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Fakten rund um das
Bahnprojekt Stuttgart–Ulm.
ITS-PROJEKT.DE
BAHNPROJEKT-STUTTGART-ULM.DE
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I T S FA K T E N | 2021
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2
ND ITS AK T AN D Foto:
Reiner Pfisterer
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AK BERNHARD BAUER
VORSITZENDER VEREIN
BAHNPROJEKT STUTTGART–ULM E. V.
OLAF DRESCHER „Der Nutzen für die Menschen in Baden-Württemberg, der Nur mit schnellen, direkten und attraktiven Angeboten
VORSITZENDER DER GESCHÄFTSFÜHRUNG Region, den Städten Stuttgart und Ulm aber auch darüber kann es gelingen, in der Region insgesamt mehr
DB PROJEKT STUTTGART–ULM GMBH hinaus ist riesig und richtungsweisend für die nächsten Menschen auf die Schiene zu bringen und die ökologisch
hundert Jahre. 1850 fuhr der erste Zug von Stuttgart nach so wichtige Verkehrswende voranzutreiben. Und damit
Ulm. Damit wurden Städte wie Göppingen und Geislingen sind wir beim zweiten Paukenschlag. Der angestrebte
„Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm ist weit fortgeschritten – nach dem Planfeststellungsbeschluss, auch endlich am an das Bahnnetz angeschlossen und konnten sich Deutschlandtakt ist nur mit Stuttgart 21 umsetzbar. Denn
der Schwerpunkt der Aufgaben verlagert sich damit Flughafen mit den Bauarbeiten beginnen. Klagen hatten wirtschaftlich entwickeln. Über 170 Jahre später erhält es geht hierbei um schnelle, halbstündige Verbindungen
zunehmend in Richtung Inbetriebnahme. Am 11.12.2022 den Baubeginn so lange verzögert. Mit der künftigen Baden-Württemberg einen komplett neu gestalteten Bahn- zwischen ausgewählten Knotenpunkten. Hierfür wird die
werden wir den Zugverkehr auf der Neubaustrecke Wend- Anbindung des Flughafens und der Landesmesse an den knoten. Und damit auch eine zweite Strecke zwischen den aktuelle Infrastruktur genau unter die Lupe genommen
lingen–Ulm starten. Künftig sparen Reisende zwischen Schienenfern- und Regionalverkehr aus Richtung Stutt- beiden wichtigen Oberzentren. Dadurch werden künftig zu- und nach notwendigen Verbesserungen gesucht. Er-
Stuttgart und Ulm hier eine Viertelstunde. gart und Ulm entsteht auf den Fildern eine Verkehrsdreh- sätzliche Kapazitäten für mehr Zugverkehr aber auch eine gänzend zu S21 werden im Norden Richtung Mannheim
scheibe, die bundesweit ihresgleichen sucht. Wo gibt es Ausweichstrecke im Störfall zur Verfügung stehen. als auch im Süden Richtung Singen/Zürich jeweils ein
Drei Jahre später werden wir Stuttgart 21 ebenfalls in das sonst, dass Flughafen, Bundesstraße und Bahn sich längerer Tunnel diskutiert, damit die Reisezeiten in den
Betrieb nehmen und damit die Fahrzeit zwischen Stuttgart an einem Punkt treffen? Stuttgart braucht dringend Wohnraum. Am besten mit richtigen Takt passen.
