel Basel
3 Trassen / h und Richtung 5 Trassen / h und Richtung 3 Trassen / h und Richtung 5 Trassen / h und Richtung
Olten Rotkreuz Olten Rotkreuz
Bern Bern Trasse pro h und Richtung mit
Erstfeld kleinem Profil Erstfeld
Frutigen Frutigen mittlerem Profil
Grossprofil (4 Meter)
Brig Brig
SIMPLON SIMPLON
Biasca Biasca
Iselle Die Trassennutzung ist
determiniert durch den
Iselle
Abschnitt mit GOTHARD
dem GOTHARD
kleinsten Profil
Domo- Bellinzona Domo- Bellinzona
dossola Luino dossola Luino
Arona Arona
Omegna Chiasso Omegna Chiasso
Oleggio Oleggio
Gallarate
3 Trassen / h und Richtung
Gallarate 3 Trassen / h und Richtung
Busto A. Busto A.
Novara Milano Novara Milano
14Vorschlag Piattaforma Sempione
Optimierung des
Iselle 4m-Einspurbetriebs
Pregila
Profilerweiter-
Chiasso
ung auf 4m
Gallerate
Ausbau Kreuzungsstationen
Strecke mit
Kleines Profil
kleinem Profil
Mittleres Profil
mittlerem Profil
Milano
Grossprofil (4 Meter)
Smistamento
15Situation 2020
4m-Ausbau Gotthard Piattaforma Sempione
Basel Basel
3 Trassen / h und Richtung 6 Trassen / h und Richtung 3 Trassen / h und Richtung 6 Trassen / h und Richtung
Olten Rotkreuz Olten Rotkreuz
Bern Trasse pro h und Richtung mit Bern
kleinem Profil Erstfeld Erstfeld
Frutigen mittlerem Profil Frutigen
Grossprofil (4 Meter)
Brig Brig Mit vergleichsweise einfachen
SIMPLON SIMPLON Massnahmen lässt sich die
Biasca Kapazität für 4m-VerkehreBiasca
Iselle Iselle 80 Trassen/Tag erhöhen
um ca.
GOTHARD GOTHARD
(entspricht in etwa der Kapazität
der Luinostrecke)
Domo- Bellinzona Domo- Bellinzona
dossola Luino dossola Luino
Arona Arona
Omegna Chiasso Omegna Chiasso
Oleggio Oleggio
Gallarate 4 Trassen / h und Richtung Gallarate 4 Trassen / h und Richtung
Busto A. Busto A.
Novara Milano Novara Milano
16Lötschberg-/Simplonachse
Prioritäten beim Ausbau der Infrastruktur aus Sicht BLS
Schweiz Italien Deutschland
1. Prio Ausbau Aaretal Brig–Domo: Vierspur-Ausbau
(STEP AS 2025) - ZFZ-Verkürzung Karlsruhe-Basel
- Doppelspurausbau Domo
- Schnellere Weichen
Piattaforma Sempione
(4m-Ausbau Domo–Arona) Bessere Nutzung
2. Prio Ausbau LBT Piattaforma Sempione bestehender Infrastruktur
(STEP AS 2030) (Ausbau zum Kreisverkehr)
3. Prio Wisenbergtunnel Simplon-Basistunnel
17Kreisverkehr gemäss Piattaforma Sempione
ohne Investitionen mit Kreisverkehr
Basel Basel
3 Trassen / h und Richtung 6 Trassen / h und Richtung 3 Trassen / h und Richtung 6 Trassen / h und Richtung
Olten Rotkreuz Olten Rotkreuz
Bern Bern Trasse pro h und Richtung mit
Erstfeld kleinem Profil
Erstfeld
Frutigen Frutigen mittlerem Profil
Grossprofil (4 Meter)
Brig Brig
SIMPLON SIMPLON
Biasca Biasca
Iselle Iselle
GOTHARD GOTHARD
Domo- Bellinzona Domo- Bellinzona
dossola Luino dossola Luino
Arona Arona
Omegna Chiasso Omegna Chiasso
Oleggio Oleggio
Gallarate Gallarate
Busto A. Busto A.
Doppelspurausbauten
Novara Milano Novara notwendig Milano
18Lötschberg-/Simplonachse
Prioritäten beim Ausbau der Infrastruktur aus Sicht BLS
Schweiz Italien Deutschland
1. Prio Ausbau Aaretal Brig–Domo: Vierspur-Ausbau
(STEP AS 2025) - ZFZ-Verkürzung Karlsruhe-Basel
- Doppelspurausbau Domo
- Schnellere Weichen
Piattaforma Sempione
(4m-Ausbau Domo–Arona) Bessere Nutzung
2. Prio Ausbau LBT Piattaforma Sempione bestehender Infrastruktur
(STEP AS 2030) (Ausbau zum Kreisverkehr)
3. Prio Wisenbergtunnel Simplon-Basistunnel
19Ausbau Lötschbergbasistunnel
Bahntechnische Ausrüstung Mitholz-Ferden
Hoher Nutzen
- IC-½-h-Takt Bern-Visp
- gesamter Güterverkehr via Basistunnel
- + 1 GV-Trasse pro Stunde und Richtung*
* Nutzung erfordert Ausbauten im Zulauf Nord
20Die Lötschberg-/Simplonachse ist und bleibt für
den alpenquerenden Güterverkehr von grosser
Bedeutung!
Es lohnt sich, in diese Achse zu investieren!
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