Erweiterung und Effizienzsteigerung des Innkraftwerks Jettenbach/Töging Erneuerung KW Töging Umweltverträglichkeitsstudie - Fachbeitrag Verkehr ...
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Erweiterung und Effizienzsteigerung des Innkraftwerks Jettenbach/Töging Erneuerung KW Töging Umweltverträglichkeitsstudie Fachbeitrag Verkehr
Erneuerung KW Töging
Umweltverträglichkeitsstudie
Fachbeitrag Verkehr
Stand
05.10.2015
Verfasser
COPLAN AG
Andreas Huber, M.Sc.
Endbericht
Fremdfirmen-Nr.: Aufstellungsort: Bl. von Bl.
+
Unterlagennummer
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SKS Projekt-Nr. Ersteller Zählteil KKS DCC(UAS)
Änderungsindex
Blattnummer
Dokumenttyp
GA Funktion/Bauwerk Aggregat/Raum
Vorzeichen
Vorzeichen
Vorzeichen
Planstatus
Planart
S1 S2 S3 Nummer G F0 F1 F2 F3 FN A1 A2 AN A3
* A A A ~ A N N N / A A A A N / A N N N N N / N N / A A A = N N A A A N N A A N N N A & A A A N N N
* I T O - A 0 0 1 - C O P L 1 - B 1 0 0 0 1 - 0 0 - _ F E & A B B 0 1 0
Seite 2 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr
Inhaltsverzeichnis Seite
1 Aufgabenstellung 5
2 Untersuchungsraum und Methodik 6
2.1 Festlegungen zu den Transportstrecken 7
2.1.1 Stauraum Jettenbach 7
2.1.2 Wehr Jettenbach 13
2.1.3 Innkanal 15
2.1.4 Kraftwerk Töging 18
2.2 Engerer Untersuchungsraum 21
2.2.1 Baumaßnahmen Stauraum Jettenbach 21
2.2.2 Baumaßnahme Wehr Jettenbach 21
2.2.3 Baumaßnahmen Innkanal 21
2.2.4 Baumaßnahme Kraftwerk Töging 22
2.3 Weiterer Untersuchungsraum 22
2.4 Methodik 23
2.4.1 Qualität des Verkehrsablaufs 24
2.4.2 Verkehrssicherheit 25
3 Beschreibung des Ist-Zustandes 26
3.1 Ist-Zustand im engeren Untersuchungsraum 27
3.1.1 Baumaßnahme Stauraum Jettenbach 27
3.1.2 Baumaßnahme Wehr Jettenbach 31
3.1.3 Baumaßnahme Innkanal 36
3.1.4 Baumaßnahme Kraftwerk Töging 41
3.2 Ist-Zustand im weiteren Untersuchungsraum 49
3.3 Verkehrszählungen 51
3.4 Radfahrer- und Fußgängerverkehr 51
4 Wesentliche positive und negative Auswirkungen 52
4.1 Bauphase 53
4.1.1 Baumaßnahme Stauraum Jettenbach 55
4.1.2 Baumaßnahme Wehr Jettenbach 58
4.1.3 Baumaßnahme Innkanal 61
4.1.4 Baumaßnahme Kraftwerk Töging 64
4.2 Auswirkungen des Baustellenverkehrs 68
4.2.1 AÖ 2: Kreisverkehr - Autobahnanschluss Töging (21) 68
4.2.2 AÖ 1: Kreisverkehr - Landkreisgrenze 68
4.2.3 MÜ 9: Landkreisgrenze - Hölzling 69
4.2.4 MÜ 18: Niederndorf - Sankt Erasmus 69
4.2.5 MÜ 19 Sankt Erasmus - Gars am Inn 69
4.2.6 St 2352: Gars am Inn - Aschau am Inn 70
4.2.7 MÜ 25: Haigerloh - Aschau am Inn 70
4.3 Sonder- und Schwertransport 71
4.4 Fußgänger und Radfahrer 71
4.5 Betriebsphase 71
4.6 Wechselwirkungen 71
5 Maßnahmen zur Vermeidung und Verminderung von negativen
Auswirkungen 72
6 Vorschläge zu Beweissicherung und Kontrolle 73
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 3 von 82
7 Beschreibung allfälliger Schwierigkeiten 74 8 Zusammenfassende Stellungnahme 74 8.1 Ist-Zustand 74 8.2 Wesentliche positive und negative Auswirkungen 74 8.2.1 Bauphase 74 8.2.2 Betriebsphase 75 8.3 Maßnahmen 75 9 Verzeichnisse 76 9.1 Tabellenverzeichnis 76 9.2 Abbildungsverzeichnis 76 10 Quellenverzeichnis 77 11 Anhang 78 Seite 4 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr
1 Aufgabenstellung
Die VERBUND Innkraftwerke GmbH betreibt das in den Jahren 1919 bis 1924 erbaute
Innkraftwerk Jettenbach-Töging. Es wurde als Kanalkraftwerk mit Wehr und Einlaufbau-
werk in Jettenbach, einem 20 km langen Oberwasserkanal, dem Krafthaus in Töging und
einem 2,8 km langen Unterwasserkanal errichtet.
Im Interesse einer bestmöglichen Nutzung des bestehenden Kraftwerksstandortes und
der Erhöhung des Anteils der Erzeugung von erneuerbarer Energie in Bayern haben sich
der Freistaat Bayern und VERBUND geeinigt, eine Erneuerung des KW Töging im Wege
einer Erweiterung und Effizienzsteigerung umzusetzen.
Die Leistungsfähigkeit des Kraftwerksstandortes Jettenbach/Töging soll durch eine Stau-
zielerhöhung am Wehr Jettenbach, eine Abflusssteigerung im Innkanal sowie durch den
Einbau von modernen Maschinensätzen nach aktuellem technischem Stand in einem
Kraftwerksneubau gesteigert werden.
Um die gewünschte Steigerung der Leistungsfähigkeit am Standort Jettenbach/Töging
realisieren zu können, wurden als Bestandteile der vorliegenden Einreichplanung für die
Erneuerung des KW Töging folgende Teilvorhaben definiert:
• Stauzielerhöhung beim Wehr Jettenbach um 70 cm auf Kote 404,05 mVS
• Erhöhung der Ausbauwassermenge von 340 m³/s auf 410 m³/s
• Ertüchtigung des Stauraumes Jettenbach auf das neue Stauziel
• Erneuerung des Wehres Jettenbach inkl. Anpassung des Einlaufbauwerkes in
den Innkanal und des Auslaufes des Wehrkraftwerkes Jettenbach 2
• Anpassung des Innkanals (OW- und UW-Kanal)
• Erneuerung des Kraftwerk Töging inkl. des Verschlusses des Bestandskraftwer-
kes und der Anbindung an den UW Kanal
Der vorliegende Bericht befasst sich mit dem Fachbereich Verkehr. Dabei werden die
Auswirkungen des zusätzlichen Verkehrsaufkommens durch den Baustellenverkehr so-
wie den anschließenden Kraftwerksbetrieb untersucht und bewertet. Das Ergebnis ist in
den folgenden Ausführungen dargestellt.
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 5 von 82
2 Untersuchungsraum und Methodik
Die Baumaßnahmen zur Erneuerung des Wasserkraftwerks in Töging am Inn umfassen
bauliche Veränderungen von Dämmen und Deichen im Stauraum Jettenbach, den Neu-
bau der Wehranlage Jettenbach mit Anpassung des Einlaufbauwerks in den Innkanal,
bauliche Anpassungen des Innkanals sowie den Neubau des Kraftwerks in Töging am
Inn. Die Standorte der Baumaßnahmen verteilen sich auf insgesamt sieben Gemeinden
in den beiden oberbayerischen Landkreisen Altötting und Mühldorf am Inn. Eine differen-
zierte Betrachtung der Zufahrtswege zu den einzelnen Baustellen wird als sinnvoll erach-
tet. Dabei werden zunächst die einzelnen Zufahrten zu den Baufeldern der vier Baumaß-
nahmen betrachtet. Anschließend werden mögliche Überschneidungen des Baustellen-
verkehrs untersucht.
