Langfristige Infrastrukturentwicklung an der Gotthard-Achse bis in den Horizont 2030 - November 2010.
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Langfristige Infrastrukturentwicklung an der
Gotthard-Achse bis in den Horizont 2030
17. November 2010. © SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 1
1
Inhaltsverzeichnis.
Î Kernbotschaften für die Infrastrukturentwicklung
Î Marktnachfrage Personen- und Güterverkehr
Î Trassennachfrage und -kapazität
Î Entwicklung Lichtraumprofil, Zuglängen und Zugsicherungssysteme
Î Infrastrukturausbauten per Inbetriebnahme GBT / CBT
Î Infrastrukturausbauten Horizont Bahn 2030
Î Infrastrukturausbauten in einem Horizont nach Bahn 2030
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 2
Kernbotschaften.
Î Die Entwicklung der Infrastruktur auf der Transitachse Gotthard verfolgt 4
Stossrichtungen:
– Erweiterung der Trassenkapazität entsprechend der Nachfrage
– Profilausbau (für Güterzüge mit 4 m Eckhöhe)
– Entwicklung Zuglängen (Güterzüge mit einer Länge von 750 m)
– Interoperabilität Zugsicherungssysteme (ERTMS auf gesamtem Korridor A)
Î Handlungsbedarf Schweiz:
Massnahme Finanzierung
Termingerechte Realisierung der Ausbauten auf den Zufahrts- Finanzierung gesichert über ZEB
strecken auf Inbetriebnahme Gotthard-Basistunnel
Profilausbau Gotthard-Achse für Doppelstockzüge Finanzierung offen, angestrebt via LV 2013-16
Profilausbau Gotthard-Achse für Güterzüge mit 4 m Eckhöhe Finanzierung offen, angestrebt via Bahn 2030
(oder frei gesetzte NEAT-Reserven)
Ausbau für Güterzüge mit 750 m Länge tagsüber Finanzierung offen
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 3Anhaltend starkes Wachstum im Personenverkehr von 2007-2030:
Überproportionales Wachstum in Grossräumen Zürich und Léman.
Î Überproportionale
Entwicklung in den
Grossräumen Zürich
und Léman.
Î Überproportionale
Entwicklung an den
Alpenübergängen
dank der NEAT,
allerdings auf tiefem
Niveau.
Legende
Verkehrswachstum 2007 – 2030*
70%
Balkenbreite: Nachfrage 2007
Überarbeitete Prognosen Bahn 2030 auf Basis 2007 (Durchschnittlicher täglicher Verkehr) © SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 4Nachfragewachstum Güterverkehr 2007-2030 in 2 Szenarien*:
Der Anteil grossprofiliger Verkehre wächst überproportional.
Güterverkehrsleistung in der Schweiz
Mia Netto-tkm ZEB Bahn 2030 Δ *Szenario ZEB und
10
Szenario Bahn 2030.
9 Total +2%
8
Transit: +55% 9.0 9.6 +7%
7
6
5
Binnen: +43% 3.7 3.9 +5%
4
3
Import: +117% 2.9 2.1 -28%
2
1 Export: +132% 1.4 1.7 +21%
0
2007 2015 2025 2030 Basisjahr: 2030
07
15
25
20
20
20
Quelle: BAV (2008), Sensitivitätsanalysen zu den Güterverkehrsperspektiven ARE aus dem Jahr 2004
Î Im alpenquerenden Verkehr ist die Nachfrageentwicklung abhängig von
verkehrspolitischen Massnahmen (z.B. Alpentransit-Börse, Nachtfahrverbot,
Umsetzungszeitpunkt und –weise Verlagerungsgesetz). © SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 5Gotthard-Achse: Prognostizierter Trassenbedarf im Güterver-
kehr je Tag gemäss Planungsgrundlagen ZEB und Bahn 2030.
350 320 327
313
293 300 307
287
300
267 274 281
260
243
250 227
Anzahl Trassen/Tag
211 255 260
244 249
194
229 234 239
200 177 219 224
166 209 214
157 200
142 137 147 191
138 181
150 124 171
111 154 160
142 137 146
134 139
100 125
111
50
Ist Prognosezeitraum
0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
ARE-Güterverkehrsperspektiven 2004 (ZEB)
Sensitivitätsbetrachtungen 2008 (Bahn 2030)
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 6Entwicklung Trassenkapazität Güterverkehr:
390 Trassen im alpenquerenden Verkehr ab 2020 angeboten.
80 200 80 200 80 300 80 300
Basel Basel Basel Basel
Total Total Total Total
290 290 390 390
130 160 130 160 130 260 130 260*
Domo 75Bellinzona
70 Bellinzona Domo 88 70 Bellinzona Domo 102 90 Bellinzona Domo 102 90* Bellinzona
35 Luino 42 Luino 48 Luino 48 Luino
a) Chiasso Chiasso Chiasso b) Chiasso
110 110 170 170*
Novara Milano Novara Milano Novara Milano Novara Milano
2010 2015 2020 2030
Basis 2017: IBN GBT und Ausbau Zufahrtsstrecken Gotthard 1. und 2. Priorität (siehe Folie 17) *grossprofilige Züge (4m-Eckhöhe)
Basis 2020: IBN CBT und Ausbau Zufahrtsstrecken Gotthard 3. Priorität (siehe Folie 17)
160 Anzahl Züge pro Tag in beiden Richtungen
a) Kapazität der Lötschberg-/Simplonachse in der Schweiz übersteigt die Kapazität der Anschlussstrecken in Italien um 20 Trassen
b) Kapazität der Anschlussstrecken in Italien übersteigt die Kapazität der Lötschberg-/Simplonachse in der Schweiz um 20 Trassen
Kapazitätsbestimmender Querschnitt
Î Zahlen im Korridor A (Rotterdam – Genua) mit Deutschland und Italien abgestimmt. © SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 7Zusätzliche Kapazitäten für den Güterverkehr auf der
Gotthardachse erfordern weitere, nicht finanzierte Ausbauten.
Anzahl Trassen pro Anzahl ggü. ZEB Erforderliche Massnahmen Grobkosten- Status Finanzierung
Stunde und Richtung zusätzl. Trassen schätzung
6 - GBT, CBT, Ausbau der Zufahrtsstrecken Gesichert
gemäss ZEB (vgl. Folie 17) (NEAT, ZEB)
7 +1 Entflechtung Pratteln 0.43 – 0.6 Mrd. Offen, in Bahn 2030
vorgeschlagen
NBS Axen 2.2 – 2.7 Mrd. Offen, in Bahn 2030
nicht vorgesehen 1)
Umfahrung Bellinzona 0.85 – 1.5 Mrd.
8 +2 Entflechtung Pratteln 0.43 – 0.6 Mrd. Offen, in Bahn 2030
vorgeschlagen
- Wisenberg > 14 Mrd. Offen, in Bahn 2030
- 3./4. Gleis Pratteln – Rheinfelden nicht vorgesehen 1)
- 3. Gleis Hendschikon – Wohlen
- NBS Axen
- Umfahrung Bellinzona
- NBS Lugano – Chiasso
1) Wegen schlechtem Kosten-Nutzen-Verhältnis in Bahn 2030 zurückgestellt (vgl. Folien 20-23).
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 8Profilerweiterung Gotthard-Achse für Güterzüge mit 4 m Eckhöhe
Zustand 2010 angestrebter Soll-Zustand PC80 (4m-Eckhöhe)
PC60
PC50
Basel Basel
PC45
Olten Brugg Olten Brugg
Bern Bern Î Bedarf: Da das Wachstum vor
Rotkreuz Rotkreuz
Thun Thun
allem bei den grossprofiligen
Erstfeld Erstfeld
Verkehren stattfindet, ist der
Frutigen Frutigen Profilausbau aus Marktsicht
grundsätzlich (spätestens) ab
IBN GBT erforderlich.
Biasca Biasca Î Machbarkeit: Der Profilausbau
Brig Brig
SEMPIONE SEMPIONE kann erst nach Fertigstellung der
GOTTARDO GOTTARDO
Domodossola Domodossola Zufahrtsstrecken GBT ange-
Premosello Bellinzona Premosello Bellinzona gangen werden und wird daher,
Luino Luino
Finanzierung vorausgesetzt,
Laveno Laveno
Arona Mendrisio Arona Mendrisio frühestens 2025 bereit stehen.
Sesto C. Sesto C.
Borgomanero Chiasso Chiasso
Oleggio B. Rosales Oleggio B. Rosales
Gallarate Gallarate Arbeitsstand, Kosten, Finanzierung:
Seregno Seregno
Busto A. Busto A.
Î Studienarbeiten laufen.
Vignale Monza Vignale Monza
Parabiago
Milano
Parabiago
Milano
Î Kostenschätzung:
Novara Novara
CHF 500 – 600 Mio.
Î Finanzierung offen; Finanzierung
über Bahn 2030 oder NEAT- 9
Reserven anzustreben.Entwicklung Güterzuglängen auf 750 m (Luino-Linie: 650 m) mit den
Mitteln und Massnahmen ZEB auf Schweizer Seite sichergestellt.