und Ulm auf rund 30 Minuten nahezu halbieren. Dank kurzen Wegen in die Innenstadt und nicht am Ortsrand
der neuen Infrastruktur wird auch der Flughafen an das Gleichzeitig erschließt der Digitale Knoten Stuttgart als auf der grünen Wiese. S21 bietet die Chance, ein sozial Die letzte Phase hat begonnen. Wir machen große Fort-
Fern- und Regionalnetz der Deutschen Bahn angebunden. Pilotknoten für ganz Deutschland neues Potenzial. Die ausgewogenes, nachhaltiges, ökologisches und modernes schritte beim Bau des für Baden-Württemberg so wich-
Vom Hauptbahnhof Stuttgart dauert die Fahrt durch den Einführung der Digitalisierung der Schieneninfrastruktur Stadtviertel zu bauen: das Rosenstein-Quartier, in dem tigen Bahnprojekts. Stuttgart 21 und die Neubaustrecke
Fildertunnel nur noch acht Minuten anstatt 27 über die verbessert die Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und den über 20.000 Menschen Platz finden. Platz zum Leben, sind die Voraussetzung für die Verkehrswende im Süd-
S-Bahn-Verbindung. Mitte 2020 konnten wir, vier Jahre Komfort für die Reisenden.“ Wohnen und Arbeiten. westen. Davon profitieren in erster Linie die Bahnkunden.“
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4 Foto: 5
Malte Hombergs
Foto:
WORUM GEHT ES Arnim Kilgus
ZAHLEN
BEI DEM BAHNPROJEKT
STUTTGART–ULM?
STUTTGART 21
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahn-
UND
knotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 NEUBAUSTRECKE
mit dem Finanzierungsvertrag der Projektpartner Bund,
Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart,
WENDLINGEN–ULM
Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und
Deutsche Bahn AG beschlossen. Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist der
MEHR UNTER zweite Bestandteil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm und
GEBAUT WERDEN: ein rund 60 Kilometer langer weiterer Baustein im Hoch-
geschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn.
vier neue Bahnhöfe
57 Kilometer neue Schienenwege, GEBAUT WERDEN:
FAKTEN
die mit bis zu 250 km/h befahren werden
59 Kilometer Tunnelröhren, 60 Kilometer neue Schienenwege,
davon rund 90 Prozent gegraben (Stand Anfang 2021) die mit bis zu 250 km/h befahren werden
16 Tunnel und Durchlässe 61 Kilometer Tunnelröhren,
44 Brücken komplett in 2020 im Rohbau fertiggestellt
11 Tunnel
37 Brücken
Bahnhof Merklingen
(ergänzend zum Projekt, fertiggestellt)
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6 7
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KURZE WEGE LEISTUNGSFÄHIGKEIT BRANDSCHUTZ
Fußgängerbrücken ermöglichen kom- Im Endzustand des Digitalen Knotens Stuttgart Zusammen mit den Experten der Stuttgarter
fortables und schnelles Umsteigen. können pro Stunde im Hochleistungsbetrieb im Feuerwehr wurde der Brandschutz entwickelt.
Der kürzeste Umstieg von Bahnsteig 1 künftigen Hauptbahnhof rund 100 Züge ankommen. Der Bahnhof wird nach modernsten Sicherheits-
zum Bahnsteig 4 beträgt gerade einmal Das sind fast dreimal so viele wie 2010 zur Spitzen- aspekten gebaut.
etwas mehr als hundert Meter. stunde im alten Kopfbahnhof.