Die Baumaßnahmen sind überörtlich von der Bundesstraße 12 und der Autobahn 94 zu
erreichen. Davon ausgehend werden die Baustellen über Staats-, Kreis- und Gemein-
destraßen angefahren.
Zur Andienung der Baustellen muss teilweise der Inn überquert werden. Die maximale
Tragfähigkeit der zu überquerenden Brücken muss jeweils berücksichtigt werden, um
Schäden zu vermeiden.
Alternativ ist für bestimmte Transporte eine Nutzung des Schienenverkehrs möglich.
Über den Inn kann kein Material angeliefert werden, da dieser nicht als durchgängige
Wasserstraße ausgebaut ist. Einzelne Baumaßnahmen, wie z.B. die Dichtungserhöhung
des Innkanals, werden jedoch vom Wasser aus mit Hilfe von Pontons durchgeführt bzw.
unterstützt.
Des Weiteren sind Auswirkungen auf bestehende Rad- und Wanderwege zu prüfen. Im
Bereich der Baustellen befinden sich der Innradweg und der Benediktweg als Wander-
weg entlang des Inn.
Der Untersuchungsraum für den Fachbeitrag Verkehr wird nach einer Festlegung der
Transportstrecken in einen engeren und einen weiteren Untersuchungsraum unterteilt.
Seite 6 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr
2.1 Festlegungen zu den Transportstrecken
Als Grundlage für die durchgeführten Untersuchungen dient der Erläuterungsbericht
(ITO-A001-VHPD1-B10001-00), in dem alle Angaben der technischen Planung enthalten
sind.
Im Vorfeld wurden von den technischen Planungsbüros jeweils mehrere Varianten vorge-
schlagen und untersucht. In Projektbesprechungen und basierend auf Erkenntnissen aus
den öffentlichen Informationsveranstaltungen wurden die im Gutachten vorgestellten
Transportstrecken ausgewählt.
2.1.1 Stauraum Jettenbach
Die Baumaßnahme im Stauraum Jettenbach unterteilt sich in insgesamt fünf Bauab-
schnitte:
- Bauabschnitt 1: Stauhaltungsdamm Fraham
o Januar 2017 bis Dezember 2017 Gesamtdauer 12 Monate
- Bauabschnitt 2: Stauhaltungsdamm Jettenbach
o Januar 2017 bis Juli 2017 Gesamtdauer 6 Monate
- Bauabschnitt 3: Pumpwerk Fraham
o Januar 2017 bis Juni 2017 Gesamtdauer 5 Monate
- Bauabschnitt 4: Baustellen Heuwinkel und Mittergars
o Januar 2017 bis August 2017 Gesamtdauer 8 Monate
- Bauabschnitt 5: Baustellen Wörth und Au a. Inn
o Januar 2017 bis November 2017 Gesamtdauer 11 Monate
Die festgelegten Transportstrecken werden in den folgenden Ausführungen dargestellt.
Bauabschnitte 1-3
Die Stauhaltungsdämme Fraham (Bauabschnitt 1) und Jettenbach (Bauabschnitt 2) lie-
gen unmittelbar im Oberstrom der Staustufe Jettenbach. Der Stauhaltungsdamm Fraham
wird über die Bundesstraße 12, die Kreisstraße MÜ 37 und Staatsstraße 2352 erreicht.
Die Zufahrt zur Baustelle erfolgt durch Aschau a. Inn über die Jettenbacher Straße und
die Aschauer Straße bis zur Gemeindeverbindungsstraße in Richtung Bergham und Fra-
ham. Über dieselbe Route wird auch die Baustelle am Pumpwerk Fraham (Bauabschnitt
3) erreicht. Der Stauhaltungsdamm Jettenbach wird von Westen über die Staatsstraße
2353 und die Kreisstraße MÜ 19 erreicht. Die Zufahrt zum Dammbauwerk erfolgt über die
Werkszufahrt zum Bauhof Jettenbach am Wehr entlang der Bahnlinie. Der Baustellen-
verkehr bei den Stauhaltungsdämmen erfolgt jeweils auf der Dammkrone und auf den
Dammfußfahrten. Eine Einrichtung zusätzlicher Baustraßen ist nicht geplant.
Der Baustellenverkehr wird soweit möglich als Ringverkehr abgewickelt. Die Zwischenla-
gerung von Material und Baustoffen erfolgt auf Flächen an den Baustellenzufahrten oder
in Seitenlagerung zur Linienbaustelle. Die Verkehrswege zu den Baustellen der Bauab-
schnitte 1-3 sind in Abbildung 2-1 ersichtlich.
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 7 von 82
Abbildung 2-1: Baustellenzufahrt für die Stauhaltungsdämme Fraham und Jettenbach sowie das Pumpwerk Fraham Seite 8 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr
Bauabschnitt 4
Die Baustellen Mittergars und Heuwinkel (Bauabschnitt 4) werden über die Staatsstraße
2353 in Verbindung der Kreisstraße MÜ 19 erreicht. Die Zufahrt zur Baustelle Mittergars
erfolgt durch den Ort Mittergars. Über die Lohener Straße und die Dorfstraße führt der
Mühlenweg als Erschließungsstraße direkt bis zur Baustelle. Die Baustelle Heuwinkel
wird über eine asphaltierte Stichstraße erreicht, die direkt bis zur Baustelle führt. Alle Zu-
fahrtswege zu den beiden Baufeldern sind in Abbildung 2-2 dargestellt.
Abbildung 2-2: Baustellenzufahrt für die Bereiche Mittergars und Heuwinkel
Das Baufeld im Bereich Mittergars kann links und rechts vom Mittergarser Bach über ei-
nen Feldweg im Anschluss an den Mühlenweg angefahren werden, so dass die Baustelle
von beiden Seiten angedient wird.
Die Baustellenzufahrt im Bereich Heuwinkel erfolgt über die Erschließungsstraße nach
Heuwinkel, damit die Baustellenandienung entlang der geplanten Deichaufstandsflächen
erfolgen kann. Der Baustellenverkehr erfolgt im Ringverkehr und über eine Andienung
von zwei Seiten (vgl. Abbildung 2-3).
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 9 von 82
Abbildung 2-3: Ringverkehr im Baustellenbereich Heuwinkel Seite 10 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr
Bauabschnitt 5
Die Zufahrten zu den Baustellen Wörth 1, Wörth 2 und Au a. Inn (Bauabschnitt 5) erfol-
gen über die Staatsstraße 2353 und die Gemeindeverbindungsstraße Höfen in Richtung
Au a. Inn, die an die Staatsstraße 2352 anschließt. Die Baustellen Wörth 1 und Wörth 2
werden direkt über die Staatsstraße 2352 erreicht. Die Baustelle Au a. Inn erfolgt über die
Erschließungsstraße Am Klosterfeld und einer Stichstraße, die direkt bis zur Baustelle
führt. Einen Überblick der Baustellenzufahrten gibt Abbildung 2-4
Abbildung 2-4: Baustellenzufahrt für die Bereiche Wörth und Au a. Inn
Der Baustellenverkehr bei der Baumaßnahme Wörth 1 erfolgt im Ringverkehr und über
eine Andienung von zwei Seiten. Die Baustraße wird im Bereich der geplanten Deichauf-
standsflächen geführt und dem Baufortschritt angepasst (vgl. Abbildung 2-5).
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 11 von 82Abbildung 2-5: Ringverkehr im Baustellenbereich Wörth 1
Der Baustellenverkehr bei der Baumaßnahme Wörth 2 erfolgt im Ringverkehr und über
eine Andienung von zwei Seiten. Da die Deichtrasse auf einem bestehenden Wirt-
schaftsweg liegt, ist die Einrichtung einer zusätzlichen Baustraße nicht erforderlich (vgl.
Abbildung 2-6). Für die Errichtung der Hochwasserschutzmauer ist eine halbseitige Sper-
rung der Staatsstraße 2352 erforderlich. Der Baustellenbetrieb ist auf einen Fahrstreifen
beschränkt.
