GIS UND SMART SETTLEMENT SYSTEMS SOWIE MOBILITÄT DER ZUKUNFT - GIT, 19. MAI 2020 ISPACE SMART SETTLEMENT SYSTEMS STL DR. THOMAS PRINZ - ADV
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GIS UND SMART SETTLEMENT SYSTEMS SOWIE MOBILITÄT DER ZUKUNFT iSPACE Smart Settlement Systems StL Dr. Thomas Prinz GIT, 19. Mai 2020
Agenda/Übersicht
1 Hintergrund Smart Settlement Systems
2 Simulation von Siedlungssystemen: Alpines Bauen Forschungs- und Transferzentrum
3 Intermodale Mobilität: Mobility Integrator
4 Gesamtsystemische Mobilitätsplanung: Leitprojekt ULTIMOB
5 Reallabor vernetzte Mobilität: UML – Haltestelle 4.0
6 Fazit
2
Smart Settlement Systems –
ein systemübergreifender Ansatz …
Der auf der Erkenntnis aufbaut dass:
• … der Flächenbrauch im Alpenraum ständig zunimmt, in Österreich wird täglich eine Fläche von
rund 20 Hektar verbaut…
• … der nutzbare Raum im Alpenraum sehr begrenzt ist und vielfältige Nutzungskonkurrenzen
bestehen…
• … Österreich sich insbesondere außerhalb seiner größeren Städte durch stark zersiedelte Räume
auszeichnet, die vor allem den Autoverkehr fördern…
• … der Energieverbrauch in Österreich um 27,1 Prozent in den letzten zwei Jahrzehnten stieg.
Hauptursache wird im Anstieg des verkehrsbedingten Energieverbrauchs gesehen.
Zukunftsweisende sektoralübergreifende räumliche Planungsgrundlagen / Tools fehlen
3
Smart Settlement Systems
Ausgangslage und Herausforderungen
4
Forschungsagenda: Smart Settlement Systems 2024
Anwendungsnahe Kooperative Forschungsprojekte
Innovationen | Leitbildorientierung | Region und EU | Stakeholder-Einbindung
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Forschungsfeld Geoinformation: Raum schaffen, Nutzung
verbessern. Lebensqualität für zukünftige Generationen sichern
• Die gesamtheitliche Planung von Smart Settlement Systems hinsichtlich verkehrsreduzierende,
flächensparende und energieeffiziente Lösungen zu unterstützen.
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Forschungsfeld Geoinformation: Raum schaffen, Nutzung
verbessern. Lebensqualität für zukünftige Generationen sichern
• Die gesamtheitliche Planung von Smart Settlement Systems hinsichtlich verkehrsreduzierende,
flächensparende und energieeffiziente Lösungen zu unterstützen.
– Räumlich explizite Indikatorenentwicklung (smart data) zur Entscheidungsunterstützung in
gesellschaftsrelevanten und unternehmerischen Prozessen
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Forschungsfeld Geoinformation: Raum schaffen, Nutzung
verbessern. Lebensqualität für zukünftige Generationen sichern
• Die gesamtheitliche Planung von Smart Settlement Systems hinsichtlich verkehrsreduzierende,
flächensparende und energieeffiziente Lösungen zu unterstützen.
– Räumlich explizite Indikatorenentwicklung (smart data) zur Entscheidungsunterstützung in
gesellschaftsrelevanten und unternehmerischen Prozessen
– GIS-gestützte Modelle zur ressourcenschonenden Siedlungsentwicklung und integrativen Quartiersplanung
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Forschungsfeld Geoinformation: Raum schaffen, Nutzung
verbessern. Lebensqualität für zukünftige Generationen sichern
• Die gesamtheitliche Planung von Smart Settlement Systems hinsichtlich verkehrsreduzierende,
flächensparende und energieeffiziente Lösungen zu unterstützen.