Zustand 2010 angestrebter Soll-Zustand 750 m
600 m
Basel Basel
575 m
Olten Brugg Olten Brugg 555 m
Bern Bern
540 m
Rotkreuz Rotkreuz
510 m
Thun Thun
Erstfeld Erstfeld
Frutigen Frutigen
Î Chiasso: Bahninfrastruktur
wird mit ZEB auf 700 m
(nachts 750 m) ausgelegt;
Biasca Biasca
Brig
SEMPIONE
Brig
SEMPIONE
Luino: 650 m.
GOTTARDO GOTTARDO
Domodossola Domodossola Î Lötschberg-Simplon: bereits
Premosello Bellinzona Premosello Bellinzona
Luino Luino auf 750 m ausgerichtet.
Laveno
Arona
Laveno
Sesto C.
Mendrisio Arona
Sesto C.
Mendrisio Î Italien: Anpassung auf 600 m
Borgomanero Chiasso Borgomanero Chiasso bzw. 750 m wird ab allen 3
Oleggio
Gallarate
B. Rosales
Oleggio
Gallarate
B. Rosales Grenzpunkten untersucht.
Seregno Seregno
Vignale
Busto A. Monza Vignale
Busto A.
Parabiago
Monza Î Der Bedarf für 750 m lange
Parabiago
Novara Milano Novara Milano
Güterzüge auch tagsüber am
Gotthard ist nicht vordringlich
und erst in einem Horizont
nach 2030 gegeben. 10Entwicklung Zugsicherungssysteme: Umrüstung Nord-Süd-
Korridore bis 2015 auf ERMTS in der Schweiz sichergestellt.
Î Das heutige, veraltete Zugsicherungs-
systems ZUB/SIGNUM wird durch das
interoperable System ERTMS (ETCS
L1LS) abgelöst.
Î Die Nord-Süd-Korridore werden prioritär
bis 2015 gemäss der „Rotterdam
Declaration of ministers on rail freight
corridors“ vom 14.6.10 auf ERTMS
umgerüstet.
Î Die Umstellung auf dem übrigen Netz
folgt gemäss Rollout-Planung
anschliessend.
ERTMS (ETCS L1 LS) ab 2015
ERTMS ETCS L1 LS) nach 2015
Neubaustrecken (ETCS L2)
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 11Kapazitätsausbau der Zufahrtstrecken Gotthard auf
Inbetriebnahme GBT/CBT ist mit Mitteln aus ZEB finanziert.
Angebotsnutzen Personenverkehr
¾ stündlich beschleunigte Verbindung Basel / Zürich - Milano
¾ ½ h-Takt Zürich – Tessin in Hauptverkehrszeit
¾ Ausbau S-Bahn-System TILO (Direktverbindung Locarno-Lugano)
¾ Einsatz Doppelstock-Züge Zürich – Tessin
Angebotsnutzen Güterverkehr
¾ 6 Gütertrassen pro Stunde und Richtung (Flachbahn)
Infrastrukturmassnahmen (Realisierung gemäss aktuellem Termin-
Prio. 1: IBN Dezember 2015 (110 Mio.) plan ZEB gesichert)
¾ Zugfolgezeitverkürzung Rotkreuz – Altdorf Vorbereitung
¾ Zugfolgezeitverkürzung Biasca – Castione Inbetriebsetzung GBT
Prio. 2: IBN Dezember 2017 (300 Mio.)
¾ Zugfolgezeitverkürzung Basel - Brugg
¾ Federweg Rotkreuz
Inbetriebnahme GBT
¾ Leistungssteigerung Knoten Bellinzona
(Flachbahn Luino),
Verkürzung der ¾ Leistungssteigerung Knoten Chiasso
Zugfolgezeit (ZEB) Vorbereitung Inbetrieb-
¾ Leistungssteigerung Contone – Ranzo – (Luino)
setzung CBT
Doppelspurausbau (ZEB)
¾ Profilausbau Doppelstockwagen Zürich – Locarno *)
Leistungssteigerungs-
massnahmen Knoten (ZEB) Prio. 3: IBN Dezember 2019 (250 Mio.)
Profilausbau für ¾ Zugfolgezeitverkürzung Brugg – Rotkreuz
Doppelstockwagen (LV)
¾ Zugfolgezeitverkürzung Lugano – Chiasso
xxx Auslöser Personenverkehr ¾ Zugfolgezeitverkürzung Tenero - Locarno
xxx Auslöser Güterverkehr ¾ Doppelspurausbau Walchwil Inbetriebnahme
xxx Auslöser Mischverkehr
¾ partielle Doppelspur Contone – Tenero CBT
*) Finanzierung LV noch nicht ¾ Profilausbau Doppelstockwagen Bellinzona – Chiasso *)
gesichert
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 12Weiterer Ausbau der Zufahrtstrecken zum Gotthard im
Planungshorizont Bahn 2030.