Abbildung 2-6: Ringverkehr im Baustellenbereich Wörth 2
Seite 12 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr2.1.2 Wehr Jettenbach
Die Baumaßnahme am Wehr Jettenbach unterteilt sich in insgesamt 5 Bauabschnitte:
- Bauabschnitt 1: Uferbereich rechts mit Turbinenauslauf RWK
o August 2017 bis Juni 2018 Gesamtdauer 11 Monate
- Bauabschnitt 2: Wehrfeld 3 und 4
o September 2018 bis Juli 2019 Gesamtdauer 10,5 Monate
- Bauabschnitt 3a: Uferbereich links und Fischabstieg
o November 2018 bis September 2019 Gesamtdauer 10 Monate
- Bauabschnitt 3b: Wehrfeld 1 und 2
o September 2019 bis April 2020 Gesamtdauer 8 Monate
- Bauabschnitt 3c: Fertigstellung Wehrfeld 1
o Februar 2020 bis September 2020 Gesamtdauer 6,5 Monate
- Bauabschnitt 3d: Fertigstellung Wehrfeld 2
o Juli 2020 bis Dezember 2020 Gesamtdauer 4,5 Monate
- Bauabschnitt 4: Rückbau altes Wehr
o November 2020 bis Mai 2021 Gesamtdauer 6 Monate
- Bauabschnitt 5: Anpassung Einlaufwehr Innkanal und Fischleitsystem
o Februar 2019 bis Oktober 2019 Gesamtdauer 9 Monate
Die Wehranlage Jettenbach liegt bei Inn-km 127,96 und ist über die in Abbildung 2-7 dar-
gestellten Verkehrswege erreichbar. Die nächstgelegene Ortschaft ist Jettenbach.
Abbildung 2-7: Routen zur Andienung der Baustelle Wehr Jettenbach (Dr. Linse / Bau + Plan)
Bauabschnitte 1-4
Die Staustufe Jettenbach ist für die Bauabschnitte 1-4 über die Bundesstraße 12 (west-
lich) oder die Autobahn 94 (östlich) zu erreichen. Bei einer Anfahrt von Westen führt die
Route von der Bundesstraße 12 auf die Staatsstraße 2353 und weiter auf die Kreisstraße
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 13 von 82MÜ 19 bis hin zur Baustelle. Aus östlicher Richtung ist die Baustelle über die Autobahn
94, Ausfahrt 18 (Waldkraiburg/Ampfing) zu erreichen. Weiter führt diese Route über die
Staatsstraße 2091 sowie die Kreisstraßen MÜ 18 und MÜ 19 zum Baufeld.
Bauabschnitt 5
Für Bauabschnitt 5 ist eine Zufahrt von Norden her erforderlich. Hier wird bei einer An-
fahrt von Westen eine Routenführung über die Bundesstraße 12 und die Kreisstraße MÜ
37 sowie die Staatsstraße 2352 festgelegt. Weiter führt der Weg über die Jettenbacher
Straße und die Aschauer Straße Richtung Klugham. Die östliche Zufahrt erfolgt über die
Autobahn 94, Ausfahrt 18 (Waldkraiburg/Ampfing), anschließend über die Staatsstraßen
2091 und 2352 sowie die Werkstraße zur Jettenbacher Straße. Ab hier erfolgt die Ver-
kehrsführung analog zu westlichen Zufahrt.
Die Zufahrten zu den Baufeldern liegen überwiegend auf öffentlichem, z. T. jedoch auch
auf privatem Grund. Für die Anlieger der Siedlung Reit auf der linken Uferseite wird wäh-
rend der Bauabschnitte 3a bis 5 eine temporäre Zufahrtsmöglichkeit geschaffen und die
bestehende Bushaltestelle wird in dieser Zeit auf die gegenüberliegende Seite des Inn-
kanals umgelegt. Während des Bauabschnitts 5 wird eine temporäre Fußgängerpassage
über das Einlaufbauwerk vorgehalten.
Die Überfahrt über die bestehende UW-Wehrbrücke ist bei reduzierter Fahrbahnbreite
und auf 10 km/h beschränkter Geschwindigkeit für den öffentlichen Verkehr bis zu einem
zulässigen Gesamtgewicht von 9 to freigegeben. Während der Bauausführungen ist die
UW-Wehrbrücke für den öffentlichen Verkehr gesperrt. Für den Radfahrverkehr wird eine
Überfaht weiterhin möglich sein. Es kann jedoch, je nach Bauphase, zu Einschränkungen
und Sperre der Bücke und damit zu temporären kleinräumigen Umleitungen über das be-
stehende Straßennetz kommen.
Nach Fertigstellung der neuen, einspurigen UW-Wehrbrücke ist bei 3,50 m Fahrbahnbrei-
te und SLW 30 die Überfahrt für den Betrieb und den Unterhalt der Wehranlage sowie für
Not- und Rettungsfahrzeuge möglich. Die UW-Brücke ist eine Betriebsbrücke und wird für
den öffentlichen Fußgänger- und Radfahrerverkehr genutzt.
Seite 14 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr2.1.3 Innkanal
Die Baumaßnahme am Wehr Jettenbach unterteilt sich in insgesamt 2 Bauphasen mit 4
Bauabschnitten und 2 Sonderbereichen (vgl. Abbildung 2-8):
Bauphase 1: Dezember 2016 bis Juni 2017
- Bauabschnitt B: km 6+000 - 10+750
o Dezember 2016 bis Juni 2017 Gesamtdauer 6 Monate
- Sonderbereich 1: km 3+800 - 4+800
o Dezember 2016 bis März 2017 Gesamtdauer 2,5 Monate
- Bauabschnitt D: km 15+700 - 19+650
o Dezember 2016 bis April 2017 Gesamtdauer 4 Monate
- Sonderbereich 2: km 15+700 - 16+150
o Januar 2017 Gesamtdauer 1 Monate
Bauphase 2: September 2017 bis März 2018
- Bauabschnitt A: km 0+000 - 6+000
o September 2017 bis März 2018 Gesamtdauer 6,5 Monate
- Bauabschnitt C: km 10+750 - 15+700
o September 2017 bis März 2018 Gesamtdauer 6,5 Monate
Abbildung 2-8: Übersichtsplan Baumaßnahme Innkanal
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 15 von 82Die Baustellen am Innkanal erstrecken sich über den kompletten Oberwasserbereich des
Innkanals von der Staustufe Jettenbach bis zum Kraftwerk Töging. Südlich des Innkanals
befindet sich der Inn als Restriktion für eine südliche Zufahrt. Daher werden alle einzel-
nen Abschnitte über die Autobahn 94 im Norden angefahren. Möglich ist eine Abfahrt an
folgenden Anschlussstellen:
- Ausfahrt 18: Waldkraiburg/Ampfing
- Ausfahrt 19: Mühldorf-West
- Ausfahrt 20: Mühldorf-Nord
- Ausfahrt 21: Töging
Innerhalb der einzelnen Bauabschnitte sind jeweils Zu- und Abfahrtspunkte für separate
Damm- und Einschnittsbereiche entlang des Innkanals definiert worden (vgl. Abbildung
2-8).
Bauabschnitt A
Die insgesamt 10 Zu- und Abfahrtspunkte der Baustellen in den Dammbereichen und
Hochufern des Bauabschnitts A sind über die Autobahn 94, Ausfahrt 18 (Waldkrai-
burg/Ampfing) und anschließend über die Staatsstraße 2091 Richtung Waldkraiburg zu
erreichen. Anschließend können die Baustellen über die Staatsstraße 2352 und die
Kreisstraßen MÜ 18 und MÜ 19 erreicht werden, indem einzelne Stichstraßen zu den
Dämmen und Hochufern genutzt werden.
Bauabschnitt B
In Bauabschnitt B werden die Arbeiten überwiegend vom Wasser aus durchgeführt, wo-
bei der Wasserverkehr zwischen Hafen 2 und 3 erfolgt. Die Anfahrt des Hafens 2 erfolgt
über die Autobahn 94, Ausfahrt 18 (Waldkraiburg/Ampfing), anschließend über die
Staatsstraße 2091 und die Staatsstraße 2352 Richtung Mühldorf (Kraiburger Straße). Um
auf die gegenüberliegende Seite des Innkanals zu gelangen, muss die Brücke Rausching
überquert werden. Der Abtransport von Hafen 3 erfolgt über die Ebinger Straße Richtung
Ecksberg. Von dort aus ist die Staatsstraße 2550 (Münchner Straße) und anschließend
der Autobahnanschluss 19 (Mühldorf-West) zu erreichen.