– Räumlich explizite Indikatorenentwicklung (smart data) zur Entscheidungsunterstützung in
gesellschaftsrelevanten und unternehmerischen Prozessen
– GIS-gestützte Modelle zur ressourcenschonenden Siedlungsentwicklung und integrativen Quartiersplanung
– Modelle zur Analyse und Monitoring von Wegeketten / Potentiale unterschiedlicher Verkehrsmodi
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Alpines Bauen - Forschungs- und Transferzentrum:
Intelligente Gebäudehüllen, Energie- und Siedlungssysteme
Vernetzung von bautechnischen und haus-
technischen Systemen (Smart Building
Components) zu vernetzten Gebäuden
(Smart Buildings) im siedlungsstrukturellen
Umfeld (Smart Settlement Systems)
10Alpines Bauen - Forschungs- und Transferzentrum:
Simulation von Siedlungssystemen
Ziel:
Energie- und Ressourceneffizienz in der Siedlungsentwicklung
Entwicklung automatisiertes Raumsimulationsmodell
Prototyp / Demo / Funktionsmuster:
Gebäude-/Nachverdichtungstypen
GIS-Modell Baulandreserven
GIS-Modell Wohnbauträger
Innovation:
Gebäude-/Nachverdichtungstypen nach verfügbarer
Fläche
Kopplung Bevölkerungsentwicklung und gewidmetes Bauland
Automatisierte Ermittlung Wohnbaugeeigneter Potenziale in der Fläche
11Alpines Bauen - Forschungs- und Transferzentrum:
Simulation von Siedlungssystemen
Nachverdichtungstypen
Bitte eine repräsentative karte / Darstellung
12Alpines Bauen - Forschungs- und Transferzentrum:
Simulation von Siedlungssystemen
Kategorisierung und
Indikatoren zu
Wohnbauland
unbebaut
13Mobility Integrator –
Projektdaten:
Integrierte Erreichbarkeitsmodelle 03.2018-02.2020
Partner: Salzburg Verkehr,
Rosinak, Factum, TraffiCon
Kunden: bmvit, austriatech,
Landesplanungen,
Verkehrsverbünde
• Abbildung und Bewertung intermodaler Wege / multimodaler Mobilitätsknoten
Intermodales Erreichbarkeitsmodell zu Abbildung
und Vergleich intermodaler ÖV-Wegeketten
(Fußweg+ÖV, Bike&Ride, Park&Ride, Kiss&Ride / MicroÖV);
Prototyp Salzburg – österreichweit skalierbar
Entwicklung Knotentypen nach Funktion und Potenzial
inkl. planerischer Auswirkungen
(Standortanforderungen und Ausstattungsqualitäten)
Mobilitätsknoten zur Steuerung in situativem
Verkehrsmanagement
14
14Mobility Integrator
Ausgangsbasis
Wenig aktuelle Planungsgrundlagen zu intermodalem Personenverkehr
• Österreichweite Standards berücksichtigen fußläufige Zugänglichkeit zum ÖV
(ÖV-Güteklassen: 90% der Bevölkerung erreichbar; regional unterschiedlich)
• Notwendigkeit durchgängige Wegeketten mit attraktivem ÖV zu verbessern
- Planung: bedarfsgerechte, durchgängige Wege
- Management: Angebot / Information zu intermodalen Wegen / bzw. an Knotenpunkten
aktuelles Güteklassen-System nicht verändern
Planungsgrundlagen zu intermodaler Erreichbarkeit /
Mobilitätsknoten als neue Anwendungsfelder
Hinweise für Potenziale der Zubringerverkehre
zu Hst des leistungsfähigen ÖVs
15Mobility Integrator
Intermodales Erreichbarkeitsmodell
Ziel: Entwicklung einer Erreichbarkeitsmodells (Konzept + prototypische Umsetzung)
zur Abbildung intermodaler ÖV-Erreichbarkeiten
• ÖV + fußläufig
• ÖV + Rad (Bike&Ride)
• ÖV + PKW (Park&Ride, Kiss&Ride, MicroÖV)
• PKW
Integration in Anwendungen
• Reisezeiten intermodaler Wegeketten zu nächsten Zentren
flächenhafte Auswertungen und Darstellungen
• Knoten: Potenziale und Beitrag zur Typisierung
Verknüpfung mit Pendlerdaten
…aufbauend auf aktuellen Initiativen und Standards
(Güteklassen, Erreichbarkeitsmodell bmvit / Austria Tech, …)
16Mobility Integrator
Intermodales Erreichbarkeitsmodell
• ÖV + zu Fuß