Angebotsnutzen Personenverkehr
¾ stündlich schnelle Verbindung Basel / Zürich - Milano
¾ ½ h-Takt Zürich – Tessin ganztags
Angebotsnutzen Güterverkehr
¾ 6 Gütertrassen pro Stunde und Richtung mit 4 m Eckhöhe
Infrastrukturmassnahmen (2.3 Mrd.)
¾ Zimmerberg-Basistunnel
¾ Profilausbau für 4 m Eckhöhe Basel – Chiasso/Luino
¾ Integraler Doppelspurausbau Contone – Tenero
Profilausbau für 4m
Eckhöhe (Güterverkehr)
Doppelspurausbau
Neubaustrecken
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 13Substanzerhaltungsproblematik Axentunnel (Seegleis) mit Bahn 2030 nicht
gelöst – Lösungsvarianten nicht finanziert.
Kosten
Kosten- Auswirkungen auf Nutzungs- Synergie mit Kapazitäts- Kapazitäts- Beurteilung
Grössen- Angebot dauer Profilausbau erweiterung erweiterung
ordnung EBV 3 Güterverkehr Regionalverkehr
Totalerneuer- 300 Mio Während 5 Jahren 70 Jahre 9 8 8 Nicht umsetzbar, Auswirkungen
ung Seegleis Reduktion des auf Angebot zu gross
Angebotes auf
Stand 2010 *)
Paralleltunnel 700 Mio - Neubau 9 8 8 Rückfallebene
NBS Axen 2000 Mio - Neubau 9 + 2 Trassen GBT + 1 Trasse Anzustrebende Lösung
GD - Erstfeld
Totalerneuerung Paralleltunnel zu Neubaustrecke *) P-FV: kein Halbstundentakt Zürich-Tessin in HVZ
Seegleis Berggleis Axen P-RV: Bahnersatz zu bestimmten Tageszeiten (zugunsten GV)
Schwyz GV: max. 5 Trasse pro h und Richtung
Schwyz Schwyz
Brunnen Brunnen Brunnen
Seegleis ca. Paralleltunnel
X Berg-
X
2 ½ Jahre Berg- Seegleis Seegleis Berg-
gesperrt gleis gleis stillgelegt
X gleis
stillgelegt
X NBS
Sisikon Sisikon Sisikon Axen
Seegleis ca.
Seegleis X Paralleltunnel Seegleis X
2 ½ Jahre
stillgelegt stillgelegt
gesperrt X X
Flüelen Flüelen Flüelen
Altdorf Altdorf Altdorf
Î Am Axen besteht ungeachtet der Kapazität und des Profils akuter Handlungsbedarf. Im Kontext mit dem
Projekt Bahn 2030 ist zu klären, zu welchem Zeitpunkt aus welcher Finanzierungsquelle wie viel investiert wird.
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 14Vollausbau der Zufahrtstrecken zum Gotthard in einem
Planungshorizont nach Bahn 2030.
Angebotsnutzen Personenverkehr
n
t i ge ¾ zusätzliche Beschleunigung Basel / Zürich – Milano
fris ngen
¾ weiterer Ausbau S-Bahn-Systeme
g
r lan iteru
i t de rwe Angebotsnutzen Güterverkehr
¾ plus 3 Gütertrassen pro Stunde und Richtung
,
a rke r – E u nd
chb uktu e n B und
a r n ch en ber Infrastrukturmassnahmen (mehrere Mrd.)
•M rast telle i s ¾ Wisenbergtunnel
Inf hers n zw eind etrie ¾ NBS NEAT Umfahrung Arth-Goldau
sic n ge Gem turb ¾ NBS NEAT Axen
¾ NBS NEAT Umfahrung Bellinzona
la nu en, truk n ¾ NBS Lugano – Chiasso
•P nton fras me ¾ Gronda ovest Cadenazzo - Laveno
m
Ka hnin bsti
Ba B) a
(SB
Neubaustrecken
© SBB • I-FN-NEW-RME• 17.11.10 15Zusammenfassung
Es gibt viel Interessantes zu tun für unsere
Kunden des umweltfreundlichen öffentlichen
Verkehrs...
...packen wir es an...
...und planen weitsichtig!
Ich danke für Ihre Aufmerksamkeit
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