Bauabschnitt C
In Bauabschnitt C werden die Arbeiten überwiegend vom Wasser aus durchgeführt, wo-
bei der Wasserverkehr zwischen Hafen 3 und 4 erfolgt. Die Anfahrt des Hafens 3 erfolgt
über die Autobahn 94, Ausfahrt 19 (Mühldorf-West), anschließend über die Staatsstraße
2550 (Münchner Straße) mit Abfahrt bei der Kreuzung zur Staatsstraße 2352. Dem
Kreisverkehr Richtung Ecksberg folgt eine Abbiegung in die Ebinger Straße. Der Ab-
transport von Hafen 4 erfolgt über die Staatsstraße 2092 (Bürgermeister-Hess-Straße)
Richtung Autobahnanschluss 20 (Mühldorf-Nord).
Bauabschnitt D
Die insgesamt 8 Zu- und Abfahrtspunkte der Baustellen in den Dammbereichen und
Hochufern des Bauabschnitts D sind über die Autobahn 94, Ausfahrt 20 (Mühldorf-Nord)
Seite 16 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehrund anschließend über die Staatsstraße 2092 Richtung Mühldorf a. Inn zu erreichen. An-
schließend können die Baustellen über die Kreisstraßen MÜ 9 und AÖ 1 erreicht werden,
indem einzelne Stichstraßen zu den Dämmen und Hochufern genutzt werden. Die Que-
rung des Innkanals bei der Brücke Hölzling (zulässige Traglast = 60 to) wird genutzt, um
den Verkehr größtenteils um die dicht besiedelten Ortsgebieten von Mühldorf und Töging
herumzuführen.
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 17 von 822.1.4 Kraftwerk Töging
Die Baumaßnahme am Kraftwerk Töging unterteilt sich in insgesamt 7 Bauabschnitte:
- Bauabschnitt 1: Abbruch oberflächlicher Bestand
o Mai 2017 bis Juni 2017 Gesamtdauer 2 Monate
- Bauabschnitt 2.1: Baugruben für Maschinenblöcke
o Juni 2017 bis Juli 2019 Gesamtdauer 26 Monate
- Bauabschnitt 2.2: Baugrube für Montage- und Zufahrtsblock
o April 2019 bis Juli 2019 Gesamtdauer 3,5 Monate
- Bauabschnitt 2.3: Baugrube für Auslaufbauwerk
o Februar 2018 bis Oktober 2019 Gesamtdauer 20 Monate
- Bauabschnitt 2.4: Baugrube für Einlaufbauwerk
o Juni 2017 bis Mai 2018 Gesamtdauer 10 Monate
- Bauabschnitt 3.1: Maschinenblöcke inkl. Hochbau
o August 2018 bis Dezember 2020 Gesamtdauer 28 Monate
- Bauabschnitt 3.2: Montage- und Zufahrtsblock
o August 2019 bis November 2019 Gesamtdauer 4 Monate
- Bauabschnitt 3.3: Auslaufbauwerk
o August 2019 bis Januar 2021 Gesamtdauer 18 Monate
- Bauabschnitt 3.4: Einlaufbauwerk
o Mai 2018 bis Juli 2019 Gesamtdauer 14 Monate
- Bauabschnitt 4: Baugrube und Herstellung Druckrohrleitungen
o Dezember 2018 bis September 2020 Gesamtdauer 21 Monate
- Bauabschnitt 5.1: Baugrube und Anschluss an OW-Kanal - Teil 1
o August 2017 bis März 2020 Gesamtdauer 32 Monate
- Bauabschnitt 5.2: Anschluss an OW-Kanal - Teil 2
o November 2020 bis Januar 2021 Gesamtdauer 3 Monate
- Bauabschnitt 6: Verschluss Bestandskraftwerk
o Januar 2021 bis April 2021 Gesamtdauer 3 Monate
- Bauabschnitt 7: Herstellung der Freianlagen
o April 2018 bis Mai 2021 Gesamtdauer 37 Monate
Die Baustelle für das Kraftwerk Töging befindet sich südlich des Zentrums der Stadt
Töging, die ca. 5 km östlich der Kreisstadt Mühldorf am Inn liegt. Die überörtliche Haupt-
verbindung stellt die im Norden verlaufende Autobahn 94 dar. Alle wesentlichen Baustel-
lentransporte werden über die Anschlussstellen 20 (Mühldorf-Nord) und 21 (Töging) er-
folgen. Der im Süden entlang fließende Inn verhindert eine Andienung der Baustelle von
dieser Seite her.
In Abbildung 2-9 ist die Verkehrsführung zur Andienung des Baufeldes am Kraftwerk
Töging ersichtlich. Die in den Unterlagen der technischen Planung vorgeschlagenen Ver-
kehrswege wurden näher betrachtet und auf Ihre Eignung untersucht.
Seite 18 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag VerkehrAbbildung 2-9: Routen zur Andienung der Baustelle am Kraftwerk Töging (Lahmeyer Hydroprojekt)
In Absprache mit Vertretern des Projektwerbers und vom Planungsbüro Lahmeyer Hyd-
roprojekt wurden die dargestellten drei Routen als Hauptrouten für Materialtransporte und
Transportfahrten für Aushubmaterial festgelegt.
Die Fahrstrecke [1] von der Anschlussstelle 20 (Mühldorf-Nord) bis zur Baustelle beträgt
rund 7 km. Sie verläuft entlang des östlichen Stadtrandes von Mühldorf zunächst auf der
Staatsstraße 2092, ehe sie beim Gelände des Agrartechnikkonzerns Fliegl über die Stra-
ße „Hart“ in Richtung Innkanal führt. Der Innkanal wird über die dort vorhandene Brücke
(zulässige Traglast = 60 to) gequert. Anschließend verläuft der Fahrtweg durch den Ort
Hölzling auf die Kreisstraße MÜ 9 bzw. AÖ 1 (Töginger/Mühldorfer Straße) Richtung
Baustelle. Der letzte Wegabschnitt verläuft über einen Feldweg entlang einer Kleingar-
tensiedlung, die sich direkt neben dem Baufeld befindet.
Fahrstrecke [1] wird für regelmäßige Baustellenan- und -abfahrten, aufgrund der hohen
Tragfähigkeit der Brücke über den Innkanal insbesondere auch für Schwerlasttransporte
genutzt.
Die Fahrstrecke [2] von der Anschlussstelle 21 (Töging) bis zur Baustelle beträgt rund
5 km. Sie verläuft über die Kreisstraßen AÖ 2 und AÖ 1 Richtung Töging, wo man dann
links in die Werkstraße zum Industriepark Inntal einbiegt. An der dortigen Brücke (zuläs-
sige Traglast ca. 30 to) wird der Innkanal gequert und die Baustelle über den entlang des
Innkanals verlaufenden Weges erreicht.
Fahrstrecke [2] wird ebenfalls für regelmäßige Baustellenan- und -abfahrten genutzt, auf-
grund der begrenzten Traglast der vorhandenen UW-Kanalbrücke allerdings nicht für
Schwerlastverkehr. Zudem wird diese Fahrstrecke für den Pendelverkehr zwischen Bau-
stelle und den Baustelleneinrichtungs- bzw. Zwischenlagerflächen genutzt.
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 19 von 82Die Baustelle des KW Töging kann ebenfalls für einzelne An- und Abfahrten über die
Fahrstrecke [3] durch das Stadtgebiet Töging und die Brücke „Mühldorfer Straße“ über
den Innkanal angedient werden. Um die Belastung für das Ortszentrum möglichst gering
zu halten, wird diese Strecke nicht für den Pendelverkehr zwischen Baustelle und Zwi-
schenlagerflächen genutzt.
Seite 20 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr2.2 Engerer Untersuchungsraum
Der engere Untersuchungsraum umfasst die Straßen, die vom geplanten Bauvorhaben
unmittelbar betroffen sind. Das sind vor allem diejenigen, die direkt zu den Baustellen an
der Staustufe und am Kraftwerk führen und bei denen Auswirkungen zu erwarten sind. In
diesem Untersuchungsraum werden detaillierte und weiterreichende Daten erfasst.