Tag, Uhrzeit Werktag mit Schule, 7-9 Uhr
Umstiege max. 2
Netz GIP - fußläufig begehbar
Zugänglichkeit 750m / 10min
Geschwindigkeit 1,4 m/s
* akzeptierte Distanz (750m)
** zumutbare Distanz (Güteklassen, 1250m/15min)
* **
17Mobility Integrator
Intermodales Erreichbarkeitsmodell
• ÖV + Rad (Bike&Ride)
Tag, Uhrzeit Werktag mit Schule, 7-9 Uhr
Umstiege max. 2
Netz GIP, Bikeability-Index*
Zugänglichkeit 2,5 km / 10min
Geschwindigkeit Bikeability-Index*
Höhendifferenz 100m (Bikeability-Index*)
18Mobility Integrator
Anwendungsfall 1 – Flächenhafte
Darstellung von Reisezeiten
Reisezeit zu Zentren (n-1)
flächenhafte Darstellungen der Reisezeiten
erreichbare Potenziale in der Fläche durch die
verschiedenen Modi
19Mobility Integrator
Anwendungsfall 2 –
Knotenpotenziale
Ergebnis:
Anzahl der Pendler je Hst / Knoten
(Erwerbs- und Schülerpendler)
Unterteilung in Ein-, Um- und
Aussteiger
Unterteilung der Einsteiger
(bspw. Fuß, Rad, PKW)
20Mobility Integrator
Anwendungsfall 2 –
Knotenpotenziale
Ergebnis:
Anzahl der Pendler je Hst / Knoten
(Erwerbs- und Schülerpendler)
Unterteilung in Ein-, Um- und
Aussteiger
Unterteilung der Einsteiger
(bspw. Fuß, Rad, PKW)
Konkurrenz MIV
21Leitprojekt ULTIMOB 2023
Ziele
• Unterstützung einer vorausschauenden gesamtsystemischen Planung
des Umweltverbundes
• Unterstützung einer Verlagerung des PendlerInnenverkehrs (insb. Berufspendler) auf
einen integrierten Umweltverbund (Änderung Modal-Split)
• Know-How-Gewinn zu touristischer Mobilität und touristischen Pendelverflechtungen als
Grundlage zur Schaffung neuer Angebote
22Leitprojekt ULTIMOB 2023
Ziele
• Unterstützung einer vorausschauenden gesamtsystemischen Planung
des Umweltverbundes und einer verkehrsreduzierenden Raumentwicklung
• Unterstützung einer Verlagerung des PendlerInnenverkehrs (insb. Berufspendler) auf einen integrierten
Umweltverbund (Änderung Modal-Split), Vernetzung mit weiteren Maßnahmen
• Know-How-Gewinn zu touristischer Mobilität und touristischen Pendelverflechtungen als Grundlage zur
Schaffung neuer Angebote
Umsetzung / Innovation:
Planungswerkzeug zur gesamtsystemischen Planung /
Monitoring von multimodalen Angeboten
TouristicMobilityDataLab Pinzgau aufbauen
Vorbereitung und Umsetzung Maßnahmen (MikroÖV)
23Leitprojekt ULTIMOB 2023
Ziele
• Unterstützung einer vorausschauenden gesamtsystemischen Planung
des Umweltverbundes und einer verkehrsreduzierenden Raumentwicklung
• Unterstützung einer Verlagerung des PendlerInnenverkehrs (insb. Berufspendler) auf einen integrierten
Umweltverbund (Änderung Modal-Split), Vernetzung mit weiteren Maßnahmen
• Know-How-Gewinn zu touristischer Mobilität und touristischen Pendelverflechtungen als Grundlage zur Schaffung
neuer Angebote
Umsetzung / Innovation:
Planungswerkzeug zur gesamtsystemischen Planung /
Monitoring von multimodalen Angeboten
Detaillierte Planung und Abbildung intermodaler Wegeketten
TouristicMobilityDataLab Pinzgau aufbauen
Vorbereitung und Umsetzung Maßnahmen (MikroÖV)
24Das Profil der Haltestelle 4.0
➜ Standort Neumarkt
am Wallersee
28. Juni 2019 25UML
Haltestelle 4.0
© Research Studio iSPACE der RSA FG
26Fazit
• Integrative Betrachtung von Mobilität, Siedlung, Raum, Energie und Infrastruktur
entscheidend für zukunftsweisende Siedlungssysteme
• Sektorübergreifende räumliche Planungsgrundlagen und Tools sind dafür erforderlich
• GIS-Modelle ermöglichen
– Verschränkung unterschiedlicher Themenfelder
– planerisch belastbare Ergebnisse
– Automatisierbar und räumlich übertragbar
28Sie können auch lesen