KOMFORTABEL, SICHER
UND LEISTUNGSFÄHIG
DER NEUE
BAHNHOF
5
Visualisierung:
plan b GmbH, Stand 2020 LÄNGSNEIGUNG
Das Eisenbahn-Bundesamt hat die Bahnsteignei-
gung geprüft und als sicher eingestuft. 15 ‰ sind
auf einen Meter gerechnet nicht mehr als 1,5 cm
4
BARRIEREFREIHEIT Höhenunterschied. Da rollt nichts weg und Reisende
Der Bahnhof berücksichtigt auch die Bedürfnisse von Personen sind nicht gefährdet. Zum Beispiel hat die Ende
mit Mobilitätseinschränkungen und Orientierungsschwierigkeiten. der 1970iger Jahre gebaute S-Bahn-Haltestelle
Es gibt aus allen Richtungen barrierefreie Zugänge. Die Planungen Feuersee eine Längsneigung von 20 ‰ und wird Visualisierung:
sind mit den Fachverbänden besprochen und umgesetzt. seit 40 Jahren unfallfrei betrieben. plan b GmbH, Stand 2017
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8 ZUGFOLGE MIT KONVENTIONELLER LEIT- UND SICHERUNGSTECHNIK
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SCHNELL UND DIGITAL „Halt erwarten“,
ein Abschnitt frei
DIE ZÜGE
CA. 400 M CA. 100 M CA. 220 M
„Halt“,
Abschnitt belegt
Bahnsteig Durchrutschweg
Reservierter Gleisabschnitt
CA. 400 M CA. 100 M CA. 220 M CA. 100 M
Bahnsteig
ZUGFOLGE MIT ETCS
1
SCHNELLE, DIREKTE VERBINDUNGEN Virtuelle Signale
für ETCS
Stuttgart 21 und die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm ermöglichen viele neue,
umsteigefreie Verbindungen und kurze Umsteigezeiten im Fern- und im Regionalverkehr. Prinzipdarstellungen,
Bahnsteig Bemaßungen nicht proportional
Quelle: Reisezeiten 2011 im Rahmen des Stresstests
STUTTGART HBF 56 min BISHERIGE REISEZEIT
ULM HBF (ICE) 30 min NEUE REISEZEIT
Bahnsteig
STUTTGART HBF 27 min
STUTTGART FLUGHAFEN / MESSE 8 min
ULM HBF 99 min
STUTTGART FLUGHAFEN / MESSE 27 min
REUTLINGEN HBF 83 min
3 4 5
STUTTGART FLUGHAFEN / MESSE 24 min
NÜRTINGEN 34 min DIGITALISIERUNG VERKEHRSDREHSCHEIBE METROPOLEXPRESSE
STUTTGART HBF 18 min
FILDERSTADT-BERNHAUSEN 110 min
SD – DIGITALE
D AM FLUGHAFEN Das neu vertaktete
ULM HBF 52 min SCHIENE DEUTSCHL AND Regionalzugkonzept des
FRIEDRICHSHAFEN STADT 191 min
STUTTGART FLUGHAFEN / MESSE 92 min Digitale Technik optimiert den Landes: Metropolexpress.
Zugverkehr. Sie beschleunigt
2
Abläufe bei bester Sicherheit. Die Linien werden über
DEUTSCHLANDTAKT HEIDELBERG
Die bekannten Signalanlagen das S-Bahn-Netz hinausrei-
Stuttgart 21 ermöglicht den Deutschlandtakt. Damit werden MANNHEIM
[2]
ULM
werden durch digitale Signale chen und die Verbindungen
[5,5] [7,5]
wichtige Bahnhöfe im Halbstundentakt von wichtigen Fern- und ersetzt. innerhalb der Metropol-
Regionallinien angefahren. Die Fahrpläne sehen gute Umsteige- KS – DIGITALER KNOTEN
D region Stuttgart bis nach
HEILBRONN FRIEDRICHSHAFEN
beziehungen vor. Das soll dazu beitragen, dass bis 2030 doppelt [3] RAVENSBURG STUT TGART Heilbronn, Schwäbisch Hall,
[2]
soviel Fahrgäste von der Straße auf die Schiene umsteigen. STÜNDLICHE
ZUGPA ARE
Mit Stuttgart 21 wird der erste Um den Flughafen entsteht Aalen, Geislingen, Tübingen,
VON/NACH
STUT TGART
Schritt zum digitalen Zug- eine zentrale Verkehrsdreh- Horb und Pforzheim
Was ist der Deutschlandtakt? An Bahnhöfen mit Knotenfunktion KARLSRUHE REUTLINGEN
verkehren viele Züge verschiedener Linien zu regelmäßigen Zeiten. [3] [4,5] verkehr gemacht. Bis 2030 scheibe. Hier verknüpfen abdecken. Damit werden
Ein solcher Fahrplan lässt sich leicht merken. Ein Halbstundentakt soll der gesamte Bahnknoten sich Fern-, Regional-, auch die Gebiete außerhalb
im Fernverkehr ist auf den wichtigen Linien Mannheim–Karlsruhe– ausgestattet sein. Das bringt S- und Stadtbahn in idealer des S-Bahn-Netzes attraktiv
PFORZHEIM VILLINGEN
Basel sowie Mannheim–Stuttgart–Ulm vorgesehen. [4] [1]
FREUDENSTADT kürzere Taktzeiten und Weise mit Flugzeug, Auto an die Landeshauptstadt
NAGOLD
Quelle: 3. Gutachterentwurf [1] stabilisiert den Zugverkehr. und Fernbus. angebunden.