2.2.1 Baumaßnahmen Stauraum Jettenbach
• Kreisstraße MÜ 19 zwischen Anschluss MÜ 45 (Mittergars) und St 2353
(Gars am Inn)
• Staatsstraße 2352 zwischen Gars am Inn und Aschau am Inn
• Verbindungsstraße Bergham, Fraham (BA 1 und 3, Gemeinde Aschau am Inn)
• Jettenbacher Straße, Aschauer Straße (BA 1 und 3, Gemeinde Aschau am Inn)
• Verbindungsstraße an der Bahnlinie und über den Damm (BA 2, Gemeinde
Jettenbach)
• Verbindungsstraße nach Mittergars und Heuwinkel (BA 4, Gemeinde Jettenbach)
• Am Klosterfeld (BA 5, Au am Inn, Gemeinde Gars am Inn)
• Innradweg
2.2.2 Baumaßnahme Wehr Jettenbach
• Kreisstraße MÜ 18 zwischen Anschluss MÜ 19 (Sankt Erasmus) und St 2091
(Niederndorf)
• Kreisstraße MÜ 19 zwischen Anschluss MÜ 18 (Sankt Erasmus) und MÜ 48
(Jettenbach)
• Verbindungsstraße an der Bahnlinie (Gemeinde Jettenbach)
• Verbindungsstraße Reit (Stadt Waldkraiburg)
• Kreisstraße MÜ 25 zwischen Anschluss MÜ 13 (Haigerloh) und St 2352
(Aschau am Inn)
• Industriestraße, Jettenbacher Straße, Aschauer Straße (Gemeinde Aschau
am Inn)
• Innradweg
2.2.3 Baumaßnahmen Innkanal
• Kreisstraßen MÜ 18 und MÜ 19 in Teilbereichen
• Staatsstraßen 2092, 2352 und 2550 in Teilbereichen
• Orts- und Verbindungsstraßen
• Innradweg
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 21 von 822.2.4 Baumaßnahme Kraftwerk Töging
• Kreisstraße AÖ 2 zwischen Kreisverkehr und Autobahnanschluss Töging (21)
• Kreisstraße AÖ 1 zwischen Kreisverkehr und Landkreisgrenze
• Kreisstraße MÜ 9 zwischen Landkreisgrenze und Hölzling
• Bürgermeister-Boch-Straße (Stadt Mühldorf am Inn)
• Zufahrt zur Auenstraße (Stadt Töging am Inn)
• Werkstraße (Stadt Töging am Inn)
• Innstraße (Stadt Töging am Inn)
• Innradweg
2.3 Weiterer Untersuchungsraum
Der weitere Untersuchungsraum berücksichtigt vor allem die mittelbaren Folgen des Vor-
habens sowie mögliche Maßnahmen zur Verminderung der Auswirkungen des Vorha-
bens während der Baumaßnahme.
Dieser umfasst die Verkehrsverbindungen, die den Verkehr überregional leiten. Dazu ge-
hören:
• Autobahn 94 zwischen den Anschlüssen Heldenstein und Marktl (B 12)
• Bundesstraße 12 zwischen Haag i. Obb. und Anschluss Heldenstein (A 94)
• Staatsstraße 2091 zwischen Autobahnanschluss Waldkraiburg/Ampfing und
Niederndorf
• Staatsstraße 2092 zwischen Autobahnanschluss Mühldorf Nord und Mühldorf
am Inn
• Staatsstraße 2352 zwischen Gars am Inn und Mühldorf am Inn
• Staatsstraße 2353 zwischen Reichertsheim und Unterreit
• Staatsstraße 2550 zwischen Autobahnanschluss Mühldorf-West und Ecksberg
Seite 22 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr2.4 Methodik
Die verkehrstechnische Situation kann durch mehrere Parameter, wie z.B. die funktionel-
le Gliederung der Verkehrsinfrastruktur, abhängig von den Verkehrsstärken und deren
tageszeitlichen Verlauf, anhand geometrischer Randbedingungen und in Abhängigkeit
von Kapazitätsgrenzen beschrieben werden.
Da der Verkehrszustand an und für sich kein Schutzgut im Sinne des UVP-Gesetzes dar-
stellt, erfolgt die Beurteilung der Umweltverträglichkeit über die Folgewirkungen der ver-
änderten und zusätzlichen Verkehrsmengen (Fachbereich Schall, Fachbereich Luft und
Klima).
Eine Beurteilung aus Sicht des Verkehrs kann in Bezug auf die Flüssigkeit und Leichtig-
keit des Verkehrsablaufes sowie für den Aspekt der Verkehrssicherheit erfolgen. Zusätz-
lich wird der aktuelle Zustand der betroffenen Verkehrswege begutachtet sowie die
grundsätzliche Eignung zur Aufnahme des Baustellenverkehrs.
Gegenstand der vorliegenden Untersuchung ist neben dem motorisierten Verkehr auch
der nichtmotorisierte Verkehr (Rad- und Wanderwege).
Das methodische Vorgehen lässt sich in folgende Aufgaben unterteilen:
• Beschreibung des Ist-Zustands
• Ableitung der wesentlichen positiven und negativen Auswirkungen des
Vorhabens
• Entwicklung von Maßnahmen zur Vermeidung und Verringerung der negativen
Auswirkungen
• Ausarbeitung von Vorschlägen zur Beweissicherung und Kontrolle
• Hinweise zur Nachsorgephase
Chronologisch betrachtet der Fachbeitrag Verkehr folgende Zeiträume:
• Vor der Baumaßnahme (Bestand),
• während der Baumaßnahme (Bauphase),
• nach der Baumaßnahme (Betriebsphase).
Hierzu werden folgende Grundlagen dargestellt:
• Erhebungen zur geplanten Baumaßnahme (Unterlagen zur Baumaßnahme, Aus-
sagen zur Bauzeit, erwartete Verkehrsbelastung durch Anlieferverkehr, Aussa-
gen zum Bauablauf und dem daraus resultierenden Baustellenverkehr)
• Detaillierte Ortseinsicht an den betroffenen Straßenabschnitten
• Einbindung der betroffenen Kommunen, Bauämter und Straßenbaulastträger
• Bestandsanalyse und Zustandsbewertung der Verkehrswege (Ausbauquer-
schnitt, Bauklasse, Baujahr, augenscheinlicher Zustand)
• Verkehrserhebungen (Verkehrszählungen, geplante Baumaßnahmen seitens der
Straßenbaulastträger mit ggf. erforderlichen Straßensperren oder Umleitungen
während der Baumaßnahmen am Kraftwerk)
• Ermittlung von Veränderungen der Verkehrsströme während und nach der Bau-
maßnahme
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 23 von 82• Ermitteln von ggf. erforderlichen Verkehrsbeeinträchtigungen und -sperrungen
• Auswirkungen auf die bestehenden Straßen
• Verkehrslenkungsplan während der Bauphase
2.4.1 Qualität des Verkehrsablaufs
Das Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, im weiteren HBS genannt,
gibt Auskunft über die Flüssigkeit und Leichtigkeit des Verkehrs auf einer Straße. Ziel des
HBS ist mit definierten Verfahren die Beurteilung der Qualität des Verkehrsabflusses ei-
ner Verkehrsanlage in Abhängigkeit von der Verkehrsnachfrage. Dabei wird auch bei der
Beurteilung der Qualität des Verkehrsflusses neben den vorhandenen Verkehrsmengen
und der Verkehrsaufteilung (Schwerverkehr) die Steigungsverhältnisse, die Kurvigkeit der
Strecke, evtl. Geschwindigkeitsbegrenzungen und mögliche Überholmöglichkeiten be-
rücksichtigt. Als Qualitätskriterium für den Verkehrsablauf wird die Verkehrsdichte heran-
gezogen. Diese errechnet sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der mittleren
Reisegeschwindigkeit eines PKW, wobei die Reisegeschwindigkeit abhängig von oben
genannten Parametern ist.
Die Qualität des Verkehrsablaufs (QSV) wird in sechs Stufen (A bis F) eingeteilt, wobei A
die beste Qualität bezeichnet. Die Einteilung ist folgend erläutert:
Stufe A: Der Verkehrsteilnehmer wird von anderen sehr selten beeinflusst, besitzt ge-
wünschte Bewegungsfreiheit. Der Verkehrsfluss ist frei.
Stufe B: Der Verkehrsteilnehmer wird von anderen nur gering beeinträchtigt. Der Ver-
kehrsfluss ist nahezu frei.
Stufe C: Die individuelle Bewegungsfreiheit hängt vom Verhalten der anderen Verkehrs-
teilnehmer ab und ist spürbar eingeschränkt. Der Verkehrszustand ist stabil.
Stufe D: Der Verkehrsablauf ist durch hohe Belastung deutlich beeinträchtigt. Interaktio-
nen finden ständig statt. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Stufe E: Es treten ständig gegenseitige Behinderungen auf. Der Verkehrsablauf bewegt
sich zwischen Stabilität und Instabilität und kann zusammenbrechen. Die Kapazität ist er-
reicht.
Stufe F: Die Verkehrsanlage ist überlastet.
Der Faktor Längsneigung geht in die Berechnung der Qualität über die Reisegeschwin-
digkeit ein. Eine Steigungsstrecke reduziert die Reisegeschwindigkeit aller Fahrzeuge,
vornehmlich die des Schwerverkehrs. Diese reduzierte Geschwindigkeit wird in der HBS
über Profile für Bemessungs-Schwerfahrzeuge bei unterschiedlichen Längsneigungen
ermittelt.
Die Krümmungsverhältnisse einer Straße und die Möglichkeit, fahrende Fahrzeuge zu
überholen, haben auf zweistreifigen Landstraßen einen erheblichen Einfluss auf die Rei-
segeschwindigkeit. Beide Einflussgrößen werden durch die Kurvigkeit KU in gon je Kilo-
meter ausgedrückt. Dies ist die Summe der Absolutbeträge der Winkeländerungen des
Seite 24 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag VerkehrTeilabschnitts bezogen auf seine Länge. Überholverbote werden über Zuschläge zur
Kurvigkeit berücksichtigt.
Die mittlere PKW-Reisegeschwindigkeit verringert sich mit der Erhöhung des Schwerver-
kehrsanteils im Bemessungsverkehr. Dies wird über Verkehrsstärke - Geschwindigkeits-
diagramme in der HBS berücksichtigt.
Zur Ermittlung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) A bis F gelten die Grenz-
werte der Verkehrsdichte nach folgender Tabelle 2-1:
QSV Verkehrsdichte k
[Kfz/km]
A ≤5
B ≤ 12
C ≤ 20
D ≤ 30
E ≤ 40
F Über 40
Tabelle 2-1: Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV)
2.4.2 Verkehrssicherheit
Die Verkehrssicherheit gibt den Grad der Zuverlässigkeit der Verkehrsmittel und der Ver-
kehrsanlage dafür an, dass keine Gefährdung und Unfälle im Verkehrsablauf auftreten.
Die Verkehrssicherheit hängt von mehreren Faktoren ab:
• Art, Anzahl, technischer Zustand und Geschwindigkeit der Verkehrsmittel
• Gestaltung, Zustand und Sicherheitseinrichtungen der Verkehrswege sowie Ein-
fluss der Naturbedingungen und Einwirkungen der Menschen auf diese Bedin-
gungen
• Verkehrsdichte
• Verhalten der Verkehrsteilnehmer
Als Ausdruck der Verkehrssicherheit bzw. der Verkehrsunsicherheit kann das Unfallge-
schehen angesehen werden. Ein Straßenverkehrsunfall ist definiert als ein plötzlich im öf-
fentlichen Straßenraum eintretendes Ereignis, bei dem im Zusammenhang mit dem
Fahrverkehr Personenschaden und/oder mehr als nur geringfügiger Sachschaden ent-
stehen.
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 25 von 823 Beschreibung des Ist-Zustandes
Zur Beschreibung des Ist-Zustandes wurden folgende Angaben genutzt:
• Durchschnittliche tägliche Verkehrsbelastungen (inkl. Schwerverkehr) der jeweili-
gen Straßen und Verkehrswege
• Vorhandene Bauklassen der Straßen sowie der momentane Bauzustand
• Ausbaustandard der Straßen
• Geplante Straßenbaumaßnahmen im Untersuchungsgebiet
• Kurvigkeit der Strecken
• Steigungsklasse der Straßen
Durch die Auswertung der erhobenen Daten kann ein umfassender Überblick zum Ver-
kehrsnetz und der umgebenden Raumstruktur gegeben werden. Als Ergebnis gibt diese
Analyse einen Überblick zum Zustand der von der Baumaßnahme betroffenen Verkehrs-
wege vor Beginn der Bauarbeiten.
Seite 26 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr3.1 Ist-Zustand im engeren Untersuchungsraum
3.1.1 Baumaßnahme Stauraum Jettenbach
3.1.1.1 Kreisstraße MÜ 19: Mittergars - Gars am Inn
Nach Auskunft durch das Landratsamt Mühldorf am Inn folgende Werte konnten ermittelt
werden:
• Ausbau der Straße 1990/1991
• Oberbauverstärkung Ja
• Bauklasse IV
• Baulicher Zustand guter Zustand
Die Auswertung der Verkehrsermittlung zeigt folgende Ergebnisse:
Verkehrsbelastungen (2010)
• DTVKfz (Kfz/24h) 2.208
• DTVSV (Schwerverkehr/24h) 90
Es wird von den angegebenen monatlichen Mittelwerten ausgegangen.
Für die Kreisstraße MÜ 19 zwischen Mittergars und Gars am Inn wurde eine durch-
schnittliche Kurvigkeit von 58 gon/km ermittelt.
Die mittlere Steigung von 0,3 % ergab nach dem HBS eine geringste mittlere Geschwin-
digkeit des Bemessungsfahrzeuges BSFZ von größer 70 km/h und somit die Steigungs-
klasse 1.
Die Verkehrsstärke pro Stunde qB kann nach dem HBS über folgende Größenordnung
angenommen werden:
qB = 0,10- 0,13 × DTV (bei 2-streifigen Außerortsstraßen)
Somit ergibt sich für die MÜ 19 eine Verkehrsstärke im Ist-Zustand von
qB = 0,12 × 2.208 = 265 KFZ/h
Nach dem HBS wird bei der Steigungsklasse 1, der Kurvigkeit von 58 gon/km und dem
Schwerverkehrsanteil von 4,1 % eine mittlere PKW-Geschwindigkeit von 93 km/h er-
reicht.
Die Verkehrsdichte ergibt sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der Reisege-
schwindigkeit zu:
K = 265/93 = 2,9 und somit in der
Qualitätsstufe A
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 27 von 823.1.1.2 Staatsstraße 2352: Gars am Inn - Aschau am Inn
Nach Auskunft durch das Staatliche Bauamt Rosenheim konnten folgende Werte ermittelt
werden:
• Ausbau der Straße k. A.
• Oberbauverstärkung k. A.
• Bauklasse k. A.
• Baulicher Zustand k. A.
Die Auswertung der Verkehrsermittlung zeigt folgende Ergebnisse:
Verkehrsbelastungen (2010)
• DTVKfz (Kfz/24h) 1.622
• DTVSV (Schwerverkehr/24h) 200
Es wird von den angegebenen monatlichen Mittelwerten ausgegangen.
Für die Staatsstraße 2352 zwischen Gars am Inn und Aschau am Inn wurde eine durch-
schnittliche Kurvigkeit von 52 gon/km ermittelt.
Die mittlere Steigung von 0,5 % ergab nach dem HBS eine geringste mittlere Geschwin-
digkeit des Bemessungsfahrzeuges BSFZ von größer 70 km/h und somit die Steigungs-
klasse 1.