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Foto: I T S FA K T E N | 2021
Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V.
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GRÜN UND KLIMAFREUNDLICH
DIE STADT
Rund 750 Tunnel mit
insgesamt knapp 600 Kilo-
metern Länge werden von
der Deutsche Bahn sicher
betrieben.
SICHER UND GEPRÜFT
DIE TUNNEL DAS BAHNPROJEKT
ERÖFFNET EINE
STÄDTEBAULICHE
JAHRHUNDERTCHANCE.
Mit dem Rosenstein-
Quartier entsteht ein neuer
innovativer Stadtteil.
Das neue Viertel wird
TUNNELSTRECKEN Um die Reisezeiten zwischen Ulm und Stutt- sich am Drackensteiner Hang hochquälen, Der Wegfall der ehemali- energieneutral. D. h. die
HABEN VORTEILE, gart so gering wie möglich zu halten, wurde fährt die Bahn schnell und bequem durch gen Gleisflächen, welche Wohnviertel dort ver-
TUNNELSICHER- eine möglichst geradlinige Verbindungslinie den Tunnel. seit jeher die Stadt zer- brauchen nicht mehr
HEIT HAT OBERSTE gesucht. Häufig liegt die Eisenbahnstrecke schneiden, geben Stuttgart Energie als sie erzeugen.
PRIORITÄT deswegen direkt neben der Autobahn. Wenn udem gewährleistet die gestreckte
Z eine große Chance. Welche
die Landschaft oder die Topografie dies nicht Trassenführung, dass über längere Strecken Stadt hat sonst die Mög- Rund um das Rosenstein-
zulässt, führt die Strecke durch Tunnel. Das eine gleichbleibend hohe Geschwindigkeit lichkeit rund 85 Hektar in Quartier wird es Frei-
hat mehrere Vorteile: (auf der Neubaustrecke bis zu 250 km/h) bester Lage städtebaulich und Grünflächen geben,
gefahren werden kann. Für die Umsetzung zu entwickeln? die sich vorteilhaft auf
ie Infrastruktur (Schienen, Oberleitungen
D der langgezogenen Abschnitte sind auch die Wärmebelastung
etc.) „verschwindet“ aus dem Landschafts- bei oberirdischer Streckenführung immer auswirken.
bild. Auch der Verkehrslärm kommt unter wieder Tunnelabschnitte nötig.
die Erde. Beides ist gut für die Anwohner. Kurze Wege innerhalb des
In jede Fahrtrichtung steht eine Tunnel- Quartiers sparen Zeit und
Die Tunnel ermöglichen, dass die Trasse röhre zur Verfügung. Das erhöht im Notfall Visuali- Autoverkehr. Viele Wege
sierungen:
geradlinig geführt werden kann. Das die Sicherheit, da sich Reisenden durch asp Architek- lassen sich zu Fuß oder
bedeutet, dass der Zug in den Tunneln die Verbindungsgänge maximal alle 500 Meter ten GmbH, mit dem Fahrrad zurück-
kürzeste Strecke fährt und sich damit die schnell in den Nachbartunnel retten Stand 2019 legen. Wohnen, Arbeiten
Reisezeit verkürzt. Ein gutes Beispiel hier- können. Die Deutsche Bahn baut die Tunnel und Leben CO2 -neutral
für ist der Boßlertunnel. Während die Autos nach höchsten Sicherheitsstandards. und klimaschonend.
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