Die Verkehrsstärke pro Stunde qB kann nach dem HBS über folgende Größenordnung
angenommen werden:
qB = 0,10- 0,13 × DTV (bei 2-streifigen Außerortsstraßen)
Somit ergibt sich für die St 2353 eine Verkehrsstärke im Ist-Zustand von
qB = 0,12 × 1.622 = 195 KFZ/h
Nach dem HBS wird bei der Steigungsklasse 1, der Kurvigkeit von 52 gon/km und dem
Schwerverkehrsanteil von 12,3 % eine mittlere PKW-Geschwindigkeit von 92 km/h er-
reicht.
Die Verkehrsdichte ergibt sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der Reisege-
schwindigkeit zu:
K = 195/92 = 2,2 und somit in der
Qualitätsstufe A
Seite 28 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr3.1.1.3 Verbindungsstraßen an den Baustellen
Die Bauarbeiten an den bestehenden Dämmen im Stauraum Jettenbach werden in fünf
Bauabschnitten parallel ausgeführt. Hauptsächlich erfolgt die Anfahrt über die Kreistraße
MÜ 19 und die Staatsstraße 2352. Um zu den Baufeldern zu gelangen, müssen vor allem
kleinere Verbindungsstraßen genutzt werden (vgl. Abbildung 3-1 und Abbildung 3-2). Die
Zufahrtsstraßen sind alle in einem ausreichend guten Zustand, um den zusätzlichen
Baustellenverkehr aufzunehmen, wobei vor allem bei den Bauabschnitten nördlich des
Inn (BA 1, BA 3, BA 5) zu beachten ist, dass die Fahrzeuge teilweise große Steigungen
bewältigen müssen. Für die beiden Bauabschnitte 1 und 3 ist daher eine Zufahrt von Os-
ten über die Aschauer Straße die geeignete Lösung, da auf der westlichen Zufahrt eine
sehr enge gepflasterte Straße mit großen Steigungen zu bewältigen ist. Zu beachten ist
in diesem Bereich auch die Beeinträchtigung der Anlieger durch das erhöhte Verkehrs-
aufkommen und die Querung des Innradwegs an einigen Abschnitten. Ebenfalls zu be-
rücksichtigen ist, dass eine Teilstrecke der Staatsstraße 2352 zwischen Au a. Inn und
Untermödling nicht von Schwertransporten befahren werden kann, da sich die Fahrbahn
hier in einem schlechten Zustand befindet und auf den PKW-Verkehr beschränkt ist.
Abbildung 3-1: Zufahrtswege zu den Bauabschnitten 1, 2 und 3
Die Bauabschnitte 5 – Wörth 1 und 2 sowie Bauabschnitt 4 – Heuwinkel sollen im Ring-
verkehr abgewickelt werden. Dies ist grundsätzlich möglich, in einzelnen Abschnitten ist
zu prüfen, ob die Fahrbahn bspw. durch das Aufbringen einer Schotterschicht verstärkt
werden muss. Die Routenführung ist in Abbildung 3-2 dargestellt.
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 29 von 82Abbildung 3-2: Zufahrtswege zu den Bauabschnitten 4 und 5 Seite 30 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr
3.1.2 Baumaßnahme Wehr Jettenbach
3.1.2.1 Kreisstraße MÜ 18
Nach Auskunft durch das Landratsamt Mühldorf am Inn konnten folgende Werte ermittelt
werden:
• Ausbau der Straße 1981-1985
• Oberbauverstärkung keine
• Bauklasse IV
• Baulicher Zustand noch guter Zustand
Die Auswertung der Verkehrsermittlung zeigt folgende Ergebnisse:
Verkehrsbelastungen (2010)
• DTVKfz (Kfz/24h) 5.824
• DTVSV (Schwerverkehr/24h) 267
Es wird von den angegebenen monatlichen Mittelwerten ausgegangen.
Für die Kreisstraße MÜ 18 zwischen Niederndorf und Sankt Erasmus wurde eine durch-
schnittliche Kurvigkeit von 95 gon/km ermittelt.
Die mittlere Steigung von 0,3 % ergab nach dem HBS eine geringste mittlere Geschwin-
digkeit des Bemessungsfahrzeuges BSFZ von größer 70 km/h und somit die Steigungs-
klasse 1.
Die Verkehrsstärke pro Stunde qB kann nach dem HBS über folgende Größenordnung
angenommen werden:
qB = 0,10- 0,13 × DTV (bei 2-streifigen Außerortsstraßen)
Somit ergibt sich für die MÜ 18 eine Verkehrsstärke im Ist-Zustand von
qB = 0,12 × 5.824 = 699 KFZ/h
Nach dem HBS wird bei der Steigungsklasse 1, der Kurvigkeit von 95 gon/km und dem
Schwerverkehrsanteil von 4,6 % eine mittlere PKW-Geschwindigkeit von 65 km/h er-
reicht.
Die Verkehrsdichte ergibt sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der Reisege-
schwindigkeit zu:
K = 699/65 = 10,8 und somit in der
Qualitätsstufe B
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 31 von 823.1.2.2 Kreisstraße MÜ 19: Sankt Erasmus - Jettenbach
Nach Auskunft durch das Landratsamt Mühldorf am Inn konnten folgende Werte ermittelt
werden:
• Ausbau der Straße 1990/1991
• Oberbauverstärkung keine
• Bauklasse IV
• Baulicher Zustand noch guter Zustand
Die Auswertung der Verkehrsermittlung zeigt folgende Ergebnisse:
Verkehrsbelastungen (2010)
• DTVKfz (Kfz/24h) 4.329
• DTVSV (Schwerverkehr/24h) 265
Es wird von den angegebenen monatlichen Mittelwerten ausgegangen.
Für die Kreisstraße MÜ 19 zwischen Sankt Erasmus und Jettenbach wurde eine durch-
schnittliche Kurvigkeit von 66 gon/km ermittelt.
Die mittlere Steigung von 0,1 % ergab nach dem HBS eine geringste mittlere Geschwin-
digkeit des Bemessungsfahrzeuges BSFZ von größer 70 km/h und somit die Steigungs-
klasse 1.
Die Verkehrsstärke pro Stunde qB kann nach dem HBS über folgende Größenordnung
angenommen werden:
qB = 0,10- 0,13 × DTV (bei 2-streifigen Außerortsstraßen)
Somit ergibt sich für die MÜ 19 eine Verkehrsstärke im Ist-Zustand von
qB = 0,12 × 4.329 = 520 KFZ/h
Nach dem HBS wird bei der Steigungsklasse 1, der Kurvigkeit von 66 gon/km und dem
Schwerverkehrsanteil von 6,2 % eine mittlere PKW-Geschwindigkeit von 87 km/h er-
reicht.
Die Verkehrsdichte ergibt sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der Reisege-
schwindigkeit zu:
K = 520/87 = 6,0 und somit in der
Qualitätsstufe B
Seite 32 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr3.1.2.3 Kreisstraße MÜ 19: Jettenbach - Mittergars
Nach Auskunft durch das Landratsamt Mühldorf am Inn konnten folgende Werte ermittelt
werden:
• Ausbau der Straße 1990/1991
• Oberbauverstärkung keine
• Bauklasse IV
• Baulicher Zustand noch guter Zustand
Die Auswertung der Verkehrsermittlung zeigt folgende Ergebnisse:
Verkehrsbelastungen (2010)
• DTVKfz (Kfz/24h) 3.451
• DTVSV (Schwerverkehr/24h) 204
Es wird von den angegebenen monatlichen Mittelwerten ausgegangen.
Für die Kreisstraße MÜ 19 zwischen Jettenbach und Mittergars wurde eine durchschnitt-
liche Kurvigkeit von 12 gon/km ermittelt.
Die mittlere Steigung von 0,8 % ergab nach dem HBS eine geringste mittlere Geschwin-
digkeit des Bemessungsfahrzeuges BSFZ von größer 70 km/h und somit die Steigungs-
klasse 1.
Die Verkehrsstärke pro Stunde qB kann nach dem HBS über folgende Größenordnung
angenommen werden:
qB = 0,10- 0,13 × DTV (bei 2-streifigen Außerortsstraßen)
Somit ergibt sich für die MÜ 19 eine Verkehrsstärke im Ist-Zustand von
qB = 0,12 × 3.451 = 415 KFZ/h
Nach dem HBS wird bei der Steigungsklasse 1, der Kurvigkeit von 12 gon/km und dem
Schwerverkehrsanteil von 6,0 % eine mittlere PKW-Geschwindigkeit von 89 km/h er-
reicht.
Die Verkehrsdichte ergibt sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der Reisege-
schwindigkeit zu:
K = 415/89 = 4,7 und somit in der
Qualitätsstufe A
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 33 von 823.1.2.4 Verbindungsstraßen an der Baustelle
Neben den beiden betroffenen Kreisstraßen werden auch kleinere Verbindungsstraßen
zur Andiendung der Baustellen genutzt (vgl. Abbildung 3-3). Die Baustelle wird größten-
teils von Süden über die Kreisstraße MÜ 19 angefahren. Hierbei ist die Baustelle je nach
Bedarf von Osten, vorbei an der Siedlung Reit, oder von Westen entlang der Bahnlinie zu
erreichen.
Abbildung 3-3: Zufahrt zur Baustelle in den verschiedenen Bauabschnitten
Abbildung 3-4 zeigt den Zustand der Straße, über die das Baufeld aus süd-östlicher Rich-
tung anzufahren ist (violette Route). Die Straße befindet sich in einem guten Zustand und
ist ausreichend breit. Es ist zu beachten, dass diese Straße bisher auch von Anliegern
genutzt wird. Aus diesem Grund sind Vorkehrungen zu treffen, um den Anliegerverkehr
möglichst störungsfrei zu gestalten. Bei der süd-westlichen Anfahrt (rote Route) ist zu
beachten, dass es sich um eine relativ enge Straße entlang der Bahnlinie handelt, die in
Richtung des Wehrs teilweise nach rechts abrutscht. Dies wird deutlich durch Risse in
der Fahrbahn und eine schief stehende Leitplanke entlang der Böschung.
In Abbildung 3-5 ist eine enge Durchfahrt bei der Anfahrt von Norden über die Aschauer
Straße zu sehen (orange Route). Bei der Verkehrsplanung für größere Transporte ist die-
se dargestellte Verengung durch die Bahnunterführung zu beachten. Insgesamt sind die
betroffenen Straßen dieser Route (Industriestraße, Jettenbacher Straße und Aschauer
Straße) in einem guten Zustand und können den zusätzlichen Baustellenverkehr prob-
lemlos aufnehmen.
Seite 34 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag VerkehrAbbildung 3-4: Zufahrt zum Baufeld Wehr Jettenbach
Abbildung 3-5: Enge Durchfahrt bei Anfahrt zum Wehr Jettenbach von Norden
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 35 von 823.1.3 Baumaßnahme Innkanal
3.1.3.1 Kreisstraße MÜ 25: Haigerloh - Aschau am Inn
Nach Auskunft durch das Landratsamt Mühldorf am Inn konnten folgende Werte ermittelt
werden:
• Ausbau der Straße k. A.
• Oberbauverstärkung k. A.
• Bauklasse k. A.
• Baulicher Zustand k. A.
Die Auswertung der Verkehrsermittlung zeigt folgende Ergebnisse:
Verkehrsbelastungen (2010)
• DTVKfz (Kfz/24h) 2.029
• DTVSV (Schwerverkehr/24h) 88
Es wird von den angegebenen monatlichen Mittelwerten ausgegangen.
Für die Kreisstraße MÜ 25 zwischen Niederheldenstein und Aschau am Inn wurde eine
durchschnittliche Kurvigkeit von 12 gon/km ermittelt.
Die mittlere Steigung von 0,4 % ergab nach dem HBS eine geringste mittlere Geschwin-
digkeit des Bemessungsfahrzeuges BSFZ von größer 70 km/h und somit die Steigungs-
klasse 1.
Die Verkehrsstärke pro Stunde qB kann nach dem HBS über folgende Größenordnung
angenommen werden:
qB = 0,10- 0,13 × DTV (bei 2-streifigen Außerortsstraßen)
Somit ergibt sich für die MÜ 25 eine Verkehrsstärke im Ist-Zustand von
qB = 0,12 × 2.029 = 244 KFZ/h
Nach dem HBS wird bei der Steigungsklasse 1, der Kurvigkeit von 12 gon/km und dem
Schwerverkehrsanteil von 4,8 % eine mittlere PKW-Geschwindigkeit von 97 km/h er-
reicht.
Die Verkehrsdichte ergibt sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der Reisege-
schwindigkeit zu:
K = 244/97 = 2,5 und somit in der
Qualitätsstufe A
Seite 36 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr3.1.3.2 Staatsstraße 2550: AS Mühldorf-West - Ecksberg
Die Auswertung der Verkehrsermittlung zeigt folgende Ergebnisse:
Verkehrsbelastungen (2010)
• DTVKfz (Kfz/24h) 8.557
• DTVSV (Schwerverkehr/24h) 833
Es wird von den angegebenen monatlichen Mittelwerten ausgegangen.
Für die Staatsstraße 2550 zwischen AS Mühldorf-West und Ecksberg wurde eine durch-
schnittliche Kurvigkeit von 35 gon/km ermittelt.
Die mittlere Steigung von 0,2 % ergab nach dem HBS eine geringste mittlere Geschwin-
digkeit des Bemessungsfahrzeuges BSFZ von größer 70 km/h und somit die Steigungs-
klasse 1.
Die Verkehrsstärke pro Stunde qB kann nach dem HBS über folgende Größenordnung
angenommen werden:
qB = 0,10- 0,13 × DTV (bei 2-streifigen Außerortsstraßen)
Somit ergibt sich für die Staatsstraße 2550 eine Verkehrsstärke im Ist-Zustand von
qB = 0,12 × 8.557 = 1.027 KFZ/h
Nach dem HBS wird bei der Steigungsklasse 1, der Kurvigkeit von 35 gon/km und dem
Schwerverkehrsanteil von 3,8 % eine mittlere PKW-Geschwindigkeit von 93 km/h er-
reicht.
Die Verkehrsdichte ergibt sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der Reisege-
schwindigkeit zu:
K = 1.027/93 = 11,0 und somit in der
Qualitätsstufe B
Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag Verkehr Seite 37 von 823.1.3.3 Kreisstraße MÜ 18: Waldkraiburg - Sankt Erasmus
Nach Auskunft durch das Landratsamt Mühldorf am Inn konnten folgende Werte ermittelt
werden:
• Ausbau der Straße 1981-1985
• Oberbauverstärkung keine
• Bauklasse IV
• Baulicher Zustand noch guter Zustand
Die Auswertung der Verkehrsermittlung zeigt folgende Ergebnisse:
Verkehrsbelastungen (2010)
• DTVKfz (Kfz/24h) 4.351
• DTVSV (Schwerverkehr/24h) 159
Es wird von den angegebenen monatlichen Mittelwerten ausgegangen.
Für die Kreisstraße MÜ 18 zwischen Waldkraiburg und Sankt Erasmus wurde eine
durchschnittliche Kurvigkeit von 166 gon/km ermittelt.
Die mittlere Steigung von 3,2 % ergab nach dem HBS eine geringste mittlere Geschwin-
digkeit des Bemessungsfahrzeuges BSFZ von 55 - 70 km/h und somit die Steigungsklas-
se 2.
Die Verkehrsstärke pro Stunde qB kann nach dem HBS über folgende Größenordnung
angenommen werden:
qB = 0,10- 0,13 × DTV (bei 2-streifigen Außerortsstraßen)
Somit ergibt sich für die MÜ 25 eine Verkehrsstärke im Ist-Zustand von
qB = 0,12 × 4.351 = 522 KFZ/h
Nach dem HBS wird bei der Steigungsklasse 2, der Kurvigkeit von 166 gon/km und dem
Schwerverkehrsanteil von 3,7 % eine mittlere PKW-Geschwindigkeit von 77 km/h er-
reicht.
Die Verkehrsdichte ergibt sich aus dem Quotient der Verkehrsstärke und der Reisege-
schwindigkeit zu:
K = 522/77 = 6,8 und somit in der
Qualitätsstufe B
Seite 38 von 82 Erneuerung KW Töging – UVS Fachbeitrag VerkehrSie können auch lesen
